橋梁工程課題研究論文(五篇)：橋梁工程施工中防水層質(zhì)量問題分析、橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)…

橋梁工程課題研究論文（五篇）內(nèi)容提要：1、橋梁工程施工中防水層質(zhì)量問題分析

2、橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)

3、道路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力張拉施工要點(diǎn)

4、道路橋梁工程伸縮縫施工研討

5、橋梁工程中擴(kuò)大基礎(chǔ)施工技術(shù)的運(yùn)用全文總字?jǐn)?shù)：16800字篇一：橋梁工程施工中防水層質(zhì)量問題分析橋梁工程施工中防水層質(zhì)量問題分析摘要：近幾年，屢有報(bào)道橋梁事故問題，根據(jù)這一現(xiàn)象，我國(guó)對(duì)于橋梁工程重視程度日益提高。對(duì)于橋梁工程施工問題，一定要重視防水層的施工問題和質(zhì)量管理問題。本文以橋梁工程施工中防水層技術(shù)介紹、橋梁工程施工中防水層質(zhì)量檢測(cè)和控制兩方面，詳細(xì)論述筆者觀點(diǎn)，希望可以為我國(guó)橋梁工程團(tuán)隊(duì)提供施工參考。關(guān)鍵詞：橋梁工程施工；防水層質(zhì)量問題；控制措施0引言因近幾年運(yùn)輸行業(yè)飛速發(fā)展，為了確保交通安全，保障人民的生命財(cái)產(chǎn)，所以，我國(guó)對(duì)于橋梁的質(zhì)量安全要求越來越高，不斷地學(xué)習(xí)先進(jìn)的橋梁施工技術(shù)和施工方法，完善橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和防水能力設(shè)計(jì)。在對(duì)橋梁工程施工中，防水層的質(zhì)量進(jìn)行控制和管理時(shí)，一定要重視兩個(gè)方面，一方面是，技術(shù)施工方面，另一方面是，質(zhì)量檢測(cè)方面，雙管齊下，才能更好的提升橋梁工程施工防水層的質(zhì)量安全。1橋梁工程施工中防水層技術(shù)介紹（一）施工準(zhǔn)備工作在對(duì)橋面防水層施工前，一定要檢查好橋梁結(jié)構(gòu)面板之間、主梁之間的距離。正常情況下，兩個(gè)單位平方米內(nèi)，必須要保持基本的平緩，將凹凸平面度限制在五毫米范圍內(nèi)。一旦超過正常范圍區(qū)間，必須要運(yùn)用砂漿進(jìn)行找平，填補(bǔ)橋梁結(jié)構(gòu)之間的錯(cuò)臺(tái)，使凹凸不平變得工整平緩，以便于之后的橋梁防水層施工。在此過程中，一定要確定找平層的清潔和平整，另外，還要確保找平層內(nèi)施工的泥沙，具有一定的摩擦感和干燥度。其中，最重要的是，要確保水乳型聚合物瀝青防水材料，水分含量低并且無積水，防水卷材和溶劑型聚合物瀝青防水涂料，含水小于百分九。（二）橋梁瀝青防水層施工第一步，瀝青防水材料的融化升溫，在這一步，要做好瀝青脫桶融化升溫的工作，必須要將瀝青融溫升至200℃，在這個(gè)溫度下，瀝青融化最充分，之后才能順利的展開灑布工作。一旦在脫桶的過程中，發(fā)生受熱不均勻，低于或高于指定溫度，都會(huì)影響瀝青融化情況。導(dǎo)致復(fù)合性的材料，在加熱的過程中發(fā)生分解，降低復(fù)合材料的軟化點(diǎn)，影響橋梁瀝青防水層的施工。通過調(diào)查顯示，運(yùn)用加熱池對(duì)瀝青進(jìn)行加熱和融化，能更好的確保瀝青熔化溫度和融化質(zhì)量。在此過程中，一定要做好記錄工作，將具體的融化情況記錄在案，以備于其他工作人員進(jìn)行檢驗(yàn)和核查第二步，在做好瀝青融化工作后，要對(duì)灑布車進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，將改性瀝青防水粘結(jié)材料，融化至指定程度后，灌入瀝青罐中，在灌瀝青入罐時(shí)要在泵口處設(shè)置過濾網(wǎng)，避免瀝青灌入時(shí)，瀝青罐口被堵塞，導(dǎo)致瀝青灑布不均勻，影響橋梁施工防水層的質(zhì)量安全。另外，在進(jìn)行撒布的過程中，一定要確保橋梁灑布區(qū)域的橋面清潔平整，并且，運(yùn)用提示裝置對(duì)瀝青灑布進(jìn)行長(zhǎng)度計(jì)算，明確灑布的起點(diǎn)和終點(diǎn)。對(duì)于瀝青灑布的距離，最好限制在15-25米內(nèi)，以便于瀝青灑布機(jī)在灑布的過程中，調(diào)整機(jī)械內(nèi)部運(yùn)作，使瀝青灑布均勻的覆蓋在橋面。區(qū)域的瀝青灑布結(jié)束后，將提示裝置撤回，布置在下一個(gè)瀝青灑布的工作區(qū)域，這樣做，一方面，可以確保橋梁施工時(shí)，橋面的清潔，另一方面，也可以有效的限制瀝青灑布范圍，完成瀝青全局的灑布工作。其中有幾點(diǎn)需要注意，第一點(diǎn)，一定要在合適的氣溫條件下進(jìn)行瀝青灑布，最好的溫度情況是10度到35度之間，二級(jí)以下的天氣情況，在陰雨天，濃霧天最好不要進(jìn)行瀝青灑布工作，避免因空氣潮濕，而導(dǎo)致瀝青灑布工作中，材料的濕度過大影響橋梁防水層施工質(zhì)量安全[1]。第二點(diǎn)，在正規(guī)的瀝青灑布車內(nèi)，每個(gè)灑布通道的回路是閉合的，約束瀝青灑布的量，實(shí)現(xiàn)橋梁施工段瀝青灑布的均勻。第三點(diǎn)，一旦發(fā)生瀝青灑布不均勻的情況，一定要及時(shí)進(jìn)行處理。如果過少，則應(yīng)適當(dāng)?shù)奶钛a(bǔ)瀝青，如果過多，則應(yīng)進(jìn)行刮除。一般情況下，每個(gè)瀝青灑布路段，要檢查三處以上，通過抽樣調(diào)查的檢查方式，來監(jiān)測(cè)瀝青灑布工作是否合格。第四點(diǎn)，在運(yùn)用改性瀝青噴灑的施工方法時(shí)，一定要重視噴油管與橋梁路面之間的角度，以30度為最適宜，避免在對(duì)橋梁路面噴灑瀝青時(shí)，造成瀝青噴灑重疊的現(xiàn)象。第五點(diǎn)，在進(jìn)行橋梁瀝青防水層施工的全程，一定要對(duì)工作人員的穿著嚴(yán)格要求，避免工作人員穿著跟鞋或釘鞋，破壞橋梁施工防水層。（三）水泥基滲透結(jié)晶型防水層施工在進(jìn)行水泥基滲透結(jié)晶型防水層施工時(shí)，一定要對(duì)施工路面進(jìn)行嚴(yán)格管理，杜絕路面存在任何雜質(zhì)、積水等現(xiàn)象，如果橋梁路面不工整，有凹陷或凸起的部分，應(yīng)運(yùn)用水泥砂漿進(jìn)行找平，確保在進(jìn)行正常施工時(shí)，橋梁路面的工整。