汽車構(gòu)造知到智慧樹(shù)章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋長(zhǎng)春工程學(xué)院

汽車構(gòu)造知到智慧樹(shù)章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋長(zhǎng)春工程學(xué)院第一章單元測(cè)試

活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（）。

A:180°

B:540°

C:720°

D:360°

答案:180°

發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的正確說(shuō)法是()。

A:氣缸總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比B:氣缸燃燒室容積與氣缸工作總?cè)莘e之比

C:氣缸工作總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比

D:氣缸燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比

答案:氣缸總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比在進(jìn)氣行程中，汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是()

A:可燃混合氣體和可燃混合氣體B:純空氣和純空氣

C:可燃混合氣體和純空氣

D:純空氣和可燃混合氣體

答案:可燃混合氣體和純空氣

下列表示發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能指標(biāo)的是()。

A:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B:燃油消耗率C:發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩D:升功率

答案:升功率

下列說(shuō)法正確的是()

A:活塞在上、下兩個(gè)止點(diǎn)之間距離稱活塞沖程

B:一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所有工作容積之和稱為該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量

C:一個(gè)活塞在一個(gè)行程中所掃過(guò)的容積之和稱為氣缸總?cè)莘e

D:活塞上止點(diǎn)是指活塞頂平面運(yùn)動(dòng)到離曲軸中心最遠(yuǎn)點(diǎn)位置

答案:一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所有工作容積之和稱為該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量

；活塞上止點(diǎn)是指活塞頂平面運(yùn)動(dòng)到離曲軸中心最遠(yuǎn)點(diǎn)位置

下列說(shuō)法正確的是()。

A:柴油機(jī)在做功行程時(shí)，進(jìn)、排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)

B:壓縮比越高越好

C:四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)了360度

D:二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣一個(gè)工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)2次

答案:柴油機(jī)在做功行程時(shí)，進(jìn)、排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)

；二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣一個(gè)工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)2次

汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)當(dāng)壓縮比過(guò)大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混合物。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)柴油機(jī)是靠火花塞跳火來(lái)點(diǎn)燃可燃混合氣的。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第二章單元測(cè)試

直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（）。

A:氣缸數(shù)的一半加lB:氣缸數(shù)的一半C:氣缸數(shù)加1

D:氣缸數(shù)

答案:氣缸數(shù)的一半加l按1－2－4－3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（）行程下止點(diǎn)位置。

A:進(jìn)氣B:作功C:排氣

D:壓縮

答案:進(jìn)氣四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（）。

A:120°B:90°C:180°

D:60°

答案:60°六缸四沖程直列發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔角是（）。

A:90°B:120°

C:180°D:360°

答案:120°

下列說(shuō)法正確的是（）

A:活塞裙部在做功時(shí)起承受氣體側(cè)壓力作用B:活塞裙部對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)可以起導(dǎo)向作用C:活塞裙部安裝有2~3道活塞環(huán)

D:活塞裙部在做功時(shí)起密封作用

答案:活塞裙部在做功時(shí)起承受氣體側(cè)壓力作用；活塞裙部對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)可以起導(dǎo)向作用下列說(shuō)法正確的是（）

A:干式氣缸套外壁直接比冷卻水接觸B:干式氣缸套比濕式氣缸套散熱好

C:干式氣缸套壁厚比濕式氣缸套薄

D:干式氣缸套安裝后比濕式氣缸套強(qiáng)度和剛度好

答案:干式氣缸套壁厚比濕式氣缸套薄

；干式氣缸套安裝后比濕式氣缸套強(qiáng)度和剛度好活塞氣環(huán)主要作用是（

）；油環(huán)主要作用是（）。

A:布油B:刮油

C:密封D:導(dǎo)熱

答案:布油；刮油

為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)按1－5－3－6－2-4順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于進(jìn)氣行程。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第三章單元測(cè)試

設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為α，進(jìn)氣遲關(guān)角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關(guān)角為δ，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（）。

A:α+γB:β+γC:β+δ

D:α+δ

答案:α+γ四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（）。

A:60°B:90°C:180°D:120°

答案:90°曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（）。

A:2:1B:1:lC:4:1

D:1:2

答案:2:1現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用多氣門結(jié)構(gòu)，其作用是為了（）。

A:提高充氣效率

B:提高點(diǎn)火性能C:減少爆燃D:提高噴油性能

答案:提高充氣效率

若氣門與氣門導(dǎo)管之間的間隙太大，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣將會(huì)是（）。

A:冒白煙B:冒藍(lán)煙C:冒黑煙D:沒(méi)有異常

答案:冒藍(lán)煙對(duì)于化油器式汽油機(jī)和單點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，如果進(jìn)氣支管的溫度太低，汽油將凝結(jié)在管壁上，造成（）

A:降低進(jìn)氣量B:進(jìn)氣量大大增加C:怠速過(guò)高

D:混合氣霧化不良

答案:進(jìn)氣量大大增加；混合氣霧化不良影響換氣過(guò)程的參數(shù)有()

A:進(jìn)氣終了壓力B:噴油量

C:汽缸內(nèi)殘余廢氣量D:發(fā)動(dòng)機(jī)功率

答案:進(jìn)氣終了壓力；汽缸內(nèi)殘余廢氣量進(jìn)氣增壓主要有哪幾種方式()。

A:轉(zhuǎn)子泵增壓

B:齒輪泵增壓C:機(jī)械增壓D:廢氣渦輪增壓

答案:機(jī)械增壓；廢氣渦輪增壓氣門間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)搖臂實(shí)際上是一個(gè)兩臂不等長(zhǎng)的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動(dòng)氣門的。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第四章單元測(cè)試

過(guò)量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（）混合氣。

A:理論B:功率

C:濃D:稀

答案:濃發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況下工作時(shí)，化油器供給（）的混合氣。

A:較稀

B:很濃C:濃D:很稀

答案:較稀

下列說(shuō)法正確的是()。

A:發(fā)動(dòng)機(jī)的工況是其工作狀況的簡(jiǎn)稱，通常用發(fā)動(dòng)的功率來(lái)表示

B:空燃比是每個(gè)工作循環(huán)充入氣缸的空氣量與燃油量的質(zhì)量比C:過(guò)量空氣系數(shù)可用符號(hào)來(lái)表示，為稀混合氣

