低空經(jīng)濟(jì)政策與產(chǎn)業(yè)生態(tài)研究報(bào)告（2024年）

CAICT中國(guó)信通院集智專題報(bào)告低空經(jīng)濟(jì)政策與產(chǎn)業(yè)生態(tài)研究報(bào)告(2024年)中國(guó)信息通信研究院知識(shí)產(chǎn)權(quán)與創(chuàng)新發(fā)展中心中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)2024年12月版權(quán)聲明本報(bào)告版權(quán)屬于中國(guó)信息通信研究院、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)，并受法律保護(hù)。轉(zhuǎn)載、摘編或利用其它方式使用本報(bào)告文字或者觀點(diǎn)的，應(yīng)注明“來(lái)源：中國(guó)信息通信研究院、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)”。違反上述聲明者，編者將追究其相關(guān)法律責(zé)任。興產(chǎn)業(yè)；2024年3月，低空經(jīng)濟(jì)被首次寫(xiě)入政府工作報(bào)告；2024的決定》明確提到“發(fā)展通用航空和低空經(jīng)濟(jì)”。在院的決策部署下，低空經(jīng)濟(jì)正逐漸成為擴(kuò)大內(nèi)需、促產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，未來(lái)有望降器（electricVerticalTake-OffandLanding，eVTOL）為代表的新 3 5 7 7 7 8 15 1一、低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)全球發(fā)展前景廣闊（一）低空經(jīng)濟(jì)是新時(shí)代下社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新空間1.地面交通承載力有限，亟需拓展三維立體交通空間22.經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)需轉(zhuǎn)型，亟需創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)增長(zhǎng)極3.應(yīng)急救援、安防監(jiān)管有局限，亟待開(kāi)拓治理新方式3（二）發(fā)達(dá)國(guó)家積極布局，空中交通成為關(guān)注焦點(diǎn)1.美國(guó)積極完善監(jiān)管架構(gòu)，發(fā)布城市空中交通規(guī)劃索無(wú)人機(jī)在低空空域中安全、有效的整合方法。該計(jì)劃允許選地方政府、企業(yè)和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)在特定空域內(nèi)測(cè)試無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)的新行作業(yè)、人員培訓(xùn)、資格認(rèn)證等多個(gè)領(lǐng)域，評(píng)估了現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)和中標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際需求間的差距，并針對(duì)性提出行動(dòng)建議，確定優(yōu)先事項(xiàng)》，提出優(yōu)先發(fā)展小型無(wú)人機(jī)和先進(jìn)空中交通飛行器，如eVTOL、電動(dòng)短距起降飛機(jī)（electricShortTake-OffandLanding，42.歐洲著力構(gòu)建統(tǒng)一空管體制，打造低空U-space體系員國(guó)開(kāi)展各種城市空中交通應(yīng)用。2018年7月，歐洲航空安全局），52019年7月，EASA針對(duì)垂直起降器（VerticalTake-Offand監(jiān)管框架。2022年，歐盟發(fā)布頂層戰(zhàn)略規(guī)劃《航空綠色協(xié)議-歐洲（三）我國(guó)高度重視低空經(jīng)濟(jì)，政策法規(guī)不斷完善1.空域逐步開(kāi)放，管理模式向協(xié)同管理演進(jìn)6省在全國(guó)率先成立了由省政府牽頭的四川省低空空域協(xié)同管理委員會(huì)”，并將分塊管理轉(zhuǎn)變?yōu)閰f(xié)同管理，將低空飛行由管制指揮模式轉(zhuǎn)變?yōu)槟恳曌灾黠w行模式。此后，湖南、江西、安徽參照四川經(jīng)驗(yàn)也成立了低空空域協(xié)同管理機(jī)構(gòu)和運(yùn)行管理中心，實(shí)現(xiàn)了飛行計(jì)劃2.政策法規(guī)密集發(fā)布，制度保障初見(jiàn)成效7產(chǎn)業(yè)供給產(chǎn)業(yè)供給空應(yīng)用四個(gè)方面的法治保障體系建設(shè)初見(jiàn)成效。