《公路橋梁錨下預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)規(guī)程 反拉法》編制說明

編制說明編制說明《公路橋梁錨下預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)規(guī)程反拉法》編制說明1工作概況1.1任務(wù)來源依據(jù)2023年10月30日江蘇省交通企業(yè)協(xié)會發(fā)布的《關(guān)于2023年度第五批團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項的公告》（省交企協(xié)（2023）60號）文件精神，經(jīng)江蘇省交通企業(yè)協(xié)會提出，并組織開展《公路橋梁錨下預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)規(guī)程》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的編制工作。1.2本標(biāo)準(zhǔn)的起草單位中交三航局第三工程有限公司、江蘇省交通工程建設(shè)局、常州交通建設(shè)管理有限公司、蘇交科集團(tuán)檢測認(rèn)證有限公司、江蘇森淼工程質(zhì)量檢測有限公司。1.3主要起草人員本標(biāo)準(zhǔn)研究主持人員為章榮福、王芮文、曹妍，曾強(qiáng)、李靜、歐定福為分項負(fù)責(zé)人，分別負(fù)責(zé)軟件子課題、自動化設(shè)備子課題和測量子課題。郭永濤、汪軍偉負(fù)責(zé)施工工序研究，鄭午負(fù)責(zé)液壓系統(tǒng)研究，張瑜負(fù)責(zé)模板設(shè)計。1.4編制過程為保證本標(biāo)準(zhǔn)制定的科學(xué)性、有效性、實用性，標(biāo)準(zhǔn)課題組廣泛收集相關(guān)文獻(xiàn)資料，包括相關(guān)論文與研究報告、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)等，認(rèn)真總結(jié)了預(yù)應(yīng)力構(gòu)件質(zhì)量檢測的經(jīng)驗和存在的問題，同時開展了多家施工單位、監(jiān)理單位、試驗檢測單位以及儀器廠家等對預(yù)應(yīng)力檢測方面的調(diào)查研究。通過對反拉法預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)研究總結(jié)與資料調(diào)研分析，課題組基本了解了目前反拉法預(yù)應(yīng)力檢測中普遍性的經(jīng)驗和方法，明確了本標(biāo)準(zhǔn)撰寫的側(cè)重點和基本要求，為標(biāo)準(zhǔn)的研究、起草奠定了基礎(chǔ)。本標(biāo)準(zhǔn)的制定工作過程簡述如下：本標(biāo)準(zhǔn)在立項之前即做了大量的基礎(chǔ)性工作并已經(jīng)完成了大部分編制內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)在2022年12月開始謀劃，并形成標(biāo)準(zhǔn)初稿。2023年10月申請立項，立項后，根據(jù)專家對文本框架的意見，經(jīng)過數(shù)輪修改后，完成《公路橋梁錨下預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)規(guī)程》修改稿。2024年1月份完成送審稿及征求意見稿。2022年12月，標(biāo)準(zhǔn)謀劃階段；2022年7月，完成了初稿2023年11月，交通企業(yè)協(xié)會立項，同時，按專家意見，編制內(nèi)容界定為公路橋梁錨下預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)規(guī)程；2024年1月經(jīng)多輪修改，形成了征求意見稿。2024年2月，對企業(yè)或?qū)＜疫M(jìn)行意見征求，根據(jù)專家及施工單位匯總的意見進(jìn)行了修改，完成送審稿。2024年2月，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，內(nèi)部會議建議標(biāo)準(zhǔn)名稱修改為《公路橋梁錨下預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)規(guī)程反拉法》，提請專家審查。2編制背景2.1技術(shù)背景目前為止我國已有80.53萬座不同形式的橋梁，其中有約10萬座已經(jīng)成為危橋。在這些病害橋梁中，預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋所占比例約為90%。當(dāng)然不僅僅我國的橋梁存在眾多的安全隱患，全世界國家的預(yù)應(yīng)力橋梁都存在類似問題。Ba?ant對全世界范圍內(nèi)的大跨徑預(yù)應(yīng)力橋梁進(jìn)行了統(tǒng)計，結(jié)果表明日本、美國、捷克、挪威等國家的預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋均出現(xiàn)梁體下?lián)喜『?。RobertsonIN也指出了夏威夷一座高架橋梁的預(yù)應(yīng)力箱梁出現(xiàn)的下?lián)喜『?，并采用有限元軟件對橋梁結(jié)構(gòu)的短期和長期的下?lián)现颠M(jìn)行了分析和預(yù)測。TakacsP.F研究了挪威主跨301m的混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋Stolma橋等三座大跨度混凝土橋梁的梁體長期下?lián)系牟『皖A(yù)測。多種因素導(dǎo)致的預(yù)應(yīng)力不足是這些橋梁出現(xiàn)長期下?lián)喜『Φ囊粋€重要影響因素。預(yù)應(yīng)力不足會導(dǎo)致梁體開裂、下?lián)系炔『Γ瑢︻A(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的安全性、耐久性會產(chǎn)生極其不利的影響。因此，在實際橋梁工程中進(jìn)行有效預(yù)應(yīng)力檢測具有顯著的工程應(yīng)用價值。錨下有效張拉力對于預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)具有重要意義，交通運輸部發(fā)布的《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》并未強(qiáng)制要求對預(yù)制梁鋼絞線張拉力進(jìn)行檢測，而錨下張拉力不足、失效或者過大都會帶來工程安全隱患。因此進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)施工期錨下有效預(yù)應(yīng)力的檢測，對提高橋梁預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量，創(chuàng)建品質(zhì)工程具有非常重要的工程價值和應(yīng)用意義。