《基于故障樹(shù)的飛機(jī)液壓系統(tǒng)典型故障的排故方案優(yōu)化分析》13000字（論文）

基于故障樹(shù)的飛機(jī)液壓系統(tǒng)典型故障的排故方案優(yōu)化分析目錄30333_WPSOffice_Level1第一章緒論 219081_WPSOffice_Level21.1課題背景及研究意義 28894_WPSOffice_Level31.1.1課題背景 24614_WPSOffice_Level21.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 215786_WPSOffice_Level31.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀 227321_WPSOffice_Level31.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 315947_WPSOffice_Level31.2.3研究意義 313125_WPSOffice_Level21.3研究?jī)?nèi)容 317777_WPSOffice_Level31.利用文獻(xiàn)查閱法檢索課題相關(guān)的技術(shù)資料和文獻(xiàn)資源； 315123_WPSOffice_Level32.研究學(xué)習(xí)737NG飛機(jī)液壓系統(tǒng)組成及工作原理； 35999_WPSOffice_Level33.航空公司調(diào)研交流737NG飛機(jī)液壓系統(tǒng)常見(jiàn)典型故障； 317797_WPSOffice_Level34.利用FIM/AMM手冊(cè)對(duì)飛機(jī)液壓系統(tǒng)典型故障原因進(jìn)行分析； 316627_WPSOffice_Level35.使用分析軟件FREEFTA繪制故障樹(shù)： 44100_WPSOffice_Level36.利用故障樹(shù)分析法優(yōu)化排故方案； 410098_WPSOffice_Level1第二章故障診斷技術(shù) 414645_WPSOffice_Level22.1案例推理 42546_WPSOffice_Level32.1.1簡(jiǎn)要概述 46936_WPSOffice_Level32.1.2工作原理 423875_WPSOffice_Level32.1.3案例推理的特點(diǎn) 530430_WPSOffice_Level32.1.4案例推理的應(yīng)用 51764_WPSOffice_Level22.2專(zhuān)家系統(tǒng) 62237_WPSOffice_Level32.2.1簡(jiǎn)要概述 621541_WPSOffice_Level32.2.2工作原理 62822_WPSOffice_Level32.2.3專(zhuān)家系統(tǒng)的特點(diǎn) 714150_WPSOffice_Level32.對(duì)專(zhuān)家領(lǐng)域的知識(shí)基本原理及廣度理解不夠深入。 711082_WPSOffice_Level32.2.4專(zhuān)家系統(tǒng)的應(yīng)用類(lèi)型 725253_WPSOffice_Level22.3故障樹(shù)分析法 718772_WPSOffice_Level32.3.1概述 723091_WPSOffice_Level32.3.2故障樹(shù)常用的事件符號(hào)及邏輯符號(hào) 722335_WPSOffice_Level32.3.3故障樹(shù)分析法的構(gòu)建 85583_WPSOffice_Level32.3.4故障樹(shù)分析法的特點(diǎn) 810997_WPSOffice_Level32.靈活性強(qiáng)，通用性好 825397_WPSOffice_Level33.可以進(jìn)行定性分析和定量分析。 921710_WPSOffice_Level32.建樹(shù)工作量大，容易錯(cuò)漏 927809_WPSOffice_Level32.3.5故障樹(shù)的定性分析概述 927709_WPSOffice_Level22.4本章小結(jié) 912635_WPSOffice_Level1第三章B737NG飛機(jī)液壓系統(tǒng)典型故障分析 102715_WPSOffice_Level23.1B737NG液壓系統(tǒng)介紹 1026560_WPSOffice_Level23.2B737NG飛機(jī)液壓系統(tǒng)典型故障分析 1011666_WPSOffice_Level33.2.1液壓系統(tǒng)低壓燈亮故障 1015500_WPSOffice_Level33.2.2部件液壓油泄漏 1217857_WPSOffice_Level33.2.3EMDP過(guò)熱燈量 1416746_WPSOffice_Level33.2.4液壓油量指示故障 167046_WPSOffice_Level23.3本章小結(jié) 1811546_WPSOffice_Level1第四章基于故障樹(shù)的液壓系統(tǒng)典型故障的排故方案流程優(yōu)化 1817173_WPSOffice_Level24.1故障樹(shù)分析軟件介紹 1825004_WPSOffice_Level24.2基于故障樹(shù)的典型故障的排故方案流程優(yōu)化 1825155_WPSOffice_Level34.2.1液壓系統(tǒng)低壓燈亮的故障樹(shù)的定性分析 184506_WPSOffice_Level34.2.2液壓油泄漏故障樹(shù)的定性分析 2023982_WPSOffice_Level34.2.3EMDP過(guò)熱燈量的故障樹(shù)的定性分析 2125301_WPSOffice_Level34.2.4液壓油量指示故障的故障樹(shù)定性分析 2328716_WPSOffice_Level24.3本章小結(jié) 249972_WPSOffice_Level1結(jié)論 241701_WPSOffice_Level1參考文獻(xiàn) 26第一章緒論1.1課題背景及研究意義1.1.1課題背景在現(xiàn)代生活中飛機(jī)的迅猛發(fā)展改變了世界的同時(shí)也給當(dāng)代人快節(jié)奏的生活提供了便利,飛機(jī)廣泛的應(yīng)用在民用航空、軍用航空等方面。同時(shí)給經(jīng)濟(jì)、旅游、制造等多行業(yè)帶來(lái)了更廣闊的前景。因此飛機(jī)的安全性就顯得尤為重要。飛機(jī)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)主要由機(jī)體、動(dòng)力裝置、操縱系統(tǒng)、起落裝置、燃料系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等主要部分組成,并同時(shí)伴有機(jī)載通信設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備以及救生設(shè)備等輔助設(shè)備。