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港珠澳大橋?qū)n}教學(xué)建造開始1983香港建筑師胡應(yīng)湘最早提出了建造港珠澳大橋想法。2009年12月15日,這個(gè)想法在港珠澳大橋總工程師蘇權(quán)科的帶領(lǐng)下開始變成了現(xiàn)實(shí)。港珠澳大橋建成后將成為世界最長(zhǎng)的跨海大橋。開車從香港到珠海的時(shí)間將由目前的3個(gè)多小時(shí)縮減為半個(gè)多小時(shí)。
作為中國建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項(xiàng)目,港珠澳大橋?qū)⑦B起華南最具活力經(jīng)濟(jì)區(qū)??焖偻ǖ赖慕ǔ蓪?duì)香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化意義深遠(yuǎn)。港珠澳大橋?qū)⒔o香港帶來更大的發(fā)展空間,珠海將借助香港的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)快速成長(zhǎng),澳門也能獲得更多旅游市場(chǎng)資源。項(xiàng)目組成包括三大部分(1)海中橋隧主體工程:東自粵港分界線,止于珠澳口岸人工島,總長(zhǎng)約29.6km。(2)香港口岸及珠海、澳門口岸:
珠澳口岸同島設(shè)置于珠海拱北灣附近填海區(qū)香港口岸位于香港機(jī)場(chǎng)東北角填海區(qū)。(3)香港連接線、珠海連接線、澳門連接線:珠海接線長(zhǎng)13.89km;香港接線長(zhǎng)12.6km,澳門接線為連接到明珠附近的新填海區(qū),長(zhǎng)約200m。best項(xiàng)目耗資隨著港珠澳大橋建設(shè)全部竣工,目前整體工程投資額已達(dá)到了史無前例的1100億元人民幣。(最初預(yù)估整體工程為700億元,主體工程為327億元。)1100億人民幣意味著什么?全長(zhǎng)超過1000公里的武廣高鐵,總投資也不過1166億,而港珠澳大橋的長(zhǎng)度僅僅為56公里。(右圖為港媒最初初步估計(jì)資料)建設(shè)難點(diǎn)
港珠澳大橋?yàn)榱吮茏屃尕暄髧H航道上的巨型郵輪與香港國際機(jī)場(chǎng)起降的飛機(jī),在此不得不修建一條海底隧道。橋與隧之間,需要在海中實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換銜接。于是,兩座人工島的修建就顯得十分必要。但在漫漫伶仃洋中憑空建起兩座人工島又談何容易?!啊蓖瑫r(shí),港珠澳大橋隧道還是國內(nèi)第一條外海沉管隧道,也是世界唯一一條深埋沉管隧道韓國巨加跨海大橋瑞典-丹麥厄勒海峽大橋港珠澳大橋人工島
因?yàn)榱尕暄蠛S蛑写嬖诖罅康暮5子倌?,因此傳統(tǒng)的人工島建法是行不通的。中國工程師們采用了深插式鋼圓筒技術(shù)快速成島。一個(gè)個(gè)巨型鋼筒被插入到海底并固定在海床上,然后在中間填土形成人工島。每個(gè)圓鋼筒的直徑22.5米,幾乎和籃球場(chǎng)一樣大。高度55米,相當(dāng)于18層樓的高度。而重量達(dá)到550噸,相當(dāng)于一架空客A380。-16.0m中粗砂-5.0m+5.0m西小島典型斷面施工過程擠密砂樁擠密砂樁鋼圓筒鋼圓筒現(xiàn)澆隧道結(jié)構(gòu)人工島插塑料排水板沉管隧道隧道的建設(shè)也同樣不是易事。在深海中建隧道,工程師們首相想到的便是盾構(gòu)技術(shù),但因地質(zhì)復(fù)雜及為降低大橋阻水率等因素,工程師們不得不放棄盾構(gòu)法,而采用沉管法建造隧道。
沉管隧道是指在海床上淺挖出溝槽,將預(yù)制好的管道沉放到溝槽中,然后進(jìn)行水下對(duì)接。沉管隧道鋪設(shè)在海底軟土上。為保證地基平整和結(jié)實(shí),需要在40多米深的海底開挖一條誤差不能超過2厘米的基槽。每節(jié)沉管長(zhǎng)180米,寬33米,高11米,有兩個(gè)三車通道和兩個(gè)工程通道組成。重量達(dá)到76000噸,相當(dāng)于一艘航空母艦。橋梁——世界上最長(zhǎng)的鋼鐵橋梁
主體橋梁包括三座通航斜拉橋。大橋?qū)⒉捎米罡呓ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn),抗震達(dá)8度,能抗16級(jí)臺(tái)風(fēng),設(shè)計(jì)使用壽命120年。
大橋還將建設(shè)景觀工程,穿越中華白海豚保護(hù)區(qū),設(shè)有白海豚觀賞區(qū)。橋梁——世界上最長(zhǎng)的鋼鐵橋梁青州航道橋:“中國結(jié)”雙塔空間雙索面鋼箱梁斜拉橋940m
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