EPC項目總承包投標工作大綱施組

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目錄

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1、《**城區(qū)至興六高速**出入口一級連線和金港大道

（迎賓大道

至解放路）交通提升改造工程EPC》招標文件。

2、**城區(qū)至興六高速**出入口一級連線和金洪大道（迎

賓大道至

解放路段）交通提升改造工程可行性研究報告。

3、

4、

城市道路路基設計規(guī)范.CJJ2-2008

城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范.CJJ37-2012

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5、

6、

城市道路施工作業(yè)交通組織規(guī)范.GB/T11147-2010

城市地理要素編碼規(guī)則城市道路、道路交叉口、街坊、市

工程管線.GB/T14686-2008

7、

8、

9、

道路交通信號燈設置與安裝規(guī)范.GB/T15180-2010

重交通道路石油瀝青.GB/T16311-2009

道路交通標線質量要求和檢測方法.GB/T17101-200810.

高速公路交通工程鋼構件防腐技術條件.GB/T18567-201011.

道路施工與養(yǎng)護設備、路面銃刨機、術語和商業(yè)規(guī)格.

GB/T22040-2008

12、道路交通標志板及支撐件.GB/T23828-2009

13、公路收費亭.pdfGB24720GB/T24720-2009

14、公路工程技術標準JTGB01-2003

15、公路工程抗震設計規(guī)范JTJ004-89

16、公路建設環(huán)境影響評價規(guī)范JTGB03—2006

17、公路環(huán)境保護設計規(guī)范JTJ/T006-98

18、公路項目安全性評價指南JTG/TB05-2004

19、公路勘測規(guī)程JTJ061-99

20、公路橋位勘測設計規(guī)程JTJ062-91

21、公路工程地質勘察規(guī)范JTJ064-98

22、公路工程水文勘測設計規(guī)范JTGC30-2003

23、《公路路線設計規(guī)范》JTGD20—2006

24、公路路基設計規(guī)范JTGD30-2004

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25、公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范JTJ017-96

26、公路排水設計規(guī)范JTJ018-96

27、公路土工合成材料應用技術規(guī)范JTJ/T019-98

28、公路瀝青路面設計規(guī)范JTJ014-97

29、公路橋涵設計通用規(guī)范JTGD60-2004

30、公路橋梁抗風設計規(guī)范JTG/TD60-01-2004

31、公路壇工橋涵設計規(guī)范JTGD61-2005

32、公路鋼筋混凝土與預應力混凝土橋涵設計規(guī)范JTG

D62-200433,公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范JTJ024-85

34、公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范JTJ025-86

35、《公路交通安全設施設計技術規(guī)范》JTGD81-

200636、《公路交通安全設施設計技術細則》JTG/TD81—

200637、《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規(guī)范》

JTGD80-200638.公路土工試驗規(guī)程JTJ051-93

39、公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程JTJ052-2000

40、公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程JTGE30-2005

41、公路工程巖石試驗規(guī)程JTGE41-2005

42、公路工程水質分析操作規(guī)程JTJ056-84

43、公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程JTJ057-94

44、公路工程集料試驗規(guī)程JTGE42-2005

45、公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程JTJ059-95

46、《公路工程土工合成材料試驗規(guī)程》JTGE50—2006

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47、《公路路基施工技術規(guī)范》JTGF10—2006

48、公路加筋土工程施工技術規(guī)范JTJ035-91

49、公路路面基層施工技術規(guī)范JTJ034-2000

50、公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范JTGF30-2003

51、公路瀝青路面施工技術規(guī)范JTGF40-2004

52、公路橋涵施工技術規(guī)范JTJ041-2000

53、公路工程質量檢驗評定標準JTGF80-2004

54、公路工程施工安全技術規(guī)程JTJ076-95

55、公路工程基樁動測技術規(guī)程JTG/TF81-01-2004

56、高速公路護欄安全性能評價標準JTG/TF83-01-

200457、《公路交通安全設施施工技術規(guī)范》JTGF71-2006

58、工程建設相關強制性條文

2、工程概況：

2.1、項目簡介：

本工程是為了適應新形勢發(fā)展需要，更加有效地推動**市

城市發(fā)展建設，**須加強與南寧、玉林、梧州、柳州、桂林等

周邊重要中心城市以及北部灣、珠三角城市的聯(lián)系，加強與區(qū)

域重大交通設施布局的協(xié)調，建立與**市社會經(jīng)濟發(fā)展、空間

結構布局相協(xié)調，運輸組織合理、設施網(wǎng)絡完善、樞紐銜接順

暢、可持續(xù)發(fā)展的綜合交通運輸體系。同時，為了展示我區(qū)園

林園藝成果，加快我區(qū)生態(tài)文明示范區(qū)建設步伐，廣西壯族自

治區(qū)14個城市自2011年起輪流舉辦廣西園林園

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藝博覽會。目前，第十二屆(2018)廣西園林園藝博覽會

落戶**市，2016年1月，**市啟動第十二屆廣西園林園藝博

覽會籌備工作，其中本項目為服務第十二屆(2018)廣西園林

園藝博覽會重要交通基礎設施項目，本項目三條道路為**市東

西向、南北向重要骨干道路。

**城區(qū)至興六高速**出入口一級連線、迎賓大道是**市西

南門戶，是連接**市區(qū)與G80高速公路的重要通道，據(jù)現(xiàn)場

調查發(fā)現(xiàn)，該道路承擔著南寧、欽州、防城港等方向的進出城

交通，交通量極大；道路與沿線的平面交叉嚴重降低了直行車

輛的通行效率，高峰時段交通擁堵嚴重；由于道路機非混行、

極易發(fā)生交通事故，影響市民出行安全；另外，由于交通量大,

車輛超載運行等原因，致使道路路面破損，影響交通安全及通

行效率。隨著城市的不斷發(fā)展、園博會的舉辦，未來的交通量

必將會有較大的增長。由于目前骨干道路通行效率低，影響本

區(qū)域內整個路網(wǎng)的交通運行效率。為解決**市交通不暢的問題,

**市編制了《**市中心城區(qū)綜合交通規(guī)劃(2012-2030)》，提出

交通發(fā)展戰(zhàn)略實施指標：2030年一類區(qū)和其他區(qū)域高峰小時

時速分別在20公里/小時、30公里/小時以上；階段性目標：

2030年建成高度發(fā)達的區(qū)域交通體系，建成結構合理、功能

完善的中心城區(qū)路網(wǎng)；公路規(guī)劃：規(guī)劃形成以**為中心的“三

橫兩縱”高速公路網(wǎng)絡格局和“四橫五縱”國省道十線網(wǎng)絡體系;

中心城區(qū)對外通道規(guī)劃：結合區(qū)域公路網(wǎng)絡布局及城區(qū)對外交

通流特征，規(guī)劃了“一環(huán)十一射”對外通道。

目前，道路與沿線的平面交叉嚴重降低了直行車輛的通行

效率，高峰時段交通擁堵嚴重；由于道路機非混行、極易發(fā)生

交通事故，影

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響市民出行安全；另外，由于交通量大，車輛超載運行等

原因，致使道路路面破損，影響交通安全及通行效率。本項目

建成后，不但極大提高了一級連線、迎賓大道、金港大道直行

交通通行效率，而且將沿線交叉路口車輛和行人與快速交通分

離開來，將極大改善沿線單位及小區(qū)的交通出行狀況，使周邊

居民出行更安全、快捷。

因此，該項目建成通車后，不但改善了周邊單位、小區(qū)的

出行狀況，更將對**市的發(fā)展起到積極作用，將與片區(qū)的其他

路網(wǎng)形成一個有機的系統(tǒng)，大大加速**市城市發(fā)展重點向南的

進程。還可以增加道路通行能力，更大程度地發(fā)揮路網(wǎng)對**市

及周邊地區(qū)經(jīng)濟的積極作用。

綜上所述，該項目的建設將在很大程度上提升**市門戶形

象，對帶動一級連線沿線**市產(chǎn)業(yè)園區(qū)、教育園區(qū)、石井新鎮(zhèn)

