《J市“貨拉拉”發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題和優(yōu)化建議》9000字（論文）

VJ市“貨拉拉”發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題和完善對(duì)策研究摘要隨時(shí)信息時(shí)代的不斷發(fā)展與進(jìn)步，物流業(yè)的發(fā)展不斷被時(shí)代賦予了更高的要求。“貨拉拉”是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的參與者、見(jiàn)證者、開(kāi)括者，本文在立足互聯(lián)網(wǎng)物流系統(tǒng)下，系統(tǒng)梳理晉中市跨城貨運(yùn)的發(fā)展概況，以晉中市的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)“貨拉拉”作為例子，經(jīng)過(guò)前期調(diào)查后，具體闡述其跨城貨運(yùn)發(fā)展的發(fā)展現(xiàn)狀，并分析其發(fā)展問(wèn)題；在此基礎(chǔ)上提出就晉中市“貨拉拉”跨城貨運(yùn)的下一步發(fā)展提出具體對(duì)策，希望以此促進(jìn)“貨拉拉”能夠不斷吸收新時(shí)代智能化和信息化物流發(fā)展精髓，助推晉中市的物流發(fā)展道路。希望本文能給互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)下晉中市“貨拉拉”跨城貨運(yùn)的發(fā)展提供一些參考與借鑒。關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)物流系統(tǒng)；網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)；跨城貨運(yùn)目錄TOC\o"1-3"\h\u18001一、緒論 11280（一）研究背景和意義 1217771.研究背景 1305142.研究意義 230141（二）文獻(xiàn)綜述 2142131.國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 2136682.國(guó)外研究現(xiàn)狀 3163363.文獻(xiàn)評(píng)述 327490（三）研究?jī)?nèi)容和方法 4172451.研究?jī)?nèi)容 4147932.研究方法 428701（四）主要工作和創(chuàng)新點(diǎn) 4584二、基本概念和基本理論 626238（一）基本概念 6315321.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái) 612532.公路運(yùn)輸 611617（二）基本理論 7194901.物流配送基本理論 7111812.技術(shù)創(chuàng)新理論 73159三、晉中市“貨拉拉”發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題 85229（一）“貨拉拉”發(fā)展現(xiàn)狀 817949（二）晉中市“貨拉拉”發(fā)展存在的問(wèn)題 8150111.營(yíng)銷不當(dāng)，難達(dá)成推廣效果 8189412.服務(wù)單一，難滿足客戶需求 9307473.一成不變，難以獨(dú)當(dāng)一面 9123984.安全不足，難以安全發(fā)展 10312015.缺乏監(jiān)管，難以持續(xù)經(jīng)營(yíng) 1022258四、晉中市“貨拉拉”跨城貨運(yùn)發(fā)展對(duì)策 118561（一）加大技術(shù)投入，助力發(fā)展創(chuàng)新化 1113076（二）加強(qiáng)監(jiān)管力度，促進(jìn)發(fā)展規(guī)范化 1110297（三）轉(zhuǎn)變營(yíng)銷策略，推動(dòng)發(fā)展規(guī)?；?124687（四）打造數(shù)字貨運(yùn)，提高發(fā)展智能化 1224685五、研究結(jié)論與展望 1322051參考文獻(xiàn) 14一、緒論（一）研究背景和意義1.研究背景在現(xiàn)在的信息時(shí)代，人們的生活與工作可以說(shuō)是與互聯(lián)網(wǎng)息息相關(guān)，它使得世界的傳播信息渠道發(fā)生了巨大的變化與進(jìn)步，人們接收信息的方式也變得多種多樣起來(lái)。在信息互聯(lián)網(wǎng)隨著時(shí)間與技術(shù)的發(fā)展逐漸變得成熟之后，信息網(wǎng)與銷售網(wǎng)開(kāi)始慢慢地進(jìn)行聯(lián)動(dòng)、融合與延伸。隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋”發(fā)展勢(shì)頭迅猛、發(fā)展速度提升，物流行業(yè)早已不是最開(kāi)始地簡(jiǎn)單物流，而是開(kāi)始大步跨越進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)物流時(shí)代。