運(yùn)輸行業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理分析范文

運(yùn)輸行業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理分析范文第一篇：運(yùn)輸行業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理分析范文車(chē)輛的安全操作不是靠運(yùn)氣而要靠計(jì)劃和行動(dòng)。在多數(shù)車(chē)輛事故中，主要的原因是駕駛員失誤和使用不當(dāng)，而這兩方面都是可以控制的。有少部分事故是出于車(chē)輛機(jī)械失效的原因。1、運(yùn)輸事故的原因運(yùn)輸事故的主要類(lèi)型及原因如下：（1）相撞：與建筑物、維護(hù)設(shè)施相撞；（2）翻倒：因裝載不當(dāng)，超速或地面因素而造成；（3）碰撞：與其他車(chē)輛或行人碰撞；（4）沖擊：駕駛員因材料墮落或車(chē)輛翻倒而受傷害；（5）卷傷：卷進(jìn)機(jī)械的危險(xiǎn)部件或者操縱裝置之中；（6）爆炸：發(fā)生在充電或者輪胎爆炸時(shí)；（7）駕駛?cè)藛T或主管人員的錯(cuò)誤：缺乏經(jīng)驗(yàn)或培訓(xùn)不到位。2、運(yùn)輸事故的預(yù)防采用的方法與途徑如下：（1）駕駛員的選擇、培訓(xùn)、考核及監(jiān)督：防止未經(jīng)許可人員使用車(chē)輛。批準(zhǔn)使用要根據(jù)對(duì)所駕駛的具體車(chē)輛類(lèi)型，相應(yīng)的培訓(xùn)和對(duì)從事相應(yīng)任務(wù)的駕駛員的選擇來(lái)確定；（2）外來(lái)駕駛?cè)藛T管理：駕駛?cè)藛T必須知曉作業(yè)規(guī)則，這種規(guī)則，或者是作為合同條件的一部分寫(xiě)入文字，或者是用交通安全信號(hào)或標(biāo)識(shí)給出；（3）作業(yè)場(chǎng)所的交通管理：行人與車(chē)輛分道、優(yōu)先順序、道路使用權(quán)限和必要時(shí)的其他決定；（4）事故調(diào)查：報(bào)告系統(tǒng)，報(bào)告后續(xù)分析及相應(yīng)的整改措施；（5）維護(hù)：程序安全、經(jīng)濟(jì)及效率都有源于定期的檢查和維護(hù)，另外，還應(yīng)服從地方及國(guó)家所規(guī)定的要求。3、駕駛員的選擇、培訓(xùn)和管理（1）選擇：包括了對(duì)年齡、經(jīng)驗(yàn)、駕駛記錄和態(tài)度方面的考慮。一個(gè)行車(chē)安全的人還應(yīng)具有禮貌和容易與人相處的品質(zhì)。這樣的品質(zhì)，也可以用來(lái)挑選安全駕駛?cè)藛T。所批選的人員必須通過(guò)國(guó)家及地方的駕駛員有關(guān)要求的考核；（2）培訓(xùn)：可以是有針對(duì)性的、復(fù)習(xí)式的或者出于特殊的原因，除了基本的內(nèi)容之外，考慮對(duì)所駕駛的車(chē)輛不熟悉而附加的內(nèi)容?？偲饋?lái)講，駕駛培訓(xùn)教材應(yīng)包括地方、國(guó)家的駕駛規(guī)則，公司的駕駛規(guī)則，與此對(duì)應(yīng)的在發(fā)生事故時(shí)的處理方法和防御性的駕駛技術(shù)；（3）管理：要能保證所有的車(chē)輛駕駛?cè)藛T都在行動(dòng)中實(shí)踐安全的要求。主管人員要了解其駕駛?cè)藛T的安全情況及與其他公司和行業(yè)情況的比較。主管對(duì)事故調(diào)查及記錄也有責(zé)任。4、外來(lái)駕駛?cè)藛T的管理對(duì)任何工作場(chǎng)所，外來(lái)駕駛?cè)藛T不一定對(duì)該場(chǎng)所的工作規(guī)范、布局及當(dāng)?shù)氐囊?guī)則熟悉。因此，要以某種適當(dāng)?shù)姆绞?，把上述信息傳達(dá)給他們。這可以用提供書(shū)面材料或者設(shè)置適當(dāng)?shù)男盘?hào)來(lái)做到。對(duì)外來(lái)駕駛員的管理是必須的，如果他們違犯了當(dāng)?shù)氐囊?guī)矩，則對(duì)于遵守規(guī)矩的人員來(lái)講，在態(tài)度上會(huì)有負(fù)面影響。5、作業(yè)場(chǎng)所的交通管制對(duì)于車(chē)輛的安全行駛，其上方要有足夠的空間。要標(biāo)明天花板或頂部高度限制。通過(guò)良好的設(shè)計(jì)及清障，可以標(biāo)明并控制這些隱患。在有可能的情況下，行人及車(chē)輛應(yīng)分道并使警示燈光、標(biāo)志。要清楚地標(biāo)明安全橫行線，配有鏡子來(lái)改善盲區(qū)的可視性。用速度限制來(lái)控制車(chē)輛的速度，在必要處置限速墩。采用信號(hào)，對(duì)于入口及視界不良及倒車(chē)等行車(chē)?yán)щy的區(qū)域，車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)要進(jìn)行管理。當(dāng)人、車(chē)混行時(shí)，在有可能的情況下，應(yīng)標(biāo)明通行路徑。車(chē)輛裝卸應(yīng)位于指定區(qū)域，不給其他車(chē)輛交通造成困難。非在用的及損壞的車(chē)輛應(yīng)從現(xiàn)場(chǎng)清除，以使障礙物最少。車(chē)輛所載貨物應(yīng)當(dāng)穩(wěn)定及安全。駕駛員要注意防范落物傷人及車(chē)輛翻倒。車(chē)輛在不使用時(shí)，要拿走鑰匙，以免被偷或亂用。對(duì)車(chē)輛要進(jìn)行檢查，以保證其危險(xiǎn)機(jī)件有保護(hù)裝置，進(jìn)出車(chē)輛要有安全措施。正確的出入方法、正確的穿戴應(yīng)是對(duì)駕駛及維修人員培訓(xùn)的內(nèi)容。6、運(yùn)輸事故調(diào)查除了國(guó)家及地方法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于事故報(bào)告、記錄的要求之外，由事故調(diào)查所得到的反饋信息是非常有用的。這類(lèi)信息對(duì)于駕駛員的培訓(xùn)、與有關(guān)人員的討論、增加公司的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)駕駛員進(jìn)行評(píng)估都有用處。在車(chē)輛事故中，有關(guān)的駕駛?cè)藛T要填寫(xiě)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的表格。在有可能的情況下，主管人員還應(yīng)親自了解情況。來(lái)證實(shí)駕駛員所提供的情況，并得到任何必須的附加信息。對(duì)于每個(gè)車(chē)輛及每個(gè)駕駛?cè)藛T都應(yīng)保持一份記錄。駕駛員的記錄可以成為獎(jiǎng)勵(lì)的基礎(chǔ)，也是對(duì)其評(píng)估、了解其性格及行為的依據(jù)，而且也是用來(lái)確定是否要進(jìn)行“回爐”培訓(xùn)的依據(jù)。7、車(chē)輛的維護(hù)按計(jì)劃對(duì)車(chē)輛進(jìn)行維護(hù)，可以預(yù)防事故并減緩車(chē)輛的機(jī)械故障，減少維修時(shí)間并預(yù)防車(chē)輛過(guò)度使用及損壞。一般來(lái)講，駕駛員及操作員能夠最先注意到哪里發(fā)生了問(wèn)題，而且，應(yīng)該在開(kāi)始工作之前，按規(guī)定的檢查程序?qū)ψ约菏褂玫能?chē)輛進(jìn)行檢查。7.1車(chē)輛檢查表包含的項(xiàng)目（1）剎車(chē)；（2）頭燈；（3）剎車(chē)及指示燈；（4）輪胎；（5）風(fēng)擋及雨涮；（6）方向盤(pán)；（7）玻璃；（8）喇叭；（9）鏡子；（10）儀表；（11）尾氣；（12）應(yīng)急裝置；（13）點(diǎn)火問(wèn)題；（14）連接電纜。7.2保障人員安全與健康的條件下車(chē)輛維修應(yīng)注意的問(wèn)題入車(chē)底之前，必須拉緊手剎，輪子用墊木頂住。