的發(fā)展;發(fā)揮一級連線快捷、疏導功能；提高行車安全性、快

捷性；科學合理分流車流，改善交通狀，保障市民出行安全；

完成**市綜合交通規(guī)劃目標具有重要意義。

2.2、項目規(guī)模：

依據(jù)委托單位的相關函件《**城區(qū)至興六高速**出入口一

級連線和金港大道（迎賓大道至解放路段）交通提升改造土程前

期服務項日》中標通知書和已經(jīng)批準的相關規(guī)劃：1、《**市

城市總體規(guī)劃（2008-至2030）》（**市人民政府,2009）；2、

《**市城區(qū)道路專項規(guī)劃》（廣西城鄉(xiāng)規(guī)劃設計院，2011

年）；3、《**市覃塘區(qū)石片鎮(zhèn)總體規(guī)劃（2012—2030）》（石

卡鎮(zhèn)人民政府，2012年10月）；4、《**市工業(yè)園區(qū)控

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規(guī)修編（2016—2030）》（上海交通大學規(guī)劃建筑設計研

究院，2016年6月）；職教園區(qū)規(guī)劃道路與一級連線圖

2016.9.10.臺灣產(chǎn)業(yè)園道路測量（最終）2016。

**城區(qū)至興六高速**出入口一級連線為**市城市快速路系

統(tǒng)南段的重要組成部分，道路紅線寬60米，四塊板，雙向八

車道，設計速度80km/h,道路走向基本為南北走向；金港大

道為城市主干路，道路紅線寬60米，三塊板，雙向六車道，

設計速度60km/h,是主城區(qū)東西向主骨架通道；西環(huán)路為**

市城市環(huán)線西段的重要組成部分，規(guī)劃道路紅線60米，四塊

板，雙向八車道，設計速度60Km/h,道路走向基本為南北走

向。主線長度22604.808米，互通匝道長度2795.228米；工程

內容有：道路、排水、橋梁、附屬工程（交通設施、綠化、路

燈、城市家具）等。

一級連線交通提升：拓寬改造收費站車道、出入口廣場、

機耕道改道；一級連線與西環(huán)路、**市產(chǎn)業(yè)園區(qū)路口由平交改

造為全互通式立交，大嶺、石卡路口同步改造為上穿式立交。

金港大道---仙衣路口、中山路口立交改造。

按城市主干路標準拓寬改造建設西環(huán)路（仙衣路至江南大

道段）。計劃總工期約8個月

2.3、技術標準：

3.1、道路等級:規(guī)劃一級連線為**市城市快速路，設計速

度80Km/h；金港大道為城市主干路，設計速度60Km/h。

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3.2、設計速度：一級連線為80Km/h（現(xiàn)狀為一級路），

金港大道為60Km/h,西環(huán)路為60Km/h,輔路為40Km/h,匝

道為30?40Km/h。

3.3、路面設計標準軸載：100KN。

3.4、道路交通量達到飽和狀態(tài)時的設計年限：20年。

3.5、路面結構達到臨界狀態(tài)的設計年限：15年。

3.6、橋梁荷載：公路I級、城市一A級，設計基準期100

年。

3.7、橋下凈空:

機動車道H>5米；非機動車道H>3.5米；人行道H>2.5

米。

3.8、抗震設防：抗震烈度：6度，設計基本地震加速度：

0.05g,設計特征周期：0.35s。

3.9、路面結構：瀝青混凝土路面；白（現(xiàn)狀水泥混凝土）

加黑（瀝青混凝土層）瀝青混凝土路面（改造升級）。

3.10.路基標準橫斷面圖（略）。

2.4、自然環(huán)境水文及地質條件：

**市位于廣西壯族自治區(qū)的東南部，是大西南出海通道的

重要門戶，處于廣西壯族白治區(qū)最大的沖積平原——濟郁平原

的中部,北緯22。39'?24北'；東經(jīng)109。11、110。40,面向粵、港、

澳，背靠大西南，郁、黔、濟三江交匯，擁有華南內河第一大

港口，北回歸線橫貫中部。東面與梧州市接壤，南面與玉林市

相鄰，西面與南寧市交界，北面與來賓市相連。**市地處珠江

水系，常常受到上游洪水影響，濟、郁江河段自西向東貫穿全

境，南北面為丘陵和山區(qū)，中部為

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廣西最大的平原——3尋郁江平原，地形地貌上以喀斯特地

貌為典型，北面為山區(qū)地帶，南面為丘陵，地形上總體呈現(xiàn)北

高南低。西江水系的干、支流，黔、郁二江相匯在桂平市城郊

下游約2.0Km處。

**市屬亞熱帶季風氣候區(qū)，年均氣溫21.5℃,年均降雨

量1600mm,無霜期353天。各季天氣氣候特點是：冬季偏暖,

降水偏少；春季溫度正常，降水稍偏少；夏季氣溫偏高，降水

正常；秋季偏暖，降水偏少。主要氣候災害是春、秋兩季干旱

和汛期局部暴雨洪澇。

**市域境內大小河流106條，總長1069.8公里，均屬西

江水系。主要河流為西江的郁江至濟江河段，橫貫三區(qū)兩縣市

的東西。郁江、黔江、濟江在桂平市匯合，總長度306.5公里。

**市氣候屬亞熱帶季風型，夏季炎熱多雨，冬季偶有奇寒。

年平均降雨量1200?2800毫米，主要集中在每年5?9月份。主

要水系為西江水系的郁江河段，郁江水量豐富，位于場地北面

約500米。據(jù)**水交站所測，近年來最高水位有48.5米（1994

年7月23日）、48.70米（2001年7月10日）超出**市警戒水位

7.8米。按**市人民政府2007年5月25日發(fā)布的《**市城區(qū)

防洪應急預案》，郁江**段2年一遇洪水位為黃海高程42.77

米，5年一遇洪水位為黃海高程45.48米，10年一遇洪水位為

黃海高程46.58米，50年一遇洪水位為黃海高程47.98米。

根據(jù)《**市志》記載，覃塘區(qū)域地質構造為“山”字型構造,

東南三龍山鼻狀背斜，西側的覃塘至云表向斜；巖層主要由中

泥二迭紀碳酸鹽組成。地表為第四紀覆蓋物，厚度0?30米。

城市布局范圍內

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地表覆蓋層較薄，普遍出露石灰石，巖層穩(wěn)定，結溝緊密,

可作為建筑物的持力層。

由于道路工程地質勘察還未進行，本項目參照附近道路地

質勘察報告。根據(jù)區(qū)域地質資料，場地土層為填土、粘土（局

部為粉質粘土）、和石灰?guī)r組成，場地淺層巖溶稍發(fā)育，場地

及其附近無大的斷裂構造通過，亦未發(fā)現(xiàn)活動性深大斷裂，區(qū)

域地質構造較為穩(wěn)定。

（1）耕土（Q4ml①1層）：灰褐色、褐色；稍濕；呈松散狀

態(tài)，土質不均勻，高壓縮性。由植物根系及粘上組成，

局部為碎塊及粘土組成。該層一般為甘蔗種植地和荒

地，分布于整個建筑場地。

（2）粘土（Q4el②1層）：紅褐、黃褐色、黃色；飽和,

由

粘粒組成，呈硬塑狀態(tài)，無搖震反應，光澤反應為光

滑，干強度中等，韌性低，中等壓縮性。

(3)粘土(Q4el②2層)：黃色、黃褐；飽和，中等壓

縮性。

由粘粒組成，呈可塑狀態(tài)，無搖震反應，光澤反應為

光滑。干強度中等，韌性低，中等壓縮性。

(4)石灰?guī)r(C③層)：灰色?灰黑色，中?微風化狀態(tài)。

山

石

體較完整，屬次堅石，巖體基本質量等級為III級，

中厚至厚層狀構造；裂隙較發(fā)育，局部為白色的方解

石細脈充填膠結，膠結程度良好，巖芯多呈短柱狀、

長柱狀，少量呈碎塊狀。

該層分布于整個場地，場地巖石面普遍埋深較淺，局部已

直接裸

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露于地表，層頂埋深標高一股為36.66?42.70m。

2.5、當?shù)亟ㄖ牧希?/p>

筑路材料調查：**市當?shù)亟ㄖ牧瞎渥?，工程所用塊

石、片石、碎石、砂、砂礫、水泥、鋼材、原木等數(shù)量及質量

可滿足本項目修筑要求，運輸條件便利。

取棄土場：本項目尚未確定取棄土場位置，取土運距暫按

10km,棄土運距暫按土10km。

2.6、主要工程量:

