《絞吸挖泥船拋錨桿系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求》編制說(shuō)明

交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

絞吸挖泥船拋錨桿系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求

（征求意見(jiàn)稿）

編制說(shuō)明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2023年6月

一、工作簡(jiǎn)況

（一）任務(wù)來(lái)源

根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于下達(dá)2021年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)劃（第二批）

的通知》（交科技函〔2021〕419號(hào)）的要求，由全國(guó)港口標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)疏

浚裝備分技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC530/SC1）提出并歸口，中交天津航道局有限公司、

中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司、中交（天津）疏浚工程有限公司、中交（蘇州）

城市開(kāi)發(fā)建設(shè)有限公司、中交上海航道局有限公司、中交廣州航道局有限公司

等單位負(fù)責(zé)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《絞吸挖泥船拋錨桿系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求》的起草工作，

標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃編號(hào)為JT2021-38。

（二）主要工作工程

根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于下達(dá)2021年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)劃（第二批）

的通知》（交科技函〔2021〕419號(hào)）的要求，由中交天津航道局有限公司、中

國(guó)交通建設(shè)股份有限公司牽頭組成的標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)組于2021年9月成立，開(kāi)始相關(guān)

技術(shù)資料、研究成果的搜集與調(diào)研工作。

1.草案階段

2021年9月，成立標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)組，確定編寫(xiě)組主要成員，明確工作范圍與內(nèi)

容；

2021年10月——2021年12月，標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)組搜集行業(yè)資料，回顧相關(guān)研究，

調(diào)研技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)原企標(biāo)內(nèi)容進(jìn)行修改，形成標(biāo)準(zhǔn)草案；

2022年1月，根據(jù)項(xiàng)目編制要求，對(duì)草案進(jìn)一步補(bǔ)充、完善，形成行標(biāo)草

案。

2.征求意見(jiàn)稿階段

2022年2月，標(biāo)準(zhǔn)草案內(nèi)部討論，并制定工作大綱；

2022年3月，召開(kāi)行標(biāo)工作大綱審查會(huì)，邀請(qǐng)行業(yè)專家對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案和工作

大綱進(jìn)行審查，形成標(biāo)準(zhǔn)初稿；

2022年4月——2022年6月，召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)初稿審查會(huì)，根據(jù)審查意見(jiàn)修改、

完善標(biāo)準(zhǔn)初稿，形成征求意見(jiàn)稿初稿。

1

2023年2月-3月，初稿發(fā)送至疏浚行業(yè)專家，征求意見(jiàn)。

2023年4月-5月，對(duì)第一輪次初稿征求意見(jiàn)進(jìn)行匯總和處理，標(biāo)準(zhǔn)修改完

善后再次對(duì)初稿征求意見(jiàn)。

（三）標(biāo)準(zhǔn)主要起草人

標(biāo)準(zhǔn)的主要起草人員為：鐘志生、楊晨、田俊峰、劉昊、李軍、董道武、

李金峰、馮晨、符毅、劉靜。標(biāo)準(zhǔn)起草人員及所做工作見(jiàn)表1。

序號(hào)姓名工作單位分工工作內(nèi)容

中交天津航道局參與標(biāo)準(zhǔn)全文、編制說(shuō)明規(guī)劃、

1鐘志生主要起草人

有限公司梳理和編寫(xiě)

中交天津航道局參與第1章、第3章、第4章、

2楊晨主要起草人

有限公司第5章的編寫(xiě)

參與第3章、第5中5.1-5.9，

中國(guó)交通建設(shè)股份

3田俊峰主要起草人第6章、第7章、編制說(shuō)明的編

有限公司

寫(xiě)

中交（天津）疏浚工程參與第4章、第5章、第6章6.1、

4劉昊主要起草人

有限公司6.2編制說(shuō)明的編寫(xiě)

中交（天津）疏浚工程參與第6章中6.2.1和6.2.2的

5李軍主要起草人

有限公司編寫(xiě)

中交（蘇州）城市開(kāi)發(fā)參與第4章、第5章、第6章6.1、

6董道武主要起草人

建設(shè)有限公司6.2編制說(shuō)明的編寫(xiě)