對(duì)于水泥基滲透結(jié)晶材料，在施工時(shí)一定要明確用量，按照國(guó)家所規(guī)定的橋梁施工材料運(yùn)用守則，使用水泥基滲透結(jié)晶材料，進(jìn)行橋梁防水層的施工，并且，在施工過程中，一定要對(duì)橋梁路面進(jìn)行全方位覆蓋，務(wù)必確保無一處空缺，橋梁路面覆蓋一層液體薄膜。然后，在薄膜充分干燥后，再進(jìn)行瀝青噴灑工作，完成橋梁路面防水層施工活動(dòng)[2]。2橋梁工程施工中防水層質(zhì)量檢測(cè)和控制（一）橋面檢測(cè)一定要對(duì)橋梁工程的橋面進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，在正常情況下，經(jīng)過橋梁橋面防水層施工后，橋面會(huì)保持穩(wěn)定平整，而在這時(shí)，橋梁橋面其本身的穩(wěn)定性難以檢測(cè)。所以一定要在防水層施工前，對(duì)于橋面進(jìn)行整體的檢測(cè)，確保橋面平整，并無凹凸不平的現(xiàn)象。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，一定要讓施工隊(duì)進(jìn)行找平和養(yǎng)護(hù)，確保橋面質(zhì)量安全后，再進(jìn)行橋梁橋面防水層的施工。（二）防水層檢測(cè)對(duì)于防水層的檢測(cè)主要分為五個(gè)方面。第一，要檢測(cè)瀝青灑布質(zhì)量。瀝青灑布質(zhì)量分為兩個(gè)方面，一方面是瀝青灑布的量是否正確，另一方面是瀝青灑布是否均勻覆蓋在橋梁表面。第二，檢測(cè)瀝青噴灑是否符合國(guó)家要求，操作是否規(guī)范合理。第三，檢測(cè)瀝青防水粘結(jié)材料的運(yùn)用是否安全合理，在施工過程中防水粘結(jié)材料寬度使用量是否科學(xué)[3]。第四，在瀝青灑布的過程中，提示裝置的安放和運(yùn)用是否合理，通過提示裝置的運(yùn)用情況，估算瀝青灑布車，在施工過程中的撒布速度和灑布寬度。第五，按照國(guó)家橋梁公路施工的要求，防水層灑布量分別為：1.20kg/m2、1.22kg/m2、1.21kg/m2,，橋梁施工團(tuán)隊(duì)必須按照此要求進(jìn)行嚴(yán)格施工。（三）透水性監(jiān)測(cè)在進(jìn)行橋梁路面透水性檢測(cè)時(shí)，監(jiān)管人員應(yīng)運(yùn)用滲水儀，檢測(cè)橋梁路面的滲水性。按照國(guó)家對(duì)橋梁路面防水層，滲水性管理的檢測(cè)要求，監(jiān)管人員必須要在橋梁路面上，以抽樣調(diào)查的方式選擇五個(gè)檢測(cè)點(diǎn)。每個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)運(yùn)用60厘米水柱壓力，檢測(cè)30分鐘內(nèi)的滲水情況。在監(jiān)測(cè)的過程中，監(jiān)管人員一定要及時(shí)的做好記錄工作，將所有，情況地記錄在案，以便于綜合評(píng)定橋梁路面的安全性。對(duì)于滲水性不合格的橋梁路面，一定要讓工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行維護(hù)和整修，直到滲水性符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為止，一定要確保橋梁路面的整體安全，保障人民生命財(cái)產(chǎn)。3結(jié)語(yǔ)總而言之，在對(duì)公路橋梁路面進(jìn)行防水層施工時(shí)，首先，要重視防水材料的品質(zhì)，只有防水材料具有不透水、耐高溫等優(yōu)秀品質(zhì)，才能確保在橋梁路面的防水層質(zhì)量安全。其次，在施工的過程中，要對(duì)工作人員進(jìn)行嚴(yán)格要求和控制，避免出現(xiàn)在施工過程中存在操作失誤，影響橋梁防水層施工質(zhì)量安全。最后，一定要做好橋梁防水層質(zhì)量檢查工作，嚴(yán)格對(duì)橋梁防水層施工進(jìn)行驗(yàn)收，只有確保了橋梁工程的安全性和穩(wěn)定性，才能切實(shí)的投入使用。參考文獻(xiàn)[1]張習(xí).橋面防水層施工技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2017,13(05):206-207.[2]侯澤芳.噴涂聚脲防水層施工技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場(chǎng),2015,22(11):130.[3]周杰.橋梁工程中橋面防水層施工及質(zhì)量檢測(cè)探討[J].科技信息,2012(29):350+420.本文字?jǐn)?shù)：3519篇二：橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)摘要:本文從道路橋梁工程項(xiàng)目這一宏觀角度出發(fā)，針對(duì)于其沉降段路基路面的施工實(shí)際情況來探討，分析該施工要點(diǎn)以及注意的事項(xiàng)。關(guān)鍵詞:橋梁道路;沉降段;路基路面道路橋梁工程項(xiàng)目的開展必須重視質(zhì)量問題，尤其是對(duì)于沉降段路基以及路面的重點(diǎn)檢查等。道路橋梁施工建設(shè)是關(guān)乎人民出行安全以及通車的順暢的保障，對(duì)此應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)道路橋梁項(xiàng)目的施工管理以及規(guī)范。1道路橋梁引發(fā)不均勻沉降的原因分析1．1因天然地基不穩(wěn)固而引起的不均勻沉降溝壑地段是一般橋涵的主要選址，但溝壑的地形是屬于起伏較大的路基地段。施工人員對(duì)路基進(jìn)行填筑的時(shí)候，一旦出現(xiàn)地下水位過高，則沉陷的現(xiàn)象極其容易發(fā)生。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)表明，路堤填土的土質(zhì)以及填土的高度都是影響不均勻沉降程度的關(guān)鍵因素。相比于其他影響因素下，填土容量以及高度是與地基沉降變形程度成正比例的關(guān)系。1．2因臺(tái)背填料而引起的路基壓縮變形在進(jìn)行臺(tái)背填料的施工中，難免會(huì)產(chǎn)生不同大小的孔隙，對(duì)此解決措施是采取壓實(shí)的方式，降低孔隙的大小。但實(shí)際情況來說，孔隙的消除會(huì)因施工工序以及材料因素等而無法完全得到理想效果。道路的孔隙會(huì)隨著長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)中逐漸的減小，但也因自身的填料的壓縮而對(duì)路面的平整性產(chǎn)生一定的影響。1．3因設(shè)計(jì)不周詳而引起的路基沉降在設(shè)計(jì)道路橋梁的施工方案時(shí)，設(shè)計(jì)人員基于經(jīng)濟(jì)合理的原則下，采取小跨徑橋梁來設(shè)計(jì)大河面以及大溝壑的地區(qū)，對(duì)此導(dǎo)致了橋頭路堤過長(zhǎng)或者是橋涵的尺寸不符合規(guī)定的大小，運(yùn)營(yíng)后進(jìn)一步產(chǎn)生排水不暢的局面。