主線路基長度：22604.828米（其中含現(xiàn)狀水泥混凝土路

面加罩瀝青路面9005米）；匝道長度2795.228米；一處收費

站遷改（平移及加寬）；其中：

挖除運耕植土：250211m3；挖除運軟土：398179m3；回

填土：648390m3；回填硬土（三合土）：766000m3o

片石混凝土擋墻：19500m3；無砂大孔CIO混凝土：

2839m3砂礫石4258m3；水泥攪拌樁51870m；鋼塑土工格柵:

15162m2；M75漿砌片石護腳墻：46063m3；粘土封閉層：

16873m3；回填雜砂石：17870m3；礫石過濾層：16755m3；

浸溝:4100m。

護坡總面積：196325m2；鋪草皮：315919m2；M5漿砌

片石骨架：9568m3；紅磚:638m3；粘土封閉層：20336m3；

種植土：11959m3；三合土緩沖層：7973m3；M7.5漿砌片石

截水溝：12483m3；M7.5漿

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砌平臺：18008m3；M7.5漿砌片石護頂：5448.7m3；

M7.5漿砌片石護腳墻：12688m3；粘土封閉層：1948m3；回

填雜砂石：15072m3；礫石過濾層：395m3。

橋梁工程:

YBK2+880下穿分離式立交(2*35)(80*10)

YBK6+090上跨菱形立交橋(石卡)(2*30+35+2*30)

(165*27.5)

YBK10+984.067互通立交橋(2*35)(80*60)

YBK11+360林橋江中橋(3*20)(70*61.5)(舊橋改建)

YBK13+640上跨菱形立交橋(西山)(2*30+45+2*30)

(175*26.5)

YBK15+353.965上跨菱形立交橋(2*30+(30+45+30)

+2*30)(235*26.5)

YBK17+221上跨分離式立交橋(現(xiàn)狀，貴糖鐵路)

(1*20)(34*60)舊橋加寬改建

YBXK18+430.382互通立交橋(2*35)(80*6)

XHDK12+246西環(huán)鯉魚江大橋(7*20)(145*60)(加

寬及舊橋加固)

JGK3+746.738金港大道一仙衣路立交橋(2*30+

(30+45+30)+2*30)(235*26)

JGK5+141.276金港大道一中山路立交橋(2*30+

(30+45+30)+2*30)(235*26)

H■一座橋梁投影面積52052.5平方米。

另外的主要工程為：路面工程；給、排水、管網(wǎng)；即有橫

向排水

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管涵的加長；綠化工程；照明工程；標志標線工程等。

2.7、工程特點：

該工程地處城市范圍內、地形平坦，地勢開闊，地質條件

一般，沿線城鎮(zhèn)、廠礦、人煙密集，均為即有路改造，人、車

流量較大，施工干擾大，不安全因素多，施工投入大等。

工期緊、工程量大，是本工程的突出特點，特別是線路交

叉段，由于要維持現(xiàn)有的交通，路基和橋梁不能同時開工，而

且橋梁基樁量大且持力層為石灰?guī)r，溶巖較發(fā)育，這就給樁基

礎施工帶來了很大的不確定性，再加上上部結構大部分為現(xiàn)澆

預應力箱梁，工期緊可想而知，由于留給我們橋梁的施工期只

有5個月左右，所有的模板及支架材料均不可能周轉；文明施

工、環(huán)境保護任務重，圍蔽量大也是本工程的突出特點。

2.8、施工要求：

281、管理目標：

質量目標：確保市政工程質量評定標準“優(yōu)良”工程。

安全目標：責任事故死亡率為零。

工期目標：2017年4月11日至2017年11月25日，總工

期7.5個月（比計劃工期提前5天）。

文明施工目標：受鎮(zhèn)以上等地方政府部門通報批評率為零。

環(huán)保目標：受鎮(zhèn)以上等地方政府部門書面投訴率為零。

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合同管理目標：內、外部合同糾紛為零，規(guī)避一切經(jīng)濟、

勞保等合同風險。

2.8.2、主要工序的施工要點：

①本工程工期緊、任務重，應加大前期人員、機械設備投

入，選用經(jīng)驗豐富的管理人員、技術人員。

②施工時應編寫出實施性交通疏導方案，并經(jīng)主管交通部

門批復，認真按經(jīng)批準的方案疏導交通，發(fā)布交通管制信息，

懸掛交通指示牌，劃出交通導行線，以確保交通安全和施工安

全。采取切實可行措施，維護當?shù)氐呐潘到y(tǒng)暢通。

③樁基施工要確保位置準確，混凝土的灌注質量，確保沉

渣厚度不得超標。灌注前泥漿含砂率、粘度指標等應達標，以

確保灌注過程中順利，不發(fā)生縮頸、斷樁等樁身缺陷。注意安

全、文明施工，注意泥漿排放應滿足文明施工要求。

④橋墩和蓋梁施工時應預埋好支座、避雷等預埋件，支承

墊石頂面應平整、光滑，保證支座安裝平整。

⑤預應力管道必須按鋼束坐標精確定位，預應力箱梁施工

時梁體強度須達到設計強度要求的應達到的百分率和齡期方可

進行預應力鋼束的張拉，張拉應分級、對稱、均勻，按設計要

求的順序進行。張拉完成后應盡快進行壓漿，以形成整體?；?/p>

凝土施工時要充分考慮各部的預埋件。預制梁翼緣和橫隔板及

其它需現(xiàn)澆混凝土處，均應進行嚴格鑿毛處理，梁體混凝土強

度達到設計強度的100%后方可運梁。

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⑥現(xiàn)澆梁地基、支架需經(jīng)過檢算，確保穩(wěn)定、強度及剛度

要求，在滿足計算條件下經(jīng)過預壓合格后方準使用。

⑦軟土路基加固前應平整場地，水泥攪拌樁采用濕噴工藝,

現(xiàn)場抽芯芯樣強度不應低于設計強度。水灰比等參數(shù)及水泥摻

量由試驗確定。水泥攪拌樁施工前，應進行現(xiàn)場成樁試驗以確

定最佳施工工藝，并對樁身取樣進行強度試驗。

⑧路基施工開始時應徹底清除垃圾、草根、樹根，開挖前

搞清是否有地下管線，疏通排水系統(tǒng)，盡量能將基底晾干，換

填區(qū)應盡快回填，不能讓開挖區(qū)長期泡水，路基填筑前砌好坡

腳墻，墻外開挖排水溝，以免污染周邊農(nóng)田等。和即有路相交

面應認真開挖臺階，相交面碾壓應不留死角，必要時用小型手

扶壓路機補壓，以減少工后不均勻沉降而引起路面縱向開裂。

路基填筑的要點就是選擇好填料，分層厚度不能過大，碾壓時

盡量接近填料最佳含水量，碾壓功率和遍數(shù)通過試驗段得出參

數(shù)，壓實后認真檢測，合格后才能上第二層填料。⑨地下管網(wǎng)