D:可燃混合氣的濃度可以用空燃比或過(guò)量空氣系數(shù)來(lái)表示

答案:可燃混合氣的濃度可以用空燃比或過(guò)量空氣系數(shù)來(lái)表示

汽油機(jī)獲得最低燃油耗油率的混合氣成份應(yīng)是()

A:0.85~0.95B:1C:1.5

D:1.0~1.5

答案:1.0~1.5汽油的主要性能有()

A:抗壓性B:抗爆性C:粘度

D:蒸發(fā)性

答案:抗爆性；蒸發(fā)性下面屬于改善可燃混合氣品質(zhì)的方式是()。

A:恒溫進(jìn)氣空氣濾清器B:廢氣再循環(huán)系統(tǒng)C:增大點(diǎn)火提前角D:燃油蒸氣控制系統(tǒng)

答案:恒溫進(jìn)氣空氣濾清器；燃油蒸氣控制系統(tǒng)

過(guò)量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)過(guò)量空氣系數(shù)=1.3～1.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷?。（?/p>

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開(kāi)度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)汽油機(jī)燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機(jī)的動(dòng)力性越好。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

第五章單元測(cè)試

孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（）。

A:大B:不一定C:相同

D:小

答案:大廢氣渦輪增壓器中噴嘴環(huán)的通道面積應(yīng)做成（）。

A:不變的

B:由小到大C:由大到小

答案:由大到小噴油泵柱塞行程的大小取決于（）。

A:柱塞的長(zhǎng)短B:噴油時(shí)間的長(zhǎng)短C:柱塞運(yùn)行的時(shí)間

D:噴油泵凸輪的升程

答案:噴油泵凸輪的升程噴油泵柱塞的有效行程（）柱塞行程。

A:小于B:小于等于

C:大于D:大于等于

答案:小于等于

噴油泵是在（）內(nèi)噴油的。

A:柱塞行程B:柱塞有效行程

答案:柱塞有效行程

四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（）。

A:4:1

B:2:lC:1:2D:1:l

答案:1:2解決柴油機(jī)燃燒組織困難的途徑有()

A:用高噴油壓力

B:用干式氣缸套C:組織空氣在氣缸中的流動(dòng)D:提早把柴油機(jī)噴入氣缸

答案:用高噴油壓力

；組織空氣在氣缸中的流動(dòng)下列說(shuō)法正確的是()。

A:分隔式燃燒室有主、副兩個(gè)燃燒室

B:分隔式燃燒室位于氣缸蓋內(nèi)部C:分隔式燃燒室的副燃燒室容積占總?cè)紵胰莘e的50%~80%

D:分隔式燃燒室經(jīng)濟(jì)性能比直噴式燃燒室好

答案:分隔式燃燒室有主、副兩個(gè)燃燒室

；分隔式燃燒室位于氣缸蓋內(nèi)部柴油機(jī)在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽油機(jī)則是在氣缸外形成可燃混合氣。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，各噴油器之間針閥是可以互換的。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)同型號(hào)的輸油泵活塞可互換使用。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第六章單元測(cè)試

廢氣再循環(huán)的作用是抑制（）的產(chǎn)生。

A:有害氣體

B:NOX；C:CO；D:HC；

答案:NOX；進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在（）范圍內(nèi)。

A:5％～10％；B:1％～2％；C:2％～5％；D:6％～15％

答案:5％～10％；采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（）。

A:前氧傳感器；B:前后氧傳感器；C:后氧傳感器；D:氧傳感器和爆震傳感器

答案:前氧傳感器；三元催化轉(zhuǎn)換器可減低尾氣中（）的含量。

A:HC；B:CO；HC；NOXC:NOX；

答案:CO；HC；NOX在（）時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。

A:暖機(jī)

B:怠速；C:行駛；D:高轉(zhuǎn)速；

答案:暖機(jī)

；怠速；排氣凈化裝置主要有（）

A:廢氣再循環(huán)B:催化轉(zhuǎn)化器

C:二次空氣噴射D:微粒過(guò)濾器

答案:廢氣再循環(huán)；催化轉(zhuǎn)化器

；二次空氣噴射；微粒過(guò)濾器下列屬于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物的有()

A:氮氧化合物（NOx）B:碳?xì)浠衔顲:CO2

D:噪聲

答案:氮氧化合物（NOx）；碳?xì)浠衔?；噪聲廢氣再循環(huán)控制主要是減少CO的生成量。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)廢氣再循環(huán)(EGR)是指把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣送回到進(jìn)氣支管，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸。()

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)88汽車的有害排放物主要包括尾氣排放物、燃油系統(tǒng)蒸發(fā)物和噪聲。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第七章單元測(cè)試

29如果節(jié)溫器閥門打不開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)（）的現(xiàn)象。

A:熱容量減少B:升溫快C:溫升慢D:怠速不穩(wěn)定

答案:升溫快冷卻液泵常由()來(lái)驅(qū)動(dòng)的。

A:凸輪B:發(fā)電機(jī)；C:曲軸；D:飛輪

答案:曲軸；水冷系冷卻強(qiáng)度主要可通過(guò)（）裝置來(lái)調(diào)節(jié)

A:百葉窗B:溫度表C:風(fēng)扇離合器

D:節(jié)溫器

答案:百葉窗；風(fēng)扇離合器

；節(jié)溫器89硅油風(fēng)扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失的作用。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)90發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)正常工作的溫度是80-90℃。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)91發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過(guò)凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)的。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)92蠟式節(jié)溫器損壞，則冷卻強(qiáng)度變大，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生過(guò)冷現(xiàn)象。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)93風(fēng)扇離合器的功用是自動(dòng)調(diào)節(jié)水泵的轉(zhuǎn)速，從而調(diào)節(jié)泵水量。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)膨脹水箱的作用之一是避免冷卻水的消耗，以保持冷卻水的水位不變。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)強(qiáng)制式水冷系的冷卻強(qiáng)度不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和水流大小而變化。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)蠟式節(jié)溫器失效后無(wú)法修復(fù)，應(yīng)按照其安全壽命定期更換。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第八章單元測(cè)試