傳統(tǒng)張拉技術(shù)采用人工手控油泵加載，加載操作、油表標(biāo)定準(zhǔn)確與否等均會影響張拉力的大?。浑m然采用智能張拉設(shè)備較傳統(tǒng)人工控制張拉已大幅提升張拉質(zhì)量，但并沒有有效方法識別或者判斷實際的錨下預(yù)應(yīng)力，因此系統(tǒng)誤差及控制誤差導(dǎo)致的預(yù)應(yīng)力損失無法定量識別，可能成批量的影響預(yù)應(yīng)力張拉效果。預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)主要分為局部有損檢測和無損檢測兩大類。局部破損檢測法主要有預(yù)應(yīng)力筋直接檢測技術(shù)和應(yīng)力釋放法ADDINNE.Ref.{D123D432-38A1-4AC2-80FA-F817DC5366C7}。該類方法需要在現(xiàn)場進(jìn)行取樣，而在實際結(jié)構(gòu)上鉆孔、切割取樣時，會對鋼絞線造成永久性的損傷，因此在實際工程結(jié)構(gòu)中并不常用。無損檢測方法主要有超聲波檢測法，但是已有研究表明張拉力與超聲波的波速并不敏感，在土木工程中應(yīng)用的精度有待提高。反拉法作為一種微損檢測技術(shù)，可以比較準(zhǔn)確測試鋼絞線錨下有效預(yù)應(yīng)力，在工程中實施方便，因此目前在實際工程中大多數(shù)都采用此方法進(jìn)行錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測。因此，日本及中國香港的混凝土錨固規(guī)程均規(guī)定使用反拉法對預(yù)應(yīng)力錨索的工作荷載進(jìn)行實際檢測。國內(nèi)外學(xué)者對反拉法進(jìn)行了大量試驗研究和分析工作。Bruce.M采用反拉法測試了大壩加固擋土墻的單孔多錨有效張拉力，并認(rèn)為多次的反拉測試不會對錨固系統(tǒng)產(chǎn)生實際的損害。成劍波等ADDINNE.Ref.{8A123580-8055-4984-B489-FB72683B37D6}分析了反拉法工作原理，進(jìn)行了反拉法檢測有效預(yù)應(yīng)力的模型試驗研究，通過張拉力-伸長量拐點確定預(yù)應(yīng)力工作應(yīng)力。時南翔在采用反拉法對貴陽-畢節(jié)公路巖石邊坡錨索系統(tǒng)檢查時，認(rèn)為檢測得到的位移-荷載曲線的突變點即為預(yù)應(yīng)力錨索的工作荷載。吳玉財?shù)仍诨涄M高速公路的邊坡錨索框架梁加固防護(hù)工程中采用反拉法進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力錨索有效荷載測試；詹貴超等使用反拉法檢測時，通過拉力位移曲線斜率為零的點確定有效預(yù)應(yīng)力。任傳亭等則開展了錨索中不同鋼絞線有效預(yù)應(yīng)力不均勻度的研究，對產(chǎn)生不均勻的原因及工程影響進(jìn)行了分析。張峰等分析了反拉法下降段的機(jī)理，對夾片的咬合力進(jìn)行了測試分析，基于測試結(jié)果提出了咬合力的概率分布模型，給出了實際工作應(yīng)力的判別準(zhǔn)則。在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁工程采用反拉法檢測有效預(yù)應(yīng)力時發(fā)現(xiàn)，由于錨固方式以及預(yù)拉力大小的差異，張拉力-延伸量曲線斜率在張拉力達(dá)到最高點時發(fā)生突變，此時張拉力忽然減小，隨后又趨于穩(wěn)定。因此如何對突變段進(jìn)行精細(xì)分析，由反拉力確定有效錨下預(yù)應(yīng)力，是亟待解決的科學(xué)問題。目前已有的研究文獻(xiàn)均未對此進(jìn)行理論分析和研究，也沒有細(xì)化研究該時刻錨下及錨外鋼絞線受力變化。本標(biāo)準(zhǔn)化研究課題提出一種獲得預(yù)應(yīng)力鋼絞線夾片與錨板之間咬合力的理論計算方法，為鋼絞線與夾片的間的咬合力計算提供理論依據(jù)，為獲得更準(zhǔn)確的預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)錨下應(yīng)力提供計算理論支持。同時分析錨下有效預(yù)應(yīng)力的時變機(jī)理，考慮溫度、鋼絞線松弛以及錨圈口摩阻等多重因素對錨下預(yù)應(yīng)力檢測的影響及其程度，為進(jìn)一步提高錨下預(yù)應(yīng)力檢測精度提供試驗和理論支持。在諸多檢測方法中，還有自振頻率法、共振頻率法和應(yīng)力傳感器法等。自振頻率法是對于先張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，對預(yù)應(yīng)力筋施加一個瞬時激振后，通過測試其自由振動頻率，并計算確定其預(yù)應(yīng)力值的方法。共振頻率法是對未注漿或注漿初凝的后張法預(yù)應(yīng)力體系，采用專門的激振裝置在其錨頭激發(fā)應(yīng)力波，通過粘貼在錨頭上的拾振器拾取錨頭的振動響應(yīng)獲取預(yù)應(yīng)力體系共振頻率，從而檢測出預(yù)應(yīng)力構(gòu)件錨下有效預(yù)應(yīng)力值的方法。應(yīng)力傳感器法是在預(yù)應(yīng)力張拉前將應(yīng)力傳感器預(yù)先安置在預(yù)應(yīng)力筋上以監(jiān)測預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)力變化的方法。2.2目的和意義本標(biāo)準(zhǔn)的編制主要目的①解決長期以來預(yù)應(yīng)力無準(zhǔn)確方法檢測的問題②推廣智能分析技術(shù)在公路工程施工中應(yīng)用③提出反拉法預(yù)應(yīng)力檢測的步驟。本標(biāo)準(zhǔn)編制的意義是通過預(yù)應(yīng)力反拉快速獲取張拉后鋼絞線內(nèi)力從而為驗證張力是否滿足規(guī)范、預(yù)測構(gòu)件預(yù)應(yīng)力未來損失發(fā)展規(guī)律以及構(gòu)件耐久性預(yù)測提供數(shù)據(jù)支撐。2.3標(biāo)準(zhǔn)編制的必要性①智能化檢測設(shè)備的推廣應(yīng)用的需要。隨著測量技術(shù)的發(fā)展，智能化、數(shù)字化、可視化功能被植入測量儀器中，成為公路橋梁質(zhì)量檢測工作創(chuàng)新的發(fā)展趨勢。為了更好地推廣新設(shè)備和新方法，提高效率、節(jié)約成本和提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，制訂這方面的標(biāo)準(zhǔn)成為必要。②有效預(yù)應(yīng)力控制的必要。