航空公司規(guī)章制度、運(yùn)行管理手冊(cè)

新頒法規(guī)規(guī)章

&

運(yùn)行管理類手冊(cè)2新頒法規(guī)規(guī)章運(yùn)行手冊(cè)航站運(yùn)行手冊(cè)新頒法規(guī)規(guī)章&運(yùn)行管理類手冊(cè)3一、新頒法規(guī)規(guī)章新頒法規(guī)規(guī)章&運(yùn)行管理類手冊(cè)4新頒法規(guī)規(guī)章新頒法規(guī)規(guī)章查詢民航局政府信息公開http://民航法律法規(guī)、民航規(guī)章（CCAR）、規(guī)范性文件（咨詢通告AC、管理程序AP、管理文件MD、信息通告IB、工作手冊(cè)WM）、民航標(biāo)準(zhǔn)MH、國際公約……5AC-91-24《航空器的運(yùn)行文件》對(duì)航空器的制造廠家、涉及更改批準(zhǔn)持有人如何編制和管理航空器運(yùn)行文件提供指導(dǎo)。AFM《飛行手冊(cè)》、FCOM《飛行組操作手冊(cè)》、QRH《快速參考手冊(cè)》、載重平衡手冊(cè)、DDG《偏差放行指南》、《客艙機(jī)組操作手冊(cè)》。運(yùn)行文件的內(nèi)容規(guī)范運(yùn)行文件的編制、分發(fā)和修訂管理新頒法規(guī)規(guī)章6AC-121-FS-2014-123《飛機(jī)起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序和一發(fā)失效復(fù)飛應(yīng)急程序制作規(guī)范》對(duì)于某些高原及地形復(fù)雜機(jī)場，通過制作起飛一發(fā)失效或一發(fā)失效復(fù)飛應(yīng)急程序，可以避開傳統(tǒng)程序路線上中遠(yuǎn)距離處的障礙物，既確保起飛和復(fù)飛一發(fā)失效的安全，又可以提高最大起飛重量，增加商載。提出轉(zhuǎn)彎控制點(diǎn)、擴(kuò)展保護(hù)區(qū)等概念，完善起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序制作方法?？紤]RNP運(yùn)行。提出一發(fā)失效復(fù)飛高度的概念，新增一發(fā)失效復(fù)飛的越障評(píng)估和應(yīng)急程序制作方法。新頒法規(guī)規(guī)章7AC-121-FS-2014-121《航空承運(yùn)人飛行簽派員人力資源評(píng)估指南》為航空承運(yùn)人開展飛行簽派員人力資源評(píng)估、合理配置并規(guī)劃簽派員人力資源提供指南，滿足121.395要求。適用于按照CCAR121實(shí)施國內(nèi)、國際定期載客運(yùn)行的航空承運(yùn)人和使用飛行簽派系統(tǒng)實(shí)施補(bǔ)充運(yùn)行的航空承運(yùn)人。人力資源評(píng)估流程：測算基礎(chǔ)人力資源配置、使用工作負(fù)荷評(píng)估進(jìn)行校驗(yàn)（主觀和客觀）、綜合分析評(píng)估校驗(yàn)結(jié)果、制定措施。將簽派員人力資源的配置及評(píng)估要求放入運(yùn)行手冊(cè)中，并在運(yùn)行規(guī)范A0015“運(yùn)行控制”進(jìn)行描述。華東局《關(guān)于貫徹落實(shí)《航空承運(yùn)人飛行簽派員人力資源評(píng)估指南》咨詢通告的通知》8月31日完成補(bǔ)充合格審定。新頒法規(guī)規(guī)章8AC-91-FS-2014-20《航空器駕駛員指南-雷暴、晴空顛簸和低空風(fēng)切變》為航空人員提供指南，不作為規(guī)章強(qiáng)制要求，不取代FCOM、AFM的具體程序，也不是建立最低標(biāo)準(zhǔn)。雷暴對(duì)飛行造成的危害，并且為如何預(yù)防由雷暴導(dǎo)致的危險(xiǎn)事故提供指導(dǎo)。（雷暴種類、危害、機(jī)載氣象雷達(dá)使用、繞飛雷暴的建議）雷暴壓時(shí)，不要朝向雷暴起飛或者著陸，低空湍流可能導(dǎo)致飛機(jī)失控；不要在雷暴云下方飛過，云下湍流和風(fēng)切變?cè)斐蓸O大危害；不要在雷暴的砧狀云下方飛過，存在嚴(yán)重的晴空顛簸；對(duì)于強(qiáng)烈雷暴或者產(chǎn)生強(qiáng)烈回波的雷暴，應(yīng)保證至少30公里的繞飛間距；對(duì)于雷雨覆蓋面積超過60%的區(qū)域，應(yīng)整體繞過；強(qiáng)烈且頻繁的閃電通常意味著強(qiáng)烈的雷暴；云頂高度達(dá)到或者超過10000米（約33000英尺）的雷暴是極度危險(xiǎn)的。新頒法規(guī)規(guī)章9AC-91-FS-2014-20《航空器駕駛員指南-雷暴、晴空顛簸和低空風(fēng)切變》介紹不同類型的晴空顛簸及形成原因，介紹避開晴空顛簸的措施。高空急流附近是出現(xiàn)晴空顛簸的主要區(qū)域之一；晴空顛簸最常出現(xiàn)在高空急流的靠近極地一側(cè)（背風(fēng)而立顛簸在左）；深的高空槽也是引發(fā)晴空顛簸的主要區(qū)域；高空急流風(fēng)速超過110節(jié)且風(fēng)速越大，晴空顛簸可能性越大；山地波會(huì)極大增強(qiáng)水平和垂直風(fēng)切變；呈彎曲狀的高空急流更容易產(chǎn)生晴空顛簸在氣象衛(wèi)星云圖上，可通過卷云帶來識(shí)別高空急流。衛(wèi)星云圖上顯示“波形”或“人字形”云系通常與山地波有關(guān)。新頒法規(guī)規(guī)章10AC-91-FS-2014-20《航空器駕駛員指南-雷暴、晴空顛簸和低空風(fēng)切變》總結(jié)風(fēng)切變的相關(guān)信息，以及風(fēng)切變預(yù)防措施及改出程序。低空風(fēng)切變形成原因：地形條件、逆溫現(xiàn)象、海陸風(fēng)、鋒面系統(tǒng)、強(qiáng)地面風(fēng)。嚴(yán)重風(fēng)切變往往伴隨雷暴和陣雨。存在對(duì)流云或雷暴天氣時(shí)，就有潛在的風(fēng)切變和下?lián)舯┝鞯奈ｋU(xiǎn)。只有些許對(duì)流天氣的跡象，也應(yīng)意識(shí)到存在下?lián)舯┝黠L(fēng)險(xiǎn)，尤其在空氣干熱時(shí)。氣象報(bào)文中特別注意：雷暴、強(qiáng)降水、揚(yáng)塵、溫度露點(diǎn)差較大（差值越大，濕度越低），包括其他線索如陣風(fēng)、溫度變暖趨勢(shì)、積云等。新頒法規(guī)規(guī)章11AC-91-FS-2014-21《航空運(yùn)營人導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫管理規(guī)范》向航空運(yùn)營人提供導(dǎo)航數(shù)據(jù)管理的依據(jù)和規(guī)范，同時(shí)為局方監(jiān)察員相關(guān)管理工作提供指南。AC-91-11R1《航空器的持續(xù)適航文件》對(duì)航空器制造廠家如何編制和管理持續(xù)適航文件提供指導(dǎo)。AC-121-FS-2014-122《對(duì)代碼共享的外國航空運(yùn)營人安全審計(jì)指南》為國內(nèi)航空運(yùn)營人對(duì)外國航空運(yùn)營人實(shí)施代碼共享安全審計(jì)提供指南，以確認(rèn)外國運(yùn)營人達(dá)到并持續(xù)滿足可接受的安全水平。對(duì)于持有效CCAR129運(yùn)行規(guī)范的外國運(yùn)營人，運(yùn)營人可免于對(duì)其實(shí)施本咨詢通告規(guī)定的審計(jì)。AC-115-TM-2014-02《關(guān)于加強(qiáng)航空器空中等待程序應(yīng)用的通告》規(guī)范并指導(dǎo)管制單位和管制員科學(xué)有效應(yīng)用空中等待程序，充分利用空余資源，提高運(yùn)行保障能力，提升管制運(yùn)行效率，確保空中交通安全。

