城市軌道交通運營安全管理（第2版）課件：城市軌道交通安全技術(shù)管理

城市軌道交通運營安全管理城市軌道交通安全技術(shù)管理7.1消防安全管理7.2電氣安全管理7.3設(shè)備安全管理目錄7.4化學(xué)危險品安全管理七城市軌道交通安全技術(shù)管理1987年11月18日，下午7點30分，倫敦最繁忙的國王十字地鐵站發(fā)生重大火災(zāi)，造成32人（含1名消防中隊長）死亡，100多人受傷（含6名消防員）。這是世界地鐵史上繼1903年巴黎地鐵發(fā)生死亡84人的大災(zāi)之后又一起罕見的災(zāi)難性事故，引起了各國消防、地鐵管理等部門的關(guān)注。

據(jù)報道，這座地鐵站的大火是從一自動扶梯下面的機房開始燒起的，火勢迅速蔓延，濃煙滾滾，充滿縱橫交錯的地下通道。當(dāng)時在車站里候車的乘客亂作一團。大火發(fā)生后，消防隊員聞訊倉促趕來，由于沒有及時獲得地鐵通道分布圖和氧氣防護面罩，滅火工作一度受阻，部分消防隊員不顧煙熏火燎，進入地鐵車站搶救乘客，結(jié)果消防隊員一人死亡，多人受傷，大火燃燒了4個小時之后才被撲滅。【模塊導(dǎo)學(xué)】倫敦地鐵國王十字站火災(zāi)7.1消防安全管理掌握城市軌道交通火災(zāi)的特點及其危害掌握防火滅火的安全管理基本知識和具體措施掌握城市軌道交通火災(zāi)救援的方法掌握城市軌道交通車站、列車火災(zāi)自救與逃生的方法了解城市軌道交通中常用的設(shè)備和消防設(shè)施的使用方法任務(wù)要求滅火救援困難容易造成人員窒息死亡人員疏散困難發(fā)煙量大排煙排熱差一、概述城市軌道交通火災(zāi)特點一、概述城市軌道交通消防安全的危害因素電氣線路、電氣設(shè)備故障引發(fā)火災(zāi)人為因素引發(fā)火災(zāi)環(huán)境因素引發(fā)火災(zāi)城市軌道交通車站合建的外來建筑物帶來的危害因素02010304管理部門應(yīng)結(jié)合運營特點制定完善的消防安全管理制度，對消防組織、消防安全責(zé)任、消防安全教育和培訓(xùn)、防火檢查、消防值班、消防設(shè)施（器材）管理、動火管理、消防安全隱患整改、消防應(yīng)急預(yù)案及演練、消防檔案管理等方面進行規(guī)范，對消防安全進行嚴(yán)格管理。一、概述城市軌道交通消防安全管理：燃燒：指可燃物與氧氣或氧化劑作用發(fā)生的放熱反應(yīng)，通常伴有火苗和發(fā)煙的現(xiàn)象?；馂?zāi)：失去控制的燃燒所造成的災(zāi)害。按燃燒對象分：A類火災(zāi)：固體物質(zhì)火災(zāi)B類火災(zāi)：液體或可熔化的固體物質(zhì)火災(zāi)C類火災(zāi)：氣體火災(zāi)D類火災(zāi)：金屬火災(zāi)E類火災(zāi)：帶電火災(zāi)，物體帶電燃燒的火災(zāi)F類火災(zāi)：烹飪器具內(nèi)的烹飪物（如動植物油脂）火災(zāi)二、防火滅火基本知識火災(zāi)的分類按火災(zāi)的損失嚴(yán)重程度分：特大火災(zāi)：死亡10人以上（含10人），重傷20人以上；死亡、重傷20人以上；受災(zāi)50戶以上；燒毀財物損失100萬元以上。重大火災(zāi)：死亡3人以上，重傷10人以上；死亡、重傷10人以上；受災(zāi)30戶以上；燒毀財物損失30萬元以上。一般火災(zāi)：不具備重大火災(zāi)的任一指標(biāo)。二、防火滅火基本知識火災(zāi)的分類按起火直接原因分：縱火違反電氣安裝安全規(guī)定違反電器安裝安全規(guī)定違反安全操作規(guī)程吸煙生活用火不慎玩火自燃自然災(zāi)害二、防火滅火基本知識火災(zāi)的分類燃燒必須同時具備三個條件：可燃物，如汽油、液化石油氣、木材、紙張等；助燃物，主要是空氣中的氧氣；著火源，如明火、電火花、雷擊等。二、防火滅火基本知識防火滅火的基本原理防火滅火的基本原理：防止三要素同時存在或避免其相互作用消除火源控制可燃物以難燃和不燃材料代替可燃材料；降低可燃物質(zhì)（可燃?xì)怏w、蒸汽和粉塵）在空氣中的濃度防止可燃物質(zhì)的跑、冒、滴、漏；對于那些相互作用能產(chǎn)生可燃?xì)怏w或蒸汽的物品應(yīng)加以隔離，分開存放二、防火滅火基本知識防火滅火的基本原理：防止三要素同時存在或避免其相互作用控制助燃物易燃易爆物質(zhì)置于密閉設(shè)備中進行生產(chǎn)；對有火災(zāi)爆炸危險的生產(chǎn)采取充裝惰性氣體；隔絕空氣儲存禁止將能反應(yīng)并產(chǎn)生助燃物的化學(xué)物質(zhì)存放在一起阻止火勢蔓延留足防火間距，安裝防火門、筑防火墻或劃分防火分區(qū)；在有壓力的容器上安裝防爆膜和安全閥；在能形成爆炸介質(zhì)的廠房設(shè)置泄壓門、輕質(zhì)屋蓋、輕質(zhì)墻體等；在可燃?xì)怏w管道上安裝阻火器及水封等。二、防火滅火基本知識冷卻滅火法：使燃燒區(qū)的溫度迅速降低，火焰熄滅。隔離滅火法：將正在燃燒的物質(zhì)與未燃燒物隔開，將著火點旁尚未燃燒的可燃物品搬至安全地點，切斷流向著火區(qū)的可燃?xì)夂涂扇家后w的通道，以中斷可燃物的供給。窒息滅火法：阻擋空氣流入燃燒區(qū)，使燃燒少氧而熄滅。抑制滅火法：將有抑制作用的滅火劑噴射到燃燒區(qū)，使其參與到燃燒反應(yīng)中去，造成燃燒反應(yīng)中產(chǎn)生的游離基消失而使反應(yīng)終止。二、防火滅火基本知識滅火的方法：A類火災(zāi)水冷卻法，對于忌水物質(zhì)，使用二氧化碳、干粉滅火劑滅火B(yǎng)類火災(zāi)使用大劑量的干粉、泡沫滅火劑，但泡沫滅火劑不能用于撲救醇類液體火災(zāi)D類火災(zāi)特殊滅火劑，忌水電氣火災(zāi)切斷電源，二氧化碳滅火劑滅火C類火災(zāi)預(yù)防，消除火源，關(guān)閉閥門，使用干粉等滅火劑滅火二、防火滅火基本知識不同類型火災(zāi)的撲救方法防火滅火常識：防火常識滅火常識電氣防火滅火常識二、防火滅火基本知識手提式干粉滅火器：主要有MFl、MF2、MF3、MF4、MFS、MF6、MF8、MFl0等型號，主要用來撲救固體火災(zāi)（A類）、液體火災(zāi)（B類）、氣體火災(zāi)（C類）和電氣火災(zāi)。三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施

