船舶設(shè)計(jì)原理簡(jiǎn)答習(xí)題集及答案

民船空船重量由哪幾部分組成？載重量由哪些重量組成？鋼料重量Wh、木作舾裝重量Wf及機(jī)電設(shè)備重量Wm載重量包括貨物、旅客及其行李、船員及其行李、燃油、滑油及爐水、食品、淡水、備品及供應(yīng)品等重量簡(jiǎn)述民船的幾種典型排水量。①空船排水量：船舶建成后交船時(shí)的排水量，此時(shí)的排水量就是空船重量。②空載排水量：船上不載運(yùn)貨物、旅客及其行李的載況。其相應(yīng)的載況有空載到港（油水等載重為設(shè)計(jì)儲(chǔ)備量的10%）、空載出港（油水等載重為設(shè)計(jì)儲(chǔ)備量的100%）。③滿載排水量：船上裝載了預(yù)定的設(shè)計(jì)載重量的載況稱為滿載，相應(yīng)的排水量即為滿載排水量（或設(shè)計(jì)排水量）。其相應(yīng)的載況有：滿載到港（油水等載重為設(shè)計(jì)儲(chǔ)備量的10%）、滿載出港（油水等載重為設(shè)計(jì)儲(chǔ)備量的100%）。④最大排水量：有些載運(yùn)輕泡貨物的貨船，為加大載運(yùn)重貨時(shí)的載重量以提高其經(jīng)濟(jì)性，把吃水設(shè)計(jì)成可變的，在設(shè)計(jì)水線之上還加一個(gè)設(shè)計(jì)重載吃水線，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)要滿足這種吃水狀態(tài)對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等的要求，此時(shí)的吃水叫做結(jié)構(gòu)吃水。這種典型載況叫做重載，對(duì)應(yīng)的排水量叫做最大排水量，也稱重載排水量船舶的固定壓載是指什么？固定壓載是固定加在船上的載荷，通常采用生鐵塊、水泥塊和礦渣塊，一般在船下水前后放在船底部1固定壓載的目的是降低船舶的重心以提高穩(wěn)性；增加船舶重量以加大吃水；必要時(shí)用來調(diào)整船舶的浮態(tài)。何謂結(jié)構(gòu)吃水？有些載運(yùn)輕泡貨的貨船，為加大載運(yùn)重貨時(shí)的載重量以提高其經(jīng)濟(jì)性，把吃水設(shè)計(jì)成可變的，在設(shè)計(jì)吃水線之上還加一載重吃水線，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)要滿足這種吃水狀態(tài)對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等的要求，此時(shí)的吃水稱為結(jié)構(gòu)吃水。艙室滲透率：船舶破損后，在限界線下的被水侵占的艙室容積與各艙室容積之比。船舶的可浸長(zhǎng)度及其曲線:為了不使船舶沉沒對(duì)船艙長(zhǎng)度所規(guī)定的限制。安全限界線：在船舶側(cè)視圖上，艙壁甲板邊線以下76mm處的一條曲線。分艙因數(shù)：決定許用艙長(zhǎng)的因數(shù)分艙指數(shù)：船體遭受碰撞損壞后殘存的概率民船空船重量由哪幾部分組成？載重量由哪些重量組成？鋼料重量Wh、木作舾裝重量Wf及機(jī)電設(shè)備重量Wm載重量包括貨物、旅客及其行李、船員及其行李、燃油、滑油及爐水、食品、淡水、備品及供應(yīng)品等重量何為排水量裕度，為什么？一般如何選取排水量裕度？其重心高度如何考慮？船舶設(shè)計(jì)時(shí)，在估算的重量中，通常要加一定的排水量?jī)?chǔ)備，也稱排水量裕度原因大致有：①估算誤差；②設(shè)備增加；③采用代用設(shè)備和材料何謂船舶容量、包裝貨艙容積、散裝貨艙容積及液體貨艙容積？船舶容量：船舶艙室容積和甲板面積的總稱。