新頒法規(guī)規(guī)章12AP-83-TM-2014-001《民航空管安全信息報(bào)送規(guī)定》適用于民航空管行業(yè)管理部門和民航空管運(yùn)行單位的安全信息管理、報(bào)送工作民航空管運(yùn)行中發(fā)生、發(fā)現(xiàn)以下不正常時(shí)間應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)告：運(yùn)行中的航空器與航空器、航空器與地面障礙物之間小于規(guī)定間隔。航空器、車輛、人員、動(dòng)物等侵入跑道影響正常飛行，導(dǎo)致航空器中斷起飛、復(fù)飛或延誤10分鐘以上。航空器起飛或進(jìn)近著陸過程中，沒有在制定的跑道起飛、著陸、復(fù)飛。航空器在地面滑行中，誤入滑行道或未啟用的跑道，造成不能正常運(yùn)行。TCAS告警(RA)的提示，改變規(guī)定或指定的飛行高度和航跡。未經(jīng)許可偏離制定航路航線，或者誤入禁區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、限制區(qū)、炮射區(qū)或誤出過境。飛行中中斷陸空通信聯(lián)系，且對(duì)其他航空器運(yùn)行造成影響，致使一方啟動(dòng)應(yīng)急程序。通信導(dǎo)航設(shè)施全部或者部分故障，導(dǎo)致中斷起飛、復(fù)飛、延誤，或改變管制服務(wù)方式或管制間隔航空情報(bào)服務(wù)原因造成航空器不能按照計(jì)劃正常飛行。錯(cuò)發(fā)或漏發(fā)氣象情報(bào)、錯(cuò)誤或遺漏交換氣象情報(bào)，造成航空器不能按照計(jì)劃正常飛行。嚴(yán)重影響其航班正常性或者降低機(jī)場運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的事件。其他影響空管運(yùn)行單位正常提供服務(wù)的。