其中液壓系統(tǒng)在飛機(jī)起落架收放裝置和方向舵控制裝置等方面發(fā)揮著巨大的作用。隨著科技的發(fā)展，我國(guó)的工程機(jī)械也取得了史無(wú)前例的發(fā)展,其中,液壓傳動(dòng)技術(shù)更是起著至關(guān)重要的作用。隨著液壓傳動(dòng)技術(shù)的快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用,它已經(jīng)成為工程建筑機(jī)械、工業(yè)機(jī)械等行業(yè)不可缺少的重要技術(shù)，但是飛機(jī)的液壓系統(tǒng)在各類(lèi)機(jī)械的液壓系統(tǒng)中是最先進(jìn)的,因此技術(shù)要求也要比其他的機(jī)械類(lèi)要高的多。所以液壓系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展對(duì)飛機(jī)的性能的提升起著重要的作用。液壓系統(tǒng)自上世紀(jì)90年代開(kāi)始應(yīng)用于飛機(jī)收放起落架，隨著飛機(jī)的速度和重量不斷增加,大量的機(jī)械操作開(kāi)始由液壓系統(tǒng)執(zhí)行,其功率需求也不斷增加。同時(shí)出于安全性要求,液壓系統(tǒng)逐漸采用多泵體制,采用多個(gè)蓄壓器儲(chǔ)存液壓能量,并采用隔離泄漏等種種方法，來(lái)到安全性的要求。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀據(jù)有關(guān)資料報(bào)道，多年來(lái)國(guó)外飛機(jī)液壓系統(tǒng)的發(fā)展雖然還沒(méi)像發(fā)動(dòng)油調(diào)節(jié)系統(tǒng)那樣出現(xiàn)了數(shù)字式全功能電子控制系統(tǒng)等一些大的突破，但是它在提高生存力等許多方面取得了巨大的改進(jìn)和提高，另外在高壓，輕型液壓系統(tǒng)和電力控制系統(tǒng)等一系列開(kāi)發(fā)研究中也取得了良好的成果。1.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀我國(guó)與國(guó)外研究差距較大，我國(guó)在高壓液壓系統(tǒng)研究方面，對(duì)4000psi液壓系統(tǒng)的管路動(dòng)態(tài)特性，高壓液壓原件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析等，已經(jīng)進(jìn)入了廣泛的深入研究，并取得了重要成果。但有許多限制我國(guó)發(fā)展的條件，我國(guó)在大型客機(jī)液壓系統(tǒng)方面剛剛起步，技術(shù)應(yīng)用方面欠缺，在智能控制，機(jī)載軟件方面的經(jīng)驗(yàn)基本為零。最關(guān)鍵的，還是適航證的話(huà)語(yǔ)權(quán)，美歐當(dāng)局憑借雄厚的技術(shù)實(shí)力和豐富的經(jīng)驗(yàn)，制定的適航規(guī)范已成為實(shí)際上全球的標(biāo)準(zhǔn)，因此我國(guó)在航空領(lǐng)域還有很長(zhǎng)一段路需要走。1.2.3研究意義據(jù)統(tǒng)計(jì)在最近幾年全機(jī)發(fā)生故障的總數(shù)中,液壓系統(tǒng)的故障約占總故障40%,在等級(jí)嚴(yán)重的事故中,約有15-20%是由液壓系統(tǒng)故障引起的。這就迫使人們對(duì)液壓系統(tǒng)的可靠性必須予以充分關(guān)注。這些故障大多包括闕門(mén)卡死、電磁閥不能動(dòng)作、單向閥堵死、漏油或滲油、活塞兩側(cè)受力不均衡等。這些故障經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)某些操縱功能的喪失,甚至有可能造成機(jī)毀人亡的事故。民航上對(duì)液壓裝置的可靠性有較高的要求,精準(zhǔn)的故障診斷與嚴(yán)謹(jǐn)有效的維修是保證飛行安全的重要條件,在飛機(jī)的使用中由于一些不確定的因素會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生沖擊載荷、在加上液壓油中不可避免雜質(zhì)的存在，同時(shí)隨著機(jī)齡的增加,飛機(jī)液壓元件會(huì)產(chǎn)生腐蝕、老化、損壞等情況,尤其是液壓元件中的橡膠部件。這將會(huì)對(duì)飛機(jī)的飛行安全帶來(lái)極大的隱患,因此必須要采取必要的預(yù)防措施。在飛機(jī)液壓系統(tǒng)維護(hù)過(guò)程中，如果出現(xiàn)非計(jì)劃性故障，則需要停場(chǎng)進(jìn)行維修，如何在故障出現(xiàn)后提高維修的可靠性和效率，將直接影響飛機(jī)乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全和航空公司的運(yùn)營(yíng)成本。本課題根據(jù)以上問(wèn)題進(jìn)行研究，以B-737NG飛機(jī)的液壓系統(tǒng)為研究對(duì)象，通過(guò)查閱文獻(xiàn)和資料結(jié)合航空公司給出的維修歷史數(shù)據(jù)和維修文件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)得出常見(jiàn)典型故障，利用FIM/AMM手冊(cè)分析典型故障的可能產(chǎn)生原因，并最終利用故障樹(shù)分析法優(yōu)化排故方案。1.3研究?jī)?nèi)容利用文獻(xiàn)查閱法檢索課題相關(guān)的技術(shù)資料和文獻(xiàn)資源；研究學(xué)習(xí)737NG飛機(jī)液壓系統(tǒng)組成及工作原理；航空公司調(diào)研交流737NG飛機(jī)液壓系統(tǒng)常見(jiàn)典型故障；利用FIM/AMM手冊(cè)對(duì)飛機(jī)液壓系統(tǒng)典型故障原因進(jìn)行分析；使用分析軟件FREEFTA繪制故障樹(shù)：利用故障樹(shù)分析法優(yōu)化排故方案；第二章故障診斷技術(shù)現(xiàn)如今,隨著科技水平的發(fā)展,機(jī)械設(shè)備變得越來(lái)越復(fù)雜,機(jī)器運(yùn)行中發(fā)生的任何失效或故障不僅會(huì)造成重大的經(jīng)濟(jì)損失,甚至還可能導(dǎo)致人員傷亡。為了避免這種情況，通過(guò)對(duì)設(shè)備工況進(jìn)行檢測(cè),對(duì)故障發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行早期診斷,找出故障可能發(fā)生的原因,采取措施避免設(shè)備的突然損壞,使之安全經(jīng)濟(jì)地運(yùn)轉(zhuǎn),在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中起著重要的作用。