公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范對有效預(yù)應(yīng)力張拉力是有規(guī)定的，張拉錨固后，建立在錨下的實際有效預(yù)應(yīng)力與設(shè)計張拉控制應(yīng)力的相對偏差應(yīng)不超過±5％，且同一斷面中預(yù)應(yīng)力束的有效預(yù)應(yīng)力的不均勻度應(yīng)不超過±2％，對于這樣的要求，如何去校核，橋規(guī)并未給出界定，同時，迄今為止也無相關(guān)的檢測方法，反拉法作為目前智能化程度最高，檢測方法簡單，數(shù)據(jù)分析準(zhǔn)確的檢測技術(shù)，正逐步得以應(yīng)用。③目前，各種預(yù)應(yīng)力檢測方法技術(shù)已經(jīng)成熟，該方法在江蘇部分高速公路和重點工程項目中已經(jīng)逐漸使用，但是尚無預(yù)應(yīng)力檢測的技術(shù)規(guī)程，各儀器使用單位分析方法和儀器使用方法并未統(tǒng)一，因此，有必要形成一項標(biāo)準(zhǔn)。④標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的需要。新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝的應(yīng)用，形成標(biāo)準(zhǔn)操作文件，有利于工程規(guī)范，是標(biāo)準(zhǔn)化工作的重要內(nèi)容。2.4國內(nèi)外情況①文獻(xiàn)情況知網(wǎng)查詢“預(yù)應(yīng)力檢測”主題詞，共有研究論文921篇，其中與橋梁構(gòu)件預(yù)應(yīng)力檢測方法有關(guān)的文章只有20篇。②標(biāo)準(zhǔn)編制情況在全國團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)信息平臺和標(biāo)準(zhǔn)搜平臺搜索“預(yù)應(yīng)力檢測”關(guān)鍵詞，查詢到中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會發(fā)布的T/CECSG:J51-01—2020《公路橋梁錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)規(guī)程》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)1部。在標(biāo)準(zhǔn)搜平臺檢索“預(yù)應(yīng)力檢測”關(guān)鍵詞，檢索到山西省地方標(biāo)準(zhǔn)DB14/T1717-2018《公路橋梁錨口有效預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)規(guī)程》、內(nèi)蒙古地方標(biāo)準(zhǔn)DB15/T2619-2022《公路橋梁施工期有效預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)規(guī)程》、廣西地方標(biāo)準(zhǔn)DB45/T2324-2021《公路橋梁有效預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)規(guī)程》、青海地方標(biāo)準(zhǔn)DB63/T2054-2022《高寒地區(qū)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁孔道壓漿和錨下預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)規(guī)程》、陜西地方標(biāo)準(zhǔn)DB61/T1288-2019《橋梁結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)規(guī)程》、云南地方標(biāo)準(zhǔn)DB53/T810-2016《橋梁有效預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)規(guī)程》、新疆地方標(biāo)準(zhǔn)DB65/T4616-2022《公路橋梁錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)規(guī)范》等。2.5對促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的預(yù)期效果預(yù)應(yīng)力智能檢測技術(shù)的應(yīng)用，對于促進(jìn)行業(yè)發(fā)展具有很重要的意義。①促進(jìn)了設(shè)備的迭代升級。最初預(yù)應(yīng)力檢測方法采用邊張拉邊校核的方法進(jìn)行，這種檢測方法的準(zhǔn)確性依賴于張拉千斤頂和油表的準(zhǔn)確性，一旦油表和千斤頂不滿足要求，檢測的準(zhǔn)確性就會大大降低。②可以通過預(yù)應(yīng)力檢測，預(yù)測構(gòu)件未來的預(yù)應(yīng)力損失情況以及構(gòu)件耐久性情況。③檢測方法簡單，數(shù)據(jù)可靠。該標(biāo)準(zhǔn)的編制可以將智能檢測設(shè)備推廣至全省高速公路以及其他公路測量工作中。①本標(biāo)準(zhǔn)的編制將有效地推廣新設(shè)備的應(yīng)用。②本標(biāo)準(zhǔn)的編制，可以規(guī)范預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)和方法。③本標(biāo)準(zhǔn)的制定，將成為江蘇省高速公路又一創(chuàng)新成果，對于江蘇省公路工程標(biāo)準(zhǔn)化工作起到添磚加瓦的作用。④本標(biāo)準(zhǔn)的制定，對于新儀器推廣起到示范引領(lǐng)作用，對品質(zhì)工程的創(chuàng)建有極大的促進(jìn)作用。2.6本標(biāo)準(zhǔn)研究依托的項目2.6.1儀征至祿口機(jī)場高速公路滬陜高速至長江北大堤段YL-YZ3標(biāo)儀征至祿口機(jī)場高速公路滬陜高速至長江北大堤段YL-YZ3標(biāo)設(shè)計起點位于寧啟鐵路南側(cè)向南上跨站前路、G328公路后銜接化工園隧道，樁號范圍為K18+995～K23+830，全長4.320km。施工內(nèi)容涉及特大橋1636.59m/1座，主線大橋1424.2m/2座；互通匝道橋梁614.8m/2座。本標(biāo)段現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁分布在青山主線橋和E匝道橋上，共計4聯(lián)，采用C50混凝土?