二、低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)分析我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇，展現(xiàn)出強(qiáng)大的活力與潛力。從低空裝備制造到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、低空管理保障，再到多元化的應(yīng)用服務(wù)，低空經(jīng)濟(jì)正逐步構(gòu)建起一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)空飛行器加速融入各行各業(yè)，成為農(nóng)業(yè)效率提升、制造業(yè)升級(jí)、服務(wù)業(yè)模式革新等領(lǐng)域的重要力量。隨著政策環(huán)境的優(yōu)化和技術(shù)的不斷進(jìn)步，低空經(jīng)濟(jì)將逐漸成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。信息基礎(chǔ)設(shè)施電機(jī)器統(tǒng)物理基礎(chǔ)設(shè)施合材料電池料服務(wù)保障服務(wù)保障(一)低空裝備產(chǎn)業(yè)低空裝備產(chǎn)業(yè)是低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展基礎(chǔ)和動(dòng)力源泉，涵蓋了從原材料和零部件供應(yīng)，到子系統(tǒng)集成，再到飛行器整機(jī)制造的完整產(chǎn)81.整機(jī)制造產(chǎn)業(yè)分析在整機(jī)制造環(huán)節(jié)，以無(wú)人機(jī)和eVTOL為代表的新興飛行器蓬勃發(fā)展，與傳統(tǒng)的直升機(jī)共同形成了新舊共存的格局。三種主流低空飛行器各具特點(diǎn)，如圖2所示。>技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新，成本降低，應(yīng)用經(jīng)濟(jì)的新熱點(diǎn)。來(lái)源：中國(guó)信息通信研究院民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)集中度較高。根據(jù)工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)，2023年，我國(guó)交付民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)品322萬(wàn)架，實(shí)現(xiàn)民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)值321億元，彰顯出強(qiáng)勁增長(zhǎng)動(dòng)力。截至2024年11月，我國(guó)累計(jì)注冊(cè)無(wú)人機(jī)企業(yè)424家，備案的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品型號(hào)1075款，充分展現(xiàn)行業(yè)的創(chuàng)新活力與多元發(fā)展。我國(guó)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)行業(yè)企業(yè)已在全球市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位，龍頭企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)日益凸顯，大疆常年占據(jù)全球消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)份額的7到8成。工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)行業(yè)主要應(yīng)用于測(cè)繪與地理信息、行業(yè)巡檢、安防監(jiān)控、快遞物流和農(nóng)林植保等領(lǐng)域，呈現(xiàn)市場(chǎng)需求個(gè)性化、產(chǎn)品定制化，競(jìng)爭(zhēng)格局分散特征，眾多企業(yè)在細(xì)分領(lǐng)域展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)研究及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》9和傾轉(zhuǎn)構(gòu)型，可以滿足短途的城市交通、中過(guò)1000個(gè)，來(lái)自全球430多家設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)。據(jù)智研咨詢統(tǒng)計(jì)，2023年由于低空經(jīng)濟(jì)政策驅(qū)動(dòng)以及eVTOL商業(yè)化進(jìn)程的相比歐美頭部企業(yè)，國(guó)內(nèi)eVTOL整機(jī)企業(yè)規(guī)模普遍偏小、歷史更在全球范圍內(nèi)還處于適航認(rèn)證階段，我國(guó)已有eVTOL機(jī)型率先獲得生產(chǎn)許可證、型號(hào)合格證和標(biāo)準(zhǔn)適航證，億航：峰飛：來(lái)源：中國(guó)信息通信研究院直升機(jī)制造市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)化空間較大。