包裝貨艙容積：裝載的貨物是包裝貨,要從型容積扣除艙底木鋪板結(jié)構(gòu)、艙內(nèi)護(hù)條、甲板結(jié)構(gòu)等不能用于堆放成包成捆成箱的包裝貨的空間散裝貨艙容積：裝載的貨物是散裝貨，從型容積中減去艙內(nèi)構(gòu)件本身的體積液體貨艙容積：裝載的貨物是液貨，但需要除扣艙內(nèi)構(gòu)件，并考慮液貨受熱膨脹的特性留出一定膨脹間隙名詞解釋：貨物積載因數(shù)，載重型最小干舷船、容積型富裕干舷船，型容積利用系數(shù)貨物積載因數(shù)：貨物積載因數(shù)μc是每噸貨物所需的貨艙容積。載重量最小干舷船：重質(zhì)貨物的積載因數(shù)小，對(duì)船舶的貨艙艙容要求低，船的主要要素起控制作用的因素是重量（載重量）。重質(zhì)貨物船的干舷滿足《國(guó)際載重線公約》或我國(guó)《海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》要求的最小干舷，其對(duì)應(yīng)型深是船舶具有的貨艙艙容能夠滿足貨物對(duì)容積的要求。重質(zhì)貨物船屬載重量型的最小干舷船，對(duì)應(yīng)的積載因數(shù)在1.4以下容積型富裕干舷船：輕質(zhì)貨物的積載因數(shù)大，對(duì)船舶的貨艙艙容要求高，船的主要尺度相對(duì)也大。此類船的型深若按最小干舷確定，則其貨艙艙容不滿足貨物對(duì)容積的要求,此類船的型深要按容積要求來計(jì)算（有效裝載容積與其型容積之比）。輕質(zhì)貨物船的干舷大于最小干舷，屬于容積型的富裕干舷船。型容積利用系數(shù)：貨艙、油艙、水艙的有效裝載容積與其型容積之比稱為型容積利用系數(shù)經(jīng)濟(jì)船長(zhǎng)：民用運(yùn)輸船從營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，常選用阻力稍有增加的較短船長(zhǎng)，稱為經(jīng)濟(jì)船長(zhǎng)。載重型船：一般指貨船，主要注重載重量的能力布置地位型船：主要尺度受布置地位的約束很大的船舶，如客船漁船載重量系數(shù)：載重量與排水量之比稱為載重量系數(shù)。設(shè)計(jì)初始階段，進(jìn)行船舶航速估算（或功率估算）的目的是什么？如何估算船舶的速度？①初步估算設(shè)計(jì)船在給定主機(jī)情況下的航速

；②初步確定在所要求航速下需要的主機(jī)功率

；

③檢查在給定主機(jī)情況下所要求的航速是否合理

；④在方案比較時(shí)，通過對(duì)各方案的航速估算，為選擇最佳方案提供航速方面的依據(jù)。為何低速船舶一般比較短粗，而高速船舶均瘦長(zhǎng)？對(duì)低速船（通常Fn＜0.18的船）來說，摩擦阻力占總阻力比例很大，所以總阻力隨船長(zhǎng)的增加而增大，較短的船長(zhǎng)可以獲得較低的摩擦阻力，其最低阻力船長(zhǎng)較短。高速船（Fn＞0.3的船）因剩余阻力占總阻力的比例很大，所以總阻力隨船長(zhǎng)的增加而減小，較長(zhǎng)的船長(zhǎng)獲得較低的剩余阻力，其最低阻力船長(zhǎng)較長(zhǎng)。基于上述原因，通常低速船都設(shè)計(jì)的短而肥，而高速船設(shè)計(jì)得較為瘦長(zhǎng)。大的吃水對(duì)增加螺旋槳的性能有何好處？增加設(shè)計(jì)吃水，可加大螺旋槳直徑，提高其效率；可加大螺旋槳的埋水深度、降低空泡，有利于螺旋槳工作，還能在縱搖時(shí)減少螺旋槳出水的可能性，對(duì)耐波性好。Δ一定時(shí)，保持L，B不變，增加吃水d以減小Cb及B/d，會(huì)使剩余阻力降低，因此吃水不受限制的船舶，選用大一些的吃水對(duì)提高螺旋槳工作性能和降低阻力有利。將船舶橫剖面面積曲線無因次化后其曲線下的面積相當(dāng)于船舶的什么系數(shù)？為什么？棱形系數(shù)，Cp決定了橫剖面面積曲線的豐滿程度，對(duì)曲線形狀影響極大。什么是盲區(qū)？客船、貨船和油船的盲區(qū)一般多大？