，F(xiàn)澆箱梁尺寸、數(shù)量統(tǒng)計見下表：現(xiàn)澆箱梁尺寸及數(shù)量統(tǒng)計表序號橋名孔數(shù)—跨徑寬度梁高長度梁底高度（立柱頂）結(jié)構(gòu)形式備注1青山互通主線橋（左幅）第4聯(lián)（8-11#）3×26.46717.957-20.7751.679.2417.0-8.9現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁C502第6聯(lián)（15-19#）4×2921.555-26.9541.61168.7-11.8現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁C503青山互通主線橋（右幅）第8聯(lián)（24-27#）2×35+3022.535-26.9221.81004.4-7.5（橋臺）現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁C504青山互通E匝道橋第1聯(lián)（0-2#）2×3010.51.6602.7-4.6（橋臺）現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁C50本項目現(xiàn)澆箱梁預(yù)應(yīng)力管道采用金屬波紋管，根據(jù)設(shè)計文件孔道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù)k為0.0015、預(yù)應(yīng)力筋與孔道壁的摩擦系數(shù)μ為0.25。預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用符合《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GB／T5224-2014）標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)型鋼絞線，縱向預(yù)應(yīng)力所用鋼絞線單根直徑ФS15.2mm，鋼絞線面積As=140mm2，低松弛高強(qiáng)度鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fpk=1860MPa。鋼絞線彈性模量為EP=1.95×105MPa，預(yù)應(yīng)力張拉錨下控制應(yīng)力為:σ現(xiàn)澆箱梁鋼束張拉嚴(yán)格按照圖紙要求；先長后短，先小半徑側(cè)后大半徑側(cè)，先中腹板束，后邊腹板束，各層鋼束張拉順序為：中層束→下層束→上層束，同類型應(yīng)左右兩側(cè)對稱張拉，且同層鋼束須在各腹板全部張拉完成后，方可張拉下一層鋼束。2.6.2錫宜高速擴(kuò)建工程XKY-3標(biāo)預(yù)制箱梁施工錫宜高速是江蘇省高速公路網(wǎng)中“橫九”重要組成部分，此次擴(kuò)建工程實施對提升高速公路網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力，保障路網(wǎng)運行安全暢通，推動長三角區(qū)域一體化和蘇錫常都市圈的發(fā)展有重要意義。此次擴(kuò)建項目為雪堰樞紐至西塢樞紐，路線全長約35.735公里。全線采用八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)建，設(shè)計速度120公里/小時，整體式路段路基寬度42米。全線原位擴(kuò)建雪堰樞紐、漕橋、萬石樞紐、屺亭、宜興西、西塢樞紐共6處互通式立交。原位擴(kuò)建宜興服務(wù)區(qū)（含加油站、養(yǎng)護(hù)工區(qū)）1處。XKY-3標(biāo)項目工程范圍起于宜興市萬石鎮(zhèn)殷村港河南側(cè)，設(shè)計樁號K149+000，途徑宜興市萬石鎮(zhèn)、和橋鎮(zhèn)、屺亭街道，終于宜興市屺亭街道屺亭互通南側(cè)，設(shè)計樁號K154+793.396處，全長5.793km。主要工點為屺亭互通。全線采用兩側(cè)拼寬為主的總體擴(kuò)建方案。本標(biāo)段內(nèi)上跨新長鐵路立交橋部分由上海東華地方鐵路開發(fā)有限公司代建實施?？刂菩怨?jié)點工程是屺亭互通、屺亭互通主線特大橋。標(biāo)段內(nèi)橋梁主線橋梁9座/2492.5m，其中小橋3座/92.5m，中橋3座/185.08m，大橋1座/106.04m，特大橋2座/2108.92m；主線通道接長5道/106.6m，主線管涵接長12道/211.6m。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用后張法預(yù)制箱梁結(jié)構(gòu)。2.6.3G4011揚溧高速鎮(zhèn)江南互通至丹徒樞紐段改擴(kuò)建工程YLK-1標(biāo)揚溧高速公路是國家高速公路網(wǎng)中“上海一西安”高速公路(G40)的聯(lián)絡(luò)線之一，路線編號G4011，也是江蘇省高速公路規(guī)劃網(wǎng)“十五射六縱十橫”的高速公路布局方案中是“縱五”邳州至溧陽通道的重要組成部分。北起與滬陜高速公路相交的漢河樞紐，南至與寧杭高速公路相交的新昌樞紐，路線全長約100公里。項目路線起自鎮(zhèn)江南互通，接潤揚長江公路大橋南接線，向南經(jīng)鎮(zhèn)江市高新區(qū)、丹徒區(qū)，止于丹徒樞紐，全長13.081km。全線采用沿既有高速公路“兩側(cè)拼接加寬”的改擴(kuò)建方案，由雙向四車道擴(kuò)建為雙向六車道，設(shè)計速度120km/h，路基寬度34.5m。項目原位擴(kuò)建鎮(zhèn)江南互通、上黨互通、丹徒樞紐共3處互通式立體交叉。新增1處谷陽服務(wù)區(qū)。本項目施工單位為四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司、江蘇現(xiàn)代蜀寧工程建設(shè)有限公司聯(lián)合體本項目徐吳中橋跨越槐蔭河，橋位處段河道河底寬10.37m，河口寬13.79m，河底高程24.79~25.09m，河道兩岸均為土坡，無明顯堤防，左岸迎水坡坡比為1:2.4，右岸迎水坡坡比約為1:1.8.既有橋跨布置為4x20m,橋梁全長86.24m,橋梁角度為90°橋梁上部結(jié)構(gòu)采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板;下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、柱式臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋墩柱徑中1.0m、樁徑中1.2m,柱式臺樁徑中1.2m。橋梁設(shè)計荷載:汽車-超20級，掛車-120。既有橋梁下埋油氣管線，在該橋左幅2#墩處與既有橋梁斜交，斜交角度133等跨徑拼寬后樁基立于管線之上，且洪評水利不允許槐蔭河中設(shè)墩，錯拼寬困難。綜合考慮，本橋左幅拆除新建，右幅橋梁上下部利用拼寬。左幅橋跨布置為20+40+20m，上部結(jié)構(gòu)采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁、裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、樁柱臺、U形臺，鉆孔灌注基礎(chǔ);右幅橋跨布置為4x20m，上部結(jié)構(gòu)采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，下部結(jié)構(gòu)拼寬部分采用柱式墩、座板臺、U形臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁采用預(yù)制吊裝施工，下部結(jié)構(gòu)基采用鉆機(jī)成孔、墩柱和墩臺蓋梁采用立模澆筑施工。