活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是（）。

A:壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)行

B:飛濺潤(rùn)滑C:潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑D:壓力潤(rùn)滑

答案:飛濺潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中潤(rùn)滑油的正常油溫為（）。

A:40～50℃B:70～90℃C:50～70℃D:大于100℃

答案:大于100℃

不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系作用的是（）。

A:密封B:防銹C:清洗D:加熱

答案:加熱

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系所用的潤(rùn)滑劑有()。

A:潤(rùn)滑脂

B:柴油C:機(jī)油D:汽油

答案:潤(rùn)滑脂

；機(jī)油發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用()潤(rùn)滑方式。

A:機(jī)油潤(rùn)滑

B:飛濺潤(rùn)滑C:壓力潤(rùn)滑D:潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑

答案:飛濺潤(rùn)滑；壓力潤(rùn)滑97機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)潤(rùn)滑油路中的機(jī)油壓力不能過(guò)高，所以潤(rùn)滑油路中用旁通閥來(lái)限制油壓。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大下降，甚至降為零。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑只起潤(rùn)滑作用。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)機(jī)油油量不足或機(jī)油粘度過(guò)低會(huì)造成機(jī)油壓力高。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)主油道中的壓力越高越好。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油時(shí)應(yīng)同時(shí)更換或清洗機(jī)油濾清器。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第九章單元測(cè)試

34混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)()左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大。

A:后10°B:后5°

C:前5°D:前10°

答案:后10°35點(diǎn)火系統(tǒng)的二次側(cè)高壓是在（）時(shí)候產(chǎn)生？

A:二次側(cè)電路閉合的時(shí)候

B:初級(jí)電路斷開(kāi)的時(shí)候

C:二次側(cè)電路斷開(kāi)的時(shí)候D:初級(jí)電路閉合的時(shí)候

答案:初級(jí)電路斷開(kāi)的時(shí)候

斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的關(guān)系一般應(yīng)為（）。

A:1:2B:不一定

C:1:1D:1:6

答案:1:1分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為（）。

A:1:1B:2:lC:1:6

D:1:2

答案:1:2傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是（）。

A:點(diǎn)火能量的提高；B:斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代；C:曲軸位置傳感器的應(yīng)用；D:點(diǎn)火線圈的改進(jìn)

答案:斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代；發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（）信號(hào)確定最佳閉合角。

A:冷卻液溫度B:車速信號(hào)

C:轉(zhuǎn)速信號(hào)D:電源電壓

答案:轉(zhuǎn)速信號(hào)；電源電壓發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)程中，隨冷卻水溫的提高，點(diǎn)火提前角也應(yīng)適當(dāng)?shù)募哟蟆＃ǎ?/p>

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)蓄電池的電壓變化也會(huì)影響到初級(jí)電流。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)輕微的爆燃可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，油耗下降。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)增大點(diǎn)火提前角是消除爆燃的最有效措施。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第十章單元測(cè)試

起動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁繞組安裝在()上。

A:電樞

B:轉(zhuǎn)子C:定子

答案:定子電磁操縱式起動(dòng)機(jī)，在工作過(guò)程中吸引線圈和保持線圈是()連接的。

A:并聯(lián)B:有時(shí)串聯(lián)有時(shí)并聯(lián)

C:串聯(lián)

答案:有時(shí)串聯(lián)有時(shí)并聯(lián)

引起起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的原因之一是()。

A:蓄電池虧電B:電刷過(guò)短

C:單向離合器打滑

答案:單向離合器打滑起動(dòng)時(shí)，頂燈應(yīng)該()。

A:完全熄滅B:和不起動(dòng)時(shí)一樣亮C:起動(dòng)時(shí)應(yīng)關(guān)閉頂燈

D:變暗

答案:變暗點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)向起動(dòng)位置的瞬間()。

A:只有吸引線圈通電B:保持線圈和吸引線圈均通電C:只有保持線圈通電

D:起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪和飛輪嚙合之前，起動(dòng)電機(jī)已經(jīng)開(kāi)始旋轉(zhuǎn)

答案:保持線圈和吸引線圈均通電起動(dòng)系統(tǒng)主要包括起動(dòng)機(jī)和控制電路兩部分。()

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)普通起動(dòng)機(jī)中的保持線圈、勵(lì)磁繞組和電樞繞組是串聯(lián)連接。()

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)起動(dòng)機(jī)中的傳動(dòng)裝置只能單向傳遞力矩。()

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)因起動(dòng)機(jī)的電樞是用永久磁鐵制成的所以稱之為永磁式起動(dòng)機(jī)。()

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)用萬(wàn)用表檢查電刷架時(shí)，安裝磁場(chǎng)電刷的支架與外殼之間應(yīng)該是絕緣的。()

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)起動(dòng)機(jī)電樞軸承裝配過(guò)緊有可能造成起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力。()

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第十一章單元測(cè)試

將發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、主減速器、差速器裝配在一起形成一個(gè)復(fù)雜而緊湊的整體，并固定在汽車前部的車架上，前輪為驅(qū)動(dòng)輪，為（）。

A:前置后驅(qū)

B:中置后驅(qū)

C:后置前驅(qū)

D:前置前驅(qū)

答案:前置前驅(qū)

傳動(dòng)系統(tǒng)就是汽車上將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪的那部分結(jié)構(gòu)，主要包括（）。

A:離合器、變速器、轉(zhuǎn)向器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋和半軸

B:離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋和半軸

C:離合器、變速器、制動(dòng)器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、半軸

D:變速器、離合器、前橋、后橋、車架

答案:離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋和半軸

傳動(dòng)系統(tǒng)的首要任務(wù)就是（）。

A:支持全車并保證車輛正常行駛。

B:傳遞動(dòng)力，并減緩路面引起的振動(dòng)。

C:與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

D:傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，改變或恢復(fù)汽車行駛方向。

答案:與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

將發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器裝配在一起固定在汽車前部的車架上，主減速器、差速器組成驅(qū)動(dòng)橋裝配在汽車后部，后輪為驅(qū)動(dòng)輪，為（）。

A:前置后驅(qū)

B:中置前驅(qū)

C:前置前驅(qū)