在提起車(chē)身時(shí)，必須把車(chē)身頂好，或者采用適當(dāng)?shù)难b置保證車(chē)體提升到位后的穩(wěn)定性。在給電池充電時(shí)，要清除爆炸及燃燒的風(fēng)險(xiǎn)。在加油、維修及在油箱附近從事加熱的工作時(shí)，也要有預(yù)防爆炸措施。對(duì)充氣輪胎應(yīng)有輪胎箱。要采取措施消防暴露在有害灰塵及氣體中的危險(xiǎn)。例如，石棉（剎車(chē)）及在封閉空間中開(kāi)動(dòng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下。維修工作，要由經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的人來(lái)進(jìn)行。8、運(yùn)載危險(xiǎn)貨物危險(xiǎn)物品的制造商，對(duì)于其安全要負(fù)最后的責(zé)任，因?yàn)樗麄儜?yīng)該對(duì)他們所制造的物質(zhì)的特性了解最多。而且也是對(duì)于安全地處理這些物質(zhì)及應(yīng)急方法最有發(fā)言權(quán)的人。這些信息，（至少）應(yīng)以手冊(cè)的形式提供，而且應(yīng)能送到所有有關(guān)人員，包括駕駛員及派送點(diǎn)。影響產(chǎn)品運(yùn)送的要求有許多相關(guān)的條例及規(guī)定，這些條例及規(guī)定包括了對(duì)裝箱、打包、標(biāo)識(shí)等各方面具體詳細(xì)的要求，也包括了關(guān)于由可燃性等特性來(lái)識(shí)別物質(zhì)，如何使運(yùn)送、加工這些物質(zhì)的人員及公眾了解有關(guān)信息的方法等要求。有許多方式可以做到這一點(diǎn)，包括在包裝及貨車(chē)上做出特殊標(biāo)志。不同的國(guó)家，在詳細(xì)要求上有微小的差別，而且也有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。在貨物跨國(guó)運(yùn)輸時(shí)，了解這些規(guī)范、要求是很重要的。對(duì)于駕駛?cè)藛T的要求及培訓(xùn)，在標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)程中也有廣泛的規(guī)定。通常包括了在事故狀態(tài)下關(guān)于應(yīng)急救援的呼救，采用何種方法能使事故的后果減至最小。駕駛員還應(yīng)該給予救援人員所需要知道的關(guān)于貨物的信息，包括處理泄露、著火的方法。在運(yùn)送危險(xiǎn)貨物時(shí)，要從成熟的駕駛?cè)藛T中用特殊的方法挑選具有適當(dāng)?shù)募夹g(shù)及能力的人。第二篇：道路運(yùn)輸行業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理規(guī)范道路運(yùn)輸行業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理規(guī)范(一)一、指導(dǎo)思想風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理體系是一套全面的、系統(tǒng)的循序漸進(jìn)的現(xiàn)代安全管理方法，是一套能夠集中解決目前我縣道路運(yùn)輸及相關(guān)企業(yè)安全管理突出問(wèn)題的長(zhǎng)效機(jī)制，是不斷提升道路運(yùn)輸及相關(guān)企業(yè)安全管理水平的重要抓手。在道路運(yùn)輸及相關(guān)企業(yè)推行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理體系，重要之處在于“落實(shí)一個(gè)思想，提供一套方案，解決一系列問(wèn)題”，就是把安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的思想落到了實(shí)處，提供一整套系統(tǒng)性的安全管理解決方案，最大程度地解決因規(guī)定不具體而“嚴(yán)不起來(lái)”、因操作性不強(qiáng)而“落實(shí)不下去”的問(wèn)題，從而實(shí)現(xiàn)崗位自主管理和風(fēng)險(xiǎn)超前防范。二、理論基礎(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理就是以危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為基礎(chǔ)，以風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控為核心，以不安全行為管控為重點(diǎn)的安全管理方法；風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理就是運(yùn)用系統(tǒng)的原理，對(duì)道路運(yùn)輸及相關(guān)企業(yè)各工作場(chǎng)所、各工作崗位中存在的與人、車(chē)、環(huán)境等相關(guān)的不安全因素進(jìn)行全面辨識(shí)、分析評(píng)估；對(duì)辨識(shí)評(píng)估后的各種不安全因素，有針對(duì)性地制定管控標(biāo)準(zhǔn)和措施，明確管控責(zé)任人，進(jìn)行嚴(yán)格的管理和控制；同時(shí)借助信息化的管理手段，建立危險(xiǎn)源數(shù)據(jù)庫(kù)，使各類(lèi)危險(xiǎn)源始終處于動(dòng)態(tài)受控的狀態(tài)。門(mén)為主體，開(kāi)展公司內(nèi)部重大危險(xiǎn)源辨識(shí)與評(píng)估，并落實(shí)整改措施，杜絕重特大事故；第二類(lèi)是以班組和一線員工為主體，開(kāi)展崗位危險(xiǎn)源的辨識(shí)與評(píng)估，并制定有針對(duì)性的管控措施，力爭(zhēng)杜絕事故的發(fā)生。同時(shí)，對(duì)各班組風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理體系執(zhí)行情況進(jìn)行嚴(yán)格考核，將考核結(jié)果在全公司內(nèi)排序通報(bào)，并與全員安全結(jié)構(gòu)工資掛鉤，不同崗位的管理比例有所區(qū)別。五是建立了循環(huán)閉合的運(yùn)行體系。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理體系嚴(yán)格執(zhí)行PDCA（計(jì)劃、執(zhí)行、檢查、處理）循環(huán)管理方法，建立從管理對(duì)象、管理職責(zé)、管理流程、管理標(biāo)準(zhǔn)、管理措施直至管理目標(biāo)的一整套自定循環(huán)、閉環(huán)管理的長(zhǎng)效機(jī)制。管理體系內(nèi)部各子系統(tǒng)之間既相互聯(lián)系，又獨(dú)立循環(huán)，有力促進(jìn)了閉環(huán)管理持續(xù)改進(jìn)機(jī)制的形成，是安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和措施在體系運(yùn)行過(guò)程中得到執(zhí)行、隱患在體系運(yùn)行過(guò)程中得到消除。六是簡(jiǎn)便實(shí)用，便于職工掌握。從一個(gè)公司辨識(shí)的危險(xiǎn)源來(lái)看，多達(dá)幾千條，似乎難以掌握。但具體到某個(gè)部門(mén)和崗位，僅有幾條或十幾條。從業(yè)人員做成一張小卡片帶在身上，就可以隨時(shí)掌握崗位危險(xiǎn)因素和作業(yè)規(guī)范，保證了每個(gè)員工更清楚自己該做什么、按什么標(biāo)準(zhǔn)做，切實(shí)宣傳了全員參與安全管理的格局。四、術(shù)語(yǔ)和定義1、危險(xiǎn)源hazard可能導(dǎo)致傷害或疾病、財(cái)產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。2、風(fēng)險(xiǎn)risk某一特定危險(xiǎn)情況發(fā)生的可能性和后果的組合。