中交天津航道局參與第4章、第5章、第6張6.1、

7李金峰主要起草人

有限公司6.2編制說(shuō)明的編寫(xiě)

中交天津航道局參與第4章、第5章、第6張6.3、

8馮晨主要起草人

有限公司6.4編制說(shuō)明的編寫(xiě)

中交上海航道局參與第4章、第5章、第6張6.1、

9符毅主要起草人

有限公司6.4編制說(shuō)明的編寫(xiě)

中交廣州航道局參與第4章、第5章、第6章6.2、

10劉靜主要起草人

有限公司6.3編制說(shuō)明的編寫(xiě)

2

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

（一）標(biāo)準(zhǔn)編制原則

（1）符合性原則

本標(biāo)準(zhǔn)制定在編寫(xiě)內(nèi)容和格式上，遵照《GB/T1.1-2020標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則：

第一部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫(xiě)》的要求編制。

（2）適用性

本標(biāo)準(zhǔn)的制定考慮了疏浚工程實(shí)際，拋錨桿作為橫移錨收放裝置，在挖泥

船作業(yè)中起到至關(guān)重要的作用，結(jié)合絞吸挖泥船的應(yīng)用需求，增強(qiáng)了標(biāo)準(zhǔn)的可

操作性和適用性。

（3）成熟性

本標(biāo)準(zhǔn)在充分調(diào)研國(guó)內(nèi)外挖泥船拋錨桿技術(shù)和使用現(xiàn)狀后，結(jié)合拋錨桿的

結(jié)構(gòu)、技術(shù)要求等實(shí)際情況，充分把握本技術(shù)內(nèi)容的編制。

（4）經(jīng)濟(jì)性

本標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合拋錨桿生產(chǎn)工藝流程，合理考慮拋錨桿生產(chǎn)成本，在滿足使用

要求的前提下為使用單位降低成本。

（二）標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的說(shuō)明

1.范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了絞吸挖泥船拋錨桿系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)依據(jù)、設(shè)計(jì)要求、

設(shè)計(jì)驗(yàn)證等。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于絞吸挖泥船拋錨桿系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，修理可參照本標(biāo)準(zhǔn)。

2.術(shù)語(yǔ)和定義

“術(shù)語(yǔ)和定義”在標(biāo)準(zhǔn)中是規(guī)范性技術(shù)要素。在標(biāo)準(zhǔn)中單獨(dú)列出一章“術(shù)

語(yǔ)和定義”，其目的就是必要時(shí)給標(biāo)準(zhǔn)使用者提供方便，如果沒(méi)有這一章就需

要在標(biāo)準(zhǔn)正文中隨著相關(guān)術(shù)語(yǔ)和定義的出現(xiàn)進(jìn)行解釋，這些內(nèi)容混在條文之中

不易找到。如果將他們集中起來(lái)單獨(dú)設(shè)為一章，并對(duì)每個(gè)“術(shù)語(yǔ)和定義”賦予

條目和編號(hào)，則方便查找和標(biāo)準(zhǔn)的引用。

為便于對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)的理解和使用，對(duì)目前已經(jīng)廣泛適用以及其他標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)確

定的基礎(chǔ)性定義和術(shù)語(yǔ)本標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有進(jìn)行規(guī)定，因此在術(shù)語(yǔ)和定義中進(jìn)行了說(shuō)明。

3

（1）拋錨桿

拋錨桿是絞吸式挖泥船的重要結(jié)構(gòu)件，根據(jù)拋錨桿的作用對(duì)其進(jìn)行定義。

即用于收放和移動(dòng)橫移錨的吊桿。

（2）拋錨桿系統(tǒng)