新頒法規(guī)規(guī)章13二、運(yùn)行手冊(cè)新頒法規(guī)規(guī)章&運(yùn)行管理類手冊(cè)14運(yùn)行手冊(cè)運(yùn)行手冊(cè)架構(gòu)手冊(cè)管理運(yùn)行管理與監(jiān)督機(jī)構(gòu)與人員職責(zé)訓(xùn)練與合格要求機(jī)組派遣與管理飛機(jī)的適航與勤務(wù)旅客與貨物運(yùn)輸運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行控制飛行運(yùn)行應(yīng)急處置航空保安附錄15運(yùn)行手冊(cè)（手冊(cè)管理）運(yùn)行管理手冊(cè)體系16運(yùn)行手冊(cè)（手冊(cè)管理）運(yùn)行管理手冊(cè)體系《運(yùn)行規(guī)范》是局方頒發(fā)的《運(yùn)行合格證》所規(guī)定授權(quán)、限制的具體描述。《運(yùn)行手冊(cè)》是公司依據(jù)CCAR121等運(yùn)行規(guī)章并結(jié)合公司實(shí)際編寫的運(yùn)行管理政策性手冊(cè)，確立公司在飛行運(yùn)行合格條件下，對(duì)安全飛行與運(yùn)行質(zhì)量的政策、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定和程序?！毒S修工程管理手冊(cè)》是公司依照CCAR121等運(yùn)行規(guī)章并結(jié)合公司實(shí)際編寫的工程與維修政策性手冊(cè)17運(yùn)行手冊(cè)（手冊(cè)管理）《運(yùn)行規(guī)范》公司接收和批準(zhǔn)分工：A部總則運(yùn)行副總經(jīng)理A0009豁免和偏離、A0011管理人員、A0013其他指定人員、A0014安全管理體系總經(jīng)理B部航路批準(zhǔn)、限制和程序運(yùn)行副總經(jīng)理C部終端區(qū)儀表程序和機(jī)場的批準(zhǔn)和限制運(yùn)行副總經(jīng)理D部航空器維修維修副總經(jīng)理18運(yùn)行手冊(cè)（手冊(cè)管理）機(jī)載手冊(cè)文件固定存放的文件資料&當(dāng)班飛行要求攜帶的文件資料建立機(jī)載資料檢查單制度，制作各機(jī)型“機(jī)載必備文件、資料清單”，見“附錄”。飛機(jī)維修工程部將固定存放的機(jī)載資料納入航后檢查工卡；起飛前飛行組和乘務(wù)組進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)缺漏立即報(bào)告AOC或機(jī)簽，由其通知所缺資料的責(zé)任控制部門處理。19定義與術(shù)語從CCAR121或其他相關(guān)規(guī)章摘錄邊緣天氣：天氣條件在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)之上，但接近于規(guī)定的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài)。當(dāng)航空氣象部門提供的影響所使用機(jī)場起降飛行的實(shí)際或預(yù)計(jì)的能見度/跑道視程低于該機(jī)場最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)或備降機(jī)場的計(jì)劃最低天氣標(biāo)準(zhǔn)之上200米、云底高低于該機(jī)場最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)或備降機(jī)場的計(jì)劃最低天氣標(biāo)準(zhǔn)之上30米，或?qū)嶋H或預(yù)計(jì)地面風(fēng)（含陣風(fēng)分量）大于公司規(guī)定氣象風(fēng)限制值的80%（含）時(shí)，視為邊緣天氣。運(yùn)行手冊(cè)（手冊(cè)管理）20運(yùn)行手冊(cè)（運(yùn)行管理與監(jiān)督）公司各類運(yùn)行遵循的指導(dǎo)方針安全第一、預(yù)防為主、綜合治理運(yùn)行種類雙發(fā)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸類飛機(jī)（最大起飛重量大于5700kg）定期和不定期載客運(yùn)輸飛行CCAR121大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人主運(yùn)營基地廈門飛行基地廈門、福州、泉州、杭州、南昌、天津、長沙、泉州、北京維修基地廈門、福州實(shí)施應(yīng)急運(yùn)行的偏離實(shí)施任何需要偏離運(yùn)行規(guī)范的運(yùn)行，必須申報(bào)局方批準(zhǔn)。應(yīng)急運(yùn)行的偏離24小時(shí)內(nèi)，向局方提交書面報(bào)告。除緊急情況外，飛機(jī)不得進(jìn)入無管制空域和機(jī)場。21運(yùn)行手冊(cè)（運(yùn)行管理與監(jiān)督）22運(yùn)行手冊(cè)（運(yùn)行管理與監(jiān)督）2324飛機(jī)的基本要求公司實(shí)施運(yùn)行使用在中華人民共和國注冊(cè)的民用飛機(jī)并攜帶現(xiàn)行有效的適航證、國籍登記證和無線電電臺(tái)執(zhí)照。公司應(yīng)當(dāng)依照CCAR121的規(guī)定進(jìn)行應(yīng)急撤離程序的實(shí)際演示，以證明在載客飛行中所用的旅客座位數(shù)大于44座的每個(gè)型號(hào)的飛機(jī)，能夠使包括機(jī)組成員在內(nèi)的滿載量成員在90秒（含）以內(nèi)撤離飛機(jī)。公司實(shí)施按照CCAR121部的運(yùn)行不使用單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)。運(yùn)行手冊(cè)（運(yùn)行管理與監(jiān)督）25安全運(yùn)行協(xié)調(diào)原則建立SMS，建立安全信息內(nèi)外溝通制度，鼓勵(lì)員工主動(dòng)報(bào)告，及時(shí)與員工溝通安全信息。運(yùn)行安全協(xié)調(diào)職責(zé)運(yùn)行副總負(fù)責(zé)公司飛行運(yùn)行管理工作副總經(jīng)理負(fù)責(zé)飛行安全、空防安全和航空地面安全運(yùn)行指揮部：飛行運(yùn)行管理體系的協(xié)調(diào)和總控中心，負(fù)責(zé)各部門的相互協(xié)作。航空安全部：飛行運(yùn)行中飛行安全管理和協(xié)調(diào)（安全監(jiān)察、審計(jì)、事件調(diào)查）安全運(yùn)行協(xié)調(diào)機(jī)制安全運(yùn)行分析會(huì)、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)傳達(dá)安全信息、員工報(bào)告（內(nèi)部協(xié)調(diào)）航空安全部統(tǒng)一負(fù)責(zé)公司級(jí)別航空安全事項(xiàng)的對(duì)外協(xié)調(diào)（外部協(xié)調(diào)）保衛(wèi)部同意負(fù)責(zé)公司級(jí)別空防安全事項(xiàng)的對(duì)外協(xié)調(diào)（外部協(xié)調(diào)）運(yùn)行手冊(cè)（運(yùn)行管理與監(jiān)督）26運(yùn)行控制政策國內(nèi)國際定期載客運(yùn)行由機(jī)長和飛行簽派員共同行使簽派權(quán)，機(jī)長和飛行簽派員應(yīng)當(dāng)對(duì)飛行的計(jì)劃、延遲和簽派放行是否遵守中國民用航空規(guī)章和公司政策、運(yùn)行規(guī)范共同負(fù)責(zé)補(bǔ)充運(yùn)行：公司授權(quán)飛行簽派員為實(shí)施補(bǔ)充運(yùn)行的運(yùn)行控制人員，按補(bǔ)充運(yùn)行實(shí)施的每一次飛行應(yīng)得到機(jī)長和經(jīng)授權(quán)的運(yùn)行控制人員的批準(zhǔn)后方可放行。其他運(yùn)行（非121運(yùn)行）：公司授權(quán)機(jī)長行使其它運(yùn)行的放行權(quán)，機(jī)長有權(quán)要求公司飛行簽派系統(tǒng)向其提供安全運(yùn)行所必要的任何信息；公司飛行簽派員應(yīng)主動(dòng)向機(jī)長提供有關(guān)的天氣資料、航行通告等保障信息。國內(nèi)、國際定期載客運(yùn)行，由機(jī)長和飛行簽派員在簽派單上共同簽字批準(zhǔn)；補(bǔ)充運(yùn)行由機(jī)長簽署放行單。運(yùn)行手冊(cè)（運(yùn)行管理與監(jiān)督）27運(yùn)行控制的原則公司對(duì)實(shí)施的每一次飛行具有完全的控制權(quán)，并對(duì)所實(shí)施運(yùn)行的安全性和合法性負(fù)責(zé)。遵守簽派放行的條件（如最低天氣標(biāo)準(zhǔn)、飛行計(jì)劃、飛機(jī)的適航、裝載及燃油的要求等）。被授權(quán)實(shí)施運(yùn)行控制的每個(gè)人了解到某些情況，包括機(jī)場和跑道等條件，對(duì)安全運(yùn)行構(gòu)成威脅時(shí)，必須限制運(yùn)行或暫停運(yùn)行，直至這些因素被更正。確認(rèn)不能滿足簽派放行規(guī)定的條件時(shí)，應(yīng)延誤、取消、重新制定或改變航線飛行。監(jiān)視每一飛行的進(jìn)程。如不能按計(jì)劃完成運(yùn)行應(yīng)執(zhí)行改航、備降或終止運(yùn)行的程序。駕駛員在國內(nèi)、國際定期載客運(yùn)行中應(yīng)當(dāng)遵守其運(yùn)行規(guī)范規(guī)定的限制，不得在其運(yùn)行規(guī)范規(guī)定以外的航路或者航段上飛行。飛行中，機(jī)組任何成員不得盲目蠻干，不得超越本手冊(cè)運(yùn)行，以防危及生命和財(cái)產(chǎn)安全。運(yùn)行手冊(cè)（運(yùn)行管理與監(jiān)督）28飛行監(jiān)控公司實(shí)施的每一次飛行，由飛行簽派員負(fù)責(zé)監(jiān)控飛行全程（包括起飛、航行、著陸、過站至返回主運(yùn)營基地或外站過夜）的進(jìn)展情況，分析與發(fā)布該次飛行安全所必需的信息。飛行中機(jī)長的權(quán)力在飛行期間，機(jī)長負(fù)責(zé)控制飛機(jī)和指揮機(jī)組，并負(fù)責(zé)旅客、機(jī)組、貨物和飛機(jī)的安全。機(jī)長對(duì)于飛機(jī)的運(yùn)行擁有完全的控制權(quán)和管理權(quán)。這種權(quán)力沒有限制，可超越機(jī)組其他任何成員及他們的職責(zé)，無論機(jī)長是否持有批準(zhǔn)其執(zhí)行機(jī)組其他成員職責(zé)的有效證件。飛機(jī)適航放行公司每一次飛行的飛機(jī)整機(jī)適航放行由授權(quán)的機(jī)務(wù)人員負(fù)責(zé)。當(dāng)機(jī)長對(duì)飛機(jī)的適航放行產(chǎn)生異議時(shí)，負(fù)責(zé)該機(jī)適航放行的機(jī)務(wù)人員必須給予滿意的回答。運(yùn)行手冊(cè)（運(yùn)行管理與監(jiān)督）29飛行數(shù)據(jù)記錄設(shè)備運(yùn)行要求飛行數(shù)據(jù)記錄器FDR、駕駛艙語音記錄器CVR（CockpitVoiceRecorder）、快速存取記錄器QAR在廈門基地，飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語音記錄器必須工作正常，方可放行飛機(jī)。在外站，如其中之一故障，可按MEL相關(guān)規(guī)定調(diào)機(jī)飛行。運(yùn)行中飛行數(shù)據(jù)記錄器不得故意關(guān)閉。運(yùn)行中駕駛艙語音記錄器不得故意關(guān)閉，除非遇到空中無線電非法干擾或有必要保存事故/嚴(yán)重事件的數(shù)據(jù)。飛行品質(zhì)監(jiān)控程序應(yīng)是無懲罰性的，該程序應(yīng)包含保護(hù)數(shù)據(jù)的妥當(dāng)措施。運(yùn)行手冊(cè)（運(yùn)行管理與監(jiān)督）30飛行任務(wù)書的更改飛行組領(lǐng)取《飛行任務(wù)書》后，如發(fā)現(xiàn)不一致或者需臨時(shí)更換機(jī)組成員、飛機(jī)，飛行機(jī)組應(yīng)通知飛行部航務(wù)資源分部重新打印并提供飛行任務(wù)書，或者機(jī)長對(duì)飛行任務(wù)書進(jìn)行手工更改，并加蓋“飛行任務(wù)更改章”。特殊情況下，飛行機(jī)組可向運(yùn)行指揮部或公司駐外機(jī)構(gòu)索取“飛行任務(wù)更改章”，或者完成飛行返回基地后加蓋“飛行任務(wù)更改章”。運(yùn)行手冊(cè)（運(yùn)行管理與監(jiān)督）31機(jī)組成員的配餐和進(jìn)餐要求機(jī)組成員的配餐應(yīng)符合食品營養(yǎng)衛(wèi)生和航空衛(wèi)生的要求。運(yùn)行期間，機(jī)組成員只能食用公司指定餐食制作機(jī)構(gòu)提供的餐食，不得接受其他機(jī)構(gòu)提供的餐食。公司為執(zhí)行飛行任務(wù)的機(jī)長和副駕駛提供不同餐食，確保飛行中機(jī)長和副駕駛食用不同的機(jī)組餐食；如只能提供同種餐食，要求機(jī)長和副駕駛應(yīng)當(dāng)間隔一小時(shí)進(jìn)餐。運(yùn)行手冊(cè)（運(yùn)行管理與監(jiān)督）32航空人員飲用酒精類飲品的限制所有機(jī)組成員、飛行簽派員等擔(dān)任安全敏感工作的運(yùn)行人員在值勤前8小時(shí)內(nèi)和值勤過程中禁止飲用任何酒精類飲品。上述擔(dān)任安全敏感工作的運(yùn)行人員在飲用含酒精飲料后8小時(shí)之內(nèi)，或經(jīng)酒精檢測專業(yè)人員檢測，其呼出氣體中所含酒精濃度達(dá)到或超過0.04克/210升以上，或者在酒精作用狀態(tài)下，不得參加執(zhí)行或繼續(xù)完成任務(wù)，公司也不得安排該員上崗或繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)。公司任一運(yùn)行人員如懷疑機(jī)組成員、飛行簽派員等擔(dān)任安全敏感工作的運(yùn)行人員在值勤時(shí)間受到酒精作用影響，或發(fā)現(xiàn)其在值勤期間飲用含酒精類飲品，必須迅速上報(bào)總飛行簽派室?？傦w行簽派室立即通知航衛(wèi)中心，由航衛(wèi)中心派出酒精檢測專業(yè)人員按照程序?qū)ζ溥M(jìn)行檢測，確定后應(yīng)終止其（疑似受酒精作用人員或飲用含酒精類飲品人員）執(zhí)行任務(wù)，并通報(bào)航空安全部和其行政主管部門進(jìn)行調(diào)查處理。運(yùn)行手冊(cè)（運(yùn)行管理與監(jiān)督）33機(jī)上緊急醫(yī)學(xué)事件報(bào)告制度定義:飛行中發(fā)生的緊急醫(yī)學(xué)事件包括造成飛機(jī)改航備降等不正常運(yùn)行的人員傷病或死亡，飛機(jī)不正常運(yùn)行導(dǎo)致人員傷病或死亡，以及突發(fā)公共衛(wèi)生事件?？团摮藙?wù)員填寫“緊急醫(yī)學(xué)事件報(bào)告單”，如需使用機(jī)載急救箱、應(yīng)急醫(yī)療箱或藥品，填寫“應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備和藥品使用知情同意書”；乘務(wù)長將報(bào)告上交空中乘務(wù)部或分公司乘務(wù)部門，由部門在航班結(jié)束后24小時(shí)之內(nèi)上報(bào)至公司航空安全部和航衛(wèi)中心；記錄保存24個(gè)月。運(yùn)行手冊(cè)（運(yùn)行管理與監(jiān)督）34飛行運(yùn)行系統(tǒng)公司建立由運(yùn)行副總經(jīng)理（王景民副總）負(fù)責(zé)飛行運(yùn)行管理，副總經(jīng)理（周衛(wèi)東副總）負(fù)責(zé)飛行安全、空防安全和航空地面安全、飛行技術(shù)與訓(xùn)練管理，總飛行師協(xié)助分管副總經(jīng)理負(fù)責(zé)飛行技術(shù)管理和飛行人員訓(xùn)練工作的飛行運(yùn)行管理系統(tǒng)。運(yùn)行副總經(jīng)理對(duì)公司的飛行運(yùn)行實(shí)施管理與控制，并對(duì)合法性、適用規(guī)章的持續(xù)符合性向公司總經(jīng)理負(fù)責(zé)。其中，飛行運(yùn)行日常管理與控制具體由公司總值班經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)、運(yùn)行指揮部（AOC）統(tǒng)一指揮的運(yùn)行保障系統(tǒng)組織落實(shí)。