3、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估riskassessment評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)大小以及確定風(fēng)險(xiǎn)是否可容許的全過(guò)程。4、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控riskprecontrol在危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基礎(chǔ)上，預(yù)先采取措施消除或控制風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程。5、危險(xiǎn)源監(jiān)測(cè)hazardmonitoring通過(guò)管理與技術(shù)手段檢查、測(cè)量危險(xiǎn)源存在的狀態(tài)及其變化的過(guò)程。6、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警riskearly-warning通過(guò)一定的方式，對(duì)存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行信息警示。7、不安全行為unsafebehavior可能產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)或?qū)е率鹿拾l(fā)生的行為。8、風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)象objectsofriskmanagement可能產(chǎn)生或存在風(fēng)險(xiǎn)的主體。9、風(fēng)險(xiǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)riskmanagementstandards針對(duì)管理對(duì)象所制定的以消除或控制風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)則。10、風(fēng)險(xiǎn)管理措施riskmanagementmeasures是指達(dá)到風(fēng)險(xiǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)的具體方法、手段。11、持續(xù)改進(jìn)continualimprovement為改進(jìn)道路運(yùn)輸及相關(guān)企業(yè)總體安全績(jī)效，根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理方針，完善安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理的過(guò)程。五、管理要素和要求1、總要求道路運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)建立并保持安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理體系。安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理體系包括：管理方針、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理、保障管理、從業(yè)人員不安全行為管理、車(chē)輛不安全要素管理、環(huán)境不安全要素管理、綜合管理、檢查審核與評(píng)審。安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理體系應(yīng)符合“PDCA”的運(yùn)行模式。注：PDCA分別表示：P-Plan(計(jì)劃)；D-Do（實(shí)施）；C-Check(檢查)；A-Action（改進(jìn)）。2、安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理方針（1）經(jīng)企業(yè)主要負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)；（2）明確安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理總目標(biāo)；（3）包括遵守現(xiàn)行安全法規(guī)和對(duì)持續(xù)改進(jìn)安全績(jī)效的承諾；（4）體現(xiàn)對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行持續(xù)培訓(xùn)的要求；（5）針對(duì)道路運(yùn)輸及相關(guān)企業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)和規(guī)模；（6）形成文件，實(shí)施并保持；（7）傳達(dá)到全體從業(yè)人員，使其認(rèn)識(shí)到各自的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理的義務(wù)、責(zé)任；（8）定期評(píng)審，以確保其與道路運(yùn)輸及相關(guān)企業(yè)的發(fā)展相適宜。3、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理（1）危險(xiǎn)源辨識(shí)道路運(yùn)輸及相關(guān)企業(yè)應(yīng)組織全體從業(yè)人員對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行全面、系統(tǒng)的辨識(shí)，并確保：a危險(xiǎn)源辨識(shí)前應(yīng)進(jìn)行相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)；b辨識(shí)范圍覆蓋本企業(yè)的所有活動(dòng)及區(qū)域;c對(duì)所有工作任務(wù)建立清冊(cè)并逐一進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)，并對(duì)危險(xiǎn)源辨識(shí)資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析、整理、歸檔；——危險(xiǎn)源辨識(shí)應(yīng)采用適宜的方法和程序，且與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相符；——危險(xiǎn)源辨識(shí)時(shí)考慮正常、異常和緊急三種狀態(tài)及過(guò)去、現(xiàn)在和將來(lái)三種時(shí)態(tài)；——采用事故樹(shù)分析法對(duì)系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)；d工作程序或標(biāo)準(zhǔn)改變以及工作區(qū)域的設(shè)備和設(shè)施有重大改變時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)；e發(fā)生事故（包括未遂)、出現(xiàn)重大不符合項(xiàng)時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)。（2）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估道路運(yùn)輸及相關(guān)企業(yè)應(yīng)組織從業(yè)人員對(duì)辨識(shí)出的危險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并確保：a對(duì)所有辨識(shí)出的危險(xiǎn)源逐一進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析、整理、歸檔；——風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)采用適宜的方法和程序，且與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相符；——根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果對(duì)辨識(shí)出的危險(xiǎn)源進(jìn)行分級(jí)分類(lèi)。