道路工程常見質(zhì)量問題 預防和處理措施

附件二

道路工程常見質(zhì)量問題、預防和處理措施

1、道路工程常見質(zhì)量問題、預防和處理措施

(1)土路床常見質(zhì)量問題及防治

①管線溝槽填土不實

A現(xiàn)象

管線開槽和回填時均不考慮如何保證壓實度。回填土操作空間往往狹小，無法

使用機具夯實；虛填不分層，或者分層超厚，甚至虛填到頂，僅對表面進行夯實。

分層夯實未落實層層檢驗，無法掌握夯實效果。

B原因分析

各種專業(yè)管道分別由專業(yè)主管單位主持施工或者專業(yè)分包隊伍進行施工，對回

填夯實無嚴格要求，無檢測手段；道路施工單位對各專業(yè)施工單位，未進行有效

的監(jiān)督約束。

C防治和處理方法

在施工前，道路施工單位與專業(yè)管線施工單位建立協(xié)議關系，明確管理責任，

雙方落實管理工作，達到回填夯實標準的目的。對溝槽回填未達到壓實標準的，必

須挖出重新填筑，或者進行必要的加固處理。

②路基下管道交叉部位填土不實

A現(xiàn)象

新建管道在既有管道下穿過，回填時既有管道下方土體夯填密實。在路槽內(nèi)的

懸空剛性管道下方的土體或者材料未能夯實，使管道下脫空。

B原因分析

施工單位不了解管道交叉處理的規(guī)范要求，對現(xiàn)況管道結構的安全不重視，對

路基的穩(wěn)定和安全缺乏足夠的認識。施工單位為節(jié)約資金，入落實管道交叉處理措

施。施工人員施工時未按照標準要求作業(yè)。

C預防措施

在現(xiàn)況管道下穿越其它管道口寸，在主體管道完工的同時將擾動部份徹底填筑密

實。

(a)對于剛性管道，采用支墩支撐，下部空間分層回填夯實，無法夯實部位,

采用磚砌體予以填充，砌體寬度要大于管道外徑。

(b)對于非剛性管道(電信管、雨污水管道等)下方無法夯實部位要灌注微

膨脹流動性混凝土予以填充。嚴格落實管道交叉處理措施，安排人員對重點部位重

點檢查，杜絕人為疏漏。

③超厚回填土

A現(xiàn)象

路基填筑和溝槽回填土作業(yè)中，不按規(guī)定的虛鋪厚度填筑，嚴重的甚至一次性

將溝槽填平。可能造成道路路基和路面結構沉陷：管道胸腔部位回填土壓實度達不

到要求，使管體受壓破裂或者管道整體被壓扁。

B原因分析

管理人員和操作人員對超厚回填的危害認識不足；質(zhì)量控制措施不利，施工

者故意偷工：管理者為搶工期，加快施工進度，不按照規(guī)范進行施工。

C預防措施

加強技術培訓，使施工管理人員和操作人員認識分層填筑壓實的意義；做好技

術交底，使路基填方和溝槽回填土的虛鋪厚度按照標準進行作業(yè)；嚴格操作要求、

嚴格質(zhì)量管理，懲戒故意偷工者；嚴格落實分層驗收制度，在下層未驗收合格的情

況卜不得進行上一層的回填作業(yè)。

④夾帶大塊、有機物回填或者回填過濕土

A現(xiàn)象

在回填土中帶有大磚塊、石塊、混凝土塊、硬土塊，妨礙土顆?；ハ鄶D緊，達

不到整體密實效果，硬物支墊碾輪，，使其周邊留下空隙，發(fā)生不均勻沉降：回填土

中帶有樹根、木塊、雜草垃圾等有機雜物，有機物腐爛后會形成土體內(nèi)的空洞，造

成沉陷；回填土含水量過大，達不到密實要求，造成路基不均勻沉降。

B原因分析

現(xiàn)場管理不嚴，不愿對回填土進行進一步篩分處理而加大成本支出。施工作業(yè)

人員素質(zhì)不高，故意偷工。

C管理辦法

嚴格管理，嚴格要求，做好技術交底，嚴格落實現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)控；路基填筑前要