絞吸挖泥船在作業(yè)時(shí)，拋錨桿系統(tǒng)可收放、移動(dòng)橫移錨來(lái)滿足絞刀橫移挖

掘的要求，該系統(tǒng)由拋錨桿、錨桿固定座、擺動(dòng)滑輪、起錨絞車、橫移絞車等

多個(gè)部件組成。為便于理解，定義了拋錨桿系統(tǒng)，即用于收放和移動(dòng)橫移錨的

系統(tǒng)。

（3）耳襻

拋錨桿一端與錨桿固定座鉸接，另一端由一根或多根司令繩牽拉在龍門架

上。工作時(shí)拋錨桿會(huì)繞錨桿固定座旋轉(zhuǎn)，牽拉于龍門架端自然也需轉(zhuǎn)動(dòng)，為便

于理解，定義了耳襻，即拋錨桿司令繩固定端可旋轉(zhuǎn)耳型轉(zhuǎn)環(huán)

3.規(guī)范性引用文件

按照標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)規(guī)則列出本標(biāo)準(zhǔn)引用的規(guī)范性文件。

4.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

拋錨桿系統(tǒng)左右舷對(duì)稱布置在橋架兩側(cè)船體前端，由拋錨桿、錨桿固定座、

擺動(dòng)滑輪、起錨絞車、橫移絞車、耳襻、橫移錨、錨架等部件組成，用于收放

和移動(dòng)橫移錨。本標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)主視圖和俯視圖兩個(gè)視圖，完整、清晰的反映了拋

錨桿系統(tǒng)組成及各部件的相互關(guān)系，如圖1所示。

a)拋錨桿回收狀態(tài)

4

b）拋錨桿展開(kāi)狀態(tài)

標(biāo)引序號(hào)說(shuō)明：

1——拋錨桿；6——耳襻；11——單輪開(kāi)口滑車；

2——錨桿固定座；7——耳襻座；12——拋錨桿固定柱；

3——擺動(dòng)滑輪；8——司令繩；13——橫移錨；

4——起錨絞車；9——回轉(zhuǎn)鋼絲繩；14——錨架。

5——回轉(zhuǎn)絞車；10——起錨鋼絲繩；

圖1拋錨桿系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)示意圖

5.設(shè)計(jì)依據(jù)

絞吸挖泥船作為主力疏浚船型，在港口與航道的疏浚以及吹填工程中得到

廣泛應(yīng)用。海上作業(yè)施工常受風(fēng)、浪等外部載荷影響，船舶設(shè)計(jì)時(shí)需考慮作業(yè)

海況的適應(yīng)性。拋錨桿系統(tǒng)作為絞吸挖泥船重要的疏浚裝備之一，系統(tǒng)部件的

選型及設(shè)計(jì)同樣需滿足作業(yè)海況。比如船舶在風(fēng)浪作業(yè)下會(huì)產(chǎn)生一定的橫傾或

縱傾，對(duì)偏心式的拋錨桿系統(tǒng)而言，偏心角度和偏心距離的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮船舶縱、

橫傾的影響。為此，作業(yè)海況是拋錨桿系統(tǒng)設(shè)計(jì)考慮的主要因素之一。

絞吸船施工時(shí)靠首部?jī)蓚€(gè)橫移錨拉動(dòng)橋架，使絞刀繞尾部定位裝置左右扇

形擺動(dòng)完成挖泥工作。橫移錨需有足夠大的抓力平衡絞刀挖掘產(chǎn)生的水平作用

力，而該作用力大小與絞刀功率密切相關(guān)。為提供足夠的抓力，系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)必

須考慮橫移錨的錨型、錨重等關(guān)鍵因素。此外，施工船舶作業(yè)區(qū)域廣闊，底質(zhì)

5

情況變化很大，橫移錨應(yīng)能適應(yīng)各種不同土質(zhì)，如砂、硬泥、軟泥、泥砂混合

底質(zhì)及礫石等。

拋錨桿系統(tǒng)左右舷對(duì)稱布置在橋架兩側(cè)船體前端，通過(guò)一個(gè)旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)固定