常見滅火器：二氧化碳（C02）滅火器型號有MT2、MT3、MT4、MT7四種，按開關(guān)方式分為手輪式、鴨嘴式兩種。適用于撲救液體、氣體、電氣設(shè)備的初起火災(zāi)。使用方法注意事項檢查方法

三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施常見滅火器：機械泡沫和合成泡沫滅火器使用范圍：用來撲滅固體、液體火災(zāi)，不能撲滅帶電火災(zāi)。使用方法：離火點3～4m時，撕去滅火器上的封記，拔出保險銷，一只手握緊噴嘴，對準(zhǔn)火源，另一只手的大拇指將壓把按下，泡沫即可噴出，此時迅速搖擺噴嘴，使泡沫橫掃整個火區(qū)，由近而遠(yuǎn)，將火撲滅。檢查方法：發(fā)現(xiàn)指針指在紅色區(qū)域或開啟使用過，就表明已失效，應(yīng)送修。有效期：一般為2年。

三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施常見滅火器：：由消防水源（市政供水或消防水池）、消防水管、室內(nèi)消火栓箱（包括水帶、水槍、消防軟管卷盤）和室外消火栓、消防水泵、消防水泵控制器等組成。深圳地鐵車站內(nèi)生產(chǎn)、生活給水采用枝狀管網(wǎng)供水方式，而消防給水管網(wǎng)一般采用環(huán)狀管網(wǎng)供水方式。

三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施消火栓給水系統(tǒng)消火栓的使用拋水帶接水槍、打開水龍頭滅火

1.取出水帶2.展開消防水帶3.水帶接消火栓接口4.水帶接水槍5.打開水閥6.對準(zhǔn)根部滅火三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施消火栓給水系統(tǒng)消防軟管卷盤的使用消防軟管卷盤一般供撲救初期火災(zāi)使用。使用消防軟管卷盤時，首先打開箱門將卷盤旋出，拉出膠管和小口徑水槍，開啟供水閘閥即可進行滅火。消防軟管卷盤除繞自身旋轉(zhuǎn)外，還能隨箱門旋轉(zhuǎn)，比較靈活，不需將膠管全部拉出即能開啟閥門供水。使用完畢后，先關(guān)閉供水閘閥，待膠管排除積水后卷回卷盤，將卷盤轉(zhuǎn)回消火栓箱。

三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施消火栓給水系統(tǒng)自動噴水滅火系統(tǒng)是按一定的間距和高度安裝一定數(shù)量噴頭的供水滅火系統(tǒng)。按用途、組成部件和工作原理的不同，自動噴水滅火系統(tǒng)可分為濕式自動噴水滅火系統(tǒng)、干式自動噴水滅火系統(tǒng)、預(yù)作用式自動噴水滅火系統(tǒng)等。在所有固定式滅火設(shè)備中，自動噴水滅火系統(tǒng)具有使用范圍最廣、價格最便宜的特點。它工作性能穩(wěn)定，滅火效果好，因而廣泛應(yīng)用于可以用水滅火的場所。

三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施自動噴水滅火系統(tǒng)：濕式自動噴水滅火系統(tǒng)的組成濕式報警閥裝置部分。主要由濕式閥、延時器、水源、系統(tǒng)壓力表、報警控制閥、過濾器、止回閥、主排放閥、節(jié)流閥組件等組成。報警控制部分。主要由壓力開關(guān)、水流指示器、水力警鈴、報警控制柜等組成。供水部分。主要由蓄水池、水泵、壓力水罐、高位水箱、水泵接合器等組成。管網(wǎng)部分。主要由閉式玻璃球噴頭、供水管、電磁閥門、末端泄放裝置等組成。

三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施自動噴水滅火系統(tǒng)：濕式自動噴水滅火系統(tǒng)的動作原理濕式自動噴水滅火系統(tǒng)的管網(wǎng)內(nèi)充滿了水，并保持一定的壓力。被保護區(qū)域發(fā)生火災(zāi)后，當(dāng)火災(zāi)區(qū)域燃燒產(chǎn)生的熱氣達(dá)到一定溫度時（70℃時），灑水噴頭的玻璃球受熱膨脹破裂，噴頭開始噴水滅火。同時，另一股水流流入報警通道，經(jīng)延時器至壓力開關(guān)，水力警鈴開始報警，相關(guān)信號被發(fā)送到消防水泵控制柜，啟動消防水泵供水。

三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施自動噴水滅火系統(tǒng)：以氣體作為滅火介質(zhì)的滅火系統(tǒng)稱為氣體滅火系統(tǒng)。根據(jù)滅火介質(zhì)的不同，氣體滅火系統(tǒng)可分為鹵代烷1301氣體滅火系統(tǒng)、二氧化碳?xì)怏w滅火系統(tǒng)、煙烙盡氣體滅火系統(tǒng)等。氣體滅火系統(tǒng)主要用于保護車站內(nèi)火災(zāi)危險性較高的或重要的設(shè)備房，如高低壓室、整流變電室、環(huán)控電控室、信號設(shè)備室、通信設(shè)備室、屏蔽門控制室等部分，主變電站、集中冷站的重要設(shè)備房也設(shè)有氣體滅火系統(tǒng)。

三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施氣體滅火系統(tǒng)：氣體滅火系統(tǒng)的組成氣體滅火系統(tǒng)由藥劑儲存和噴放設(shè)備、報警和控制設(shè)備組成。藥劑儲存和噴放設(shè)備主要包括氣體鋼瓶、鋼瓶固定支架、瓶頭閥電磁啟動器、瓶頭閥手動啟動器等。報警和控制設(shè)備主要包括火災(zāi)探測器、控制盤、手拉開關(guān)、緊急停止開關(guān)、手動／自動選擇開關(guān)、警鈴、蜂嗚器和閃燈、氣體釋放指示燈等。

三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施氣體滅火系統(tǒng)：氣體滅火系統(tǒng)的控制方式氣體滅火系統(tǒng)一般具有自動控制、手動控制和應(yīng)急操作三種操作方式。氣體滅火系統(tǒng)控制盤具有兩個獨立的區(qū)域探測回路報警和現(xiàn)場確認(rèn)與誤報的處理氣體滅火系統(tǒng)還具有自我故障檢測功能，將系統(tǒng)的故障通過顯示面板報告給維護人員，同時將故障信號發(fā)送到火災(zāi)自動報警系統(tǒng)。