施工的要點是：開挖前應探明地下是否有即有管網(wǎng)等，如果有

則應探明準確的位置和深度，報告有關方面采取切實可行的保

護措施，管網(wǎng)施工時應控制好開挖深度、寬度、開挖坡度，防

止坍塌、又不增加回填量。安裝管網(wǎng)前應基底標高和流水坡度

搞準確，管底用透水性材料墊實，以防管壁不均勻受力而發(fā)生

破損，特別是承插管，不均勻沉降很容易使管頂縱向開裂。管

道采購前應到預制廠摸底，抽樣檢驗其成品質量，合格才決定

采購，進場后用回彈儀、鋼筋掃描儀等儀品抽樣檢驗進場產(chǎn)品。

管道回填是埋管施工質量的又一重要環(huán)節(jié)，

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必須認真按設計要求分層回填、分層壓實。

⑩綠化施工的要點是不要錯過最佳種植季節(jié)，選擇好符合

要求的樹苗，行道樹的大小、高矮一致?？刂坪迷苑N深度，精

心養(yǎng)護，提高樹苗的成活率。

⑩路面施工的要點是各種料石必須合符設計和規(guī)范要求，

嚴格按配合比拌料，確保標高、分層厚度，厚度等指標，最關

鍵的平整度指標必須確保。加強對成品的保養(yǎng)，避免表面污染,

嚴格控制最早開放交通的時間。

2.9、材料供應；臨時供水、電等：

項目成立材料采購領導小組，小組組長為項目經(jīng)理，組員

包括技術負責人；質、安部長、合約部、試驗主任等，材料的

選定以比質、比價、比供貨速度等因素綜合決定，重要材料的

采購還須征得業(yè)主和監(jiān)理的認可，除土石方等以可以用車計量

外，其余材料均應過磅或點數(shù)的方法驗收入庫，材料實行出、

入庫制度，建立明晰的臺帳，定期盤存。所有材料經(jīng)取樣抽檢

合格后方可使用。

工地臨時供水采取接駁城市自來水和就地取相結合的辦法

進行，除樁基用水可用附近的溝渠、河塘水源外，其它如養(yǎng)護、

拌和用水一律用自來水或水井取水。

工地用電盡量安裝臨時變壓器，變壓器的容量按基樁施工

所需電量決定。本工地由于工期緊，如報裝變壓器需較長時間

的話，采用柴油機組分散發(fā)電，在重要的部分準備一定的應急

電源。

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由于本工程混凝土、瀝青混凝土量特別大，這部分的供應

采取兩條腿走路，如條件允許，開工伊始即租地建設混凝土、

瀝青混凝土、水泥穩(wěn)定土拌和站，拌站的大小必須和工地的最

大需求相匹配，同時應和當?shù)氐臄嚢枵窘⒙?lián)系，兩者互為補

充，不管采用何處的攪拌料，所用配比和原材料必須有監(jiān)理旁

站的驗證或有經(jīng)監(jiān)理工程師認可的配合比和認可。砌石用砂漿

就近用專用砂漿拌和機集中拌制。

由于工期較短，工地臨時辦公和生活區(qū)盡量租用民房，但

規(guī)模必須滿足施工需要，如條件不允許則采取租地修建板房，

作為工地臨時辦公和生活之用。倉庫、加工棚等生產(chǎn)用房舍在

工地附近就近搭設，重要地點安裝攝像頭并加派保安。

3、組織機構：

3.1、機構的形式：

如我公司中標，將迅速組建廣西**城區(qū)交通提升工程指揮

部和項目經(jīng)理部，參建人員為在廣西或國內外從事多年工程施

工管理的人員組成，并由此組建職責分明，運轉高效的指揮部

和項目經(jīng)理部。指揮部設指揮長、一名副指揮長兼施工技術負

責人和一名副指揮長兼設計技術負責人（由聯(lián)合體設計院方擔

任）等。項目經(jīng)理部設經(jīng)理、總工程師1人、總經(jīng)濟師1名、

副經(jīng)理2人等。

項目經(jīng)理：負責該項目的全面工作，對項目各方面的重大

事項做出決策及負責按照合同組織施工。

項目副經(jīng)理（施工）：調配各種施工資源，指揮現(xiàn)場施工

隊伍，

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組織施工計劃的制定及其實施，組織現(xiàn)場文明施工和安全

生產(chǎn)。項目副經(jīng)理（設計方擔任）：調配各種設計資源，指揮

現(xiàn)場各專業(yè)設計人員、勘察人員按業(yè)主要求和相關設計規(guī)范開

展工作，加快設計，全力配合施工生產(chǎn)。

項目總工程師：全面負責施工技術及技術管理工作，領導

組織施工組織設計的編制和現(xiàn)場質量計劃的制定及實施，負責

監(jiān)督現(xiàn)場各項質量管理活動，檢查質量保證體系的運行情況及

效果，發(fā)現(xiàn)嚴重違反操作規(guī)程現(xiàn)象將有損工程質量時，有權停

止其施工，有權對質量事故的責任者提出處理意見。

項目總經(jīng)濟師：協(xié)助項目經(jīng)理從事經(jīng)濟管理工作，負責資

金調配、總體計劃安排、成本控制等工作。

項目經(jīng)理部下設工程技術部、物資設備部、計劃財務部、

安全質量部、中心試驗室、環(huán)保部及綜合辦公室7個職能部門

及4個施工工區(qū)、1個混凝土攪拌站和1個預制場，即“五部

二室四工區(qū)一站一場“，調派我公司具有豐富的類似工程施工

經(jīng)驗的技術人員和施工人員入居，形成直線聯(lián)絡式管理，全面

履行合同承諾。

另設設計事務部，設事務部經(jīng)理（項目副經(jīng)理（設計）兼

任），下設各專業(yè)設計主任。由于設計的資源比較容易調配，

如何組織請參考《設計方案投標文件》，故本方案以施工為主

進行敘述。

組織機構形式見圖3-01。

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圖3-01組織機構框圖

項目經(jīng)理

項目總工程師項目副經(jīng)理項目總經(jīng)濟師工

程

技

術

部

中

心

試

驗

室

安

全

質

量

部

物

資

設

備

部

環(huán)

保

文

明

部

計

劃

財

務

部

綜

合

辦

公

室

第

工

區(qū)

攪

拌

站

第

工

區(qū)

第

工

區(qū)

第

四

工

區(qū)

預

制

場

3.2、各部門職責及任務劃分：

321、各部門職責及配備的人員、車輛：

工程技術部：負責調度、技術、計量等工作，部長由具備

高級職稱人員擔任，兩名副部長分管路橋和路基、路面、綠化、

交通等，另配備5人為組員。

計劃財務部：負責計劃、預算、財務、資金、成本核算及

其管理工作，含部長在內配5人，各工區(qū)計量員為計財部兼職

計統(tǒng)人員。安全、質量部：負責質量、安全和防火管理，現(xiàn)場

質量、安全監(jiān)督檢查等工作，設一正兩副，分管安全、質量副

部長，另配組員6人，質

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量副部長應有中級職稱以上人員擔任，安全副部長應有安

全B證人員出任，另配備越野車兩輛，各工區(qū)長均為兼職安

全員，各工區(qū)技術負責人為兼職質檢員。

物資設備部：負責機械設備的調撥、檢修、保養(yǎng)，物資的

采購及管理等，安全、文明設施采購、制作等工作，含部長在

內配備4人。環(huán)保文明部：負責環(huán)境保護及現(xiàn)場文明施工等工

作，含部長在內配6人，配專用越野車一輛。

中心試驗室：負責原材料檢驗、工程檢測、試驗等工作設

主任1名和組員6人，配專用皮卡和越野車各一輛。

綜合辦公室：負責信息上傳下達、政令暢通，內外聯(lián)絡，

文件收發(fā)、后勤保障，公共車輛調配、人事管理、合同管理、

會務等工作，含主任在內配4?5人。

322、施工任務劃分：

第一工區(qū)：負責KO+OOO-K10+540段全部工程：主要工

程有收費站改造；K2+880分離立交及改道583.548米；

K6+090上跨菱形立交橋；10540米主線線路的路面、排水系

統(tǒng)維修、地下管網(wǎng)及路面罩面等工作。

第二工區(qū)：負責K10+540-K17+909.759段所有工程，其

中主要工程有：K10+540-11+485市產(chǎn)業(yè)園區(qū)路口改造（節(jié)點）

（含K10+984.067互通立交橋）；K11+360林橋江中橋舊橋加

固用擴寬；K13+140?K14+140西山路口改造（節(jié)點）（含

K13+640上跨菱形立交橋）；

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K14+800?K15+880**市職教園區(qū)路口改造（節(jié)點）（含