b在以下情況時(shí)執(zhí)行持續(xù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并保留評(píng)估的記錄：——新改擴(kuò)項(xiàng)目前；——新設(shè)備、設(shè)施和技術(shù)應(yīng)用前或有重大改變時(shí)；——為特定項(xiàng)目制定安全措施前；——執(zhí)行重大風(fēng)險(xiǎn)任務(wù)前；——審核發(fā)現(xiàn)重大不符合項(xiàng)；——調(diào)查事故（包括未遂）暴露的新風(fēng)險(xiǎn)。（3）風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)象、管理標(biāo)準(zhǔn)和管理措施在對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)、分析的基礎(chǔ)上，應(yīng)提煉出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)象，并符合下列要求：a風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)象的提煉應(yīng)具體、明確，一般應(yīng)按照人、車(chē)、環(huán)（路）、管四種風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型來(lái)確定；b針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)象應(yīng)制定相應(yīng)的管理標(biāo)準(zhǔn)和措施并形成程序；c管理標(biāo)準(zhǔn)和措施的制定應(yīng)遵從全面性原則、可操作性原則和全過(guò)程原則；d管理標(biāo)準(zhǔn)和措施的制定應(yīng)符合相關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理制度的要求；e道路運(yùn)輸及相關(guān)企業(yè)應(yīng)組織相關(guān)專業(yè)人員定期或不定期對(duì)管理標(biāo)準(zhǔn)和措施進(jìn)行修訂和完善。（4）危險(xiǎn)源監(jiān)測(cè)道路運(yùn)輸及相關(guān)企業(yè)應(yīng)采取措施對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以確定其是否處于受控狀態(tài)。（5）風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警道路運(yùn)輸及相關(guān)企業(yè)應(yīng)采取措施對(duì)危險(xiǎn)源產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警，使管理層和責(zé)任人能夠及時(shí)獲取并采取措施加以控制。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警應(yīng)：a)針對(duì)不同級(jí)別、類(lèi)別的危險(xiǎn)源和不同程度的風(fēng)險(xiǎn)，制定相應(yīng)的預(yù)警方法；b)建立完備的信息流通渠道，使預(yù)警信息傳遞暢通、及時(shí)。（6）風(fēng)險(xiǎn)控制道路運(yùn)輸及相關(guān)企業(yè)應(yīng)建立程序以確保風(fēng)險(xiǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)、風(fēng)險(xiǎn)管理措施及相關(guān)法律、法規(guī)、制度的貫徹與執(zhí)行，以實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的控制。并符合：a對(duì)危險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn)的控制遵循消除、預(yù)防、減弱、警示的原則；b危險(xiǎn)源辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)與措施制定及隱患消除、控制效果評(píng)價(jià)等環(huán)節(jié)符合PDCA的運(yùn)行模式；c制定工作計(jì)劃時(shí)應(yīng)以上風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告為依據(jù)，充分考慮本計(jì)劃實(shí)施時(shí)潛在風(fēng)險(xiǎn)；d根據(jù)危險(xiǎn)源辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果和相關(guān)規(guī)定，編制操作規(guī)程、安全技術(shù)措施計(jì)劃、應(yīng)急預(yù)案及其它專項(xiàng)安全技術(shù)措施；e在進(jìn)行重大以上風(fēng)險(xiǎn)任務(wù)時(shí)，應(yīng)編制專門(mén)的安全措施，并明確安全工作程序。（7）信息與溝通道路運(yùn)輸及相關(guān)企業(yè)應(yīng)建立并保持程序，以確保從業(yè)人員與相關(guān)方能夠及時(shí)獲取風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控理信息，并可相互溝通、告知，應(yīng)確保：a從業(yè)人員參與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理方針和程序的制定、評(píng)審；b從業(yè)人員參與危險(xiǎn)源辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及管理標(biāo)準(zhǔn)、管理措施的制定；c從業(yè)人員了解誰(shuí)是現(xiàn)場(chǎng)或當(dāng)班值班人員；d組織從業(yè)人員進(jìn)行班前、作業(yè)前風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，作業(yè)中存在不符情況，應(yīng)匯報(bào)，并組織班后或作業(yè)后評(píng)估，并留有記錄。4、保障管理（1）組織保障道路運(yùn)輸及相關(guān)企業(yè)應(yīng)建立健全安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理組織機(jī)構(gòu)，以組織、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)、監(jiān)督風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理工作，組織機(jī)構(gòu)應(yīng)：a職責(zé)明確、分工合理，負(fù)責(zé)風(fēng)險(xiǎn)管理全過(guò)程；b由不同層次的有代表性的人員組成。道路運(yùn)輸企業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理的最終責(zé)任由道路輸及相關(guān)企業(yè)最高管理者承擔(dān)。道路運(yùn)輸及相關(guān)企業(yè)管理層應(yīng)為實(shí)施、控制和改進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理體系提供必要的人力、技術(shù)和財(cái)力的支持。