水手業(yè)務(wù)第27課瞭望

500GT及以上船舶值班水手

課程：水手業(yè)務(wù)

第二十七課瞭望

每一船舶應(yīng)經(jīng)常用視覺、聽覺以及適合當(dāng)時環(huán)境和情況下一切有效的手段保持正規(guī)的瞭望，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計。海上避碰事故統(tǒng)計結(jié)果表明，無人瞭望或未能保持正規(guī)的瞭望,是導(dǎo)致碰撞事故的重要原因?？梢姡陬A(yù)防海難事故發(fā)生,確保船舶安全航行上，有無保持正規(guī)瞭望已成為一個重要因素。每一船在任何時候都應(yīng)使用視覺、聽覺以及適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切可用手段保持正規(guī)的瞭望，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計。

Every?vessel?shall?at?all?times?maintain?a?proper?look?out?by?sight?andhearing?as?well?as?by?all?available?means?appropriate?in?the?prevailing?circumstances?andconditions?so?to?make?a?full?appraisal?of?the?situation?and?of?the?risk?of?collision.瞭望定義Look-out瞭望人員應(yīng)具備必要的航海知識與技能以及視覺、聽覺等身體素質(zhì)。瞭望人員應(yīng)由具備合格的業(yè)務(wù)素質(zhì)和健康的身體素質(zhì)的航海人員擔(dān)任。瞭望人員應(yīng)該從避碰的角度履行瞭望的職責(zé)，盡快地報告他所看到的與本船構(gòu)成碰撞危險或以任何方式影響本船航行的任何船舶或物體;但也不必報告所發(fā)現(xiàn)的一切燈光或物標(biāo)，尤其是在狹水道或通航密度較大的區(qū)域;否則，將可能使駕駛員或船長驚惶失措，顧此失彼。一、保持正規(guī)瞭望保持正規(guī)瞭望可認(rèn)為是海員在瞭望的適用范圍內(nèi)，保持對船舶周圍環(huán)境和各種情況進(jìn)行正規(guī)的觀察和鑒別，并使這一行為處于連續(xù)、不間斷的狀態(tài)，以便對局面和碰撞危險作出充分估計。保持正規(guī)瞭望的主要內(nèi)容包括：（1）利用視覺、聽覺及所有其他可用的方法對當(dāng)時環(huán)境和情況保持連續(xù)戒備的狀態(tài)，并及早發(fā)現(xiàn)或察覺到其變化。（2）充分估計到碰撞、擱淺和其他危害航行安全的局面和危險。（3）尋找遇難的船舶和飛機(jī)、船舶遇難人員、沉船殘骸和其他危害航行安全的物體。（1）應(yīng)使用一切可以利用的手段，包括但不限于視覺、聽力和儀器（如雷達(dá)、ARPA、AIS、VHF)等，以保持正規(guī)有效地瞭望。（2）瞭望人員應(yīng)與當(dāng)值駕駛員保持有效的信息溝通，應(yīng)確認(rèn)信息傳遞的暢通和閉環(huán)。及時以舷角或羅經(jīng)點(diǎn)報告來船燈光、聲號及其他物體的方位。遇險信號要立即報告給值班駕駛員或船長。當(dāng)駕駛員進(jìn)入海圖室做海圖作業(yè)時，如果發(fā)現(xiàn)來船要及時報告駕駛員。如有任何疑問應(yīng)立即報告駕駛員。二、瞭望人員職責(zé)（3）瞭望人員在瞭望期間應(yīng)考慮到燈光、能見度條件的改變、通航密度、來自岸上背景亮光對瞭望和判斷的影響等。（4）瞭望人員不得承擔(dān)可能妨礙其瞭望的其他任務(wù)。1.視覺瞭望視覺瞭望是最基本的瞭望手段。它用人的眼睛直接去觀察周圍存在的一切可見物，且有直接性、快速性等優(yōu)點(diǎn)，海上避碰規(guī)則將其列為在任何情況下均應(yīng)保持的瞭望手段。通常利用視覺由近及遠(yuǎn)，從前至后，由右舷到左舷，對本船周圍的水域認(rèn)真地搜索,仔細(xì)觀察，如發(fā)現(xiàn)來船或其他物標(biāo)，應(yīng)立即報告值班駕駛員。盡速判明該船的類別、動態(tài)、與本船構(gòu)成的局面、是否存在碰撞危險，并應(yīng)注意他可能發(fā)出的視覺信號。