清除地表雜草淤泥等雜物，及含有有機質(zhì)的土體不得用于回填。含有大磚塊、石塊

的土體必須經(jīng)過人工清除土體內(nèi)大體積雜物硬塊后方可使用。所有回填用土體，在

使用前必須經(jīng)過含水量檢測，過濕土必須經(jīng)過晾曬或者摻拌二石灰粉，使其含水量

接近最佳含水量再進行攤鋪壓實。

⑤回填凍土或者在凍土層上直接回填

A現(xiàn)象

冬季施工，回填土時回填凍土塊或者在已經(jīng)凍結的地層上直接回填，土體解凍后,

道路基層浮現(xiàn)不均勻沉降。

B原因分析

冬季施工措施不利，技術交底不清，管理不嚴格，違規(guī)操作；槽底或者已經(jīng)夯

實下層土體未連續(xù)回填，沒有保溫防凍能力或者措施不利，造成基層受凍：回填

用土未經(jīng)篩選，表層凍土直接回填。

C處理方法

施工作業(yè)時，必須做好技術交底工作，且嚴格控制，杜絕違章作業(yè)。道路不得

采用凍土回填，底層受凍應清除凍土層后再進行回填，在暫停作業(yè)時要及時鋪蓋保

溫，防止受凍。

⑥不按分層、分段夯實

A現(xiàn)象

溝槽或者路基填筑過程中，流水段分界不清，分層不明，接茬處不留臺階，隨

高就低胡亂回填，造成碾壓不到位或者漏夯（壓），導致壓實度達不到標準，路基

不均勻沉降。

B原因分析

施工惹怒元不按照分段、分層技術要求回填，為搶進度或者偷工，接茬處不留

臺階。無法碾壓的邊角位置未進行人工夯實。

C管理方法

嚴格按照規(guī)范要求，分段、分層回填，段落端頭每層倒退臺階長度不小于1米,

在接填下一段落時碾輪要與上一段碾壓密實的端頭重疊碾壓。溝槽彎曲不齊的耍進

行整修，使碾輪靠邊碾壓，不漏壓。

⑦不按照土路床工序作業(yè)，壓實寬度不到位

A現(xiàn)象

把路面結構直接鋪筑在未經(jīng)壓實的土路床上。雖經(jīng)壓實，但不控制或者不認真

控制壓實度、縱、橫斷高程、平整度和碾壓寬度。不經(jīng)壓實的土路床，等于路面

結構

鋪筑在軟地基上，其軟基有較大的空隙，經(jīng)過以及雨水的滲透以及冬春的水分積聚，

軟圖集中會充入大量水分，使土基穩(wěn)定性降低，支承不住路面結構，路面將浮現(xiàn)過

早破壞。

不做驗收土路床工序，便不能及時發(fā)現(xiàn)土質(zhì)不良的軟弱土基或者含水量過大的

±層，當施工上面結構層時，“彈簧現(xiàn)象”反射上來，會造成結構層大面積返工。

不控制土路床的縱、橫斷面高程，光控制其上結構層的高程，將不能保證結構

層的設計厚度，會浮現(xiàn)薄厚不均，不能滿足設計要求的薄弱部份，會浮現(xiàn)早期破壞。

不控制土路床的平整度，雖經(jīng)碾壓，但凹凸部份的峰、谷長度小于碾輪接觸面，

即屬于“疙瘩坑”表面，密實度會不均勻，突起部份，密實度高，低洼部份密實度

差，這種狀況會反射到路面結構層上來，造成路面結構層的密實度和強度也不均勻。

土路床的碾壓寬度窄于路面結構寬度，路面結構的邊緣座落于軟基上。當軟基

較干燥時有一定的支承力，結構層能成活，當軟基受雨水滲透或者冬春水分集聚，

±基失去穩(wěn)定性時，路邊將下沉造成邊緣分離脫落。

B原因分析

施工單位技術人員，不了解不做土路床的危害。友誼偷工減料，只圖省工、省

時、省機械。管理者只顧工程進度，不顧工程質(zhì)量。邊線控制不許，或者邊樁丟失、

移位、修整和碾壓失去依據(jù)。

C管理方法

對技術偏低的人員用進行培訓，施工時做好技術交底。

要按照路床工序的要求，在控制中線高程（±20mm）、橫斷高程（±20mnb且橫

坡不大于±0.3%）、平整度（10nm）的基礎上，填方路段路床向下0?80cm范圍內(nèi)，