（2）制度保障a道路運(yùn)輸及相關(guān)企業(yè)應(yīng)建立健全與安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理相關(guān)的目標(biāo)、責(zé)任、獎(jiǎng)懲、舉報(bào)、投入保障、風(fēng)險(xiǎn)控制、從業(yè)人員行為、文化建設(shè)、安全會(huì)議、教育培訓(xùn)、安全監(jiān)測(cè)、人員操作、設(shè)備使用、應(yīng)急救援、監(jiān)督檢查、考核評(píng)審、災(zāi)害預(yù)防等管理制度，并確保：——各項(xiàng)規(guī)章制度貫徹到全體從業(yè)人員；——有相應(yīng)機(jī)構(gòu)、部門(mén)負(fù)責(zé)上述規(guī)章制度的制定、修訂、培訓(xùn)、監(jiān)督檢查與考核。b道路運(yùn)輸及相關(guān)企業(yè)應(yīng)建立并保持程序，以識(shí)別適用的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)要求，并確保：——道路運(yùn)輸及相關(guān)企業(yè)相關(guān)活動(dòng)遵守適時(shí)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)要求；——每年至少評(píng)價(jià)一次本企業(yè)對(duì)在用的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)要求的遵守情況，并形成評(píng)價(jià)報(bào)告；——及時(shí)更新有關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)要求的信息，并將這些信息傳達(dá)給從業(yè)人員和其他有關(guān)的相關(guān)方；——資料齊全完善，有目錄清單。（3）技術(shù)保障道路運(yùn)輸及相關(guān)企業(yè)應(yīng)建立并保持安全技術(shù)管理與控制，以消除和控制重大危險(xiǎn)源。并符合：a應(yīng)優(yōu)先采用國(guó)際、國(guó)內(nèi)先進(jìn)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、方法、設(shè)備、設(shè)施；b應(yīng)針對(duì)道路運(yùn)輸及相關(guān)企業(yè)具體實(shí)際制定專項(xiàng)安全技術(shù)方案。（4）資金保障道路運(yùn)輸及相關(guān)企業(yè)應(yīng)建立并保持安全投入資金管理與控制，為實(shí)施和改進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理提供必要的資金支持。并符合：a道路運(yùn)輸及相關(guān)企業(yè)應(yīng)對(duì)安全投入資金進(jìn)行統(tǒng)一決策、管理、支配；b安全專項(xiàng)資金的提取、使用應(yīng)遵循“統(tǒng)籌安排、突出重點(diǎn)、注重實(shí)效、規(guī)范使用”的原則，確保?？顚Ｓ?；c有專門(mén)部門(mén)對(duì)資金使用情況進(jìn)行監(jiān)督，確保投入的安全資金有效使用；（4）安全文化保障0-第三篇：物流行業(yè)IT風(fēng)險(xiǎn)管理分析論述物流行業(yè)IT風(fēng)險(xiǎn)管理分析論述未來(lái)物流需求尤其是第三方物流需求規(guī)模將越來(lái)越大，預(yù)測(cè)到2010年中國(guó)物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到12000億元，2008年北京奧運(yùn)會(huì)的總體物流需求約為2760億元人民幣。第三方物流市場(chǎng)在增長(zhǎng)中細(xì)分，第三方物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中整合，第三方物流政策環(huán)境進(jìn)一步改善，中國(guó)第三方物流將在新的起點(diǎn)上快速發(fā)展。面對(duì)如此龐大的物流市場(chǎng)，物流企業(yè)紛紛引進(jìn)了物流信息化，物流信息化主要表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化等。盡管中國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)內(nèi)部的物流信息管理和技術(shù)手段已經(jīng)比較完善了，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、物資采購(gòu)管理(MRP)和企業(yè)資源管理(ERP)等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域已經(jīng)基本實(shí)施，公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)也得到廣泛的應(yīng)用。但這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在企業(yè)的IT基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)漸成規(guī)模的時(shí)候，IT對(duì)企業(yè)核心業(yè)務(wù)的重要性也日益凸顯。隨著企業(yè)組織在執(zhí)行業(yè)務(wù)方面越來(lái)越依賴IT系統(tǒng)，越來(lái)越多協(xié)作商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)、各種類(lèi)型的攻擊者日趨老于世故、復(fù)雜的IT基礎(chǔ)架構(gòu)層出不窮的IT環(huán)境中，企業(yè)的業(yè)務(wù)安全正在經(jīng)歷巨大的轉(zhuǎn)變，以致用于局部環(huán)境的安全技術(shù)和可執(zhí)行性方案根本不足以應(yīng)對(duì)現(xiàn)實(shí)中的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。IT風(fēng)險(xiǎn)已成為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的主要顧慮，并且應(yīng)被視為重大營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)管理策略的一環(huán)。那些缺乏對(duì)IT風(fēng)險(xiǎn)的有效監(jiān)控和治理的企業(yè)正飽受這樣一些困擾：企業(yè)的IT和數(shù)據(jù)始終面臨風(fēng)險(xiǎn)，卻缺乏總體的安全措施;企業(yè)無(wú)法預(yù)測(cè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)，更不能采取有針對(duì)性的措施;企業(yè)無(wú)法保證IT的高可用性，更不能讓其及時(shí)響應(yīng)業(yè)務(wù)需求，并為客戶、員工和供應(yīng)商提供高質(zhì)量的服務(wù)，等等。于是，實(shí)施IT治理和風(fēng)險(xiǎn)管理解決方案迅速成為許多中國(guó)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。最近調(diào)查發(fā)現(xiàn)，79%的首席財(cái)務(wù)官(CFO)表示將在今后三年內(nèi)逐步構(gòu)建IT治理架構(gòu)來(lái)整合信息，并進(jìn)行業(yè)務(wù)分析。與此同時(shí)，64%的首席信息官(CIO)認(rèn)為，統(tǒng)一安全策略和保護(hù)數(shù)據(jù)安全是IT部門(mén)當(dāng)前面臨的最大挑戰(zhàn)之一。IT治理和風(fēng)險(xiǎn)管理(ITGovernance&RiskManagement)是一個(gè)由若干步驟組成的過(guò)程，公司的風(fēng)險(xiǎn)管理始于發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)(這些風(fēng)險(xiǎn)將影響核心業(yè)務(wù)流程)，接著是根據(jù)這些風(fēng)險(xiǎn)對(duì)業(yè)務(wù)的沖擊力來(lái)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，隨后是定義將采取的行動(dòng)(默認(rèn)、避免、減輕和轉(zhuǎn)移)，最后就是配置控件、并監(jiān)控這些控件。