道路貨物運(yùn)輸自然也隨著技術(shù)的突破不斷進(jìn)步，進(jìn)入了新起點(diǎn)、新階段，傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，即僅僅利用公路進(jìn)行運(yùn)輸已經(jīng)不能滿足人們的需求和需要。于是，人們以傳統(tǒng)為起點(diǎn)，以互聯(lián)網(wǎng)為契機(jī)，在互聯(lián)網(wǎng)與道路運(yùn)輸之間積極地尋找契合點(diǎn)，研究誕生了具有專門匹配性、專門時(shí)效性、專門地域性的平臺(tái)，專門匹配貨源、專門匹配運(yùn)力，這種“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者”的第三方平臺(tái)，被人們叫做“無(wú)車承運(yùn)人”?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”在不斷發(fā)展之下，技術(shù)日益精進(jìn)、不斷成熟，吸引大量資本開(kāi)始涌入互聯(lián)網(wǎng)物流市場(chǎng)，使我國(guó)的交通信息也能夠不斷完善、不斷豐富、不斷充盈?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”利用互聯(lián)網(wǎng)是最大的信息集合中心的優(yōu)勢(shì)，對(duì)中間環(huán)節(jié)能省則省，全面對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行整合與發(fā)展，使得生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間能夠?qū)崿F(xiàn)高效、高能、高質(zhì)的“三高”對(duì)接效果，將貨運(yùn)O2O平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大化。我國(guó)先進(jìn)的貨運(yùn)O2O平臺(tái)為數(shù)不多，其中，新興平臺(tái)“貨拉拉”就是其一。它通過(guò)對(duì)我國(guó)不同地域的社會(huì)運(yùn)力資源進(jìn)行全面收集、整合，搭建了集速度快、價(jià)格低、專業(yè)度高于一體的交易平臺(tái)，對(duì)在APP上發(fā)布的海量貨源加以整合分析之后，進(jìn)行合理的統(tǒng)籌分配，提高車主配貨效率，也使車主和貨主的工作方式發(fā)生了徹頭徹尾的改變。貨運(yùn)O2O平臺(tái)作為一種新興事物，為城市配送領(lǐng)域注入了新鮮血液，也帶來(lái)了新鮮力量。然而，目前尚未成熟的市場(chǎng)也導(dǎo)致貨運(yùn)O2O平臺(tái)在發(fā)展的過(guò)程中出現(xiàn)了一些問(wèn)題，引發(fā)了一系列監(jiān)管難題、部分平臺(tái)企業(yè)未辦理道路貨物運(yùn)輸許可證等等?！盎ヂ?lián)網(wǎng)＋”跨城貨運(yùn)所面臨的不僅僅是發(fā)展機(jī)遇的增多，同樣還有來(lái)自多方的嚴(yán)峻考驗(yàn)。作為一名物流管理專業(yè)的大學(xué)生，有責(zé)任、有義務(wù)將所學(xué)專業(yè)與當(dāng)前貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀相結(jié)合，就當(dāng)前跨城貨運(yùn)在發(fā)展過(guò)程中所存在的困境與難題提出可行的意見(jiàn)與建議，促進(jìn)晉中市跨城貨運(yùn)的發(fā)展與進(jìn)步。2.研究意義（1）理論意義本文以貨運(yùn)平臺(tái)“貨拉拉”為例，進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)物流系統(tǒng)跨城貨運(yùn)應(yīng)用研究，有助于加強(qiáng)對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)新業(yè)態(tài)”發(fā)展的理解，深化對(duì)以“貨拉拉”為代表的跨城貨運(yùn)平臺(tái)的認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步完善與“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”相關(guān)的理論體系，采用文獻(xiàn)研究、問(wèn)卷調(diào)查等方法對(duì)本課題進(jìn)行研究，有助于推動(dòng)晉中市互聯(lián)網(wǎng)物流系統(tǒng)跨城貨運(yùn)的研究進(jìn)展，為后續(xù)的晉中市互聯(lián)網(wǎng)物流系統(tǒng)跨城貨運(yùn)的研究做好鋪墊。（2）現(xiàn)實(shí)意義針對(duì)目前對(duì)于跨城貨運(yùn)的發(fā)展問(wèn)題，提出日后“貨拉拉”跨城貨運(yùn)的發(fā)展對(duì)策建議，借助對(duì)晉中市“貨拉拉”的發(fā)展問(wèn)題和對(duì)策研究，促進(jìn)跨城貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展完善，能夠切實(shí)幫助晉中市線上物流平臺(tái)解決一些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，促進(jìn)晉中市互聯(lián)網(wǎng)物流系統(tǒng)跨城貨運(yùn)能夠朝著更好的方向發(fā)展。