《攔索式避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)規(guī)范》編制說明

中國標(biāo)協(xié)標(biāo)準(zhǔn)《攔索式避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)規(guī)范》

（征求意見稿）編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

根據(jù)中國標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會【2022】372號文件，同意立項(xiàng)編制《攔索

式避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)規(guī)范》，由北京城市管理科技協(xié)會組織實(shí)施編制工作。

標(biāo)準(zhǔn)編制組結(jié)構(gòu)完善，規(guī)模適度充實(shí)，參編者來自山東高速淄博發(fā)展

有限公司、山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、同濟(jì)大學(xué)、河南建

安交通安全科技有限公司、中交西部投資有限公司，共計(jì)5家行業(yè)內(nèi)

單位，均具有多年的工作經(jīng)驗(yàn)，參編者曾參與過相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的編寫。

1.2編制背景和目標(biāo)

我國高原、重丘和山嶺區(qū)較多，且半數(shù)以上的城市位于山區(qū)，這

種地形和城市分布特點(diǎn)導(dǎo)致了我國山區(qū)公路比例相對較高。載重車輛

在類似山區(qū)公路連續(xù)下坡路段上行駛時(shí)，由于長時(shí)間的使用剎車，制

動器溫度會急劇上升，制動“熱衰退”現(xiàn)象會非常突出，嚴(yán)重時(shí)車輛

制動能力會完全喪失導(dǎo)致車輛失控，釀成重特大交通事故。另一方面，

我國車輛違法改裝和超載現(xiàn)象在利益驅(qū)使下屢禁不止，超載、連續(xù)下

坡路段長時(shí)間制動、不良天氣條件的綜合作用，進(jìn)一步推高了交通事

故率。因此，我國的連續(xù)長大下坡路段也常常成為“事故多發(fā)路段”。

攔索式避險(xiǎn)車道是一項(xiàng)新型的交通安全設(shè)施，一般設(shè)置在易發(fā)生

事故的長陡下坡路段，主要為失控車輛提供緊急避險(xiǎn)和外力制動，采

用類似于航母阻攔索的設(shè)備安全攔停失控車輛，避免的過量減速帶來

的二次傷害問題，從而大幅度提升了對駕乘人員的安全保護(hù)。與此同

1

時(shí)，攔索制動縮短了避險(xiǎn)車道長度，不受坡度的限制，使避險(xiǎn)車道的

線位設(shè)計(jì)更加方便靈活，一定程度上緩解了以往“危險(xiǎn)路段無線位，

有線位的路段不危險(xiǎn)”的設(shè)計(jì)難題。

但由于目前缺少專門針對攔索式避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)的規(guī)范，導(dǎo)致攔索

式避險(xiǎn)車道在設(shè)計(jì)過程中各項(xiàng)指標(biāo)不統(tǒng)一，設(shè)計(jì)水平良莠不齊，因此

攔索式避險(xiǎn)車道的設(shè)計(jì)亟需技術(shù)規(guī)范進(jìn)行指導(dǎo)，而國內(nèi)缺少相關(guān)完整

性管理標(biāo)準(zhǔn)。因此，結(jié)合我公司課題研究及已建工程總結(jié)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，

開展標(biāo)準(zhǔn)編制。

本標(biāo)準(zhǔn)的制定，填補(bǔ)了我國在攔索式避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)領(lǐng)域的空白，

規(guī)范了攔索式避險(xiǎn)車道險(xiǎn)車道的功能、設(shè)施配置、設(shè)置條件、設(shè)置位

置等，為攔索式避險(xiǎn)車道技術(shù)的推廣應(yīng)用提供了支持與保障。

1.3主要工作過程

1.3.1立項(xiàng)申報(bào)階段（2022.7-2022.10）

山東高速淄博發(fā)展有限公司于2022年7月向中國標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會城

鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施分會提交立項(xiàng)申請，2022年10月批復(fù)立項(xiàng)。

1.3.2準(zhǔn)備階段（2022.11-2023.3）

（1）成立編制組：按照參加編制標(biāo)準(zhǔn)的條件，通過和有關(guān)單位

協(xié)商，落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的參編單位及主要起草人員。

（2）編制工作大綱（草案）。

（4）調(diào)研工作：包括對現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的研究，對攔索式

避險(xiǎn)車道適用性和應(yīng)用情況的調(diào)研。調(diào)研、編制中著重考慮本標(biāo)

