必修二-5.1交通運(yùn)輸方式和布局-公開課

第五章交通運(yùn)輸布局及其影響“要致富，先修路。”交通運(yùn)輸業(yè)是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的“先行官”。

第一節(jié)

交通運(yùn)輸方式和布局古代運(yùn)輸方式南船北馬古代運(yùn)輸方式自從人類發(fā)明了汽車……波音757飛機(jī)現(xiàn)在的飛機(jī)更是一日萬(wàn)里……現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式當(dāng)代五種主要運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸一、主要交通運(yùn)輸方式1.五種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)方式特點(diǎn)突出優(yōu)點(diǎn)突出缺點(diǎn)鐵路公路水路航空管道運(yùn)量大、速度快、連續(xù)性好機(jī)動(dòng)靈活運(yùn)量大、投資少、成本低速度快運(yùn)量大、損耗小、連續(xù)性強(qiáng)等

建設(shè)投資大、成本高運(yùn)量小速度慢、易受自然條件限制運(yùn)量小靈活性差方式鐵路公路水運(yùn)航空管道運(yùn)量運(yùn)速運(yùn)費(fèi)靈活性連續(xù)性受自然影響投資大小最小大快較快最快

最高

最低

較低較高最強(qiáng)

最差

最強(qiáng)

差差大大最小

最低

高最高高2.五種交通運(yùn)輸方式的比較較差好小一般一般最大最慢

差好一般一般一般在不同情況下，如何選擇交通運(yùn)輸方式？

各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長(zhǎng)短，都有最適宜的使用范圍。

貨運(yùn)要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)效等情況選擇運(yùn)輸方式。

客運(yùn)的選擇要根據(jù)價(jià)格、安全、時(shí)效、目的等進(jìn)行。

都要本著“多、快、好、省”的原則。貨運(yùn)貴重或急需貨物、數(shù)量不大易死亡變質(zhì)的活物、鮮貨大宗、笨重貨物液體、氣體、粉末狀固體航空公路鐵路水路管道短程遠(yuǎn)程客運(yùn)例題：選擇正確的運(yùn)輸方式鐵路公路海運(yùn)河運(yùn)航空從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽談會(huì)次日必須報(bào)到從重慶到武漢沿途觀賞三峽風(fēng)光從密云水庫(kù)運(yùn)2噸活魚到北京市保鮮從太原運(yùn)200噸煤炭到武漢走近路，較低運(yùn)費(fèi)從天津到上海運(yùn)一萬(wàn)噸海鹽選擇最經(jīng)濟(jì)的辦法√√√√√任務(wù)要求中國(guó)于2007年4月18日起實(shí)施鐵路第6次大提速!一列CRH2、時(shí)速200千米的提速牽引試驗(yàn)列車飛馳在京廣線，并取得成功。試驗(yàn)表明，第六次大提速條件基本具備，這將意味著中國(guó)鐵路既有現(xiàn)代提速已經(jīng)邁入世界先進(jìn)行列。思考：上述材料說(shuō)明交通運(yùn)輸方式的發(fā)展趨勢(shì)是什么？3、世界交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有哪些趨勢(shì)