（二）文獻(xiàn)綜述1.國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀在互聯(lián)網(wǎng)物流以及公路貨運(yùn)發(fā)展研究道路上我國(guó)研究學(xué)者一直不懈努力以求取得一定的研究成果。王繼祥在期刊中就物流互聯(lián)網(wǎng)的概念、發(fā)展現(xiàn)狀作出了具體的闡述，表明其應(yīng)有之義，并提出了基于物流互聯(lián)網(wǎng)的“智慧物流”系統(tǒng)建設(shè)，進(jìn)行了智慧物流系統(tǒng)的技術(shù)與裝備發(fā)展分析；蘆姍澄清了區(qū)域物流融網(wǎng)度的內(nèi)涵，表明物流協(xié)同是一個(gè)集群化發(fā)展的過(guò)程，是各種商流、信息流相互統(tǒng)一的發(fā)展過(guò)程，并為如何使物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展發(fā)展模式提出建議，并創(chuàng)新化地提出“融網(wǎng)化”發(fā)展模式；王小樂(lè)老師分析了在當(dāng)下市場(chǎng)發(fā)展中公路貨運(yùn)市場(chǎng)存在的問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的平臺(tái)建設(shè)建議，以求推動(dòng)公路貨運(yùn)協(xié)同運(yùn)輸管理平臺(tái)運(yùn)作。2.國(guó)外研究現(xiàn)狀有關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)物流系統(tǒng)在貨運(yùn)方面的研究，單靠閉門造車絕不可能完成,因此對(duì)國(guó)外相關(guān)研究理論與研究經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析具有重要的實(shí)踐意義。國(guó)外諸多學(xué)者在相關(guān)理論與實(shí)踐方面有諸多研究，Qu等（2015）對(duì)公共生產(chǎn)物流服務(wù)的制造商的動(dòng)態(tài)生產(chǎn)物流進(jìn)行了研究，采用云制造和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)多層次的動(dòng)態(tài)適應(yīng)性的同步控制機(jī)制。Jung-TangHsueh（2015）構(gòu)建了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)模型，為光伏產(chǎn)業(yè)執(zhí)行逆向物流的分類處理選擇最佳垃圾處理方案。SafarFazli等（2015）采用決策與評(píng)價(jià)試驗(yàn)法（DEMATEL）和網(wǎng)絡(luò)分析法（ANP）來(lái)研究原油供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題，尋求最好的應(yīng)對(duì)策略。3.文獻(xiàn)評(píng)述總的來(lái)說(shuō)，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)物流的研究，國(guó)外的一些專家和教授的研究領(lǐng)域和研究?jī)?nèi)容都比較廣泛。我國(guó)的相關(guān)研究對(duì)比國(guó)外來(lái)說(shuō)，雖然起步較晚，但是在各位學(xué)者的努力之下，也頗具成效。一是由宏觀、廣泛的政策研究逐步向微觀、具體的個(gè)案研究；二是我國(guó)在此方面的研究?jī)?nèi)容涉及方面日漸細(xì)化，由對(duì)概念、現(xiàn)狀等表面分析到發(fā)展路徑、對(duì)策的研究。但缺乏具體物流互聯(lián)網(wǎng)下對(duì)個(gè)案的深入研究，同時(shí)還有一些具體問(wèn)題需要進(jìn)一步的拓展與深入，本文通過(guò)對(duì)晉中市“貨拉拉”跨城貨運(yùn)的發(fā)展為例，通過(guò)分析跨城貨運(yùn)當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀，以求探索出在互聯(lián)網(wǎng)物流系統(tǒng)助力下未來(lái)跨城貨運(yùn)進(jìn)一步發(fā)展的對(duì)策及建議。（三）研究?jī)?nèi)容和方法1.研究?jī)?nèi)容為了對(duì)跨城貨運(yùn)當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀與存在問(wèn)題進(jìn)行全面的探究，促進(jìn)晉中市跨城貨運(yùn)的順利、高效和健康發(fā)展，本文的主要研究?jī)?nèi)容有三方面：