廈航建立在公司總值班經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，由運(yùn)行指揮部（AOC）統(tǒng)一組織指揮，飛行部、飛機(jī)維修工程部、地面服務(wù)保障部和客運(yùn)營銷委等分控機(jī)構(gòu)分工負(fù)責(zé)、協(xié)作配合實(shí)施飛行的運(yùn)行保障體系。飛行簽派員有權(quán)制止一切影響飛行運(yùn)行安全、正常的行為，并有權(quán)向公司提出給予處罰的建議。運(yùn)行手冊(cè)（機(jī)構(gòu)和人員職責(zé)）35維修工程系統(tǒng)公司建立由維修副總經(jīng)理負(fù)責(zé)機(jī)務(wù)和航材保障工作，副總工程師協(xié)助維修副總經(jīng)理落實(shí)飛機(jī)工程技術(shù)管理責(zé)任。運(yùn)行手冊(cè)（機(jī)構(gòu)和人員職責(zé)）36安全管理體系公司依據(jù)CCAR-121部及其咨詢通告的要求建立安全管理體系，將質(zhì)量管理的系統(tǒng)方法應(yīng)用于航班生產(chǎn)運(yùn)行和保障有關(guān)的安全管理過程中，持續(xù)改進(jìn)。安全管理體系由政策、風(fēng)險(xiǎn)管理、安全保證、和安全促進(jìn)四個(gè)部分組成，是公司運(yùn)行質(zhì)量管理的核心。將安全管理融入到公司的整個(gè)運(yùn)行體系內(nèi)，主要包括：飛行運(yùn)行、運(yùn)行控制、維修、客艙安全、地面服務(wù)、貨運(yùn)和訓(xùn)練等過程，體系涉及所有分公司、飛行基地、駐外基地和各個(gè)運(yùn)行保障部門。安全總監(jiān)負(fù)責(zé)獨(dú)立地對(duì)公司的運(yùn)行安全管理過程進(jìn)行監(jiān)督，并直接向總經(jīng)理報(bào)告安全管理體系運(yùn)行情況和改進(jìn)需求。航空安全部是獨(dú)立于運(yùn)行體系并向安全總監(jiān)負(fù)責(zé)的安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)對(duì)安全管理體系的日常實(shí)施情況進(jìn)行持續(xù)監(jiān)督和定期評(píng)估，收集安全信息、調(diào)查安全相關(guān)事件，監(jiān)控安全績效，就安全有關(guān)事務(wù)提出建議、組織員工的安全教育等。運(yùn)行手冊(cè)（機(jī)構(gòu)和人員職責(zé)）37管理職責(zé)替代順序安全管理的職責(zé)替代順序：公司安委會(huì)主任→公司安委會(huì)副主任→航空安全部總經(jīng)理（航空保安為保衛(wèi)部部長）運(yùn)行管理的職責(zé)替代順序：公司運(yùn)行副總經(jīng)理→公司總飛行師維修工程管理的職責(zé)替代順序：公司維修副總經(jīng)理→公司副總工程師應(yīng)急指揮的職責(zé)替代順序：公司安委會(huì)主任→公司安委會(huì)副主任→公司分管市場營銷的副總經(jīng)理→公司總值班經(jīng)理《應(yīng)急反應(yīng)手冊(cè)》安委會(huì)主任→分管應(yīng)急副主任→公司總值班經(jīng)理）運(yùn)行手冊(cè)（機(jī)構(gòu)和人員職責(zé)）38簽派員訓(xùn)練大綱包括新雇員訓(xùn)練、初始訓(xùn)練、轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練、定期復(fù)訓(xùn)、重新資格訓(xùn)練、差異訓(xùn)練。新雇員訓(xùn)練至少40小時(shí)的基礎(chǔ)教育地面訓(xùn)練定期復(fù)訓(xùn)應(yīng)當(dāng)以每12個(gè)日歷月為周期安排，至少20小時(shí)。履行運(yùn)行控制職責(zé)：36個(gè)日歷月至少完成一次局方組織的執(zhí)照認(rèn)證檢查；在連續(xù)的12個(gè)日歷月內(nèi)在簽派放行崗位上至少工作30天。12個(gè)日歷月內(nèi)在每一組類的一種機(jī)型駕駛艙觀察員作為上完成5小時(shí)的運(yùn)行熟悉。運(yùn)行熟悉可用增加一次起落代替一個(gè)飛行小時(shí)（最少2.5小時(shí)）；或使用經(jīng)批準(zhǔn)的每一組類一個(gè)性別的飛行模擬機(jī)完成模擬機(jī)訓(xùn)練觀察5小時(shí)（不得減少小時(shí)數(shù)）。運(yùn)行手冊(cè)（訓(xùn)練與合格要求）39飛行員的區(qū)域、航路和機(jī)場運(yùn)行資格進(jìn)行某區(qū)域、航路和機(jī)場運(yùn)行時(shí)，飛行機(jī)組成員中應(yīng)至少有一名成員具有該區(qū)域、航路的運(yùn)行資格。如飛行機(jī)組成員都不具有該區(qū)域、航路和機(jī)場的運(yùn)行資格，則應(yīng)按新機(jī)長運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。簽派放行時(shí)，如需將特殊機(jī)場列為備降機(jī)場，應(yīng)確保機(jī)長具備該特殊機(jī)場的運(yùn)行資格；如需將高原機(jī)場（特殊機(jī)場除外）列為備降機(jī)場，機(jī)長應(yīng)至少具備一個(gè)高原機(jī)場的運(yùn)行資格；將復(fù)雜機(jī)場和國際/地區(qū)機(jī)場（高原機(jī)場、特殊機(jī)場除外）列備降機(jī)場時(shí)，可不要求飛行機(jī)組具備該機(jī)場的運(yùn)行資格。執(zhí)行國際/地區(qū)航班任務(wù)的機(jī)長應(yīng)完成相應(yīng)的國際/地區(qū)航線檢查。該航線檢查可以按區(qū)域進(jìn)行，其中馬來西亞、新加坡、曼谷為一個(gè)區(qū)域，雅加達(dá)為一個(gè)區(qū)域，日本、韓國為一個(gè)區(qū)域，香港、澳門為一個(gè)區(qū)域，臺(tái)灣為一個(gè)區(qū)域。機(jī)長完成特定區(qū)域一個(gè)機(jī)場的航線檢查后，可以不進(jìn)行該區(qū)域其他機(jī)場的航線檢查而自動(dòng)具備其運(yùn)行資格運(yùn)行手冊(cè)（訓(xùn)練與合格要求）40各機(jī)型機(jī)組定員最低配置要求運(yùn)行手冊(cè)（機(jī)組派遣與管理）機(jī)型飛行機(jī)組成員客艙乘務(wù)員空警/航空安全員757-200251737-8004737-7003787-88注：在需要增員的飛行中，應(yīng)指定一名資深副駕駛；驗(yàn)收飛機(jī)前，定檢后以及機(jī)載設(shè)備改裝后需要的試飛，應(yīng)增派一名飛行觀察員；客艙乘務(wù)員中應(yīng)至少指定1名乘務(wù)長，787飛機(jī)應(yīng)指定一名客艙經(jīng)理。41機(jī)組成員發(fā)生不安全事件后的排班要求如不安全事件可能定性為飛行事故征候（含）以上，涉及的機(jī)組成員應(yīng)立即終止值勤任務(wù)。如不安全事件可能定性為飛行差錯(cuò)或飛行嚴(yán)重差錯(cuò)，在公司飛行基地的，涉及的機(jī)組成員應(yīng)立即終止值勤任務(wù)；在公司飛行基地以外的，如涉及的機(jī)組成員有信心能夠繼續(xù)執(zhí)行航班任務(wù)，可在返回飛行基地后終止后續(xù)值勤任務(wù)。但局方有明確要求的，應(yīng)按局方要求執(zhí)行。運(yùn)行手冊(cè)（機(jī)組派遣與管理）42機(jī)組成員替換要求飛行機(jī)組成員的換座應(yīng)在地面停機(jī)或巡航階段（無高度改變）完成。當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)非正常情況時(shí)，在完成相關(guān)檢查單之前，不得進(jìn)行飛行組替換。機(jī)長和副駕駛不得同時(shí)更換，應(yīng)以交替式循環(huán)更換，以提供第一個(gè)被更換的飛行組成員能有足夠的時(shí)間去熟悉與飛行有關(guān)的所有信息。這種熟悉時(shí)間至少需要15分鐘。指揮權(quán)及替代順序：機(jī)長→副駕駛→飛行機(jī)組其他成員（值勤或加機(jī)組）→乘務(wù)長→乘務(wù)員→空警（航空安全員）運(yùn)行手冊(cè)（機(jī)組派遣與管理）43在大面積航班延誤情況下機(jī)組值勤/休息時(shí)間規(guī)定大面積航班延誤是指飛機(jī)所在的機(jī)場方、空管、民航局方或公司宣布該機(jī)場進(jìn)入航班大面積延誤保障狀態(tài)的情形。如果公司能安排機(jī)組成員在有睡眠條件的場所得到休息，則該休息時(shí)間可以不計(jì)入機(jī)組該值勤期的值勤時(shí)間。航班延誤時(shí)如飛機(jī)上沒有旅客，除必須值守崗位的機(jī)組成員外，機(jī)組成員可在飛機(jī)上進(jìn)行休息，該休息時(shí)間可以不計(jì)入值勤時(shí)間。此種情況下，機(jī)長應(yīng)根據(jù)AOC通報(bào)的預(yù)計(jì)延誤時(shí)間，負(fù)責(zé)安排一名飛行機(jī)組成員值守駕駛艙、一名客艙乘務(wù)員/安全員值守客艙，安排其他機(jī)組成員在飛機(jī)上休息，并與值守崗位的機(jī)組成員輪換進(jìn)行休息，記錄機(jī)組成員的休息時(shí)間，以節(jié)省整個(gè)機(jī)組的可用值勤時(shí)間。如果在特殊情況下確實(shí)需要對(duì)機(jī)組值勤期進(jìn)行延長，公司依據(jù)全體機(jī)組成員對(duì)自身疲勞程度的判斷和公司綜合疲勞風(fēng)險(xiǎn)分析，決定是否向局方臨時(shí)申請(qǐng)延長機(jī)組值勤期。如全體機(jī)組成員根據(jù)自身疲勞程度判斷后認(rèn)為可以繼續(xù)執(zhí)行航班，由機(jī)長將此意見報(bào)告公司AOC。AOC負(fù)責(zé)將相關(guān)信息通報(bào)總值班經(jīng)理室值班經(jīng)理、航空安全部，由總值班經(jīng)理室值班經(jīng)理組織開展該機(jī)組繼續(xù)執(zhí)行航班疲勞風(fēng)險(xiǎn)分析，在確認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)可以接受的前提下，由AOC負(fù)責(zé)采用口頭或者其他方式向局方提出臨時(shí)申請(qǐng)，并在獲得局方批準(zhǔn)后通知機(jī)組繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)航班。航空安全部負(fù)責(zé)在該航班落地后24小時(shí)之內(nèi)，向局方提交說明具體情況的報(bào)告。運(yùn)行手冊(cè)（機(jī)組派遣與管理）44飛行記錄本系統(tǒng)《飛行記錄本》、《航線維修記錄本》LMR、《客艙維修記錄本》CMR當(dāng)公司飛機(jī)非計(jì)劃在與廈航簽有委托航線維修協(xié)議的外站短停或過夜，而此外站協(xié)議維修單位不具有該機(jī)型航后、航前或短停放行許可時(shí)，可由該機(jī)場合格維修人員依照公司相關(guān)機(jī)型工卡完成航后、航前或短停工作，將完成工作的情況傳真回公司，公司航線放行人員確認(rèn)符合放行標(biāo)準(zhǔn)后，進(jìn)行書面批準(zhǔn)放行并傳真回外站。航班機(jī)長依據(jù)公司航線放行人員的書面放行傳真，完成《飛行記錄本》的放行簽署（機(jī)長在航前、航后或短停放行簽署欄簽名，并在“執(zhí)照號(hào)”欄填入“機(jī)長代理”）后，可繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)航班。當(dāng)公司飛機(jī)在未與廈航簽有委托航線維修協(xié)議的外站備降時(shí)，機(jī)組應(yīng)按照《飛行組使用手冊(cè)》和“外委航站短停檢查工卡”的要求，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查，確認(rèn)飛機(jī)沒有低于《最低設(shè)備清單》的故障或缺陷，且無除掛牌以外的“M”項(xiàng)后，通報(bào)飛機(jī)維修工程部MCC和公司運(yùn)行指揮部，并在《飛行記錄本》的放行簽署（機(jī)長在短停放行簽署欄簽名，并在“執(zhí)照號(hào)”欄填入“機(jī)長代理”）后，可繼續(xù)執(zhí)行航班。當(dāng)飛機(jī)或機(jī)組檢查發(fā)現(xiàn)涉及《最低設(shè)備清單》中除掛牌以外“M”項(xiàng)的故障或缺陷時(shí)，機(jī)組應(yīng)聯(lián)系飛機(jī)維修工程部MCC，由飛機(jī)維修工程部負(fù)責(zé)派遣維修人員或委托合格維修單位完成相關(guān)的維修工作和放行。運(yùn)行手冊(cè)（飛機(jī)適航與勤務(wù)）45地面除防冰大綱-起飛前檢查除冰、防冰液的預(yù)計(jì)保持時(shí)間從最后一步使用除冰/防冰液的開始時(shí)刻開始計(jì)算，并且不能超出局方可接受數(shù)據(jù)的范圍對(duì)航空器進(jìn)行除冰/防冰工作后，如在預(yù)計(jì)的保持時(shí)間內(nèi)起飛，應(yīng)當(dāng)完成起飛前檢查。在使用II、III、IV型除冰防冰液對(duì)航空器進(jìn)行除冰/防冰工作，且保持時(shí)間等于或大于20分鐘的情況下，如超過了預(yù)計(jì)的保持時(shí)間，在起飛前5分鐘內(nèi)應(yīng)當(dāng)完成起飛前污染物檢查（機(jī)組在機(jī)場內(nèi)進(jìn)行或其他有資格人員在機(jī)艙外進(jìn)行）在使用I型除冰防冰液對(duì)航空器進(jìn)行除冰/防冰工作，或II、III、IV型除冰防冰液保持時(shí)間小于20分鐘的情況下，不適用起飛前5分鐘檢查。機(jī)組應(yīng)在進(jìn)跑道準(zhǔn)備起飛時(shí)完成關(guān)鍵表面的檢查，確認(rèn)沒有污染物方可起飛。運(yùn)行手冊(cè)（飛機(jī)適航與勤務(wù)）46運(yùn)行中旅客疾病或受傷起飛前，如有旅客嚴(yán)重疾病或受傷，在地面應(yīng)由機(jī)場當(dāng)局醫(yī)務(wù)人員處置。飛行中，如旅客出現(xiàn)嚴(yán)重疾病或受傷時(shí)：乘務(wù)組在進(jìn)行必要的救護(hù)外，同時(shí)還應(yīng)在旅客中尋求專業(yè)醫(yī)務(wù)人員的協(xié)助；乘務(wù)組應(yīng)向機(jī)長報(bào)告客艙人員受傷具體情況和處置建議；機(jī)長應(yīng)根據(jù)人員受傷情況及當(dāng)時(shí)運(yùn)行條件，決定繼續(xù)前往目的地機(jī)場或選擇就近合適機(jī)場備降，并將最終決定通知公司運(yùn)行控制部門和空中交通管制部門。如旅客急需搶救，飛行組應(yīng)通告空中交通管制、部門，視情在就近合適的機(jī)場著陸，并向旅客做出必要的說明；公司運(yùn)行控制部門應(yīng)立即將此信息通告航空安全部、航衛(wèi)中心、地面服務(wù)保障部、飛機(jī)計(jì)劃降落機(jī)場的公司派出機(jī)構(gòu)，并協(xié)助機(jī)組協(xié)調(diào)計(jì)劃降落機(jī)場相關(guān)單位；在廈門基地時(shí)，由航衛(wèi)中心、地面服務(wù)保障部聯(lián)系機(jī)場急救單位將受傷人員送醫(yī)；在外站時(shí)，由當(dāng)?shù)毓九沙鰴C(jī)構(gòu)人員協(xié)助當(dāng)?shù)貦C(jī)場聯(lián)系急救單位將受傷人員送醫(yī)；人員送醫(yī)后，地面服務(wù)保障部負(fù)責(zé)事件善后的總體協(xié)調(diào)，航衛(wèi)中心、當(dāng)?shù)毓九沙鰴C(jī)構(gòu)、計(jì)劃財(cái)務(wù)部法律分部應(yīng)及時(shí)跟蹤配合；航空安全部應(yīng)及時(shí)將事件詳細(xì)情況通報(bào)黨群工作部，由黨群工作部負(fù)責(zé)對(duì)外發(fā)布事件相關(guān)信息。運(yùn)行手冊(cè)（旅客與貨物運(yùn)輸）47在經(jīng)停站不下客時(shí)機(jī)組成員的要求客艙乘務(wù)員應(yīng)盡可能留守飛機(jī)。如有客艙乘務(wù)員確實(shí)需要離開飛機(jī)，留守飛機(jī)的客艙乘務(wù)員數(shù)量必須至少是客艙乘務(wù)員最低配置數(shù)量的一半，有小數(shù)時(shí)，舍去小數(shù)，但客艙乘務(wù)員人數(shù)至少為1人。飛機(jī)所有發(fā)動(dòng)機(jī)必須保持關(guān)車。（加油時(shí)關(guān)斷“系好安全帶”信號(hào)燈）飛機(jī)登機(jī)門至少有一個(gè)保持在開位，客梯車或廊橋應(yīng)可供所有人員上、下飛機(jī)使用，飛機(jī)內(nèi)、外部不得擺放妨礙緊急撤離的物品，應(yīng)保持出口外的暢通。所有留守飛機(jī)的乘務(wù)人員應(yīng)當(dāng)均勻分布在飛機(jī)客艙內(nèi)，以便在緊急情況下有效地幫助旅客撤離。

