2024新能源城配物流車總使用成本（TCU）白皮書

2024新能源城配物流車總使用成本（TC專家指導(dǎo)組編寫小組2024新能源城配物流車總使用成本（TC2024新能源城配物流車總使用成本（TC統(tǒng)物流模式的一次勇敢革新，也是我們對低碳事業(yè)的堅定踐行。這份白皮書以物流車實提供了寶貴的實測案例和調(diào)研分析，幫助物流企業(yè)、商流伙伴更好地了解電動物流車在使用成本效益、效率優(yōu)化成果和低碳減排方在《公共領(lǐng)域車輛全面電動化》和《有效降客戶需求和場景出發(fā)，與上下游生態(tài)伙伴共是物流行業(yè)邁向可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵一步。先進(jìn)是成本”，在城配物流場景我們已經(jīng)確定性看大家更好地理解和應(yīng)對電動物流車在運營成本Tracy/郭紅霞2024新能源城配物流車總使用成本（TC×從全球視角來看從全球視角來看，交運物流行業(yè)占全球二氧化碳排放量的21%，是碳減排重點領(lǐng)域。目前，物流行業(yè)碳排放中92.2%以上來源于貨物運輸及配送活動，貨運量中73.89%來源于公路貨運(公路運輸仍為物流行業(yè)碳排放主要環(huán)節(jié))?！半p碳”目標(biāo)下，我國物流行業(yè)以柴油和汽油消費為主的能源結(jié)構(gòu)亟需改善，圍繞公路運輸及配送領(lǐng)域的車輛電氣化轉(zhuǎn)型升級，通過運輸環(huán)節(jié)的減碳減排實現(xiàn)綠色物流成為可持續(xù)發(fā)展的重要路徑。年91.5%年91.3%年83.6%年83.2%00數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會06×交通運輸行業(yè)以推動節(jié)能降碳為重點，加快新能源和清潔能源運輸裝備推廣應(yīng)用，加快形成綠色低碳運輸方式。采用一系列政策工具刺激，包括開放新能源物流車路權(quán)、全國范圍實施重型燃油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)給予相關(guān)運營激勵政策等方式，推動了新能源物流車的滲透應(yīng)用。動《規(guī)劃》提出到2025年，全國城市物流配送領(lǐng)域新能源汽車占比達(dá)到20%,并開展電動貨車和氫燃料電池車輛推廣行動和城市綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建工作。0707×2024年1-6月份2024年1-6月份，新能源商用車在商用車銷量滲透率達(dá)到16%的水平，相對于去年實現(xiàn)了較好提升。6月份新能源銷量滲透率達(dá)到21%，相對于去年6月的11%，提升10個百分點，表現(xiàn)相對較強(qiáng)。隨著《關(guān)于進(jìn)一步做好汽車以舊換新有關(guān)工作的通知》的發(fā)布，政策拉動將顯著提示新能源車滲透率。n中國商用車市場在需求拉動下穩(wěn)步增長，在nnn車國四排放標(biāo)準(zhǔn)開始實施，商用車尤其是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入造車大軍，北汽、上汽等數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)、全國新能源商用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)、全國新能源商用車市場信息聯(lián)席會注：新能源滲透率指的是在一定時期內(nèi)，新能源汽車銷量占汽車總銷量的比重08×在政策和商業(yè)模式的強(qiáng)力推動下在政策和商業(yè)模式的強(qiáng)力推動下，純電動商用車正在相關(guān)場景快速發(fā)展，目前純電動技術(shù)主要在特定場景的車輛上集中應(yīng)用，包括公交、輕型物流、環(huán)衛(wèi)、泥頭車、碼頭和港口專用車等。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，隨著新能源商用車購置及使用成本下降、基礎(chǔ)沒施建設(shè)進(jìn)一步完善，新能源商用車市場銷量滲透率將持續(xù)提升，預(yù)計2025年突破15%，以充電技術(shù)路線為優(yōu)勢優(yōu)勢優(yōu)勢劣勢優(yōu)勢劣勢劣勢發(fā)展劣勢發(fā)展發(fā)展發(fā)展優(yōu)勢劣勢發(fā)展優(yōu)勢劣勢發(fā)展優(yōu)勢劣勢發(fā)展優(yōu)勢劣勢發(fā)展數(shù)據(jù)來源：中國汽車工程學(xué)會數(shù)據(jù)來源：中國汽車工程學(xué)會09×新能源物流車應(yīng)用的發(fā)展路徑新能源物流車應(yīng)用的發(fā)展路徑，可以通過行業(yè)滲透率的10%、20%、40%三個關(guān)鍵臨界點流車市場銷量滲透率超過10%，說明該領(lǐng)域已經(jīng)邁入到成長期。截至2024年9月，新能源物流車市場銷量滲透率已超過20%。根據(jù)行業(yè)預(yù)測，到2027年，新能源物流車市場滲透率將達(dá)到43.8%，這表示在近三年中，新能源物流車將實現(xiàn)較高的行業(yè)增長，市場將產(chǎn)生巨大的應(yīng)用需求，預(yù)計會加速進(jìn)入到普及期和成熟期。