在甲板上。每一個(gè)拋錨桿懸臂端由一根或多根司令繩牽拉于龍門架頂邊角的耳

襻上，有些船型龍門架沒(méi)有合適的位置安裝耳攀，也可單獨(dú)設(shè)計(jì)一根支持錨桿

回轉(zhuǎn)軸和耳攀的立柱。移錨時(shí)需通過(guò)拋錨桿系統(tǒng)將橫移錨拋至船舶左右舷外前

端，避免橫移鋼絲繩與船體的夾角太小，在最大許用橫移角度范圍內(nèi)提供足夠

的橫移拉力。拋錨桿的長(zhǎng)度及拋錨桿與船舶軸線最大夾角決定了拋錨范圍，需

保證最大設(shè)計(jì)擺幅寬度，這些關(guān)鍵尺寸的設(shè)計(jì)都與船舶主尺度及船舶總體布置

相關(guān)。而起錨鋼絲繩的長(zhǎng)度及起錨絞車的容繩量等都需要考慮最大挖深。

綜上所述，拋錨桿系統(tǒng)設(shè)計(jì)依據(jù)主要有作業(yè)海況、絞刀功率、挖掘土質(zhì)、

最大挖深、船舶主尺度、船舶總布置、船舶舾裝數(shù)。

6.要求

6.1布置

絞吸式挖泥船在定位樁臺(tái)車油缸作用下不斷向前步進(jìn)，每過(guò)一段時(shí)間橫移

錨就要向前移位一次。橫移錨的主要作用就是為絞刀左右擺動(dòng)提供錨固力，配

有拋錨桿系統(tǒng)的絞吸船可隨臺(tái)車步進(jìn)自行起拋、移動(dòng)橫移錨，為此拋錨桿系統(tǒng)

需左右舷對(duì)稱布置在橋架兩側(cè)船體前端。而錨桿的前移大多是通過(guò)司令繩拉力

的分力提供的，當(dāng)在起錨位置起錨后，釋放錨桿回轉(zhuǎn)絞車，錨桿在司令繩拉力

分力的作用下向前旋轉(zhuǎn)。為使錨桿在重力作用下自動(dòng)向前旋轉(zhuǎn)，拋錨桿系統(tǒng)設(shè)

計(jì)時(shí)錨桿固定座與耳襻間應(yīng)有一定偏心距及偏心角。偏心距是上下旋轉(zhuǎn)點(diǎn)的水

平距離，這個(gè)值的大小決定了回轉(zhuǎn)力的大小。偏心角度是上旋轉(zhuǎn)點(diǎn)和下旋轉(zhuǎn)點(diǎn)

在水平面上沿船舶橫向的偏移角度，它的大小決定了錨桿回轉(zhuǎn)的范圍。上下旋

轉(zhuǎn)點(diǎn)的相對(duì)位置就是錨桿固定座與耳襻間的相對(duì)位置。因而規(guī)定拋錨桿系統(tǒng)布

置時(shí)，錨桿固定座與耳襻間的相對(duì)位置偏差應(yīng)能使拋錨桿移錨時(shí)自動(dòng)前擺。絞

吸船駕駛室設(shè)有挖泥控制臺(tái)，施工作業(yè)時(shí)操作人員需實(shí)施觀測(cè)。此外，部分自

航絞吸船將絞刀端作為船首，拋錨桿系統(tǒng)同樣在航行視線前方。參照《國(guó)際海

上人命安全公約》第1部分第5章第22條規(guī)定，考慮航行及施工安全，規(guī)定拋錨

桿系統(tǒng)布置不影響駕控臺(tái)視線。

6

6.2拋錨桿、司令繩

6.2.1拋錨桿

條文a)編制說(shuō)明：拋錨桿為鋼質(zhì)焊接結(jié)構(gòu)，截面形式有兩種，一種是圓形，

一種是方形。拋錨桿呈細(xì)長(zhǎng)柱狀結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)度需滿足最大擺幅寬度范圍內(nèi)的起錨、

移錨、拋錨作業(yè)要求，根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)拋錨桿長(zhǎng)度一般為船長(zhǎng)的1/3左右。

條文b)編制說(shuō)明：在起錨位置時(shí)，錨在泥里，起錨需要的起錨拉力最大，

除考慮結(jié)構(gòu)自重外還有附加的起錨力，個(gè)別極端情況錨會(huì)陷在泥層中起錨力很

大，拋錨桿要有足夠的強(qiáng)度，因此提出根據(jù)結(jié)構(gòu)自重及起錨絞車最大拉力校核

拋錨桿強(qiáng)度的要求。拋錨桿長(zhǎng)度尺寸相對(duì)于其截面尺寸而言大很多，屬于細(xì)長(zhǎng)