三、瞭望的手段在使用視覺瞭望時,應(yīng)注意：（1）應(yīng)特別注意因遮蔽物而產(chǎn)生的視覺盲角和狹水道內(nèi)或漁區(qū)等復(fù)雜水域中的那些不點(diǎn)燈的小船及燈光被遮蔽的帆船。（2）積極地應(yīng)用望遠(yuǎn)鏡協(xié)助進(jìn)行視覺瞭望。（3）視覺瞭望時一般先整體后局部，而后對可能構(gòu)成危險的目標(biāo)進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的觀察。（4）晴朗的白天瞭望，要防止麻痹思想。有強(qiáng)烈的陽光影響視力時可戴濾光鏡。（5）夜間瞭望時要保持“夜眼”，防止眼睛從燈光處移到暗處時出現(xiàn)眼花或不適應(yīng)的現(xiàn)象。應(yīng)注意不要站在妨礙駕駛員、引航員或船長工作的位置。（6）在夜間航行應(yīng)至少保持一名水手協(xié)助駕駛員值班。2.聽覺瞭望《國際海上避碰規(guī)則》（以下簡稱《規(guī)則》）亦將其列為在任何情況下均應(yīng)保持的瞭望手段。聽覺瞭望主要用以監(jiān)聽海面聲響?；ヒ娭信e讓時，應(yīng)注意守聽他船發(fā)出的操縱和警告信號，能見度不良時，打開駕駛臺門窗，在駕駛臺兩翼甲板進(jìn)行瞭望,以守聽他船的霧號。應(yīng)注意的是，在霧中聽到他船的霧號，而沒有看到他船時,霧號僅表明附近有他船存在，絕不能將霧號傳來的方向作為轉(zhuǎn)向避讓的依據(jù)。因為,聲波在霧中傳播受不同密度或不同高度的霧層影響會產(chǎn)生折射，故其方向不很可靠。此外，即使沒有聽到霧號,并不表明附近沒有其他船舶，因為霧層會使聲波衰減，逆風(fēng)時也會使霧號傳播距離變小，對此應(yīng)予充分的注意。3.雷達(dá)瞭望在雷達(dá)已十分普及的今天，雷達(dá)瞭望已成為能見度不良時的主要手段。但這種瞭望手段在互見中也應(yīng)予以使用，特別是“在適當(dāng)?shù)臅r候和遇到或料到視程受到限制時，以及在擁擠的全部時間里”。在使用雷達(dá)進(jìn)行瞭望時，除應(yīng)了解雷達(dá)設(shè)備的特性、效率和局限性,以及海況、天氣和其他干擾對雷達(dá)探測的影響外，還應(yīng)予以正確使用，諸如進(jìn)行遠(yuǎn)、近距離掃描，及對探測到的物標(biāo)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與之相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察，以便對局面和碰撞危險做出充分的估計。雷達(dá)，是英文Radar的音譯，源于radiodetectionandranging的縮寫，意思為"無線電探測和測距"，即用無線電的方法發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并測定它們的空間位置。因此，雷達(dá)也被稱為“無線電定位”。雷達(dá)是利用電磁波探測目標(biāo)的電子設(shè)備。雷達(dá)發(fā)射電磁波對目標(biāo)進(jìn)行照射并接收其回波，由此獲得目標(biāo)至電磁波發(fā)射點(diǎn)的距離、距離變化率（徑向速度）、方位、高度等信息。4.VHF無線電話VHF無線電話在避碰中的應(yīng)用已越來越受到重視。利用這種方法，與他船或岸基雷達(dá)監(jiān)控站及船舶交通管理中心進(jìn)行通信聯(lián)系，了解周圍船舶的動態(tài)、協(xié)調(diào)兩船間的避讓行動，已成為保持正規(guī)瞭望的一種新型而有效的手段。如不能予以正確運(yùn)用，也將被認(rèn)為是對瞭望的一種疏忽。水上移動通信VHF頻道的劃分與使用①CCIR指配的船岸頻率：水上VHF頻率156---174MHz船臺發(fā)射頻段：156.025～157.425MHz岸臺發(fā)射頻段：156.050～162.025MHz②收發(fā)頻率間隔：4.6MHz，相鄰信道間隔為25kHz。③頻道劃分：共劃分出57個頻道，頻道號為1～28和60～88，其中單工頻道20個，雙工頻道35個，保護(hù)頻道2個。88以上為私人頻道。如美國各港口設(shè)置的USA信道等。