挖方路段路床向下30cm范圍內(nèi)要達到重型擊實標準95%壓實度（采用輕型擊實

標準時要達到98%）o

路床工序種的密實度項目和路面各結構層一樣是主要檢查項目，不做土路床工

序等于密實度合格率為零，按質(zhì)量檢驗評定標準評定方法判定應屬于不合格工程，

因此，必須加強土路床工序的質(zhì)量控制。

城市道路，特殊是挖方道路，舊路加固改造，必須認真檢測路床彎沉值，使其

達標，以解決在表層壓實度合格的前提下，也使較深土基大道設計承載力，保證路

面結構的耐久性。

不管是填土路段填筑路基時，還是挖方路段，開挖路槽時，測量人員應將邊線

樁測設準確，隨時檢查樁位是否有變動，如有遺失會移位，應及時補樁或者糾正樁位。

路床碾壓寬度應為路面設計寬度加B,B值應考慮兩項內(nèi)容，一是為保證基層結

構邊緣的穩(wěn)定性而加寬的部份，二是路緣石基礎及為穩(wěn)定路緣石而在牙背所加筑三

角混凝土所占的部份，按路面結構厚度普通每側不小于30^50cmo

⑧土路床的干碾壓

A現(xiàn)象

在干燥季節(jié)，施作土路床工序過程中，水分蒸發(fā)較快，在路床壓實深度內(nèi)的土

層干燥，不灑水或者只表面灑水，路床壓實層達不到最佳密實度。土路床達不到要

求

的密實度，經(jīng)受不住車輛荷載的考驗，縮短路面結構的壽命，浮現(xiàn)早期破壞。

B原因分析

忽視土路床密實度的重要性或者強調(diào)水源艱難或者強調(diào)灑水設備不足。故意（明

知）或者無意（不理解）違章操作。

C管理方法

教育施工人員理解路床土層密實度對于結構層穩(wěn)定性的重要性。如果路床土層

干燥，應實行灑水翻拌的方法，直至路床土層全部達到組價含水量時再進行碾壓密

實。

⑨路床土過濕或者有“彈簧”現(xiàn)象不加處理

A現(xiàn)象

路床土層含水量超過壓實最佳含水量，以致大部或者局部發(fā)生彈軟現(xiàn)象。路床

達不到要求密實度，影響路面結構層的穩(wěn)定性，造成路面基層結構難于碾壓密實。

B原因分析

在挖方路槽開挖后降雨，雨水浸入路床松土層。由于地工水位過高或者淺層滯

水滲入路床土層。挖方路基路床土層填入過濕土或者受雨水浸泡。路床土層內(nèi)含

有粘性較大的翻漿土，該種土保水性強、滲透性差，不利于空隙水的消散。

C管理方法

雨季施工土路床，要采取雨季施工措施，挖方地段，當日挖至路槽高程，應當

日碾壓成活，同時還要挖好排水溝；填方路段應隨攤鋪隨碾壓，當日成活。遇雨浸

濕的土，要經(jīng)晾曬或者換土。路床土層禁止填筑粘性較大的二。路床上碾后如果浮

現(xiàn)彈軟現(xiàn)象，要徹底挖除，換填含水量合適的素土。

(2)級配砂礫基層常見質(zhì)量問題及防治

①砂礫層級配不合理

A現(xiàn)象

礫石顆粒過多過大，或者沙粒過多。級配就意味著大小顆粒相匹配，小一級的

顆粒填充大一級顆粒的空隙，使顆粒間嵌擠密切、空隙率小、密度高、穩(wěn)定性好,

如果過大或者過小的顆粒過多，空隙率將增大，嵌擠力小，穩(wěn)定性差，密度低。

B原因分析

天然級配，料源質(zhì)量差，又未經(jīng)人工調(diào)配。

C管理方法

級配質(zhì)量差的天然級配砂礫，應加以人工調(diào)配，作為基層材料使用應符合有關

標準要求。

②砂礫層含泥量大

A現(xiàn)象

在灑水后碾壓過程中表面泛泥并有嚴重裂紋浮現(xiàn)。

B原因分析

在天然級配砂礫里含泥（小于0.075mni的顆粒）量大大超出標準要求的范圍，

液限塑性指數(shù)也超出標準要求。含泥量大，即小于0.075mm的顆粒過多，它起了分

隔粗集料的作用，集料間嵌擠能力降低，強度差。同時含泥量大，液限及塑性指數(shù)