該階段主要以政策驅(qū)動為主，政府出臺多項鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策，為行業(yè)發(fā)展提供重要支持，主要商用車企開始向新能源轉(zhuǎn)型，通過初級的油改電路線，實現(xiàn)了新能源產(chǎn)品的從無到有。但產(chǎn)品與消費者預(yù)期存在較大.●滲透率：新能源物流車滲透率是指在一定時期內(nèi)，新能源物流車銷量占物流車總銷量的比重滲透率：新能源物流車滲透率是指在一定時期內(nèi)，新能源物流車銷量占物流車總銷量的比重×隨著電商隨著電商、快遞、物流等行業(yè)的快速發(fā)展，帶動城市配送及短城際配送需求的增加，新能源物流車在物流領(lǐng)域的應(yīng)用將更加廣泛。此前，八部委也曾發(fā)布《公共領(lǐng)域的城市公共領(lǐng)域全面電動化》的文件，要力爭以后達(dá)到新能源的比例達(dá)到80%。物流車有很大一部分應(yīng)用在城配運輸市場，特別是電動輕卡，應(yīng)用場景廣泛，各地政府推廣力度也比較大，進(jìn)而拉動新能源輕卡市場的整體增長。中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)《有效降低全社會物流成本行動方案》中再次強(qiáng)調(diào)加快物流綠色化轉(zhuǎn)型，擴(kuò)大新能源物流車在城市配送、郵政快遞等領(lǐng)域應(yīng)用。滲透率：新能源物流車滲透率是指在一定時期內(nèi)，新能源物流車銷量占物流車總銷量的比重滲透率：新能源物流車滲透率是指在一定時期內(nèi)，新能源物流車銷量占物流車總銷量的比重×新能源輕卡在2024年前5月銷量持續(xù)保持著翻倍增長的迅猛新能源輕卡在2024年前5月銷量持續(xù)保持著翻倍增長的迅猛發(fā)展態(tài)勢，2024年1-9月，新能源輕卡累計銷量6.37萬輛，較去年同期增長94.1%。在1068910689910979006884694466283054數(shù)據(jù)來源：歷年數(shù)據(jù)搜集整理數(shù)據(jù)來源：歷年數(shù)據(jù)搜集整理×當(dāng)前新能源物流車的政策支持仍在延續(xù)當(dāng)前新能源物流車的政策支持仍在延續(xù)，路權(quán)政策疊加新一輪“以舊換新”補(bǔ)貼將加速電動物流車銷量滲透率的提升。隨著新能源物流車在業(yè)務(wù)場景應(yīng)用中的不斷深入，在明顯的節(jié)能（降低運營成本）優(yōu)勢下，企業(yè)對價格、續(xù)航、效率、服務(wù)、維保、殘值和智能等方面有更高的要求和期待。慮×物流運輸行業(yè)降本增效的背后物流運輸行業(yè)降本增效的背后，除了交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善、大數(shù)據(jù)賦能、規(guī)?；?yīng)，也有新能源物流車技術(shù)不斷升級，為從業(yè)者打開的一條新的綠色增長曲線?？梢灶A(yù)見的是，在多重政策支持、市場驅(qū)動、技術(shù)創(chuàng)新和性能不斷提升的趨勢下，新能源物流車的應(yīng)用將愈加廣泛和普遍。政策支持與市場驅(qū)動技術(shù)創(chuàng)新與性能提升應(yīng)用多元化與定制化規(guī)模化生產(chǎn)與成本優(yōu)化×汽車訂閱是一種新形式的出行服務(wù)汽車訂閱是一種新形式的出行服務(wù)，它將車輛所有權(quán)與使用權(quán)分離，最大程度發(fā)揮車輛使用價值。汽車訂閱于2014年由Clutch、Flexdrive等互聯(lián)網(wǎng)平臺首次推出，2017年凱迪拉克成為第一個推出汽車訂閱服務(wù)的汽車制造商。隨著汽車消費進(jìn)入新的階段，消費者對汽車使用權(quán)的重視，使得消費者開始不再購買車輛，而只為使用汽車定期支付費用，從德國引進(jìn)的汽車訂閱模式在中國開始落地并逐漸流行。n消費者購車方式與行為發(fā)展階段分析第三種形式：汽車共享第二種形式：汽車訂閱第三種形式：汽車共享第二種形式：汽車訂閱×相較于中國相較于中國，歐美市場的汽車租賃更加深入人心，汽車訂閱模式發(fā)展也更為成熟。隨著中國成為全球最大的汽車消費市場，以國內(nèi)新能源汽車新勢力為代表的企業(yè)也在加速布局中國的汽車訂閱市場。以極氪、蔚來等汽車品牌出海布局下，率先在歐洲市場推出汽車訂閱服務(wù)后，逐步在國內(nèi)全國推行。商用車領(lǐng)域，以地上鐵為代表的新能源物流車數(shù)智化服務(wù)平臺也率先推出全服務(wù)訂閱模式，訂閱模式加速對國內(nèi)汽車銷售模式的創(chuàng)新變革。n國內(nèi)外汽車訂閱服務(wù)商典型參與者示例：FINNFAARENccrvolytionfair×物流車輛作為物流企業(yè)重要的生產(chǎn)運營工具物流車輛作為物流企業(yè)重要的生產(chǎn)運營工具，價格和成本成為重要的購買決策因素。而在價格、成本、技術(shù)、客戶需求及戰(zhàn)略規(guī)劃等多重因素下，企業(yè)不僅在進(jìn)行傳統(tǒng)燃油物流車和新能源物流車的綜合對比，同時也在對車輛的使用模式產(chǎn)生影響。