高速鐵路:1964年，日本建成世界第一條最高時(shí)速達(dá)210千米的新干線。武廣高鐵2009年12月9日試運(yùn)行成功，26日正式運(yùn)營(yíng)。列車最高時(shí)速可到394千米。高速化油輪是指運(yùn)載石油的輪船，一般情況下，油輪越大，運(yùn)輸?shù)某杀驹降汀５搅?976年，世界上最大的油輪載重量達(dá)55萬(wàn)噸。一般把25萬(wàn)噸級(jí)以上的油輪，稱為超級(jí)油輪。思考：這體現(xiàn)交通運(yùn)輸方式的什么發(fā)展趨勢(shì)？我國(guó)30萬(wàn)噸級(jí)油輪大型化集裝箱碼頭有利于實(shí)現(xiàn)雜件貨物裝卸的自動(dòng)化和機(jī)械化，提高裝卸效率，節(jié)省勞動(dòng)力，加速車船周轉(zhuǎn)，并保證貨物的質(zhì)量，這種專業(yè)化運(yùn)輸，首先在美國(guó)出現(xiàn)，并形成熱潮。思考：這體現(xiàn)了交通運(yùn)輸方式的什么發(fā)展趨勢(shì)？集裝箱運(yùn)輸:是貨物運(yùn)輸中一種專供周轉(zhuǎn)使用的大型金屬容器。專業(yè)化1.交通運(yùn)輸網(wǎng)二、交通運(yùn)輸布局綜合運(yùn)輸網(wǎng)單一運(yùn)輸網(wǎng)基本形式三個(gè)層次省級(jí)大區(qū)級(jí)國(guó)家級(jí)大區(qū)級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)思考：我國(guó)鐵路網(wǎng)的分布有什么特點(diǎn)？以南昆鐵路為例1、概況南昆鐵路東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長(zhǎng)898公里，1997年建成為國(guó)家干線電氣化鐵路。西南地區(qū)通往沿海地區(qū)最便捷的一條大通道（1）經(jīng)濟(jì)因素把資源豐富的西南內(nèi)陸，同有綿長(zhǎng)海岸、便捷通道的華南地區(qū)聯(lián)成一體，使資源優(yōu)勢(shì)同區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，對(duì)帶動(dòng)和繁榮沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)以及促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義。2.影響南昆鐵路建設(shè)的區(qū)位條件(意義)（2）社會(huì)因素途徑地區(qū)和吸引范圍內(nèi)有十多個(gè)少數(shù)民族和較多的貧困人口，南昆鐵路的建設(shè)對(duì)帶動(dòng)少數(shù)民族地區(qū)脫貧致富和發(fā)展具有重要意義。

南昆鐵路經(jīng)過(guò)的地區(qū)，地勢(shì)上有多次大的起伏，地質(zhì)地形條件極為復(fù)雜。（3）自然因素

南昆鐵路從海拔78米的南寧盆地，爬上海拔2000米的云貴高原，中途跨珠江水系，在地勢(shì)上有多次大的起伏，而且還要通過(guò)喀斯特地區(qū)和強(qiáng)地震區(qū)，水文、地質(zhì)條件極為復(fù)雜，工程難度為鐵路建設(shè)史上前所未有，橋隧總長(zhǎng)度占全線總長(zhǎng)的31％，其中橋梁476座，總長(zhǎng)79.8千米，隧道258座，總長(zhǎng)194.6千米。

（4）技術(shù)因素在自然條件復(fù)雜的條件下修建鐵路，必須依靠科學(xué)技術(shù)，南昆鐵路是我國(guó)國(guó)內(nèi)科技含量最高的鐵路之一。3.影響交通運(yùn)輸布局的因素是變化的：

自然條件社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素技術(shù)水平影響變小決定性因素作為保證課堂小結(jié)二、交通運(yùn)輸布局1.交通運(yùn)輸網(wǎng)2.影響交通運(yùn)輸布局因素一、主要的交通運(yùn)輸方式1.類型：2.五種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)3.交通運(yùn)輸方式的選擇4.交通運(yùn)輸方式的發(fā)展鞏固練習(xí)：1、如果我國(guó)從俄羅斯大量進(jìn)口原油，最佳的運(yùn)輸方式是（）A、管道運(yùn)輸B、公路運(yùn)輸

C、水路運(yùn)輸D、鐵路運(yùn)輸2、最為機(jī)動(dòng)靈活的現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式是

A．鐵路運(yùn)輸B．公路運(yùn)輸

C．水路運(yùn)輸D．航空運(yùn)輸AB4、影響交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的決定性因素是（）

A、地形

B、氣候

C、河流

D、社會(huì)經(jīng)濟(jì)D3、適宜遠(yuǎn)距離水運(yùn)的產(chǎn)品()A．新聞?dòng)∷?/p>