而安全管理將提供跨越整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程的能力，特別是在整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理和操作過(guò)程中提供控件幫助減少風(fēng)險(xiǎn)。不同的行業(yè)在不同的時(shí)期，其IT風(fēng)險(xiǎn)有著不同的表現(xiàn)形式。在應(yīng)對(duì)這些IT風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，我們也曾有過(guò)各種風(fēng)險(xiǎn)控制方法和模型，但一般都是針對(duì)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)提出來(lái)的，偏重于某一技術(shù)領(lǐng)域，而且大多是采用事后反應(yīng)式的控制措施。在信息化的整合見(jiàn)效期，這種單一的“救火模式”將使我們疲于應(yīng)付各種層出不窮的風(fēng)險(xiǎn)。特別對(duì)于像制度、流程、人員行為等方面有可能涉及組織核心價(jià)值的風(fēng)險(xiǎn)，傳統(tǒng)的控制方法存在明顯不足?？茖W(xué)合理的IT風(fēng)險(xiǎn)管理體系應(yīng)當(dāng)具有前瞻性的、全局性的控制機(jī)制，能融合防范與應(yīng)對(duì)信息安全、IT治理、IT管理、IT服務(wù)、IT應(yīng)用、IT項(xiàng)目、IT基礎(chǔ)設(shè)施、業(yè)務(wù)連續(xù)性、IT外包等方面的風(fēng)險(xiǎn)，并能有效地指導(dǎo)組織控制IT風(fēng)險(xiǎn)，使IT戰(zhàn)略與企業(yè)戰(zhàn)略相融合，促進(jìn)IT為組織持續(xù)地創(chuàng)造價(jià)值，以實(shí)現(xiàn)有效益的信息化。面向現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，作為信息技術(shù)的領(lǐng)頭人，在物流行業(yè)，IBM秉持以客戶需求為第一的原則，在進(jìn)行了大量的市場(chǎng)和行業(yè)趨勢(shì)研究之后，憑借領(lǐng)先的管理理念、雄厚的技術(shù)實(shí)力和全球豐富的行業(yè)實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，為傳統(tǒng)物流企業(yè)提供多種業(yè)界領(lǐng)先的信息技術(shù)解決方案及專業(yè)服務(wù)，涉及其管理、經(jīng)營(yíng)和執(zhí)行的各個(gè)層面,其中主要包括物流商務(wù)、物流規(guī)劃及物流執(zhí)行三個(gè)方面。IBM的物流商務(wù)服務(wù)主要是指IBM為客戶提供的物流商務(wù)運(yùn)作模式咨詢及分析服務(wù)，其中包括合同磋商、運(yùn)費(fèi)議價(jià)、運(yùn)費(fèi)管理和詢價(jià)等多項(xiàng)具體的內(nèi)容;而物流規(guī)劃則主要是指幫助物流企業(yè)建設(shè)整合的物流信息化平臺(tái)的規(guī)劃，也包括運(yùn)輸成本分析、進(jìn)出口貿(mào)易控制分析、運(yùn)輸需求協(xié)調(diào)、運(yùn)輸優(yōu)化、資產(chǎn)計(jì)劃和優(yōu)化、報(bào)告和分析等具體項(xiàng)目;而在前兩者的基礎(chǔ)上，物流執(zhí)行則是在原有規(guī)劃的基礎(chǔ)上具體的方案實(shí)施，比如國(guó)際物流管理、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸執(zhí)行、倉(cāng)儲(chǔ)管理、需求量透明度、財(cái)務(wù)管理等具體的解決方案。IBM以上三方面的解決方案和服務(wù)都是基于IBM多年來(lái)服務(wù)于全球物流業(yè)的先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)積累，能夠充分考慮到現(xiàn)代物流企業(yè)實(shí)際業(yè)務(wù)需求的方方面面，可以幫助他們充分實(shí)現(xiàn)自身業(yè)務(wù)的集成和創(chuàng)新,以信息化的管理手段提高運(yùn)營(yíng)效率并在未來(lái)創(chuàng)造出更大的價(jià)值。面對(duì)信息時(shí)代帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，每一個(gè)傳統(tǒng)的物流企業(yè)都需要借助行業(yè)伙伴的經(jīng)驗(yàn)來(lái)加速自己的發(fā)展，因此他們需要尋找一個(gè)最佳的合作伙伴，能夠站在未來(lái)發(fā)展的高度上，幫助自己建立具有長(zhǎng)期可持續(xù)優(yōu)勢(shì)效應(yīng)的管理及信息架構(gòu)。IBM就是這樣一個(gè)值得信賴的合作伙伴。IBM眾多的熟悉和擅長(zhǎng)于物流行業(yè)發(fā)展規(guī)劃的咨詢專家們，能夠在對(duì)客戶進(jìn)行充分的了解和溝通后，為之定制適當(dāng)?shù)钠髽I(yè)戰(zhàn)略并最終設(shè)計(jì)出最為有效的解決方案。事實(shí)證明，在全球，IBM已經(jīng)擁有如UPS、Fedex、Ryder公司等多家知名的物流企業(yè)客戶;在中國(guó),IBM也已同國(guó)內(nèi)眾多的合作伙伴一道，同諸如鐵道部、上海南方綜合物流中心等大型的綜合物流中心，包括今天物流業(yè)界的新星掌運(yùn)科技建立起廣泛的合作關(guān)系。憑借先進(jìn)的解決方案和豐富的行業(yè)實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，今后，IBM還將致力于為更多本地的物流企業(yè)提供全面、優(yōu)質(zhì)的咨詢服務(wù)，幫助他們?cè)趪?yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的信息時(shí)代順利地實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流業(yè)的飛躍性轉(zhuǎn)變。以家電連鎖企業(yè)蘇寧電器為例，為保持企業(yè)快速發(fā)展，蘇寧電器“大筆一揮”，斥資3億元請(qǐng)來(lái)IBM公司提升企業(yè)的內(nèi)部管理效率。IBM將當(dāng)好蘇寧的“好管家”，在企業(yè)管理、流程變革、應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與IT管理等領(lǐng)域?yàn)楹笳咛峁┙鉀Q方案，把蘇寧打造成為世界500強(qiáng)企業(yè)。雖然蘇寧760多億元的市值(2007年6月20日)穩(wěn)居家電行業(yè)第一，但2006年蘇寧609億元的銷(xiāo)售額依然落后于國(guó)美電器的869億元。而孫為民最想做的就是通過(guò)完善IT平臺(tái)樹(shù)立蘇寧在國(guó)內(nèi)零售行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，并在2010年以超過(guò)1500億元的規(guī)模邁入世界500強(qiáng)。IBM&Cisco聯(lián)合設(shè)計(jì)的鐵路行業(yè)智能解決方案是一個(gè)基于標(biāo)準(zhǔn)的、統(tǒng)一化的信息系統(tǒng)解決方案，充分利用鐵路行業(yè)運(yùn)營(yíng)單位現(xiàn)有通信系統(tǒng)的投資，以幫助他們抓住新的運(yùn)營(yíng)、客戶服務(wù)與安全方面的各種機(jī)遇。挑戰(zhàn)隨著城市道路堵塞情況的日益惡化，一些大城市和市郊每天的交通擁堵時(shí)間可能會(huì)長(zhǎng)達(dá)數(shù)個(gè)小時(shí)。