隨著租賃模式對新能源物流車市場滲透的不斷助推，企業(yè)在成本視角，正從重資產(chǎn)的購置新能源物流車向輕資產(chǎn)彈性租賃新能源物流車轉(zhuǎn)變。企業(yè)在購買車輛時，會結(jié)合自身應(yīng)用場景，評估續(xù)航策略等因素，決定電車或燃油車，電動物流車正作企業(yè)在購買車輛時，會結(jié)合自身應(yīng)用場景，評估續(xù)航策略等因素，決定電車或燃油車，電動物流車正作企業(yè)基于可持續(xù)發(fā)展視角，進(jìn)行低碳戰(zhàn)略目標(biāo)設(shè)置，并細(xì)數(shù)據(jù)來源：企業(yè)調(diào)研、專家訪談數(shù)據(jù)來源：企業(yè)調(diào)研、專家訪談×訂閱式服務(wù)模式下訂閱式服務(wù)模式下，租賃企業(yè)/平臺擁有車輛的所有權(quán)，物流企業(yè)/個體戶無需通過支付高昂的購置成本從而獲得車輛的使用權(quán)，同時享受新能源車輛的路權(quán)優(yōu)先政策。在訂閱式全服務(wù)模式下，覆蓋“租、用、管、過配套的車輛數(shù)智化服務(wù)提升車輛的運營管理水平和出勤效率。整整用租管修換用租管修換充電服務(wù)+充電服務(wù)充電服務(wù)費整車及全服務(wù)路權(quán)政策整車及全服務(wù)--------------------->--------------------->--------------------->--------------------->租金（月付）租金（月付）租賃企業(yè)/平臺（車輛所有權(quán)車輛使用權(quán)）物流企業(yè)/個體戶×傳統(tǒng)融資租賃是一種依托現(xiàn)金分期付款的方式傳統(tǒng)融資租賃是一種依托現(xiàn)金分期付款的方式，其租期一般較長，隨著訂閱模式開始引入到物流商用車的銷售市場，改變了融資租賃領(lǐng)域的復(fù)雜流程，用戶得到一種新的更靈活的車輛租賃服務(wù)。訂閱式服務(wù)的月租金包括了車輛使用、保險、保養(yǎng)維護(hù)和額外的數(shù)智化服務(wù)，用戶既能減少成本壓力，還能提升車輛管理效率，彈性的租賃方案也避免了用戶購置車輛下，業(yè)務(wù)波動帶來的運力緊張和閑置的問題。n新能源物流車訂閱租賃和傳統(tǒng)融資租賃的區(qū)別：×持續(xù)服務(wù)養(yǎng)車管車服務(wù)當(dāng)前物流企業(yè)面臨來自行業(yè)環(huán)境和企業(yè)經(jīng)營的多重挑戰(zhàn)。貨運不穩(wěn)定性的提升和行業(yè)競爭的加劇，使得企業(yè)物流運力組織追求規(guī)?；耐瑫r持續(xù)服務(wù)養(yǎng)車管車服務(wù)當(dāng)前物流企業(yè)面臨來自行業(yè)環(huán)境和企業(yè)經(jīng)營的多重挑戰(zhàn)。貨運不穩(wěn)定性的提升和行業(yè)競爭的加劇，使得企業(yè)物流運力組織追求規(guī)模化的同時，同樣注重運力的彈性敏捷，經(jīng)營層面降本增效意識的提升，企業(yè)在加強(qiáng)精細(xì)化運營管理，追求提效率、優(yōu)管理和降成本。而訂閱式服務(wù)彈性靈活和成本降低的優(yōu)勢更加服務(wù)物流企業(yè)的發(fā)展需求。場景定義車輛多樣化交付模式場景定義車輛多樣化交付模式2020城配物流變革下的×傳統(tǒng)的經(jīng)銷體系正面臨著日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的經(jīng)銷體系正面臨著日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，商流側(cè)持續(xù)渠道變革和通路深耕，去中間經(jīng)銷層打造扁平化渠道，傾向由自有/自控物流，直接向終端批發(fā)、零售商供貨。物流側(cè)注重打造全方位深度分銷履約交付能力，推動渠道下沉快速觸達(dá)零售終端，加快庫存周轉(zhuǎn)，協(xié)助客戶提升市場滲透率。隨著品牌商對供應(yīng)鏈多元化渠道的庫存一盤貨變革，推進(jìn)了單點運輸?shù)挠唵握希桥湮锪髡想S著運輸下沉得以實現(xiàn)，物流直營化趨勢明顯。店妻店人店妻店人 2222×即時零售的商品和服務(wù)供給主要依托線下實體零售資源。隨著在交易即時零售的商品和服務(wù)供給主要依托線下實體零售資源。隨著在交易、履約、供給和需求四個方面的不斷迭代創(chuàng)新，為了更加高效的滿足線上更長尾的消費場景和需求，驅(qū)動其探索前置倉、倉店合一等零售新業(yè)態(tài)。隨著平臺流量和商品經(jīng)營的精細(xì)管理和效率升級，疊加全地域覆蓋下的城市下沉，平臺愈加重視物流運營控制，追求供應(yīng)鏈物流上實現(xiàn)全鏈條管理，從優(yōu)化庫存管理過渡到提升物流運輸效率。----?消費者自提、團(tuán)長送貨（具備彈性空間）CDCRDC前置倉一CDCRDC前置倉一2323×隨著供應(yīng)鏈管理降本增效隨著供應(yīng)鏈管理降本增效、數(shù)智化轉(zhuǎn)型的持續(xù)推進(jìn)，貨主通過去中間化推動運輸成本下降。通過運力下沉，直采到車，貨主追求運力優(yōu)化到司機(jī)，運輸過程直管到車輛。另外，隨著物流平臺化商業(yè)模式的不斷成熟，平臺端以大數(shù)據(jù)和算法能力，對規(guī)?