零排放車輛政策：供給側(cè)政策如何影響零排放車輛投資

作者：漢娜·林斯?fàn)?、瑪麗·麥納馬拉、拉奎爾·索阿特、克萊·斯特??angerRMI重視合作，并致力于通過分享知識(shí)和見解來(lái)加速能源轉(zhuǎn)型。因RMI重視合作，并致力于通過分享知識(shí)和見解來(lái)加速能源轉(zhuǎn)型。因01執(zhí)行摘要02政策背景和定義03政策分析04ZEV銷售和制造趨勢(shì)05供給側(cè)政策及其重要性06政策動(dòng)機(jī)07政策如何塑造ZEV市場(chǎng)08動(dòng)員ZEV融資22330101EXECUTIVE44政策差距分析政策因國(guó)家具體情況（即制造業(yè)歷史）、地緣政治動(dòng)ZEV政策。分級(jí)是基于這些注意：當(dāng)一個(gè)國(guó)家或地區(qū)在所有政策類別上獲得了4個(gè)綠色評(píng)級(jí)55政策差距政策差距政策缺口分析對(duì)支持ZEV采用的供需側(cè)政策進(jìn)行了高綠色：代表最雄心勃勃的標(biāo)準(zhǔn)或最支持的ZEV政策。黃色:表明一項(xiàng)政策未能達(dá)到最高雄心或標(biāo)準(zhǔn)，但為ZEVs提供一定程度的支持或規(guī)范ICE車輛。供應(yīng)方政策(監(jiān)管)*供給側(cè)政策(財(cái)政)*需求側(cè)需求側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施*ZEV銷售要求效率標(biāo)準(zhǔn)車輛排放量標(biāo)準(zhǔn)溫室ZEV激勵(lì)措施福利)融資(包括艦隊(duì)激勵(lì)措施福利)資金旨在公眾基礎(chǔ)設(shè)施接頭澳大利亞印度尼西亞南顏色編碼簡(jiǎn)化了比較，并提供了高層次的概覽——許多細(xì)微之處、例外情況和車輛細(xì)分市場(chǎng)存在較弱的政策。實(shí)施情況難以衡量，也影響了結(jié)果，但未進(jìn)行詳細(xì)評(píng)估。詳情請(qǐng)參見附錄。*注意：有關(guān)這些政策措施的更多信息，請(qǐng)參閱第15和16張幻燈片。**注意：尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的制定方式不同，有時(shí)不包括溫室氣體（GHGs）或二氧化碳（CO2）。有時(shí)?6因此，本研究考察并評(píng)估了旨在包括溫室氣體（GHGs）的具體排放標(biāo)準(zhǔn)。更多詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)參見附錄。***注意：美國(guó)的許多項(xiàng)目取決于加利福尼亞州及其他已采納加利福尼亞州政策的州所制定的政策。更多關(guān)于這些區(qū)域差異如何納入總體類別評(píng)級(jí)的解釋，請(qǐng)參見附錄。6），），輪式、轎車、SUV和輕型卡車和 ,輕型商用車的法規(guī)通常先行出臺(tái)，為后續(xù)的重型商零排放車輛（ZEV）市場(chǎng)，提供了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)多樣性以及地理多樣性，并且是未來(lái)ZEV制造和銷售的推動(dòng)ZEV市場(chǎng)增長(zhǎng)已經(jīng)在這里研究的市場(chǎng)之外注意：在某些情況下，深入分析幻燈片中提到了超出重點(diǎn)地區(qū)和國(guó)家的例子，以展示特定法規(guī)如何起到關(guān)鍵作用。承認(rèn)隨著政策缺口分析并不全面且省略了重要的汽車制造中心（如日本），未來(lái)仍需進(jìn)行更多分析。7上游上游下游上游用于電池和各種車輛部件(如車身)的采礦和精煉材料。中游活動(dòng)是指提取和加工之外的活動(dòng) ,以及在最終車輛組裝之前的活動(dòng)，例如陰極和陽(yáng)極的生產(chǎn)材料和電池生產(chǎn)。下游活動(dòng)包括將電池單元組裝成模塊,生產(chǎn)底盤和組裝車輛。ZEV供應(yīng)側(cè)政策旨在增加ZEV的供應(yīng)量，這可能意味供給側(cè)政策為市場(chǎng)參與者提供了更大的確定性，有助于刺激創(chuàng)新、吸引投資并實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。本分析將探討這些政策如何影響ZEV市場(chǎng)、動(dòng)員投資和擴(kuò)大采用規(guī)模。反過來(lái)，這些努力有助于向消費(fèi)者提供更多負(fù)擔(dān)得起的產(chǎn)品。以下是供給側(cè)政策的一些關(guān)鍵益處，其中許多將在本分析中詳細(xì)描述：供給側(cè)政策可以發(fā)出清晰的市場(chǎng)信號(hào)，創(chuàng)造一種市場(chǎng)可預(yù)測(cè)性元素，從而降低投供給側(cè)政策可以發(fā)出清晰的市場(chǎng)信號(hào)，創(chuàng)造一種市場(chǎng)可預(yù)測(cè)性元素，從而降低投88供給側(cè)政策的潛在挑戰(zhàn)盡管供給側(cè)政策能帶來(lái)顯著的好處，但也可能遇到實(shí)際或感知到的挑戰(zhàn)，而政治意愿在這些政策的成功中扮演著至關(guān)重要的角色。強(qiáng)大的政治意愿能夠推動(dòng)行動(dòng)和進(jìn)展，而缺乏政治意愿，則往往受到行業(yè)利益相關(guān)者抵制的影響，可能導(dǎo)致政策實(shí)施99供給側(cè)政策刺激的例子ZEV采用供給側(cè)政策對(duì)ZEV銷量有顯著影響，這在2023年全球最大的15個(gè)電動(dòng)汽車（EV）市場(chǎng)中得到了體現(xiàn)，2電動(dòng)汽車新車銷量在CO標(biāo)準(zhǔn)之后的電動(dòng)汽車新車銷量在CO標(biāo)準(zhǔn)之后的一年內(nèi)從3%增長(zhǎng)到10%2動(dòng)車銷售要求，并且2023年這兩個(gè)省份的電動(dòng)車銷售份額是其他省份的3.4倍。（CARB）預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車（EVs）到2025年將占新車銷售的8%，但鑒于加利福尼亞支持性的市場(chǎng)和政策，到2023年電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到了26%，遠(yuǎn)超預(yù)期。ZEV州**的電動(dòng)汽車車型增加了30%與非ZEV國(guó)家相比。其他采用加利福尼亞零排放車輛（解釋和利用這個(gè)雖然政策可能無(wú)法在不同地區(qū)無(wú)縫轉(zhuǎn)移，但其中增長(zhǎng)。這項(xiàng)分析旨在確定差距和對(duì)政策如何塑造ZEV市場(chǎng)提供關(guān)鍵洞察。這應(yīng)能賦能決策者應(yīng)用全球經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建一個(gè)穩(wěn)健、可持通過提供跨地區(qū)實(shí)用的主題分組和標(biāo)準(zhǔn)化術(shù)語(yǔ)，本分析旨在建立一個(gè)綜合框架，本次評(píng)估通過以下方式評(píng)估政策對(duì)ZEV市場(chǎng)的影響：1.分析ZEV銷售和制造趨勢(shì)，2.提供政策實(shí)施與市場(chǎng)增長(zhǎng)相契合的例子，3.為需要全面、整體的政策提供佐證本分析通過以下方式探討了政策與ZEV投資之間的關(guān)系：2.展示政策如何擴(kuò)大項(xiàng)目管道并降低風(fēng)險(xiǎn)注：由于難以單獨(dú)隔離各項(xiàng)政策的影響，本分析側(cè)重于提供具體政策實(shí)例及其效果。雖然討論了一般趨勢(shì)，但由于政策影響的分散性和數(shù)據(jù)限制，在全球或國(guó)家層面對(duì)某一類型政策進(jìn)行全面的成本效益評(píng)估往往是不可行的。這使得確立政策實(shí)施與直接因果關(guān)系變得困難，因?yàn)樵S多變量都會(huì)影響車輛市場(chǎng)。0202一項(xiàng)國(guó)家比較分析，以了解政策如何影響ZE度這些市場(chǎng)代表了全球最大的多個(gè)ZEV市場(chǎng)，提供了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)多樣性以及地理多樣性，并且是未來(lái)ZEV制造和銷售的關(guān)鍵市場(chǎng)。此外，這些市場(chǎng)還被選擇來(lái)自各個(gè)不同的政策類別不同的政策類別這樣的術(shù)語(yǔ)經(jīng)常互換使用，造政策:一個(gè)總的術(shù)語(yǔ)政府對(duì)一個(gè)問題的回應(yīng)。這可以是財(cái)政的或非財(cái)政的,并且可以包括法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等。具有強(qiáng)制機(jī)制的策略類型具有強(qiáng)制機(jī)制的策略類型包括關(guān)于企業(yè)或其他組織可以或不可以做什么的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)則。旨在影響特定商品和服沒有強(qiáng)制機(jī)制的策略類型沒有強(qiáng)制機(jī)制的策略類型構(gòu)造為福利的政策類型構(gòu)造為福利的政策類型)及其相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的成本。