運(yùn)行手冊(cè)（旅客與貨物運(yùn)輸）48載重與平衡考慮預(yù)期的燃油和滑油消耗，能夠滿足在到達(dá)目的地機(jī)場時(shí)在最大著陸重量基礎(chǔ)上留有500千克的重量余度。500千克的重量余度僅用于飛行前裝載計(jì)劃。B737各型飛機(jī)最后增/減5人（含）或450千克（含）貨物/油量、且總重量不超過450千克，B757型飛機(jī)最后增/減8人（含）或720千克（含）貨物/油量、其總重量不超過720千克，B787型飛機(jī)最后增/減8人（含）以內(nèi)或720千克（含）貨物/油量、其總重量不超過720千克，可直接在“載重平衡表”上進(jìn)行修改，機(jī)長和載重平衡人員應(yīng)評(píng)估起飛重心的變化。超過以上限制的，需重新編制載重平衡單。成人按照每人90KG（含行李重量）進(jìn)行最終修正，與正常的載重平衡計(jì)算使用的人均重量略有不同；兒童、嬰兒按標(biāo)準(zhǔn)重量進(jìn)行最終修正。

運(yùn)行手冊(cè)（旅客與貨物運(yùn)輸）49危險(xiǎn)品運(yùn)輸限制除《技術(shù)細(xì)則》規(guī)定允許的范圍外，廈航國內(nèi)、地區(qū)及國際航班禁止將危險(xiǎn)品經(jīng)由行李和郵件運(yùn)輸。廈航在符合CCAR-276部規(guī)定和《技術(shù)細(xì)則》規(guī)定的規(guī)范和程序后可運(yùn)輸2.2項(xiàng)（含主要危險(xiǎn)性為2.2，次要危險(xiǎn)性為5.1）、3類、8類和9類屬于危險(xiǎn)物品的自用航材，但必須經(jīng)由貨運(yùn)運(yùn)輸。廈航在符合CCAR-276部規(guī)定和《技術(shù)細(xì)則》規(guī)定的規(guī)范和程序后可以運(yùn)輸滿足《技術(shù)細(xì)則》包裝說明965-970第Ⅱ節(jié)規(guī)定的鋰電池，其中符合968第Ⅱ節(jié)規(guī)定的鋰電池僅限貨機(jī)運(yùn)輸。當(dāng)需運(yùn)輸?shù)呢浳餅橄拗七\(yùn)輸?shù)?，屬于情況特別緊急、不適于使用其他運(yùn)輸方式或公眾利益需要三種情形之一時(shí)，經(jīng)局方給予豁免后，公司在確保安全的情況下可予以運(yùn)輸。運(yùn)行規(guī)范A0097：公司目前在廈門、福州自營地面服務(wù)業(yè)務(wù)的航站可實(shí)施危險(xiǎn)品的進(jìn)出港運(yùn)輸。