因此開(kāi)展故障診斷技術(shù)的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。目前飛機(jī)故障診斷技術(shù)主要有三種，分別為專(zhuān)家系統(tǒng)、案件推理和故障樹(shù)分析法。2.1案例推理2.1.1簡(jiǎn)要概述基于案例的推理屬于機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域的類(lèi)比學(xué)習(xí)，即通過(guò)源問(wèn)題與目標(biāo)問(wèn)題的相似性，查找目標(biāo)問(wèn)題的求解方法。在基于案例推理(Case-Based-Reasoning,簡(jiǎn)稱(chēng)CBR)中,把當(dāng)前所面臨的問(wèn)題或情況稱(chēng)為目標(biāo)案例(targetcase),而把記憶的問(wèn)題或情況稱(chēng)為源案例(basecase)。粗略地說(shuō),基于案例推理就是由目標(biāo)案例的提示而獲得記憶中的源案例,并由源案例來(lái)指導(dǎo)目標(biāo)案例求解的一種策略。2.1.2工作原理一個(gè)典型的CBR問(wèn)題求解過(guò)程基本步驟可以歸納為R4(如圖2-1所示）。案例檢索（Retrieve）案例重用（Reuse）案例修改（Revise）案例保留（Retain）圖2-1案例推理結(jié)構(gòu)組成檢索：首先檢索出的案例盡可能的少，檢索出的案例盡可能的與目標(biāo)案例相似或相關(guān)重用:在一些簡(jiǎn)單的系統(tǒng)中,可以直接將檢索到的匹配案例的解決方案復(fù)制到新案例,作為新案例的解決方案。修正:在案例重用得不到滿(mǎn)意的解時(shí),需要使用領(lǐng)域知識(shí)對(duì)不合格的解決方案進(jìn)行修正,修正后符合應(yīng)用領(lǐng)域的要求。進(jìn)行案例修正的技術(shù)包括領(lǐng)域規(guī)則、遺傳算法、約束滿(mǎn)足、函數(shù)規(guī)劃和基于案例的修正等方法。保留(學(xué)習(xí)):

案例推理系統(tǒng)的重要特點(diǎn)之一是能夠?qū)W習(xí)。對(duì)于新問(wèn)題,在進(jìn)行案例修正后,如果案例修正的結(jié)果是正確的,則需要更新案例庫(kù)。根據(jù)檢出案例與新案例的相似程度,可能需要在庫(kù)中新建一個(gè)案例;或當(dāng)所檢索到的案例與新案例非常接近時(shí),沒(méi)有必要將此新案例完全存入庫(kù)中,只需要將調(diào)整后案例的一小部分存入庫(kù)中。2.1.3案例推理的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：CBR是一個(gè)持續(xù)性的、漸進(jìn)增長(zhǎng)的學(xué)習(xí)過(guò)程,一旦解決一個(gè)新問(wèn)題,就獲得新的經(jīng)驗(yàn),可以用來(lái)解決將來(lái)的問(wèn)題。缺點(diǎn)：基于案例推理CBR是一項(xiàng)人工智能A技術(shù),適用于結(jié)構(gòu)化程度不高、問(wèn)題難以定義而經(jīng)驗(yàn)積淀比較豐富的領(lǐng)域,或者由于缺乏主導(dǎo)理論、無(wú)法運(yùn)用基于模型或者規(guī)則求解的領(lǐng)域;2.1.4案例推理的應(yīng)用CBR應(yīng)用:

CASSIOPEE故障診斷系統(tǒng),來(lái)維護(hù)波音737飛機(jī)上的CFM56-3引擎動(dòng)力系統(tǒng)。它的案例庫(kù)包含23000多個(gè)案例:關(guān)于所有這些動(dòng)力部件的歷史信息。其中,包括了:服務(wù)手冊(cè)部分內(nèi)容、25000張圖片的圖片注釋部件目錄。該系統(tǒng)的應(yīng)用,減少了一半的故障診斷時(shí)間,從而顯著減少機(jī)場(chǎng)晚點(diǎn)時(shí)間。2.2專(zhuān)家系統(tǒng)2.2.1簡(jiǎn)要概述專(zhuān)家系統(tǒng)是人工智能中最重要的領(lǐng)域之一,尤其是在故障診斷領(lǐng)域。航空裝備故障診斷的實(shí)際應(yīng)用中,專(zhuān)家系統(tǒng)的應(yīng)用模式是將故障的特征輸入到數(shù)據(jù)庫(kù)中,在詢(xún)問(wèn)的過(guò)程中,利用推理方法快速的找出與故障現(xiàn)象相對(duì)的診斷結(jié)果。2.2.2工作原理專(zhuān)家系統(tǒng)一般包括知識(shí)庫(kù)、推理機(jī)、事實(shí)、解釋機(jī)、知識(shí)獲取機(jī)、用戶(hù)界面等6個(gè)部分。其中最重要的工作過(guò)程是知識(shí)庫(kù)與推理機(jī)的相互作用(如圖2-2所示）。圖2-2專(zhuān)家系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成用戶(hù)界面:用戶(hù)與專(zhuān)家系統(tǒng)之間的通信機(jī)制

解釋機(jī):解釋系統(tǒng)的推理給用戶(hù)

知識(shí)庫(kù):保存規(guī)則和事實(shí)的全局?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)

推理機(jī):通過(guò)覺(jué)得哪些規(guī)則滿(mǎn)足事實(shí)或目標(biāo),并授予規(guī)則優(yōu)先級(jí),然后執(zhí)行最高優(yōu)先級(jí)的規(guī)則來(lái)進(jìn)行推理

知識(shí)獲取機(jī):為用戶(hù)建立的一個(gè)知識(shí)自動(dòng)輸入方法,以代替人員實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)去獲取并存儲(chǔ)知識(shí)。專(zhuān)家系統(tǒng)的工作原理為：用戶(hù)通過(guò)用戶(hù)界面對(duì)系統(tǒng)的提問(wèn)作出回答，通過(guò)推理機(jī)將用戶(hù)提問(wèn)的信息與知識(shí)庫(kù)中的內(nèi)容進(jìn)行匹配，并將匹配得出的結(jié)論存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中。此外，專(zhuān)家系統(tǒng)還可以通過(guò)解釋機(jī)向用戶(hù)解釋一些問(wèn)題，例如：系統(tǒng)對(duì)用戶(hù)提出該問(wèn)題的原因是什么，最終結(jié)論是如何得出的等一系列的問(wèn)題。最后，專(zhuān)家系統(tǒng)將整合出的最終結(jié)論分享給用戶(hù)。2.2.3專(zhuān)家系統(tǒng)的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：1.啟發(fā)性。運(yùn)用啟發(fā)性和邏輯性知識(shí)來(lái)對(duì)問(wèn)題進(jìn)行判斷及聯(lián)想，最終解決問(wèn)題。