資料來(lái)源：加州大學(xué)伯克利分校，俄克拉荷馬州立大學(xué)，英國(guó)議會(huì)，國(guó)會(huì)預(yù)算辦公室監(jiān)管機(jī)構(gòu)定義的供給側(cè)政策ZEV銷售要求規(guī)定零排放車輛（ZEVs），定義為電池電動(dòng)車輛（BEVs）、燃料電池電動(dòng)車輛（FCEVs）和/or插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛（PHEVs）必須占制造商年度車輛銷售的一部分。該銷售比例每年增加，并定義的供給側(cè)政策范圍:這項(xiàng)研究特別關(guān)注影響和促進(jìn)范圍:這項(xiàng)研究特別關(guān)注影響和促進(jìn)ZEV使用的政策。供給側(cè)政策是關(guān)鍵政策，能夠增強(qiáng)制造商或進(jìn)口商生產(chǎn)并銷售更多零排放車輛（ZEVs）的能力，從而在向更綠色的汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型中發(fā)揮重要作用?；谛阅艿臉?biāo)準(zhǔn)，制造商必須達(dá)到特定標(biāo)準(zhǔn)，以減少尾6張幻燈片上的分析側(cè)重于評(píng)估尾管排放標(biāo)準(zhǔn)是否包2財(cái)政ZEV制造激勵(lì)措施可以包括多種激勵(lì)措施以支持ZEVs的制造，例如先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)公共融資政府資金或金融機(jī)制以支持ZEV市場(chǎng)增長(zhǎng)（即，低利率融資或信用增強(qiáng)機(jī)制）專門支持ZEV制造)。注意：此處列出的政策領(lǐng)域并非詳盡無(wú)遺，旨在界定與本次ZEV政策分析最為相關(guān)的政策。此外，還可能考慮一系列補(bǔ)貼、稅收減免、回扣以及采用目標(biāo)等方式，幫助培育新興市場(chǎng)并支持向ZEV的過渡需求側(cè)和基礎(chǔ)設(shè)施定義的策略需求側(cè)和基礎(chǔ)設(shè)施定義的策略范圍:雖然本研究主要關(guān)注供應(yīng)方政策,但重要的是要考慮發(fā)展需求方面的政策ZEV市場(chǎng)，為供給側(cè)政策創(chuàng)造支持性買要求，隨著時(shí)間推移逐步提高逐年遞增的百分比。這可能還涉及公共采購(gòu)要求，并建立低排放和零排放區(qū)域（ZEZs），僅允許特定類型的車輛運(yùn)營(yíng)。財(cái)政s）過渡的關(guān)鍵。例如，*注意：“Make-ready”要求規(guī)定，在新建辦公樓、公寓樓或兩者之一的發(fā)展過程中，以及/或新建停車設(shè)施的發(fā)展過發(fā)生變化；然而，建立關(guān)稅與這些變化之間的明確因果關(guān)系具有挑戰(zhàn)性。需要謹(jǐn)慎管理，包括實(shí)施落日條款，以防止關(guān)稅的長(zhǎng)期使用及其可在注意：本研究并未對(duì)關(guān)稅進(jìn)行全面評(píng)估，將其納入是為了認(rèn)識(shí)到關(guān)稅可能對(duì)ZEV市場(chǎng)產(chǎn)生的潛在影響及其作為供給側(cè)政策杠桿的作用。*注意：進(jìn)口關(guān)稅資料來(lái)源：IEA，國(guó)會(huì)研究服務(wù)，IEA，白宮，路透社，美國(guó)能源部政策分析注：本演示文稿中提到的政策未必全面；重點(diǎn)放在影響ZEV市場(chǎng)的主要政策上。雖然評(píng)估偶爾會(huì)提及地方性政策，但僅在這些政策對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生顯著影響時(shí)才會(huì)如此。ZEV市場(chǎng)，因?yàn)橹攸c(diǎn)更具體地放在國(guó)家政策上。最后，審查是基于每個(gè)國(guó)家目前的政策格局。2標(biāo)準(zhǔn)是推動(dòng)供給側(cè)政策的核心，直接和間接地鼓勵(lì)ZEV（零排放雖然歐盟不規(guī)范ZEV銷售，但確實(shí)間接支持ZEV銷量的逐步增長(zhǎng)通過努力減少排放排氣管污染的車輛的銷售(請(qǐng)參閱標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)旨在顯著減少車輛排放造成的空氣污染，特別是成員國(guó)之間合作開發(fā)智能充電解決方案。此外，綠色交易綠色交易工業(yè)計(jì)劃旨在增加公共和私人對(duì)清潔技術(shù)的投資資料來(lái)源：除非另有說(shuō)明，否則歐盟委員會(huì)文件歐盟清潔車輛指令通過以下方式為低排放車輛設(shè)定了公共采購(gòu)目標(biāo)排放區(qū)(LEZ)，這是禁止污染車輛進(jìn)入的區(qū)域。那里制定購(gòu)買激勵(lì)措施。還有稅收和注冊(cè)費(fèi)減免，但由于ZEV銷售替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施指令(AFID)概述了歐盟的充電基礎(chǔ)設(shè)歐洲建筑能源性能指令(EPBDIII)為住宅設(shè)定和非住宅建筑，以改善充電點(diǎn)的使用，這影響了ZEV車主的遵守這些法規(guī)將顯著影響電池在何處以及如何進(jìn)入RMI-能源。轉(zhuǎn)型。資料來(lái)源：除非另有說(shuō)明，否則歐盟委員會(huì)文件澳大利亞澳大利亞擁有支持性的供給側(cè)政澳大利亞澳大利亞擁有支持性的供給側(cè)政澳大利亞沒有ZEV的銷售要求，但該國(guó)的政府車隊(duì)目標(biāo)是新的75%到2025年，乘用車購(gòu)買和租賃將實(shí)現(xiàn)低排放*，到2035年將100%收購(gòu)ZEV輕型汽車(并渴望在中型和重型車輛收購(gòu)方面也是如此)。有關(guān)新的車輛效率標(biāo)準(zhǔn)(NVES)的信息，請(qǐng)參見下文，該標(biāo)準(zhǔn)既是燃油經(jīng)濟(jì)性/效率標(biāo)準(zhǔn)和車輛排放標(biāo)準(zhǔn)。澳大利亞新輕型車輛的最低標(biāo)準(zhǔn)是澳大利亞設(shè)計(jì)規(guī)則(ADR)79/04，基于標(biāo)準(zhǔn)歐5(盡管許多車輛符合歐6)。針對(duì)輕型車輛(包括轎車、SUV和輕型商用車)的基于歐6的新ADR將分階段實(shí)施，因?yàn)?12月1日起新批準(zhǔn)的輕型車型st,2025.7月1日當(dāng)天或之后的所有輕型車輛st,2028.2024年，澳大利亞通過了將于2025年1月1日生效的NVES，并適用于新車。預(yù)計(jì)將削減到2030年，新乘用車的排放量超過60新輕型商用車的排放量占一半。它設(shè)定了第一個(gè)CO澳大利亞輕型車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)定年度gCO22025-2029年的/km排放目標(biāo)乘用車、SUV和貨車。**2澳大利亞政府已通過國(guó)家重建基金(NRF)承諾提供150億美元的資金為了在優(yōu)先領(lǐng)域促進(jìn)產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)的多樣化和轉(zhuǎn)型，重點(diǎn)項(xiàng)目的實(shí)施。交通運(yùn)輸方面被認(rèn)為是非常重要的一部分。優(yōu)先領(lǐng)域。清潔能源金融公司(政府擁有的綠色銀行)和角度汽車金融提供的資金向經(jīng)銷商提供短期貸款，以在未來(lái)兩年內(nèi)獲得2萬(wàn)輛新電動(dòng)汽車上路。清潔能源金融公司正在與金牛座和角度汽車金融合作，以降低電動(dòng)汽車的利率。澳大利亞首都地區(qū)(ACT)為ZEV和充電基礎(chǔ)設(shè)施提供最高15,000美元的零利率貸款。塔斯馬尼亞政府有節(jié)能貸款計(jì)劃，該計(jì)劃為三個(gè)國(guó)家提供500-10,000美元的無(wú)息貸款多年來(lái)，對(duì)于電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。來(lái)源：澳大利亞政府財(cái)政部、澳大利亞政府、國(guó)家電動(dòng)汽車戰(zhàn)略、新車輛能效標(biāo)準(zhǔn)（NVES）、國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICCT）、氣候變化與能源部長(zhǎng)、澳大利亞電動(dòng)汽車行業(yè)回 澳大利亞y澳大利亞y澳大利亞為公司車隊(duì)和薪金犧牲安排提供附帶稅收優(yōu)惠豁免。有一些州特有的激勵(lì)措施，包括印花稅和登記激勵(lì)措施(澳大利亞存在多種充電基礎(chǔ)設(shè)施公共資金來(lái)源，包括聯(lián)邦和州一級(jí)支持關(guān)鍵礦物勘探，包括關(guān)鍵礦物開發(fā)計(jì)劃，減少許可證租金(昆士蘭)和勘探鉆探來(lái)源：電動(dòng)汽車委員會(huì)，澳大利亞電動(dòng)汽車行業(yè)回顧2023，DrivingtheNation計(jì)劃，DrivingtheNation基金RMI-能源。轉(zhuǎn)型。CEFC氣候變化和能源部長(zhǎng)22排放目標(biāo)、研發(fā)激勵(lì)和零部件進(jìn)口免稅*:請(qǐng)注意，MOVER計(jì)劃于2024年中期獲得通過，但許多實(shí)施細(xì)節(jié)和具體目標(biāo)仍在制定中。