準(zhǔn)的普適性、先進(jìn)性和可操作性。

（4）編寫標(biāo)準(zhǔn)條文（第一稿）。

2

（5）召開編制組工作會議（啟動會）：

2023年3月24日中國標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施分會組織召開了

《攔索式避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)規(guī)范》編制組第一次工作會議（啟動會）。會

議確定了主編單位、參編單位和主要起草人。會議明確了標(biāo)準(zhǔn)的主要

內(nèi)容。編制組成員對編制工作進(jìn)行了討論，確定了工作分工和進(jìn)度安

排（分工見表1）。

表1：編制分工

章節(jié)章節(jié)分工

1.范圍山東高速淄博發(fā)展有限公司

2.規(guī)范性引用文件山東高速淄博發(fā)展有限公司

3.術(shù)語山東高速淄博發(fā)展有限公司

4.基本規(guī)定山東高速淄博發(fā)展有限公司

山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院集團(tuán)有

5.1類型選擇

限公司

山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院集團(tuán)有

5.2結(jié)構(gòu)組成

限公司

山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院集團(tuán)有

5.總體設(shè)計(jì)5.3等級劃分

限公司

5.4設(shè)計(jì)依據(jù)同濟(jì)大學(xué)

5.5設(shè)計(jì)控制要素同濟(jì)大學(xué)

5.6設(shè)置位置同濟(jì)大學(xué)

6駛離匝道同濟(jì)大學(xué)

河南建安交通安全科技有限公

7.1減速消能設(shè)施

司

河南建安交通安全科技有限公

7.2阻攔網(wǎng)

司

制動車道

7.河南建安交通安全科技有限公

7.3攔索

司

河南建安交通安全科技有限公

7.4擋墻

司

3

章節(jié)章節(jié)分工

河南建安交通安全科技有限公

7.5制動車道路面

司

河南建安交通安全科技有限公

7.6防溜車設(shè)施

司

河南建安交通安全科技有限公

7.7其他輔助設(shè)施

司

8.駛?cè)朐训劳瑵?jì)大學(xué)

9.清障車道山東高速淄博發(fā)展有限公司

山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院集團(tuán)有

10.1交通標(biāo)志

限公司

山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院集團(tuán)有

10.2交通標(biāo)線

限公司

10.配套交通安全設(shè)山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院集團(tuán)有

10.3護(hù)欄

施限公司

山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院集團(tuán)有

10.4隔離設(shè)施

限公司

山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院集團(tuán)有

10.5輪廓標(biāo)

限公司

11.1一般規(guī)定山東高速淄博發(fā)展有限公司

11.排水設(shè)施

11.2設(shè)計(jì)要求山東高速淄博發(fā)展有限公司

12.1照明設(shè)施中交西部投資有限公司

12.照明、監(jiān)控和救

12.2監(jiān)控設(shè)施中交西部投資有限公司

援設(shè)施

12.3救援設(shè)施中交西部投資有限公司

附錄A攔索式避險(xiǎn)

同濟(jì)大學(xué)

車道使用說明

1.3.3編制階段（2023.4-2023.5）

標(biāo)準(zhǔn)編制工作階段主要進(jìn)行了編寫標(biāo)準(zhǔn)初稿及研討工作：根據(jù)標(biāo)

準(zhǔn)編制大綱確定的工作原則及分工責(zé)任，逐級開展標(biāo)準(zhǔn)的研究編制工

作。編制組按照編制工作計(jì)劃，召開了多次小組工作討論會議，對標(biāo)

準(zhǔn)編制過程中的技術(shù)問題進(jìn)行分析研討，對已起草標(biāo)準(zhǔn)的主要章、節(jié)

內(nèi)容進(jìn)行深入細(xì)致地討論，對標(biāo)準(zhǔn)各部分提出了具體的修改意見和建

4

議。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合避險(xiǎn)車道現(xiàn)狀和國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況，經(jīng)過理

論研究和試驗(yàn)驗(yàn)證，參考了JTGD81《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)