D:后置后驅(qū)

答案:前置后驅(qū)

將發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器都橫向布置于驅(qū)動(dòng)橋也就是后橋之后，后輪驅(qū)動(dòng)，為（）。

A:前置后驅(qū)

B:前置前驅(qū)

C:中置前驅(qū)

D:后置后驅(qū)

答案:后置后驅(qū)

將發(fā)動(dòng)機(jī)置于駕駛室后面的汽車中部，由后輪驅(qū)動(dòng)，為（）。

A:后置后驅(qū)

B:前置前驅(qū)

C:前置后驅(qū)

D:中置前驅(qū)

答案:中置前驅(qū)

傳動(dòng)系統(tǒng)按傳動(dòng)元件的特征分類，分為（）。

A:機(jī)械式、電力式、混合動(dòng)力式

B:機(jī)械式、液壓式、電力式、混合動(dòng)力式

C:機(jī)械式、液壓式、電力式

D:機(jī)械式、液壓式、機(jī)械液壓式、電力式和混合動(dòng)力式

答案:機(jī)械式、液壓式、電力式、混合動(dòng)力式

混合動(dòng)力汽車，簡(jiǎn)稱HEV，是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來(lái)源，即（）。

A:機(jī)械動(dòng)力源和電動(dòng)動(dòng)力源

B:機(jī)械動(dòng)力源和熱動(dòng)力源

C:熱動(dòng)力源和電動(dòng)力源

D:電動(dòng)力源和液壓動(dòng)力源

答案:熱動(dòng)力源和電動(dòng)力源

一下不屬于汽車傳動(dòng)系統(tǒng)功能的是（）。

A:實(shí)現(xiàn)汽車減速增矩

B:實(shí)現(xiàn)汽車倒車

C:實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)

D:使車輪具有差速功能

答案:實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)

以下不屬于電力傳動(dòng)系統(tǒng)的缺點(diǎn)的是（）。

A:降低了汽車平均車速

B:消耗有色金屬多

C:效率低

D:質(zhì)量大

答案:降低了汽車平均車速

第十二章單元測(cè)試

當(dāng)膜片彈簧離合器處于完全分離狀態(tài)時(shí)，膜片彈簧將發(fā)生變形，其（）。

A:錐頂角為90度

B:錐頂角為180度

C:錐頂角不變

D:錐頂角為反向錐形

答案:錐頂角為反向錐形

學(xué)生A說(shuō)：汽車在緊急制動(dòng)時(shí)，要馬上踩住離合器，防止傳動(dòng)系過(guò)載而發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)件損壞。學(xué)生B說(shuō)：汽車在緊急制動(dòng)時(shí)不用踩住離合器，離合器有傳動(dòng)系過(guò)載保護(hù)功能。他們說(shuō)法正確的是（）。

A:學(xué)生A和B都不正確

B:只有學(xué)生A正確

C:學(xué)生A和B都正確

D:只有學(xué)生B正確

答案:只有學(xué)生B正確

離合器從動(dòng)盤本體的外緣部分開(kāi)有徑向窄切槽，目的是（）。

A:減小從動(dòng)盤本體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量

B:加強(qiáng)散熱

C:增加摩擦力

D:增加耐磨力

答案:加強(qiáng)散熱

關(guān)于汽車離合器踏板自由行程敘述正確的有（）。

A:自由行程是由于操縱機(jī)構(gòu)長(zhǎng)期使用后磨損產(chǎn)生的。

B:自由行程是指分離杠桿內(nèi)端與分離軸承間自由間隙。

C:自由行程可以使壓盤有足夠的空間壓緊從動(dòng)盤，防止離合器打滑。

D:自由行程與有效行程之和就是踏板的總行程。

答案:自由行程可以使壓盤有足夠的空間壓緊從動(dòng)盤，防止離合器打滑。

當(dāng)將離合器蓋用螺釘固定到飛輪上時(shí)，由于離合器蓋靠向飛輪，外鋼絲支撐圈壓膜片彈簧使之發(fā)生彈性變形，錐形（），這樣在膜片彈簧外端對(duì)壓盤產(chǎn)生壓緊力從而使離合器處于結(jié)合狀態(tài)。

A:變大

B:變小

C:不變

答案:變大

以下不是膜片彈簧缺點(diǎn)的是（）。

A:隨著摩擦片磨損，壓緊力很少改變。

B:分離指根部容易產(chǎn)生裂紋。

C:分離指舌尖易磨損。

D:分離指部分剛度低，導(dǎo)致分離效率低。

答案:隨著摩擦片磨損，壓緊力很少改變。

下列說(shuō)法正確的是（）。

A:汽車離合器操作要領(lǐng)要求是分離時(shí)要迅速、徹底，結(jié)合時(shí)要平順、柔和。

B:離合器的壓盤壓力越大越好。

C:離合器主動(dòng)盤有帶扭轉(zhuǎn)減振器和不帶扭轉(zhuǎn)減振器兩種形式。

D:汽車離合器有摩擦式、液力耦合式和帶式等幾種。

答案:汽車離合器操作要領(lǐng)要求是分離時(shí)要迅速、徹底，結(jié)合時(shí)要平順、柔和。

以下不屬于離合器從動(dòng)盤組成的是（）。

A:從動(dòng)轂

B:分離軸承

C:壓盤

D:摩擦片

答案:壓盤

下列說(shuō)法正確的是（）。

A:膜片彈簧離合器中的膜片彈簧起到壓緊彈簧和分離杠桿的雙重作用。

B:離合器從動(dòng)盤與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接。

C:摩擦片要求具有較小的摩擦因數(shù)、良好的耐熱性和適當(dāng)?shù)膹椥浴?/p>

D:從動(dòng)盤體與摩擦片之間加鉚波浪形彈性鋼片的目的是為了降低接合的柔性。

答案:膜片彈簧離合器中的膜片彈簧起到壓緊彈簧和分離杠桿的雙重作用。

當(dāng)分離離合器時(shí)，分離指內(nèi)端受力方向指向壓盤時(shí)，稱為（）。

A:拉式膜片彈簧離合器

B:推式膜片彈簧離合器

答案:推式膜片彈簧離合器

第十三章單元測(cè)試

兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸（），且無(wú)中間軸。

A:平行

B:斜交

C:垂直

D:重合

答案:重合

下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動(dòng)比，則最有可能是倒檔傳動(dòng)比的是（）。