這份報(bào)告發(fā)表的時(shí)間。**注意：這些激勵(lì)措施并非專門針對(duì)ZEV。來(lái)源：彭博社，財(cái)政部，IEA政策鼓勵(lì)ZEV輕型車輛的特定信貸目標(biāo)，要求制造商達(dá)到或超年度目標(biāo)或購(gòu)買額外信用額度以確保合規(guī)性(有關(guān)更多信息，請(qǐng)參見下一中國(guó)的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)受中國(guó)企業(yè)平均燃油消耗量(CAFC)標(biāo)準(zhǔn)。作為中國(guó)雙重信用會(huì)計(jì)機(jī)制的一部分，會(huì)計(jì)制度和目標(biāo)CAFC標(biāo)準(zhǔn)與NEV信用計(jì)劃相關(guān)聯(lián)(有關(guān)更多詳細(xì)信息，請(qǐng)參見下一張幻燈片)。中國(guó)在國(guó)家和國(guó)家以下各級(jí)提供ZEV制造激勵(lì)措施，包括所得稅優(yōu)惠、研發(fā)補(bǔ)貼等。例如，合格的ZEV和電池制造商受益*注意：NEVs在中國(guó)政策文件中特別提及；NEV的基本定義等同于零排放車輛（ZEV），即電池電動(dòng)車輛。車輛（包括電池電動(dòng)車輛(BEVs)、燃料電池電動(dòng)車輛(FCEVs)或插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(PHEVs)）。**注意：中國(guó)的汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)適用于輕型和重型車輛。CAFC標(biāo)準(zhǔn)在雙積分系統(tǒng)實(shí)施之前就已經(jīng)存在。雙積分系統(tǒng)僅對(duì)輕型車輛的燃料效率標(biāo)準(zhǔn)采用了基于信用的體系。**注意：一些國(guó)際參與者指出，中國(guó)使用公共融資方案可能不公平地扭曲了全球零排放車輛(ZEV)市場(chǎng)，給予中國(guó)企業(yè)不公平的優(yōu)勢(shì)；本研究不對(duì)這些政策的優(yōu)劣進(jìn)行評(píng)估。RMI-能源。轉(zhuǎn)型。資料來(lái)源：CSIS，政府文件，除非另有說(shuō)明25NEV雙積分政策要求制造商必須生產(chǎn)并銷售足夠的新能源汽車（NEVs）以滿足或超過其年度積分果未能達(dá)到目標(biāo)，則需從其他制造商購(gòu)買積分。政府控制總積分供應(yīng)，影響積分價(jià)格。N抵消企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）赤字，但CAFC積分不能用于抵消NEV赤字，形成單向互動(dòng)，激勵(lì)制造CAFC實(shí)際值指企業(yè)平均油耗。乘客的油耗越低汽車生產(chǎn)的CAFC實(shí)際價(jià)值越低。CAFC合規(guī)性值是企業(yè)的平均燃油消耗目標(biāo)。乘用車的燃油消耗目標(biāo)隨時(shí)間而降低，或?qū)で笤跁r(shí)間上變得更加高效或NEV實(shí)際值:每種車型的新能源汽車積分是通過將NEV合規(guī)值:NEV合規(guī)值通過將年度新生產(chǎn)ICE車輛的數(shù)量乘以百分比目標(biāo)來(lái)確定，小型制造商有例外情況。該目標(biāo)每年能汽車的影響會(huì)隨時(shí)間減弱，反映出政府對(duì)鼓勵(lì)ZEV生產(chǎn)日益增長(zhǎng)的關(guān)注。來(lái)源：工信部，Gov.cn包括海南和北京在內(nèi)的幾個(gè)中國(guó)地區(qū)已經(jīng)實(shí)施了LEZs和零排放區(qū)在專注于在城市、高速公路和農(nóng)村建立全面的充電站網(wǎng)絡(luò)像上海這樣的城市已經(jīng)實(shí)施了全面的措施來(lái)鼓勵(lì)資料來(lái)源：政府文件，除非另有說(shuō)明更嚴(yán)格的乘用車燃油效率目標(biāo)。在這樣的標(biāo)準(zhǔn)下，汽車制造商必須報(bào)告認(rèn)證的CO2排放。隨著時(shí)間的推移，這些標(biāo)準(zhǔn)CAFE標(biāo)準(zhǔn)包括超級(jí)信用，這是生產(chǎn)電動(dòng)汽車和獎(jiǎng)勵(lì)的乘數(shù)碳?xì)浠衔锖图淄?通過設(shè)定特定標(biāo)準(zhǔn)并要求所有新的車輛(乘客和商業(yè))符合真實(shí)世界的測(cè)試規(guī)根據(jù)合格汽車零部件的生產(chǎn)提供激勵(lì)措施。激勵(lì)措施包括除非另有說(shuō)明，除非另有說(shuō)明，否則印度政府文件一些州和城市政策包括對(duì)ICE車輛的停車和運(yùn)營(yíng)限使用化石燃料稅資助大部分需求激勵(lì)措施的計(jì)劃對(duì)于ZEV。更快采用和制造混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(FAME)計(jì)劃，推出作為FAME的一部分，有一些激勵(lì)措施來(lái)開發(fā)道路運(yùn)輸和公路部的車輛報(bào)廢政策要求未能通過體能測(cè)試的商用車必須修理或報(bào)廢。車主報(bào)廢車輛可能會(huì)獲得購(gòu)買新車和報(bào)廢價(jià)值的獎(jiǎng)勵(lì)。更新費(fèi)資料來(lái)源：印度政府文件，除非另有說(shuō)明亞），資料來(lái)源：亞洲運(yùn)輸展望，ICCT*注：此目標(biāo)不受監(jiān)管約束**注意：雖然輕型車輛必須符合Euro4標(biāo)準(zhǔn)，但流入印尼車輛使用的大部分燃油并未達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)。**亞亞在道路上的奇數(shù)或偶數(shù)日期取決于他們的車牌，這是旨在減少城市在收取基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)費(fèi)以及安全和簡(jiǎn)化標(biāo)準(zhǔn)方面有最高限額政府免除電動(dòng)汽車的豪華銷售稅。(請(qǐng)注意，完全CKD車輛來(lái)源：亞洲交通運(yùn)輸展望，路透社注：完全建成車輛是指進(jìn)口的完整組裝車輛。**注：完全散裝車輛是指拆解后分部件運(yùn)輸并在當(dāng)?shù)亟M裝南南RMI-能源。轉(zhuǎn)型。資料來(lái)源：南非政府，南非國(guó)家財(cái)政部，ICCT，ICCT，安永，普華永道南南對(duì)每克CO的乘用車征收環(huán)境稅美國(guó)實(shí)施了多項(xiàng)供應(yīng)側(cè)政策，包括零排放車輛（ZEV）銷售要），削減法案》（IRA）等政策措施12個(gè)州：加利福尼亞州、科羅拉多州、馬里蘭州、馬薩諸塞州、新澤12個(gè)州：加利福尼亞州、科羅拉多州、馬里蘭州、馬薩諸塞州、新澤先進(jìn)清潔汽車II（ACCII）*通過兩項(xiàng)計(jì)劃減少排放，增加零排放車輛（ZEV）的銷售。（1）ZEV(BEV和FCEV)在年度汽車銷量中所占的比例越來(lái)越大。(2)低排放汽車(LEV)計(jì)劃，該計(jì)劃先進(jìn)清潔trucks（ACT）*要求中重型車輛制造商銷制造商可以通過銷售車輛以產(chǎn)生積分的方式平均每加侖。燃料消耗的減少導(dǎo)致溫室氣體排放量的減少(包括CO燃料的燃燒。生產(chǎn)ZEV是符合CAFE標(biāo)準(zhǔn)的一種方法。提供汽車制造商在合規(guī)方面所需的靈活性，通過結(jié)22美國(guó)貸款項(xiàng)目辦公室（LPO）為電動(dòng)汽車制造和基礎(chǔ)設(shè)施提供貸款和貸款擔(dān)保，包括先進(jìn)的TheACCII規(guī)則建立在2012年通過的ACC規(guī)則基礎(chǔ)上。ACCII通過ZEV計(jì)劃減少排放，主要途該規(guī)定要求，定義為BEVs或FCEVs的ZEVs必須占年度車輛銷售量的逐步增加的部分。單位。一個(gè)價(jià)值單位與實(shí)際車輛的銷售高度相關(guān)，因此，ACCII中提出的車輛價(jià)值百分比目標(biāo)可以合理地被視為ZEV為了符合ACCII的要求，制造商必須從2026年起提交年度合規(guī)報(bào)告。制造商在能夠證明其銷售的零排放車輛（ZEV）和插電式混合動(dòng)力車輛（PHEV）的總車輛價(jià)值足以滿足給定模型年份的ACCIIZEV和PHEV目標(biāo)時(shí)被視為合規(guī)?？俍EV車隊(duì)里程碑是通過將ZEV百分比目標(biāo)乘以售出車輛的數(shù)量來(lái)計(jì)算的。結(jié)果是制造商為了遵守ACCII所需獲得的如何ZEV如何ZEV此圖顯示了該政策旨在實(shí)現(xiàn)的ZE此圖顯示了該政策旨在實(shí)現(xiàn)的ZE 關(guān)鍵礦產(chǎn)和子組件生產(chǎn)以及電池單元和模塊生產(chǎn)而獲得稅收信用。該稅收信用旨在通過的電池單元和模塊之間的成本差距，使美國(guó)制造的電池單元和模塊更具的組成部分包括：僅滿足該地區(qū)電動(dòng)汽車需求的較低份額。*資料來(lái)源：RMI，ICCT，iSt*注意：電池制造的數(shù)據(jù)適用于北美地區(qū)，但其中許多項(xiàng)目位于美國(guó)。