2.6.4312國道常州橫林至湖塘東段工程施工項目2023-HLZHT-G312-SG4標(biāo)本標(biāo)段為中鐵大橋局集團(tuán)有限公司（江蘇廣亞建設(shè)集團(tuán)有限公司）承建。項目路線起自常州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)與無錫市惠山區(qū)交界處，向西沿老路改擴(kuò)建，經(jīng)橫林、遙觀、湖塘，止于與青洋路交叉處，接長虹路樞紐，路線全長12.849公里。采用設(shè)置輔路的一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，高架主路采用六車道，設(shè)計速度80km/h；輔路采用六車道，設(shè)計速度50km/h，一般路段路基寬度49.5m。全線設(shè)置主路高架橋1座，上下匝道橋14座，樞紐互通匝道橋9座，地面輔路橋梁8座。全線設(shè)置主路高架橋1座，橋長12042.7米；上下匝道橋14座，橋長2950.3米；樞紐互通匝道橋9座，全長5158.7米；地面輔路橋梁8座，橋長877米。項目主線高架橋及上下匝道橋上部結(jié)構(gòu)為裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支小箱梁、鋼混組合梁、現(xiàn)澆箱梁、鋼箱梁；輔路地面橋梁上部結(jié)構(gòu)為裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、空心板、現(xiàn)澆空心板。主線高架橋及上下匝道橋下部結(jié)構(gòu)橋臺采用柱式臺，橋墩為雙柱預(yù)制型、雙柱現(xiàn)澆型、三柱式現(xiàn)澆型和四柱式橋墩，蓋梁為倒T型蓋梁。2.6.5中吳大道西延智慧快速路工程中吳大道西延智慧快速路工程（一期）設(shè)置與龍江路高架設(shè)置樞紐互通，近期主線與龍江路輔道平交，在西林路西側(cè)過渡為高架式快速路，連續(xù)上跨鄒輔道、規(guī)劃童子河南路、濱河西路后，與輔道橋一并跨越京杭運河，終于鐘樓武進(jìn)界，路線全長2.603公里。項目線位與京杭運河斜交，斜交角度約84.2°，主橋采用（35+120+35）m連續(xù)鋼箱拱橋方案，主梁由雙邊鋼箱梁、中間正交異性橋面板、橫梁及兩側(cè)人非挑臂組成，采用全焊接結(jié)構(gòu)。道路中心線處梁高2.5m，全寬70m。機(jī)動車道區(qū)域設(shè)2.0%橫坡（含內(nèi)側(cè)系桿），人非區(qū)域設(shè)反向1.0%橫坡，外側(cè)系桿不設(shè)橫坡。橋墩主墩采用柱式墩（預(yù)制結(jié)構(gòu)），過渡墩邊墩采用蓋梁柱式墩，過渡墩中墩采用大挑臂蓋梁接雙柱式矩形墩。大挑臂橋墩蓋梁采用部分預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)。2.6.6江陰靖江長江隧道南接線工程江陰靖江長江隧道南接線工程采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度為100km/h，主線均采用橋梁形式，橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度為33.1m。起點順接江陰靖江長江隧道南引線，芙蓉大道至南云路段利用規(guī)劃廊道（規(guī)劃西外環(huán)路線位），之后在錫澄運河?xùn)|北側(cè)穿越，上跨錫澄路、下穿在建南沿江鐵路及規(guī)劃鹽泰錫常宜鐵路、上跨新長鐵路及改建新長鐵路，與滬武高速交叉，終于徐霞客大道，全長11.5km（主線均為橋梁）。全線共設(shè)置互通2處，分別為南閘互通、徐霞客樞紐（復(fù)合式互通）。JJSD-JY4標(biāo)段路線起于現(xiàn)狀工農(nóng)路南側(cè)，順接涉鐵段JJSD-JY3標(biāo)段終點，起點樁號左幅K7+456.500、右幅RK7+413.500，順接JJSD-JY5標(biāo)段，終點樁號左幅K9+226.500、右幅K9+226.500。本標(biāo)段主要控制點為：主線跨馮涇河鋼桁架橋梁、主線跨江陰大道鋼桁架橋梁。本標(biāo)段主線標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度為33.1m，上部結(jié)構(gòu)布置10片預(yù)制小箱梁，箱梁中心距3.263m。橋梁跨徑有30m、31.311m和35m三種，三~五跨一聯(lián)，簡支變連續(xù)結(jié)構(gòu)?？鐝?0m、31.311m小箱梁梁高1.6m，跨徑35m小箱梁梁高1.8m。預(yù)制箱梁共505片，其中30m箱梁430片，31.311m箱梁15片，35m箱梁60片。3編制原則和依據(jù)3.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則《公路橋梁錨下預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)規(guī)程反拉法》以國家現(xiàn)行的施工技術(shù)規(guī)范、檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)、試驗規(guī)程等作為本文件編制依據(jù)，結(jié)合目前國內(nèi)外無損檢測技術(shù)的特點，特別是錨下預(yù)應(yīng)力檢測方法、后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件檢測技術(shù)等特點制定本標(biāo)準(zhǔn)文件。主要遵循以下原則：3.1.1問題與需求導(dǎo)向原則標(biāo)準(zhǔn)制定充分調(diào)研各施工、監(jiān)理單位在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件質(zhì)量檢測方面的需求以及無損檢測、預(yù)應(yīng)力檢測等方面取得的經(jīng)驗，同時，結(jié)合國內(nèi)部分儀器生產(chǎn)廠家的技術(shù)特點及我省施工、檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建制情況，制定適用于我省無損檢測方面的技術(shù)規(guī)程。3.1.2科學(xué)完整原則本文件規(guī)定了公路橋梁反拉法錨下預(yù)應(yīng)力檢測的基本規(guī)定、檢測儀器、檢測準(zhǔn)備、檢測、數(shù)據(jù)處理和分析、質(zhì)量評價、檢測記錄、報告等內(nèi)容，對反拉法檢測的全過程進(jìn)行了規(guī)定，做到了完整統(tǒng)一。