2.透明性。系統(tǒng)會(huì)將一些有關(guān)系統(tǒng)自身的問(wèn)題解答給用戶(hù)。3.靈活性。專(zhuān)家系統(tǒng)將知識(shí)庫(kù)與推理機(jī)分開(kāi)，并不斷學(xué)習(xí)新的知識(shí)。缺點(diǎn)：1.不能解決常識(shí)性問(wèn)題。2.對(duì)專(zhuān)家領(lǐng)域的知識(shí)基本原理及廣度理解不夠深入。2.2.4專(zhuān)家系統(tǒng)的應(yīng)用類(lèi)型解釋型:這類(lèi)系統(tǒng)通過(guò)分析所采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)而闡明這些數(shù)據(jù)的真實(shí)含義診斷型：這類(lèi)系統(tǒng)根據(jù)輸入信息推斷出處理對(duì)象中可能存在的故障調(diào)試型：這類(lèi)系統(tǒng)給出已確認(rèn)故障的排除方案維修型：這類(lèi)系統(tǒng)制定并實(shí)施糾正某類(lèi)故障的規(guī)則2.3故障樹(shù)分析法2.3.1概述故障樹(shù)分析法(Fault

Tree

Analysis,FTA)是在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中,通過(guò)對(duì)可能造成系統(tǒng)失敗的各種因素(包括硬件、軟件、環(huán)境、人為因素)進(jìn)行分析,畫(huà)出邏輯框圖(即故障樹(shù)),從而確定系統(tǒng)失效原因的各種可能組合方式或其發(fā)生概率,

以計(jì)算系統(tǒng)失效概率,采取相應(yīng)的措施,以提高系統(tǒng)可靠性的一種設(shè)計(jì)分析方法。在本文中，故障樹(shù)分析法應(yīng)用在所分析的四個(gè)液壓系統(tǒng)典型故障的分析及排故流程中。2.3.2故障樹(shù)常用的事件符號(hào)及邏輯符號(hào)1.事件符號(hào)：如表2-1所示，主要是描述條件和動(dòng)作的發(fā)生。表2-1事件符號(hào)符號(hào)名稱(chēng)關(guān)系矩形失效事件圓形基本事件菱形原因不明的失效事件屋形可能發(fā)生也可能不發(fā)生的失效事件三角形連接符號(hào)邏輯符號(hào)：如表2-2所示。主要描述各個(gè)事件之間邏輯的因果關(guān)系。表2-2邏輯符號(hào)符號(hào)名稱(chēng)關(guān)系與門(mén)當(dāng)輸入事件全部發(fā)生時(shí)，輸出事件才會(huì)發(fā)生 或門(mén)只要有其中一個(gè)輸入事件發(fā)生時(shí)，才能引起輸出事件發(fā)生非門(mén)輸入事件與輸出事件互為對(duì)立異或門(mén)僅當(dāng)一個(gè)輸入事件發(fā)生時(shí)，才能引起輸出事件的發(fā)生2.3.3故障樹(shù)分析法的構(gòu)建常用的建樹(shù)方法為演繹法,從頂事件開(kāi)始,由上而下,逐級(jí)進(jìn)行分析,即

1)分析頂事件發(fā)生的直接原因,將頂事件作為邏輯門(mén)的輸出事件,將所有引起頂事件發(fā)生的直接原因作為輸入事件,根據(jù)它們之間的邏輯關(guān)系用適當(dāng)?shù)倪壿嬮T(mén)連接起來(lái)

2)對(duì)每一個(gè)中間事件用同樣方法,逐級(jí)向下分析,直到所有的輸入事件都不需要繼續(xù)分析為止(此時(shí)故障機(jī)理或概率分布都是已知的)2.3.4故障樹(shù)分析法的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：1.直觀，形象2.靈活性強(qiáng)，通用性好3.可以進(jìn)行定性分析和定量分析。缺點(diǎn)：1.理論性強(qiáng)，建樹(shù)要求有經(jīng)驗(yàn)2.建樹(shù)工作量大，容易錯(cuò)漏2.3.5故障樹(shù)的定性分析概述根據(jù)各底事件在故障樹(shù)中出現(xiàn)的頻次，各事件發(fā)生概率等級(jí)和所導(dǎo)致的頂事件做定性分析，找到這些與系統(tǒng)相關(guān)的不愿發(fā)生的失效原因組合，從而確定系統(tǒng)中容易發(fā)生故障的部位及零件，并對(duì)其采取措施，加以排除。割集：割集是導(dǎo)致頂事件發(fā)生的各種可能性的集合。最小割集：最小割集是導(dǎo)致頂事件發(fā)生的最小概率的底事件的集合2.4本章小結(jié)本章詳細(xì)介紹了三種飛機(jī)故障診斷技術(shù)，本文主要研究的是對(duì)于飛機(jī)典型故障的分析與排故流程的優(yōu)化，優(yōu)化詣在于將故障排故流程變得有層次化，邏輯化，由于故障樹(shù)分析法的應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)榘踩院涂煽啃怨こ蹋攸c(diǎn)也是邏輯性很強(qiáng)可做定性定量分析，與本課題排故方案優(yōu)化十分契合，故選擇故障樹(shù)分析法來(lái)進(jìn)行飛機(jī)典型故障的分析。第三章B737NG飛機(jī)液壓系統(tǒng)典型故障分析本章基于航空公司調(diào)研時(shí)給出的一些飛機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)故障的部位的故障數(shù)據(jù)及維修文件等，并通過(guò)查詢(xún)相關(guān)文獻(xiàn)及飛機(jī)維修手冊(cè)來(lái)對(duì)這些故障部位及其部位相對(duì)應(yīng)的典型故障來(lái)進(jìn)行故障分析，以B737NG飛機(jī)液壓系統(tǒng)的四個(gè)典型故障為例來(lái)進(jìn)行故障分析及排故。3.1B737NG液壓系統(tǒng)介紹波音737NG系列客機(jī)是美國(guó)波音公司生產(chǎn)的一種中短程、雙發(fā)噴氣式客機(jī),被稱(chēng)為世界航空史上最成功的窄體民航客機(jī),具有可靠、簡(jiǎn)捷、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本低等特點(diǎn),是目前民航飛機(jī)系列中生產(chǎn)歷史最長(zhǎng)、交付量最多的飛機(jī)。波音737NG有3個(gè)獨(dú)立的液壓系統(tǒng),分別為A系統(tǒng)、B系統(tǒng)和備用系統(tǒng),為飛行操縱系統(tǒng)、襟/縫翼、起落架、前輪轉(zhuǎn)向和機(jī)輪剎車(chē)等提供動(dòng)力。3.2B737NG飛機(jī)液壓系統(tǒng)典型故障分析3.2.1液壓系統(tǒng)低壓燈亮故障工作原理：液壓系統(tǒng)A和系統(tǒng)B油泵低壓電門(mén)在油泵壓力低于正常值時(shí)向駕駛艙發(fā)送低壓信號(hào)。備用液壓系統(tǒng)油泵低壓電門(mén)在油泵壓力低于正常值時(shí)向駕駛艙發(fā)送低壓信號(hào)。