桿，且拋錨桿采用的是薄板閉合結(jié)構(gòu)，存在薄板屈曲破壞風(fēng)險(xiǎn)，為此要求進(jìn)行

穩(wěn)定性核算。同時(shí)提出進(jìn)行結(jié)構(gòu)有限元分析的要求，這也是目前結(jié)構(gòu)強(qiáng)度核算

采用的常規(guī)方法。

條文c)、d）編制說(shuō)明：拋錨桿是吊錨和移錨的結(jié)構(gòu)承載體，在拋錨過(guò)程中

支撐和導(dǎo)向起錨鋼絲繩，底端設(shè)有耳板，與拋錨桿固定座轉(zhuǎn)軸鉸接，頂端設(shè)有

司令繩耳板，與司令繩索節(jié)鉸接，司令繩耳板對(duì)稱位置設(shè)有單輪開(kāi)口滑車耳板，

通過(guò)卸扣連接單輪開(kāi)口滑車，從而導(dǎo)向起錨鋼絲繩。

條文e)、f）、g）編制說(shuō)明：在材料及焊接工藝方面引入中國(guó)船級(jí)社《材

料與焊接規(guī)范》進(jìn)行要求，主要考慮拋錨桿屬于船舶重要部件，適用于船體、

機(jī)械、海上設(shè)施等的材料或產(chǎn)品的制造、試驗(yàn)和檢驗(yàn)，其材料化學(xué)成分、機(jī)械

性能和焊接工藝應(yīng)符合中國(guó)船級(jí)社《材料與焊接規(guī)范》要求。拋錨桿為鋼制焊

接結(jié)構(gòu)，焊縫形式多，焊接量大，結(jié)構(gòu)受力大，拋錨桿采用開(kāi)坡口焊接，可保

證焊縫熔透，焊縫坡口應(yīng)滿足GB/T985.1規(guī)定的要求。為檢測(cè)評(píng)定各結(jié)構(gòu)焊縫

質(zhì)量，要求對(duì)結(jié)構(gòu)焊縫應(yīng)進(jìn)行無(wú)損探傷檢驗(yàn)，對(duì)可采用射線檢測(cè)部位優(yōu)先采用

射線檢測(cè)，對(duì)某些部位不具備拍片檢測(cè)條件的可采用超聲檢測(cè)，因此引用CB/T

3558船舶鋼焊縫射線檢測(cè)工藝和質(zhì)量分級(jí)或CB/T3559船舶焊縫超聲檢測(cè)工藝

和質(zhì)量分級(jí)兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)焊縫質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)。同時(shí)，參照中國(guó)船級(jí)社《船舶焊接

檢驗(yàn)指南》第7章焊接檢驗(yàn)7.1.7驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，可接受的船體結(jié)構(gòu)無(wú)損檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

及驗(yàn)收等級(jí)，要求焊縫質(zhì)量不低于2級(jí)。

6.2.2司令繩

7

拋錨桿一端由錨桿固定座支撐，另一端通過(guò)司令繩牽拉，可根據(jù)力矩平衡

及受力平衡方程計(jì)算司令繩拉力。如前所述，個(gè)別極端情況錨會(huì)陷在泥層中起

錨力很大，為此規(guī)定依據(jù)起錨絞車最大拉力、拋錨桿和索具重量等核定司令繩

的破斷拉力，根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及船舶的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)推薦安全系數(shù)宜不小于1.5倍。

鋼芯鋼絲繩比纖維芯鋼絲繩耐磨，抗擠壓，具有較高的使用壽命，同直徑下鋼

芯鋼絲繩破斷拉力也相對(duì)較高。因此，司令繩宜選用鋼芯鋼絲繩。司令繩的一

端與耳襻相連，另一端與拋錨桿頂端耳板相連，為便于連接司令繩兩端應(yīng)設(shè)有

索節(jié)。

6.3起錨絞車及鋼絲繩

條文a)編制說(shuō)明：參照《船舶設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)-舾裝分冊(cè)》第1.2章錨設(shè)備介