增大（即遇水變軟）水穩(wěn)定性差，強度低。

C管理方法

對砂礫級配做篩分試驗，對不合格的材料進行人工調(diào)配直至合格。

③砂礫層碾壓不實

A現(xiàn)象

砂礫層表面嚴重輪跡、起皮、壓不成板狀。砂礫層表面松散，有規(guī)則裂紋。砂

礫層表面無異常，經(jīng)試驗密度不夠。

B原因分析

砂礫攤鋪虛厚超過規(guī)定厚度；碾壓砂礫層的機械碾壓功能過??；砂礫層的碾壓

遍數(shù)不夠或者含水量不達標。導致砂礫層不能形成一定強度的、密實的板狀結構，

這樣的結構層分散荷載的能力差，日后還會造成路面的不均勻沉降。

C管理方法

按規(guī)定壓實厚度乘以壓實系數(shù)進行攤鋪壓實，對于超過規(guī)定碾壓厚度的結構層，

分層攤鋪、碾壓。碾壓砂礫層普通采用12t以上壓路機或者噸位更重的振動壓路機,

對碾壓密度小的砂礫層，應補足含水量，增加碾壓遍數(shù)，追加碾壓密度。

(3)碎石基層常見質(zhì)量問題及防治

①碎石材質(zhì)不合格

A現(xiàn)象

材質(zhì)軟、強度低；粒徑偏小，塊體無棱角；扁平細長顆粒多；材料不潔凈，有

風化顆粒，含土及其他雜質(zhì)。

B原因分析

料源選擇不當，材料未經(jīng)強度試驗和外觀檢驗，即進場使用。材料倒運次數(shù)過

多或者存放時被車輛走軋，棱角被碰撞掉。材料存放污染，又無非篩。材質(zhì)軟，

易軋碎，材質(zhì)規(guī)格不合格或者含有雜物，形不成嵌擠密實的基層。碾壓面層時，

易搓動，裂紋，達不到要求的密實度。

C管理方法

嚴格把住進料質(zhì)量關。材料應該選擇質(zhì)地頑強、耐磨的軋碎花崗石或者石灰石。

材料應經(jīng)試驗合格后方能使用。碎石形狀應是多棱角塊體，清潔，不含石粉及風化

雜質(zhì)。

②干碾壓

A現(xiàn)象

碾壓時，不灑水或者灑水量小，干碾壓。

B原因分析

不懂操作或者違反操作規(guī)程，圖省工省事。碎石在干燥狀態(tài)下碾壓，在未達到

規(guī)定碾壓遍數(shù)時，石料已有碾碎，進而不敢多壓，在輪跡明顯，嵌擠不密切狀態(tài)