液壓系統(tǒng)A和B的EDP和EMDP油泵低壓電門(mén)在主起落架輪艙前隔框上的液壓系統(tǒng)A和B壓力組件上。備用液壓油泵低壓電門(mén)是在主起落架輪艙后隔框上的備用液壓系統(tǒng)組件上?；钊?、盤(pán)片彈簧和電氣電門(mén)的密封組件組成一個(gè)液壓油泵低壓電門(mén)。當(dāng)油泵壓力低于1300psi時(shí)，液壓系統(tǒng)A和B的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵（EDP）和電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泵（EMDP）的琥珀色油泵低壓指示燈會(huì)點(diǎn)亮。當(dāng)液壓壓力高于1600psi時(shí)，琥珀色低壓指示燈熄滅。壓力電門(mén)監(jiān)控液壓系統(tǒng)A和B的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵（EDPs）和電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泵（EMDPs）的壓力。這些電門(mén)在油泵壓力低于正常值時(shí)向液壓面板上的琥珀色液壓泵低壓指示燈發(fā)送信號(hào)。每一個(gè)油泵有一個(gè)在系統(tǒng)壓力組件上的壓力電門(mén)監(jiān)測(cè)該油泵的輸出壓力。當(dāng)油泵的壓力減小到少于1300psi時(shí)，油泵的壓力電門(mén)閉合并提供一接地信號(hào)。從壓力電門(mén)來(lái)的接地信號(hào)使琥珀色液壓泵低壓指示電門(mén)點(diǎn)亮。統(tǒng)通告面板上的主警告燈和液壓燈也是從壓力電門(mén)來(lái)的接地信號(hào)點(diǎn)亮。這些燈當(dāng)任一盞液壓面板上的琥珀色燈亮?xí)r點(diǎn)亮。當(dāng)液壓壓力長(zhǎng)高，超過(guò)1600psi時(shí)，琥珀色低壓指示燈、主警告燈和液壓燈都會(huì)熄滅。故障描述：液壓系統(tǒng)低壓指示燈亮故障可能發(fā)生的原因：（1）備用液壓系統(tǒng)液壓泄露（2）備用液壓系統(tǒng)低壓燈L4故障（3)備用液壓系統(tǒng)儲(chǔ)液量開(kāi)關(guān)S49故障（4）接線(xiàn)問(wèn)題故障排除：檢查備用液壓系統(tǒng)低壓燈L4a確保備用液壓油箱已充滿(mǎn)b給備用液壓系統(tǒng)加壓，執(zhí)行以下任務(wù)：備用液壓系統(tǒng)加壓c如果備用液壓系統(tǒng)低壓燈亮起，則執(zhí)行下面的故障隔離步驟d如果備用液壓系統(tǒng)低壓指示燈不亮，則為間歇故障，進(jìn)行備用液壓系統(tǒng)的動(dòng)力移除故障隔離程序：對(duì)備用液壓系統(tǒng)進(jìn)行外部泄露檢查，則進(jìn)行以下任務(wù)：液壓系統(tǒng)外漏檢查（a）如果有外置液壓泄露，則做以下步驟;修理或更換造成泄露的部件在本任務(wù)結(jié)束時(shí)進(jìn)行修復(fù)確認(rèn)（b）如果沒(méi)有外置液壓泄露，則繼續(xù)（2）對(duì)備用液壓系統(tǒng)內(nèi)泄露檢查（a)如果存在內(nèi)部液壓泄露，則執(zhí)行以下步驟1）修理或更換造成泄露的部件2）在本任務(wù)結(jié)束時(shí)進(jìn)行修復(fù)確認(rèn)（b）如果內(nèi)部液壓沒(méi)有泄露，則繼續(xù)（3）更換備用的液壓系統(tǒng)低壓燈，L4在控制面板上，P5-3（a）在本任務(wù)結(jié)束時(shí)進(jìn)行維修確認(rèn)(b)如果維修確認(rèn)不合格，則繼續(xù)（4)進(jìn)行接線(xiàn)檢查（a）斷開(kāi)連接頭D678與備用液壓系統(tǒng)蓄水池的聯(lián)系開(kāi)關(guān)S49注：此低壓開(kāi)關(guān)可在備用液壓蓄水池上找到（b）檢查連接器D678的銷(xiāo)釘2或銷(xiāo)釘1處有沒(méi)有達(dá)到28vDC（直流）（c）如果連接器D678的銷(xiāo)釘2或銷(xiāo)釘1處沒(méi)有28vDC（直流）則進(jìn)行以下步驟1）修理接線(xiàn)2）重新連接連接器3）本次任務(wù)結(jié)束時(shí)進(jìn)行修復(fù)確認(rèn)（d）如果連接器D678的銷(xiāo)釘2或銷(xiāo)釘1處有28vDC（直流）則繼續(xù)（5)更換備用液壓系統(tǒng)儲(chǔ)液量開(kāi)關(guān)S49，任務(wù)如下（a)備用低壓液壓油箱開(kāi)關(guān)拆卸（b）備用低壓液壓油箱開(kāi)關(guān)安裝（c）在本次任務(wù)結(jié)束時(shí)進(jìn)行維修確認(rèn)修復(fù)確認(rèn)檢查備用液壓系統(tǒng)低壓燈L4確保備用液壓油箱已滿(mǎn)給備用液壓系統(tǒng)加壓，執(zhí)行以下任務(wù)備用液壓系統(tǒng)加壓如果備用液壓系統(tǒng)低壓指示燈不亮，則故障已解除3.2.2部件液壓油泄漏工作原理:液壓系統(tǒng)在飛機(jī)上起著重要的作用,前輪轉(zhuǎn)彎、收放起落架以及舵面操縱等眾多重要功能都需通過(guò)液壓系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。一旦系統(tǒng)發(fā)生了嚴(yán)重滲漏,將導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法放行。隨著737機(jī)隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大總飛行小時(shí)和循環(huán)不斷上升,液壓系統(tǒng)滲漏所造成的延誤、返航等不正常事件已日益增多。故障描述：液壓油箱通氣管道排氣口/排水口流出故障可能發(fā)生的原因：1.液壓油箱過(guò)度使用2.釋壓活門(mén)故障，3.液壓液量變送器指示T436和T184故障4.液壓傳動(dòng)故障故障排除：檢查系統(tǒng)A和系統(tǒng)B儲(chǔ)液層的液x如果儲(chǔ)液層液面超過(guò)滿(mǎn)，則執(zhí)行以下步驟降低液面，為了降低它，執(zhí)行以下任務(wù)：液壓蓄水池維修對(duì)適用的液壓蓄水池增壓，執(zhí)行以下任務(wù)：液壓蓄水池加壓如果液壓油不能從液壓油箱通氣管道排氣口/排水口溢出，則以糾正錯(cuò)誤如果儲(chǔ)液層未滿(mǎn)，則繼續(xù)進(jìn)行檢查釋放閥：對(duì)適用的液壓油箱進(jìn)行增壓，執(zhí)行以下任務(wù)：液壓油箱增壓監(jiān)聽(tīng)適用的安全閥如果適用安全閥沒(méi)有在60-65psi之間開(kāi)啟，則執(zhí)行以下步驟：更換安全閥對(duì)適用的液壓油箱進(jìn)行增壓，請(qǐng)執(zhí)行以下任務(wù)：液壓油箱增壓如果液壓油不能從液壓油箱通氣管道排氣口/排水口溢出，則以糾正錯(cuò)誤如果適用安全閥在60-65psi之間開(kāi)啟，則繼續(xù)檢查儲(chǔ)液器上的液量變送器/指示器如果流體量變送器/指示器達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，則執(zhí)行以下任務(wù)更換液壓變送器/指示器T436或T184。