因此，人們迫切需要一個(gè)安全、便捷、高效的公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)。盡管每天有數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的乘客將火車(chē)、地鐵、輕軌列車(chē)和公共汽車(chē)作為主要的交通工具，但是停滯不前的銷(xiāo)售收入和難以提高的生產(chǎn)效率，使鐵路行業(yè)運(yùn)營(yíng)單位都面臨縮減運(yùn)營(yíng)成本，和提高乘客的滿意度的挑戰(zhàn)。但是，有限的預(yù)算、日益嚴(yán)格的安全法規(guī)和傳統(tǒng)的獨(dú)立IT系統(tǒng)，為克服目前所面臨的挑戰(zhàn)帶來(lái)了幾乎無(wú)法逾越的障礙。當(dāng)前最為緊迫的挑戰(zhàn)為：信息黑洞導(dǎo)致列車(chē)晚點(diǎn)和客流擁擠各自獨(dú)立的信息和通信系統(tǒng)，導(dǎo)致新應(yīng)用開(kāi)展困難有些部門(mén)無(wú)法實(shí)時(shí)地獲得關(guān)鍵準(zhǔn)確的運(yùn)營(yíng)信息，導(dǎo)致生產(chǎn)效率無(wú)法提高移動(dòng)車(chē)輛和車(chē)站及調(diào)度系統(tǒng)之間缺乏及時(shí)的信息交換不靈活的資源分配導(dǎo)致投資的浪費(fèi)不能有效的管理車(chē)輛和車(chē)站等資源，缺乏增加收入的方式缺乏車(chē)載信息系統(tǒng)以提高乘客的滿意度和列車(chē)服務(wù)水平難以集成新的安全和突發(fā)事件響應(yīng)措施第四篇：運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估愛(ài)上綠茶【原創(chuàng)】危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸需要的各種安全制度危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸有關(guān)安全風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)價(jià)及控制措施工作2010-03-1610:46:55閱讀230評(píng)論0字號(hào)：大中小訂閱安全風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)價(jià)及控制措施風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)程序第一條目的：識(shí)別與評(píng)價(jià)本公司活動(dòng)、產(chǎn)品和服務(wù)中的風(fēng)險(xiǎn)因素，確定本公司的風(fēng)險(xiǎn)因素。第二條管理職責(zé)：1，經(jīng)理主管風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與評(píng)價(jià)工作。2、各部門(mén)負(fù)責(zé)風(fēng)險(xiǎn)因素的辨別與評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)工作，并將結(jié)果匯總到安全科。3、安全科負(fù)責(zé)組織對(duì)公司所有的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別、分析、歸納，并進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)出風(fēng)險(xiǎn)因素，并由經(jīng)理予以確認(rèn)。4、安全可組織評(píng)審組，根據(jù)《重大危險(xiǎn)源辨識(shí)》（GB18218-2000）的規(guī)定，對(duì)重大危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)并建立檔案。5、各部門(mén)對(duì)本部門(mén)的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行控制和管理。第三條風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的范圍1‘車(chē)輛運(yùn)行安全：2、事故及事故潛在隱患；3、設(shè)施、設(shè)備、車(chē)輛、安全防護(hù)用品；4、人為因素（包括違反安全操作規(guī)程和安全規(guī)章制度的行為）；5、停車(chē)場(chǎng)地安全；6、氣候、地震及其他自然災(zāi)害。第四條風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的準(zhǔn)則1、有關(guān)的安全法律法規(guī)及要求；2、有關(guān)的安全規(guī)范，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；3、企業(yè)的安全管理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；4、合同規(guī)定；5、企業(yè)的安全生產(chǎn)方針和目標(biāo)；第五條風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的流程：1、充分考慮公司內(nèi)部運(yùn)行正常、異常和可能的緊急情況，以及過(guò)去、現(xiàn)在、將來(lái)不同時(shí)態(tài)的運(yùn)行；充分考慮機(jī)械能、電能、熱能、化學(xué)能、放射能、生物因素、人機(jī)工程因素（生理、心理）七種類(lèi)型；充分考慮向大氣的排放、向水體的排放、向土地的排放、原材料和自然資源的使用、能源使用、能量釋放、廢物和副產(chǎn)品、物理屬性等八個(gè)方面。并應(yīng)重點(diǎn)考慮如下因素：1)火災(zāi)、爆炸；2)沖擊和撞擊；3)中毒、窒息和觸電；4)有毒、有害貨物的泄漏；5)其他化學(xué)、物理性危害因素；6)對(duì)環(huán)境的可能的影響等。2、安全科發(fā)放風(fēng)險(xiǎn)因素調(diào)查表，采取全員參與和現(xiàn)場(chǎng)排查相結(jié)合的方式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素的辨識(shí)。3、公司各部門(mén)層層動(dòng)員和布置，全員參與。部門(mén)負(fù)責(zé)人將風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別的內(nèi)容和注意事項(xiàng)傳達(dá)到全員，發(fā)動(dòng)全員以口頭或書(shū)面的形式反映各自崗位存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，各部門(mén)將風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行匯總上報(bào)。4、安全科組織評(píng)審小組（即為安委會(huì)成員）進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)排查、修改、補(bǔ)充，制定風(fēng)險(xiǎn)因素清單，報(bào)總經(jīng)理批準(zhǔn)后發(fā)放至各部門(mén)。第六條重大風(fēng)險(xiǎn)1、確定的原則：1)有關(guān)法律法規(guī)的要求；2)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性和后果的嚴(yán)重性；3)企業(yè)的聲譽(yù)和社會(huì)的關(guān)注程度的等。2、重大風(fēng)險(xiǎn)的管理：對(duì)確定為重大風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目，應(yīng)建立檔案，包括：1)評(píng)價(jià)報(bào)告與技術(shù)結(jié)論；2)評(píng)審意見(jiàn)；3)隱患整改方案；4)整改時(shí)間表和責(zé)任人；5)竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告。