00先進(jìn)清潔車隊(duì)(ACF)旨在逐步淘汰對(duì)尾氣污染的中型和重型卡車的銷售，該標(biāo)準(zhǔn)由加利福尼亞州創(chuàng)建和修改；華盛頓也采用了該規(guī)則。清潔里程標(biāo)準(zhǔn)(CMS)旨在減少運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)公司的溫室氣體排放，如作為乘車車隊(duì)。CMS要求，到2030年，服務(wù)提供商的乘客里程排放量必須是0，并且所有車輛行駛里程的90％必須由電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。此標(biāo)準(zhǔn)已創(chuàng)建并修改清潔車輛信貸(IRA-30D)聯(lián)邦稅收抵免適用于合格的消費(fèi)者和電動(dòng)車型$7,500視因素而定，包括車輛電池組件的制造或組裝地點(diǎn)，關(guān)鍵礦物的來(lái)源和車輛價(jià)格。商用車抵免(IRA-45W)適用于輕型、中型和重型電動(dòng)汽車，這是一種聯(lián)邦稅收抵免車輛成本的30對(duì)于毛重額定值低于14,000的車輛，最高為7,500美元，對(duì)于所有其他車輛，最高為40,00為商業(yè)目的購(gòu)買或租賃的車輛。通過基礎(chǔ)設(shè)施投資和就業(yè)法案(IIJA)提供的清潔校車和渡輪資金，包括50億美元，用干凈的校車取代現(xiàn)有的校車，重點(diǎn)是低收入、農(nóng)村和部落學(xué)校。這包括為ZEV巴士和使用替代燃料的巴士提供資金。國(guó)家電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施(NEVI)配方計(jì)劃提供高達(dá)80％的合格項(xiàng)目資金各州在備用燃料走廊上部署電動(dòng)汽車充電站互連網(wǎng)絡(luò)的成本由聯(lián)邦公路管理局指定。替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施稅收抵免(30C)適用于安裝在合格地點(diǎn)，從1/2023到12/2032。這包括ZEV充電基礎(chǔ)設(shè)施和勞動(dòng)力成本項(xiàng)目或30%的折舊成本，如果安裝符合現(xiàn)行工資和學(xué)徒自9月27日起對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收100%關(guān)稅th2024.資料來(lái)源：RMI，RMI，RMI，美國(guó)能源部，美國(guó)能源部37供給側(cè)政策制定全球范圍內(nèi)的ZEV供給方政策措施實(shí)施程度存在差異。本分析考慮了各國(guó)和地區(qū)供給側(cè)政策，包括ZEV銷售要求、燃料經(jīng)濟(jì)性/效率標(biāo)準(zhǔn)、車輛排放標(biāo)準(zhǔn)、ZEV制造激勵(lì)措施以及公共政策等因2幾乎沒有支持ZEV轉(zhuǎn)型的幾乎沒有支持ZEV轉(zhuǎn)型的直接的ZEV規(guī)定已經(jīng)頒布層面實(shí)施，要么該國(guó)尚未出臺(tái)強(qiáng)有力的供應(yīng)側(cè)法規(guī)規(guī)范和鼓勵(lì)ZEV制造。國(guó)家結(jié)構(gòu)、投資重點(diǎn)、歷史以及國(guó)際地位的不同可以對(duì)政策設(shè)計(jì)及其影響產(chǎn)生顯著影響。在一個(gè)地理區(qū)域有效的方法可能在另一個(gè)地區(qū)并不適用，但要國(guó)家結(jié)構(gòu)、投資重點(diǎn)、歷史以及國(guó)際地位的不同可以對(duì)政策設(shè)計(jì)及其影響產(chǎn)生顯著影響。在一個(gè)地理區(qū)域有效的方法可能在另一個(gè)地區(qū)并不適用，但要具體解釋原因是非常具有挑戰(zhàn)性的。具體。*vs獨(dú)立性增強(qiáng))。政策是而不是在真空中實(shí)施 ,這使得隔離具體政策的影響變得具有挑戰(zhàn)性。政策的有效性往往是對(duì)政策的設(shè)計(jì)和實(shí)施采取整體方*注意：供給側(cè)政策在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施效果可能因市場(chǎng)主要生產(chǎn)還是進(jìn)口車輛而異。在高度依賴進(jìn)口且購(gòu)買力有限的市場(chǎng)中，這些政0404ZEV銷售表明市場(chǎng)需求，這是ZEV生態(tài)系統(tǒng)中的一項(xiàng)關(guān)鍵要素，ZEV銷量最高的國(guó)家和地區(qū)資料來(lái)源：MarkLines、IEA、ICCT、IEAZEV銷量較低增加了關(guān)于ZEV在其他國(guó)家銷售的圖形細(xì)節(jié)支持。然而，這在一定程度上是概括性的。例如，印度的購(gòu)買激勵(lì)措施更具影響力，并且擁有支持ZEV采用的燃料執(zhí)行機(jī)制或政策范圍有限可能是這些國(guó)家繼續(xù)看到ZEVZEV制造仍然是各國(guó)相對(duì)較新的投資和激勵(lì)領(lǐng)域。許多因素ZEV制造能力的發(fā)展。使用代理ZEV生產(chǎn)如何以及為什么是替代指標(biāo)的證據(jù)資本遞減ZEV生產(chǎn)如何以及為什么是替代指標(biāo)的證據(jù)資本遞減ZEV產(chǎn)量增加如何導(dǎo)致投資增加和市場(chǎng)擴(kuò)張的例子種規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)推動(dòng)制造成本下降，使ZEVs在未來(lái)能夠?qū)崿F(xiàn)更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。者的選擇，強(qiáng)化了市場(chǎng)，并表明制造商盡管最初面臨盈利挑戰(zhàn)仍致力于開發(fā)ZEVs。IRA前：美國(guó)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈儀表板美國(guó)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈經(jīng)歷了由《通脹減少法案》（IRA）等針對(duì)性供應(yīng)側(cè)法規(guī)推動(dòng)的轉(zhuǎn)項(xiàng)目自IRA（通脹減少法案）以來(lái)已被宣布車輛供應(yīng)車輛供應(yīng)合計(jì)：美國(guó)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈條儀表板*合計(jì)：美國(guó)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈條儀表板*政策刺激了私人資本地圖展示了各個(gè)發(fā)展階段的項(xiàng)目，從計(jì)劃階段到運(yùn)營(yíng)階段，覆蓋供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括開采、制造、材料處理和回收。數(shù)據(jù)更新至2024年10月16日。*注：“聚合”地圖顯示了IRA通過前后存在的項(xiàng)目以及自IRA通過后新開發(fā)的項(xiàng)目。資料來(lái)源：收費(fèi)0505Note:本幻燈片中提到的政策未必全面，但提供了每個(gè)國(guó)家當(dāng)前政策環(huán)境的詳盡審查。制定供應(yīng)方政策的潛在挑戰(zhàn)供應(yīng)方政策供應(yīng)方政策變革可能會(huì)受到現(xiàn)有產(chǎn)品線改造高昂成本以及員工重新培訓(xùn)的影響而受到限制；它們也可能圍繞ZEV需求的市場(chǎng)不確定性–市場(chǎng)參與者指出消費(fèi)者采用率存在波動(dòng)，并對(duì)充電發(fā)展并且要考慮到競(jìng)爭(zhēng)因素。然而，需要注意不要偏袒特定的市場(chǎng)參與者。財(cái)政激勵(lì)可以影響研盡管有效，但作為推動(dòng)ZEV轉(zhuǎn)型的工具，盡管有效，但作為推動(dòng)ZEV轉(zhuǎn)型的工具，供應(yīng)商側(cè)政策往往未得到資料來(lái)源：ZEV銷售百分比規(guī)定銷售百分比規(guī)定要求OEMS銷售足夠的銷售百分比規(guī)定銷售百分比規(guī)定要求OEMS銷售足夠的這種做法需要一個(gè)集中化的系統(tǒng)，其中管理員可以跟蹤車輛銷售情況以滿足規(guī)定的零排放車輛（ZEV）銷售比例閾值，這些閾值通常以信用和赤字的形式進(jìn)行核算，從而使得合規(guī)燃油經(jīng)濟(jì)性和效率標(biāo)準(zhǔn)引入了顯著的復(fù)雜性，這要求建立驅(qū)動(dòng)循環(huán)協(xié)議、測(cè)試程序、認(rèn)證的測(cè)試設(shè)施以及非內(nèi)燃車輛的要求在全國(guó)范圍內(nèi)加強(qiáng)機(jī)構(gòu)間協(xié)調(diào)增加的政策復(fù)雜性可能產(chǎn)生多種影響：增加行政負(fù)擔(dān)，這可能需要額外的人員和預(yù)算來(lái)運(yùn)作；降低可復(fù)制性，因并且最后，這可能影響政治意愿，因?yàn)榉磳?duì)派可以集中精力指出該政策理解起來(lái)困難且操作復(fù)雜。然而，在在某些情況下，可能需要增加額外的復(fù)雜性，這取決于系統(tǒng)實(shí)施的具體市場(chǎng)。