下完成工序，達不到要求的密實度。

C管理方法

要按操作規(guī)程要求的規(guī)定碾壓：石料攤鋪平整后，先潑水32kg/m2,用6、8t

兩輪壓路機由路邊向路中穩(wěn)壓4'6遍，碾速25、30m/min；找平后，換用12t以上

壓路機，碾壓6~10遍，碾速30"35m/min；隨著碾壓隨灑水霧，用水量lkg/m2,

達到堅實穩(wěn)定。撒布嵌縫料前，也要灑水，嵌縫料在碾壓2飛遍即要灑水一次，每

次不大于1kg〃皿o碎石成活后仍需在濕潤狀態(tài)下進行養(yǎng)生。

③嵌縫工序質(zhì)量差

A現(xiàn)象

嵌縫料規(guī)格偏小；撒布不均，不加掃饅，局部有浮料，局部又無料。

B原因分析

進料不把關，規(guī)格不對；撒料工序違反操作規(guī)程，粗制濫造。嵌縫料規(guī)格小于

3~7cm碎石的縫隙，再加之掃幔不勻，局部無料，又局部擁堆，不易將碎石空隙嵌

緊，這樣將降低碎石的穩(wěn)定性。未填滿碎石空隙，浪費瀝青混合料；浮料擁堆，使

面層瀝青混合料與碎石基層粘結不緊，易搓動揭皮。

C管理方法

嚴把進料關，其嵌縫料規(guī)格應為1.5~2.5cm小碎石，應清潔無土、無石粉、無

雜物。按0.5m3/100m2撒布，不能省略掃饅工序，一定切實掃幔均勻，嵌縫嚴密，嵌

縫料不得浮于表面或者會萃成一層。

(4)石灰土基層常見質(zhì)量問題及防治

①灰土拌合不均勻

A現(xiàn)象

人工攪拌：石灰和土摻和后攪拌遍數(shù)不夠，色澤呈花白現(xiàn)象。有的同部無灰，

有的局部石灰成團，有的一層灰一層土，成夾餡“蒸餅”。更有甚者，將石灰鋪在未

經(jīng)豁松的土基上，用鍬掘動，不加徹底翻拌，灰，土分離，根本形不成灰土。

機械攪拌：使用裝載機、挖掘機等進行灰土攪拌，行不成固定的合理的攪拌工

藝，灰土仍攪拌不均。

B原因分析

石灰土人工拌和遍數(shù)不夠。無強制攪拌設備，僅靠人工，攪拌質(zhì)量沒有保證。

石灰土的混合體逐漸硬結等物理化學作用，均需要石灰顆粒與土顆粒均勻摻和才干

完成。如果拌和不均，土與灰質(zhì)檢的相互作用將部徹底，石灰土的強度將達不到設

計強度。

C管理方法

人工攪拌：在已形成的土路床上，將備好的土與石灰按計算好的比例分層交疊

堆其上，保持適度的行水量，翻拌后過20mm方孔篩，至演的均勻一致為止。

機械攪拌：采用路拌，必須在已成活的土路床上，按壓實系數(shù)計算好虛鋪厚度,

將以過篩的土料攤鋪在路床上，再將已經(jīng)過篩的消解石灰，按分量比換算成體積比

的厚度攤鋪在土料上，專用拌和機拌合或者農(nóng)用犁耙拌合，普通應攪拌4遍以上，

直至顏色一致，無花白現(xiàn)象為止。拌合過程中應檢查灰土層與路床間不應有素土夾

層，并應使拌和深度侵入路床5^10mm,以利于上下結合。

對于大批量使用的石灰土，應在場外采用強制攪拌機攪攔運至現(xiàn)場進行攤鋪，

對于基層和底基層所使用的灰土，不得使用裝載機和挖掘機攔合。

②石灰土厚度不夠

A現(xiàn)象

石灰土達不到設計厚度，特殊是人行道石灰土基層表現(xiàn)尤其突出，造成方磚步