任務(wù)如下·液壓液量變送器/指示器拆卸·液壓液量變送器/指示器安裝給適用的液壓油箱進(jìn)行增壓，執(zhí)行以下任務(wù)：液壓油箱加壓如果液壓油不能從液壓油箱通氣管道排氣口/排水口溢出，則以糾正錯(cuò)誤如果液體量變送器/指示器達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，則繼續(xù)檢查液壓傳動(dòng)：如果有液壓油從a轉(zhuǎn)移到b，那么執(zhí)行以下任務(wù)：液壓油從系統(tǒng)a轉(zhuǎn)移到系統(tǒng)b的故障隔離如果有液壓油從b轉(zhuǎn)移到a，那么執(zhí)行以下任務(wù)：液壓油從系統(tǒng)b轉(zhuǎn)移到系統(tǒng)a的故障隔離給適用的液壓油箱進(jìn)行增壓，執(zhí)行以下任務(wù)：液壓油箱加壓如果液壓油不能從液壓油箱通氣管道排氣口/排水口溢出，則以糾正錯(cuò)誤3.2.3EMDP過(guò)熱燈量工作原理:EMDP（電子馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泵）是用來(lái)監(jiān)控液壓系統(tǒng)中液壓泵是否發(fā)生過(guò)熱現(xiàn)象，提醒機(jī)組人員如果發(fā)生過(guò)熱情況下及時(shí)關(guān)閉液壓泵，防止液壓系統(tǒng)或液壓泵的損壞。當(dāng)EMDP馬達(dá)的殼體內(nèi)的液壓油的溫度超過(guò)規(guī)定的235F（113℃）時(shí)，EMDP過(guò)熱電門(mén)發(fā)生閉合，點(diǎn)亮過(guò)熱燈，同時(shí)點(diǎn)亮MASTERCAUTION燈及HYD燈；當(dāng)EMDP馬達(dá)的殼體內(nèi)的液壓油的溫度下降到規(guī)定的215F（102℃）時(shí)，電門(mén)打開(kāi)，過(guò)熱燈及警告燈熄滅。故障描述:EMDP過(guò)熱燈量可能引起故障的原因：（1）液壓泵本體過(guò)熱，（2）泵殼體內(nèi)回油過(guò)熱液壓控制面板本體的故障，（4）線(xiàn)路故障故障隔離程序進(jìn)行接線(xiàn)檢查(a)將連接器從系統(tǒng)B液壓油過(guò)熱警告開(kāi)關(guān)上斷開(kāi)。(b)斷開(kāi)連接器D2666與系統(tǒng)bEMDP,M1104。(c)檢查連接器D2690(WDM29-34-11)從B針到a針(接地)是否有28vDC。(d)檢查連接器D2666的第7引腳到地(WDM29-34-11)是否有28vDC。(e)如果沒(méi)有找到28vDC，或者連接器D2690的引腳A處沒(méi)有接地，則執(zhí)行以下步驟:1)修復(fù)接線(xiàn)(WDM29-34-11)。2)重新連接D2690連接器。3)檢查系統(tǒng)BEMDP連接器接地。4)如果發(fā)現(xiàn)EMDP連接器器接地，且EMDP溫度低于185℉(85℃)，則更換系統(tǒng)BEMDP。進(jìn)行電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泵(EMDP)拆卸5）重新連接連接器6）在此任務(wù)結(jié)束時(shí)進(jìn)行維修確認(rèn)(f)如果發(fā)現(xiàn)28vDC，或者連接器D2690的引腳A處接地，則繼續(xù)（2）更換液壓油過(guò)熱警告開(kāi)關(guān)S799。進(jìn)行以下任務(wù)任務(wù):*液壓液過(guò)熱警告開(kāi)關(guān)拆除*液壓液過(guò)熱警告開(kāi)關(guān)安裝在本任務(wù)結(jié)束時(shí)進(jìn)行修理確認(rèn)。如果修理合格，則繼續(xù)（3）檢查液壓系統(tǒng)B的快速斷開(kāi)裝置是否正確連接。注意:液壓系統(tǒng)B的快速斷開(kāi)裝置在液壓系統(tǒng)B油箱的內(nèi)側(cè)。如果快拆機(jī)安裝不正確，則按以下步驟進(jìn)行:正確重新安裝快拆機(jī)。在此任務(wù)結(jié)束時(shí)進(jìn)行維修確認(rèn)。如果快速斷開(kāi)安裝正確，則繼續(xù)。檢查機(jī)箱排水過(guò)濾器是否有污染:拆卸系統(tǒng)BEMDP機(jī)箱排水過(guò)濾器元件。要移除它，請(qǐng)執(zhí)行以下任務(wù):EMDPCaseDrainFilterElementRemoval,AMMtask29-11-41-000-801。檢查EMDP情況下排水過(guò)濾器上的金屬污染。如果你發(fā)現(xiàn)金屬污染，那么做這些步驟1）修理或更換那些有金屬污染的部件。要做到這一點(diǎn)，請(qǐng)完成以下任務(wù):EMDP機(jī)箱排水過(guò)濾器-金屬污染檢查，2）重新安裝系統(tǒng)B外殼的排水過(guò)濾器元件。要安裝它，請(qǐng)執(zhí)行以下任務(wù):EMDP機(jī)箱排水過(guò)濾器元件安裝，AMM任務(wù)29-11-41-400-801。3）在此任務(wù)結(jié)束時(shí)進(jìn)行維修確認(rèn)。(d)如果沒(méi)有發(fā)現(xiàn)金屬污染，則繼續(xù)。1）重新安裝系統(tǒng)B外殼的排水過(guò)濾器元件。要安裝它，請(qǐng)執(zhí)行以下任務(wù):更換系統(tǒng)BEMDP、M1104。*電機(jī)驅(qū)動(dòng)泵(EMDP)去除，*電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泵(EMDP)安裝，AMMTASK29-11-21-400-802-002(a)在本任務(wù)結(jié)束時(shí)進(jìn)行維修確認(rèn)修復(fù)后檢查檢查過(guò)熱燈，L4確保油箱內(nèi)至少有250加侖（1675磅760卡）的燃料使用EDPM對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行加壓，執(zhí)行液壓系統(tǒng)增壓與電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泵這個(gè)任務(wù)如果過(guò)熱燈不亮，已故障以糾正3.2.4液壓油量指示故障工作原理：液壓液量指示器顯示液壓系統(tǒng)A和B儲(chǔ)層中的液壓液面。指示器顯示主起落架齒輪井儲(chǔ)液器上的機(jī)械計(jì)上的液體量。發(fā)射機(jī)向顯示電子單元發(fā)送信號(hào)。流體數(shù)量顯示在發(fā)動(dòng)機(jī)顯示器上。