根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境調(diào)整政策有助于確保其設(shè)計(jì)能夠有效滿足該注意：本圖表未涉及政策的成本效益問題，因?yàn)樵诖朔治鲋兴傅男姓?fù)擔(dān)僅包括時(shí)間、努力和紙質(zhì)文件工作以符合并實(shí)施政策——這是與直接成本不同的事項(xiàng)。盡管行政負(fù)擔(dān)會(huì)contributeto（影響）直接成本。行政成本以及供應(yīng)側(cè)政策（如燃油經(jīng)濟(jì)性/效率標(biāo)準(zhǔn)）通常比公共預(yù)算更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。激勵(lì)計(jì)劃。供應(yīng)方政策創(chuàng)建支持性基金會(huì)調(diào)用規(guī)模投資供給側(cè)政策通過制定明確的法規(guī)支持ZEV市場(chǎng)增長(zhǎng)，并能創(chuàng)造一個(gè)穩(wěn)定的政治環(huán)境以激勵(lì)制造、創(chuàng)新和本土生產(chǎn)。這些政策可以降低初始投資成本、減少資本風(fēng)險(xiǎn)，并有助于實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。初創(chuàng)企業(yè)在電動(dòng)車輛（ZEV）制造領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新。稅收減免和加速折舊的規(guī)定可以激發(fā)對(duì)研發(fā)和ZEV生產(chǎn)的投向風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的制造商證明ZEV投資的價(jià)值，從而提供更多關(guān)于未來(lái)市場(chǎng)需供應(yīng)方法規(guī)提供了一種實(shí)用和相對(duì)低成本的杠桿來(lái)擴(kuò)大ZEV制造供給側(cè)監(jiān)管，作為供給側(cè)政策的一個(gè)子集*，概述了對(duì)生產(chǎn)的規(guī)定，通過提供明確的規(guī)定和指導(dǎo)來(lái)促2標(biāo)準(zhǔn)和ZEV銷售法規(guī)產(chǎn)生的管理成尋求合規(guī)。相比之下， ,如信用交易方案，允許制造商滿RMI-能源。轉(zhuǎn)型。*注：請(qǐng)參見第6張和第15張幻燈片以獲得有關(guān)供給側(cè)監(jiān)管如何屬于供給側(cè)政策子集的更詳細(xì)解釋。供應(yīng)方政策示例供給側(cè)政策對(duì)ZEV銷售有顯著影響，這一點(diǎn)在2023年最大的15個(gè)ZEV市場(chǎng)2電動(dòng)汽車新車銷量從3%增長(zhǎng)到CO標(biāo)準(zhǔn)后一年內(nèi)10%電動(dòng)汽車新車銷量從3%增長(zhǎng)到CO標(biāo)準(zhǔn)后一年內(nèi)10%2不列顛哥倫比亞省和魁北克都有電動(dòng)汽車銷售要求，2023年電動(dòng)汽車銷售份額比其他省份高3.4倍占2025年新車銷售的8%，但鑒于加利福尼亞支持性的市場(chǎng)和政策，電動(dòng)汽車銷量到2023年占比達(dá)到了26%，遠(yuǎn)超預(yù)期ZEV州的電動(dòng)汽車車型增加了30%與非ZEV國(guó)家相比。其他采用加利福尼亞州ZEV法規(guī)的州在2023年的電動(dòng)汽車銷量平均為12%，而未采用ZEV法規(guī)的州平均為6%。資料來(lái)源：ICCTSalesSales更高的ZEV倍。這一顯著的零排放車輛（ZEV）市場(chǎng)增長(zhǎng)在時(shí)間上與供應(yīng)側(cè)的ZEV政策有所對(duì)應(yīng)，但鑒于多重宏觀經(jīng)濟(jì)因素的影響，直接將政策行動(dòng)與銷售增長(zhǎng)畫等號(hào)是比較困難的（ICC資料來(lái)源資料來(lái)源：加拿大統(tǒng)計(jì)局，魁北克政府，不列顛哥倫比亞省政府，ICCT全面的供給側(cè)方法的必要性和需求側(cè)措施的補(bǔ)充作用一種綜合整合供給側(cè)和需求側(cè)政策的方法對(duì)于成功過渡到零排放車輛（ZEVs）至關(guān)重要，因?yàn)樗鉀Q了制造商和消費(fèi)者的需求和挑戰(zhàn)。這樣的方法確保了ZEVs的平衡、可持續(xù)且加速的采用。合作減少重大市場(chǎng)障礙:平衡需求側(cè)措施與供給側(cè)杠桿將是高效快速增加ZEV（零排放車輛）采納的關(guān)鍵。隨后，供給側(cè)的法規(guī)可以促使市場(chǎng)參與者重新分配投資，并向更廣泛的采納邁進(jìn)。將消費(fèi)者行為轉(zhuǎn)向清潔汽車技術(shù):供給側(cè)政策增加了ZEV的可用性和多樣性，而需求側(cè)政策可以提供財(cái)政激勵(lì)或監(jiān)管規(guī)定來(lái)刺激采用。對(duì)于例如，制造商可能會(huì)在ZEV銷售后增加ZEV的產(chǎn)量要求，如果消費(fèi)者受益，他們更有可能購(gòu)買這些車輛為消費(fèi)者和制造商創(chuàng)造有利的經(jīng)濟(jì):供給側(cè)和需求側(cè)政策提供了全面的解決方案。供給側(cè)政策推動(dòng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而需求側(cè)措施使ZEV更通過激勵(lì)措施降低購(gòu)買價(jià)格，讓消費(fèi)者負(fù)擔(dān)得起。供給側(cè)政策增加庫(kù)存可用性和多樣性供給側(cè)政策增加庫(kù)存可用性和多樣性RMI-能源。轉(zhuǎn)型。資料來(lái)源：?？巳卮髮W(xué)EEIST和s曲線經(jīng)濟(jì)學(xué)政策動(dòng)機(jī)觀察到的政治背景政治背景是理解向ZEV過渡的動(dòng)機(jī)或威懾因素的重要因素。?采用零排放車輛（ZEVs）的主要?jiǎng)訖C(jī)之一是大幅減少交通運(yùn)輸部門的溫室氣體（GHG）排放，而交通運(yùn)輸部門是氣候變化的主要貢獻(xiàn)者之一。?歐盟旨在保持其在汽車制造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，這一領(lǐng)域已對(duì)其國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值做出了百年貢獻(xiàn)。為了確保這一點(diǎn)，他們專注于?在2000年初，中國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)有限，投資于電動(dòng)車輛（ZEV）制造被視為促進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)?中國(guó)的大多數(shù)關(guān)于零排放車輛（ZEV）的政策可以歸類為工業(yè)政策，旨在促進(jìn)ZEV的發(fā)展，同時(shí)不直接對(duì)其進(jìn)行監(jiān)管或抑制。?轉(zhuǎn)向零排放車輛（ZEVs）被視為在美國(guó)汽車業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域創(chuàng)造高質(zhì)量就業(yè)機(jī)會(huì)的重大機(jī)遇。這包括在制造、研發(fā)、服務(wù)等領(lǐng)域創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。?公路運(yùn)輸是印度空氣污染的主要來(lái)源，主要戰(zhàn)略是將空氣質(zhì)量和CO?國(guó)內(nèi)向零排放車輛（ZEVs）轉(zhuǎn)型可以強(qiáng)化該國(guó)作為關(guān)鍵礦物供應(yīng)國(guó)的角色，并使其成為電池制造的區(qū)域領(lǐng)導(dǎo)者。南?南非希望維持其作為非洲最大汽車制造商的地位，但鑒于南非出口了大量車輛，向越來(lái)越嚴(yán)格執(zhí)行ZEV政策的國(guó)家（如歐盟）出口，對(duì)于該國(guó)而言，增加ZEV制造將至關(guān)重要。?鑒于電力混合主要基于可再生能源，巴西有望最大化ZEVs的環(huán)境效益。?巴西制造商對(duì)轉(zhuǎn)向ZEVs（零排放車輛）表現(xiàn)出顯著的抵制，而農(nóng)業(yè)部門的強(qiáng)勁表現(xiàn)則為生物燃料提供了強(qiáng)有力的支持動(dòng)力。而不是BEV。因素可以進(jìn)一步影響對(duì)這些措施的支持。以下是觀察 跨越:早期投資于ZEV制造是投資更清潔解決方ZEV2023來(lái)源：Statisa，USGS考慮時(shí)間考慮時(shí)間監(jiān)管行動(dòng)在問題逐漸且長(zhǎng)期存在的情況下更具挑戰(zhàn)性，例如氣候變化。相比之下，立即且可見的危機(jī)（如COVID-19）往往會(huì)促使更快的響應(yīng)。抓住高度緊迫性的時(shí)刻以推動(dòng)ZEV相關(guān)的政策至關(guān)重要?？紤]以下幾點(diǎn)：燃料價(jià)格波動(dòng)：當(dāng)油價(jià)高企且波動(dòng)劇烈時(shí)，此時(shí)推廣零排放車輛（ZEVs）并減少對(duì)化石燃料的依賴更為適宜?，F(xiàn)在投資于零排放車輛有助于改善能源安全并減少對(duì)燃料價(jià)格波動(dòng)的脆弱性。