駕駛室里駕駛員眼睛到首端舷墻頂點(diǎn)引一直線，通常把這一直線與水面的交點(diǎn)和首柱間的一段區(qū)域稱為盲區(qū)。客船的盲區(qū)長(zhǎng)度為0.60Lpp～0.70Lpp，貨船及油船滿載時(shí)平均為1.25Lpp,壓載航行時(shí)約為2.0Lpp.船上通道、出入口與扶梯布置應(yīng)遵循哪些原則？①各艙室的船員、乘客易于從其居住艙室進(jìn)出；②各艙室的船員、乘客易于到達(dá)露天甲板；③遇有緊急情況，各艙室的船員、乘客易于到達(dá)救生艇登乘甲板表征船舶外形的特征參數(shù)主要有哪些？①主要尺度與船型系數(shù)，包括L，B，D，d，Cb，Cm，Xb等；②橫剖面面積曲線形狀；③設(shè)計(jì)水線形狀；④首、尾輪廓及甲板線（甲板中心線、舷弧線）；⑤典型剖面橫剖線形狀；⑥平邊線和平底線船舶在壓載航行時(shí)，為什么要保證一定的首吃水、尾吃水和平均吃水？船舶的裝載情況變化，船舶的浮態(tài)也隨之發(fā)生變化。當(dāng)尾吃水不足時(shí)，將使槳葉出水，使推進(jìn)效率降低，引起空泡和振動(dòng)；當(dāng)首吃水不足時(shí)，首拍擊現(xiàn)象嚴(yán)重，將引起首底破壞；而平均吃水過小，則船舶的受風(fēng)面積增大，對(duì)穩(wěn)性及航向穩(wěn)定性都不利船舶縱傾調(diào)整有哪些措施？①改變雙層底以上艙室的相互位置；②改變雙層底以上艙室的相互位置；③適當(dāng)移動(dòng)機(jī)艙位置；④設(shè)置首部平衡空艙或深壓載水艙；⑤改變浮心位置20.在型線圖的側(cè)視圖上，甲板邊線與甲板中心線在幾何上有何關(guān)系？甲板中心線和甲板邊線的高度差為梁拱。21.最佳方形系數(shù)：使阻力最低的方形系數(shù)臨界方形系數(shù)：使阻力顯著增加的方形系數(shù)經(jīng)濟(jì)方形系數(shù)：綜合分析得出經(jīng)濟(jì)上有利的Cb值，該方形系數(shù)稱為經(jīng)濟(jì)方形系數(shù)型深方形系數(shù)：型深以下船體的方形系數(shù)22.對(duì)球鼻艏的減阻機(jī)能進(jìn)行簡(jiǎn)要分析高速船：對(duì)于Fn在0.25~0.35的中高速船，安裝球鼻艏可以減少興波阻力。球鼻艏減小阻力的原因是一種興波干擾現(xiàn)象。低速肥大型船舶：球鼻艏使船首前伸，該處橫剖面面積曲線的陡度和首部水線半進(jìn)流角減小，改善船首柱附近的水壓力分布，緩和船首破波情況，降低破波阻力。球鼻艏有整流作用，使船首部不發(fā)生或少發(fā)生舭渦，粘壓阻力減小。23.什么是諾曼系數(shù)？其物理意義是什么？與哪些因素有關(guān)？有什么用途？排水量增量系數(shù)，該系數(shù)恒大于1.0，這說明排水量的增量永遠(yuǎn)大于已知重量（與排水量變化無關(guān)）的增量。物理意義：增加1+DW時(shí)所增加的排水量。因素：用途：諾曼系數(shù)既可用于排水量確定時(shí)的重量與浮力平衡計(jì)算，也可用于按母型船考慮重量變化時(shí)直接確定設(shè)計(jì)船的排水量。船舶設(shè)計(jì)階段是如何劃分的傳統(tǒng)意義：編制設(shè)計(jì)任務(wù)書、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)、完工設(shè)計(jì)現(xiàn)設(shè)計(jì)階段：制定設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書、報(bào)價(jià)設(shè)計(jì)、合同設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)。25.什么叫船舶的續(xù)航力和自持力？與航速有何關(guān)系？?答：續(xù)航力：一般是指在規(guī)定航速或主機(jī)功率下，船上一次裝足的燃料可供船連續(xù)航行的距離。自持力：有時(shí)也叫自給力，指船上所帶淡水、食品等能在海上維持的天數(shù)。