；唵芜M(jìn)行整合分配，通過智能運力匹配，實現(xiàn)物流訂單的直提直發(fā)直派，并且運用管控和交易結(jié)算來保障物流運輸?shù)娜^程。 ++2424×隨著不同參與者在運輸鏈上的拓展和下沉隨著不同參與者在運輸鏈上的拓展和下沉，各類角色參與的環(huán)節(jié)在發(fā)生變化。品牌商基于全鏈視角注重打造全方位深度分銷履約交付能力，供應(yīng)鏈及地產(chǎn)倉儲企業(yè)延伸服務(wù)價值鏈，干線3PL拓展倉干配一體，倉配企業(yè)雙向拓展，各類服務(wù)商逐步向城市配送市場下沉。不同角色在運輸鏈的管理環(huán)節(jié)的不同，使得對車輛+服務(wù)模塊、合作模式需求度不同，TCU視角下，訂閱式服務(wù)則很好的迎合了各類企業(yè)不同場景、不同環(huán)節(jié)的個性化需求。---------b---------b品牌商持續(xù)渠道變供應(yīng)鏈及地產(chǎn)倉配企業(yè)雙向拓展，上游開始下沉自營城市配送業(yè)務(wù)，展下沉至城市配送市場逐漸轉(zhuǎn)移至個體司機(jī)Haier,業(yè)務(wù)拓2525×車輛的全生命周期管理強(qiáng)調(diào)對商用車從設(shè)計車輛的全生命周期管理強(qiáng)調(diào)對商用車從設(shè)計、制造、銷售到使用、維護(hù)、更新直至報廢整個流程的系統(tǒng)性管理。隨著新能源電動物流車在市場的逐步推廣應(yīng)用，企業(yè)愈加從全生命周期的視角來對比傳統(tǒng)燃料物流車與新能源物流車的總使用成本(TCU)，從而做出資產(chǎn)、業(yè)務(wù)及運營層面的車輛使用決策，隨著新能源輕卡商業(yè)模式和產(chǎn)品創(chuàng)新，TCU視角的成本衡量和測算有助于企業(yè)圍繞新能源物流車做出更加科學(xué)的決策。新活新活2626×TCUTCU，是地上鐵?先提出的車輛總使?成本-TCU（Totalcostofusage）的概念，指對車輛?戶從獲得使?權(quán)開始到失去該車輛使?權(quán)為?的?系列重點成本項做出計算，主要包括單車購置成本/租?成本、運維成本、保險成本、能源成本、殘值、管理成本以及車輛出勤率等??，以便為城配企業(yè)或個體司機(jī)，從全?命周期的視?，在車輛選擇、使?、養(yǎng)護(hù)以及管理??提供最好物流車車輛使用總成本（TCU) 維修自建成本技術(shù)投入其他費用購車附加費用殘值處置保值回購 維修自建成本技術(shù)投入其他費用購車附加費用殘值處置保值回購年審影響年審影響保養(yǎng)影響保養(yǎng)影響事故影響事故影響質(zhì)量技術(shù)影響質(zhì)量技術(shù)影響業(yè)務(wù)波動影響資料來源：地上鐵資料來源：地上鐵27×TCUTCU視角下行業(yè)運力成本優(yōu)化以資產(chǎn)和運營成本作為成本優(yōu)化的主戰(zhàn)場。在資產(chǎn)成本優(yōu)化方面，圍繞車輛資產(chǎn)全生命周期對車輛產(chǎn)品和獲取模式進(jìn)行對比分析，追求更輕資產(chǎn)彈性化的資源獲取和引入新能源運力資產(chǎn)。在運營成本優(yōu)化環(huán)節(jié)，則重視車輛管理和人效的提升，并通過數(shù)智化提升管理效率，從而實現(xiàn)車輛在資產(chǎn)、運行效率和成本多重優(yōu)化。TCUTCU視角下城配運力成本管理的精益化路徑 輕資產(chǎn)運營彈性化運力供給行駛能耗降低輕資產(chǎn)運營彈性化運力供給行駛能耗降低2828×配送管理是運營管理中的終端環(huán)節(jié)配送管理是運營管理中的終端環(huán)節(jié)，它的運營效率和成本優(yōu)化對一體化服務(wù)效率和提升企業(yè)的競爭力也同樣重要。城配降本增效的方法和措施包括車輛運行效率優(yōu)化、外包運力成本優(yōu)化、自有車輛成本優(yōu)化、數(shù)字化管理等方面的內(nèi)容。 深化供應(yīng)商資源池，優(yōu)化供應(yīng)商結(jié)構(gòu)（車隊/企業(yè)、運力平臺深化供應(yīng)商資源池，優(yōu)化供應(yīng)商結(jié)構(gòu)（車隊/企業(yè)、運力平臺），管理機(jī)制、招采方式（特采、集采）及招采周期，篩選報價優(yōu)服務(wù)好的供應(yīng)商配命周期成本管控，管控項包含車輛價格、能源消耗、路橋、司機(jī)及管理成本、維修保養(yǎng)、輪胎損耗、保險費用項結(jié)合自身業(yè)務(wù)情況，進(jìn)行報價方式優(yōu)化，如按車次計費和重量計費等計費方式結(jié)合自身業(yè)務(wù)情況，進(jìn)行報價方式優(yōu)化，如按車次計費和重量計費等計費方式業(yè)務(wù)穩(wěn)定區(qū)域，可通過自購運力(經(jīng)過測算)進(jìn)行運力成本優(yōu)化，并積極采用運營成本更低的電動物流車車聯(lián)網(wǎng)管理平臺結(jié)合配送需求（品類、重量、時間等）、車聯(lián)網(wǎng)管理平臺道路運行條件、可用運力資源，合理安排路線，達(dá)到車輛使用少、裝載高運行管理：運行時間、發(fā)動機(jī)狀態(tài)、能源消耗、剎車損耗等推行更彈性化的資源獲取模式司機(jī)管理端推行更彈性化的資源獲取模式司機(jī)管理端安全管理：駕駛行為、輔助駕駛安全管理：駕駛行為、輔助駕駛2929×隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，車輛管理變得愈加重要，TCU視角下，高效的車輛管理可以幫助企業(yè)降低成本，提高運營效率、服務(wù)質(zhì)量和客戶體驗。