3.1.3規(guī)范實用原則本標(biāo)準(zhǔn)具有規(guī)范性和實用性，是在對目前國家及行業(yè)現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范充分理解的基礎(chǔ)上進(jìn)行編制，本標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍、儀器、檢測流程等內(nèi)容準(zhǔn)確、簡潔、明晰，并且具備可操作性、可評估性和經(jīng)濟(jì)合理性。3.2標(biāo)準(zhǔn)制定依據(jù)在制定標(biāo)準(zhǔn)過程中，本標(biāo)準(zhǔn)課題組嚴(yán)格遵循以下標(biāo)準(zhǔn)化法律、法規(guī)、規(guī)范的規(guī)定，作為本標(biāo)準(zhǔn)起草的重要依據(jù)：GB/T5223預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絲GB/T5224預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線GB/T14370預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器GB/T20065預(yù)應(yīng)力混凝土用螺紋鋼筋JTG/T3650公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTGF80/1公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)土建工程4主要條款依據(jù)國家有關(guān)公路橋梁工程的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、江蘇省內(nèi)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)、施工指導(dǎo)意見等規(guī)范對后張法預(yù)應(yīng)力檢測、質(zhì)量控制和施工的要求，認(rèn)真分析總結(jié)各施工單位、檢測單位等質(zhì)量檢測經(jīng)驗，重點對儀器要求、檢測準(zhǔn)備、檢測過程、數(shù)據(jù)處理等方面做出了規(guī)定，突出了檢測程序和數(shù)據(jù)處理方法。分別從基本要求、儀器設(shè)備、檢測準(zhǔn)備、檢測、數(shù)據(jù)處理和分析和質(zhì)量評價等6個方面進(jìn)行了研究討論和總結(jié)。本團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的主體內(nèi)容主要參考國家有關(guān)橋梁施工、質(zhì)量評價、檢測規(guī)程等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、江蘇省內(nèi)施工指導(dǎo)意見、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)以及建設(shè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，同時結(jié)合研究單位對無損檢測技術(shù)的成功經(jīng)驗，并征求的各相關(guān)單位意見進(jìn)行起草。5主要技術(shù)內(nèi)容確認(rèn)的依據(jù)（1）本標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)3中有關(guān)本標(biāo)準(zhǔn)的術(shù)語和定義，參照了相關(guān)論文文獻(xiàn)以及現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，為自編標(biāo)準(zhǔn)。（2）本標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)4.2“全用反拉法檢測錨下有效預(yù)應(yīng)力的方式適用于后張法施工構(gòu)件”，先張法預(yù)應(yīng)力也可用此方法檢測，但并無必要。（3）本標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)4.3d中“有效預(yù)應(yīng)力檢測應(yīng)在力筋張拉錨固后24小時內(nèi)進(jìn)行，檢測前不應(yīng)切割鋼絞線和壓漿。”預(yù)應(yīng)力筋張拉后切除剩余的鋼絞線或者壓漿后，無法使用反拉法進(jìn)行錨下預(yù)應(yīng)力檢測，自編標(biāo)準(zhǔn)。（4）本標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)4.4關(guān)于錨下預(yù)應(yīng)力檢測的頻率要求，主要根據(jù)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的特點以及重要性，在能保證普遍性和代表性的前提下頻率盡量做到最低，以節(jié)省檢測費用。為自編標(biāo)準(zhǔn)。（5）本標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)5.1.4中“能實時采集位移、壓力信號，最小采樣時間間隔50ms”，研究表明，采樣時間間隔在50ms時，反拉后預(yù)應(yīng)力力值采集最準(zhǔn)確，結(jié)合目前國內(nèi)外預(yù)應(yīng)力反拉儀器的采樣時間，做此規(guī)定，為自編標(biāo)準(zhǔn)。（6）本標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)5.2.2中的規(guī)定結(jié)合了國內(nèi)外常用儀器參數(shù)而制訂，自編標(biāo)準(zhǔn)。（7）本標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)5.3.1“a)力值示值誤差與重復(fù)性校準(zhǔn)時，應(yīng)選用符合03級及以上的標(biāo)準(zhǔn)測力計與專用反力支撐裝置”，根據(jù)檢定校準(zhǔn)工作規(guī)范要求，校準(zhǔn)儀器必須為高等級的儀器，故選用03級以上的儀器，為參考標(biāo)準(zhǔn)。（8）本標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)6.1.4“b)對采用非編束穿孔、整束張拉施工工藝或單根張拉施工工藝的預(yù)應(yīng)力筋，檢測時宜采用逐根反拉檢測?！蓖ㄟ^大量試驗檢測發(fā)現(xiàn)，采用編束穿孔、整束張拉施工工藝的預(yù)應(yīng)力筋錨下有交力同束不均勻度一般在允許偏差范圍內(nèi)，因此，對于該工藝施工的預(yù)應(yīng)力筋通常采用反拉檢測，提高檢測效率。因此，做此規(guī)定。為自編標(biāo)準(zhǔn)。（9）本標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)6.1.5“錨下有效預(yù)應(yīng)力計算時應(yīng)扣除因預(yù)應(yīng)力筋、錨夾具、預(yù)應(yīng)力孔道、結(jié)構(gòu)混凝土等相互作用產(chǎn)生的反拉力損失。”