能源安全問題：地緣政治風(fēng)險(xiǎn)凸顯潛力對(duì)貨物如燃料和電池過度依賴進(jìn)口的脆弱性。加強(qiáng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車輛（ZEV）供應(yīng)鏈可以降低這些風(fēng)險(xiǎn)并增強(qiáng)國(guó)家能源獨(dú)立性。當(dāng)一個(gè)問題處于公眾意識(shí)的最前沿時(shí)。當(dāng)公眾人們對(duì)氣候或能源問題的認(rèn)識(shí)和關(guān)注激增，ZEV政策進(jìn)展變得更加可行。車輛政策車輛政策美國(guó)制定支持ZEV采用的政策的能力在很大程《節(jié)能法》于1975年出臺(tái)，背景是1973-74年的阿拉伯石油禁運(yùn)?！豆?jié)能法》為美國(guó)公路管理局制定燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)（CAFE標(biāo)準(zhǔn)）提供了法律基礎(chǔ)?！肚鍧嵖諝夥ā罚–leanAirAct,CAA）為美國(guó)環(huán)保署（EPA）提供了法律依據(jù)，使其能夠監(jiān)管尾氣排放?！肚鍧嵖諝夥ā酚?970年頒布，原因是煙霧和水污染成為當(dāng)時(shí)的重要政治議題。加利福尼亞州在20世紀(jì)60年代出臺(tái)了其首項(xiàng)尾氣污染政策，主要是由于像洛杉磯這樣的城市受到嚴(yán)重的空氣污染和光化學(xué)煙霧的影響。該州在《清潔空氣法》（CleanAirAct,CAA）之前就制定了相關(guān)規(guī)定，因此獲得了豁免權(quán)繼續(xù)實(shí)施更為嚴(yán)格的法規(guī)。這還使加利福尼亞能夠制定比美國(guó)政府更為嚴(yán)格的地方性零排放車輛（ZeroEmissionVehicle,ZEV）要求，并允許其他州選擇效仿。監(jiān)管部門通常會(huì)在特定條件或引起公眾關(guān)注的重大事件之后更加注重執(zhí)行行業(yè)規(guī)定。因此，至關(guān)重要的是要做到以下兩點(diǎn)：1)理解這一背景；2)強(qiáng)調(diào)相關(guān)政策措施（例如，在加利福尼亞州所看到的 )對(duì)空氣質(zhì)量及健康帶來(lái)的顯著益處。（例如，美國(guó)能源保護(hù)法和歐盟推動(dòng)減少?gòu)亩砹_斯進(jìn)口的天然氣和原油)。為ZEV的采用建立公眾支持和勢(shì)頭可能涉及一系列策略。觀察到的策略包括：1）將向ZEVs的過渡定位為改善公共健康和生活質(zhì)量的關(guān)鍵因素，以促進(jìn)更廣泛的社區(qū)參與和支持倡導(dǎo)；2）專注于創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)并發(fā)展新行業(yè)；3）通過利益相關(guān)者參與建立多樣化的聯(lián)盟。*強(qiáng)調(diào)健康和空氣質(zhì)量的好處：框架向ZEV的過渡作為社會(huì)問題，電動(dòng)汽車顯著影響公共健康。溝通電動(dòng)汽車如何減少有害排放、改善空氣質(zhì)量，突顯了其在提升社區(qū)福祉方面的作用。這種做法通過展示更清潔的交通對(duì)建設(shè)更加健康和活力社會(huì)的貢獻(xiàn)，增強(qiáng)了公眾的理解并擴(kuò)大了支持基礎(chǔ)。創(chuàng)造工作:向零排放車輛（ZEV）的轉(zhuǎn)型可以在多個(gè)市場(chǎng)，包括電池和車輛制造領(lǐng)域，創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì)并促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。通過關(guān)注ZEV轉(zhuǎn)型帶來(lái)的就業(yè)益處，可以發(fā)展對(duì)這一轉(zhuǎn)型的政治支持。利益相關(guān)者參與：參與政府機(jī)構(gòu)，消費(fèi)者權(quán)益倡導(dǎo)集團(tuán)和汽車制造商在這個(gè)過程中盡早調(diào)整利益。建設(shè)社會(huì)動(dòng)力需要這些群體之間的協(xié)作和共享目標(biāo)。定期評(píng)估不同利益相關(guān)者的滿意度和潛在擔(dān)憂。主動(dòng)解決敏感問題將有助于減輕阻力并確保更順暢的采納。*注意：本列表并非旨在涵蓋所有潛在的公共支持構(gòu)建策略，僅為了突出一些關(guān)鍵方法。影響:國(guó)內(nèi)自主品牌車輛制造商（僅限于客車司投資國(guó)內(nèi)生產(chǎn)決策的方程。這種情況下，像比亞迪這樣的國(guó)際公司獲得了更大的潛在影資料來(lái)源：美國(guó)農(nóng)業(yè)部，美國(guó)農(nóng)業(yè)部，路透社，路透社，彭博社*注意：靈活燃料汽車只能使用生物燃料政策如何塑造ZEV市場(chǎng)受到影響政府政策可以塑造消費(fèi)者偏好， ,從而推動(dòng)特定行業(yè)的市場(chǎng)增長(zhǎng)。資料來(lái)源：人文社會(huì)科學(xué)通訊，創(chuàng)新與新技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)*注：**注：護(hù)友正在盟國(guó)的緊密網(wǎng)絡(luò)中發(fā)展供應(yīng)鏈。關(guān)于ZEV成功很大程度上是由于ICE車輛的高稅收，使ZEVICE。此外，挪威通過一系列需求激勵(lì)措施推動(dòng)ZEV的采用，主要通過提供稅收減免和免除道路稅、通行費(fèi)直到2023年，挪威的電動(dòng)汽車（BEVs）免繳相當(dāng)于期快速采納。然而，隨著電動(dòng)汽車的普及達(dá)到較高水平且與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛的價(jià)格趨于一致，這些稅維持其他成本較低的激勵(lì)措施，保持BEV挪威的方法展示了財(cái)政政策如何幫助將成本負(fù)擔(dān)從制造商轉(zhuǎn)移到政府，從而使零排放車輛（ZEVs）對(duì)制造商影響力:制造商通過其投資、引入的ZEV產(chǎn)品范圍以及尋求提供的具有競(jìng)爭(zhēng)力的ZEV現(xiàn)有制造商與初創(chuàng)企業(yè)：現(xiàn)任制造商和初創(chuàng)公司經(jīng)常在保持市場(chǎng)份額和復(fù)蘇的愿望的驅(qū)動(dòng)下，現(xiàn)任者的行為方式不同如，由于缺乏內(nèi)燃機(jī)（ICE）制造的強(qiáng)大歷史，中國(guó)戰(zhàn)略性地早期投資于電動(dòng)車輛（ZEV）的研究、開發(fā)和激勵(lì)措施，以捕捉新興的ZEV資料來(lái)源：EDF，WRI，ICCT，NRDC，ICCTZEV在多個(gè)國(guó)家的采用呈現(xiàn)出S型曲線趨勢(shì)。一旦某個(gè)國(guó)家的ZEV銷量達(dá)到總銷量的1%，其采用率隨后將加速增長(zhǎng)，盡管在不同地區(qū)加速程度各異。S曲線軌跡包括技術(shù)開發(fā)和采用的不同階段，以及具有不同激勵(lì)者在不同的時(shí)間采用這項(xiàng)技術(shù)。需要將正確的政策機(jī)制與當(dāng)前的采納階段協(xié)調(diào)一致，并考慮市場(chǎng)已達(dá)到何種門檻。例如，是否存在足夠的產(chǎn)品多樣性及成本競(jìng)爭(zhēng)力，初步基礎(chǔ)設(shè)施是否已經(jīng)部署？這些是擴(kuò)大ZEV（零排放車輛）采納并確保ZEVs面向大眾市場(chǎng)的必要前提條件。有針對(duì)性的補(bǔ)貼，克服技術(shù)和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)可以在早期階段（例如，第1-2階段）支持轉(zhuǎn)型。銷售需求隨后可以被利用以支持更廣泛的采用，貫穿第3-4階段。通過采用零排放車輛（ZEVs）所獲得的運(yùn)營(yíng)、推動(dòng)和成本節(jié)約應(yīng)持續(xù)并支持整個(gè)車輛庫(kù)存的轉(zhuǎn)型，從而讓消費(fèi)者的選擇塑造市場(chǎng)。確定和部署最具支持性的政策機(jī)制因?yàn)椴捎秒A段對(duì)于有效支持市場(chǎng)增長(zhǎng)至關(guān)重要。ZEV銷售RMI-能源。轉(zhuǎn)型。資料來(lái)源：RMI，WRI，埃克塞特大學(xué)，EEIST和s曲線經(jīng)濟(jì)學(xué)0808 ,并推動(dòng)整個(gè)價(jià)值鏈的發(fā)展。政策可以積極影響ZEV市場(chǎng)，以推動(dòng)投資，支持創(chuàng)新和規(guī)模生產(chǎn)。支持采用ZEV。財(cái)政激勵(lì)措施可以使ZEV采用財(cái)政供給側(cè)政策干預(yù)以及它們對(duì)ZEV市場(chǎng)的影響公開資助的信用增強(qiáng)機(jī)制可以提供后盾，降低風(fēng)險(xiǎn)通過降低金融家的預(yù)期損失通過公私伙伴關(guān)系對(duì)研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施的公共投資可以擴(kuò)展項(xiàng)目管道通過增加可投資項(xiàng)目的數(shù)量。