準(zhǔn)》、JTGD82《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》、JTG/TD33《公路

排水設(shè)計(jì)規(guī)范》、GB/T24969《公路照明技術(shù)條件》、JTGD30《公

路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》、JTGD20《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》、JTGD40《公路

水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》、JTGD50《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》等

標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)內(nèi)容的編寫，本著“安全合理、經(jīng)濟(jì)實(shí)用”的原則，對攔

索式避險(xiǎn)車道的總體設(shè)計(jì)、駛離匝道、制動車道、駛?cè)朐训馈⑶逭宪?/p>

道、配套交通安全設(shè)施、排水設(shè)施、照明設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施、救援設(shè)施

等方面作了較詳細(xì)的規(guī)定，以保障攔索式避險(xiǎn)車道的本質(zhì)安全，為攔

索式避險(xiǎn)車道技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化和工程應(yīng)用提供技術(shù)依據(jù)。

2.1通用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)考慮了新建和改建避險(xiǎn)車道相關(guān)的內(nèi)容，配套交通安全設(shè)

施、排水設(shè)施、照明設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施、救援設(shè)施等方面采用常規(guī)設(shè)計(jì)，

攔索式避險(xiǎn)車道技術(shù)其特性可滿足不同道路線性條件下的設(shè)計(jì)要求，

較常規(guī)避險(xiǎn)車道，通用性更強(qiáng)。

2.2指導(dǎo)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的技術(shù)要求對于在新建或改建避險(xiǎn)車道時(shí)采用攔索

式避險(xiǎn)車道技術(shù)，在設(shè)計(jì)和運(yùn)營工作中具有指導(dǎo)意義，填補(bǔ)了攔索式

避險(xiǎn)車道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的空白。

5

2.3協(xié)調(diào)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的術(shù)語、技術(shù)要求等應(yīng)保證與現(xiàn)行國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的

協(xié)調(diào)統(tǒng)一、互不交叉。

2.4兼容性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的技術(shù)和要求，充分考慮了攔索式避險(xiǎn)車道在新建和

改建項(xiàng)目中的應(yīng)用，具有普遍適用性。

三、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

1、標(biāo)準(zhǔn)適用范圍

（1）新建攔索式避險(xiǎn)車道的設(shè)計(jì)；

（2）現(xiàn)有常規(guī)避險(xiǎn)車道升級改造成攔索式避險(xiǎn)車道的設(shè)計(jì)。

2、主要內(nèi)容

本規(guī)程對攔索式避險(xiǎn)車道關(guān)鍵參數(shù)及其配套交通安全設(shè)施的技

術(shù)要求做出了相關(guān)規(guī)定，主要內(nèi)容包括以下幾部分：

（1）總體設(shè)計(jì)中從攔索式避險(xiǎn)車道的類型選擇、結(jié)構(gòu)組成、等

級劃分、設(shè)計(jì)依據(jù)、設(shè)計(jì)控制要素、設(shè)計(jì)位置等內(nèi)容進(jìn)行了規(guī)定；

（2）駛離匝道：從其線性、長度、路面構(gòu)造等進(jìn)行了規(guī)定；

（3）制動車道：對不同等級的攔索式避險(xiǎn)車道所采用的減速消

能設(shè)施、阻攔網(wǎng)、攔索進(jìn)行了劃分，并對配套的擋墻、制動車道路面

構(gòu)造、輔助設(shè)施進(jìn)行了規(guī)定；

（4）駛?cè)朐训?、清障車道：從其線性、長度、路面構(gòu)造等進(jìn)行

了規(guī)定；

（5）配套交通安全設(shè)施：對攔索式避險(xiǎn)車道所使用的交通標(biāo)志、

6

標(biāo)線、護(hù)欄、隔離設(shè)施、輪廓標(biāo)等進(jìn)行了規(guī)定；

（6）排水設(shè)施：從一般規(guī)定和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行了說明；

（7）照明、監(jiān)控和救援設(shè)施的功能要求和相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)做出