另外，設(shè)計(jì)人員沒有全面考慮臺(tái)背、臺(tái)前的防護(hù)準(zhǔn)備，路基沉降容易因填料壓力過大而產(chǎn)生水平位移。其次，在路橋的銜接位置，因低端而產(chǎn)生連接部位的突變以及錯(cuò)臺(tái)。1．4因施工控制不嚴(yán)而引起的路基沉降作為道路橋梁工程項(xiàng)目的主要環(huán)節(jié)，施工控制是基于規(guī)范要求，來跟進(jìn)道路橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量的主要手段。但實(shí)際上，施工過程往往缺乏嚴(yán)格的控制，導(dǎo)致產(chǎn)生了道路橋梁路基路面沉降的問題。例如，橋基不穩(wěn)固是由于臺(tái)前護(hù)坡砌筑不到位，同時(shí)臺(tái)背以及翼墻內(nèi)側(cè)的填土壓實(shí)因施工作業(yè)面以及工期的限制而無法達(dá)到國(guó)家質(zhì)量規(guī)定。其次，施工控制的不重視導(dǎo)致了橋頭沉陷病害、填料瑕疵等問題。2有關(guān)道路橋梁沉降路基路面的施工方式2．1施工與搭板設(shè)置搭板的施工過程應(yīng)該緊遵循以下幾個(gè)過程:第一，搭板的水平以及垂直方向必須根據(jù)相關(guān)規(guī)定要求來進(jìn)行審查;第二，鋼結(jié)構(gòu)材料的選取必須進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、檢驗(yàn)等。道路橋梁在投放運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，路基路面容易因長(zhǎng)時(shí)間的車輛負(fù)荷以及壓力而產(chǎn)生開裂。對(duì)此，為了提高更好的通車安全質(zhì)量，應(yīng)該在橋臺(tái)上設(shè)置搭板，更好的解決沉降地段的路基以及路面。搭板安裝必須根據(jù)相關(guān)規(guī)定來審查其水平以及垂直方向是否合格，同時(shí)鋼結(jié)構(gòu)材料也需要進(jìn)行嚴(yán)格檢查。通過兩項(xiàng)檢查后，即可安裝下一步驟。一般情況下，對(duì)于錨栓的材料是采用80厘米長(zhǎng)的22號(hào)鋼筋，從而提升錨栓的安全性。另外，在開展搭板支座的施工前，選好支座的安裝位置，并加以一定厚度的油氈墊層來配合，從更好的實(shí)現(xiàn)橋梁搭板的要求。其次，支座的材料是采取1502毫米(21－38)毫米的支架來起到穩(wěn)固搭板的作用。但在實(shí)際情況下，搭板的穩(wěn)固性并不是一塵不變的，往往受到外界力量的影響而出現(xiàn)震動(dòng)現(xiàn)象，影響了搭板的穩(wěn)定性。對(duì)此，為了防止搭板出現(xiàn)非正常移動(dòng)，可在牛腿的上緣區(qū)域安裝一個(gè)倒角，以確保道路橋梁工程項(xiàng)目的搭板結(jié)構(gòu)質(zhì)量。填充材料的選取必須根據(jù)相關(guān)的規(guī)定要求，同時(shí)因施工的實(shí)際情侶以及搭板頂層來合理使用。搭板結(jié)構(gòu)的作業(yè)施工必須結(jié)合實(shí)際情況來做出調(diào)整，各種因素的不良干擾以及影響都會(huì)影響到搭板頂層的施工作業(yè)。正確的施工搭板流程應(yīng)該是合理控制基層頂面結(jié)構(gòu)以及混凝土頂層的距離，底面層的鋪設(shè)作業(yè)是采取混凝土與瀝青作為主要材料。另外，及時(shí)清理好之前鋪設(shè)的水泥碎石以及垃圾，以確保路面的平整性以及表面坡度合理等。2．2臺(tái)后的填筑施工臺(tái)后填筑的作業(yè)十分講求施工質(zhì)量，這樣子才能確保沉降地段的程度減小。臺(tái)后的填筑作業(yè)根據(jù)實(shí)際施工情況，選擇合適的位置進(jìn)行填土作業(yè)。橋臺(tái)的填筑作業(yè)開展前提是通過分層建筑技術(shù)來確?？梢皂樌_展填筑作業(yè)，以確保橋臺(tái)基底符合作業(yè)要求。背墻壓力會(huì)因路堤頂面的填料承載而變化，施工人員貪圖一時(shí)便利，而對(duì)該地段采取松土的填充，導(dǎo)致了臺(tái)下土的自然位移。另外，橋臺(tái)基底的應(yīng)力與偏心無法達(dá)到相關(guān)規(guī)定與要求，應(yīng)該將基樁與基底進(jìn)行緊密的結(jié)合，方便打樁施工的開展。與此相反的，填土作業(yè)沒有達(dá)到理想效果，則說明填充的部分已經(jīng)發(fā)生沉陷，進(jìn)一步產(chǎn)生負(fù)摩擦力。對(duì)此，應(yīng)該先完成填土施工，再進(jìn)一步打樁，提升這兩者的抗壓力。2．3科學(xué)的壓實(shí)施工對(duì)沉降段路基以及路面的影響路面壓實(shí)作業(yè)是道路橋梁工程項(xiàng)目的主要環(huán)節(jié)，影響著道路橋梁工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。路面壓實(shí)的作用在于對(duì)沉降路段進(jìn)行施壓力量，從而提升通車的安全性。對(duì)此，壓實(shí)作業(yè)有以下幾點(diǎn)的注意事項(xiàng):第一，嚴(yán)格控制填土的含水量。路基的密實(shí)度是依據(jù)路基的含水量高低而做出判斷的。含水量的控制方式主要有以下幾點(diǎn):首先，根據(jù)實(shí)際的填土含水量以及干水量來制定一個(gè)相同的壓實(shí)功力，另外加以其他參考因素來制作駝峰水實(shí)曲線，例如天然沙粒、細(xì)顆粒土、水泥以及及配石灰等。其次，實(shí)作業(yè)的最佳含水量是基于一個(gè)含水量值，使得達(dá)到最大的干容量為止。第二，嚴(yán)格把控碾壓度的數(shù)值。碾壓度的選擇范圍是依據(jù)攤鋪速度以及壓路設(shè)備的碾壓長(zhǎng)度為主。簡(jiǎn)單來說，碾壓長(zhǎng)度主要看風(fēng)速大小以及氣溫的高低決定的。另外，施工工期會(huì)因碾壓長(zhǎng)度的大小而延遲或者是提前，最后應(yīng)該進(jìn)行科學(xué)的、合理的管理。壓實(shí)作業(yè)的施工過程中也會(huì)出現(xiàn)不同的問題，例如瀝青與碾壓作業(yè)混合，這時(shí)應(yīng)該采取灑水的措施來分解這兩者的物質(zhì)。2．4地基的注意事項(xiàng)橋背的軟弱應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，降低橋頭跳車的情況出現(xiàn)。