液壓油指示系統(tǒng)提供液壓系統(tǒng)A，B和備用油箱內(nèi)油量的指示，該系統(tǒng)利用位于系統(tǒng)A和B油箱的油量傳感器向共用顯示系統(tǒng)發(fā)送信號(hào)，系統(tǒng)A和B的油量以滿(mǎn)時(shí)油量的百分比在指示系統(tǒng)上顯示。該系統(tǒng)利用位于備用油箱內(nèi)的油量電門(mén)向位于飛機(jī)操縱面板上的備用液壓低油量指示燈發(fā)送信號(hào)。故障描述：控制顯示單元上顯示液壓油數(shù)量液壓系統(tǒng)A無(wú)效或液壓油數(shù)量液壓系統(tǒng)B無(wú)效維護(hù)信息可能引起故障的原因：液壓油量指示器故障，接線(xiàn)故障，傳感器故障，液壓蓄能器故障故障隔離程序初步檢查如果發(fā)動(dòng)機(jī)顯示器上不顯示液壓油量，則進(jìn)行故障隔離如果發(fā)動(dòng)機(jī)顯示器顯示液壓油量，則有間接性故障故障隔離步驟更換適用的液壓油量指示器和傳感器，執(zhí)行以下任務(wù)·液壓油傳感器拆卸·液壓油傳感器安裝如果在安裝任務(wù)中對(duì)液壓油量指示器的測(cè)試顯示合格，那么故障已修復(fù)如果在安裝任務(wù)中對(duì)液壓油量指示器的測(cè)試顯示不合格，則繼續(xù)進(jìn)行（2）對(duì)液壓蓄能器進(jìn)行檢查：（a）將液壓油完全降到相應(yīng)的液壓系統(tǒng)儲(chǔ)液器（b）緩慢將液壓油注入液壓系統(tǒng)儲(chǔ)液器注意：當(dāng)你注滿(mǎn)油箱時(shí)，確保液壓油量計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)顯示器上的液壓油量百分比指示顯示的是液面增加（c）如果液壓油量計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)顯示器上的液壓油量百分比指示顯示的是液面沒(méi)有增加，則執(zhí)行下面操作1）更換合適的液壓液量指示器2）如果在安裝后，液壓油量計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)顯示器上的液壓油量百分比指示顯示的是液面增加，則故障已排除對(duì)液壓系統(tǒng)A的流量指示器，進(jìn)行接線(xiàn)檢查拆卸顯示電子組件，執(zhí)行以下任務(wù)將液壓油系統(tǒng)A變送器上斷開(kāi)連接器檢查軸上的連接器和液壓油量系統(tǒng)a傳送器上連接器的引腳之間的連線(xiàn)檢查機(jī)箱連接器和液壓油量系統(tǒng)a發(fā)射機(jī)連接器如果你發(fā)現(xiàn)布線(xiàn)有問(wèn)題，則進(jìn)行下列步驟：修復(fù)布線(xiàn)重新安裝電子顯示組件重新連接連接器如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)顯示液壓系統(tǒng)A液量，則故障已糾正（4）對(duì)液壓系統(tǒng)B的流量指示器，進(jìn)行接線(xiàn)檢查拆卸顯示電子組件，執(zhí)行以下任務(wù)將液壓油系統(tǒng)B變送器上斷開(kāi)連接器檢查軸上的連接器和液壓油量系統(tǒng)b傳送器上連接器的引腳之間的連線(xiàn)檢查機(jī)箱連接器和液壓油量系統(tǒng)b發(fā)射機(jī)連接器如果你發(fā)現(xiàn)布線(xiàn)有問(wèn)題，則進(jìn)行下列步驟：修復(fù)布線(xiàn)重新安裝電子顯示組件重新連接連接器如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)顯示液壓系統(tǒng)B液量，則故障已糾正3.3本章小結(jié)本章主要結(jié)合FIM手冊(cè)以及在航空公司調(diào)研得到的文件及數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)B737NG飛機(jī)液壓系統(tǒng)四個(gè)典型故障做了故障分析并將其故障可能出現(xiàn)的原因一一羅列了出來(lái)，根據(jù)其故障可能出現(xiàn)的原因結(jié)合手冊(cè)及航空公司調(diào)研時(shí)得到的文件及數(shù)據(jù)制定出了排故方案第四章基于故障樹(shù)的液壓系統(tǒng)典型故障的排故方案流程優(yōu)化4.1故障樹(shù)分析軟件介紹本章內(nèi)容是通過(guò)故障樹(shù)分析軟件AutoFTA軟件對(duì)四個(gè)液壓系統(tǒng)典型故障進(jìn)行故障樹(shù)分析，AutoFTA簡(jiǎn)單易用，功能豐富，算法齊全，支持定性、定量分析，可以瞬間出現(xiàn)運(yùn)算結(jié)果。本文介紹了液壓系統(tǒng)低壓燈亮故障，部件液壓油泄漏，EMDP過(guò)熱燈量以及液壓油量指示故障的故障樹(shù)建立過(guò)程及故障樹(shù)定性分析。并以其為范本對(duì)其余三個(gè)故障簡(jiǎn)略介紹。4.2基于故障樹(shù)的典型故障的排故方案流程優(yōu)化4.2.1液壓系統(tǒng)低壓燈亮的故障樹(shù)的定性分析本節(jié)研究的故障為液壓系統(tǒng)低壓燈亮（如圖4-1所示，中間事件M表示，基本事件X來(lái)表示），通過(guò)故障時(shí)分析軟件AutoFTA繪制故障樹(shù)，首先確定頂部事件為液壓系統(tǒng)液壓指示燈故障，根據(jù)頂部事件結(jié)合第四章的排故方案可知，引起液壓系統(tǒng)低壓指示燈故障的可能出現(xiàn)的原因?yàn)橹虚g事件M1和基本事件X8，兩個(gè)事件用或門(mén)連接起來(lái)，意為兩者有其一發(fā)生都會(huì)引起頂事件的發(fā)生。X1，X2這兩個(gè)子事件是引起M2的可能原因，X3，X4，X5這三個(gè)子事件是引起M3的可能原因，X6,X7這兩個(gè)子事件是引起M4的可能原因。圖4-1液壓系統(tǒng)低壓燈故障的故障樹(shù)結(jié)合第三章的排故流程與上述的故障樹(shù)制得最小故障割集，根據(jù)最小故障割集結(jié)合航空公司給出的此類(lèi)故障的相關(guān)數(shù)據(jù)共同得出了故障等級(jí)，如表4-1所示，根據(jù)概率等級(jí)進(jìn)行排序可以知道X2，X3，X4，為經(jīng)常發(fā)生，X1，X5為時(shí)有發(fā)生，X6，X7，X8為很少發(fā)生。在對(duì)第三章排故方案進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，應(yīng)按照這些最小故障割集的概率等級(jí)進(jìn)行排故，以此故障為例，X2，X3，X4應(yīng)著重對(duì)進(jìn)行詳細(xì)檢查及排故，然后逐級(jí)進(jìn)行檢查及其排故。