道下沉變形。

B原因分析

省略了路床驗收工序，對土路床的密實度、縱橫斷高程、平整度、寬度指標未

予控制。

不做土路床，就地翻拌，遇土軟時，翻拌深度就深，灰土層厚；遇土硬時，翻

拌深度就淺，灰土層就薄。

石灰土基層厚度不均勻，承載力大小不同，薄弱部位極易損壞，特殊是人行道

石灰土基層，但在檢查中普遍厚度不符合設計規(guī)定，投入使用后即浮現(xiàn)沉陷變形。

C管理方法

要按質(zhì)量檢驗評定標準所規(guī)定的土路床工序，控制土路床的縱橫斷高程、平整

度、寬度、密實度，在這個基礎上再按上述“攪拌不均”通病的管理方法，攪拌、

攤鋪石灰土，灰土厚度就能保證均勻。

③摻灰不計量或者計量不許確

A現(xiàn)象

在石灰土摻拌過程中，加灰隨意性較強，不認真對土、灰的松干容重進行試驗

計算?；蛘唠m有計量只是粗略體積比。

B原因分析

管理人員和操作人員不了解劑量是直接影響灰土強度的中重要因素。管理人員

未經(jīng)試驗計算或者雖經(jīng)試驗計算但對操作者交底不清。石灰劑量是決定石灰土強度

的主要因素，就強度而言，劑量在10%］領為最佳劑量，作為基層、底基層的實

際劑量均在這個范圍之內(nèi)，如果高、低超過這個劑量，石灰土將達不到設計強度。

C管理方法

石灰土的石灰劑量，是按熟石灰占灰土的總干重的百分考計算。要取得準確的

劑量，必須經(jīng)過試驗確定。

④灰土過干或者過濕碾壓

A現(xiàn)象

摻拌攤鋪的灰土過干或者過濕，都偏離最佳含水量較大；往往是過干時，在進

行碾壓后，再在表面進行灑水，這樣只濕潤表層，不能使水分滲透到整個灰土層。

過濕時，碾壓浮現(xiàn)顫動、扒縫現(xiàn)象。

B原因分析

土料在開挖、運輸或者就地過篩翻拌過程中，土料中原有水分大量蒸發(fā)，翻拌

過程中又未重新加水。所取土料過濕或者遇雨或者灰土摻拌后未碾壓遇雨，沒有進

行晾曬，在超過最佳含水量的狀態(tài)下碾壓。

灰土在過干或者過濕狀態(tài)下碾壓，均不能達到最佳密實度。過濕的土料或者過

濕的石灰均不能攪拌均勻；過干的灰土層，只能使表面達到較高密度，整個灰土層

不會達到一致的最佳密實度。這樣將導致灰土層承載能力的降低，危及整個結構的

壽命。

C管理方法

石灰土攪拌必須具備灑水設備，如果在取土、運輸、翻拌過程中失水，就應在

翻拌過程中隨攪拌隨打水花，直至達到最佳含水量。同時在碾壓成活后，如不攤鋪

上層結構，應不斷灑水養(yǎng)生，保持時常濕潤（因為灰土初期時常保持一定濕度能加

速結硬過程的形成；灰土強度形成過程中，一系列相互作用都離不開水。

取來的土料過濕或者遇雨后過濕都應進行晾曬，使其達到或者接近最佳含水量

是再進行加灰摻拌。如拌好后的灰土遇雨，也應晾曬，達到最佳含水量時進行碾

壓。如灰土擱置時間過長，還要經(jīng)過試驗，如果石灰失效，還應再加灰摻拌后碾

壓。

（5）石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層常見質(zhì)量問題及防治

①攤鋪時粗細料分離