根據(jù)實(shí)際情況，制定最佳的施工方案，一方面降低橋臺(tái)以及路堤的沉降的程度，一方面也要及時(shí)檢查地基的承載力，減輕其承載負(fù)荷。路堤作業(yè)的開展前，應(yīng)該考慮軟土層地基的實(shí)際厚度，軟土地基會(huì)因各種因素產(chǎn)生側(cè)向位移，導(dǎo)致基樁的負(fù)荷加大，進(jìn)一步產(chǎn)生不同程度的伸縮縫、支座問題等。對(duì)此，我們應(yīng)該選取合格的、高強(qiáng)度的回填材料，從而增強(qiáng)地基的基剛性等。3結(jié)束語(yǔ)近些年以來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)以及科技水平的提高，作為我國(guó)重要的基礎(chǔ)項(xiàng)目，道路橋梁工程項(xiàng)目也不斷發(fā)展，不斷擴(kuò)大道路橋梁施工的發(fā)展規(guī)模以及范圍。但同時(shí)，道路橋梁工程項(xiàng)目施工中產(chǎn)生不少的質(zhì)量問題，尤其是沉降段的路基路面問題。對(duì)此，我們應(yīng)該根據(jù)不同的道路橋梁工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，結(jié)合沉降段路基路面的特點(diǎn)，探討該問題的解決方式，從而提升道路橋梁工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。例如，優(yōu)化升級(jí)對(duì)施工人員的專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，引進(jìn)高科技、先進(jìn)的施工技術(shù)以及專業(yè)設(shè)備。另外，還要重視施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)嚴(yán)格控制的管理，確保道路橋梁工程的項(xiàng)目的質(zhì)量，及時(shí)解決沉降路段的問題，將道路橋梁工程項(xiàng)目的發(fā)展提升更高的階段。參考文獻(xiàn)［1］陳偉麗．前夕市政道橋工程中沉降段路基面的施工技術(shù)［J］．民營(yíng)科技，2015．［2］袁鋒．試分析道路橋梁過渡段軟基路基路面的施工［J］．科技致富向?qū)В?012．［3］游元富．道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)探析［J］．江西建材，2015．本文字?jǐn)?shù)：3454篇三：道路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力張拉施工要點(diǎn)道路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力張拉施工要點(diǎn)摘要:本文就針對(duì)道路橋梁工程的預(yù)應(yīng)力張拉施工的主要方面進(jìn)行探討以及分析，提供有價(jià)值的幫助。關(guān)鍵詞:道路橋梁;預(yù)應(yīng)力1預(yù)應(yīng)力張拉的施工運(yùn)用1．1鋼筋混凝土的構(gòu)造在道路橋梁的施工過程中，混凝土的開裂是較為常見的質(zhì)量問題。為了處理這種混凝土裂縫現(xiàn)象，施工人員一般采取預(yù)應(yīng)力技術(shù)來解決。另外，預(yù)應(yīng)力張拉的技術(shù)是在進(jìn)行混凝土施工前，通過張拉的操作來確?；炷恋木o密能力，降低混凝土裂縫的現(xiàn)象。1．2鋼絞線的選取現(xiàn)階段，實(shí)行預(yù)應(yīng)力施工的主要原材料有預(yù)應(yīng)力鋼筋、冷拉鋼絲等。其中，較為常見的鋼絞線是松弛鋼絞線，本身具有費(fèi)用低、操作簡(jiǎn)易等性價(jià)比高的優(yōu)勢(shì)，對(duì)此得到廣大消費(fèi)者的青睞。相對(duì)于其他的鋼絞線，松弛鋼絞線可以從資源的利用率提高最大，起到成本節(jié)約的效果。此外，鋼絞線的選取不僅考慮到成本費(fèi)用，還要認(rèn)真從尺寸、規(guī)格等方面去考慮等，從而更好提升預(yù)應(yīng)力張拉施工的水平。1．3錨具選取在道路橋梁的預(yù)應(yīng)力施工中，錨具的選受到機(jī)械錨等影響，其中應(yīng)用范圍較廣的是摩阻錨固的使用。摩阻錨的使用原理是鋼材受到錨具的擠壓后產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力。此外，錨具的銜接方式是一項(xiàng)復(fù)雜、繁瑣的過程。其主要步驟是先利用機(jī)械將鋼材兩端進(jìn)行固定操作，最后機(jī)械錨才能進(jìn)行施工。2施工技術(shù)的主要事項(xiàng)2．1鋼絞線張拉(1)高應(yīng)力。高應(yīng)力的施工開展前提是在一個(gè)安全、專門的施工平臺(tái)進(jìn)行，施工人員應(yīng)該提前檢查好排氣孔、孔道位置以及構(gòu)件尺寸等，通過一系列的檢查后方可進(jìn)行高應(yīng)力張拉的施工。此外，檢查項(xiàng)目不僅是孔道位置、排氣孔這些部分，還要嚴(yán)格檢查專業(yè)檢測(cè)儀器、設(shè)備等，以便于施工的準(zhǔn)確性以及安全性。另外，張拉儀器通過系統(tǒng)的檢查來保障施工安全，精度在1.5級(jí)以上，達(dá)到精確度是大于2%，混凝土數(shù)值應(yīng)該按照相關(guān)的要求規(guī)定進(jìn)行。(2)預(yù)緊:①預(yù)緊張拉的操作是保障鋼絞線在一個(gè)合適的狀態(tài)下，以確保施工順利開展;②針對(duì)道路橋梁工程的特點(diǎn)，鋼絞線的預(yù)緊質(zhì)量是影響道路橋梁施工的穩(wěn)固性;③根據(jù)國(guó)家相關(guān)質(zhì)量規(guī)定，預(yù)緊強(qiáng)度的保證是在確保鋼絞線的松散狀態(tài)下測(cè)定，簡(jiǎn)單來說是不出現(xiàn)鋼絞線的錯(cuò)位或纏繞等。另外，預(yù)緊張拉的預(yù)緊力應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況來設(shè)置調(diào)整，力道不均勻會(huì)影響后期施工的開展;④預(yù)緊力的設(shè)置應(yīng)該在12%來作為加固作業(yè)的預(yù)緊力。2．2壓漿局部有粘結(jié)的方法是體外索錨固施工的主要方式，一般還需要通過合適的張拉操作來配合使用。第一，施工人員一般先通過1比1的模型試探來檢測(cè)壓漿活動(dòng)是否合理，以便于決定粘結(jié)力的數(shù)值，一般符合標(biāo)準(zhǔn)的粘結(jié)力是張拉力的108%。其次，壓漿操作的時(shí)間安排在張拉操作之后，一般是二十四小時(shí)后，這樣子來提升壓漿的平穩(wěn)、流暢等。2．