在一般的車輛管理場景中，企業(yè)/車隊主要在管理人員和管理軟硬件方面進(jìn)行投入。隨著新能源物流車智能化水平的提升，疊加訂閱服務(wù)下配套車輛管理的數(shù)智化服務(wù)，對企業(yè)/車隊的車輛管理水平提升愈加顯著，更高的管理水平體現(xiàn)在車輛運營過程中單車在單位行駛里程上投入的降低?！Y料來源：科尼爾資料來源：科尼爾30×隨著越來越多的倉配一體化城配服務(wù)商的入局隨著越來越多的倉配一體化城配服務(wù)商的入局，在同質(zhì)化競爭的情況下，客戶在城配服務(wù)商選擇時，會綜合考量綜合服務(wù)能力、服務(wù)費用，會在滿足服務(wù)需求的情況下，選擇成本最優(yōu)的服務(wù)商。與服務(wù)商達(dá)成合作后，會在倉儲、配送、服務(wù)質(zhì)量等環(huán)節(jié)設(shè)置KPI考核指標(biāo)保證物流服務(wù)質(zhì)量，考核指標(biāo)最終會影響服務(wù)商收入、決定供應(yīng)商評級，供應(yīng)商評級將決定服務(wù)獎懲及未來合作的可能性。碑形成價格競爭力同時保障利潤空間放大運力管理能力構(gòu)建服務(wù)競爭優(yōu)勢碑形成價格競爭力同時保障利潤空間放大運力管理能力構(gòu)建服務(wù)競爭優(yōu)勢數(shù)智運營滿足客戶精細(xì)化管理需求優(yōu)質(zhì)運力為基礎(chǔ)助力服務(wù)全面提升提升綜合服務(wù)能力提升市場競爭力助力全程履約交付強(qiáng)化客戶體驗和粘性成本優(yōu)勢運力保障履約管控成本優(yōu)勢運力保障履約管控3131×配配倉運倉配一體化實質(zhì)是以空間換時間，打破了傳統(tǒng)配送的物理極限。其物理布局的核心是倉儲前置，也就是將倉儲布局在靠近零售終端或消費者的地方，通過減少搬運次數(shù)及縮短商品與消費者之間的距離，實現(xiàn)快速的履約交付。隨著全鏈路在倉運環(huán)節(jié)的大幅優(yōu)化，成本優(yōu)化和效率升級的重點開始向城配環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，一站式倉儲配送服務(wù)下，以TCU理念強(qiáng)化運力管控是運力下沉管理下的重要手段。.零擔(dān)運輸—一城市/城際配送-----------------?城市/城際配送-----------------?城市/城際配送3232車輛使用總成本(TCU）×新能源商用車主要基于運距和載重進(jìn)行細(xì)分市場的劃分新能源商用車主要基于運距和載重進(jìn)行細(xì)分市場的劃分，其中，路線相對固定、受地方監(jiān)管影響較深的場景保持快速增長，尤其以末端配送和城市運輸?shù)妮p卡場景，以及與資源運輸、城市環(huán)衛(wèi)為代表的重卡場景為主。報告從物流行業(yè)視角出發(fā)，選取市場銷量滲透率高、新能源應(yīng)用更加成熟的城配場景，以電動輕卡為典型車型，針對普貨運輸和冷鏈運輸兩類情形進(jìn)行電動輕卡車輛使用總成本（TCU）的研究和分析。03434×車輛總使用成本（TCU）是從全生命周期的角度對車輛的顯性成本和隱性成本進(jìn)行綜合測算和比較，以便企業(yè)和用戶能夠從車輛的配置、使用、運行和退出等多環(huán)節(jié)，對整體的使用成本進(jìn)行細(xì)致的了解和分析，在技術(shù)不斷創(chuàng)新和車輛不斷車型的車輛設(shè)備更換下更好調(diào)節(jié)把握整體成本的變化。3535×在購置燃油和電動輕卡模式下在購置燃油和電動輕卡模式下，車輛總使用成本（TCU）均包括各主要成本項，但在各項成本的構(gòu)成上有所不同，一方面電動輕卡在購置成本上受到政策支持，另外在能源類型、價格上有所差異，并在其他成本項的水平上有所不同，而租賃電車不僅只需支付租賃費后續(xù)在各項成本方面，將進(jìn)行展開分析和對比。××××3636×項目在明確項目在明確TCU成本要素和模型框架的前提下，通過市場調(diào)研、行業(yè)信息和平臺數(shù)據(jù)多種方式結(jié)合的方式，進(jìn)行城配輕卡在燃油和電動化兩類技術(shù)路線下的關(guān)鍵參數(shù)輸入。調(diào)研過程中涵蓋快消、餐飲、商超、零售、醫(yī)藥等多類業(yè)務(wù)場景和典型企業(yè)，并通過行業(yè)信息對比分析、平臺數(shù)據(jù)交叉驗證，共同構(gòu)建城配輕卡TCU成本的數(shù)據(jù)庫，從而基于行業(yè)水平進(jìn)行車輛使用總成本（TCU）的測算和分析。城配業(yè)務(wù)運行信息城配輕卡基本信息城配輕卡成本信息城配輕卡成本信息城配業(yè)務(wù)運行信息城配輕卡基本信息城配輕卡成本信息城配輕卡使用成本信息其他信息地上鐵平臺城配電動輕卡監(jiān)測數(shù)據(jù)城配輕卡使用成本信息其他信息3737×根據(jù)公開市場數(shù)據(jù)根據(jù)公開市場數(shù)據(jù)，結(jié)合市場主要城配輕卡車型和價格水平，從車輛的購置價格、加權(quán)資金成本以及購車附加費用等方面，對當(dāng)前的主要政策、測算基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行了明確和設(shè)定。