三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施氣體滅火系統(tǒng)：三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施火災(zāi)自動報警系統(tǒng)：火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）均設(shè)置在地鐵全線各車站、主變電所、車輛段。深圳地鐵火災(zāi)自動報警系統(tǒng)使用光纖將各車站、主變電所、車輛段和OCC大樓的防災(zāi)報警控制器連成一個環(huán)網(wǎng)。在中央控制中心能實時監(jiān)控全線各站及主變電所、車輛段的火災(zāi)報警信息和系統(tǒng)故障信息。FAS系統(tǒng)正常情況時，車站IBP盤開關(guān)應(yīng)置于遠(yuǎn)程位置，當(dāng)確有火災(zāi)發(fā)生且設(shè)備無法聯(lián)動時，應(yīng)要在IBP上啟動火災(zāi)模式，啟動前應(yīng)將開關(guān)置于本地位置。FAS系統(tǒng)中央級監(jiān)控功能未實現(xiàn)時，報警信息主要由車站負(fù)責(zé)監(jiān)視。

三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的設(shè)備及分布在城市軌道交通各車站、主變電所、車輛段、集中冷站、區(qū)間風(fēng)機房和控制中心大樓均設(shè)有火災(zāi)自動報警系統(tǒng)分為車站級和中央級兩級管理，OCC監(jiān)控、就地監(jiān)控、車站監(jiān)控三級監(jiān)控車站級設(shè)備包括火災(zāi)報警控制盤與站級計算機圖形中心、站內(nèi)的自動報警設(shè)備、手動報警器、消防緊急電話等

三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施火災(zāi)自動報警系統(tǒng)：火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的功能火災(zāi)報警功能消防設(shè)備的監(jiān)視功能系統(tǒng)故障報警功能消防設(shè)備的控制功能消防通信功能

三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施FAS系統(tǒng)EST3主機的操作火災(zāi)自動報警系統(tǒng)：火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的使用手動報警：當(dāng)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)事故時，按下手動報警按鈕進行報警。消防電話：當(dāng)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)事故時，使用消防電話報告火災(zāi)情況。警鈴：當(dāng)警鈴鳴響時，表明有火災(zāi)事故發(fā)生，請按出口指示燈的方向進行疏散。破璃按鈕：當(dāng)發(fā)生火災(zāi)，需要打開消火栓進行滅火時，請用消防錘或其它硬物將破玻擊碎，啟動消防泵或打開消防水碟閥。煙感指示燈：閃亮?xí)r表明該煙感探測器工作正常；常亮?xí)r表明該煙感探測器探測到火警。

三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施火災(zāi)自動報警系統(tǒng)：FAS系統(tǒng)對疏散通道上防火卷簾門的控制程序如下：（1）感煙探測器動作后，防火卷簾下降至距地面1.8m。（2）感溫探測器動作后，防火卷簾下降到底；用作防火分隔的防火卷簾，火災(zāi)探測器動作后，卷簾下降到底。垂直電梯：火災(zāi)時FAS系統(tǒng)可將電梯停于首層（車站內(nèi)電梯停于站廳層，出入口電梯停于地面）。在火災(zāi)情況下FAS給出火災(zāi)信號由設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（簡稱EMCS）實現(xiàn)三級負(fù)荷切除。三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，立即停止車站空調(diào)水系統(tǒng)，轉(zhuǎn)換車站大系統(tǒng)進入火災(zāi)模式。當(dāng)站臺層發(fā)生火災(zāi)時，站臺回排風(fēng)系統(tǒng)進入排煙狀態(tài)，同時站廳內(nèi)送風(fēng)，送風(fēng)量為送風(fēng)容量的1/2。當(dāng)站廳層發(fā)生火災(zāi)時，站廳回排風(fēng)系統(tǒng)進入排煙狀態(tài)，同時站臺內(nèi)送風(fēng)，送風(fēng)量為送風(fēng)容量的1/2。三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)是將環(huán)控、低壓、照明、給排水、屏蔽門等設(shè)備以集中監(jiān)控為目的而構(gòu)成的綜合自動化系統(tǒng)。接收火災(zāi)自動報警系統(tǒng)送來的火災(zāi)信息，控制車站相關(guān)設(shè)備執(zhí)行設(shè)定的火災(zāi)模式，如控制環(huán)控系統(tǒng)執(zhí)行排煙模式，開啟緊急疏散導(dǎo)向，切斷三級電源。在列車發(fā)生火災(zāi)時，接收行車信號系統(tǒng)送來的列車區(qū)間停車位置信號，控制隧道通風(fēng)系統(tǒng)進行排煙。機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)通常由中央、車站、就地三級實現(xiàn)對相關(guān)設(shè)備的監(jiān)視和控制。

三、城市軌道交通消防設(shè)備設(shè)施機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)：樓宇火災(zāi)自救與逃生：火災(zāi)發(fā)生時，不要貪戀財物，應(yīng)及時報警，積極自救。平時應(yīng)了解、掌握必要的逃生路線。受到火勢威脅時，要當(dāng)機立斷披上浸濕的衣物、被褥等向安全出口方向沖出。穿過濃煙逃生時，要盡量使身體貼近地面，并用濕毛巾捂住口鼻。身上著火時，千萬不要奔跑，可就地打滾或用厚衣物壓滅火苗。遇火災(zāi)不可乘坐電梯，要走疏散樓梯逃生。

四、火災(zāi)自救與逃生方法樓宇火災(zāi)自救與逃生（續(xù)）：室外防火門已發(fā)燙時，千萬不要開門，以防火竄入室內(nèi)。要用浸濕的被褥、衣物等堵塞門窗縫隙，并潑水降溫。若所有逃生線路均被大火封鎖，要立即退回室內(nèi)，用打手電筒、揮舞衣物、呼叫等方式向窗外發(fā)送求救信號，等待救援。千萬不要盲目跳樓逃生，可利用疏散樓梯、陽臺、水管等逃生，也可用繩子或把床單、被套撕成條狀連成繩索等方式逃生。在陌生的場所遇到火災(zāi)時，應(yīng)沿安全出口指示方向逃生，不要驚慌失措，不要從眾亂跑。

四、火災(zāi)自救與逃生方法城市軌道交通車站火災(zāi)自救與逃生：貫徹“救人第一，救人與滅火同步進行”的原則，積極施救?；馂?zāi)發(fā)生后，車站工作人員應(yīng)首先做好乘客的疏散、救護工作。把握起火初期的關(guān)鍵時間，在消防員到來前積極組織滅火自救。車站工作人員開展滅火自救工作時應(yīng)注意做好個人防護。消防員到場后，滅火任務(wù)應(yīng)交給消防員。當(dāng)火勢不可控制，可能危及自身生命安全時，車站工作人員應(yīng)主動撤離。乘客在車站遇到火災(zāi)時，應(yīng)服從工作人員指揮，聽從事故廣播指引，沿疏散標(biāo)志指示方向出站逃生。車站發(fā)生火災(zāi)時，不要使用垂直升降電梯。四、火災(zāi)自救與逃生方法