3鋼絞線穿束與下料(1)在橋梁的加固環(huán)節(jié)，有粘結(jié)段的形成是利用灌漿操作對(duì)鋼管以及錨墊板進(jìn)行。對(duì)此，有粘結(jié)段的油脂必須進(jìn)行清理完成，以便于下料操作的順利進(jìn)行。(2)有粘結(jié)段的長(zhǎng)短與方位是鋼絞線穿束工作的最大阻礙，對(duì)此我們應(yīng)該重視鋼絞線在穿束的施工，不僅要觀察鋼絞線的松散變化，同時(shí)也要顧及張拉力大小的因素。(3)鋼絞線的穿束方式一般采取單線穿索，不采取箱梁內(nèi)部多個(gè)鋼絞線的穿束操作，這樣子必須通過多個(gè)導(dǎo)向以及轉(zhuǎn)向設(shè)備來完成穿束施工。(4)預(yù)應(yīng)力張拉施工必須要求鋼絞線處于松散的狀態(tài)，纏繞的狀態(tài)會(huì)影響預(yù)應(yīng)力的效果。對(duì)此，鋼絞線必須處于一個(gè)松散的狀態(tài)，以便于預(yù)應(yīng)力的施工。鋼絞線通過單線穿束實(shí)施穿束，利用專業(yè)設(shè)備對(duì)其進(jìn)行分類，從而達(dá)到一個(gè)松散的狀態(tài)。另外，鋼絞線的松散與其位置有一定關(guān)系，應(yīng)該保持限制的要求。3施工的注意事項(xiàng)3．1預(yù)應(yīng)力的施工要點(diǎn)(1)國(guó)家有關(guān)混凝土構(gòu)件有著一定的要求，按照規(guī)定不應(yīng)低于75%。(2)鋼絞線兩端必須時(shí)刻保持干凈整潔，以便于后期的施工。(3)正常的施工操作有賴于硬度合適的錨具以及夾片，對(duì)此應(yīng)該事先進(jìn)行硬度的排查。(4)錨環(huán)與夾片的位置應(yīng)該保持一致，使得夾片安裝準(zhǔn)確。(5)鋼絞線的運(yùn)用一般情況下使用分段對(duì)稱張拉法，以便于符合工程施工所規(guī)定的流程安排。(6)錨固操作應(yīng)該確保張拉應(yīng)力與鋼絞線相匹配的情況下開展，同時(shí)錨固的位置應(yīng)該是大于鋼絞線的3厘米。3．2孔道灌漿(1)水泥稠度儀是壓漿施工的主要檢測(cè)儀器，應(yīng)該安放于施工現(xiàn)場(chǎng)，方便及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)操作。(2)水泥用水的要求要基本符合飲用水的規(guī)格，同時(shí)有機(jī)物含量要達(dá)到施工的要求。(3)按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行水泥與鋼絞線的施工，不得隨意添加施工標(biāo)準(zhǔn)外的外加劑。3．3鋼絞線的選取以及保存鋼絞線的選擇以及儲(chǔ)存方式都影響著道路橋梁施工的質(zhì)量，同時(shí)也是開展預(yù)應(yīng)力混凝土施工的主要考慮指標(biāo)。根據(jù)以往的數(shù)據(jù)表明，鋼絞線的選取以及保存方式應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)要求:①?gòu)闹斜Ｕ系匿摻g線品牌中選取，采取高質(zhì)量、有保障的鋼絞線。另外，鋼絞線的品質(zhì)檢查應(yīng)該采取抽樣查驗(yàn)的方式，以確保鋼絞線的預(yù)應(yīng)力強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn);②所選取的鋼絞線應(yīng)該從表面檢查是否有瑕疵或者是銹斑等;③鋼絞線的施工首先要符合預(yù)應(yīng)力的張拉方向，確保兩者不會(huì)發(fā)生沖突。預(yù)應(yīng)力在拉伸過程中，要時(shí)刻觀察鋼絞線是否發(fā)生嚴(yán)重的彎曲或是變形，防止進(jìn)一步影響預(yù)應(yīng)力的施工。預(yù)應(yīng)力施工不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)不符合規(guī)定。鋼筋會(huì)出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，從而影響了整個(gè)工程質(zhì)量;④鋼筋內(nèi)部的檢查應(yīng)該定期開展，觀察內(nèi)部是否存在破裂等現(xiàn)象，及時(shí)采取解決措施，避免耽誤道路橋梁施工的進(jìn)度。例如，在某一個(gè)道路橋梁工程項(xiàng)目的施工中，對(duì)于鋼絞線的選取以及儲(chǔ)存的方式，預(yù)應(yīng)力的管道對(duì)于材料的選取是塑料波紋管，施工前進(jìn)行各項(xiàng)的檢查與管理，確保塑料的波紋管表面沒有任何雜物以及油污，以便于后期的預(yù)應(yīng)力張拉施工的開展。4結(jié)束語(yǔ)鋼材的選取、保存以及預(yù)應(yīng)力的大小程度是影響道路橋梁工程項(xiàng)目的主要因素，對(duì)此應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)鋼材的品質(zhì)檢查，采取一個(gè)合適的預(yù)應(yīng)力數(shù)值。另外，從整個(gè)道路橋梁工程項(xiàng)目來說，施工過程的重點(diǎn)施工內(nèi)容是壓漿作業(yè)以及鋼絞線的下料操作。針對(duì)于這兩大方面，我們應(yīng)該事先做好施工準(zhǔn)備以及檢測(cè)安排，確保所有方面就緒到位，提升預(yù)應(yīng)力張拉施工的效果。參考文獻(xiàn)［1］王鐵柱，張央娣．探討公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件施工中出現(xiàn)的問題及對(duì)策［J］．河南科技，2013，5(12):243－245．［2］牛哲．淺談后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁預(yù)應(yīng)力張拉施工技術(shù)［J］．中小企業(yè)管理與科技(下旬刊)，2011，5(10):191－192．［3］魯長(zhǎng)春，童輝．橋梁后張法預(yù)應(yīng)力施工應(yīng)用及質(zhì)量控制［J］．墻材革新與建筑節(jié)能，2012，4(12):112－114．［4］張沙橋，張永杰，袁崇洋，等．公路隧道下穿既有道路施工工法分析［J］．建筑技術(shù)，2017，48(9):934－936．本文字?jǐn)?shù)：3245篇四：道路橋梁工程伸縮縫施工研討道路橋梁工程伸縮縫施工研討［摘要］針對(duì)市政道路橋梁工程伸縮縫施工質(zhì)量技術(shù)控制現(xiàn)狀，進(jìn)行科學(xué)有效的分析，并結(jié)合市政道路橋梁工程實(shí)例，詳細(xì)介紹做好市政道路橋梁工程伸縮縫施工質(zhì)量控制工作的重要意義，提出伸縮縫施工質(zhì)量技術(shù)控制要點(diǎn)，希望能夠給相關(guān)工作人員提供有效的幫助。