投資公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的政策可以解決市場(chǎng)失靈并幫助克服為了支持ZEV市場(chǎng)的整體和持續(xù)增長(zhǎng)，促進(jìn)投資至關(guān)重要流經(jīng)三個(gè)核心活動(dòng)為了支持ZEV市場(chǎng)的整體和持續(xù)增長(zhǎng)，促進(jìn)投資至關(guān)重要流經(jīng)三個(gè)核心活動(dòng)：?充電基礎(chǔ)設(shè)施和電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施部署該表列出了一些具體的融資工具，這些工具已經(jīng)被杠桿用來(lái)刺激投資跨越這些關(guān)鍵領(lǐng)域。這些金融干預(yù)措施旨在：?加快ZEV的大規(guī)模生產(chǎn)以促進(jìn)市場(chǎng)增長(zhǎng)?降低風(fēng)險(xiǎn)?吸引私營(yíng)部門投資.低于市場(chǎng)利率的貸款投資ZEV和關(guān)鍵礦物的精煉作為病人的資本從2010年美國(guó)能源部先進(jìn)技術(shù)車輛制造(路沿線擴(kuò)展了公共充電網(wǎng)絡(luò)，增加了CC）合作。這一合作關(guān)系對(duì)于加速發(fā)展全國(guó)范圍內(nèi)的充電網(wǎng)絡(luò)。國(guó)家電網(wǎng)公司(SGCC），依托其廣泛的電力基礎(chǔ)設(shè)施，與各類私營(yíng)企業(yè)合作，建立了數(shù)千個(gè)充電風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制試點(diǎn)項(xiàng)目，支持ZEV（零排放車輛）貸款業(yè)務(wù)。該試點(diǎn)項(xiàng)目包括一個(gè)保計(jì)劃，用于為電動(dòng)兩輪車和三輪車提供在ZEV基礎(chǔ)設(shè)施投資中的作用場(chǎng)成立以來(lái)，關(guān)于是先解決ZEV充電需求還是先部署充電設(shè)施的問題始終存在不確沒有單一市場(chǎng)參與者有足夠的動(dòng)力迅速開發(fā)出足以滿足氣候目標(biāo)的全國(guó)充電網(wǎng)公共私營(yíng)合作伙伴關(guān)系是部署公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的有效方式。政府可以提供資金和補(bǔ)助金，而私營(yíng)公司則貢獻(xiàn)投資和運(yùn)營(yíng)專減輕單一的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)通過同時(shí)投資于電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車（ZEVs）以及充電基礎(chǔ)設(shè)施，政府降低了私人投公司投資制造和部署ZEV和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施制造業(yè)及其在駕駛中的作用更廣泛的ZEV市場(chǎng)增長(zhǎng)在印度，制造商宣布將在與零排放車輛（ZEV )相關(guān)的技術(shù)和制造工廠方面投資約5150億0909持識(shí)別和協(xié)調(diào)ZEV政策和數(shù)據(jù)距。缺乏數(shù)據(jù)帶來(lái)了挑戰(zhàn)，影響了銷售分?jǐn)?shù)字并不總是直接相關(guān)的在支持制造業(yè)增長(zhǎng)的供給側(cè)政策時(shí)，擁有準(zhǔn)確的制造業(yè)數(shù)據(jù)尤其重要。這種差距使ZEV政策實(shí)施。沒有在各機(jī)構(gòu)有明確計(jì)劃并加強(qiáng)協(xié)調(diào)的情況下 ,這些政策的執(zhí)行有時(shí)可能會(huì)變得不夠連貫。這可能導(dǎo)致利益相關(guān)方在工作中遇到RMI-能源。轉(zhuǎn)型。*注：有關(guān)政策設(shè)計(jì)復(fù)雜性的更多見解，請(qǐng)參見幻燈片48。ZEV政策如燃油經(jīng)濟(jì)性和效率標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)雜性質(zhì)可能會(huì)在實(shí)施方面帶來(lái)挑戰(zhàn)。例如，政策需要詳細(xì)的驅(qū)動(dòng)周期協(xié)議、測(cè)試程序、認(rèn)證設(shè)施以及針對(duì)非ICE車輛（如電動(dòng)汽車）量身制定的標(biāo)準(zhǔn)。這種復(fù)雜性增加了行政負(fù)擔(dān)，要求更多的工作人員、資源和跨機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)。此外，這支持。各部門之間的清晰溝通與協(xié)調(diào)以及中國(guó)、歐盟以及美國(guó)的部分地區(qū)（即ACCII州）在全面的零排放車輛(ZEV）政策框架中處于領(lǐng)先地位，而發(fā)展中市場(chǎng)則顯示出新興的政策格通過政策協(xié)調(diào)供應(yīng)和需求供給側(cè)政策（即電動(dòng)車輛排放標(biāo)準(zhǔn)ZEVregulations）在得到需求側(cè)激勵(lì)和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展政策支持時(shí)最具影響力，因?yàn)檫@些措施能夠激發(fā)市場(chǎng)需求并使合規(guī)過程更加順暢不具破壞性。與消費(fèi)者偏好相一致的政策并促進(jìn)長(zhǎng)期市場(chǎng)增長(zhǎng)有助于新市場(chǎng)的成熟。一旦需求穩(wěn)定,這些政策可以適當(dāng)縮減。例如，財(cái)務(wù)激勵(lì)可以與總續(xù)航里程和續(xù)航效率等因素掛鉤,以鼓勵(lì)制造商投資最受消費(fèi)者歡迎的技術(shù)。清晰的長(zhǎng)期政策信號(hào)對(duì)于吸引私人投資于電動(dòng)車輛（ZEV）制造領(lǐng)域至關(guān)重要。有效的政策措施包括混合使用補(bǔ)助金、稅收激勵(lì)以及公私合作伙伴關(guān)系等，這些措施促進(jìn)了ZEV市場(chǎng)的發(fā)展。此外，逐步取消激勵(lì)措施應(yīng)與ZEV市場(chǎng)的成熟趨勢(shì)相一致。在全球ZEV市場(chǎng)不斷演變的過程中，政策制定者必須保持適應(yīng)性，從全球成功的案例中學(xué)習(xí)，并根據(jù)當(dāng)?shù)厍榫痴{(diào)整策略，以有效推動(dòng)向ZEVs的轉(zhuǎn)型。1010政策差距分析具有比較性，意味著該分析評(píng)估了政策如何具體支持ZEV（零排放車輛）的采用?？傮w上的地顏色編碼作為簡(jiǎn)化比較的工具非常有用。然而，需要注意的是，存在許多細(xì)微差別?若一個(gè)國(guó)家/地區(qū)在8個(gè)類別中有4個(gè)類別獲得綠色評(píng)級(jí)，則整體評(píng)分為綠色；若在8個(gè)類別中有4個(gè)及以上類別為綠色和黃色的組合，則整體評(píng)分為黃色；若在8個(gè)類別中有4個(gè)及以上類別獲得紅色評(píng)級(jí)，則整體評(píng)分為紅色。?請(qǐng)參見每個(gè)國(guó)家/地區(qū)的幻燈片以獲取區(qū)域性的總結(jié)說(shuō)明。?如果一個(gè)國(guó)家/地區(qū)在5個(gè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性類別中有至少2.5個(gè)類別被評(píng)為綠色，則獲得綠色供給側(cè)結(jié)構(gòu)性分析評(píng)級(jí)；如果在2.5個(gè)及以上類別中既有綠色也有黃色，則評(píng)為黃色；如果在2.5個(gè)及以上類別中至少有一個(gè)類別被評(píng)為紅色，則評(píng)為紅色。?時(shí)間焦點(diǎn)：本研究專注于已實(shí)施的政策，無(wú)論是新推出的還是計(jì)劃在未來(lái)生效的，并且重點(diǎn)是已被批準(zhǔn)或通過的政策。因此，分析主要集中在當(dāng)前狀況上，未深入探討歷史影響。此外，由于新出臺(tái)的政策處于早期實(shí)施階段且具有更廣泛的宏觀經(jīng)濟(jì)影響，量化其效果頗具挑戰(zhàn)性。例如，在《兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法案》和《通脹減少法案》（IRA）之前，美國(guó)缺乏國(guó)家級(jí)政策來(lái)顯著影響電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)，而歐盟和中國(guó)則較早出臺(tái)了支持性政策。我們?cè)诒容^評(píng)估政策時(shí)未考慮這一時(shí)間差異，且由于這些政策最近才實(shí)施，我們無(wú)法全面評(píng)估其全部影響。?評(píng)估影響:一個(gè)局限性在于本研究缺乏對(duì)單一政策或政策類型單獨(dú)影響的研究。鑒于政策的分散性質(zhì)，將電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展歸因于明確的單一政策或多項(xiàng)政策可能是不現(xiàn)實(shí)的。因此，政策主要根據(jù)政策文件的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行評(píng)估和評(píng)級(jí)，而不是側(cè)重于具體政策的影響?？