A現(xiàn)象

攤鋪時粗細料離析，浮現(xiàn)“梅花”（粗料集中）、“砂窩”（細聊集中）等現(xiàn)象。

B原因分析

在裝卸運輸過程中造成離析，或者機械攤鋪時粗細料集中，而未重新攪拌。

石灰、粉煤灰和砂粒集中的部份，粗骨料少，強度低；粗骨料集中部份石灰和

粉煤灰結合料少，呈松散狀態(tài)，形不成整體強度。這樣的基層是強度部均勻的基層,

易從薄弱環(huán)節(jié)過早破壞。

C管理方法

如果在裝卸運輸過程中浮現(xiàn)離析現(xiàn)象，應在攤鋪前進行重新攪拌，使粗細料混

合均勻后攤鋪。如果在碾壓過程中看出有粗細料集中現(xiàn)象，乜要將其挖出分別摻入

粗、細料攪拌均勻，再攤鋪碾壓。

②干碾壓或者過濕碾壓

A現(xiàn)象

混合料干燥、不經(jīng)補水即行碾壓，或者灑水過多，碾壓時浮現(xiàn)“彈軟”現(xiàn)象。

B原因分析

含水量對混合料壓實后的強度影響較大。試驗證明：當含水量處于最佳含水量

+1.5%和一1%時，強度下降15%,處于一1.5%時，強度下降30%o混合料在裝卸、運

輸、攤鋪過程中，水分蒸發(fā)，碾壓時未灑水、灑水不足或者過量，拌和時加水過少

或者過多。

C管理方法

混合料出廠時的含水量應控制在最佳含水量-樂碾壓前需檢驗混合

料的含水量，在整個壓實期間，含水量必須保持在接近最佳狀態(tài)。如含水量需耍補

灑水，含水量過高需在路槽內(nèi)晾曬，待接近最佳含水量狀態(tài)時再行碾壓。

③碾壓成型后不養(yǎng)護

A現(xiàn)象

混合料壓實成型后，任其在陽光下爆曬和風干，或者灑水養(yǎng)生不及時，長期處

于干燥狀態(tài)。

B原因分析

施工人員不了解粉煤灰在加入石灰后必須要在適當水分K才干激發(fā)其活性，生

成具有一定水硬性化合物，將砂礫料固結成板體。水源較艱難，灑水措施不力，未

采取積極措施予以保證。忽視工程質(zhì)量，圖省工省事，違法技術規(guī)程。

混合料強度的增長是在適當水分、適當溫蒂下隨時間增長而增長，都是因為粉

煤灰中的主要成份二氧化硅和三氧化二鋁必須在適當水分下受石灰中活性氧化物的

激發(fā)，才干發(fā)生“火山灰作用”生成含水硅酸鈣和含水鋁酸鈣，具有一定水硬性的

化合物，如果混合料壓實后的初期處于干燥狀態(tài)，在石灰活性有效期內(nèi)未能硬化，

混合料將不能達到預期的板體強度。

C管理方法

加強技術教育，提高管理人員和操作人員對混合料養(yǎng)生重要性的認識。嚴肅技

術紀律，嚴格管理，必須執(zhí)行混合料壓實成型后在潮濕狀態(tài)下養(yǎng)生的規(guī)定。養(yǎng)生時

間普通不少于7d,直至鋪筑上層面層為止，有條件的也可以灑布瀝青乳液覆蓋養(yǎng)生。

④超厚碾壓

A現(xiàn)象

不按要求的壓實厚度碾壓，規(guī)程規(guī)定：每層最大壓實厚度為20cm,而有的壓實

厚度25飛5cm也一次攤鋪碾壓。

B原因分析

交底不清或者管理不嚴，或者圖省工省碾或者無端搶工故意違反操作規(guī)程。規(guī)