［關(guān)鍵詞］市政道路橋梁工程；伸縮縫；質(zhì)量控制要點(diǎn)

伴隨我國(guó)市政道路橋梁工程施工規(guī)模的不斷擴(kuò)大，伸縮縫施工質(zhì)量控制工作逐漸引起人們的重視。在市政道路橋梁工程當(dāng)中，通過運(yùn)用先進(jìn)的伸縮縫施工質(zhì)量控制技術(shù)，不僅能夠提升市政道路橋梁工程的總體施工質(zhì)量，而且有效減少各項(xiàng)施工材料的浪費(fèi)。鑒于此，本文主要分析市政道路橋梁工程伸縮縫施工質(zhì)量技術(shù)控制要點(diǎn)。

1做好市政道路橋梁工程伸縮縫施工質(zhì)量控制工作的重要意義

想要更好的提升市政道路橋梁工程施工質(zhì)量，做好伸縮縫施工質(zhì)量控制具有非常重要的作用。例如，在某大型市政道路橋梁工程當(dāng)中，通過運(yùn)用先進(jìn)的施工質(zhì)量控制理念，對(duì)原有的伸縮縫施工質(zhì)量控制方案進(jìn)行完善，能夠保證路面車輛更加安全、可靠的運(yùn)行，提升市政道路橋梁工程中各項(xiàng)施工材料的利用率。對(duì)于市政道路橋梁工程中的伸縮縫施工人員來講，要明確伸縮縫的施工位置，并運(yùn)用先進(jìn)的施工工藝進(jìn)行施工，在保證車輛運(yùn)行安全的基礎(chǔ)之上，不斷減少道路交通事故的發(fā)生[1]。除此之外，通過做好市政道路橋梁工程伸縮縫施工質(zhì)量控制工作，能夠提升市政道路的承載能力，降低道路交通事故的發(fā)生概率。市政道路橋梁工程中的伸縮縫主要分為三種類型，分別是鋼板式、填塞式與橡膠板式伸縮縫，其中，鋼板式伸縮縫的應(yīng)用范圍最為廣泛，與填塞式、橡膠板式伸縮縫相比，鋼板式伸縮縫的施工工藝比較簡(jiǎn)單，施工成本也比較低，不僅能夠減輕伸縮縫施工人員的工作壓力，而且有效提升市政道路橋梁工程伸縮縫施工質(zhì)量，具有良好的應(yīng)用前景。