第一，在吸收借鑒已有文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)物流系統(tǒng)以及公路貨運(yùn)的發(fā)展研究進(jìn)行系統(tǒng)梳理，為晉中市跨城貨運(yùn)的發(fā)展研究確立正確的方向。

第二，在系統(tǒng)梳理文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，全面分析晉中市“貨拉拉”跨城貨運(yùn)當(dāng)前存在的主要問(wèn)題及產(chǎn)生原因，為下一步提出發(fā)展對(duì)策做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備。

第三，根據(jù)以上研究的成果，結(jié)合當(dāng)前“貨拉拉”發(fā)展的具體實(shí)踐，提出“貨拉拉”未來(lái)的發(fā)展對(duì)策，為其未來(lái)的發(fā)展提供一定的發(fā)展思路與借鑒意義。2.研究方法第一，文獻(xiàn)研究法。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)查閱晉中有關(guān)以“貨拉拉”為代表的貨運(yùn)行業(yè)的相關(guān)文獻(xiàn)資料，對(duì)有關(guān)資料進(jìn)行收集、整理、歸納，在此基礎(chǔ)上對(duì)晉中市跨城貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有宏觀的把控，搭建論文框架。第二，實(shí)地調(diào)查法。就晉中市跨城貨運(yùn)發(fā)展相關(guān)問(wèn)題提前進(jìn)行整理，去晉中市“貨拉拉”公司地進(jìn)行實(shí)地調(diào)查研究，然后回收整理相關(guān)問(wèn)題，并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和研究，了解貨運(yùn)行業(yè)的基本情況，在總體把握其發(fā)展情況的基礎(chǔ)上從不同的方面反映其發(fā)展問(wèn)題及提出相關(guān)對(duì)策。（四）主要工作和創(chuàng)新點(diǎn)本文在分析晉中市“貨拉拉”的發(fā)展情況的基礎(chǔ)上，對(duì)晉中市公路貨運(yùn)發(fā)展概況和發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行系統(tǒng)梳理，分析介紹跨城貨運(yùn)的當(dāng)前發(fā)展存在的問(wèn)題及其原因，力求對(duì)“貨拉拉”跨城貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀與當(dāng)前存在問(wèn)題做到準(zhǔn)確解讀。同時(shí)，根據(jù)“貨拉拉”跨城貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題，加以系統(tǒng)分析后提出發(fā)展對(duì)策與建議。本文的創(chuàng)新點(diǎn)主要為:首先，研究方向獨(dú)特?；ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，一切以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)都得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展，推動(dòng)了貨運(yùn)行業(yè)線上化，對(duì)其后期實(shí)現(xiàn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化最終規(guī)模化助力頗深，本文從在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)中具有代表性的“貨拉拉”出發(fā)，具有一定的獨(dú)特性。其次,論文落腳點(diǎn)具有一定創(chuàng)新性。本文以晉中市跨城貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀為出發(fā)點(diǎn)，最終落腳于為晉中市跨城貨運(yùn)的發(fā)展提出的對(duì)策，希望能夠?qū)ξ磥?lái)跨城貨運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展提供良好借鑒意義。二、基本概念和基本理論本章通過(guò)在各大平臺(tái)大量閱讀相關(guān)文獻(xiàn)，對(duì)有關(guān)資料進(jìn)行收集、整理、歸納，了解與論文有關(guān)的相關(guān)概念與理論，在此基礎(chǔ)上對(duì)論文的基本框架有宏觀的把控，對(duì)與論文有關(guān)的基本概念和基本理論和進(jìn)行闡述。（一）基本概念1.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)營(yíng)模式誕生后，人們將大數(shù)據(jù)、GPS定位系統(tǒng)以及AI綜合應(yīng)用于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)營(yíng)模式，把握在線運(yùn)營(yíng)、物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程的最新動(dòng)態(tài)，合理安排運(yùn)輸車提供合理的分配和車輛及貨物。