A:I=1

B:I=1.8

C:I=3.6

D:I=2.4

答案:I=3.6

對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是（）。

A:二檔

B:五檔

C:三檔

D:一檔

答案:一檔

在手動(dòng)變速器中有一對(duì)傳動(dòng)齒輪，其主動(dòng)齒輪齒數(shù)A、大于從動(dòng)齒輪齒數(shù)B、，此傳動(dòng)的結(jié)果將會(huì)是（）。

A:增速、減扭

B:增速、增扭

C:減速、增扭

D:減速、減扭

答案:增速、減扭

對(duì)于重型和超重型車，為了得到更多的檔位，采用組合式變速器，變速器分為主副兩部分，若主變速器檔位數(shù)為5，副變速器檔位為2，這樣的可使變速器得到多少個(gè)檔位（）。

A:10個(gè)

B:15個(gè)

C:12個(gè)

D:7個(gè)

答案:12個(gè)

在手動(dòng)變速器中為了防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔，變速器采用的裝置是（）。

A:互鎖裝置

B:同步器

C:倒檔鎖裝置

D:自鎖裝置

答案:互鎖裝置

對(duì)于變速器總成出現(xiàn)以下那種情況可以不進(jìn)行大修（）。

A:變速器軸承孔磨損逾限

B:變速器軸及齒輪惡性磨損

C:變速器殼體破裂

D:變速器軸承有異響

答案:變速器軸承有異響

為了提高汽車的經(jīng)濟(jì)性，變速器宜采用（）。

A:2個(gè)檔位

B:檔位越少越好

C:3個(gè)檔位

D:適當(dāng)增加檔位

答案:適當(dāng)增加檔位

下列說(shuō)法正確的是（）。

A:根據(jù)操縱桿與變速器的相互位置的不同，可分為直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式兩種類型

B:鎖銷式慣性式同步器又稱為波爾舍同步器

C:自動(dòng)變速器一般采用飛濺潤(rùn)滑

D:變速器的檔位數(shù)是指前進(jìn)檔和倒檔的數(shù)目總和

答案:根據(jù)操縱桿與變速器的相互位置的不同，可分為直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式兩種類型

鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過(guò)程的主要原因是（）。

A:摩擦力

B:作用在鎖環(huán)上的推力

C:慣性力

答案:作用在鎖環(huán)上的推力

第十四章單元測(cè)試

下列哪些部件屬于汽車自動(dòng)變速器液力變矩器組成部分（）。

A:飛輪和渦輪

B:導(dǎo)輪和渦輪

C:飛輪和導(dǎo)輪

D:渦輪和行星齒輪

答案:導(dǎo)輪和渦輪

汽車液力自動(dòng)變速器的液力變矩器中，當(dāng)鎖止離合器工作時(shí)，下列哪兩個(gè)部件被連接在一起（）。

A:泵輪和渦輪

B:太陽(yáng)輪和行星齒輪

C:渦輪和行星齒輪

D:行星齒輪和行星架

答案:泵輪和渦輪

目前應(yīng)用于自動(dòng)變速器中比較多的行星機(jī)構(gòu)是辛普森式行星機(jī)構(gòu)，其有一主要特點(diǎn)是前后行星排共用一個(gè)（）。

A:行星架

B:太陽(yáng)輪

C:齒圈

D:導(dǎo)輪

答案:太陽(yáng)輪

學(xué)生A說(shuō)，在未應(yīng)用變矩器鎖止離合器之前，自動(dòng)變速器在高速狀態(tài)時(shí)，泵輪和渦輪之間產(chǎn)生的滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象導(dǎo)致傳動(dòng)效率下降，是配置自動(dòng)變速器的轎車油耗高的主要原因所在。學(xué)生B說(shuō)，自動(dòng)變速器不但使用方便、安全，而且使用自動(dòng)變速器可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染。下列說(shuō)法正確的是（）。

A:學(xué)生A和B都正確

B:只有學(xué)生A正確

C:只有學(xué)生B正確

D:學(xué)生A和B都不正確

答案:學(xué)生A和B都正確

下列說(shuō)法正確的是（）。

A:在液控自動(dòng)變速器中，調(diào)速閥是用來(lái)向換檔閥輸送升檔或降檔的氣壓信號(hào)。

B:或N檔時(shí)才可以起動(dòng)。

C:自動(dòng)變速器是通過(guò)液力變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的，又因?yàn)橐毫ψ兙仄魇擒涍B接，所以裝有自動(dòng)變速器的汽車在下坡時(shí)沒(méi)有制動(dòng)功能。

D:目前應(yīng)用于自動(dòng)變速器的油泵齒輪泵。轉(zhuǎn)子泵和葉片泵幾種形式。

E:裝有自動(dòng)變速器的汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)僅在

答案:在液控自動(dòng)變速器中，調(diào)速閥是用來(lái)向換檔閥輸送升檔或降檔的氣壓信號(hào)。

以下不屬于金屬無(wú)級(jí)變速器組件的是（）。

A:金屬帶

B:工作輪

C:液壓泵

D:制動(dòng)器

答案:制動(dòng)器

金屬無(wú)級(jí)變速器主、從動(dòng)工作輪兩錐面間形成的V形槽的夾角，一般為（）。

A:21度

B:32度

C:22度

D:23度

答案:22度

關(guān)于雙離合器，以下說(shuō)法正確的是（）。

A:根據(jù)齒輪軸布置方式的不同，DCT結(jié)構(gòu)有三軸和四軸等多種形式，都是由安裝在一起的兩個(gè)離合器和常嚙合定軸式變速器組成。

B:雙離合變速器，是由兩套離合器組成的變速器，需要離合器踏板等結(jié)構(gòu)。

C:濕式雙離合器是通過(guò)離合器從動(dòng)盤上多片金屬摩擦片做功進(jìn)行動(dòng)力輸出，摩擦片壓得越緊，傳動(dòng)比例也就越高，動(dòng)力輸出也就更直接，效果更明顯。