城市軌道交通列車火災(zāi)逃生（車站）：乘客應(yīng)保持鎮(zhèn)靜。按壓車廂內(nèi)的緊急情況按鈕或緊急通話器（各線列車因生產(chǎn)廠家不同，設(shè)置略有不同，詳見電客車應(yīng)急設(shè)備使用說明），通知司機車廂內(nèi)發(fā)生的情況。在可能的情況下，使用車載滅火器滅火。必要時可拉下列車車門緊急解鎖手柄，向兩側(cè)用力推開車門。向站外方向疏散。

四、火災(zāi)自救與逃生方法城市軌道交通列車火災(zāi)逃生（區(qū)間隧道）：乘客應(yīng)保持鎮(zhèn)靜。按壓車廂內(nèi)的緊急情況按鈕或緊急通話器，通知司機車廂內(nèi)發(fā)生的情況。在可能的情況下，使用車載滅火器滅火。列車將會盡可能到車站進行人員疏散，因此，乘客應(yīng)聽從列車廣播的指揮，千萬不要驚慌失措，不要亂動車廂內(nèi)其他設(shè)備。在列車無法到達(dá)前方車站而又需要緊急疏散的情況下（因隧道內(nèi)緊急疏散設(shè)計不同，各條線路的隧道內(nèi)疏散方式是不同的），車廂內(nèi)乘客應(yīng)該聽從列車廣播的指揮。

四、火災(zāi)自救與逃生方法城市軌道交通火災(zāi)疏散的有關(guān)設(shè)備：移動照明燈：移動燈具，保證火災(zāi)時的照明，布置在走道出入口、過道上、拐彎處、疏散樓梯等。揚聲器：主要供引導(dǎo)人員疏散、尋找被困人員和與消防隊員對話時使用。防煙防毒面具、濾氣罐、逃生頭盔、毛巾和口罩：主要保護疏散人員的呼吸器官，延長疏散人員在高溫、濃煙、毒氣情況下的生存時間，放置在列車和候車大廳等人員密集處?？諝夂粑?、隔熱服和避火服：主要供城市軌道交通內(nèi)部保衛(wèi)人員使用，使他們能夠在第一時間接近并消滅火源。錘子、斧頭等破拆工具：主要放置在列車內(nèi)部用于破拆。五、城市軌道交通火災(zāi)人員疏散

城市軌道交通火災(zāi)疏散的基本要求：強化責(zé)任意識是前提。制定疏散預(yù)案是基礎(chǔ)。經(jīng)常開展卓有成效的疏散演練是重要環(huán)節(jié)。普及全民自我保護意識是根本。提高城市軌道交通員工臨場處理是關(guān)鍵。

五、城市軌道交通火災(zāi)人員疏散城市軌道交通火災(zāi)疏散的方法：車站火災(zāi)人員疏散車站疏散命令由行車調(diào)度員發(fā)布，緊急情況下車站值班站長可自行決定本站進行疏散，然后向行車調(diào)度報告。中央控制室疏散命令由行車調(diào)度主管發(fā)布，有關(guān)部門宣布控制中心大樓實施疏散時，行車調(diào)度主管決定中央控制室疏散時機。其他區(qū)域非緊急疏散命令由管理部門部長或現(xiàn)場負(fù)責(zé)人發(fā)布，任何員工發(fā)現(xiàn)已經(jīng)發(fā)生或即將發(fā)生嚴(yán)重威脅人員人身安全的情形時，均可以通知現(xiàn)場全體人員緊急疏散。有廣播系統(tǒng)的區(qū)域，在實施疏散前或過程中，要充分利用廣播系統(tǒng)發(fā)布信息，指明乘客疏散路線。如本區(qū)域某處發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)在廣播中予以警示，至少重復(fù)三遍。

五、城市軌道交通火災(zāi)人員疏散城市軌道交通火災(zāi)疏散的方法：車站火災(zāi)人員疏散（續(xù)）值班站臺必須迅速地安排乘客離開車站，本站人員應(yīng)按照車站疏散路線圖疏散到預(yù)設(shè)的集合地點，若原定疏散路線受阻，應(yīng)另外選擇疏散路線。如因所有出口不適合疏散，值班站長必須立即向行車調(diào)度員報告，行車調(diào)度員可安排一列空車協(xié)助站內(nèi)所有乘客及員工或授權(quán)將所有人員疏散至軌道區(qū)域。員工疏散到集合地點后，值班站長應(yīng)安排清點人數(shù)，發(fā)現(xiàn)有人被困站內(nèi)時應(yīng)組織營救（如請求消防人員協(xié)助）。向行車調(diào)度員報告或聯(lián)系相關(guān)事宜，如疏散完成情況、乘客安撫情況、下一步工作等。

五、城市軌道交通火災(zāi)人員疏散城市軌道交通火災(zāi)疏散的方法：列車火災(zāi)人員疏散列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時，列車駕駛員應(yīng)盡可能將列車駛向前方車站，迅速打開站臺側(cè)門，利用車站站臺疏散乘客，利用車站隧道的防排煙系統(tǒng)排除煙氣。如果列車不能駛?cè)肭胺杰囌?，停在區(qū)間隧道，必須緊急疏散乘客。車頭著火時，乘客從車尾下車后步行到后方車站；車尾著火時，乘客從車頭下車后步行至前方車站；列車中部著火時，乘客從列車兩端下車后步行至前、后方車站。（人員注意事項）列車在車站發(fā)生火災(zāi)時，可以利用車站樓梯、出入口迅速疏散乘客，環(huán)控調(diào)度人員應(yīng)執(zhí)行火災(zāi)排煙模式，車站工作人員應(yīng)立即關(guān)閉自動扶梯，引導(dǎo)乘客出站，并阻止乘客進站乘車。

五、城市軌道交通火災(zāi)人員疏散7.2電氣安全管理了解城市軌道交通供電系統(tǒng)及主要電氣設(shè)備掌握城市軌道交通電氣事故的特點、種類及危害性初步掌握電氣安全要求和觸電的防護措施初步掌握雷電、靜電的危害及安全防護技術(shù)初步掌握城市軌道交通電氣安全知識任務(wù)要求一、城市軌道交通用電概況

城市軌道交通的供電系統(tǒng)：主變電所主要有：主變壓器、接地變壓器、110KV組合GIS、35KV開關(guān)柜、各類保護屏、ll0KV電纜、35KV電纜。牽引降壓混合變電所主要有：整流變壓器、整流器、降壓變壓器、35KV開關(guān)柜、400V開關(guān)柜、控制信號屏、35KV電纜、低壓電纜、1500V直流電纜。降壓變電所主要有：降壓變壓器、35KV開關(guān)柜、400V開關(guān)柜、控制信號屏、35KV電纜、低壓電纜。車站、車輛段、辦公區(qū)域主要有：配電箱、插座、電源線。

一、城市軌道交通用電概況城市軌道交通的主要電氣設(shè)備：接觸網(wǎng)：沿軌道線路架設(shè)，向電客車供給電能的特殊形式的輸電線路，包括架空柔性接觸網(wǎng)、架空剛性接觸網(wǎng)和接觸軌。牽引軌：用來流回牽引電流的鋼軌。隔離開關(guān)：用來在接觸網(wǎng)無負(fù)荷情況下切斷或閉合供電回路的電氣設(shè)備。接觸線：接觸懸掛中與受電弓接觸的傳導(dǎo)電流的導(dǎo)線。承力索：接觸懸掛中用來承受接觸懸掛重量的纜索。接觸軌區(qū)域：安裝有接觸軌的軌行區(qū)。