自持力=續(xù)航力/航速26船舶的橫搖角主要與哪些因素有關(guān)？?答：船寬、吃水、初穩(wěn)性高度、船舶類型和舭龍骨尺寸?27.試航速度Vt與服務(wù)航速Vs有什么不同？試航速度一般指滿載試航速度，即主機(jī)在最大持續(xù)功率情況下，靜止深水中的新船滿載試航所測(cè)得的航速。而服務(wù)航速是指船平時(shí)營(yíng)運(yùn)所使用的速度，一般是一個(gè)平均值。通常Vs較Vt慢0.5—1.0kn。28.船舶平浮在預(yù)定吃水的條件是什么？

根據(jù)浮性原理，船舶平衡于靜水中的條件是：浮力等于重力，重力與浮力的作用線在同一鉛垂線上

29.諾曼系數(shù)N的物理意義是什么？它有什么特點(diǎn)？諾曼系數(shù)N的物理意義是增加1tDW時(shí)船舶要增加的浮力。諾曼系數(shù)N的特點(diǎn)：（1）、必有N>1。（2）N的大小取決于LW/△的大小。（3）N的數(shù)值還隨Wh、Wf和Wm估算公式中△的指數(shù)不同而變化。(4)對(duì)設(shè)計(jì)船來說，為達(dá)到平衡所改變的主尺度不同，N也是不同的。30.橫剖面面積曲線有哪些特征？（1）曲線面積等于船體水下排水體積；（2）曲線的形狀表示排水體積沿船長(zhǎng)的分布情況；（3）曲線面積的豐滿度系數(shù)也就是船的菱形系數(shù)Cp；（4）面積型心的縱向位置等于船浮心的縱向位置Xb。（5）曲線的形狀對(duì)摩擦阻力的影響不大，但對(duì)剩余阻力的影響相當(dāng)大。31.總噸位計(jì)算中,要計(jì)算所有圍蔽處所的容積,但有些處所可以免除,免除處所是指哪些處所?答:1)上甲板以上且與之分開的不能進(jìn)入的處所,如桅桿、起重柱、起重機(jī)及座、集裝箱支撐結(jié)構(gòu)物以及截面積不超過一m2的通風(fēng)筒等。2)錨鏈筒、海底閥凹穴、側(cè)推器孔道以及建筑物內(nèi)直接位于其頂甲板上無遮蓋的開口下的那部分體積。3)僅由固定或可移動(dòng)的天棚遮蓋的處所。4)部分免除處所。例如圍蔽處所一端敞開、舷側(cè)有大開口等情況。32.什么是A型船舶和B型船舶?A型船舶：載運(yùn)液體貨物的船舶（如油船）。因這類船舶具有貨艙口小且封閉條件好，露天甲板完整性高，再如油船甲板設(shè)備少，較易排水，貨物滲透率低，抗沉的安全程度較高，規(guī)范將其歸為一類，其最小干舷可低些。除此之外都是B型，其最小干舷應(yīng)大些。33.為什么說空船重量的準(zhǔn)確估算十分重要？如果空船重量估算結(jié)果偏輕或者偏重分別會(huì)產(chǎn)生什么樣的后果？?答：（1）空船重量LW占設(shè)計(jì)排水量相當(dāng)大一部分，且影響因素很多，不容易估算準(zhǔn)確，特別是在設(shè)計(jì)初期階段。如果船舶建成以后，空船重量與原先估計(jì)的相差較大，則對(duì)船舶的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都會(huì)產(chǎn)生很大的影響。尤其是超重較多時(shí)，引起的后果更為嚴(yán)重。因此，空船重量估算的準(zhǔn)確與否是新船設(shè)計(jì)能否獲得成功的關(guān)鍵之一。34.什么情況下船舶需要設(shè)置固定壓載？一般運(yùn)輸貨船設(shè)計(jì)中是否應(yīng)該考慮設(shè)固定壓載？為什么？?答：（1）船舶加固定壓載的主要原因如下：?1）某些船舶穩(wěn)性不足，加固定壓載以降低重心高度；?2）某些特殊船舶的滿載吃水太淺或排水量太小，用固定壓載以加大吃水和排水量；?3）有的船因布置的特殊要求導(dǎo)致浮態(tài)不理想，用加固定壓載來調(diào)整縱傾或橫傾。?（2）不應(yīng)該。一般運(yùn)輸貨船設(shè)計(jì)時(shí)若加固定壓載則損失了船的裝載能力，從而降低了船舶的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。