D:在車輛處于停車狀態(tài)時(shí)，兩個(gè)離合器都是常開(kāi)式的，也就是說(shuō)平時(shí)兩個(gè)離合器均處于分離狀態(tài)，不傳遞動(dòng)力。

答案:在車輛處于停車狀態(tài)時(shí)，兩個(gè)離合器都是常開(kāi)式的，也就是說(shuō)平時(shí)兩個(gè)離合器均處于分離狀態(tài)，不傳遞動(dòng)力。

行星齒輪機(jī)構(gòu)中，如果太陽(yáng)輪固定，齒圈輸入，行星架輸出，那輸出軸的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是（）。

A:減速，輸出與輸入軸同向

B:增速，輸出與輸入軸反向

C:增速，輸出與輸入軸同向

D:減速，輸出與輸入軸反向

答案:減速，輸出與輸入軸同向

在液力自動(dòng)變速器中，下列屬于換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要元件的是（）。

A:鎖止離合器和單向離合器

B:制動(dòng)器和單向離合器

C:變矩器和制動(dòng)器

D:鎖止離合器和制動(dòng)器

答案:制動(dòng)器和單向離合器

第十五章單元測(cè)試

十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的十字軸軸頸一般都是（）。

A:無(wú)所謂

B:其他選項(xiàng)都不對(duì)C:中空的

D:實(shí)心的

答案:中空的

雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動(dòng)的前提條件之一是（）。(設(shè)a1為第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角，a2為第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角)。

A:a1與a2無(wú)關(guān)

B:al=a2

C:a1＞a2

D:al＜a2

答案:al=a2

下面萬(wàn)向節(jié)中屬于等速萬(wàn)向節(jié)的是（）。

A:三銷軸式

B:球籠式

C:雙聯(lián)式

答案:球籠式

主、從動(dòng)軸具有最大交角的萬(wàn)向節(jié)是（）。

A:球叉式

B:球籠式

C:三銷軸式

D:雙聯(lián)式

答案:雙聯(lián)式

等速萬(wàn)向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中，其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的（）。

A:平面上

B:垂直平面上

C:平分面上

D:平行面上

答案:平分面上

球叉萬(wàn)向節(jié)屬于等速萬(wàn)向節(jié)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；容許最大交角32°～33°，工作時(shí)只有（）鋼球傳力。

A:3個(gè)

B:2個(gè)

C:4個(gè)

D:1個(gè)

答案:2個(gè)

學(xué)生A說(shuō)，柔性萬(wàn)向節(jié)柔性大，可用于交角大于30°的萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)中；學(xué)生B說(shuō)，柔性萬(wàn)向節(jié)只能用于兩軸交角3°～5°的萬(wàn)向傳動(dòng)中。他們說(shuō)法正確的是（）。

A:學(xué)生A和B都不正確

B:只有學(xué)生B正確

C:學(xué)生A和B都正確

D:只有學(xué)生A正確

答案:學(xué)生A和B都正確

十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)（）。

A:小于一周

B:一周

C:大于一周

D:不一定

答案:一周

以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A:固定型球籠式萬(wàn)向節(jié)在傳遞轉(zhuǎn)矩的過(guò)程中，主從動(dòng)軸之間只能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)、不會(huì)產(chǎn)生軸向位移。

B:等速萬(wàn)向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中，其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上。

C:球籠式萬(wàn)向節(jié)按其鋼球滾道形狀的不同可分為圓弧槽滾道型和直槽滾道型兩種形式。

D:伸縮型球籠式萬(wàn)向節(jié)（VL型）的內(nèi)外滾道一般采用圓筒形直槽，在傳遞轉(zhuǎn)矩過(guò)程中，星形套與筒形殼可以沿軸向相對(duì)移動(dòng)，故可省去其他萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中必須有的滑動(dòng)花鍵。

答案:球籠式萬(wàn)向節(jié)按其鋼球滾道形狀的不同可分為圓弧槽滾道型和直槽滾道型兩種形式。

VL型萬(wàn)向節(jié)兩軸交角范圍約（），比十字軸式萬(wàn)向節(jié)相鄰兩軸的交角范圍大，但小于球叉式和RF型萬(wàn)向節(jié)。

A:22-25度

B:22-28度

C:20-24度

D:23-27度

答案:22-25度

第十六章單元測(cè)試

行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為（）。

A:直線行駛

B:A，B情況下都起作用

C:A，B情況下都不起作用

D:汽車轉(zhuǎn)彎

答案:A，B情況下都起作用

設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，則有（）。

A:n1＋n2=2n0

B:n1=n2=n0

C:n1+n2=n0

D:n1+n2=1/2n0

答案:n1＋n2=2n0

設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，則有（）。

A:M1=M2=M0

B:M1+M2=2M0

C:M1=M2=2M0

D:M1=M2=1/2M0

答案:M1=M2=1/2M0

汽車驅(qū)動(dòng)橋主要由（）、半軸和驅(qū)動(dòng)殼等組成。

A:主減速器和差速器

B:主減速器和轉(zhuǎn)向盤

C:差速器和轉(zhuǎn)向器

D:主減速器和轉(zhuǎn)向器

答案:主減速器和轉(zhuǎn)向器

主減速器的功用有（）。

A:將動(dòng)力傳給左右半軸，減速增矩

B:減速增矩，改變轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向

C:將動(dòng)力傳給左右半軸，改變轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向

D:差速作用，將動(dòng)力傳給左右半軸

答案:減速增矩，改變轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向

差速器的主要作用是（）

A:減速增矩，改變動(dòng)力傳遞方向

B:傳遞動(dòng)力至左右兩半軸，對(duì)左右兩半軸進(jìn)行差速

C:傳遞動(dòng)力至左右兩半軸，減速增矩

D:對(duì)左右兩半軸進(jìn)行差速，減速增矩

答案:傳遞動(dòng)力至左右兩半軸，對(duì)左右兩半軸進(jìn)行差速

以下說(shuō)法正確的是（）。

A:一般說(shuō)來(lái)，當(dāng)傳動(dòng)軸的叉形凸緣位于驅(qū)動(dòng)橋殼中剖面的下部時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的主減速器是螺旋錐齒輪式主減速器。