一、城市軌道交通用電概況城市軌道交通的主要電氣設(shè)備：電氣事故所造成的危害大電氣事故所引發(fā)的危險難以直接識別電氣事故涉及領(lǐng)域廣

二、電氣安全基本知識電氣事故的特點：觸電事故：觸電指電流流過人體時對人體產(chǎn)生的生理和病理傷害，觸電事故是由電流及其轉(zhuǎn)換成的能量造成的事故。靜電事故：靜電電壓可能高達(dá)數(shù)萬乃至數(shù)十萬伏，極易產(chǎn)生靜電火花引燃引爆其他物質(zhì)。雷電災(zāi)害：除可能毀壞設(shè)施和設(shè)備外，還可能直接傷及人、畜，甚至引起火災(zāi)和爆炸。電磁輻射危害：人體在高頻電磁場作用下吸收輻射能量，可能使人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)等遭受不同程度的傷害。電氣裝置事故：包括異常停電、異常帶電、電氣設(shè)備損壞、電氣線路損壞、短路、斷線、接地不良等引發(fā)的、電氣火災(zāi)等。

二、電氣安全基本知識電氣事故種類：觸電事故類型：電擊與電傷兩大類型電擊是電流直接作用于人體所造成的人體內(nèi)部組織在生理上的反應(yīng)和病變傷害，也就是通常說的觸電，是最危險的一種傷害。電傷是指由電流的熱效應(yīng)、化學(xué)效應(yīng)或機械效應(yīng)對人體造成的傷害。電傷可分為電弧燒傷、電流灼傷、皮膚金屬化、電烙印、機械性損傷、電光眼等傷害。

二、電氣安全基本知識觸電事故類型及電流對人體的危害：

影響傷害程度的因素通過人體電流的大小通電持續(xù)時間的長短電流通過人體的途徑電流的種類觸電者的健康狀況作用于人體的電壓二、電氣安全基本知識電流對人體的危害：

三、觸電事故防護技術(shù)防護措施安全電壓絕緣屏護電氣安全距離漏電保護裝置直接接觸觸電的防護：

防護措施保護接地保護接零工作接地重復(fù)接地三、觸電事故防護技術(shù)間接接觸觸電的防護：

四、雷電靜電的傷害及安全防護技術(shù)雷電的種類從危害角度分類，雷電可分為直擊雷、感應(yīng)雷和雷電侵入波三種。根據(jù)雷電的不同形狀，雷電可分為片狀、線狀和球狀三種形式。其中最常見的是線狀雷，球狀雷是雷電放電時產(chǎn)生的球狀發(fā)光帶電氣體。雷電的危害雷電安全防護雷電：靜電：

靜電的特點：最常見的產(chǎn)生靜電的方式是接觸分離起電。電壓高。固體靜電電壓可達(dá)25×l04v以上，液體靜電和粉體靜電電壓可達(dá)數(shù)萬伏，氣體靜電和蒸氣靜電電壓可達(dá)l000V以上，人體靜電電壓也可達(dá)1000V以上。泄漏慢。產(chǎn)生感應(yīng)電壓。影響因素多。靜電的產(chǎn)生和積累受材質(zhì)、雜質(zhì)、物料特征、工藝設(shè)備（如幾何形狀、接觸面積）和工藝參數(shù)（如作業(yè)速度）、濕度和溫度、帶電歷程等因素的影響。由于靜電的影響因素多，靜電事故的隨機性也強。四、雷電靜電的傷害及安全防護技術(shù)靜電：

靜電的危害：可能引起爆炸和火災(zāi)，此時靜電因其高電壓容易發(fā)生放電而引起爆炸和火災(zāi)，這也是靜電危害中最為嚴(yán)重的危害。靜電也可能產(chǎn)生電擊傷害人身安全，還可能妨礙生產(chǎn)，降低產(chǎn)品質(zhì)量。防靜電措施環(huán)境危險程度控制工藝控制法泄漏導(dǎo)走法采用靜電中和器加強靜電安全管理人體防靜電四、雷電靜電的傷害及安全防護技術(shù)地鐵范圍內(nèi)用電存在的主要危險源：

五、城市軌道交通電氣安全知識車輛段：辦公區(qū)域有照明用電、插座用電（比如電腦、飲水機、打印機等）；各部門、車間的機加工間設(shè)備、設(shè)施用電；運用庫、檢修庫不僅有檢修、維護工作用電，還有接觸網(wǎng)用電；車廠線、出入段線有接觸網(wǎng)用電等。車站：車站照明、各專業(yè)設(shè)備、設(shè)施用電等。隧道內(nèi)：帶電的設(shè)備有接觸網(wǎng)、高低壓電纜、各專業(yè)設(shè)備操作機構(gòu)等。常見電氣故障：

燈具外殼過熱、周圍天花板等物體變形變色，提示燈具內(nèi)部線路器件損壞或光源功率過大不匹配。電線（纜）外皮發(fā)熱，變形，變色，提示線路過載、接地、短路或電纜外皮老化。電線（纜）外皮起火燒焦，提示線路過載短路。設(shè)備運行溫度異常發(fā)熱有焦糊味，提示設(shè)備過載、短路、接地故障。設(shè)備電源開關(guān)常跳閘，提示設(shè)備過載或漏電。設(shè)備電源開關(guān)合不上閘，提示設(shè)備短路、開關(guān)容量小或電源開關(guān)損壞。插座、插頭有燒焦變色變形，提示短路、過載或接觸不良導(dǎo)致發(fā)熱。五、城市軌道交通電氣安全知識電氣化線路電氣安全要求：

嚴(yán)禁私拉亂接電線。不準(zhǔn)移開電氣隔離屏障進入帶電設(shè)備區(qū)域，非專業(yè)人員未經(jīng)允許不準(zhǔn)進入變電所高、低壓室及各專業(yè)設(shè)備房。參觀、培訓(xùn)人員進入專業(yè)設(shè)備房及帶電設(shè)備區(qū)域必須保持一定的安全距離，未經(jīng)允許不準(zhǔn)亂動設(shè)備。進入軌行區(qū)所帶工器具不準(zhǔn)靠近接觸網(wǎng)，工器具最高高度距接觸網(wǎng)不小于200mm。進入隧道施工作業(yè)，要注意成品保護，不準(zhǔn)磕、碰、刮各類電纜。不濕手操作電氣設(shè)備，不挪動、遮擋、破壞警示標(biāo)志。不使用無電氣安全認(rèn)證產(chǎn)品，電氣工器具定期送檢。五、城市軌道交通電氣安全知識電氣化線路電氣安全要求（續(xù)1）：