有一種特殊情況是新船設(shè)計(jì)建造完工后，發(fā)現(xiàn)重心過高或浮態(tài)很不好，用加固定壓載來作為一種補(bǔ)救措施，以便在新船犧牲了部分裝載能力后還能繼續(xù)使用。35.民船的空船重量和載重量分別由哪幾部分組成？?答：1）LW——空船重量（t），民船設(shè)計(jì)中通常將其分為船體鋼料重量WH、舾裝重量WO和機(jī)電設(shè)備重量WM三大部分，即LW=WH+WO+WM；?2）DW——載重量（t），包括貨物、旅客、船員、行李、油水（燃油、滑油、淡水等）、食品、備品、供應(yīng)品以及壓載水等的重量。36.船舶總噸位和凈噸位的作用主要有哪些？?答：1）作為稅收和各類收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。例如關(guān)稅、保險(xiǎn)費(fèi)、港務(wù)費(fèi)等。?2）作為船舶統(tǒng)計(jì)的量度標(biāo)準(zhǔn)。例如統(tǒng)計(jì)一個(gè)國(guó)家、船級(jí)社、運(yùn)輸公司的船舶擁有量時(shí)都以登記噸位作為量度標(biāo)準(zhǔn)。3）在國(guó)際公約、法規(guī)和規(guī)范中，有些是以總噸位來劃分船舶大小等級(jí)的，以此來規(guī)定設(shè)備配備的標(biāo)準(zhǔn)。?4）作為船舶營(yíng)運(yùn)管理的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，例如航運(yùn)管理部門以總噸位來劃分船舶等級(jí)，規(guī)定船員的資格等級(jí)。37.總噸位和凈噸位的計(jì)算結(jié)果用什么單位表示？數(shù)值表達(dá)上有何規(guī)定？?答：（1）噸位數(shù)后面沒有單位，過去一登記噸位為100立方英尺（2.832m3），現(xiàn)在總噸位和凈噸位只是體現(xiàn)船舶容積大小的概念，不再具備容積的單位。?量計(jì)時(shí)，總噸位和凈噸位的數(shù)值只取整數(shù)部分，小數(shù)點(diǎn)后面的數(shù)值略去不要。38.貨船通常有哪幾種基本載況？它們的重量分別包括哪幾部分？?答：1）滿載出港——設(shè)計(jì)排水量狀態(tài)；?2）滿載到港——這時(shí)船上的油水等消耗品重量規(guī)定為設(shè)計(jì)狀態(tài)儲(chǔ)備量的10%；?3）壓載出港——船上不裝載貨物，但有所需的壓載水，油水儲(chǔ)備量為設(shè)計(jì)狀態(tài)之值；?4）?壓載到港——船上不裝載貨物，但有所需的壓載水，油水儲(chǔ)備量為設(shè)計(jì)儲(chǔ)備量的10%。39.規(guī)定船舶最小干舷的目的是什么？船舶的使用實(shí)踐表明，裝載過重，干舷不足，常常是海損事故的一個(gè)重要原因。因此，為了保證船舶的安全，就要限制船舶營(yíng)運(yùn)過程中的最大吃水，從而提出了最小干舷的要求。40.船舶主要要素一般是指哪些？各涉及到哪些基本問題？?船舶主要要素一般指排水量△、載重量DW、船長(zhǎng)L、型寬B、吃水T、型深D、方形系數(shù)Cb，航速V及主機(jī)功率P選擇與確定船舶主要要素所涉及的基本問題，可歸納為以下四個(gè)方面：??重量與浮力的平衡；滿足船對(duì)容量與甲板面積的需要；保證船的各種技術(shù)及經(jīng)濟(jì)性能考慮使用、工藝等條件。41.船體鋼料Wh與哪些因素有關(guān)？同樣排水量△的甲乙兩艘船，B、T基本相同，甲船的L大Cb小，乙船L小Cb大，問哪艘船的Wh大，為什么？?????船體鋼料Wh與以下因素有關(guān)：主尺度系數(shù)，包括L、B、D、T、Cb等，布置特征，包括甲板數(shù)、艙壁數(shù)、上層建筑大小，船級(jí)、規(guī)范、航區(qū)，結(jié)構(gòu)材料等。