（156.8MHz）指定為VHF無線電話國際遇險與安全通信頻道；④CH16：⑤CH70：（156.525MHz）指定為VHFDSC國際遇險與安全呼叫頻道；⑥保護(hù)頻道：CH75和CH76為CH16的保護(hù)頻道；156.800±0.025⑦CH06：用于國內(nèi)航行船舶間導(dǎo)航和避讓操作，也可用于從事協(xié)調(diào)搜救作業(yè)的船舶電臺和飛機(jī)電臺之間的通信；⑧CH13：用于國際航行船舶間導(dǎo)航和避讓操作；⑨CH87和CH88：兩個單工頻道用于提供海上作業(yè)船舶的自動識別和監(jiān)視系統(tǒng)（AIS）的工作頻道。5.其他瞭望手段除上述主要手段外，還應(yīng)使用望遠(yuǎn)鏡、聽覺、ARPA、VTS、AIS等手段。還應(yīng)考慮適合當(dāng)時環(huán)境和情況下，便于他船瞭望的行動。以上方法均是保持正規(guī)瞭望的有效手段。能否達(dá)到瞭望的目的，取決于能否根據(jù)當(dāng)時的環(huán)境和情況及各種瞭望手段的不同特點(diǎn)，予以合理的使用,并將其有機(jī)地結(jié)合起來。另外，舵工在操舵時不應(yīng)視為瞭望人員，除非某些小船操舵位置周圍不影響瞭望。船舶自動識別系統(tǒng)，是指一種應(yīng)用于船和岸、船和船之間的海事安全與通信的新型助航系統(tǒng)。常由VHF通信機(jī)、GPS定位儀和與船載顯示器及傳感器等相連接的通信控制器組成，能自動交換船位、航速、航向、船名、呼號等重要信息。裝在船上的AIS在向外發(fā)送這些信息的同時，同樣接收VHF覆蓋范圍內(nèi)其他船舶的信息，從而實現(xiàn)了自動應(yīng)答。此外，作為一種開放式數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng),它可與雷達(dá)、ARPA、ECDIS、VTS等終端設(shè)備和INTERNET實現(xiàn)連接，構(gòu)成海上交管和監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)，是不用雷達(dá)探測也能獲得交通信息的有效手段，可以有效減少船舶碰撞事故。AutomaticIdentificationSystem所有看到并已報告的物標(biāo)?？吹竭€沒有報告的物標(biāo)。過去和現(xiàn)在的天氣情況。瞭望時應(yīng)注意的問題。航行燈的狀態(tài)。四、瞭望人員交接的主要內(nèi)容在能見度不良的情況下，或船舶航行在通航密度大的狹水道、運(yùn)河及在港內(nèi)航行時，或船長認(rèn)為必要時，為了航行安全，都應(yīng)有人在船頭加強(qiáng)守聽、瞭望，簡稱為派瞭頭。瞭頭由水手長、木匠、水手輪流擔(dān)任，名單由水手長編排，經(jīng)大副同意后實行。能見度不良時的瞭頭一般由二水輪流擔(dān)任，每2小時為一更，一更1人。五、值班瞭頭制度瞭頭的主要任務(wù)是:注視船頭方向及左右兩舷的海面情況（燈光、聲音、回聲、陸地、飄浮物及其他航行障礙物等），或者用耳辨聽四周情況，若聽到其他音響、回聲應(yīng)即報告駕駛臺；瞭頭時還應(yīng)兼顧本船航行燈是否正常。夜間瞭頭時，瞭頭人員應(yīng)備有手提探照燈，以便適時探掃海面，了解情況。供駕駛臺及時采取正確的避讓措施。瞭頭開始值班前，駕駛臺應(yīng)將當(dāng)時航區(qū)情況及注意事項交待清楚。瞭頭應(yīng)在船頭堅守崗位，全神貫注進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)情況及時正確的用電話或無線電對講機(jī)向駕駛臺報告，也可以用敲鐘方法引起駕駛臺注意，情況在右前方敲一下，在左前方敲兩下，在正前方敲三下，此時駕駛臺用口哨或手電閃光回答，表示已經(jīng)聽到。瞭頭人員如發(fā)現(xiàn)情況，應(yīng)用有效的手段及時報告駕駛臺;值班駕駛員通過助航儀器觀察的目標(biāo)，也應(yīng)通知瞭頭人員注意。未經(jīng)船長或值班駕駛員同意，瞭頭人員不得擅離崗位。瞭頭的交接班應(yīng)在船頭進(jìn)行，交班者必須向接班者講清當(dāng)時海面情況及駕駛員交待事項，交待完畢后應(yīng)向駕駛臺報告，得到同意后方可離去。保證船舶海上安全航行的首要作法是