線上APP可以實(shí)時(shí)運(yùn)行，對(duì)于貨運(yùn)車輛的位置可以定位，實(shí)時(shí)了解車輛情況，實(shí)現(xiàn)物流場(chǎng)景和安全軌跡可視化，使得信息的溝通效率得以提高，同時(shí)也讓物流數(shù)據(jù)間的傳輸便捷很多，為物流服務(wù)能夠高質(zhì)高效完成運(yùn)輸任務(wù)提供了堅(jiān)實(shí)保障；另外也可以與加油站、加天然氣站等合作，在對(duì)配置的路線進(jìn)行分析之后，以最優(yōu)惠的價(jià)格向貨車司機(jī)提供加油、加氣服務(wù)，使他們能夠享受到全方位的物流生態(tài)服務(wù)?？梢哉f(shuō)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的崛起，是物流公司和貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一招。2.公路運(yùn)輸陸上運(yùn)輸是我國(guó)最基礎(chǔ)的運(yùn)輸途徑。而在陸路運(yùn)輸中，又有兩種基本運(yùn)輸方式，其中一種就是公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸，就是將具體的公路作為運(yùn)輸線路，利用汽車等陸路交通運(yùn)輸工具為載體，將貨物移動(dòng)，使得貨物能夠安全、穩(wěn)定的實(shí)現(xiàn)貨物的位移。公路運(yùn)輸，是我國(guó)在對(duì)外貿(mào)易過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)貨物跨國(guó)運(yùn)輸自由的主要途徑和手段，也是我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)各類貨物實(shí)現(xiàn)移動(dòng)的主要方式和方法。（二）基本理論1.物流配送基本理論當(dāng)消費(fèi)者提出一定的送貨需求時(shí)，物流送貨方根據(jù)消費(fèi)者對(duì)貨物的訂貨物品、時(shí)間、地點(diǎn)等既定要求，對(duì)于物品進(jìn)行挑選，隨后對(duì)其進(jìn)行加工、包裝等，并按照既定要求送達(dá)消費(fèi)者規(guī)定的既定地點(diǎn)，這個(gè)活動(dòng)的全過(guò)程被稱為物流配送。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，配送這個(gè)動(dòng)作之所以產(chǎn)生，一定是因?yàn)榭蛻籼岢隽讼鄳?yīng)的要求，因此它具有特殊性和單一性。配送活動(dòng)，是整個(gè)物流活動(dòng)中特殊性極高、綜合性極強(qiáng)的全面、具體的活動(dòng)方式。一種物流配送往往會(huì)包含物流活動(dòng)中的許多要點(diǎn)，因此，配送是連接商流與物流間的一條無(wú)形卻堅(jiān)固的紐帶。2.技術(shù)創(chuàng)新理論“創(chuàng)新”一詞指的是將產(chǎn)品所涵蓋的生產(chǎn)要素、條件進(jìn)行全新的結(jié)合，之后將其成功引入生產(chǎn)系統(tǒng)。創(chuàng)新的內(nèi)容，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)由五個(gè)方面組成：第一，創(chuàng)造新產(chǎn)品，制造消費(fèi)者還不知道的的新產(chǎn)品；第二，引入新方法，引入行業(yè)內(nèi)尚未知曉的新方法；第三，打開(kāi)新市場(chǎng)，將市場(chǎng)開(kāi)拓的重心放在開(kāi)辟當(dāng)前還未進(jìn)入、但有機(jī)會(huì)進(jìn)入的市場(chǎng)中；第四，尋找新貨源，不拘泥于傳統(tǒng)貨源，尋找新的供應(yīng)商，謀求合作以獲得貨源；第五，全新組織形式，打破現(xiàn)有的組織形式，走出舒適圈以謀求更好發(fā)展。三、晉中市“貨拉拉”發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題本章在理解了與論文有關(guān)的基本概念與理論的前提下，總結(jié)、分析晉中市“貨拉拉”跨城貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀；并結(jié)合實(shí)際，從多方面來(lái)闡述晉中市“貨拉拉”跨城貨運(yùn)在發(fā)展中存在的問(wèn)題，方便下一步分析晉中市“貨拉拉”跨城貨運(yùn)的問(wèn)題產(chǎn)生原因。（一）“貨拉拉”發(fā)展現(xiàn)狀“互聯(lián)網(wǎng)+短途貨運(yùn)”作為一個(gè)發(fā)展?jié)摿薮蟮男屡d市場(chǎng)，在幾年前已經(jīng)被許多企業(yè)“瞄準(zhǔn)”，短短幾年間有將近百家企業(yè)紛紛參與到其中。