K15+353.965立交橋）；K17+221跨貴糖鐵路舊橋加固及擴寬

和4344.759米路基加寬、給排水管道、通訊管線、煤氣管道、

路面、標志標線、綠化、照明等施工，

第三工區(qū)：K17+909.759-K19+024.828一線連線一西環(huán)路

口改造（節(jié)點）（其中含K18+43.382立交橋；主線長

2210.069米；匝道長2795.228米）；XHDK11+440-K13+460

段拓寬改造長925米（其中含XHDK12+246鯉魚江大橋）；

負責該段內所路基、橋涵施工、給排水管道、通訊管線、煤氣

管道、路面、標志標線、綠化、照明等施工。

第四工區(qū)：負責金港大道-仙衣路口立交改造節(jié)點（主線

上跨菱形立交）：JGK3+320?K4+100；金港大道-中山路口

立交改造節(jié)點（主線上跨菱形立交）：JGK4+760?K5+540。

主要工程有主線上跨立交橋及引道、輔道；道路、橋梁、排水、

附屬工程（交通設施、綠化、路燈、城市家具）等；

預制場：負責箱梁預制、移梁、架設箱梁。

攪拌站：負責本工程所有混凝土、瀝青混凝土及水穩(wěn)料等

的攪拌、運輸、泵送及相關機械的維修和保養(yǎng)等工作。

每個工區(qū)設正、副工區(qū)長、技術負責人、材料管理員、資

料員、計量員、測量工程師（員）、施工員、試驗工程師

（員）、財務等項目經(jīng)理部本著對業(yè)主負責，對工程質量負責

的精神，完全以項目法管理開展施工。

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3.3、指揮系統(tǒng)：

中標后將建立完善、快速、信息暢通的項目指揮系統(tǒng)。

項目指揮系統(tǒng)見圖3-02o

圖3-02項目指揮系統(tǒng)框圖

項目經(jīng)理

項目總工程師項目副經(jīng)理項目總經(jīng)濟師

工

程

技

術

部

安

全

質

量

部

環(huán)

保

文

明

部

物

資

設

備

部

計劃

財務

部

綜合

辦公

室橋

梁

工

程

師

道

路

工

程

師

試

驗

工

程

師

測

量

工

程

師

生

產(chǎn)

調

度

安

全

員

質

檢

工

程

師

環(huán)

保

監(jiān)

察

員

物

資

統(tǒng)

計

員

機

械

工

程

師

物

資

采

購

員

會

計

、

出

納

計

劃

工

程

師

人

力

資

源

管

理

員

后

勤

管

理

員

各工區(qū)、站、場

3.4、生產(chǎn)及質量、安全、文明施工、創(chuàng)優(yōu)達標監(jiān)控系統(tǒng):

在工程實施過程中，我們將建立生產(chǎn)及質量、安全、文明施工、

創(chuàng)優(yōu)達標監(jiān)控系統(tǒng)，并設立舉報電話，接受社會監(jiān)督。在系統(tǒng)

中設生產(chǎn)信息中心，及時收集各種施工信息，并利用計算機技

術進行整理和分析，及時反饋給決策部門，使發(fā)現(xiàn)的問題及時

得到糾正，使生產(chǎn)及質量、安全、文明施工等得到良性發(fā)展。

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生產(chǎn)及質量、安全、文明施工、創(chuàng)優(yōu)達標監(jiān)控系統(tǒng)見圖

3-03o

圖3-03創(chuàng)優(yōu)達標監(jiān)控系統(tǒng)框圖

業(yè)主

監(jiān)理社會監(jiān)督

項目部

信

息

各施工工區(qū)中

心

各施工班組

3.5、聯(lián)絡協(xié)調系統(tǒng)：

本工程為EPC模式，如何很好地確保設計、施工和業(yè)主

之間的聯(lián)系、溝通、協(xié)調、互動是快速完成的關鍵之所在。為

此在指揮部層面設副指揮長（由聯(lián)合體設計院方出任），當施

工中需要設計進行配合時，盡量在項目部層面解決，當出現(xiàn)較

難解決的問題時將問題上報到指揮總層面，再由指揮長辦公會

議加以解決，指揮長辦公會議可單獨進行，也可邀請業(yè)主方參

加，借以高速解決施工中出現(xiàn)的重大問題。

施工中，我們將成立以項目經(jīng)理為核心的聯(lián)絡協(xié)調系統(tǒng)，

層層負責，及時溝通與業(yè)主、監(jiān)理、設計方的聯(lián)系，協(xié)調好施

工中的各個環(huán)節(jié)，處理施工中出現(xiàn)的問題，使工程順利進行。

聯(lián)絡協(xié)調系統(tǒng)見圖3-04。

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圖3-04聯(lián)絡協(xié)調系統(tǒng)框圖

項目經(jīng)理建設指揮部

項目總工程師項目副經(jīng)理項目總經(jīng)濟師

工

程

技

術

部

安

全

質

量

部

環(huán)

保

文

明

部

物

資

設

備

部

計

劃

財

務

部

綜

合

辦

公

室設

計

院

甲

方

工

程

處

及

工

地

代

表

現(xiàn)

場

監(jiān)

理

工

程

師

結

構

監(jiān)

理

工

程

師

試

驗

監(jiān)

理

工

程

師

測

量

監(jiān)

理

工

程

師

各

施

工

作

業(yè)

組

當

地

交

管

部

門

當

地

氣

象

部

門

當

地

環(huán)

保

部

門

甲

方

物

資

管

理

部

門

甲

方

物

資

供

應

部

門

當

地

政

府

勞

動

及

稅

務

部

門

當

地

銀

行

機

構

甲

方

財

務

處

計

量

監(jiān)

理

工

程

師

當

地

政

府

各

機

構3.6、人員名單職務、職稱、經(jīng)歷：

現(xiàn)場主要管理人員名單、職務、職稱、經(jīng)歷見表3-01。

4、施工總平面圖布置及臨時工程：

4.1、施工總平面布置原則：

(1)由于工程大部分位于市區(qū)內，人流密集、交通繁忙

將是常態(tài)，我單位在接收紅線內用地后將立即采用彩鋼瓦圍蔽,

并做好臨時排水設施。

(2)減少環(huán)境污染，減少干擾居民，符合環(huán)保、安全和

防火的要求。

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(3)減少投資，盡量租用民房，利用即有道路、電力、

水源。(4)便于指揮生產(chǎn)，滿足工人在施工操作和生活上的

便利的需求。(5)混凝土攪拌站、構件預制場、鋼筋加工場

以生產(chǎn)工藝流程為依據(jù)，有利于生產(chǎn)的連續(xù)性。

(6)混凝土攪拌站、預制場、鋼筋加工場均進行平整、

硬化，設水沖式磚砌廁所，廁所內墻裙鋪貼高L5m白瓷磚。

設垃圾池、污水池、車輛沖洗場，場地周圍適當?shù)木G化，設圍

墻大門、電線、水管布置有條理、安全、方便使用。

(7)攪拌站、預制場各設庫存量為300t的水泥庫。

(8)場地功能滿足使用要求，標識、標牌齊全。

(9)節(jié)約用地，臨時設施盡量布置在用地紅線內。

(10)駐地范圍內除綠化地外，其余地面必須進行硬化處

理，包括出入口、辦公區(qū)、職工及民工宿舍、廚房、廁所、材

料堆放場、加工場、倉庫地面。環(huán)境周邊設的排水溝應有一定

縱坡、以利排水。溝底殘渣應經(jīng)常沖洗，保持邊溝的干凈。

(11)設置生活垃圾集中點，并及時清運；應禁止隨地倒

垃圾和亂丟煙頭和隨地吐痰的不文明行為；更不應隨地大小便。

(12)工地要建立一些文化娛樂和體育活動的場所，配備

一定數(shù)量的電視機。

(13)培養(yǎng)良好的衛(wèi)生習慣，工地要定期進行大掃除；宿

舍要建立輪流值日搞清潔。

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4.2、施工便道、便橋、臨時碼頭、場內運輸?shù)缆凡贾眉?/p>