。A、保持正規(guī)了望B、使用安全航速

C、判明碰撞危險

D、采取避碰行為正規(guī)了望的最基本手段是

了望。A、聽覺B、視覺

C、雷達(dá)D、VHF通話練習(xí)題保持正規(guī)了望的目的是

。A、避免緊迫局面

B、避免緊迫危險C、對局面和碰撞危險作出充分估計

D、避免碰撞保持正規(guī)了望適用于

。A、能見度不良時的一切船舶

B、能見度良好時的每一船舶

C、任何能見度情況下的每一船舶

D、夜間的每一船舶練習(xí)題保持正規(guī)了望的適用對象是

。A、駕駛員、船長

B、值班駕駛員與了望人員C、駕駛員與水手

D、船上所有的船員能見度不良航行時，

可能是主要的了望手段。A、視覺B、嗅覺C、雷達(dá)D、VHF練習(xí)題夜間航行時，值班水手在協(xié)助值班駕駛員了望應(yīng)注意：Ⅰ海面情況；Ⅱ來船顯示的燈光；Ⅲ本船航行燈的顯示；Ⅳ其他礙航物等。A、Ⅰ~ⅣB、ⅠⅡⅢC、ⅡⅢⅣD、ⅠⅣ夜間航行值班駕駛員進(jìn)入海圖室時，值班水手發(fā)現(xiàn)海面有可疑的燈光，應(yīng)：A、立即報告值班駕駛員

B、立即采取措施進(jìn)行避讓C、立即操舵進(jìn)行避讓

D、以上都錯練習(xí)題值班水手在夜間與二副值班，時間是：A、0040~0800B、0000~0400C、2000~2400D、0100~0400夜間航行值班水手發(fā)現(xiàn)本船前桅燈不亮?xí)r，應(yīng)該：A、立即報告水手長B、立即報告船長C、立即報告值班駕駛員D、立即去換燈泡練習(xí)題航行時值班駕駛員進(jìn)行海圖作業(yè)或進(jìn)行雷達(dá)系統(tǒng)觀察時，值班水手應(yīng)：A、保持正規(guī)了望

B、協(xié)助駕駛員進(jìn)行海圖作業(yè)C、發(fā)現(xiàn)異常情況立即報告值班駕駛員

D、A+C練習(xí)題航行時值班駕駛員進(jìn)行海圖作業(yè)或進(jìn)行雷達(dá)系統(tǒng)觀察時，值班水手發(fā)現(xiàn)前方來船顯示垂直三個黑球時，應(yīng)：A、立即報告值班駕駛員

B、立即采取措施進(jìn)行避讓C、立即操舵進(jìn)行避讓

D、以上都錯練習(xí)題航行中每天

班水手應(yīng)負(fù)責(zé)駕駛臺內(nèi)外的清潔。A、0000~0400B、0400~0800C、0800~1200D、以上都不對駕駛臺的航海日志與車鐘記錄簿由

負(fù)責(zé)記錄。A、船長B、值班水手

C、值班駕駛員D、大副練習(xí)題航行時，值班水手同時聽到船長、值班駕駛員、引航員的舵令，應(yīng)以

舵令為準(zhǔn)。A、值班駕駛員B、船長

C、引航員D、自行作主在開敞式港內(nèi)停泊時，留船值班人員不得少于全船船員的：A、1/3B、1/2C、2/3D、以上都錯練習(xí)題水手在錨泊值班時，發(fā)現(xiàn)本船走錨，應(yīng)該