但隨著市場(chǎng)的不斷演變，許多資本在短暫嘗鮮之后紛紛退出，百家企業(yè)也所剩寥寥，現(xiàn)今市場(chǎng)上也只存余貨拉拉和58速運(yùn)兩大大型貨運(yùn)平臺(tái)在線。根據(jù)數(shù)據(jù)表明，2017年7月同城物同城物流主流廠商司機(jī)端移動(dòng)APP活躍用戶中，有56.84萬(wàn)來(lái)自于擁有2000萬(wàn)注冊(cè)用戶的貨拉拉?！柏浝睍x中分公司選址在晉中市榆次區(qū)安寧大街，來(lái)自B端的用戶和市場(chǎng)是“貨拉拉”現(xiàn)在的主營(yíng)業(yè)務(wù)和主營(yíng)對(duì)象。在貨拉拉的全部訂單量中，有70%以上的訂單業(yè)務(wù)以及訂單銷量均來(lái)自于B端市場(chǎng)。本文中的B端市場(chǎng)，特指在貨運(yùn)行業(yè)中的一些極具專業(yè)性和特殊性、不能被一概而論的一些市場(chǎng)，例如采購(gòu)用的大型農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、家居市場(chǎng)等等。（二）晉中市“貨拉拉”發(fā)展存在的問(wèn)題1.營(yíng)銷不當(dāng)，難達(dá)成推廣效果作為物流平臺(tái)，在營(yíng)銷方式和營(yíng)銷手段上，往往需要更多的B端營(yíng)銷，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，為物流帶來(lái)了許多新的營(yíng)銷方式和營(yíng)銷手段以及營(yíng)銷模式，諸如利用抖音、微博等進(jìn)行自媒體營(yíng)銷，利用大眾點(diǎn)評(píng)等進(jìn)行口碑營(yíng)銷等等。這些營(yíng)銷方式不斷對(duì)原有的傳統(tǒng)營(yíng)銷方式進(jìn)行沖擊。于是，各大平臺(tái)紛紛在營(yíng)銷上下功夫，花高價(jià)請(qǐng)廣告公司來(lái)撰寫推廣文案、營(yíng)銷文案，并請(qǐng)一些網(wǎng)絡(luò)紅人以及媒體進(jìn)行互動(dòng)與推廣。然而，“貨拉拉”的營(yíng)銷路徑太依賴個(gè)人傳播，在營(yíng)銷上對(duì)于營(yíng)銷的方式方法以及內(nèi)容的獨(dú)特性和專門性太過(guò)于注重，對(duì)于物流市場(chǎng)卻產(chǎn)生了忽視。要知道，C端的需要在物流平臺(tái)中僅僅只占有一小部分，物流需求仍然集中在B端市場(chǎng)上，具有高水平、高能力的專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備，例如面對(duì)問(wèn)題快速解決的能力、內(nèi)容整合與梳理能力、企業(yè)公關(guān)能力等等，這些才是營(yíng)銷所需。因此，在營(yíng)銷方式方法上，只單單依靠廣告公司、大眾點(diǎn)評(píng)、朋友圈推廣、網(wǎng)紅推薦等此類方式，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，仍然需要平臺(tái)堅(jiān)實(shí)的服務(wù)水平和業(yè)務(wù)能力做支撐。2.服務(wù)單一，難滿足客戶需求公路物流平臺(tái)中，最常見(jiàn)的、也是最普遍的服務(wù)就是貨車去找貨物、貨物去找貨車，“貨拉拉”作為一大物流平臺(tái)，常見(jiàn)的服務(wù)內(nèi)容包括連接貨車與用戶、保證運(yùn)輸全程的可操控和可監(jiān)控，但究其本質(zhì)，“貨拉拉”的服務(wù)，仍然廣泛集中于尋找貨車司機(jī)以及貨車、尋找貨物以及用戶上。除此之外，作為物流平臺(tái)，在服務(wù)內(nèi)容上的創(chuàng)新就顯得捉襟見(jiàn)肘，一直在優(yōu)化匹配速度與匹配效率上大下功夫。但是，對(duì)于現(xiàn)今的廣大用戶而言，尋找貨物、尋找合適的貨車僅僅是他們的眾多需求之一，也許并非是其最需要的。管理、資金、人才、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品牌服務(wù)等等也是現(xiàn)今用戶所考慮的問(wèn)題。如何不斷適應(yīng)用戶現(xiàn)今的需要，為廣大用戶提供更加高效、高質(zhì)、高速的服務(wù)，不斷更新、與時(shí)俱進(jìn)，才是“貨拉拉”的必修課。3.一成不變，難以獨(dú)當(dāng)一面“貨拉拉”平臺(tái)在運(yùn)營(yíng)手法上，容易將現(xiàn)在不在他競(jìng)爭(zhēng)范圍之內(nèi)的替代者忽略掉。在現(xiàn)在的新興物流平臺(tái)打造中，各大平臺(tái)紛紛采取不同舉措，例如戰(zhàn)略伙伴加盟、聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展、推行各大紅包補(bǔ)貼、優(yōu)惠券等等，想在物流平臺(tái)中搶占一席之地?？