測算針對4.2米輕卡的常溫和冷藏車輛，采取市場平均采購價格，作為后續(xù)測算的前提，實際測算以具體采購價格為準(zhǔn)?；A(chǔ)配置000//////:），0數(shù)據(jù)來源：行業(yè)信息搜集與訪談數(shù)據(jù)來源：行業(yè)信息搜集與訪談38×物流車輛保險主要包括商業(yè)險和交強(qiáng)險物流車輛保險主要包括商業(yè)險和交強(qiáng)險，是購置過程中重要的購車附件費用之一。隨著新能源物流車產(chǎn)銷量的高速增長，引發(fā)了針對新能源物流車的更多保險需求。目前，新能源物流車的保費呈現(xiàn)波動變化，售價較高的情況，嚴(yán)重制約新能源物流車行業(yè)的良性發(fā)展，成為需要優(yōu)化的重點方向。萬萬），數(shù)據(jù)來源：地上鐵、行業(yè)信息搜集訪談數(shù)據(jù)來源：地上鐵、行業(yè)信息搜集訪談39×運營成本與行駛里程成正比運營成本與行駛里程成正比，城配輕卡的年行駛里程的確定對總使用成本（TCU）的統(tǒng)計至關(guān)重要。通過地上鐵平臺對城配電動輕卡的日均行駛里程和出勤率的監(jiān)測數(shù)據(jù)。測算中針對日行駛里程采取150km和200km兩類情形，對設(shè)定的三類車輛使用模式進(jìn)行總使用成本（TCU）對比分析/4/數(shù)據(jù)來源：地上鐵、行業(yè)信息搜集訪談數(shù)據(jù)來源：地上鐵、行業(yè)信息搜集訪談40×純電動輕卡采取公用充電樁或物流企業(yè)自建充電樁純電動輕卡采取公用充電樁或物流企業(yè)自建充電樁，城配電動輕卡通常采取夜間充電進(jìn)行補(bǔ)能，一方面可以享受低谷時段更為便宜的充電價格，同時也能滿足白天運行的運輸需求，根據(jù)調(diào)研，城配物流企業(yè)電動輕卡的充電價格能夠控制在0.9元/度，而柴油目前維持在7.40元/L的價格水平。高峰時段（08:00-10:00/19:00-21:00）4141×在諸多新能源貨車推廣政策中在諸多新能源貨車推廣政策中，新能源貨車優(yōu)先路權(quán)政策正成為推動運輸企業(yè)購置或換購新能源貨車的重要措施。新能源貨車優(yōu)先路權(quán)政策有不同形式。其中，近零排放貨運區(qū)政策是對燃油貨車限行力度最大、對新能源貨車路權(quán)優(yōu)先程度最高的政策。調(diào)研顯示，傳統(tǒng)柴油輕卡辦理通行證的成本約在500元/月。），權(quán)4242×城配行業(yè)的服務(wù)屬性相對于其他運輸場景更為重要城配行業(yè)的服務(wù)屬性相對于其他運輸場景更為重要，這使得城配輕卡司機(jī)雖然運輸距離較短，但在非運輸?shù)牡蓉洝⒀b貨、卸貨、查驗等環(huán)節(jié)，付出較多的時間和精力，行駛經(jīng)驗、路線掌握程度、交付體驗好的城配司機(jī)在行業(yè)內(nèi)仍是稀缺資源。調(diào)研顯示，城配輕卡司機(jī)的月平均收入集中在8000元以內(nèi)，冷鏈輕卡司機(jī)的收入水平較普貨運輸有所提升。27.40% 27.40% 24.25%15.84%15.36%43.36%28.14%0.73%0.00%0.12%數(shù)據(jù)來源：數(shù)據(jù)來源：《2023年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報告》中國物流與采購聯(lián)合會43×地上鐵訂閱租賃售后維保服務(wù)包（具體服務(wù)以實時方案為主）地上鐵訂閱租賃售后維保服務(wù)包（具體服務(wù)以實時方案為主）3311111111城配輕卡動力技術(shù)不同，維護(hù)成本也存在較大差異。隨著純電動物流車在動力電池方面技術(shù)和性能的進(jìn)步，電池的續(xù)航里程和電池壽命不斷延長，使用周期與車輛同壽命，甚至超過車輛。這使得純電動輕卡在全生命周期使用中可以不考慮電池組的更換成本。同時更為簡單的結(jié)構(gòu)使得純電動輕卡的維護(hù)費用大幅低于柴油輕卡，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，其維護(hù)費用約為柴油輕卡的40%左右。????胎在加速過程中會承受更大的壓力，進(jìn)而影響它們的耐4444×一般情況下一般情況下，貨車的使用壽命至少能達(dá)到10年，但最好在前3-5年內(nèi)使用，特別是前3年。當(dāng)車輛狀況良好，油耗理想時，一般會考慮在這3-5年內(nèi)充分利用，財務(wù)折舊年限一般為5年。5年后會有不同的殘值處理方式，需要根據(jù)車輛類型和使用情況來確定。全生命周期下，TCU成本的測算僅考慮第五年退出的殘值。2）電車在折舊方面，市場目前缺乏清晰的折舊標(biāo)準(zhǔn)，參考市場車商回購服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以及市場調(diào)研的5年折舊剩余殘值的水平進(jìn)行殘值率設(shè)置。數(shù)據(jù)來源：資料研究、企業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)來源：資料研究、企業(yè)調(diào)研45×從車輛使用總成本（從車輛使用總成本（TCU）來看，由于4.2米電動輕卡在能源、路橋和維護(hù)成本上的優(yōu)勢，購置情形下較傳統(tǒng)燃油輕卡有大幅的成本節(jié)約水平。