B:當(dāng)汽車在一般條件下行駛時(shí)，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時(shí)，則采用低速檔。

C:雙速主減速器就是具有兩對(duì)齒輪傳動(dòng)副的主減速器。

D:對(duì)于對(duì)稱式錐齒輪差速器來(lái)說(shuō)，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不等時(shí)，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。

答案:當(dāng)汽車在一般條件下行駛時(shí)，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時(shí)，則采用低速檔。

以下說(shuō)法正確的是（）。

A:對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。

B:半浮式支撐的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。

C:解放CAl091和東風(fēng)EQl090汽車均采用全浮式支撐的半軸，這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩的作用。

D:當(dāng)采用半浮式半軸支撐時(shí)，半軸與橋殼沒(méi)有直接聯(lián)系。

答案:對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。

當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，內(nèi)外兩側(cè)車輪中心在同一時(shí)間內(nèi)移過(guò)的曲線距離（）。

A:不同

B:相同

C:不一定

答案:不同

汽車動(dòng)力自主減速器從動(dòng)齒輪依次經(jīng)（）輸出給驅(qū)動(dòng)車輪。

A:半軸、行星齒輪、十字軸、半軸齒輪及差速器殼體

B:差速器殼、十字軸、行星齒輪、半軸齒輪及半軸

C:差速器殼、十字軸、行星齒輪、半軸及半軸齒輪

D:差速器殼、行星齒輪、十字軸、半軸齒輪及半軸

答案:差速器殼、十字軸、行星齒輪、半軸齒輪及半軸

第十七章單元測(cè)試

現(xiàn)代許多轎車和大客車上沒(méi)有車架，其車架的功能由轎車車身或大客車車身骨架承擔(dān)，這樣的車身稱為（）。

A:承載式車身

B:非承載式車身

答案:承載式車身

以下不屬于中梁式車架的優(yōu)點(diǎn)的是（）。

A:能使車輪有較大的運(yùn)動(dòng)空間，便于采用獨(dú)立懸架，從而可提高汽車的越野性。

B:便于安裝駕駛室、車廂及一些特種裝備和布置其他總成.

C:與同噸位貨車相比，其車架較輕，減少了整車質(zhì)量。

D:同時(shí)質(zhì)心較低，因此行駛穩(wěn)定性好；車架的強(qiáng)度和剛度較大。

答案:便于安裝駕駛室、車廂及一些特種裝備和布置其他總成.

以下不屬于邊梁式車架的優(yōu)點(diǎn)的是（）。

A:有利于改裝變型車和發(fā)展多品種汽車。

B:其橫梁可以用來(lái)保證車架的扭轉(zhuǎn)剛度和承受縱向載荷。

C:便于安裝駕駛室、車廂及一些特種裝備和布置其他總成。

D:與同噸位貨車相比，其車架較輕，減少了整車質(zhì)量。

答案:與同噸位貨車相比，其車架較輕，減少了整車質(zhì)量。

以下說(shuō)法不正確的是（）。

A:采用副車架可提高發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架安裝精度和剛性、隔音性能以及改善車身裝配作業(yè)性，提高整車舒適性。

B:在轎車承載式車身中，較多的采用前后非獨(dú)立的副車架組合的方式。

C:在副車架誕生以后，前后懸架可以先組裝在副車架上，構(gòu)成一個(gè)總成，然后再將這個(gè)總成一同安裝到車身上。

D:桁架式車架，主要用于競(jìng)賽汽車及特種汽車。它由鋼管組合焊接而成，這種車架兼有車架和車身的作用。

答案:在轎車承載式車身中，較多的采用前后非獨(dú)立的副車架組合的方式。

副車架通過(guò)（）連接到車身上。

A:鋼板彈簧

B:螺釘

C:彈性橡膠墊

D:鉚釘

答案:彈性橡膠墊

車架的功用是（）

A:支撐連接汽車的各零部件，并承受來(lái)自車內(nèi)外的各種載荷。

B:傳遞扭矩，減速增矩

C:傳遞扭矩

D:減震，承受各種載荷。

答案:支撐連接汽車的各零部件，并承受來(lái)自車內(nèi)外的各種載荷。

（）車架廣泛應(yīng)用于各種類型載貨、載客汽車和少量轎車上。

A:邊梁式

B:綜合式

C:中梁式

答案:邊梁式

（）車架主要用于越野汽車和少量轎車上。

A:邊梁式

B:綜合式

C:中梁式

答案:中梁式

轎車車架的形式復(fù)雜多樣，其中主要以（）為主。

A:綜合式車架和承載式車身

B:邊梁式

C:中梁式

答案:綜合式車架和承載式車身

現(xiàn)代大型客車上越來(lái)越多采用（）結(jié)構(gòu)。

A:整體承載式車身骨架和桁架式車架

B:非承載式車架

C:邊梁式車架

答案:整體承載式車身骨架和桁架式車架

第十八章單元測(cè)試

采用非獨(dú)立懸架的汽車，其車橋一般是（）。

A:整體式

B:A，B均可

C:與A，B無(wú)關(guān)

D:斷開(kāi)式

答案:A，B均可

車輪前束是為了調(diào)整（）所帶來(lái)的不良后果而設(shè)置的。

A:主銷后傾角

B:車輪內(nèi)傾角

C:車輪外傾角

D:主銷內(nèi)傾角

答案:車輪外傾角

（）具有保證車輪自動(dòng)回正的作用。

A:主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角

B:主銷后傾角、車輪外傾角

C:主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角

D:車輪外傾角、車輪前束

答案:主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角

當(dāng)一輛汽車采用非獨(dú)立式懸架時(shí)，車橋中部是剛性的實(shí)心或空心架，這種車橋即為（）。

A:非獨(dú)立車橋

B:斷開(kāi)式車橋

C:整體式車橋

D:獨(dú)立式車橋

答案:整體式車橋

根據(jù)車橋上車輪的作用，（）屬于從動(dòng)橋。

A:驅(qū)動(dòng)橋、支持橋

B:轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

C:轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、驅(qū)動(dòng)橋

D:轉(zhuǎn)向橋、支持橋

答案:轉(zhuǎn)向橋、支持橋

車輪定位中，（）可通過(guò)改變橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整。

A:主銷內(nèi)傾

B:前輪外傾

C:前輪前束

D:主銷后傾

答案:前輪前束

傳統(tǒng)的車輪定位主要是指前輪定位，但越來(lái)越多的現(xiàn)代汽車同時(shí)對(duì)后輪定位（即四輪定位），其中后輪定位參數(shù)有（）。