紹，橫移錨的基本要求之一就是抓力大，通常采用抓重比（錨在底質(zhì)中的最大

抓力/錨在空氣中的重量）衡量錨的抓持性能。目前絞吸船橫移錨采用大抓力斯

蒂芬錨較多。參照疏浚工程手冊(cè)，斯蒂芬錨抓重比可達(dá)17-34，起錨力為抓力的

14%-25%。當(dāng)抓重比取大值時(shí)，起錨力為錨重的4.76-8.5倍。據(jù)此，結(jié)合船舶

設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)推薦起錨絞車最大拉力宜為橫移錨重5～8倍。

條文b)編制說(shuō)明：起錨絞車?yán)K速分為輕載繩速及額定繩速，輕載繩速根據(jù)

挖泥作業(yè)時(shí)的橫擺速度確定。額定繩速用于起錨作業(yè)，在額定拉力條件下速度

越快，起錨所用時(shí)間越短，但速度越快起錨絞車功率越大。通常起錨絞車?yán)K速

可調(diào)，橫移錨出土后負(fù)載較小且負(fù)載均勻，可適當(dāng)提高繩速快速完成起錨移錨

作業(yè)，根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)起錨絞車額定繩速一般為0m/min～15m/min。

條文c)編制說(shuō)明：起錨鋼絲繩的基本長(zhǎng)度由起錨絞車距擺動(dòng)滑輪距離、拋

錨桿長(zhǎng)度、最大挖深確定。但在施工時(shí)，絞刀需進(jìn)行左右橫擺作業(yè)，起錨鋼絲

繩也需跟隨收放，應(yīng)在基本長(zhǎng)度基礎(chǔ)上增加收放作業(yè)長(zhǎng)度。為此，提出起錨絞

車容繩量應(yīng)根據(jù)船舶總體布置、拋錨桿長(zhǎng)度、挖深、最大擺幅確定的規(guī)定。

條文d)、e）編制說(shuō)明：考慮安全、自動(dòng)化施工及特殊工況應(yīng)急處理等，起

錨絞車應(yīng)具備手動(dòng)/自動(dòng)控制功能，并應(yīng)根據(jù)起錨鋼絲繩長(zhǎng)度自動(dòng)判斷橫移錨是

否起升到位，避免產(chǎn)生危險(xiǎn)。

條文f)編制說(shuō)明：參照《船舶設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)-舾裝分冊(cè)》第1.2.13.6錨絞

車章節(jié)關(guān)于錨絞車最大拉力和錨索最小破斷負(fù)荷關(guān)系的描述，錨索最小破斷負(fù)

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荷不必超錨絞車最大拉力的2倍。但考慮絞吸船作業(yè)施工需經(jīng)常起拋橫移錨，

作業(yè)頻繁，適當(dāng)將起錨鋼絲繩的最小破斷力安全系數(shù)提高至起錨絞車最大拉力

的2～3倍。

條文g）編制說(shuō)明：鋼芯鋼絲繩比纖維芯鋼絲繩耐磨，抗擠壓，具有較高的

使用壽命，同直徑下鋼芯鋼絲繩破斷拉力也相對(duì)較高。因此，起錨鋼絲繩宜選

用鋼芯鋼絲繩。

條文h）編制說(shuō)明：起錨絞車存在很多運(yùn)動(dòng)部件需要潤(rùn)滑，通常采用油脂潤(rùn)

滑，需要設(shè)置方便日常維護(hù)保養(yǎng)的手動(dòng)或機(jī)械潤(rùn)滑裝置。

6.4回轉(zhuǎn)絞車及鋼絲繩

條文a）編制說(shuō)明：回轉(zhuǎn)絞車的主要作用是牽拉拋錨桿向后旋轉(zhuǎn)，工作時(shí)橫

移錨處于懸吊狀態(tài)，絞車?yán)ζ胶鈷佸^桿及橫移錨重力產(chǎn)生的向前旋轉(zhuǎn)分力。

因此，提出回轉(zhuǎn)絞車最大拉力依據(jù)拋錨桿及橫移錨重量確定。

條文b）編制說(shuō)明：根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，回轉(zhuǎn)絞車?yán)K速宜為0m/min～