達到的標準：

本標段地勢平坦，位于城區(qū)內，改線段交叉口附近，與其

相連的道路較多，交通便利。由于本工程即有道路擴改，可以

充分利用已有道路，只有三座跨水、跨道路橋梁，在下部基柩

施工時需修建很短的引入道路。

由于是雨季施工，故引入便道路面應加鋪適當厚度的片石

和泥結碎石層。

水中墩施工的鋼平臺用鋼棧橋相連，聯(lián)接引入便道。

4.3、供水、供電方案：

4.3.1、供水方案：

擬在制梁場附近打一口（pl.Om,深30m的水井，并對水

井水質按規(guī)范要求進行水質檢驗，達到有關規(guī)范要求才能使用,

并且在施工過程中每月對水質進行至少一次檢驗。如水井水質

不滿足要求，采用接駁自來水。生活用水按駁自來水，基樁用

水采用附近溝渠就近抽取或自來水。

4.3.2、供電方案：

施工及生活用電就近接引高壓電。在用電集中的橋梁工地

附近安裝夠用的變壓器，架設合規(guī)的臨時輸電線路進行供電，

前期考慮用柴

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油機發(fā)電，不管采用何種方式，在重要的工點和重要的工

序施工時需配備應急供電電源。

4.4、料場、倉庫、車間及預制場平面布置及達到的標準:

料場均采用混凝土硬化，用鋼筋混凝土擋墻將各種砂石料

分隔開。水泥倉庫四周為磚砌柱式墻面，上面為大塊波紋塑鋼

瓦，并保證密封不漏水，地面為水泥地面，地面上鋪防水油氈,

油氈上鋪枕木。車間為混凝土地面，石專砌墻體。

預制場場地全部采用混凝土硬化，磚砌排水溝通過沉淀池

與即有排水系統(tǒng)相連。臺座采用鋼筋混凝土基礎，面層采用鋼

板。場內、場外標牌醒目，防火設備齊全，安全設施齊備。原

則上場內不設大型存梁區(qū)，采取隨制、隨架，必要時將已架設

梁面作為臨時存梁區(qū)。施工總平面布置見圖4-01。

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預制場布置應注意制梁、存梁、吊梁、移梁、架梁的需要。

預制場布置詳見圖4-02。

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4.5、主要設備、、吊裝機械、機具布置：

梁場布置二臺50t龍門吊，1臺5t快速龍門吊。一套三一

重工產(chǎn)30m3/h的地泵，兩臺50m3/h自動配料計量攪拌站，

兩臺徐州ZL-50型裝載機。根據(jù)梁片數(shù)量和梁型決定模板量

和臺座數(shù)量，所有的配備必須確保梁片預制工作在完工日期的

兩個月前完成。

混凝土、穩(wěn)定土拌和站示意圖4-03。

對焊機、調直機、切斷機、彎曲機等集中布置在鋼筋加工

廠。布置一臺汽車吊吊卸鋼筋。

4.6、文明施工圍蔽、綠化、場地硬化等平面布置及達到

的標準、等級：

施工場地內均設圍蔽板封閉施工，較固定的圍蔽采用磚砌

24墻作為施工圍蔽，高度設計為190cln,加30cm高的壓頂，

圍墻基礎用混凝土擴大基礎。墻柱之間距離為300cm?？紤]到

墻柱及墻體的牢固、安全、可靠，墻體內加4根（p6鋼筋。外

墻面加批蕩抹光后再刷涂料。圍墻外立面繪制宣傳壁畫，壁畫

表達以下內容：

⑴我公司標志、字樣及工點等。

⑵公益宣傳廣告或有關本工程宣傳廣告。

較短期的圍蔽采用30cm高磚基礎，上面用彩鋼瓦或夾心

板或PVC板，圍蔽總高度達到**市市政或廣西當?shù)貙蔚?/p>

要求高度。圍蔽板外噴繪彩色宣傳、廣告、標語等。

圍蔽板設置應連續(xù)、整齊、線條一致、堅實牢固，不隨便

開設進

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出口，在規(guī)定的進出口處增設大門，并設專職人員看護。

圍墻前后載風景樹，房前擺花盆、設花池，空地處設置草

坪。

場地地基均碾壓平整、夯實，上鋪4%水泥穩(wěn)定碎石

15cm厚，碾壓密實。

圍蔽結構示意圖詳見圖4-04。

預制場布置詳見圖4-02。

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圖4-03o

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圖4-04o

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5、總體實施方案：

項目部的所有施工應通盤考慮，分清主次和重點。重點施

工工序的計劃應按月、旬、天進行，為此要建立起項目經(jīng)理召

集（經(jīng)理辦公會議）的分工協(xié)調會和項目總工召集（生產(chǎn)例會）

的技術管理、生產(chǎn)計劃會等會議制度，在項目前期，會議間隔

時間按三天執(zhí)行。1、本工程的設計由項目經(jīng)理管理、協(xié)調，

由分管設計的副經(jīng)理管理并實施，協(xié)調方法以經(jīng)理辦公會議和

點對點溝通為主。2、各職能部門各司其責，分別負責方案編

制和交底、計劃分解和落實、材料采購和管理、質量檢查和管

控、安全交底和安全資料、

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環(huán)境保護和宣傳、資金保證和及時支付等。

3、下設四個工區(qū)負責本工區(qū)的生產(chǎn)安排、測量放線、計

劃落實、人員調配、機械配制、材料管理等，做到資源的高效

調配，負責編制整理本工區(qū)施工資料和進度計量工作等。

4、各工區(qū)所管轄的工程按座、里程或區(qū)段劃分為若干工

點，做到精確管理，每個工點設點長和技術主管，負責本工點

的所有施工、技術管理工作。各工區(qū)應在經(jīng)理辦公會議和生產(chǎn)

例會召開前收集各工點存在的問題，會后安排落實。

5、中心試驗室按工區(qū)下設四個分試驗室，每個分試驗室

負責管段內的取、送樣、土工、試塊制作等日常試驗工作。

5.1,施工條件：

本項目城市道路改造、提升工程，工程的特點決定了施工

條件受人流及交通車輛的影響會較大，只能采取科學、合理的

交通疏導加以解決。

考慮本項目施工周期較長，為盡量減少不利影響，保證影

響區(qū)域內的正常出行，整個施工期間需引導過境車輛從周邊路

網(wǎng)繞行。在車輛進入東西快速路之前進行提前預告，控制外部

車輛進入，區(qū)域分流方案主要采取“外部誘導，內部管控''的分

流策劃。確保施工期間區(qū)域交通正常通行。

1）擬定合理的施工期間車輛分流比例，合理安排工序和進

度計劃，施工道路至少布置雙向2車道通行，有條件的情況可

布置雙向4車道

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通行，確保道路交通基本暢通，同時盡量減少施工便道的

廢棄。

2）調查現(xiàn)有公交車輛的情況，對公交線路進行整合，可以

改線的改線行駛，不能改線的將根據(jù)實際情況對行駛線路的長

短進行修正，公交站點位置也相應進行調整，盡量設置在用地

范圍較寬處。

3）結合施工便道的布置，對交叉口進行渠化設計，以確保

車輛的順暢行駛

4）對于外部過境車輛，在車輛進入東西快速路沿線現(xiàn)狀道

路之前，分級預告，有限誘導，禁止過境車輛在施工期間進入。

對于大型貨車等需要進入企業(yè)的，要求高峰小時禁止通行，錯

開交通高峰期間通行。

5）從施工工藝和順序上保證施工期間的交通通行。

一級連線、西環(huán)路改造疏解方案：

1）通過預告、誘導等措施，引導車輛繞行S31、G324或

G209、G324進出**市區(qū)；施工期間禁止大貨車通行。

2）一級連線、西環(huán)路擬采用封閉半幅施工、半幅雙向限速

通行；半幅施工完畢后輪換至另外半幅。

3）立交節(jié)點的交通疏解方案：

a第一階段：車輛行人通行舊路，在外側修建交通便道；

b第二階段：車輛行人通行交通便道，主線圍擋封閉施工;