而訂閱租賃模式下，用戶由于無需承擔(dān)車輛的保險、維護(hù)和管理成本，全生命周期下，租賃純電動輕卡相比購置模式，比傳統(tǒng)燃油情況更具成本節(jié)約優(yōu)勢。 元元— — %——————元/車·年%————元/年·年0000元/車·年元/車·年 446622 33 元/車·年輛元/車·年% 元0021.1%20.1%26.3%4646×訂閱租賃電動輕卡相較購置模式下顯著提升了成本節(jié)約訂閱租賃電動輕卡相較購置模式下顯著提升了成本節(jié)約水平。訂閱式服務(wù)由于靈活彈性的租期方案和全價值鏈養(yǎng)車管車服務(wù)，使得用戶在訂閱租賃模式下，無需支付購置電動輕卡帶來的前期較大投入和金融成本，同時大幅降低運營成本，配套的數(shù)智化服務(wù)提升車輛管理人效，降低全生命周期管理成本，使得訂閱租賃模式中，日行駛150km情形下，全生命周期較行駛里程km日日行駛里程4747×從歷年總使用成本來看從歷年總使用成本來看，1）在“油電”車輛差價逐漸縮小趨勢下，購置純電動輕卡由于購置補(bǔ)貼、路權(quán)政策和能源輕卡實現(xiàn)總使用成本的節(jié)約，并呈現(xiàn)逐年微增的態(tài)勢。2）訂閱租賃純電輕卡模式大幅放大純電輕卡的使用價值，靈活的租賃和較低的月度租金，以及配套的全價值鏈養(yǎng)車管車服務(wù)，使得第一年即可實現(xiàn)33%以上的成本節(jié)約，無論短期嘗試還是長期使用純電情況，訂閱租賃模式輕資產(chǎn)價值凸顯。00 0 0 第一年成本可節(jié)約前兩年成本可節(jié)約前三年成本可節(jié)約前三年成本可節(jié)約前三年成本可節(jié)約第一年成本可節(jié)約前兩年成本可節(jié)約前三年成本可節(jié)約前三年成本可節(jié)約前三年成本可節(jié)約4848×從車輛使用總成本（從車輛使用總成本（TCU)來看，4.2米電動冷藏輕卡由于更高的購置價格，相較常溫電動輕卡，在油電成本優(yōu)勢方面還有提升空間。由于物流行業(yè)用戶對價格的敏感使得城配冷藏電動輕卡的購置門檻較高，而訂閱式租賃模式可以避免前期大量的資金投入，并提升電動輕卡的成本節(jié)約水平?！?— %—— 元/車·年%————元/年0000元/車·年元/車·年 446622 33 元/車·年輛元/車·年%——元004949×對比購置燃油冷藏輕卡對比購置燃油冷藏輕卡，訂閱租賃電動冷藏輕卡相較購置電動冷藏輕卡，不僅減少了企業(yè)的資金投入，并且在各項成本指標(biāo)方面有更大服務(wù)提升。一方面，企業(yè)無需承擔(dān)車輛的購置、保險和維保成本，企業(yè)運力拓展更輕資產(chǎn)化，另一方面，訂閱租賃模式使得企業(yè)在享有車輛使用權(quán)、路權(quán)和低能源成本優(yōu)勢的同時，通過數(shù)智化系統(tǒng)和全價值鏈服務(wù)提升運力的管理人效和降低管理支出。行駛里程km行駛里程kmTCUTCU日行駛里程日行駛里程TCUTCU5050×從歷年總使用成本來看從歷年總使用成本來看，1）目前，由于純電動冷藏輕卡的高購置成本，總使用成本節(jié)約水平較常溫電動輕卡仍有下降空間；2）訂閱租賃模式在前三年的成本節(jié)約率水平更高，主要體現(xiàn)在避免重資產(chǎn)投入，這也體現(xiàn)了訂閱租賃模式的輕資產(chǎn)價值，在日行駛200km情形下，首年成本節(jié)約水平可達(dá)到31%，并且全生命周期的成本節(jié)約水平也較購置電動冷藏輕卡有更高的水平。0 1 055151×行駛里程的增長對總使用成本(行駛里程的增長對總使用成本(TCU)的增長有重大影響，這不僅會縮短電動輕卡和燃油輕卡的平價時間，也會影響購置和租賃模式下的成本節(jié)約率水平。測算發(fā)現(xiàn)，在普貨運輸場景中，日均行駛127.5km及以下距離時，購置電動輕卡比訂閱租賃電動輕卡能更節(jié)約成本，但節(jié)約成本空間較小。當(dāng)日均行駛距離大于127.5km時，訂閱租賃體現(xiàn)出更好的成111動輕卡租賃模式模式率水平表現(xiàn)優(yōu),上升，其于購置電22222.輕卡成本111111111111122111.1111111運行里程增加純電動11111動輕卡租賃模式模式率水平表現(xiàn)優(yōu),上升，其于購置電22222.輕卡成本111111111111122111.1111111運行里程增加純電動118.9.1111.1111112.5127.5142.5157.5172.5187.5202.55252×電動輕卡的“充電價格”對城配物流全生命周期中的運營成本產(chǎn)生直接影響電動輕卡的“充電價格”對城配物流全生命周期中的運營成本產(chǎn)生直接影響，目前低能源成本是純電動輕卡的核心優(yōu)勢之一。通過對能源成本（充電價格“的敏感性分析發(fā)現(xiàn)，訂閱租賃電動輕卡模式能更好的控制能源價格增長帶來的總使用成本增加。以油電成本平衡為基準(zhǔn)線，訂閱租賃純電動輕卡在同等充電價格下，成本節(jié)約率水平均高于購置電動輕卡，這也體現(xiàn)在訂閱租賃模式能在更高的充電成本下依舊發(fā)揮總使用成本領(lǐng)先的優(yōu)勢。