20m/min。

條文c）編制說(shuō)明：從回轉(zhuǎn)絞車到拋錨桿回轉(zhuǎn)牽拉耳板間所有鋼絲繩的總長(zhǎng)

為回轉(zhuǎn)鋼絲繩的長(zhǎng)度。當(dāng)拋錨桿固定在固定柱時(shí)，回轉(zhuǎn)鋼絲繩長(zhǎng)度最短，當(dāng)拋

錨桿前擺至最前端時(shí)，回轉(zhuǎn)鋼絲繩長(zhǎng)度最長(zhǎng)，其長(zhǎng)度的變化只與拋錨桿相對(duì)船

體的擺角有關(guān)，不受橫移施工影響。因此，回轉(zhuǎn)絞車容繩量依據(jù)拋錨桿長(zhǎng)度與

船舶總體布置確定。

條文d）、e)編制說(shuō)明：考慮安全、自動(dòng)化施工及特殊工況應(yīng)急處理等，回

轉(zhuǎn)絞車應(yīng)具備手動(dòng)/自動(dòng)控制功能，并應(yīng)根據(jù)回轉(zhuǎn)角度及限位開(kāi)關(guān)自動(dòng)判斷拋錨

桿是否拉靠到位，避免產(chǎn)生危險(xiǎn)。

條文f）編制說(shuō)明：鋼芯鋼絲繩比纖維芯鋼絲繩耐磨，抗擠壓，具有較高的

使用壽命，同直徑下鋼芯鋼絲繩破斷拉力也相對(duì)較高。因此，起錨鋼絲繩宜選

用鋼芯鋼絲繩。

條文g）編制說(shuō)明：回轉(zhuǎn)絞車存在很多運(yùn)動(dòng)部件需要潤(rùn)滑，通常采用油脂潤(rùn)

滑，需要設(shè)置方便日常維護(hù)保養(yǎng)的手動(dòng)或機(jī)械潤(rùn)滑裝置。

6.5拋錨桿固定座、耳襻

在起錨位置時(shí)，錨在泥里，起錨需要的起錨拉力最大，除考慮結(jié)構(gòu)自重外

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還有附加的起錨力，個(gè)別極端情況錨會(huì)陷在泥層中起錨力很大。拋錨桿受力一

端通過(guò)司令繩傳遞到龍門架，另一端通過(guò)拋錨桿固定座傳遞到船體。為此，在

起錨位置時(shí)拋錨桿固定座、耳襻受力也最大，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)自重和起錨絞車最大

拉力等進(jìn)行強(qiáng)度核算。同時(shí)提出進(jìn)行結(jié)構(gòu)有限元分析的要求，這也是目前結(jié)構(gòu)

強(qiáng)度核算采用的最常規(guī)、最精確的方法。

根據(jù)拋錨桿固定座、耳襻的受力特點(diǎn)，其機(jī)加工零件宜選用焊接性好、韌

性高、加工性能好的材料，較多采用的是優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼鍛造，其化學(xué)成分、

力學(xué)性能、處理工藝應(yīng)滿足GB/T699和CB/T4494規(guī)定的要求。

根據(jù)銷軸材質(zhì)、拋錨桿固定座、耳襻的受力特點(diǎn)等確定軸套材質(zhì)，宜為銅

合金，化學(xué)成分、力學(xué)性符合GB/T1176相關(guān)要求。

為檢測(cè)評(píng)定結(jié)構(gòu)焊縫質(zhì)量，要求對(duì)結(jié)構(gòu)焊縫進(jìn)行無(wú)損探傷檢驗(yàn)，對(duì)可采用

射線檢測(cè)部位優(yōu)先采用射線檢測(cè)，對(duì)某些部位不具備拍片檢測(cè)條件的可采用超

聲檢測(cè)，因此引用CB/T3558船舶鋼焊縫射線檢測(cè)工藝和質(zhì)量分級(jí)或CB/T3559

船舶焊縫超聲檢測(cè)工藝和質(zhì)量分級(jí)兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)焊縫質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)。同時(shí)，參照