。A、立即開啟錨機(jī)松長錨鏈或再拋另一錨下水B、立即報告值班駕駛員，并懸掛“Y”信號旗C、立即報告大副與水手長D、把錨絞起重拋練習(xí)題當(dāng)你值錨泊班時，發(fā)現(xiàn)某艙室起火時，應(yīng)該

。A、立即進(jìn)行滅火B(yǎng)、大聲喊叫、按動手動報警器C、馬上找船長或大副D、以上都不對船舶錨泊時，值班水手應(yīng)做的工作是

。A、保持正規(guī)了望

B、檢查號燈與號型顯示是否正常C、巡視全船，注意氣象海況及舷梯等

D、A+B+C練習(xí)題錨泊值班的水手判斷走錨的方法有：Ⅰ利用岸標(biāo)測定；Ⅱ利用測深鉛錘測定；Ⅲ觀察錨鏈緊后突松；Ⅳ用手觸摸錨鏈有抖動的感覺；Ⅴ用耳朵貼近錨鏈有“格格”的聲音。A、Ⅰ~ⅣB、Ⅰ~ⅣC、Ⅰ~ⅤD、Ⅱ~Ⅴ值班人員在值班前

小時內(nèi)禁止喝酒，且值班期間血液中的酒精含量不得超過

。A、1，0.08%B、2，0.08%C、4，0.08%D、5，0.08%船舶靠碼頭時，值班水手應(yīng)做好的工作是：Ⅰ值好梯口班；Ⅱ正確顯示國旗、信號旗；Ⅲ正確顯示號燈、號型；Ⅳ巡視甲板、防火、防盜、防偷渡；Ⅴ隨潮水漲落調(diào)整好纜繩等。A、Ⅰ~ⅤB、Ⅰ~Ⅳ

C、ⅠⅡⅢD、Ⅱ~Ⅴ船舶靠碼頭，值班水手要調(diào)整舷梯的高低，當(dāng)漲潮或卸貨時，將舷梯

。A、絞高一點(diǎn)B、放低一點(diǎn)

C、無須絞放D、以上都錯船舶靠碼頭，值班水手要調(diào)整纜繩，當(dāng)退潮或裝貨時，將纜繩

。A、絞緊一些B、放松一些

C、無須絞放D、以上都錯值班水手在系泊裝卸貨期間，應(yīng)注意：Ⅰ裝卸工人是否違章作業(yè)；Ⅱ裝卸設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常；Ⅲ貨物的包裝是否完整；Ⅳ貨艙的貨物堆放是否按要求進(jìn)行；Ⅴ裝卸工人有無在貨艙內(nèi)吸煙。A、ⅠⅡⅢB、ⅡⅢⅣ

C、ⅢⅣⅤD、Ⅰ~Ⅴ停泊裝卸貨期間調(diào)整吊桿由

負(fù)責(zé)。A、值班水手B、二副C、水手長D、大副船舶到達(dá)港口進(jìn)行裝卸貨時，開關(guān)艙的工作由

來負(fù)責(zé)。A、值班水手B、值班駕駛員

C、水手長D、大副船舶航行中交接班，值班水手應(yīng)在交接班前

叫醒接班人員。A、20minB、30minC、40minD、10min航行中交接班時間已到，但船舶正在進(jìn)行避讓、轉(zhuǎn)向等，值班水手

交接班。A、立即B、可以C、不能D、應(yīng)該能見度不良時，了頭人員由水手長、木匠、水手輪流擔(dān)任，名單由

編排，經(jīng)

同意后實行。A、值班駕駛員、船長B、水手長、大副

C、大副、船長D、三副、大副航行中接班水手，當(dāng)接班后首先應(yīng)該

。A、對交班下來情況進(jìn)行核實

B、立即進(jìn)行操舵工作C、立即進(jìn)行了望觀察來船

D、搞好駕駛臺的清潔衛(wèi)生工作駕駛臺是船舶航行的指揮中心，航行中除

外，其他人員非工作需要不得隨意進(jìn)入。A、船長B、值班水手