使用電氣專用滅火器，不能用水、泡沫滅火器。接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線（如接觸線、承力索、饋線、吊弦等）及其相連部件（如腕臂、定位器、定位管、拉桿、避雷器等）都帶有高壓電，禁止直接或間接地與上述設(shè)備接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流電纜與鋼軌的連接點上，都可能出現(xiàn)高電壓。因此，平常應(yīng)避免與上述部件接觸；當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣損壞時，禁止與之接觸。為保證人身安全，任何人員及其攜帶的物體（經(jīng)檢測合格的絕緣工具除外）應(yīng)與帶電接觸網(wǎng)、受流器保持足夠的安全距離。l500VDC接觸網(wǎng)的安全距離為700mm。五、城市軌道交通電氣安全知識電氣化線路電氣安全要求（續(xù)2）：

進行在接觸網(wǎng)上或與接觸網(wǎng)距離小于其安全距離的作業(yè)前，接觸網(wǎng)必須停電，并做好安全措施后方可工作。一般來說，其安全措施是停電、驗電、掛接地線和懸掛標(biāo)志牌。接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或接觸網(wǎng)上掛有異物時，不得與之接觸，并對該處加以防護，任何人員均應(yīng)與斷線落下點保持8m以上距離，以防跨步電壓觸電。當(dāng)區(qū)段內(nèi)接觸網(wǎng)停電接地時，不得向該區(qū)段接發(fā)電客車；當(dāng)司機發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異?；虺霈F(xiàn)故障時，要立即停車并降下受電弓。五、城市軌道交通電氣安全知識電氣化線路電氣安全要求（續(xù)3）：

在接觸網(wǎng)沒有停電并接地的情況下，禁止到電客車、內(nèi)燃機車及工程車車頂上進行任何作業(yè)。檢修庫內(nèi)，在接觸網(wǎng)停電并接地以前，禁止登上車頂平臺。凡可能進入接觸軌區(qū)域的地方必須張貼“當(dāng)心觸電”警告標(biāo)志。所有進入接觸軌區(qū)域的人員必須穿絕緣鞋（或絕緣靴）和有高可見度的反光背心。除接觸網(wǎng)專業(yè)人員按規(guī)定檢修接觸軌設(shè)備外，其他任何人員，即使在接觸軌已經(jīng)停電掛地線的情況下，也不得擅自接觸、碰摸接觸軌及其附件。五、城市軌道交通電氣安全知識電氣化線路電氣安全要求（續(xù)4）：

安裝有接觸軌的軌行區(qū)需疏散乘客時，原則上接觸軌應(yīng)停電，做好安全防護后再組織疏散。倒閘操作、驗電、掛拆接地線、處理接觸網(wǎng)（軌）上異物時，操作人員必須戴高壓絕緣手套。帶電更換低壓熔斷器時，操作人員要戴防護眼鏡，站在絕緣墊上，并要使用絕緣柄鉗或戴絕緣手套。專業(yè)人員從事電氣作業(yè)須嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程。五、城市軌道交通電氣安全知識7.3設(shè)備安全管理了解機械與非機械設(shè)備的危險及有害因素掌握設(shè)備事故的分類初步掌握特種設(shè)備與特種作業(yè)的注意事項掌握城市軌道交通垂直電梯及電扶梯的使用掌握地鐵應(yīng)急設(shè)備的使用方法及注意事項任務(wù)要求機械的危險及有害因素靜止的危險：指設(shè)備處于靜止?fàn)顟B(tài)時，人接觸或與靜止設(shè)備作相對運動時可能引起的危險直線運動的危險：分為接近式危險和經(jīng)過式危險旋轉(zhuǎn)運動的危險：人體或衣物被卷進機械旋轉(zhuǎn)部位引起的危險飛出物擊傷的危險：如飛出的機械零件、飛出的切屑或工件等。一、設(shè)備的危險非機械的危險及有害因素非機械的危險及有害因素主要有：電擊傷、灼燙與凍傷、振動危害、噪聲危害、電離輻射危害和其他與機械相關(guān)的危害。一、設(shè)備的危險預(yù)防機械設(shè)備傷害的原則實現(xiàn)機械本質(zhì)安全：如消除產(chǎn)生危險的原因、減少或消除操作人員接觸機器危險部位的次數(shù)和提供防護裝置或個人防護裝備等。保護操作者和有關(guān)人員的安全：如提高人們辨別危險的能力、提高人們避免傷害的能力和增強避免傷害的自覺性等。一、設(shè)備的危險凡是設(shè)施和設(shè)備的操作人員在工作中因違章操作、失職或設(shè)備隱患等原因，造成設(shè)備損壞損失達(dá)到一定程度或?qū)α熊囘\行造成嚴(yán)重影響的均屬設(shè)備事故。重大事故：因違章操作、失職或設(shè)施設(shè)備故障等原因造成直接經(jīng)濟損失30萬元以上的。大事故：因違章操作、失職或設(shè)施設(shè)備故障等原因造成直接經(jīng)濟損失10萬至30萬元的。一般事故：因違章操作、失職或設(shè)施設(shè)備隱患等原因造成直接經(jīng)濟損失5萬至10萬元的。故障和障礙：因違章操作、失職或設(shè)施設(shè)備隱患等原因造成直接經(jīng)濟損失5萬元以內(nèi)的。二、設(shè)備事故分類特種設(shè)備與特種設(shè)備事故：特種設(shè)備是指對人身和財產(chǎn)安全有較大危險性的鍋爐、壓力容器（含氣瓶）、壓力管道、電梯、起重機械、客運索道、大型游樂設(shè)施、場（廠）內(nèi)專用機動車輛，以及法律、行政法規(guī)規(guī)定適用本法的其他特種設(shè)備。國家對特種設(shè)備實行目錄管理，特種設(shè)備目錄由國務(wù)院負(fù)責(zé)特種設(shè)備安全監(jiān)督管理的部門制定，報國務(wù)院批準(zhǔn)后執(zhí)行。