，在反拉法檢測時，存在因預(yù)應(yīng)力筋、錨夾具、預(yù)應(yīng)力孔道、結(jié)構(gòu)混凝土等相互作用產(chǎn)生的反拉力，因此需要扣除后進(jìn)行計算，為自編標(biāo)準(zhǔn)。（10）本標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)6.1.6“a)反拉檢測過程中孔道摩阻、錨具及夾片變形、鋼筋回縮、接縫壓縮、混凝土的彈性壓縮等因素造成的反拉應(yīng)力損失可忽略不計，僅需考慮反拉過程中預(yù)應(yīng)力筋與錨口之間的摩擦損失”，因在反拉過程中，瞬時孔道摩阻、夾片變形、鋼筋回縮等產(chǎn)生的力值極小，可忽略，自編標(biāo)準(zhǔn)。（11）本標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)6.4.4“待檢構(gòu)件應(yīng)未壓漿，外露端預(yù)應(yīng)力筋長度宜不小于30cm，且應(yīng)滿足限位板、反拉加載設(shè)備、測力設(shè)備等檢測設(shè)備的安裝條件”。壓漿構(gòu)件錨下預(yù)應(yīng)力檢測應(yīng)采用其他檢測方法，反拉法只能檢測未壓漿構(gòu)件，另，鋼筋外露長度小于30cm時，儀器無法安裝，因此做此規(guī)定，自編標(biāo)準(zhǔn)。（12）本標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)8.1.4“錨下有效預(yù)應(yīng)力可根據(jù)反拉力-位移曲線，由計算機(jī)自動判讀得到”。理想狀態(tài)下反拉力-位移曲線如圖4所示，圖4中OA段為反拉段預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)緊階段.AB段為反拉段預(yù)應(yīng)力筋的彈性變形階段，BC段為預(yù)應(yīng)力筋拉動后自由段和反拉段預(yù)應(yīng)力筋的共同變形階段，B點對應(yīng)的值即為錨下有效預(yù)應(yīng)力值。因此，在一定條件下可通過曲線斜率變化率等方式由計算機(jī)自動判讀。但現(xiàn)場實際檢測得到的反拉力-位移曲線，由于反拉過程應(yīng)力損失影響，拐點的出現(xiàn)并不明顯，自動判讀時需要結(jié)合實際并與理論計算綜合得出。當(dāng)反拉終止應(yīng)力到達(dá)設(shè)計張拉控制應(yīng)力，反拉力-位移曲線若未出現(xiàn)拐點時，工程實踐中通常給出錨下有效預(yù)應(yīng)力的下限值。圖4理想狀態(tài)下反拉力-位移曲線（13）本標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)9.2.4中“錨下有效預(yù)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值的經(jīng)驗值可根據(jù)本地區(qū)經(jīng)驗，通過數(shù)理統(tǒng)計確定。”，根據(jù)重慶市地方標(biāo)準(zhǔn)《橋梁預(yù)應(yīng)力及索力張拉施工質(zhì)量檢測驗收規(guī)程》(CQJTG/TF81-2009)針對抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值=1860MPa、公稱直徑為15.2mm、長度為20～30m，設(shè)計張拉控制應(yīng)力為0.7或0.75的鋼絞線預(yù)應(yīng)力筋，給出了錨下有效預(yù)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值的經(jīng)驗值，見表2。表2錨下有效預(yù)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值的經(jīng)驗值設(shè)計張拉控制應(yīng)力/MPa錨下有效預(yù)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值/kN0.71680.75178（14）本標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)9.3.2“如設(shè)計無相關(guān)規(guī)定，對長度不小于16m的低松弛鋼絞線，張拉后的錨下有效預(yù)應(yīng)力應(yīng)符合表3的規(guī)定。”表3中對應(yīng)的錨下設(shè)計張拉系數(shù)為0.75。張拉系數(shù)適用范圍為0.7~0.75，張拉系數(shù)每增減0.01，對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值增減2kN。表3中給出的錨下有效預(yù)應(yīng)力偏差、同束不均勻度及同斷面不均勻度的允許偏差，參考自JTG/T3650。自編標(biāo)準(zhǔn)。（15）本標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)9.3.5表4，當(dāng)出現(xiàn)張拉控制應(yīng)力不足造成的錨下有效預(yù)應(yīng)力偏差超過-5%時，采用反拉法檢測且反拉終止應(yīng)力為設(shè)計張拉控制應(yīng)力，則該孔預(yù)應(yīng)力筋錨下有效預(yù)應(yīng)力得到了補(bǔ)償，可以不再進(jìn)行處治；其他不合格情況，視具體問題進(jìn)行針對性處治。6與有關(guān)的法律、法規(guī)和國家標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系本團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)國家在橋梁施工工藝、檢測技術(shù)規(guī)程方面的標(biāo)準(zhǔn)，針對目前預(yù)應(yīng)力檢測現(xiàn)狀而制定，重點對儀器設(shè)備、檢測過程、數(shù)據(jù)處理等進(jìn)行了規(guī)范，突出了檢測流程和數(shù)據(jù)處理的方法。本標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中查閱了較多的有關(guān)預(yù)應(yīng)力檢測、橋梁構(gòu)件質(zhì)量評定、無損檢測技術(shù)的等相關(guān)的國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、參考文獻(xiàn)。7重大意見分歧的處理依據(jù)和結(jié)果無8采標(biāo)程度8.1主要采用的標(biāo)準(zhǔn)本文件采用了下列標(biāo)準(zhǔn)中的個別條款內(nèi)容。