紤]了實(shí)施和整體有效性。這也是因?yàn)樵u(píng)估的許多政策涵蓋了這些方面。在過去一年內(nèi)已實(shí)施或在未來(lái)特定模型年生效。因此，本分析受限于這些政策及其效果的新興性質(zhì)。ZEV銷售要求此研究評(píng)估了要求銷售零排放車輛或使用明確旨在增加相關(guān)使用的信用方案等政策。ZEV銷售。綠色的區(qū)別：獲得綠色評(píng)級(jí)的門檻是國(guó)家對(duì)ZEV銷售的規(guī)定或規(guī)定ICE車輛淘汰的法規(guī)。2黃色區(qū)別：一個(gè)國(guó)家/地區(qū)在幾種不同情況下被賦予黃色評(píng)級(jí)，包括零排放車輛（ZEV）銷售要求僅存在于某個(gè)地區(qū)，而非全國(guó)范圍，或者不存在ZEV銷售要求但存在國(guó)家層面的ZEV目標(biāo)。紅色區(qū)分：如果一個(gè)國(guó)家/地區(qū)沒有銷售要求，也沒有國(guó)家ZEV目標(biāo)，則給予紅色評(píng)級(jí)。?澳大利亞沒有零排放車輛（ZEV）銷售要求或國(guó)家層面的ZEV目標(biāo)，但該國(guó)為政府車隊(duì)設(shè)定分析旨在比較設(shè)定平均車隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)的政策?！叭加徒?jīng)濟(jì)性”和“燃油效率”經(jīng)?；Q使用，但含義略有不同。RMI評(píng)估了燃油經(jīng)濟(jì)性和效率標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格程度，重點(diǎn)關(guān)注如何通過整合零排放車輛（ZEVs）來(lái)實(shí)現(xiàn)車隊(duì)整體平均值。在某些司法管轄區(qū)，生產(chǎn)ZEVs可以獲得信用或倍數(shù)獎(jiǎng)勵(lì)，從而鼓勵(lì)車隊(duì)中ZEVs的比例更高。本研究旨在區(qū)分燃料經(jīng)濟(jì)性和燃料效率標(biāo)準(zhǔn)。盡管它們歸類為同一政策類型，但具有不同的功能性含義。兩種標(biāo)準(zhǔn)都提供了關(guān)于車輛如何使用燃料的指導(dǎo)，但其測(cè)量方法和重點(diǎn)有所不同。燃料經(jīng)濟(jì)性指的是車輛在特定燃料量下行駛的距離，通常在美國(guó)以英里每加侖（mpg）或在其他國(guó)家以公里每升（km/L）來(lái)衡量。它大致描述了車輛如何有效地利用燃料產(chǎn)生動(dòng)力或能量。發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、空氣動(dòng)力學(xué)和傳動(dòng)系統(tǒng)的效率等因素會(huì)影響燃料經(jīng)濟(jì)性。相反，燃料效率衡量的是車輛將燃料轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的效率。該指標(biāo)考慮了燃料被利用以產(chǎn)生所需性能的程度，因此更側(cè)重于能量轉(zhuǎn)換而非行駛距離。研究還指出，并非所有司法管轄區(qū)都監(jiān)管燃料經(jīng)濟(jì)性或效率。一些地區(qū)采用了排放標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)在功能上導(dǎo)致類似的結(jié)果（請(qǐng)參見下一張幻燈片獲取更多詳細(xì)信息）。由于燃燒化石燃料會(huì)釋放二氧化碳，即使在車隊(duì)平均水平上限制二氧化碳排放也實(shí)際上限制了燃料的消耗量。這些標(biāo)準(zhǔn)可以產(chǎn)生類似的效果，例如促進(jìn)零排放車輛（ZEV）的采用。綠色的區(qū)別：對(duì)雄心勃勃的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)給予綠色評(píng)級(jí)，包括支持ZEV的激勵(lì)或信貸。中國(guó)對(duì)輕型和重型車輛均制定了嚴(yán)格的燃料效率標(biāo)準(zhǔn),并通過該系統(tǒng)建立了電動(dòng)車（ZEVs）的信用機(jī)制。歐盟(綠色/黃色陰影)沒有燃油效率標(biāo)準(zhǔn)；相反，它規(guī)定了CO排放。2黃色區(qū)別：如果一個(gè)國(guó)家/地區(qū)的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)不那么雄心勃勃，則該國(guó)家/地區(qū)將獲得黃色評(píng)級(jí)。????較大的車輛具有較低的燃料經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)。以及車輛排放標(biāo)準(zhǔn)。然而，NVES將于2025年1月1日生效，因此澳大利亞被給予黃色評(píng)級(jí)。?在巴西（黃色/紅色斜紋區(qū)域），此前已有Rota203的標(biāo)準(zhǔn)將在最近通過的MOVER計(jì)劃下實(shí)施，但詳細(xì)內(nèi)容尚未公布。紅色區(qū)別：一個(gè)國(guó)家/地區(qū)如果燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)尚未實(shí)施，則被賦予紅色評(píng)級(jí)，雖然也注意到了對(duì)低碳排放車輛是否有稅收條款，但這些條款并未被視為重要因素。?印度尼西亞沒有直接的燃料效率標(biāo)準(zhǔn)，但已經(jīng)實(shí)施了一些間接措施，如低碳排放車輛計(jì)劃，該計(jì)劃決定了車輛的稅率。南非的研究沒有產(chǎn)生此類別的政策。車輛排放標(biāo)準(zhǔn)(GHGs)基于性能的規(guī)定要求制造商達(dá)到特定的尾氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。本研究關(guān)注這些尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)是否包括對(duì)溫室氣體（GHG）排放，如二氧化碳（CO?）的規(guī)定，因?yàn)獒槍?duì)二氧化碳（CO?）的監(jiān)管措施對(duì)零排放車輛（ZEV）市場(chǎng)的影響更為直接。本研究承認(rèn)了旨在減少氮氧化物（NOx）、顆粒物（PM）、一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）等污染物的法規(guī)的重要性，這些法規(guī)在改善空氣質(zhì)量方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用，盡管它們與推動(dòng)零排放車輛（ZEV）轉(zhuǎn)型的直接關(guān)聯(lián)較小。然而，分析更加側(cè)重于二氧化碳（CO?）和其他溫室氣體（GHG）的標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)管。雖然二氧化碳和其他尾氣污染物如氮氧化物和顆粒物通常通過單獨(dú)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)管，但有時(shí)也會(huì)在同一廣泛的監(jiān)管框架內(nèi)加以處理，這也是為什么這些規(guī)定被突出的原因。排放法規(guī)，而不是對(duì)監(jiān)管框架的應(yīng)用方式進(jìn)行詳細(xì)評(píng)估。綠色區(qū)分：要獲得綠色區(qū)分，國(guó)家/地區(qū)需要按年份設(shè)置特定的CO閾值。2?歐盟：CO排放性能標(biāo)準(zhǔn)設(shè)有具體目標(biāo)，旨在減少CO排放并逐步淘汰ICE車輛。該標(biāo)準(zhǔn)要求CO排放量減少100%。到2035年減少新汽車和輕型商用車的排放，實(shí)際上禁止銷售新的化石燃料動(dòng)力車輛。此外，歐標(biāo)7（Euro7）將于2025年開始生效，建立在以往標(biāo)準(zhǔn)之上。這些標(biāo)準(zhǔn)旨在顯著降低車輛排放對(duì)空氣污染的影響，特別針對(duì)柴油車輛NOx排放的減少，這是城市空氣質(zhì)量的一大關(guān)切點(diǎn)。這是對(duì)PM和NOx監(jiān)管措施的一項(xiàng)重要進(jìn)展。?美國(guó)：《2027年車型多污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》將顯著減少溫室氣體（GHG）、烴類、氮氧化物（NOx）和細(xì)顆粒物（PM2.5）的排放。2?澳大利亞（黃色/綠色）：在2024年，澳大利亞也批準(zhǔn)了新的車輛效率標(biāo)準(zhǔn)（NVES），該標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定了澳大利亞輕型車輛的首個(gè)CO?排放標(biāo)準(zhǔn)；該標(biāo)準(zhǔn)將逐步實(shí)施。2截至2025年1月，以及將監(jiān)控制造商車隊(duì)平均CO?排放量的信用和懲罰方案，并在超過限制時(shí)施加罰款。2黃色區(qū)別:一個(gè)黃色閾值在排放法規(guī)試圖監(jiān)管其他污染物但可能并未直接監(jiān)控或設(shè)定CO排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)被提供。2?巴西已采用Euro