v觀近幾年物流發(fā)展史，那些經(jīng)營(yíng)失敗、退出物流市場(chǎng)的公司和平臺(tái)，往往就是拘泥于一種一成不變的固定模式或者固定的運(yùn)營(yíng)手段，在制定運(yùn)營(yíng)方式、維系客戶、后期回訪、創(chuàng)新模式等方面都欠缺對(duì)于市場(chǎng)上其他運(yùn)營(yíng)方的研究，沒(méi)有把自己的平臺(tái)置身于整個(gè)市場(chǎng)中加以考量和研究。這種自以為是、掩耳盜鈴的做法，長(zhǎng)期下去就會(huì)導(dǎo)致平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)以失敗告終。“貨拉拉”身處市場(chǎng)之中，必須時(shí)刻以如履薄冰的謹(jǐn)慎面對(duì)，樹(shù)立高度的憂患意識(shí)與競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，既要大刀闊斧改革創(chuàng)新，又要敬畏市場(chǎng)謙虛應(yīng)對(duì)。4.安全不足，難以安全發(fā)展智慧物流，是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的第一要義及首要體現(xiàn)，是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)和應(yīng)有之義。就操作上來(lái)講，往往是需要許多網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支撐的。然而目前的“貨拉拉”平臺(tái)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)建設(shè)投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，包括網(wǎng)絡(luò)安全、技術(shù)團(tuán)隊(duì)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新等多個(gè)方面?！柏浝弊鳛橐曰ヂ?lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)和依托的貨運(yùn)平臺(tái)，它的數(shù)據(jù)信息往往包含多個(gè)方面內(nèi)容，不僅包括平臺(tái)用戶的相關(guān)基本信息、貨車司機(jī)基本信息、貨車車牌號(hào)及行動(dòng)軌跡等等，還包括上游企業(yè)以及下游用戶的相關(guān)業(yè)務(wù)信息，一旦網(wǎng)絡(luò)安全出現(xiàn)了問(wèn)題，無(wú)論是對(duì)于平臺(tái)還是對(duì)于用戶，都將遭受莫大的損失。目前為止，“貨拉拉”已經(jīng)擁有了屬于自己有關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的信用體系算法，但是，在許多方面還需要不斷努力，例如網(wǎng)絡(luò)的維穩(wěn)安全、信息保障等等。因此，安全體系建設(shè)工作仍然是平臺(tái)建設(shè)的重中之重。5.缺乏監(jiān)管，難以持續(xù)經(jīng)營(yíng)“貨拉拉”在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展的熱潮下成功搶占到一席之地，但也嚴(yán)重忽視了平臺(tái)監(jiān)管，致使運(yùn)輸安全問(wèn)題不斷凸顯?！柏浝痹趯?shí)際運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，由于安全措施保障不強(qiáng)和平臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)管控能力較弱，也引發(fā)了一些安全事故。例如上次的“跳車事件”，警方在介入調(diào)查取證時(shí)，發(fā)現(xiàn)“貨拉拉”既沒(méi)有貨車司機(jī)與當(dāng)事人之間的錄像，就連錄音也難以取證，使得警方難以查實(shí)，給還原事情真相造成了巨大困難。這件事引發(fā)了社會(huì)各界的輿論聲浪，也使網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在安全監(jiān)管方面的問(wèn)題開(kāi)始備受關(guān)注。甚至根據(jù)采訪報(bào)道，有一部門貨車司機(jī)在接受采訪時(shí)表明自己在加入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這個(gè)行業(yè)時(shí)，平臺(tái)一方并沒(méi)有通知他們參加相關(guān)的安全行車培訓(xùn)與貨車司機(jī)培訓(xùn)，也沒(méi)有接到相關(guān)通知安裝監(jiān)控監(jiān)聽(tīng)設(shè)備等要求。四、晉中市“貨拉拉”跨城貨運(yùn)發(fā)展對(duì)策本章在針對(duì)晉中市“貨拉拉”跨城貨運(yùn)當(dāng)前在發(fā)展中存在的問(wèn)題的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際，分別從加大技術(shù)投入、加強(qiáng)監(jiān)管力度、轉(zhuǎn)變營(yíng)銷策略以及打造數(shù)字貨運(yùn)等方面提出相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策，以促進(jìn)“貨拉拉”跨城貨運(yùn)的發(fā)展。