A:后輪前束、后輪內(nèi)傾

B:主銷后傾、后輪前束

C:主銷后傾、后輪外傾

D:后輪外傾、后輪前束

答案:后輪外傾、后輪前束

汽車前輪前束值一般在（）之間。

A:0～0、1mm

B:0~12mm

C:0~1mm

D:0~50mm

答案:0~12mm

學(xué)生A說(shuō)，車輪與輪胎會(huì)影響汽車行駛的平順性；學(xué)生B說(shuō)，車輪與輪胎會(huì)影響汽車行駛的操縱穩(wěn)定性。他們說(shuō)法正確的是（）。

A:只有學(xué)生B正確

B:學(xué)生A和B都正確

C:只有學(xué)生A正確

D:學(xué)生A和B都不正確

答案:學(xué)生A和B都正確

輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，其功用是（）。

A:降低轉(zhuǎn)速作用，支撐著汽車的全部質(zhì)量。

B:降低轉(zhuǎn)速作用，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力、側(cè)向力及緩和路面沖擊。

C:支撐著汽車的全部質(zhì)量，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力、側(cè)向力及緩和路面沖擊。

答案:支撐著汽車的全部質(zhì)量，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力、側(cè)向力及緩和路面沖擊。

第十九章單元測(cè)試

（）是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。

A:行駛系

B:制動(dòng)系

C:車身

D:懸架

答案:懸架

懸架一般由（）組成。

A:彈性元件、減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)

B:彈性元件、阻尼器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)

C:彈性元件、制動(dòng)器和控制機(jī)構(gòu)

D:彈性元件、制動(dòng)器和減震器

答案:彈性元件、減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)

（）使車架或車身與車橋或車輪之間作彈性聯(lián)系，具有緩和沖擊的作用。

A:導(dǎo)向機(jī)構(gòu)

B:減震器

C:彈性元件

D:制動(dòng)器

答案:彈性元件

使用鋼板彈簧的懸架可以沒(méi)有（）。

A:制動(dòng)器

B:減震器

C:導(dǎo)向機(jī)構(gòu)

D:彈性元件

答案:減震器

減振器阻尼力的大小隨車架與車橋（或車輪）的相對(duì)速度的增減而（）。

A:減增

B:不變

C:漸增

D:增減

答案:增減

獨(dú)立懸架中多采用（）作為彈性元件。

A:螺旋彈簧和扭桿彈簧

B:鋼板彈簧和扭桿彈簧

C:鋼板彈簧和空氣彈簧

D:螺旋彈簧和鋼板彈簧

答案:螺旋彈簧和扭桿彈簧

以下說(shuō)法不正確的是（）。

A:單斜臂繞著與汽車縱軸線成一定夾角的軸線擺動(dòng)。適當(dāng)?shù)剡x擇夾角，可以調(diào)整輪距、車輪傾角、前束等，使之變化最小。

B:雙向作用筒式減振器一般都具有四個(gè)閥，壓縮閥、伸張閥、流通閥和補(bǔ)償閥。

C:車輪沿主銷移動(dòng)的獨(dú)立懸架常用的為麥弗遜式獨(dú)立懸架。

D:螺旋彈簧廣泛地應(yīng)用于獨(dú)立懸架，特別是后輪獨(dú)立懸架中。

答案:螺旋彈簧廣泛地應(yīng)用于獨(dú)立懸架，特別是后輪獨(dú)立懸架中。

以下關(guān)于雙向作用筒式減振器工作原理說(shuō)法不正確的是（）。

A:伸張行程，當(dāng)車輪滾進(jìn)凹坑或滾離凸起時(shí)，車輪相對(duì)車身移開(kāi)，減振器受拉伸。此時(shí)減振器活塞向上移動(dòng)，活塞上腔油壓升高，流通閥打開(kāi)。

B:壓縮行程中，壓縮閥的節(jié)流阻力應(yīng)設(shè)計(jì)成隨活塞運(yùn)動(dòng)速度而變化。

C:由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力比壓縮閥的大，在同樣的油壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道截面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道截面積總和。這就保證了減振器在伸張行程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力比壓縮行程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力大得多。

D:壓縮行程，當(dāng)汽車車輪滾上凸起或滾出凹坑時(shí)，車輪移近車架（車身），減振器受壓縮，活塞下移?；钊旅娴那皇遥ㄏ虑唬┤莘e減小，油壓升高，油液經(jīng)流通閥流到活塞上面的腔室（上腔）。

答案:伸張行程，當(dāng)車輪滾進(jìn)凹坑或滾離凸起時(shí)，車輪相對(duì)車身移開(kāi)，減振器受拉伸。此時(shí)減振器活塞向上移動(dòng)，活塞上腔油壓升高，流通閥打開(kāi)。

以下不屬于多連桿式獨(dú)立懸架系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)的是（）。

A:可平衡地達(dá)到其他懸架系統(tǒng)所達(dá)不到的性能需求。

B:它對(duì)車輪跳動(dòng)時(shí)車輪前束和輪距的變化具有較好的抑制作用。

C:它能夠較好地消除外傾角的變化，即使車身晃動(dòng)時(shí)，也能使輪胎保持垂直。

D:能實(shí)現(xiàn)車輪前束的最佳位置，并改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性。

答案:能實(shí)現(xiàn)車輪前束的最佳位置，并改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性。

氣體彈簧是在一個(gè)密封的容器中充入壓縮氣體，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈簧作用的，氣壓為（）。

A:0.5~1MPa

B:1.5~2MPa

C:1~1.5MPa

D:2~2.5MPa

答案:0.5~1MPa

第二十章單元測(cè)試

在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來(lái)源于（）。

A:A，B均沒(méi)有

B:駕駛員的體能

C:A，B均有

D:發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力

答案