定的最大壓實厚度為20cn,是1215t壓路機的壓實功能達到的全部層厚要求密

實度，如果超厚，混合料則全層厚達不到要求的密實度。

C管理方法

交底清晰，嚴格控制。凡結構總厚度超過一次碾壓限厚，應分層攤鋪碾壓，其

虛鋪厚度應經(jīng)試驗段確定。

⑤不嚴格控制高程和平整度

A現(xiàn)象

對混合料基層的分成攤鋪碾壓，部控制每層均厚，即不控制頂面高程和平整度，

在高低不平的狀態(tài)下碾壓。導致表面層很難形成平整的表面和達標的縱橫斷高程。

B原因分析

有的施工人員不明白”層層平，才干保證表面平”的道理，認為中間層次可以

忽略，最后一程再找平。原本路床就高低不平，基層材料虛銅厚度不一致，碾壓后,

無法達到合格的高程和平整度。由于基層的不平整，必然反射到面層的不平整，是

面層的高程和平整度底，形成壓實不均勻的基層結構，使路面過早破壞。

C管理方法

從路床開始，必須按照標準要求控制縱橫斷高程和平整度，使基層每一層混合

料虛鋪厚度一致，壓實度自然會達到一致。從路床開始，使月平地機在基層每層料

初壓后進行刮平作業(yè)，直至每層的高程和平整度達標為止。使用路面攤鋪機攤鋪表

層混合料，經(jīng)是呀取得機鋪壓實系數(shù)，能夠更好地保證表層混合料的高程和平整度。

(6)瀝青混合路面常見質(zhì)量問題及防治

①路面平整度差

A現(xiàn)象

瀝青混合料人工攤鋪、摟平、碾壓后表面尚較平整，當開放交通后路面浮現(xiàn)波

浪或者鼓包、洼兜等平整度較差的現(xiàn)場。

B原因分析

攤鋪時，底層平整度較差時，雖然有攤鋪機本身的振搗功能外其虛鋪厚度是一

致的，碾壓完也是平整的，但是經(jīng)車載碾壓后，底層的坑洼不平便反射到路表面上

來；攤鋪機攤鋪面層其每幅兩側高程基準線控制不許或者攤鋪機操作控制失誤，燙

平板浮現(xiàn)忽高忽低，也是造成路面波浪或者高低不平的原因。

碾壓操作失當，一是油溫過高，二是碾壓速度過快，造成油料推擠，或者是碾

輪無序碾壓，使平整度降低。

C管理方法

首先要控制底層平整度，基層、面層分層攤鋪，每層的平整度都對上一層平整

度至關重要。對底層縱橫斷高程要用加密符合檢查；在操作上，按照高程控制的要

求，加細找補和修整：在機具設備上，對城市快速路、主干路、高速公路、一級公

路，必須使用平地機修整路床和基層的平整度。

人工攤鋪瀝青混凝土時，要嚴格按照操作規(guī)程規(guī)定的辦法攤鋪，攤鋪、摟平一

次成活暴增厚度基本均勻一致。機械攤鋪時，必須做好攤鋪機維修保養(yǎng)工作，防止

浮現(xiàn)停機故障、調(diào)平系統(tǒng)運行不穩(wěn)定性等情況浮現(xiàn)。攤鋪所需要的路面高程應事先

設定，高程線必須連接，攤鋪時采用平衡梁作為高程依據(jù)。攤鋪機的運行速度，要

按照規(guī)范規(guī)定的速度（2%m/min）勻速前進。瀝青混凝土的碾壓油溫、碾壓速度、

碾壓程序一定要嚴格按照規(guī)范要求掌控。

②路面非沉陷型早期裂縫

A現(xiàn)象

路面碾壓過程中浮現(xiàn)橫向微裂紋，往往是某區(qū)域的多道平行微裂紋，裂紋長度

較短。采用半剛性基層材料做基層的瀝青路面，通車后半年以上時間浮現(xiàn)的近似等

間距的橫向反射裂縫。路面在縱向路面浮現(xiàn)的凸起開花和不規(guī)則短裂縫。

B原因分析

碾壓之中浮現(xiàn)短小弱小裂縫的原因是：由于碾壓前瀝青混合料攤鋪時間過長，

其表面變冷，形成僵皮，其內(nèi)部較熱，可塑性好，形成壓路機串皮碾壓，或者過早

使用重碾，均會造成瀝青混合料在壓路機碾輪前浮現(xiàn)波浪；或者由于底層與面層

粘結不好（如下層表面臟污，或者沒有噴灑瀝青結合料），或者過碾產(chǎn)生推移橫裂

紋。

在路面上浮現(xiàn)半剛性基層開裂反射的或者自身產(chǎn)生的較規(guī)律的橫向裂縫其產(chǎn)生

的原因是：石灰土、水泥土或者其他無機結合料的基層、墊層，由于碾壓后未能

潮濕養(yǎng)生，造成較大的干縮反射上來的橫向裂縫。

C預防措施

在瀝青混合料攤鋪碾壓中做好以下工作，防止產(chǎn)生橫向裂紋:

嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質(zhì)量關，凡發(fā)現(xiàn)瀝青混合料級配不佳，集料過細，

油石比過低，炒制過火，油大時，必須退貨并通知生產(chǎn)廠家，嚴重時可向監(jiān)理單位

或者監(jiān)督單位報告。

嚴格控制攤鋪和上碾、終碾的瀝青混合料溫度，施工組織必須密切，大風和降

雨時嚴禁攤鋪各碾壓。

嚴格按照碾壓規(guī)程作業(yè)。平地碾壓時，耍使壓路機驅動輪總是接近攤鋪機：上

坡碾壓，壓路機驅動輪在后，使前輪對瀝青混合料預壓，下坡碾壓時，驅動輪應在

后面，用來抵消壓路機自重產(chǎn)生的向下沖力。(?)碾壓前，應用輕碾預壓。壓路機

起動、換向都要平穩(wěn)。停駛、轉移、換向時，關掉震動檔。壓路機停車、轉向盡量

在壓好的、平緩的路段上。

在設計好時光中采取下列措施，防止石灰土等半剛性基層的收縮裂縫：

控制基層施工中，壓實時的含水量，采用(0.9X最佳含水量)的含水量，可

降低其干縮系數(shù)。

設計中，在半剛性基層上，加層厚210cm的瀝青碎石，或者廠拌碎石聯(lián)結層，

可降低裂縫向瀝青混合料面層的反射程度。

在半剛性基層材料層中，摻入30曠50