（一）加大技術(shù)投入，助力發(fā)展創(chuàng)新化網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)終究也是貨運(yùn)行業(yè)的一員，既然是運(yùn)輸，那么無(wú)論其怎樣發(fā)展變化創(chuàng)新，最終也是萬(wàn)變不離其宗，回歸運(yùn)輸本身。只有不斷加大技術(shù)上的投入與創(chuàng)新，才能夠助推網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)朝著更好的方向不斷發(fā)展，使用戶享受到更好的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率，用最優(yōu)的價(jià)格實(shí)現(xiàn)最低的物流成本，使得“貨拉拉”更加適合廣大用戶?！柏浝币粩嘣诩夹g(shù)投入上下苦工，不斷提高互聯(lián)網(wǎng)與物流平臺(tái)的適配程度，保證每一筆交易的貨車司機(jī)及貨車基本信息、行動(dòng)軌跡、運(yùn)行地點(diǎn)及時(shí)間等重要的信息都有跡可循、有章可依。而從國(guó)家層面看，我國(guó)現(xiàn)在大力推行供給側(cè)改革，因此，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展，不可能是單獨(dú)進(jìn)步與發(fā)展，而是與我國(guó)的現(xiàn)代商貿(mào)流通體系以及區(qū)塊鏈創(chuàng)新技術(shù)緊密結(jié)合、共同發(fā)展，并進(jìn)一步利用新技術(shù)、新手段使得大數(shù)據(jù)能夠?qū)⑵脚_(tái)、商貿(mào)體系、區(qū)塊鏈聯(lián)動(dòng)融合、共通共進(jìn)，以技術(shù)促發(fā)展、以改革促進(jìn)步。在未來(lái)的發(fā)展中，“貨拉拉”應(yīng)該進(jìn)一步加大研發(fā)的力度與技術(shù)的投入，廣泛聚合供應(yīng)鏈前中后物流、用戶交易信息、貨車信息等數(shù)據(jù)元，搭建起全面、廣泛的數(shù)據(jù)元管理平臺(tái)，進(jìn)一步提升平臺(tái)的現(xiàn)代化、科技化水平，讓“貨拉拉”在“后疫情時(shí)代”經(jīng)濟(jì)下也能平穩(wěn)發(fā)展。（二）加強(qiáng)監(jiān)管力度，促進(jìn)發(fā)展規(guī)范化一方面，我國(guó)交通運(yùn)輸部就監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸專門印發(fā)了相關(guān)通知，晉中市有關(guān)部門必須牢牢吃透規(guī)定，嚴(yán)格按章遵循，對(duì)其中提出的新要求、新指示要及時(shí)向“貨拉拉”等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)傳達(dá)到位，使平臺(tái)能夠了解到新的規(guī)章守則，便于進(jìn)一步優(yōu)化平臺(tái)建設(shè)。另一方面，“貨拉拉”要加大步伐、加快節(jié)奏，進(jìn)一步建設(shè)屬于自己的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，利用平臺(tái)的大數(shù)據(jù)對(duì)用戶信息及貨運(yùn)信息進(jìn)行梳理、分析、比對(duì)，利用平臺(tái)做好多方面、多維度的監(jiān)測(cè)，包括但不限于對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)司機(jī)及時(shí)填寫運(yùn)輸憑證、及時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的監(jiān)測(cè)，同時(shí)也要安排專門對(duì)于運(yùn)單、信息等進(jìn)行核對(duì)和核實(shí)，確保信息的真實(shí)有效性。（三）轉(zhuǎn)變營(yíng)銷策略，推動(dòng)發(fā)展規(guī)?；俪梢粋€(gè)訂單能夠從開(kāi)始接單到最后截止完美運(yùn)行，絕對(duì)不是單靠物流平臺(tái)就能夠做到的，而是四流合一才能夠達(dá)成的效果。因此，單純的改善信息流對(duì)于廣大用戶來(lái)說(shuō)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。平臺(tái)仍然需要更高、更多的產(chǎn)業(yè)高度聚合，來(lái)使得自己的成本降到最低，從而達(dá)到邊際效應(yīng)的最大化。一個(gè)線上APP對(duì)于“貨拉拉”這樣的平臺(tái)來(lái)說(shuō)，是不足以支撐其完成全部的物流服務(wù)的，要通過(guò)資源聚合讓零散訂單獲得規(guī)模效應(yīng)。因此在營(yíng)銷策略上，仍需要轉(zhuǎn)變，只有“線上