運(yùn)行手冊(cè)（旅客與貨物運(yùn)輸）50危險(xiǎn)品運(yùn)輸事件/事故報(bào)告：當(dāng)公司發(fā)生危險(xiǎn)品事故或發(fā)現(xiàn)違法運(yùn)輸危險(xiǎn)品事件時(shí)，公司所涉及的相關(guān)機(jī)構(gòu)和人員應(yīng)立即向公司AOC報(bào)告，并盡快報(bào)告航空安全部和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)部。航空安全部負(fù)責(zé)危險(xiǎn)品事務(wù)的人員在接到報(bào)告后，應(yīng)立即進(jìn)行調(diào)查。必要時(shí)，可與運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)部聯(lián)系

或邀請(qǐng)各方面的有關(guān)人員參加，進(jìn)行聯(lián)合調(diào)查。在查明情況后，航空安全部負(fù)責(zé)危險(xiǎn)品事務(wù)的人員將所有情況整理匯總，向處室、部門負(fù)責(zé)人報(bào)告，如事件重大，還應(yīng)向公司運(yùn)行副總經(jīng)理直至總經(jīng)理報(bào)告，請(qǐng)示處理意見，并根據(jù)意見與現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、保衛(wèi)

部、相關(guān)協(xié)作單位及AOC（發(fā)生在飛機(jī)上時(shí)）進(jìn)行協(xié)調(diào)處理。如有可能還應(yīng)到現(xiàn)場進(jìn)行協(xié)調(diào)，并記錄第一手材料。根據(jù)獲取的事件信息和確定的處理意見，將事件簡要情況立即向民航華東地區(qū)管理局和民航廈門安全監(jiān)督管理局報(bào)告（電話或傳真）。如發(fā)生在外站，還應(yīng)向事發(fā)地民航安全監(jiān)督管理局報(bào)告。如發(fā)生在境外，還應(yīng)向發(fā)生地所在國報(bào)告。在后續(xù)如有收到新的信息時(shí)，應(yīng)隨時(shí)續(xù)報(bào)。事后，航空安全部負(fù)責(zé)擬定書面報(bào)告材料，經(jīng)公司主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后，向民航華東地區(qū)管理局和民航

廈門安全監(jiān)督管理局以及事發(fā)地民航安全監(jiān)督管理局報(bào)告。

運(yùn)行手冊(cè)（旅客與貨物運(yùn)輸）51機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)制定依據(jù)國內(nèi)機(jī)場：NAIP；國際/地區(qū)機(jī)場：JEPPESEN如機(jī)場所在國民航當(dāng)局未公布機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致杰普遜手冊(cè)（JEPPESEN）沒有機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)，公司將依據(jù)《運(yùn)行規(guī)范》C0015“儀表飛行規(guī)則起飛最低標(biāo)準(zhǔn)”或C0055“IFR低于標(biāo)準(zhǔn)起飛最低標(biāo)準(zhǔn)”制定該機(jī)場起飛最低標(biāo)準(zhǔn)；依據(jù)C0047“I類ILS、MLS或GLS進(jìn)近程序和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)”、C0049“目視盤旋進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)”和C0051“非精密進(jìn)近和I類精密進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)”制定該機(jī)場著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。公司運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)將通過《運(yùn)行管理通告》和航行通告方式發(fā)布。RVR小于400米的低能見起飛和II類精密進(jìn)近運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)參見“低能見運(yùn)行”。不實(shí)施III類精密進(jìn)近。公司制定的機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，不得低于機(jī)場當(dāng)局公布的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。公司外籍飛行員執(zhí)行國內(nèi)航班時(shí)，以NAIP公布的機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)運(yùn)行手冊(cè)（運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)）52公司機(jī)型的航空器分類ICAO的PANS-OPS-中國大陸及大部分ICAO締約國。FAA的TERPS-美國、日本等部分國際/地區(qū)機(jī)場。使用JEPPESEN航圖，應(yīng)檢查進(jìn)近圖左下角標(biāo)注確定飛行程序采用的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。PANS-OPS為ICAO標(biāo)準(zhǔn)，TERPS為FAA標(biāo)準(zhǔn)。B757、B737使用C類標(biāo)準(zhǔn)，B787使用D類標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行手冊(cè)（運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)）53起飛最低標(biāo)準(zhǔn)起飛最低標(biāo)準(zhǔn)：用RVR和/或VIS表示，如需要，還包括云底高。當(dāng)天氣條件高于起飛最低標(biāo)準(zhǔn)但低于該機(jī)場可用著陸方向的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，除非依據(jù)本手冊(cè)“備降機(jī)場”要求選定合適的起飛備降機(jī)場，否則不得起飛。當(dāng)可用的氣象報(bào)告表明的天氣條件低于起飛最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，飛機(jī)不得起飛。RVR大于等于400米時(shí)，以起飛跑道接地區(qū)RVR報(bào)告數(shù)值為控制RVR。如果報(bào)告的VIS低于起飛最低標(biāo)準(zhǔn)，而且沒有RVR報(bào)告，駕駛員可以通過數(shù)跑道燈的方式評(píng)估跑道視程，只有確定沿起飛跑道方向能見距離大于或等于要求的最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才能起飛。運(yùn)行手冊(cè)（運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)）54儀表進(jìn)近、著陸最低標(biāo)準(zhǔn)著陸最低標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)于精密進(jìn)近(PA)和類精密進(jìn)近(APV)，用DA/DH和RVR/VIS表示；對(duì)于非精密進(jìn)近(NPA)和目視盤旋進(jìn)近，用MDA/MDH和RVR/VIS表示。進(jìn)行I類精密進(jìn)近時(shí)，如報(bào)告的RVR低于800米時(shí)，必須滿足：機(jī)載設(shè)備相當(dāng)于II類運(yùn)行的設(shè)備；機(jī)長在所飛機(jī)型上超過100小時(shí)的機(jī)長飛行經(jīng)驗(yàn)，機(jī)長和副駕駛受到II類運(yùn)行的理論訓(xùn)練。公司要求以連續(xù)下降最后進(jìn)近（CDFA）的方式實(shí)施非精密進(jìn)近程序。如果由于特殊原因在非精密進(jìn)近中不采用CDFA技術(shù)，應(yīng)在相應(yīng)的機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，對(duì)于C、D類飛機(jī)RVR/VIS增加400米。當(dāng)最新的天氣報(bào)告表明該機(jī)場的能見度低于儀表進(jìn)近程序規(guī)定的能見度最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，飛機(jī)不得飛越最后進(jìn)近定位點(diǎn)繼續(xù)進(jìn)近；在不使用最后進(jìn)近定位點(diǎn)的機(jī)場，飛機(jī)不得進(jìn)入儀表進(jìn)近程序的最后進(jìn)近航段運(yùn)行手冊(cè)（運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)）55備降場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于簽派放行單上所列的每一個(gè)備降機(jī)場，應(yīng)當(dāng)有天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或兩者組合表明，在飛機(jī)預(yù)達(dá)該機(jī)場的前后1小時(shí)范圍內(nèi)，該機(jī)場的天氣條件等于或高于以下要求：運(yùn)行手冊(cè)（運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)）56特殊限制和規(guī)定：當(dāng)確認(rèn)跑道的適用性時(shí)，預(yù)報(bào)風(fēng)的限制（包括陣風(fēng)）和能見度的限制必須在運(yùn)營人的運(yùn)行限制范圍內(nèi)；同時(shí)，必須符合制造商驗(yàn)證的最大側(cè)風(fēng)限制。低于最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)報(bào)要素必須被考慮在內(nèi)。計(jì)算云底高時(shí)，增加值只能基于高（Height）之上。當(dāng)基于MEL保留故障放行時(shí)，影響儀表進(jìn)近備降機(jī)場天氣最低標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算的MEL限制必須考慮在內(nèi)。局方對(duì)CATII或III的備降天氣最低標(biāo)準(zhǔn)的許可是基于合格證持有人獲得了C0023的CATIII單發(fā)運(yùn)行批準(zhǔn)。使用基于GPS的IAP，必須在飛行前完成所飛機(jī)場的RAIM預(yù)測。合格證持有人必須確保不基于GPS的傳統(tǒng)進(jìn)近程序（目的地機(jī)場）可用。