了規(guī)定。

四、技術(shù)創(chuàng)新說明

（1）根據(jù)需求引入新術(shù)語，攔索式避險(xiǎn)車道、制動車道、

阻攔網(wǎng)、攔索、減速消能設(shè)施等；

（2）根據(jù)可能發(fā)生事故的嚴(yán)重程度，對攔索式避險(xiǎn)車道的

防護(hù)等級進(jìn)行了劃分；

（3）對不同防護(hù)等級的攔索式避險(xiǎn)車道應(yīng)具備的設(shè)計(jì)防護(hù)

能量進(jìn)行了規(guī)定；

（4）對制動車道應(yīng)設(shè)置的硬件設(shè)施進(jìn)行了規(guī)定，包括減速

消能設(shè)施、阻攔網(wǎng)、攔索、擋墻、制動車道路面、防溜車設(shè)施及

其他輔助設(shè)施；

（5）對減速消能設(shè)施進(jìn)行了等級劃分，并對其應(yīng)具備的設(shè)

計(jì)防護(hù)能量進(jìn)行了規(guī)定；

（6）對阻攔網(wǎng)進(jìn)行了等級劃分，并對各等級阻攔網(wǎng)的幾何

尺寸、所用材質(zhì)及網(wǎng)孔尺寸進(jìn)行了規(guī)定；

（7）對攔索等級進(jìn)行了劃分，并對不同等級攔索所用鋼絲

繩的結(jié)構(gòu)和公稱直徑進(jìn)行了規(guī)定。

五、標(biāo)準(zhǔn)所涉及的專利

無。

7

六、預(yù)期達(dá)到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

隨著交通事業(yè)的快速發(fā)展，我國的公路建設(shè)己從東部地區(qū)向中、

西部延伸，從平原地區(qū)向山區(qū)延伸。對于新建道路，由于受到地形、

工程投資的影響，連續(xù)長大下坡路段有時(shí)不可避免；對于已建道路，

由于當(dāng)時(shí)受工程投資、服務(wù)理念及自然環(huán)境等因素的影響，對公路的

行車安全重視不夠。連續(xù)長大下坡路段給行車安全帶來了嚴(yán)重的隱

患。在目前連續(xù)長大下坡路段仍大量存在的現(xiàn)實(shí)情況下，合理地修建

避險(xiǎn)車道就成為解決連續(xù)長大下坡路段交通安全問題最為現(xiàn)實(shí)、最為

有效的工程措施。

我國當(dāng)前交通量迅猛增長、交通隱患日益凸顯、交通安全要求越

來越高的嚴(yán)峻形勢下，及時(shí)跟進(jìn)國外最先進(jìn)技術(shù)，消化吸收、研究探

索和盡快應(yīng)用攔索式避險(xiǎn)車道技術(shù)，提高我國公路安全性，消滅事故

多發(fā)“黑點(diǎn)”，利國利民，對于保護(hù)國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，挽

回生命和財(cái)產(chǎn)損失具有非常重大社會價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

攔索式避險(xiǎn)車道是一項(xiàng)科技創(chuàng)新技術(shù)，它具有比傳統(tǒng)避險(xiǎn)車道不

可比擬的優(yōu)勢，完全可以取代現(xiàn)有的技術(shù)。攔索式避險(xiǎn)車道系統(tǒng)具有

工程造價(jià)低，選線自由，維護(hù)費(fèi)用低，全天候適用等特點(diǎn)，隨著該項(xiàng)

新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，攔索式避險(xiǎn)車道在中國公路行業(yè)有著無比廣闊的應(yīng)

用前景。

本標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施，規(guī)范了攔索式避險(xiǎn)車道的設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌攔索

式避險(xiǎn)車道相關(guān)輔助設(shè)施的協(xié)同，確保不同等級的攔索式避險(xiǎn)車道系

統(tǒng)安全、質(zhì)量可靠、功能有效、高效穩(wěn)定運(yùn)行。

8

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了攔索式避險(xiǎn)車道配套設(shè)施的相關(guān)內(nèi)容，符合交通安

全設(shè)施領(lǐng)域的實(shí)際要求，科學(xué)合理，具有實(shí)操性，有益于攔索式避險(xiǎn)

車道技術(shù)的推廣應(yīng)用。

七、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況，與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)

水平的對比情況，國內(nèi)外關(guān)鍵指標(biāo)對比分析或與測試的國外樣品、樣

機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況