隨著民用航空需求的增長(zhǎng)，民用直升機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模預(yù)計(jì)將逐年擴(kuò)大。根據(jù)中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心數(shù)據(jù)，在2023年國(guó)際民用直升機(jī)市場(chǎng)中，空客直升機(jī)、萊奧納多、貝爾、羅賓遜、西科斯基等歐美頭部企業(yè)占據(jù)全球市場(chǎng)99.09%的產(chǎn)值。據(jù)航空工業(yè)發(fā)布的《民用直升機(jī)中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)(2023—2032)》,國(guó)外巨頭企業(yè)占據(jù)了我國(guó)民用直升機(jī)的絕大部分市場(chǎng)份額，國(guó)產(chǎn)民用直升機(jī)市場(chǎng)占有率僅5%左右，隨著國(guó)內(nèi)在直升機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)突破，中國(guó)直升機(jī)的制造產(chǎn)業(yè)仍有較大發(fā)展空間。2.上游細(xì)分產(chǎn)業(yè)分析低空裝備上游產(chǎn)業(yè)涵蓋了動(dòng)力系統(tǒng)、機(jī)載感知系統(tǒng)、通信導(dǎo)航系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)以及安全系統(tǒng)等多個(gè)子系統(tǒng)，以及原材料和元器件。其中，電池和電機(jī)是決定飛行器載重和續(xù)航能力的核心因素；發(fā)動(dòng)機(jī)作為直升機(jī)的動(dòng)力源，其性能直接影響到飛行器的機(jī)動(dòng)性和效率；飛控系統(tǒng)是低空飛行器的“大腦”,負(fù)責(zé)處理飛行數(shù)據(jù)并執(zhí)行飛行指令；通信導(dǎo)航系統(tǒng)保障了飛行器與地面控制中心之間的信息傳遞，確保飛行任務(wù)的順利進(jìn)行；碳纖維等高性能材料的應(yīng)用對(duì)于機(jī)身結(jié)—20%的份額，隨著低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電池行業(yè)將獲得全新增量市場(chǎng)空間。根據(jù)國(guó)際能源署報(bào)告，新能源汽車積有效賦能低空飛行器。目前，國(guó)內(nèi)多家電池企領(lǐng)域，并與整機(jī)制造企業(yè)展開(kāi)戰(zhàn)略合作。低空現(xiàn)有電池技術(shù)水平均未能完全滿足eVTOL對(duì)于電池能量密度和功率密度的要求，主流在研技術(shù)路線有鋰電池和氫電機(jī)是低空飛行器核心動(dòng)力源，頭部eVTOL主機(jī)廠傾向自主研發(fā)，無(wú)人機(jī)電機(jī)產(chǎn)業(yè)多方角逐。低空飛行對(duì)電機(jī)產(chǎn)要求，需具備高可靠性、低噪音、高效率，還需適應(yīng)好的調(diào)速性能，在eVTOL制造中得到廣泛應(yīng)用。我國(guó)已成為永磁同步電機(jī)的生產(chǎn)基地，部分產(chǎn)品遠(yuǎn)銷海外。頭部eVTOL整機(jī)廠如Joby、Archer、峰飛航空等正積極自主研發(fā)高性能電機(jī)。在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，無(wú)刷直流電機(jī)因較為成熟的技術(shù)與成本控制優(yōu)擇。日本和美國(guó)是無(wú)刷電機(jī)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，擁有多家進(jìn)技術(shù)，主要占據(jù)高端市場(chǎng)。中國(guó)是無(wú)刷電機(jī)行業(yè)的擁有龐大的本土市場(chǎng)需求和產(chǎn)能規(guī)模，不斷實(shí)現(xiàn)高效、平穩(wěn)的動(dòng)力輸出損耗低，效率高，力矩大，控制精度高，功率密度高、價(jià)格高，控制復(fù)雜，容易發(fā)熱，永磁體易相比，國(guó)內(nèi)行業(yè)發(fā)來(lái)源：中國(guó)信息通信研究院圖4無(wú)人機(jī)和eVTOL的電機(jī)產(chǎn)業(yè)狀況民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)歐美頭部企業(yè)形成明顯領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，全球市場(chǎng)經(jīng)過(guò)近百年的發(fā)展，已經(jīng)呈現(xiàn)出典型、明顯的寡頭壟斷格局。