運(yùn)行手冊(cè)（運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)）57燈光系統(tǒng)故障或降級(jí)著陸標(biāo)準(zhǔn)影響：運(yùn)行手冊(cè)（運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)）58燈光系統(tǒng)故障或降級(jí)著陸標(biāo)準(zhǔn)影響：運(yùn)行手冊(cè)（運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)）59燈光系統(tǒng)故障或降級(jí)著陸標(biāo)準(zhǔn)影響：運(yùn)行手冊(cè)（運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)）60氣象風(fēng)限制起飛或著陸前，機(jī)長應(yīng)根據(jù)跑道條件，確定適用的氣象風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)，確保氣象風(fēng)數(shù)據(jù)不超過飛機(jī)起飛、著陸氣象風(fēng)限制。風(fēng)向風(fēng)速氣象風(fēng)數(shù)據(jù)以當(dāng)?shù)睾娇諝庀蟛块T或空中交通管制塔臺(tái)所報(bào)告的最新數(shù)據(jù)為準(zhǔn)；當(dāng)風(fēng)向變化時(shí)，應(yīng)使用所報(bào)告的風(fēng)向變化范圍中最不利的風(fēng)向數(shù)據(jù)；報(bào)告有陣風(fēng)時(shí)，應(yīng)使用最大陣風(fēng)值檢查氣象風(fēng)限制。運(yùn)行手冊(cè)（運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)）61公司特殊機(jī)場分類：高高原機(jī)場：拉薩高原特殊機(jī)場：麗江、西寧、西昌一般特殊機(jī)場：連城、武夷山、張家界、大連、黃山、臺(tái)北松山永久復(fù)雜機(jī)場：烏魯木齊、萬州、花蓮、鹽城、暹粒運(yùn)行手冊(cè)（運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)）62備降場選擇政策公司實(shí)施的每一次飛行，在簽派放行飛機(jī)前應(yīng)在公司《運(yùn)行規(guī)范》C0039“批準(zhǔn)定期運(yùn)行的機(jī)場”列表中選定目的地備降機(jī)場，同時(shí)應(yīng)將該備降機(jī)場列入簽派放行單中。所選的備降機(jī)場天氣條件應(yīng)符合本手冊(cè)“運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)”的要求。飛行中需要改航備降時(shí)，應(yīng)選擇《運(yùn)行規(guī)范》C0039“批準(zhǔn)定期運(yùn)行的機(jī)場”所列機(jī)場；緊急情況下，可以不遵守該限制，但飛行機(jī)組和飛行簽派員應(yīng)對(duì)擬備降機(jī)場的運(yùn)行條件進(jìn)行評(píng)估，確保滿足安全運(yùn)行要求。實(shí)施低能見運(yùn)行起飛時(shí)，必須選定起飛備降機(jī)場。簽派放行飛機(jī)前，必須在簽派放行單上至少為每個(gè)目的地機(jī)場列出一個(gè)備降機(jī)場。當(dāng)目的地機(jī)場和第一備降場的天氣條件預(yù)計(jì)處于邊緣狀態(tài)時(shí)，應(yīng)再指定一個(gè)備降機(jī)場。運(yùn)行手冊(cè)（運(yùn)行控制）63目視與儀表飛行規(guī)則公司所有商業(yè)飛行都按照儀表飛行規(guī)則執(zhí)行，制定的計(jì)劃應(yīng)符合局方適用的法規(guī)，國際（地區(qū)）飛行應(yīng)符合有關(guān)國家和地區(qū)的航行規(guī)章及特殊規(guī)定。經(jīng)空中交通管制部門特殊批準(zhǔn)，公司可以按照目視飛行規(guī)則在中低空空域內(nèi)實(shí)施調(diào)機(jī)、本場訓(xùn)練等非商業(yè)運(yùn)行。運(yùn)行手冊(cè)（飛行運(yùn)行）64駕駛艙管理在航班運(yùn)行過程中，從旅客登機(jī)開始，直至旅客下機(jī)完畢，除執(zhí)行任務(wù)的機(jī)組成員需要進(jìn)出駕駛艙外，飛行機(jī)組應(yīng)全程鎖閉駕駛艙門。兩人制飛行機(jī)組執(zhí)行航班飛行任務(wù)時(shí)，因工作或者生理原因其中一名駕駛員須離開駕駛艙時(shí)，另一名駕駛員除遵守飛行機(jī)組成員崗位職責(zé)外，出于安全的考慮，還必須通知一名客艙機(jī)組人員進(jìn)入駕駛艙并鎖閉駕駛艙門，該客艙機(jī)組人員須待該離開的駕駛員返回駕駛艙后方可離開。飛行中,駕駛艙內(nèi)機(jī)組成員人數(shù)不得少于2人。公司所有飛機(jī)電子鎖密碼由公司保衛(wèi)部部長確定。正常情況密碼每年更改1次，在緊急或特殊情況下，如密碼可能被泄露，對(duì)公司空防安全構(gòu)成威脅，公司保衛(wèi)部部長有權(quán)更改密碼。只有在緊急情況下（如飛行人員能力喪失），客艙經(jīng)理/乘務(wù)長才可以通過輸入密碼打開駕駛艙門。如發(fā)生有人試圖劫機(jī)等緊急情況，駕駛艙飛行組應(yīng)立即鎖定駕駛艙門，鎖上機(jī)械鎖，并按公司反劫機(jī)預(yù)案執(zhí)行。B787機(jī)型配備有有經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)組休息區(qū)，僅供經(jīng)過訓(xùn)練的機(jī)組成員使用。其中飛行機(jī)組休息區(qū)由機(jī)長負(fù)責(zé)管理，僅限當(dāng)班飛行機(jī)組成員使用；乘務(wù)組休息區(qū)由客艙經(jīng)理負(fù)責(zé)管理。緊急情況下，乘務(wù)員可以通過輸入密碼打開飛行組休息區(qū)門。運(yùn)行手冊(cè)（飛行運(yùn)行）65供氧要求機(jī)載氧氣系統(tǒng)包括駕駛艙氧氣系統(tǒng)、客艙氧氣系統(tǒng)和便攜式氧氣瓶，提供機(jī)上所有成員在飛機(jī)失壓時(shí)緊急用氧。其供氧量和供氧時(shí)間符合適航標(biāo)準(zhǔn)。駕駛艙氧氣系統(tǒng)可以連續(xù)提供時(shí)間不少于2小時(shí)的氧氣。駕駛艙每個(gè)飛行機(jī)組均有一個(gè)速戴型氧氣面罩，需要時(shí)可以用一只手在5秒鐘內(nèi)帶到臉上，適當(dāng)固定、密封并能立即供氧。駕駛艙氧氣系統(tǒng)為氧氣瓶；客艙氧氣系統(tǒng)12分鐘（或22分鐘）化學(xué)式氧氣系統(tǒng)；高高原機(jī)型為61鐘。每個(gè)旅客服務(wù)單元內(nèi)配備4個(gè)氧氣面罩；每個(gè)盥洗室內(nèi)配備2個(gè)氧氣面罩；客艙乘務(wù)員氧氣面罩位于其座椅上方的面板內(nèi)。旅客在飛行中攜帶或使用氧氣時(shí)，必須在訂座時(shí)向航空公司提出申請(qǐng)，由公司機(jī)務(wù)部門提供。機(jī)載便攜式氧氣僅供緊急情況使用。運(yùn)行手冊(cè)（飛行運(yùn)行）66電子飛行包管理公司787配備3級(jí)EFB，使用獲得局方審定批準(zhǔn)的性能計(jì)算（OPT）模塊/B類應(yīng)用軟件、電子手冊(cè)模塊/A類應(yīng)用軟件；電子航圖模塊/B類應(yīng)用軟件、機(jī)場移動(dòng)地圖應(yīng)用軟件未經(jīng)局方批準(zhǔn)，僅供飛行機(jī)組參考。起飛前發(fā)生EFB故障，飛行機(jī)組應(yīng)及時(shí)報(bào)告總飛行簽派室以獲取足夠的技術(shù)支持，通過打印、增配等方式補(bǔ)齊所需資料。飛行中一部EFB故障，使用另外一部EFB設(shè)備繼續(xù)飛行。由EFB工作正常側(cè)駕駛員操縱飛機(jī)，或由EFB工作正常側(cè)駕駛員根據(jù)顯示進(jìn)行提示EFB故障側(cè)駕駛員進(jìn)行操縱飛機(jī)。飛行中兩部EFB故障，飛行組應(yīng)充分利用剩余可用信息，并按需通過機(jī)載通信設(shè)備向ATC、總飛行簽派室獲取航班運(yùn)行所需信息。運(yùn)行手冊(cè)（飛行運(yùn)行）67飛行人員能力喪失飛行人員能力喪失是指飛行人員在履行機(jī)組成員職責(zé)期間的能力下降或全部喪失，導(dǎo)致不能正常完成工作職責(zé)的情況。飛行人員能力喪失在所有年齡段和所有飛行階段都可能發(fā)生。能力喪失可大體分為下列兩種類型：完全能力喪失、輕度能力喪失。起飛期間以“80海里”喊話作為判斷是否出現(xiàn)失能的關(guān)鍵依據(jù)。著陸期間以“500英尺”喊話作為判斷是否出現(xiàn)失能的關(guān)鍵依據(jù)。運(yùn)行手冊(cè)（應(yīng)急處置）68機(jī)組失能的一般處置如果證實(shí)一名駕駛員已喪失能力，另一駕駛員應(yīng)接替操縱飛機(jī)并檢查核實(shí)主要的操縱和電門的位置，