中國(guó)船級(jí)社《船舶焊接檢驗(yàn)指南》第7章焊接檢驗(yàn)7.1.7驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，可接受的

船體結(jié)構(gòu)無(wú)損檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收等級(jí)，要求焊縫質(zhì)量不低于2級(jí)。

6.6拋錨桿固定柱

條文a）、c）編制說(shuō)明：根據(jù)拋錨桿系統(tǒng)總體布置，拋錨桿固定柱頂端設(shè)

有回轉(zhuǎn)鋼絲繩滑輪，用于回收拋錨桿。因此，固定柱會(huì)承受較大的彎矩。為改

善固定柱的固定端受力，固定柱底部結(jié)構(gòu)應(yīng)有兩層甲板作為支點(diǎn)，并與船體主

結(jié)構(gòu)作有效連接。

條文b）編制說(shuō)明：海上調(diào)遣時(shí)，拋錨桿易受到船舶搖晃以及風(fēng)浪沖擊而上

下顛簸和左右晃動(dòng)，導(dǎo)致事故發(fā)生。參照中國(guó)船級(jí)社《海上拖航指南》第2章

第11節(jié)第2.11.2條“被托物如浮船塢和工程船舶的設(shè)備，如起重機(jī)、挖泥設(shè)

備、鋪管設(shè)備和打樁機(jī)等，及其甲板上及艙室內(nèi)的設(shè)備、機(jī)械等應(yīng)予以綁扎和

固定”。因此，拋錨桿固定柱應(yīng)配置固定拋錨桿的手動(dòng)鎖緊裝置。

條文d）編制說(shuō)明：在材料及焊接工藝方面引入中國(guó)船級(jí)社《材料與焊接規(guī)

范》進(jìn)行要求，主要考慮拋錨桿固定柱與船體結(jié)構(gòu)焊接相連，適用于船體、機(jī)

械、海上設(shè)施等的材料或產(chǎn)品的制造、試驗(yàn)和檢驗(yàn)，其材料化學(xué)成分、機(jī)械性

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能和焊接工藝應(yīng)符合中國(guó)船級(jí)社《材料與焊接規(guī)范》要求。

6.7擺動(dòng)滑輪

條文a）編制說(shuō)明：擺動(dòng)滑輪主要起到支撐鋼絲繩、改變鋼絲繩走向、平衡

鋼絲繩分力的作用，具有轉(zhuǎn)速低、載荷大的特點(diǎn)。根據(jù)《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》P214

頁(yè)介紹，滑輪直徑D≥e*d。D為滑輪直徑，e為輪繩直徑比系數(shù)，d為鋼絲繩直

徑。擺動(dòng)滑輪結(jié)構(gòu)可參照起重機(jī)械，參照手冊(cè)內(nèi)容并結(jié)合設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，拋錨桿系

統(tǒng)的工作級(jí)別可為M5，對(duì)應(yīng)系數(shù)e=20，即滑輪直徑不小于鋼絲繩直徑的20倍，

該參數(shù)同樣符合國(guó)標(biāo)GB/T27546-2011“起重機(jī)械滑輪”第4條規(guī)定。

條文b）編制說(shuō)明：部分形式擺動(dòng)滑輪通過(guò)滑輪箱安裝在船體滑輪固定座上，

滑輪箱結(jié)構(gòu)板材宜與船體板材性能相近，宜選用綜合性能不低于A級(jí)的船體結(jié)

構(gòu)用鋼，化學(xué)成分、機(jī)械性能和焊接工藝應(yīng)滿足中國(guó)船級(jí)社《材料與焊接規(guī)范》

規(guī)定的要求。

條文c）編制說(shuō)明：根據(jù)拋擺動(dòng)滑輪受力特點(diǎn)，其機(jī)加工零件宜選用焊接性

好、韌性高、加工性能好的材料，較多采用的是優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼鍛造，其化學(xué)

成分、力學(xué)性能、處理工藝應(yīng)滿足GB/T699