c第三階段：主線開放交通，施工地面輔道機動車道；施

工地面輔道非機動車道、人行道、綠化、交通附屬設施、照明

等。

由于是在城區(qū)施工，噪音、粉塵、交通堵塞不可避免地將

會發(fā)生，故只有依據(jù)科學嚴謹?shù)匕才牛瑓^(qū)分工作的不同特性，

充分利用白天和

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晚上進行錯峰施工，降低對居民的影響，用干凈整潔的圍

蔽等措施來創(chuàng)建良好的施工周邊環(huán)境，同時加大宣傳力度，取

得廣大市民對本項工程施工的諒解，多方排解市民對工程造成

不便的煩、怨。5.2、前期施工準備：

由于本工程是EPC項目，中標后，設計方面盡快和業(yè)主

方溝通，在《可研》的成果上全速進行下階段設計，確定樁位、

紅線等坐標，對場內快速進行地質詳勘特別關鍵線路的基樁詳

勘。

521、前期應進行的設計工作是：

521.1、確定房屋拆遷的清單、青苗補償?shù)那鍐?，需征?/p>

土地的數(shù)量，項目部近盡快會同業(yè)主和當?shù)卣炗喲a償協(xié)議。

5.2.1.2,確定橋梁施工范圍、樁基坐標、迅速組織詳勘，

盡快提交橋梁下部施工圖特別是基樁施工圖以利橋梁盡早開始

施工。

521.3、確定場內需進行軟基處理的范圍、處理方式、工

程數(shù)量，特別是立交節(jié)點前后的場地處理、管線埋設設計圖。

521.4、盡早和交通主管總部門溝通協(xié)調，設計詳細的交

通疏解圖，施工單位根據(jù)疏解設計，采購所需疏解器材，向媒

體發(fā)布交通管制信息，按要求懸掛交通引道標志牌，在路面用

標線指引車輛行駛，通過這些措施加快車輛通行速度，提高道

路通行效率，提早交出施工場地，為加快工期創(chuàng)造條件。

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5.2.2、前期應進行的施工準備工作：

522.1、迅速開展施工調查，租用或搭設工地臨時辦公、

生活設施，按投標文件承諾的內容配齊施工管理人員，調集機

械設備。編制實施性施工組織設計，制訂材料、資金等關鍵環(huán)

節(jié)的計劃、建立資料、計量、文件收發(fā)等臺帳。

522.2、標定各種測量儀器、設備，復核設計提供的導線

網(wǎng)、水準網(wǎng)。

522.3、標定和購置實驗儀器，建立試驗臺帳，編制試驗

方案等，在監(jiān)理的監(jiān)督下對原砂、石、水泥等材料抽樣送檢，

盡快得到各種配合比，特別是前期需進行的水下混凝土等配合

比。

522.4、確定材料供應商，建立材料臺帳，確保各種材料

的及時供應。

5.225、落實供水、供電事項、編寫臨時用電方案。

522.6、選址籌建拌合站、預制場等大型生產(chǎn)設施。

522.7、定制各種模板，根據(jù)交地和前期條件組織人員、

設備到場施工，所有進場人員必須接受崗前安全教育、各工序

必須有安全、技術交底。

522.8、制作交通疏導標志、標牌等，配齊各種反光錐、

水馬等交通疏導材料，提前利用電臺、報紙等媒體發(fā)布交通管

制和交通疏導信息，真正做到施工有序開展、交通有條不紊！

通過以上工作，迅速進入施工模式，前期的周密策劃、準

備，過程中的嚴格執(zhí)行和檢查是高質量完成一項工作的不二法

寶。

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5.3、關鍵工序施工部署：

根據(jù)本工程的特點，快速完成本工程的關鍵是橋梁工程的

施工，由于要最大限度地維持現(xiàn)有交通，故橋梁施工有待于交

通疏導完成，改道或兩邊輔道開通交通后才能開始。橋梁施工

的特點又決定了它必須有一定的合理工期，各工序之間又穿插

有檢測和等強等必不可少的環(huán)節(jié)，特別是該地區(qū)為溶巖地區(qū)，

樁基施工的周期有很大的不確定性，所以擬按以下原則部署：

征地拆遷、軟基處理等前期工作優(yōu)先在交叉口橋梁范圍進

行，盡量爭取在較短時間內可疏導交通。如即有道路較寬、交

通疏導后車流不大時，征得交管等單位允許后，采取單邊通行,

另外一幅經(jīng)圍蔽后進行橋梁施工?？傊ㄟ^各種措施，讓各處

橋梁盡可能早地開工是工程全面完工的重中之重和必保環(huán)節(jié)！

橋梁工期的不確定風險在于基樁施工，要實現(xiàn)整個工期目

標，所有樁基的完工時間應在項目部進場的2個月以內，樁基

施工選用沖擊鉆成孔、吊車安放鋼筋籠，用導管加罐車灌注水

下混凝土。為了確?；鶚顿|量和縮短檢測等待時間進而達到工

期目標，除了配備足夠數(shù)量的基樁樁機外，還應從嚴格各工序

的施工要求和加大監(jiān)控力度加以保證，選派有經(jīng)驗的施工人員

管理，制訂嚴格的激勵獎罰措施以加強員工責任心，必要時通

過提高混凝土強度等級等入手，通過這些舉措確保基樁質量

100%合格，I類樁率大于90%,杜絕III類和III類以下基樁出

現(xiàn)，這是確保橋梁施工工期的重中之重。

按十天完成一根樁的進度進行樁機配備，為了達到目的，

樁機的

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功率、錘重、人員配備至關重要，如作業(yè)面靠近居民和廠

礦時，沖孔時間盡量安排在白天進行，嚴禁出現(xiàn)過度打擾居民

休息等激怒民眾的事件，努力創(chuàng)造和諧、文明的施工環(huán)境。

墩柱、系梁、預制箱梁等結構物均采用定型鋼模板施工。

現(xiàn)澆箱梁采用滿堂紅碗扣架加型鋼門洞的方式支撐，模板

選用優(yōu)質膠合板，支架方案等重大專項方案須經(jīng)專家會論證，

做到安全生產(chǎn)。

單聯(lián)現(xiàn)澆梁從支架搭設開始到張拉完成，施工時間控制在

L5個月內，當橋梁有三聯(lián)現(xiàn)澆梁時，先施工中間聯(lián)，再同步

施工兩頭的現(xiàn)澆梁，這時兩頭的現(xiàn)澆梁施工周期會較第一聯(lián)有

適量的縮短，為了滿足總工期的要求，中間聯(lián)的樁機應優(yōu)先、

保質地完成。

軟基處理主要有水泥攪拌柩和換填，水泥攪拌樁正式開工

前應做試配和試樁工作，確定濕噴或者干噴、水灰比或壓力、

樁體持力層或電流值等參數(shù)，確保軟基處理效果，努力減少工

后沉降，為**人民交出一條平順、優(yōu)質的快速路。

路基填筑等路基工程分段進行考核和管理，各段在開工前

必須按工程量配齊所有的挖掘、運輸、攤平、壓實機械，填料

進場前須取樣進行各種力學指標測試，合格后方能使用，同時

應得出最佳含水量、最大干容重等檢測指標，按規(guī)范要求的厚

度分層攤鋪、壓實、分層檢測。

在路基填筑到一定程度時盡早埋設管道，埋設管道盡量在

上路床開始前完成。

水穩(wěn)層采取集中攪和，人工輔助攤鋪機攤平，壓路機壓實,

要點

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是松鋪系數(shù)、碾壓方式和完成的時間、養(yǎng)護方法以及完成