特種設(shè)備安全工作應(yīng)當(dāng)堅持安全第一、預(yù)防為主、節(jié)能環(huán)保、綜合治理的原則。三、特種設(shè)備與特種作業(yè)特種設(shè)備與特種設(shè)備事故：特種設(shè)備事故指在使用特種設(shè)備時突然發(fā)生的、造成或可能造成人員和財產(chǎn)損失的事故。特種設(shè)備事故的類型主要有：電梯困人故障或由于剪切、墜落等原因造成的事故，扶梯傷人事故。起重設(shè)備造成的人身傷亡事故。鍋爐、壓力容器（含固定式、移動式）和壓力管道泄漏、爆炸事故。廠內(nèi)機動車造成的事故等。三、特種設(shè)備與特種作業(yè)特種設(shè)備與特種設(shè)備事故：三、特種設(shè)備與特種作業(yè)特種設(shè)備事故等級特別重大事故重大事故較大事故一般事故特種作業(yè)定義及分類：特種作業(yè)：指容易發(fā)生人員傷亡事故，對操作者本人、他人及周圍設(shè)施的安全可能造成重大危害的作業(yè)。直接從事特種作業(yè)的人員稱為特種作業(yè)人員。特種作業(yè)：包括電工作業(yè)、焊接與熱切割作業(yè)、企業(yè)內(nèi)機動車輛作業(yè)、高處作業(yè)、制冷與空調(diào)作業(yè)、爆破作業(yè)、礦山安全作業(yè)、礦山應(yīng)急救護作業(yè)、危險化學(xué)品裝卸、押運作業(yè)、煙花爆竹生產(chǎn)涉藥作業(yè)、民用爆破器材生產(chǎn)涉藥、押運作業(yè)、鍋爐作業(yè)、壓力容器作業(yè)、起重機械作業(yè)、電梯作業(yè)、客運索道作業(yè)、大型游樂設(shè)施作業(yè)、壓力管道運行操作作業(yè)和經(jīng)國家安監(jiān)總局會同國務(wù)院有關(guān)部門確定的其他作業(yè)。三、特種設(shè)備與特種作業(yè)特種作業(yè)人員管理：建立健全特種作業(yè)人員管理檔案，內(nèi)容包括個人資料、安全培訓(xùn)教育記錄、證件資料、違章記錄、事故記錄和獎懲記錄等內(nèi)容。特種設(shè)備操作人員及其安全管理人員，必須由質(zhì)量監(jiān)督檢驗部門考核合格，取得國家統(tǒng)一格式的特種作業(yè)人員證書，方可從事相應(yīng)的作業(yè)或管理工作。特種作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照作業(yè)程序和作業(yè)要求作業(yè)或操作，嚴(yán)禁違章作業(yè)。離開特種作業(yè)崗位達(dá)6個月以上，重新回到原崗位從事特種作業(yè)的人員，應(yīng)當(dāng)重新進行實際操作考核，經(jīng)有關(guān)管理部門確認(rèn)合格后方可上崗作業(yè)。三、特種設(shè)備與特種作業(yè)垂直電梯的開啟查看電梯廳門的周圍有無障礙物，樓層的顯示是否正常。在基站用電梯的專用鑰匙將電梯鎖擰至開啟位置啟動電梯。用手按外呼盒上的按鈕，電梯門打開。進入電梯內(nèi)，查看電梯內(nèi)部操作是否正常。四、垂直電梯及電扶梯的使用垂直電梯的停止在基站用電梯的專用鑰匙將電梯鎖擰至停止位置。電梯接收到鎖梯信號后，將不再響應(yīng)其余呼梯信號，直接進入基站，打開門后電梯將關(guān)門，停止運行。當(dāng)站臺層的煙霧探測器均探測到火災(zāi)報警時，垂直電梯自動停到站廳層，并打開轎廂門。車站垂直電梯在發(fā)生緊急情況時，可通過車站控制室IBP遠(yuǎn)程停止相關(guān)垂直電梯。四、垂直電梯及電扶梯的使用電梯緊急情況下的處理行車值班員1）接到乘客被困電梯時，立即撥打電話。2）報告值班站長。3）通知OCC行調(diào)。值班站長1）到現(xiàn)場安撫乘客，緩解乘客情緒，并告知切勿自行設(shè)法離開（要采用標(biāo)準(zhǔn)用語）。2）設(shè)置電梯停用標(biāo)志和隔離帶。3）維修人員到后，提供協(xié)助。4）乘客救出后，安撫乘客，了解其受傷情況。5）匯總情況，編寫事件報告。6）如乘客受傷，則按《客傷處理程序》處理。車站員工1）協(xié)助安撫乘客，疏散圍觀乘客。2）維修人員到后，提供協(xié)助。四、垂直電梯及電扶梯的使用垂直電梯乘坐安全常識乘梯時乘客應(yīng)用手輕觸按鈕，嚴(yán)禁撞擊呼救按鈕。兒童乘梯時應(yīng)由成人攜帶。在聽到超載鈴響時，后進乘客應(yīng)該退出電梯等候。進出電梯時必須特別小心，出入電梯時應(yīng)注意層門地坎和轎門地坎二者之間的縫隙。留意警示語、安全標(biāo)志、使用說明及注意事項。扶老攜幼，講究文明禮貌。四、垂直電梯及電扶梯的使用自動扶梯乘坐安全常識先看清楚扶梯運行方向。雙腳踏在同一梯級上黃色安全線內(nèi)站穩(wěn)。緊握扶手，靠右側(cè)站立。注意小心照顧同行的小孩及老人。穿著涼鞋或拖鞋的乘客，小心梯級邊緣。避免寬松衣物貼近梯級邊緣，以免被卡在夾縫中。四、垂直電梯及電扶梯的使用自動扶梯乘坐安全常識（續(xù)）踏進或踏出電扶梯時必須特別小心，請勿逗留在電扶梯出口處。留意安全警示語、安全標(biāo)志及注意事項。切勿三人以上擠站在同一梯級或在電扶梯上打鬧、奔跑。切勿將輪椅、嬰兒車、手推車推上電扶梯或攜帶大件行李時使用電扶梯。如遇意外，按下電扶梯的緊急停機按鈕，如非必要，嚴(yán)禁濫用緊急停機按鈕，以免令其乘客跌到受傷。四、垂直電梯及電扶梯的使用自動扶梯乘坐安全常識（續(xù)）在正常情況下，自動扶梯的控制采用就地控制，車站控制室監(jiān)視其運行狀態(tài)。在緊急情況或火災(zāi)情況下，通過車站控制室的緊停按鈕，可使車站非疏散自動扶梯全部停止運行。四、垂直電梯及電扶梯的使用列車緊急裝置地鐵列車上應(yīng)配備的應(yīng)急設(shè)備有：緊急報警按鈕或緊急對講器、緊急停車按鈕、緊急開門裝置、滅火器、逃生裝置。五、地鐵應(yīng)急設(shè)備緊急報警按鈕緊急對講器緊急通話器緊急報警器列車緊急裝置——緊急開門裝置五、地鐵應(yīng)急設(shè)備列車緊急裝置——緊急開門裝置每節(jié)車廂一般配兩個6千克的滅火器，放置于車廂兩端的座位下。當(dāng)列車發(fā)生火災(zāi)初期，乘客除通過車廂內(nèi)的緊急報警按鈕或緊急對講器通知列車司機外，還可以用列車配備的滅火器滅火自救，盡量將火勢控制、撲滅。五、地鐵應(yīng)急設(shè)備列車緊急裝置——逃生裝置一般安裝在列車兩端的司機室。列車逃生裝置一般在發(fā)生緊急情況下，必須通過人工疏散時才使用。如果該城市的軌道交通系統(tǒng)采取疏散平臺方式進行疏散，列車的逃生裝置則為客室門。疏散平臺，是指地鐵運營列車在隧道區(qū)間或高架站區(qū)間出現(xiàn)緊急情況時，疏散乘客工作人員的專用通道。五、地鐵應(yīng)急設(shè)備車站應(yīng)急設(shè)備車站的應(yīng)急設(shè)備分為：火災(zāi)緊急報警器、自動扶梯緊停裝置、緊急停車按鈕、屏蔽門緊急開關(guān)四類。