2市政道路橋梁工程伸縮縫施工質(zhì)量技術(shù)控制要點(diǎn)

2.1工程概況

某市政道路橋梁工程全長(zhǎng)為50km，市政道路橋梁共有兩座，分別為A、B，A橋全長(zhǎng)為700m，總共設(shè)有10處伸縮縫，B橋全長(zhǎng)為800m，總共設(shè)有伸縮縫6處，兩座市政橋梁承臺(tái)與梁架間設(shè)置80型的伸縮縫，各個(gè)大梁間設(shè)置160型伸縮縫。在該市政道路橋梁工程當(dāng)中，各個(gè)梁架之間的伸縮縫寬度在80mm到240mm之內(nèi)，橋梁與市政道路道路中心線垂直，橋面的寬度為15m左右，橋梁護(hù)欄底部的寬度為5.0m，橋梁伸縮縫總長(zhǎng)度為12.10m。

2.2施工準(zhǔn)備階段

為了保證市政道路橋梁工程伸縮縫施工質(zhì)量得到更好的控制，施工人員做好相應(yīng)的施工準(zhǔn)備工作至關(guān)重要。在市政道路橋梁工程施工準(zhǔn)備階段，施工人員要結(jié)合市政道路橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并對(duì)橋面施工質(zhì)量、伸縮縫施工質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估，明確施工縫的施工位置，評(píng)估結(jié)束之后，方可進(jìn)行相應(yīng)的平鋪，有效滿足市政道路橋梁工程切縫要求，減少伸縮縫施工材料的浪費(fèi)[2]。由于市政道路橋梁工程中的伸縮縫為成品，在運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中，施工人員要采取合理的保護(hù)措施，并妥善處理市政道路橋梁斷面銜接之處，減少市政道路橋梁伸縮縫施工安全隱患的發(fā)生。另外，在安裝伸縮縫的過程當(dāng)中，施工人員要嚴(yán)格按照施工流程進(jìn)行施工，并做好相應(yīng)的校核工作，在提升市政道路橋梁工程伸縮縫施工質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，減少伸縮縫施工材料的浪費(fèi)。

2.3切割、開槽與焊接

做好市政道路橋梁伸縮縫施工準(zhǔn)備工作之后，施工人員方可進(jìn)行切割，由于市政道路橋梁工程結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在一定程度上增加了切割難度，工程中的施工人員要結(jié)合市政道路橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，運(yùn)用先進(jìn)的切割技術(shù)，有效減少灰塵，可以將鋼板、彩條直接填充到切割位置。切割完畢之后，施工人員還要進(jìn)行科學(xué)的檢核，并對(duì)需要安裝的型鋼進(jìn)行平直度檢驗(yàn)，在檢驗(yàn)型鋼平直度時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)平直度不符合相關(guān)規(guī)定的型鋼，施工人員要及時(shí)矯正，有效減少伸縮縫施工材料的損耗。在伸縮縫開槽與焊接的過程當(dāng)中，施工人員要明確伸縮縫施工位置，并將市政道路橋梁路面的雜物進(jìn)行有效清理，開槽結(jié)束之后，工程中的檢驗(yàn)人員要對(duì)槽內(nèi)鋼筋進(jìn)行科學(xué)的檢驗(yàn)，保證槽內(nèi)的構(gòu)造鋼筋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，方可安裝型鋼。在型鋼焊接過程中，施工人員需要重點(diǎn)注意以下幾點(diǎn)：第一，保證伸縮縫平整度符合相關(guān)規(guī)定，并適當(dāng)加大市政道路橋梁工程伸縮縫平整度檢驗(yàn)力度，如果發(fā)現(xiàn)變形比較嚴(yán)重的伸縮縫，施工人員要采取合理的調(diào)整措施。第二，伸縮縫入槽之后，施工人員還要適當(dāng)調(diào)整鋼筋位置，并科學(xué)控制鋼筋焊接溫度，如果鋼筋焊接溫度過高，會(huì)嚴(yán)重影響鋼筋的焊接質(zhì)量，如果鋼筋焊接溫度過低，則會(huì)降低市政道路橋梁工程伸縮縫的穩(wěn)定性。

2.4混凝土澆筑

在市政道路橋梁工程伸縮縫施工質(zhì)量控制過程中，妥善控制混凝土澆筑質(zhì)量非常重要。在該市政道路橋梁工程當(dāng)中，施工人員要結(jié)合模板支護(hù)情況，認(rèn)真檢查模板之間的縫隙，保證模板縫隙符合相關(guān)規(guī)定。模板支護(hù)完畢后，施工人員需要進(jìn)行混凝土澆筑，為了進(jìn)一步提升混凝土澆筑質(zhì)量，施工人員還要做好混凝土振搗工作，保證混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度符合相關(guān)的規(guī)定。另外，為了更好的提升市政道路橋梁工程混凝土澆筑質(zhì)量，減小外界降雨對(duì)混凝土澆筑質(zhì)量的影響，施工人員可以在混凝土中摻入一定量的外加劑?；炷琳駬v完畢后，要及時(shí)覆蓋土工布，并定期進(jìn)行灑水處理，有效提高混凝土的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。通過做好混凝土澆筑工作，不僅能夠提升市政道路橋梁工程伸縮縫施工質(zhì)量控制水平，而且有效減少伸縮縫施工材料的浪費(fèi)。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上，通過做好施工準(zhǔn)備工作，詳細(xì)介紹切割、開槽與焊接、混凝土澆筑要點(diǎn)，能夠保證市政道路橋梁工程伸縮縫施工質(zhì)量技術(shù)控制工作得以順利進(jìn)行，提升市政道路橋梁工程的整體經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于市政道路橋梁工程中的施工人員而言，要不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的伸縮縫施工技術(shù)，提高自身的伸縮縫施工技能，在提升市政道路橋梁工程伸縮縫施工質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，推動(dòng)我國(guó)市政道路橋梁工程的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]吳林.伸縮縫施工技術(shù)在市政道路工程施工中的應(yīng)用探析[J].智能城市，2018，4（10）：133-134.