表4-1液壓系統(tǒng)低壓燈故障樹(shù)的定性分析事件編號(hào)最小故障割集概率等級(jí)導(dǎo)致頂事件X1靜密封殼上的裂縫時(shí)有發(fā)生液壓系統(tǒng)低壓燈故障X2低溫NAS1611密封件泄漏經(jīng)常發(fā)生X3液壓系統(tǒng)內(nèi)部油泵泄漏經(jīng)常發(fā)生X4液壓系統(tǒng)內(nèi)部油缸泄漏經(jīng)常發(fā)生X5內(nèi)部分配器產(chǎn)生泄漏時(shí)有發(fā)生X6連接頭與油箱的聯(lián)接開(kāi)關(guān)很少發(fā)生X7連接器之間電壓沒(méi)有28vDC很少發(fā)生X8液壓低壓燈故障很少發(fā)生4.2.2液壓油泄漏故障樹(shù)的定性分析本節(jié)研究的故障為液壓油泄漏（如圖4-2所示，頂事件T表示，中間事件M表示，基本事件X來(lái)表示），通過(guò)故障時(shí)分析軟件AutoFTA繪制故障樹(shù)，首先確定頂部事件為液壓油泄漏故障，根據(jù)頂部事件結(jié)合第三章的排故方案可知，引起液壓油泄漏故障的可能出現(xiàn)的原因?yàn)橹虚g事件M1和基本事件X8，兩個(gè)事件用或門(mén)連接起來(lái)，意為兩者有其一發(fā)生都會(huì)引起頂事件的發(fā)生。X1，X2，X3這三個(gè)子事件是引起M2的可能原因，X4，X5這三個(gè)子事件是引起M3的可能原因，X6,X7這兩個(gè)子事件是引起M4的可能原因。圖4-2為液壓油泄漏故障的故障樹(shù)結(jié)合第三章的排故流程與上述的故障樹(shù)制得最小故障割集，根據(jù)最小故障割集結(jié)合航空公司給出的此類(lèi)故障的相關(guān)數(shù)據(jù)共同得出了故障等級(jí)，如表4-2所示，根據(jù)概率等級(jí)進(jìn)行排序可以知道X2，X3，X7，為經(jīng)常發(fā)生，X1，X5為時(shí)有發(fā)生，X4，X6，X8為很少發(fā)生。在對(duì)第三章排故方案進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，應(yīng)按照這些最小故障割集的概率等級(jí)進(jìn)行排故，以此故障為例，X2，X3，X7應(yīng)著重對(duì)進(jìn)行詳細(xì)檢查及排故，然后逐級(jí)進(jìn)行檢查及其排故。表4-2液壓油泄漏故障樹(shù)的定性分析事件編號(hào)最小故障割集概率等級(jí)導(dǎo)致頂事件X1溢流閥故障時(shí)有發(fā)生液壓油泄漏故障X2順序閥故障經(jīng)常發(fā)生X3減壓閥故障經(jīng)常發(fā)生X4壓力接口漏氣很少發(fā)生X5電壓源不穩(wěn)定時(shí)有發(fā)生X6傳動(dòng)速度異常很少發(fā)生X7異常發(fā)熱經(jīng)常發(fā)生X8液壓油箱故障很少發(fā)生4.2.3EMDP過(guò)熱燈量的故障樹(shù)的定性分析本節(jié)研究的故障為EMDP過(guò)熱燈量故障（如圖4-3所示，頂事件T表示，中間事件M表示，基本事件X來(lái)表示），通過(guò)故障樹(shù)分析軟件AutoFTA繪制故障樹(shù)，首先確定頂部事件為EMDP過(guò)熱燈量故障，根據(jù)頂部事件結(jié)合第四章的排故方案可知，引起EMDP過(guò)熱燈量故障的可能出現(xiàn)的原因?yàn)橹虚g事件M1和基本事件X7，兩個(gè)事件用或門(mén)連接起來(lái)，意為兩者有其一發(fā)生都會(huì)引起頂事件的發(fā)生。X1，X2這兩個(gè)子事件是引起M2的可能原因，X3，X4，這兩個(gè)子事件是引起M3的可能原因，X5,X6這兩個(gè)子事件是引起M4的可能原因。圖4-3EMDP過(guò)熱燈量故障的故障樹(shù)結(jié)合第三章的排故流程與上述的故障樹(shù)制得最小故障割集，根據(jù)最小故障割集結(jié)合航空公司給出的此類(lèi)故障的相關(guān)數(shù)據(jù)共同得出了故障等級(jí)，如表4-3所示，根據(jù)概率等級(jí)進(jìn)行排序可以知道X3，X5，為經(jīng)常發(fā)生，X1，X4為時(shí)有發(fā)生，X2，X6，X7為很少發(fā)生。在對(duì)第四章排故方案進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，應(yīng)按照這些最小故障割集的概率等級(jí)進(jìn)行排故，以此故障為例X3，X5應(yīng)著重對(duì)進(jìn)行詳細(xì)檢查及排故，然后逐級(jí)進(jìn)行檢查及其排故。表4-3液壓系統(tǒng)低壓燈故障樹(shù)的定性分析事件編號(hào)最小故障割集概率等級(jí)導(dǎo)致頂事件X1輸出流量不足時(shí)有發(fā)生EMDP過(guò)熱燈量故障X2系統(tǒng)嚴(yán)重內(nèi)漏很少發(fā)生X3回油濾堵塞經(jīng)常發(fā)生X4液壓油被污染時(shí)有發(fā)生X5線(xiàn)路腐蝕經(jīng)常發(fā)生X6絕緣電阻不足很少發(fā)生X7控制面板故障很少發(fā)生4.2.4液壓油量指示故障的故障樹(shù)定性分析本節(jié)研究的故障為液壓油量指示故障（如圖4-4所示，頂事件T表示，中間事件M表示，基本事件X來(lái)表示），通過(guò)故障時(shí)分析軟件AutoFTA繪制故障樹(shù)，首先確定頂部事件為液壓油量指示故障，根據(jù)頂部事件結(jié)合第三章的排故方案可知，引起液壓油量指示故障的可能出現(xiàn)的原因?yàn)橹虚g事件M1和基本事件X6，兩個(gè)事件用或門(mén)連接起來(lái)，意為兩者有其一發(fā)生都會(huì)引起頂事件的發(fā)生。X1，X2這兩個(gè)子事件是引起M2的可能原因，X3，X4，X5這三個(gè)子事件是引起M3的可能原因。圖4-4液壓油量指示故障的故障樹(shù)結(jié)合第三章的排故流程與上述的故障樹(shù)制得最小故障割集，根據(jù)最小故障割集結(jié)合航空公司給出的此類(lèi)故障的相關(guān)數(shù)據(jù)共同得出了故障等級(jí)，如表5-4所示，根據(jù)概率等級(jí)進(jìn)行排序可以知道X4為經(jīng)常發(fā)生，X1，X2，X5為時(shí)有發(fā)生，X3，X6，X7為很少發(fā)生。在對(duì)第四章排故方案進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，應(yīng)按照這些最小故障割集的概率等級(jí)進(jìn)行排故，以此故障為例X4應(yīng)著重對(duì)進(jìn)行詳細(xì)檢查及排故，然后逐級(jí)進(jìn)行檢查及其排故。表4-4液壓系統(tǒng)低壓燈故障樹(shù)的定性分析事件編號(hào)最小故障割集概率等級(jí)導(dǎo)致頂事件X1節(jié)流閥堵塞時(shí)有發(fā)生液壓油量指示故障X2壓力接頭漏氣時(shí)有發(fā)生X3活塞密封失效很少發(fā)生X4活塞受力不衡經(jīng)常發(fā)生X5進(jìn)氣閥損壞時(shí)有發(fā)生X6指示器故障很少發(fā)生X7接線(xiàn)故障很少發(fā)生4.3本章小結(jié)本章通過(guò)將四個(gè)液壓系統(tǒng)典型故障進(jìn)行結(jié)構(gòu)化、層次化、模塊化的整理