美國(guó)通用電氣(GE)、普惠(PW)、英國(guó)羅羅 (RR)、由GE和法國(guó)賽峰集團(tuán)合資的CFM國(guó)際公司，以及由PW、MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)和日本航空發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)會(huì)合資的國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司(IAE),占據(jù)著全球商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)約97%的市場(chǎng)，掌握著全球商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)。目前在世界范圍內(nèi)形成了航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的四級(jí)供應(yīng)結(jié)構(gòu)：第一級(jí)即GE、普息、羅羅等整機(jī)制造商，負(fù)責(zé)整機(jī)研制及總裝交付；第二級(jí)包括德國(guó)MTU、意大利AVIO等，主要負(fù)責(zé)子系統(tǒng)、大部件/單元體的制造；第三級(jí)和第四級(jí)分別是零組件/分系統(tǒng)的制造商，以及原材料的供應(yīng)商。發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)研制、總裝交付發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)研制、總裝交付子系統(tǒng)、大部件/單元體的制造商p供應(yīng)商零部件、標(biāo)準(zhǔn)件制造商GKNAUTOMOTIVE制造商一級(jí)供應(yīng)商供應(yīng)商中國(guó)航發(fā)原材料供應(yīng)商來(lái)源：中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院圖5航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)飛控系統(tǒng)全球市場(chǎng)集中度較高，國(guó)內(nèi)新興廠商不斷涌現(xiàn)。目前，控系統(tǒng)在適航安全、智能操控、通用適配等方面提出了一系列要求。全球飛控系統(tǒng)市場(chǎng)集中度較高，滿足適航要求的飛控供應(yīng)商呈現(xiàn)出高度壟斷狀態(tài)，核心技術(shù)掌握在Honeywell、Collins、Garmin、Thales和BAE等幾家巨頭手中。國(guó)內(nèi)飛控系統(tǒng)供應(yīng)商主要包括傳統(tǒng)老牌飛控系統(tǒng)供應(yīng)商和一批新興的飛控系統(tǒng)企業(yè)。傳統(tǒng)老牌飛控供應(yīng)商技高。此外，眾多飛行器主機(jī)廠商開(kāi)始注重飛控系統(tǒng)的自主研發(fā)，以實(shí)現(xiàn)更高的飛行安全性和智能化水平。通信模組行業(yè)呈現(xiàn)“東升西落”格局。根據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)無(wú)線模組行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約為474.3億元，同比增長(zhǎng)8.3%。2017-2022年，全球通信模組行業(yè)出貨量比例呈現(xiàn)“東升西落”，司出貨量占比降至為13.6%。主要原因系我國(guó)通信器通常采用衛(wèi)星+慣性組合導(dǎo)航來(lái)進(jìn)行實(shí)時(shí)、高精度定位導(dǎo)航。我術(shù)研發(fā)和應(yīng)用直接相關(guān)的芯片、導(dǎo)航數(shù)據(jù)、終端設(shè)備、ST半導(dǎo)體和ADI等國(guó)外企業(yè)壟斷，國(guó)產(chǎn)廠商的市占率低。但國(guó)內(nèi)參與主體包括MEMS芯片自主可控的半導(dǎo)體公司、本土消費(fèi)級(jí)來(lái)源：芯謀研究、財(cái)通證券研究所機(jī)身材料高端碳纖維少量國(guó)內(nèi)企業(yè)取得技術(shù)突破，已經(jīng)開(kāi)始小批量供貨。機(jī)身材料對(duì)支撐在復(fù)雜飛行環(huán)境中飛行至關(guān)重要，碳纖維因具備優(yōu)異的力學(xué)性能，滿足輕量化、耐腐蝕性、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)的需求，成為低空飛行器機(jī)身材料的主流。