甲船的Wh大，因?yàn)榇L(zhǎng)L比Cb對(duì)Wh影響大42.估算Wh選取型船時(shí)應(yīng)注意哪些問題？設(shè)計(jì)某海船時(shí)，找到一艘各方面都相近的內(nèi)河船，能不能直接用作型船估算Wh值，為什么？?布置特點(diǎn)；船的結(jié)構(gòu)。?不能，因?yàn)楹４蛢?nèi)河船規(guī)范中所要求的船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不一樣。43.為什么艙容不足時(shí)一般是采取增大型深D的辦法？?因?yàn)樵龃笮蜕钍亲钣行Ф鴮?duì)其他方面影響最小的辦法。對(duì)大船來說，因加大D對(duì)強(qiáng)度有利，從而對(duì)船體鋼料重量影響很小。為什么說船體型線設(shè)計(jì)關(guān)系全局的項(xiàng)目之一？?（1）船舶設(shè)計(jì)的許多工作在型線圖確定以后，才能正式進(jìn)行下去，如總布置設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，艙容及性能計(jì)算等。（2）船體型線設(shè)計(jì)成功與否，直接影響到船技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能。如性能，包括浮態(tài)，快速性，耐波性，穩(wěn)性，操縱性等；總布置，包括船主體內(nèi)艙室的布置，特別對(duì)尾機(jī)型的機(jī)艙，甲板面積及甲板上的設(shè)備，艙室的布置；結(jié)構(gòu)與工藝，包括結(jié)構(gòu)上強(qiáng)度，振動(dòng)等是否合理，施工建造是否方便45.船主體內(nèi)艙室劃分要考慮哪些因素？?（1）?滿足有關(guān)規(guī)范的要求。?（2）?船艙大小符合使用要求。?（3）?各種裝載情況下有適宜的浮態(tài)和穩(wěn)性。?（4）?考慮總縱強(qiáng)度，局部強(qiáng)度，振動(dòng)，結(jié)構(gòu)的合理性及建造的工藝性。46.什么叫上層建筑？通常上層建筑有哪幾種形式？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？?上層建筑是對(duì)上甲板以上各種圍蔽建筑物的統(tǒng)稱，分為船樓和甲板室兩種形式。船樓的優(yōu)點(diǎn)有增加了內(nèi)部面積和有利于艙室布置（尤其是中部），且有助于提高穿的安全性，缺點(diǎn)是由于甲板上沒有外走道，人員不能在上加板上自首至尾通行，必須經(jīng)過船樓內(nèi)部或從上一層甲板通過，不方便。?甲板室的優(yōu)點(diǎn)是人員可以在上甲板上自首至尾通行，且人員上下船方便，還有利于旅客在外走道散步觀賞。缺點(diǎn)和船樓優(yōu)點(diǎn)對(duì)應(yīng)。47.為了保證船舶在各種裝載情況下有適宜的浮態(tài)，總布置設(shè)計(jì)的一項(xiàng)工作時(shí)浮態(tài)調(diào)整。請(qǐng)問浮態(tài)調(diào)整的方法主要有哪些？[1]改變?nèi)加团?、淡水艙的布局；[2]調(diào)整機(jī)艙位置；[3]改變浮心縱向位置；[4]壓載狀態(tài)的浮態(tài)調(diào)整（主要依靠改變壓載水艙的數(shù)量和位置48.為什么運(yùn)輸貨船通常都需要設(shè)置壓載水艙？它的主要作用是什么？所需的壓載水重量怎樣確定？需要考慮哪些因素？1船舶在營(yíng)運(yùn)過程中，有不少情況是無貨航行，例如運(yùn)輸大宗散貨（煤炭、礦砂等）、原油的船舶，由于貨物的單向性，每次航行往返中有一次是空放。為了保證船舶空放航行時(shí)的適航性能，船舶必須具有一定的吃水，所以空放航行時(shí)通常需要壓載。2有些船舶由于穩(wěn)性的要求，即使?jié)M載出港時(shí)，