后開始開放交通的時間等。

瀝青攤鋪分段進行，除了按規(guī)范和設計要求控制石料質量、

用油量等指標外，還應特別處理好接頭，確保路面美觀、平順。

5.4、施工進度計劃：

詳見《**城區(qū)至興六高速**出入口一級連線和金港大道

（迎賓大道至解放路段）交通提升改造工程施工進度計劃橫道

圖》

6、項目實施要點：

1、加強各方溝通協(xié)調，項目前期，定期召開各種會議，

清理上次會議成果，收集并解決施工中存在的各種問題，提出

解決辦法，指定負責經(jīng)辦人員，明確解決的時間并記錄在案。

做到每次會議有內容、有措施、有總結、高效率。

2、勘察設計實施要點是根據(jù)工程所需，優(yōu)先進行關鍵線

路的勘察設計工作，本工程的關鍵線路是線路交叉口施工，特

別是比較寬的橋和多聯(lián)現(xiàn)澆梁的橋梁所處的交叉口的施工，應

事先設計出樁基的通用圖，交通疏導方案，提前做好交通疏導、

圍蔽工作，待地質資料出來后即可開始樁基施工，所有基樁終

孔，特別是開始階段的基樁終孔，必須有設計、地質人員參與,

借以確?；鶚妒芰_到設計要求。盡可能地采用先進儀器探明

場區(qū)內的溶巖發(fā)育情況，為施工提供較客觀準確的地質資料和

有利于加快施工的設計。要做到這些就只有增加機械

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設備、人員的投入，采用較先進的方法和配備較高水平的

地質、設計人員，加強和提高參戰(zhàn)人員的責任心和緊迫感。

3、做好施工準備：各工序開工前均應有切實可行的施工

方案和計劃，并有質量、安全、進度保證措施。工序開工前應

有詳細的安全、技術交底。

4、做好材料供應工作，重要材料的采購在網(wǎng)上發(fā)布消息,

盡量廣開供應渠道，統(tǒng)一招標。建立材料信息庫和材料臺帳，

通過盤存隨時了解庫存情況，盡量做到精準采購。所采購的材

料必須有必要的質量保證文件，在簽訂合同時必須有（質量經(jīng)

試驗合格后付款等）質量約束條款。如業(yè)主有經(jīng)考查或信任的

材料供應商庫，則在庫內選擇供應商。絕對不能出現(xiàn)停工待料

的情況。所有的機械設備和人員必須有一定的富余并不停地調

配，確保各工序計劃滿足整體施工計劃。

5、編制切實可行的實施性施工組織，將困難考慮足，通

過網(wǎng)絡計劃，尋找出關鍵線路，制訂出關鍵線路的節(jié)點完成時

間，不停對照檢查，出現(xiàn)有滯后情況立即采取補救措施并調整

計劃，壓縮后序工序時間，制訂出后序工序的保證措施并從人、

機、料等方面加以確保，從而確?？偣て诘膶崿F(xiàn)。

6、加強員工責任心，技術人員應充分熟悉施工圖和規(guī)范,

加強技術交底，制訂切實可行的質量保證措施，過程中加強檢

查、及時糾偏，避免因質量不合格而返工等現(xiàn)象發(fā)生，從質量

上確保總工期的實現(xiàn)。

7、加強安全意識、日常性地進行安全巡查，配齊安全防

護用具，

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切實做好三級安全教育和崗前安全教育，配備足夠數(shù)量的

安全員和專職安全員，定期舉行地毯式安全檢查和評比，按安

全獎懲條例嚴格執(zhí)行，及時兌現(xiàn)，從而在安全生產(chǎn)方面高總工

期保駕護航。

8、做好后勤保障工作，及時足額支付參建人員工資和各

種應得收入，及時按合同支付各專業(yè)協(xié)作隊伍的承包款，提高

食品、副食品的質量，關心員工的身心健康、了解員工的具體

困難并加以解決，讓所有參建人員在工地找得到家的感覺。

9、項目完工時除混凝土強度報告外，所有原始施工資料

應在半個月內收集完成，竣工驗收兩個月內編碼分冊，提請監(jiān)

理、質監(jiān)、城建檔案等單位預檢查，一個內完善整改，三個內

裝訂成冊正式移交。工程交工后保留部分人員和機械，對有可

能出現(xiàn)的施工質量通病（邊坡沖刷、排水不暢等）進行及時修

整，對綠化進行充分的養(yǎng)護，確保在質保期內提供及時的讓業(yè)

主滿意的售后服務。

7、項目管理要點：

7.1.管理目標：

質量目標：確保工程質量評定為市政“優(yōu)良”工程。

安全目標：責任事故死亡率為零，非正常死亡率為零，爭

取杜絕重傷以上事故的發(fā)生。

工期目標：2017年4月11日至2017年11月25日，總工

期7.5個月（比計劃工期提前5天）。

文明施工目標：受鎮(zhèn)以上等地方政府部門通報批評率為零。

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環(huán)保目標：受鎮(zhèn)以上等地方政府部門書面投訴率為零。

合同管理目標：內、外部合同糾紛為零，規(guī)避一切經(jīng)濟、

勞保等合同風險。

7.2、合同管理要點：

721、除現(xiàn)金交易外，所有的大宗物資采購、原材料采購、

外協(xié)作業(yè)隊、勞務分包、聘用人員、機械租賃等有可能產(chǎn)生糾

紛的兩方或兩方以上的當事人之間均應簽訂符合現(xiàn)行法律的經(jīng)

當事人之間磋商達成一致的平等協(xié)議。

722、合同由合同執(zhí)行部門歸口起草，盡可能參照現(xiàn)有的

母公司合同（如人員招聘等）條文，新起草的重大合同的條文

須聘請有關律師進行法律援助。借助專業(yè)人士規(guī)避政策和法律

的風險。

723、合同一經(jīng)簽訂，必須嚴格執(zhí)行，確實無法執(zhí)行時，

必須征得對方的諒解并簽署諒解備忘記錄。

724、對人員工資特別是農(nóng)民工工資，必須及時足額地發(fā)

放到人，造冊簽名加蓋手印。和外協(xié)隊、勞務分包隊之間的合

同必須注明和對方所聘用人員不存在勞務關系，以免發(fā)生不必

要的勞動合同糾紛。

725、所有進場施工的人員必須購買人身意外傷害險和第

三者傷害險。

7.3、資源管理要點：

731、項目經(jīng)理部作為公司的外派機構，應主動和公司互

動，

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充分利用公司的人、材、機等資源。

732、在外協(xié)隊伍選定、專業(yè)作業(yè)隊選定上充分利用公司

建立的信息庫，挑選實力雄厚、技術力量強、經(jīng)驗豐富、重信

譽的隊伍投入本工程的施工。

733、在大宗材料供應商的選擇上，盡量選用和公司長期

合作的重質量、守合同的供應商。

734、項目部內部實行資源共享、根據(jù)需要合理調配人、

材、機等資源。

7.4、質量控制要點：

741、質量管理領導小組：

7.4.1.k項目部建立以項目經(jīng)理為工程質量第一責任人的

質量檢查組織機構，由項目經(jīng)理任組長，總工程師任副組長，

各相關部門負責人為組員。技術部、質檢部、測量組、試驗室

負責日常的質量檢查和控制工作，生產(chǎn)機械部、物資部負責供

應合格的材料及保障設備的正常運轉，合約部、財務部搞好成

本核算和驗工計價，將工程質量與效益掛鉤，辦公室負責有關

的培訓、教育和組織活動。

7.4.1.2,建立項目總工程師負責的質檢、試驗、測量三位

一體的質量監(jiān)控體系，嚴格施工過程中的質量控制，確保工程

質量。

7..4.1.3質量檢查組織機構采用定期和不定期相結合的工

作方式組織工程質量檢查工作。項目經(jīng)理部質量檢查組織機構

每月組織一次質量大檢查和評比工作。

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742、質量監(jiān)控體系：

7.4.2.1,質檢體系：項目經(jīng)理部設立技術部、質檢部，工

區(qū)設質檢工程師，工點設質檢員，實行三級質量管理制度。

742.2、試驗體系：項目經(jīng)理部設立中心試驗室，為試驗

室配備與工程相適應的儀器、設備，滿足工程試驗需要，同時

嚴把好施工材料進場關。

742.3、測量體系：項目經(jīng)理部設立質檢部測量組，為測

量組配備與工程相適應的儀器、設備，確保工程測量質量。

7.4.3、質量保證措施：

7.431、實行全員工程質量崗位責任制：

確立“百年大計，質量第一”和“質量興業(yè)”的質量管理方針;

提高全員素質，增強質量意識，調動人的積極性。

明確每個員工自己工作范圍內在工程質量方面的責任、權

力和利益；實行獎優(yōu)罰劣，以員工的工作質量，來保證工程質

量。7.432、全員質量意識的教育：

貫徹質量宣傳教育，項目總工程師組織工程、質檢部協(xié)同

各專業(yè)工程師，對施工人員，進行全面質量管理意識教育。

實行技術交底制，對施工中的各個技術要點、施工程序、

操作要點和質量標準在施工前進行詳細的技術交底。

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