五、地鐵應(yīng)急設(shè)備火災(zāi)緊急報警器自動扶梯緊停裝置緊急停車按鈕屏蔽門緊急開7.4危險化學(xué)品安全管理了解危險化學(xué)品的概念、分類和主要特性掌握危險化學(xué)品的安全常識掌握危險化學(xué)品事故的處置常識掌握危險化學(xué)品的基本管理規(guī)定樹牢“安全第一”思想，嚴(yán)格遵守行業(yè)規(guī)范、工作流程，不違章作業(yè)任務(wù)要求危險化學(xué)品是指具有毒害、腐蝕、爆炸、燃燒、助燃等性質(zhì)，對人體、設(shè)施、環(huán)境具有危害的劇毒化學(xué)品和其他化學(xué)品。危險化學(xué)品安全管理，應(yīng)當(dāng)堅持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針，強化和落實企業(yè)的主體責(zé)任。一、基本概念危險貨物也稱危險物品和危險品，是指具有凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險特質(zhì)，在運輸、儲存、生產(chǎn)、經(jīng)營、使用和處置中，容易造成人身傷亡、財產(chǎn)損毀或環(huán)境污染而需要特別防護的物質(zhì)和物品。危險貨物分為9個類別：爆炸品；氣體；易燃液體；易燃固體、易于自燃的物質(zhì)、遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)；氧化性物質(zhì)和有機過氧化物；毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì)；放射性物質(zhì)；腐蝕性物質(zhì)；雜項危險物質(zhì)和物品。一、基本概念危險化學(xué)品按物理、健康或環(huán)境危險的性質(zhì)共分3大類：物理危險、健康危害和環(huán)境危害。二、危險化學(xué)品的分類與主要特性物理危險爆炸物：是本身能夠通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生氣體，而產(chǎn)生氣體的溫度、壓力和速度能對周圍環(huán)境造成破壞的一種固態(tài)或液態(tài)物質(zhì)（或物質(zhì)的混合物）。易燃?xì)怏w：是在20℃和101.3kPa標(biāo)準(zhǔn)壓力下，與空氣有易燃范圍的氣體。氣溶膠：是指氣溶膠噴霧罐，系任何不可重新罐裝的容器，該容器由金屬、玻璃或塑料制成，內(nèi)裝強制壓縮、液化或溶解的氣體，包含或不包含液體、膏劑或粉末，配有釋放裝置，可使所裝物質(zhì)噴射出來，形成在氣體中懸浮的固態(tài)或液態(tài)微?；蛐纬膳菽?、膏劑或粉末或處于液態(tài)或氣態(tài)。二、危險化學(xué)品的分類與主要特性物理危險氧化性氣體：是一般通過提供氧氣，比空氣更能導(dǎo)致或促使其它物質(zhì)燃燒的任何氣體。加壓氣體：包括壓縮氣體、液化氣體、溶解液體、冷凍液化氣體。易燃液體：是指閃點不高于93℃的液體。易燃固體：是容易燃燒或通過摩擦可能引燃或助燃的固體。自反應(yīng)物質(zhì)或混合物：是即使沒有氧（空氣）也容易發(fā)生激烈放熱分解的熱不穩(wěn)定液態(tài)或固態(tài)物質(zhì)或者混合物。但不包括根據(jù)統(tǒng)一分類制度分類為爆炸物、有機過氧化物或氧化物質(zhì)的物質(zhì)和混合物。二、危險化學(xué)品的分類與主要特性物理危險自燃液體：是即使數(shù)量小也能在與空氣接觸后5分鐘之內(nèi)引燃的液體。自熱物質(zhì)：是發(fā)火液體或固體以外，與空氣反應(yīng)不需要能源供應(yīng)就能夠自己發(fā)熱的固體或液體物質(zhì)或混合物；這類物質(zhì)或混合物與發(fā)火液體或固體不同，因為這類物質(zhì)只有數(shù)量很大（公斤級）并經(jīng)過長時間（幾小時或幾天）才會燃燒。遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)或混合物：是通過與水作用，容易具有自燃性或放出危險數(shù)量的易燃?xì)怏w的固態(tài)或液態(tài)物質(zhì)或混合物。氧化性液體：是本身未必燃燒，但通常因放出氧氣可能引起或促使其它物質(zhì)燃燒的液體。二、危險化學(xué)品的分類與主要特性物理危險氧化性固體：是本身未必燃燒，但通常因放出氧氣可能引起或促使其它物質(zhì)燃燒的固體。有機過氧化物：是含有二價-0-0-結(jié)構(gòu)的液態(tài)或固態(tài)有機物質(zhì)，可以看作是一個或兩個氫原子被有機基替代的過氧化氫衍生物。易于爆炸分解；迅速燃燒；對撞擊或摩擦敏感；與其他物質(zhì)發(fā)生危險反應(yīng)。腐蝕金屬的物質(zhì)或混合物：是通過化學(xué)作用顯著損壞或毀壞金屬的物質(zhì)或混合物。二、危險化學(xué)品的分類與主要特性健康危險急性毒性：是指在單劑量或在24小時內(nèi)多劑量口服或皮膚接觸一種物質(zhì)，或吸入接觸4h之后出現(xiàn)的有害效應(yīng)。皮膚腐蝕：是對皮膚造成不可逆損傷，即施用試驗物質(zhì)達(dá)到4h后，可觀察到表皮和真皮壞死。嚴(yán)重眼損傷：是在眼前部表面施加試驗物質(zhì)之后，對眼部造成在施用21天內(nèi)并不完全可逆的組織損傷，或嚴(yán)重的視覺物理衰退。眼刺激：是在眼前部表面施加試驗物質(zhì)之后，在眼部產(chǎn)生在施用21天內(nèi)完全可逆的變化。呼吸過敏物：是吸入后會導(dǎo)致氣管超敏反應(yīng)的物質(zhì)。皮膚過敏物是皮膚接觸后會導(dǎo)致過敏反應(yīng)的物質(zhì)。二、危險化學(xué)品的分類與主要特性健康危險生殖細(xì)胞致突變性：是可能導(dǎo)致人類生殖細(xì)胞發(fā)生可傳播給后代的突變的化學(xué)品。致癌物：是指可導(dǎo)致癌癥或增加癌癥發(fā)生率的化學(xué)物質(zhì)或化學(xué)物質(zhì)混合物。生殖毒性：包括對成年雄性和雌性性功能和生育能力的有害影響，以及在后代中的發(fā)育毒性。特異性靶器官毒性（一次接觸）：是由于單次接觸而產(chǎn)生特異性、非致命性目標(biāo)器官/毒性的物質(zhì)。特定靶器官有毒物可能對接觸者的健康產(chǎn)生潛在有害影響。二、危險化學(xué)品的分類與主要特性健康危險特異性靶器官毒性（反復(fù)接觸）：是由于反復(fù)接觸而產(chǎn)生特定靶器官/毒性的物質(zhì)。所有可能損害機能的，可逆和不可逆的，即時和/或延遲的顯著健康影響都包括在內(nèi)。特定靶器官/毒性可能以與人類有關(guān)的任何途徑發(fā)生，即主要以口服、皮膚