GB/T5223預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絲GB/T5224預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線GB/T14370預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器GB/T20065預(yù)應(yīng)力混凝土用螺紋鋼筋JTG/T3650公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTGF80/1公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)土建工程8.2采標(biāo)程度本團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)采用了上述標(biāo)準(zhǔn)的部分內(nèi)容。9貫徹標(biāo)準(zhǔn)的措施建議9.1推進(jìn)應(yīng)用加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)在各單位的應(yīng)用，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)實施。建議江蘇省公路施工單位、監(jiān)理單位、中心試驗室單位、技術(shù)服務(wù)單位在短線法橋梁預(yù)制施工過程中，積極采用智能測量設(shè)備和自動化控制模板，并實施本標(biāo)準(zhǔn)，將本標(biāo)準(zhǔn)作為短線法智能匹配施工的作業(yè)指導(dǎo)書，也可將本標(biāo)準(zhǔn)作為業(yè)主單位工程招標(biāo)和建設(shè)管理情況檢查和控制的參照標(biāo)準(zhǔn)。9.2宣貫加大標(biāo)準(zhǔn)宣貫力度，擴(kuò)大宣貫范圍。從管理單位到施工單位，從主管部門、行業(yè)專家到路橋行業(yè)從業(yè)人員，建立立體化、形式多樣、廣泛的宣貫網(wǎng)絡(luò)，使標(biāo)準(zhǔn)宣貫具體到每一個崗位，深入到每一個層次。標(biāo)準(zhǔn)的宣貫工作不僅包括標(biāo)準(zhǔn)文本本身，還應(yīng)包括標(biāo)準(zhǔn)的編制說明，使得標(biāo)準(zhǔn)使用者不僅了解標(biāo)準(zhǔn)文本中規(guī)定的內(nèi)容，還了解本標(biāo)準(zhǔn)編制說明中對于標(biāo)準(zhǔn)制定背景、制定依據(jù)等內(nèi)容，以利于標(biāo)準(zhǔn)的貫徹執(zhí)行。9.3標(biāo)準(zhǔn)的反饋與評價做好信息反饋和適用性評價，提高標(biāo)準(zhǔn)實施效果。標(biāo)準(zhǔn)宣貫實施過程中，要注重將標(biāo)準(zhǔn)的宣貫工作落實到實際中。在本標(biāo)準(zhǔn)宣貫后，要時刻跟蹤本標(biāo)準(zhǔn)在各單位實施情況，記錄標(biāo)準(zhǔn)在實際應(yīng)用中的具體效果，對于實用性不強(qiáng)、適用性差的條款要及時反饋到相關(guān)行業(yè)管理部門，以便采取相應(yīng)的措施。

征求意見反饋匯總表序號標(biāo)準(zhǔn)章條編號意見內(nèi)容處理意見及理由單位名稱姓名職務(wù)聯(lián)系方式14.1“后張法構(gòu)件預(yù)應(yīng)力張拉完成后，應(yīng)進(jìn)行錨下有效預(yù)應(yīng)力抽檢”。建議不必強(qiáng)調(diào)“后張法”。采納。江蘇常鑫路橋集團(tuán)有限公司孫權(quán)道項目經(jīng)理136561295764.2“用反拉法檢測錨下有效預(yù)應(yīng)力的方式適用于后張法施工構(gòu)件，預(yù)應(yīng)力筋為公稱直徑15.2mm、抗拉強(qiáng)度1860MPa的低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線?！苯ㄗh將“用反拉法檢測錨下有效預(yù)應(yīng)力的方式適用于后張法施工構(gòu)件”放入“范圍”章節(jié)，且將此條與4.1整合重組。采納，江蘇常鑫路橋集團(tuán)有限公司孫權(quán)道項目經(jīng)理1365612957624.3e)檢測過程中，不得改變夾片與鋼束的的原有咬合關(guān)系和位置，不得出現(xiàn)錯位。將“不得”改為不應(yīng)。采納，無錫交通建設(shè)工程集團(tuán)有限公司焦敏峰總工1392111791334.3f)錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測前，應(yīng)進(jìn)行安全技術(shù)交底，做好各種危險源辨識、評估及其安全環(huán)保措施；建議修改為“錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測前，應(yīng)進(jìn)行檢測安全工作交底，做好危險源辨識、評估，檢測時，應(yīng)采取必要的安全措施；”采納。南通路橋工程有限公司徐杰項目經(jīng)理1596275018344.3g)現(xiàn)場檢測出現(xiàn)異常時，應(yīng)立即停止檢測并查明原因，在排除異常并具備檢測條件時，可重新進(jìn)行檢測。建議修改為“g)現(xiàn)場檢測出現(xiàn)異常時，應(yīng)立即停止檢測并查明原因，在排除異常并具備檢測條件后，重新進(jìn)行檢測。”采納。南通路橋工程有限公司陳兵總工1333883330054.4a)首件預(yù)制件和工藝驗證件的全部預(yù)應(yīng)力束應(yīng)進(jìn)行錨下預(yù)應(yīng)力的檢測。此規(guī)定頻率過高，建議降低頻率。不采納。首件工程的工藝驗證的重要性較批量生產(chǎn)要強(qiáng)，因預(yù)應(yīng)力筋所處構(gòu)件位置不同，施加力的方式不同，可能會造成預(yù)應(yīng)力損失，因此應(yīng)全部檢測淮安中遠(yuǎn)檢測公司蘇俊榮總經(jīng)理1333890386664.4b)針對預(yù)制預(yù)應(yīng)力梁，每座橋按照不少于同類型預(yù)應(yīng)力筋總數(shù)5%的比例進(jìn)行抽檢，且每座橋正、負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力筋抽檢總數(shù)均不少于4束，抽查的構(gòu)件應(yīng)對所有預(yù)應(yīng)力筋的有效預(yù)應(yīng)力進(jìn)行檢測；5%頻率偏低，建議10%。采納，10%的頻率，查閱了文獻(xiàn)及其他省份的地方標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合目前施工檢測情況，此頻率較為合理淮安中遠(yuǎn)檢測公司蘇俊榮總經(jīng)理1333890386675.1.2反拉加載設(shè)備和測量設(shè)備宜采用一體化智能檢測設(shè)備，自動記錄和保存測力值、位移量等檢測數(shù)據(jù)。本條中“宜”是否目前存在非一體化檢測設(shè)備，如果無一體化檢測設(shè)備，建議將宜字改為應(yīng)。采納。目前設(shè)備基本為智