并完成以下工作：

a)接通自動(dòng)駕駛和自動(dòng)油門，以減輕工作負(fù)荷；

b)通知ATC并宣布緊急狀態(tài)，以求得協(xié)助；

c)條件允許時(shí)，向飛行簽派室通報(bào)相關(guān)信息；

d)通知客艙乘務(wù)員，盡可能將失能的駕駛員移出駕駛艙；如有困難，應(yīng)將其座椅移動(dòng)至最后端，使用肩帶將其固定好；

e)根據(jù)當(dāng)時(shí)實(shí)際情況，規(guī)劃后續(xù)飛行計(jì)劃，選擇就近合適機(jī)場著陸；

f)通知乘務(wù)組后續(xù)飛行規(guī)劃；

g)組織分工駕駛艙的工作，做好進(jìn)近著陸的準(zhǔn)備。必要時(shí)可求得旅客中可能有的駕駛員或其他空勤人員的幫助；

h)必要時(shí)向ATC申請(qǐng)雷達(dá)引導(dǎo)，并盡可能使用自動(dòng)駕駛著陸；

i)通知機(jī)場當(dāng)局或公司簽派準(zhǔn)備好救護(hù)設(shè)備，落地后盡快搶救喪失能力人員。

運(yùn)行手冊(cè)（應(yīng)急處置）69空中放油空中放油是為了減輕飛機(jī)重量以改善飛行性能或避免超重著陸。若機(jī)長認(rèn)為超重落地與放油減重著陸同樣安全，則可以考慮超重落地而無須放油。如果飛行中出現(xiàn)失火或者火警，即使火已被撲滅，但如果仍存在重新著火的可能，也不得通過放油來減輕著陸重量放油。超重著陸超過機(jī)型最大限制著陸重量的著陸稱為超重著陸。存在下列條件之一的情況下，機(jī)長方可決定實(shí)施超重著陸：

a)處于某種特殊原因，盡快著陸有助于緩解對(duì)安全造成的影響或威脅；

b)因機(jī)載設(shè)備故障或失效，使飛機(jī)不適航或不能繼續(xù)按計(jì)劃飛行；

c)乘客或機(jī)組成員患有危及生命的重病，需要立即救治；

d)其他緊急情況。記錄飛機(jī)的著陸重量和接地時(shí)的下降率，并在著陸后記入《航線維修記錄本》，通報(bào)飛機(jī)維修工程部MCC。飛行簽派員應(yīng)按照公司不安全事件信息報(bào)告要求向有關(guān)部門進(jìn)行報(bào)告。只要發(fā)生了超重著陸，都需要完成超重著陸檢查方可再次起飛。運(yùn)行手冊(cè)（應(yīng)急處置）70航空安保基本要求客艙乘務(wù)員應(yīng)在關(guān)閉艙門前完成客艙人數(shù)清點(diǎn)，確認(rèn)與飛行任務(wù)書、裝載艙單相符。對(duì)于已辦理乘機(jī)手續(xù)而未登機(jī)的旅客，應(yīng)確認(rèn)其未托運(yùn)行李或其托運(yùn)行李已識(shí)別卸下，也未委托同機(jī)旅客攜帶行李后，方可放行。如有旅客在交運(yùn)行李后未登機(jī)或旅客在飛行中途中止旅行時(shí)，在飛機(jī)起飛前必須先將其交運(yùn)行李和全部隨身物品卸下，飛機(jī)方可放飛。對(duì)非旅客本人原因產(chǎn)生的無人伴運(yùn)行李經(jīng)批準(zhǔn)后可以運(yùn)輸，但應(yīng)記錄該行李的運(yùn)輸詳情。原則上每個(gè)航班允許被遣返旅客乘機(jī)人數(shù)不得超過5人，特殊情況需搭乘超過5人的，移民當(dāng)局應(yīng)提前告知公司駐當(dāng)?shù)卮恚员愎抉v當(dāng)?shù)卮砼c廈航總部制定保安措施。

運(yùn)行手冊(cè)（航空安保）71承運(yùn)因司法或行政強(qiáng)制措施而被押解的犯罪嫌疑人，應(yīng)同時(shí)滿足以下條件：押解警力（正式在職民警）至少應(yīng)當(dāng)3倍于被押解犯罪嫌疑人。押解女性犯罪嫌疑人時(shí)，押解警力中還應(yīng)當(dāng)包含至少一名女性民警；一架飛機(jī)上被押解人員不得超過3名；該航班上沒有重要旅客。重要旅客主要指省、部級(jí)（含副職）以上的負(fù)責(zé)人、軍隊(duì)在職正軍職少將以上的負(fù)責(zé)人、公使、大使級(jí)外交使節(jié)、中央各部、委以上單位或者我駐外使、領(lǐng)館提出要求按重要旅客接待的客人。在登機(jī)時(shí)，被押解或遣返人員應(yīng)在其他旅客登機(jī)之前登機(jī)，在其他旅客下機(jī)之后下機(jī)。

運(yùn)行手冊(cè)（航空安保）72武器和彈藥的運(yùn)輸除因執(zhí)行公務(wù)并按照國家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)外，禁止旅客隨身攜帶或交運(yùn)武器、彈藥等危險(xiǎn)物品，除非同時(shí)滿足以下條件，任何人員不得攜帶武器乘機(jī)：

a)經(jīng)國家警衛(wèi)部門確定的警衛(wèi)對(duì)象的警衛(wèi)人員；

b)持有工作證、持槍證、持槍證明信。各地公安機(jī)關(guān)警衛(wèi)人員在執(zhí)行國家列名警衛(wèi)對(duì)象和來訪的正部級(jí)以上重要外賓警衛(wèi)對(duì)象（以下簡稱“警衛(wèi)對(duì)象”）的警衛(wèi)任務(wù)時(shí)，可以佩帶槍支、子彈乘坐民航班機(jī)，乘機(jī)時(shí)必須持槍證明信（詳列持槍人姓名、槍型、槍號(hào)、槍支和子彈數(shù)量、往返地點(diǎn)、有效期限）和本人的《持槍證》，并經(jīng)過機(jī)場安全檢查機(jī)構(gòu)查驗(yàn)和登記。警