美國(guó)、日本等碳纖維技術(shù)強(qiáng)國(guó)持續(xù)鞏固其領(lǐng)先地位，而中國(guó)在政策扶持與市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)下，正加速追趕，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新與政策扶持，逐步減少對(duì)進(jìn)口的依賴，力爭(zhēng)在全球碳纖維市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。目前部分國(guó)內(nèi)企業(yè)通過(guò)持續(xù)研發(fā)與技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)了對(duì)關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)的掌控，已經(jīng)開(kāi)始小批量供貨。(二)低空基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)低空基礎(chǔ)設(shè)施包括物理基礎(chǔ)設(shè)施和信息基礎(chǔ)設(shè)施。其中，低空物理設(shè)施層是指滿足各類低空飛行活動(dòng)日常運(yùn)營(yíng)需求的物理實(shí)體，如起降平臺(tái)、能源站、末端配送設(shè)施、備降點(diǎn)、維修站以及業(yè)務(wù)場(chǎng)1.物理基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處于起步階段點(diǎn)、飛行營(yíng)地、飛行服務(wù)站、維修基地、通訊設(shè)施的建設(shè)仍處于初期，難以滿足低空飛行活各地正在加快建設(shè)進(jìn)度。深圳市已經(jīng)建設(shè)了馬支持加快建設(shè)通用機(jī)場(chǎng)及各類起降場(chǎng)，完善飛放、能源補(bǔ)給等功能，并鼓勵(lì)在商業(yè)區(qū)、公園一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)缺位。各運(yùn)營(yíng)企業(yè)根據(jù)自己的理導(dǎo)致設(shè)施不兼容，且無(wú)法確保所有設(shè)施都達(dá)到是商業(yè)閉環(huán)問(wèn)題。物理基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要巨大三是建設(shè)用地緊張。城市用地緊缺，需要在樓2.信息基礎(chǔ)設(shè)施支撐能力逐步提升國(guó)已建成規(guī)模最大、技術(shù)領(lǐng)先的5G網(wǎng)絡(luò)，完成全國(guó)所有的躍升。當(dāng)前，中國(guó)移動(dòng)在江蘇省內(nèi)成功實(shí)現(xiàn)了首個(gè)增強(qiáng)基站，應(yīng)用于低空無(wú)人機(jī)海鮮運(yùn)輸線路。中已在廣東深圳、佛山、茂名、江門、河源、陽(yáng)等地進(jìn)行了測(cè)試試驗(yàn)，取得了良好效果。國(guó)電信制定了兩步走的發(fā)展策略。第一階段通過(guò)利用已有的3.5界最大規(guī)模低空通信、監(jiān)測(cè)一體化組網(wǎng)驗(yàn)證（三）低空管理保障產(chǎn)業(yè)空域從單純的“可通達(dá)”狀態(tài)，逐步演變?yōu)椤翱捎?jì)算”“可管控”化發(fā)展。騰訊聯(lián)合粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院（IDEA研究院）構(gòu)449個(gè)，實(shí)施CCAR-141部整體課程的駕），保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)助力風(fēng)險(xiǎn)管理，潛在業(yè)務(wù)量較大。造的工程保險(xiǎn)、責(zé)任險(xiǎn)、意外險(xiǎn)處于蓄勢(shì)發(fā)展階段；在產(chǎn)業(yè)鏈中游，航空器制造的產(chǎn)品責(zé)任險(xiǎn)、安全生產(chǎn)責(zé)任險(xiǎn)、航空器試飛保險(xiǎn)等已發(fā)展到一定規(guī)模；在產(chǎn)業(yè)鏈下游，部分險(xiǎn)企推出了相關(guān)創(chuàng)新產(chǎn)品，如無(wú)人機(jī)機(jī)身險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)、貨運(yùn)險(xiǎn)、飛手意外險(xiǎn)等，但整體上該類保險(xiǎn)處于發(fā)展初期階段，對(duì)新興應(yīng)用場(chǎng)景以及新風(fēng)險(xiǎn)的覆蓋不足，未來(lái)仍有較大的發(fā)展空間和市場(chǎng)潛力。2024年全國(guó)首單低空飛行器專屬保險(xiǎn)在廣東落地，這也意味著低空飛行器保險(xiǎn)市場(chǎng)的初步形成，為低空經(jīng)濟(jì)提供了重要的風(fēng)險(xiǎn)保障。(四)低空應(yīng)用產(chǎn)業(yè)消費(fèi)類應(yīng)用用于滿足休閑娛樂(lè)活動(dòng)需求，具有較高的市場(chǎng)潛力。