[2]鄭雪麗.市政道路橋梁工程伸縮縫施工質(zhì)量技術(shù)的控制策略分析[J].建筑安全，2018，33（01）：69-71.

本文字?jǐn)?shù)：2940篇五：橋梁工程中擴(kuò)大基礎(chǔ)施工技術(shù)的運(yùn)用橋梁工程中擴(kuò)大基礎(chǔ)施工技術(shù)的運(yùn)用摘要：針對(duì)橋梁工程中擴(kuò)大基礎(chǔ)施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了分析，闡述了施工前的準(zhǔn)備工作，介紹了橋梁工程擴(kuò)大基礎(chǔ)施工技術(shù)的主要方式，包括漿砌塊石基礎(chǔ)施工技術(shù)、片石混凝土的擴(kuò)大基礎(chǔ)施工技術(shù)要點(diǎn)、鋼筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)施工技術(shù)，希望對(duì)我國(guó)橋梁工程施工技術(shù)起到借鑒作用。

關(guān)鍵詞：橋梁工程；基礎(chǔ)施工技術(shù)；應(yīng)用分析

0引言

在進(jìn)行橋梁建設(shè)工程當(dāng)中，可以充分實(shí)現(xiàn)將兩地之間的交通運(yùn)輸?shù)木嚯x縮短，同時(shí)使用了兩點(diǎn)之間線段最短的原理，實(shí)現(xiàn)了直接性的兩地交通往來。橋梁施工技術(shù)是推動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)發(fā)展的一種非常關(guān)鍵的工程建設(shè)項(xiàng)目，不管是在何種工程施工過程當(dāng)中，基礎(chǔ)性施工都是非常重要的環(huán)節(jié)，特別是針對(duì)在橋梁工程實(shí)施方面，基礎(chǔ)施工問題關(guān)系到了橋梁的最大承載能力以及橋梁的安全使用方面的問題，這對(duì)橋梁工程施工是非常重要的。當(dāng)前我國(guó)大部分的橋梁工程施工都會(huì)以橋梁的地基施工作為基礎(chǔ)，通過這種施工方式來保證橋梁工程的安全性。正常情況下在擴(kuò)大橋梁基礎(chǔ)施工的方式基本都是明挖的形勢(shì)，所以，擴(kuò)大基礎(chǔ)施工也被人們稱為明挖擴(kuò)大或工程的淺基礎(chǔ)。在擴(kuò)大基礎(chǔ)的橋梁建設(shè)施工的過程當(dāng)中，通常來講地基的土質(zhì)不同，施工的準(zhǔn)備也是不相同的，地基的土質(zhì)相對(duì)比較松軟，對(duì)應(yīng)的擴(kuò)大基礎(chǔ)就需要在護(hù)壁的施工當(dāng)中進(jìn)行，充分保證基層面的穩(wěn)固性。

1施工前的準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行橋梁工程的開始階段必須要做好工程前的準(zhǔn)備工作，對(duì)基坑底部的尺寸的設(shè)定要在每個(gè)邊體上增加0.5～1m的多余部分，這樣可以方便基坑的支撐性、排水以及和坑壁垂直無水基坑的坑底，不需要對(duì)其進(jìn)行拓寬，可以直接使用坑壁表面來對(duì)出施工基礎(chǔ)的模板。

1.1基坑開挖

在進(jìn)行基坑的挖掘工作過程當(dāng)中，坑壁上不需要支撐體，在基坑表面的黏土進(jìn)入半干狀態(tài)下的時(shí)候，基坑當(dāng)中的邊緣沒有出現(xiàn)荷載的情況，并且基坑中的土質(zhì)深度不能超過0.5m，中性密度的土質(zhì)在進(jìn)行基坑挖掘的深度不能超過1.25m，并且基坑下半部分的土坑深度不能超過2.0m，這種情況下都可以采用垂直基坑的方式?；拥膶?shí)際深度在5m以內(nèi)的時(shí)候，土質(zhì)的濕度表現(xiàn)為中性，則可以使用斜坡坑壁開挖的方式，或者是依照坡體的比值挖掘成梯形狀的坑壁，其中體層的由低到高以此增加為0.5～1.0m，坑壁的坡度要適中，不能太陡或者是太緩。

1.2基坑排水

在橋梁基礎(chǔ)施工過程當(dāng)中常用的基坑排水的方法有：集水坑排水法。除了存在比較嚴(yán)重的流沙情況之外，通常情況下這種排水的方法都是比較實(shí)用的。在基坑底部的土質(zhì)相對(duì)較差，并且土質(zhì)有著比較嚴(yán)重的流沙情況時(shí)，或者地下水位比較深，坑壁非常不穩(wěn)定時(shí)，在使用普通的排水方法很難達(dá)到理想化的效果，這時(shí)候就可以采用井點(diǎn)排水的方法來進(jìn)行，有效解決土質(zhì)方面的問題[1]。除此之外，在可視工程的特點(diǎn)方面，對(duì)施工的周期和施工現(xiàn)場(chǎng)的條件等因素進(jìn)行了有效的考慮，并且可以采用帷幕的方式，對(duì)基坑內(nèi)部的土層進(jìn)行清理，或者是用水泥灌注和瀝青澆筑的方式對(duì)這種封閉性基坑存水問題進(jìn)行解決。

2橋梁工程擴(kuò)大基礎(chǔ)施工技術(shù)的主要方式

2.1漿砌塊石基礎(chǔ)施工技術(shù)

在橋梁工程的實(shí)施過程當(dāng)中，漿砌塊石是一個(gè)重要的基礎(chǔ)施工環(huán)節(jié)，漿砌塊石的施工需要控制四個(gè)方面的要點(diǎn)：在砌塊之前必須要保證磚體的濕潤(rùn)和整潔，保證施工的環(huán)境處于一種常溫的狀態(tài)下，不能帶有大量的水或者是以不合理的排水方法來進(jìn)行施工，最后還需要充分保證施工基礎(chǔ)邊緣周圍的密封性和防水性能的有效性，保證在施工完成之后，不會(huì)因?yàn)榈叵滤臐B透問題對(duì)基礎(chǔ)施工產(chǎn)生不良的