價格價格升）0.50.92.12.52.93.33.74.14.54.9說明：在能源價格敏感性分析中，主要考慮電動輕卡充電價格變化，帶來的與購置燃油輕卡相比產(chǎn)生的成本節(jié)約率水平的變化，其中燃油價格保持不變，觀察相同里程下，購置電動輕卡和訂閱租賃電動輕卡在不同充電價格下的成本節(jié)約率表現(xiàn)。5353×基于城配輕卡在普貨運輸和冷鏈運輸兩類情形下基于城配輕卡在普貨運輸和冷鏈運輸兩類情形下，針對純電動和傳統(tǒng)燃油兩類車型，具體分析了包括購置燃油輕卡、購置電動輕卡和租賃電動輕卡，并針對下普貨電動輕卡和冷藏電動輕卡的車輛使用總成本（TCU）進(jìn)行了評估，得出以下主要結(jié)論：5454地上鐵城配電動輕×地上鐵租車（深圳）地上鐵租車（深圳）有限公司成立于2015年，是中國領(lǐng)先的新能源物流車數(shù)智化運營服務(wù)商。它通過構(gòu)建“線下+線上”的數(shù)字化運營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，連接新能源物流車產(chǎn)業(yè)全價值鏈，提供從車輛租售、充儲維保到梯次利用的資產(chǎn)運營和服務(wù)。2023年：全國運營車輛突破2022年：2023年：全國運營車輛突破2022年：被評為深圳-新加坡政府智慧城市核心示范項目2024年：全車輛突破十五萬臺↑50%2018↑50%2018出數(shù)字化平年：推版本2020年：全國運營車輛突破三萬臺；推出數(shù)字化運營平臺2.0版本2018年：開2018年：開始與上游整車場進(jìn)行車輛定制化合作2017年：車2017年：與2017年：車2017年：與開展合作2015年：與開展合作隊規(guī)模突破萬臺，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)超30個一二線城市2015年：在深圳注冊成立2015年：在深圳注冊成立照然人照然人資料來源：公司信息，行業(yè)報告，數(shù)據(jù)截至2024年12月1日(1)灼識咨詢，按照租賃運營車隊規(guī)模口徑；(2)全國性的頭部來自核心KA收入的同比增長率(NetDollarExpansionRate)；(4)高于行業(yè)平均水平；(5)企業(yè)由環(huán)保可持續(xù)經(jīng)濟(jì)活動帶來的收入5656×地上鐵以推動城市物流車全面電動化為己任地上鐵以推動城市物流車全面電動化為己任，以全生命周期的運營為道，用數(shù)智化運營服務(wù)網(wǎng)絡(luò),連接新能源物流車產(chǎn)業(yè)全價值鏈，提供車輛租售、充儲維保、梯次利用為一體的資產(chǎn)運營與服務(wù)。以“服務(wù)訂閱化”賦能物流行業(yè)實現(xiàn)效率與價值的提升，持續(xù)推動標(biāo)準(zhǔn)化和智能化。多樣化的交付模式多樣化的交付模式彈性租售充電聚合場景定義車輛保價回購：彈性租售充電聚合場景定義車輛保價回購：兜底保障，解決個體司機(jī)殘值焦慮。智能定損：大數(shù)據(jù)保險服務(wù)輔助司機(jī)駕駛安全車管家嚴(yán)選&集采智能定損：大數(shù)據(jù)保險服務(wù)輔助司機(jī)駕駛安全車管家嚴(yán)選&集采梯次利用：梯次利用：動力電池模塊5757×租售集約?客戶：透明、穩(wěn)定的資產(chǎn)處置體系；規(guī)避過保后低價處5858×核心KA客戶(1)資料來源：地上鐵公司信息(1)前5大全國性的頭部企業(yè)；(2)為2024年12月租賃車輛數(shù)據(jù)，核心KA客戶中未包含KAC車輛5959×多維度畫像收集客戶畫像場景畫像位置數(shù)據(jù)場景畫像6060×務(wù) 6161×運營模式運營模式并管理駕駛員的表現(xiàn)承運車隊承運車隊車聯(lián)網(wǎng)與彈性運力管理平臺車聯(lián)網(wǎng)與彈性運力管理平臺承運車隊...功能控6262×n地上鐵模式優(yōu)化客戶案例 （招募、管理）6363×n地上鐵智慧低碳物流園綜合能源管理方案電電車車6464×6565×針對該運輸企業(yè)廣東區(qū)域業(yè)務(wù)，已于2024年6月24日在廣州完成交車儀式，車輛已交付至各承運商。交付車輛均為DST嚴(yán)選車型，數(shù)量10臺。根據(jù)實測數(shù)據(jù)顯示百公里能耗平均為31.59度，日行駛里程最高達(dá)500公里以上，日平均里程在102～343公里，可驅(qū)動橋方案，傳動效率提升機(jī)，最高效率?風(fēng)阻系數(shù)低至0.48料固有特性4km實測續(xù)航 高效動力傳動 液體黃金輪胎低風(fēng)阻設(shè)計運營成本對比運營成本對比年新能源車行駛里程達(dá)：63萬公里累計運輸噸位：500噸/月4）全過程管控試點工作總結(jié)試總里程油車所需油耗：82210升對比油車減排二氧化碳：216200公斤高承載橋多片簧配置氣壓制動重載結(jié)構(gòu)密封性重載底盤設(shè)計180直通車架DST嚴(yán)選貨廂6666×該連鎖茶飲場景配送業(yè)務(wù)每趟里程約45~180km，根據(jù)作業(yè)及新能源冷藏車實測數(shù)據(jù)，新能源冷藏車可滿足200km內(nèi)配送任務(wù)平均每個門店配送耗時約40分鐘配送結(jié)束后，車輛返回配送中心停放，多在配送中心附近補(bǔ)能，路途較遠(yuǎn)則中途補(bǔ)能一次30分鐘內(nèi)冷凍至-18℃車輛檢查后冷凍123.00據(jù)模型，