消費(fèi)類低空應(yīng)用以休閑娛樂(lè)為導(dǎo)向，通過(guò)多樣化的飛行活動(dòng)，形成獨(dú)特的市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)旅游和飛行體驗(yàn)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展。目前，大灣區(qū)、溫州、合肥、太原等地積極探索“低空+旅游”應(yīng)用示范場(chǎng)景，開(kāi)拓空中觀光旅游航線，以推動(dòng)無(wú)人駕駛載人航空器的常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營(yíng)。隨著安全防御體系的完善和公眾認(rèn)知度的提升，這類產(chǎn)業(yè)預(yù)計(jì)將迎來(lái)快速增長(zhǎng)。此外，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高和中產(chǎn)階級(jí)群體的擴(kuò)大，對(duì)于高品質(zhì)休閑娛樂(lè)的需求將不斷增加，這也將為消費(fèi)類低空應(yīng)用產(chǎn)業(yè)提供廣闊的市場(chǎng)空間和發(fā)展機(jī)遇。來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)圖7消費(fèi)類低空應(yīng)用作業(yè)類應(yīng)用提高工作效率和安全性，是重要發(fā)展方向。作業(yè)類低空應(yīng)用依托專業(yè)技術(shù)服務(wù)，融合多行業(yè)應(yīng)用需求，構(gòu)建高效的作業(yè)體系，推動(dòng)農(nóng)業(yè)、工業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。針對(duì)農(nóng)林植保、測(cè)繪勘探效率低和人力成本高、工業(yè)巡檢存在盲區(qū)和安全隱患等行業(yè)痛點(diǎn)，低空飛行器都能夠提供更為高效、精準(zhǔn)且安全的解決方案。截至2024年，我國(guó)納入民用無(wú)人駕駛航空器生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)的農(nóng)業(yè)植保無(wú)人機(jī)已有9萬(wàn)架；南方電網(wǎng)在廣東、廣西戶外變電站實(shí)現(xiàn)了無(wú)人機(jī)自主巡檢全覆蓋，累計(jì)飛行超100萬(wàn)架次，設(shè)備缺陷發(fā)現(xiàn)率提升56.8%,站外隱患發(fā)現(xiàn)率提升133.7%,巡視效率提升2.6倍。來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸類應(yīng)用解決地面交通的局限性，頭部物流企業(yè)競(jìng)相探索。運(yùn)輸類低空應(yīng)用致力于打破傳統(tǒng)交通束縛，通過(guò)創(chuàng)新的低空運(yùn)輸方式，構(gòu)建快速、便捷的空中交通網(wǎng)絡(luò)，引領(lǐng)未來(lái)交通產(chǎn)業(yè)的新變革。當(dāng)前，頭部企業(yè)紛紛布局空中物流模式，無(wú)人機(jī)物流配送已初具規(guī)模。截至2024年6月底，美團(tuán)無(wú)人機(jī)在上海、深圳、廣州等城市開(kāi)通31條航線，完成超30萬(wàn)用戶訂單，服務(wù)覆蓋辦公、社區(qū)、景區(qū)、市政公園、醫(yī)療、校園、圖書(shū)館等多種場(chǎng)景；截至2023年年底，豐翼累計(jì)在全國(guó)開(kāi)通215條航線，飛行80余萬(wàn)架次，運(yùn)輸貨物近300萬(wàn)件；京東聚焦城市末端配送、城市即時(shí)配送和商超配送三大物流應(yīng)用方向，在西北及南京等地進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)和訂單妥投，并積極布局交通不便地區(qū)的貨物運(yùn)輸領(lǐng)域。來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)圖9運(yùn)輸類低空應(yīng)用應(yīng)急安全類低空應(yīng)用融合先進(jìn)技術(shù)，提供高效安全保障。應(yīng)急安全類低空應(yīng)用通過(guò)集成先進(jìn)技術(shù)和裝備，打造安全防護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈，為社會(huì)穩(wěn)定和應(yīng)急救援提供堅(jiān)實(shí)保障。例如，在消防滅火場(chǎng)景下，低空飛行器能夠快速抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，輔助火情偵察與控制，有效保障人員的生命安全。深圳龍崗區(qū)率先開(kāi)展了高層建筑無(wú)人機(jī)消防應(yīng)用示范項(xiàng)目，無(wú)人機(jī)能夠迅速升空至150米高空進(jìn)行有效噴射滅火，能夠有效控制火勢(shì)。在應(yīng)急救援任務(wù)中，低空飛行器能夠在復(fù)