第七條風(fēng)險(xiǎn)的控制。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的結(jié)果，確定優(yōu)先控制的順序，采取措施消減風(fēng)險(xiǎn)，控制風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)防事故的發(fā)生。1、選擇風(fēng)險(xiǎn)控制的原則：1)控制措施的可行性和可靠性；2)控制措施的先進(jìn)性和安全性；3)控制措施的經(jīng)濟(jì)合理性及企業(yè)的經(jīng)營(yíng)運(yùn)行情況；4)可靠地技術(shù)保證和服務(wù)。2、風(fēng)險(xiǎn)控制措施的制定：1)技術(shù)措施，實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全；2)管理措施，規(guī)范安全管理；3)教育措施，提高從業(yè)人員的操作技能和安全意識(shí)；4)從業(yè)人員的自我防護(hù)措施，減少職業(yè)傷害。第八條將風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的結(jié)果及所采取的控制措施對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行宣傳、培訓(xùn)，使其熟悉工作崗位和作業(yè)環(huán)境中的風(fēng)險(xiǎn)及所應(yīng)采取的控制措施。第九條風(fēng)險(xiǎn)信息的更新。1、公司不間斷地組織風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)工作，識(shí)別與道路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)和隱患。定期評(píng)審或檢查風(fēng)險(xiǎn)控制結(jié)果。2、當(dāng)下列情況發(fā)生時(shí)，企業(yè)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)；1)法律法規(guī)的更新或變更；2)政府及相關(guān)部門(mén)有新管理的要求；3)新增經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目；4)組織機(jī)構(gòu)發(fā)生大的調(diào)整。第十條風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)一般每年末進(jìn)行一次，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果修訂《風(fēng)險(xiǎn)因素清單》。第十一條風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)小組組長(zhǎng)***副組長(zhǎng)***成員***************風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法第一條風(fēng)險(xiǎn)是某一特定危險(xiǎn)情況發(fā)生的可能性和后果的結(jié)合。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)即圍繞可能性和后果來(lái)確定風(fēng)險(xiǎn)度。可接受風(fēng)險(xiǎn)是企業(yè)符合法律義務(wù)，符合本單位安全生產(chǎn)方針的風(fēng)險(xiǎn)，以及本單位經(jīng)過(guò)評(píng)審認(rèn)為可接受的風(fēng)險(xiǎn)。第二條本公司在實(shí)施安全標(biāo)準(zhǔn)化中，使用R=L×S法。風(fēng)險(xiǎn)度R=可能性L×后果嚴(yán)重性S事件發(fā)生的可能性見(jiàn)下表：事件發(fā)生的可能性L判斷準(zhǔn)則等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)在現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有采取防范、監(jiān)測(cè)、保護(hù)、控制措施，或危害的發(fā)生不能被5發(fā)現(xiàn)（沒(méi)有監(jiān)控系統(tǒng)），或在正常情況下經(jīng)常發(fā)生此類(lèi)事故或事件。危害的發(fā)生不容易被發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有檢測(cè)系統(tǒng)，也未做過(guò)任何監(jiān)測(cè)，或在現(xiàn)場(chǎng)有控制措施，但未有效執(zhí)行或控制措施不當(dāng)，或危害常發(fā)生或在預(yù)期情況下發(fā)生。沒(méi)有保護(hù)措施（如沒(méi)有防護(hù)裝置、沒(méi)有個(gè)人防護(hù)用品等），或未嚴(yán)格按操作程序執(zhí)行，或危害的發(fā)生容易被發(fā)現(xiàn)（現(xiàn)場(chǎng)有監(jiān)測(cè)系統(tǒng)），或按操作程序執(zhí)行，或曾經(jīng)做過(guò)檢測(cè)，或過(guò)去曾經(jīng)發(fā)生類(lèi)似事故或事件，或在異常情況下發(fā)生過(guò)類(lèi)似事故或事件。危害一旦發(fā)生能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并定期進(jìn)行檢測(cè)，或現(xiàn)場(chǎng)有防范控制措施，并能有效執(zhí)行，或過(guò)去偶爾發(fā)生危險(xiǎn)事故或事件。有充分、有效的防范、控制、檢測(cè)、保護(hù)措施，或員工安全衛(wèi)生意識(shí)相當(dāng)高，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程。極不可能發(fā)生事故或事件。2、事件發(fā)生后結(jié)果的嚴(yán)重性判定件下表：事件發(fā)生后結(jié)果嚴(yán)重性S判別準(zhǔn)則等級(jí)法律法規(guī)及其他要求人財(cái)產(chǎn)損失/公司形象萬(wàn)元違反法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)死亡大于50重大國(guó)際國(guó)內(nèi)影響潛在違反法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)喪失勞動(dòng)能力大于25行業(yè)內(nèi)、省內(nèi)影響不符合上級(jí)公司或行業(yè)的截肢、骨折安全方針、制度、規(guī)定等聽(tīng)力喪失、慢大于10地區(qū)影響性病等不符合公司的安全操作輕微受傷、小于10公司及周邊規(guī)程間歇不舒服范圍完全符合無(wú)傷害無(wú)損失形象沒(méi)有受損風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的判定準(zhǔn)則見(jiàn)下表：風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)判定準(zhǔn)則及控制措施風(fēng)險(xiǎn)度R等級(jí)應(yīng)采取的行動(dòng)/控制措施實(shí)施期限在采取措施降低危害前，不能立刻20-25巨大風(fēng)險(xiǎn)繼續(xù)作業(yè)，對(duì)改進(jìn)措施進(jìn)行評(píng)估采取緊急措施降低風(fēng)險(xiǎn)，建立運(yùn)行15-16重大風(fēng)險(xiǎn)控制程序，定期檢查、測(cè)量及評(píng)立即或近期估整改可考慮建立目標(biāo)、建立操作規(guī)程、9-12中等加強(qiáng)培訓(xùn)及溝通2年內(nèi)治理可考慮建立操作規(guī)程、作業(yè)指導(dǎo)有條件有經(jīng)費(fèi)4-8可接受書(shū)，但需要定期檢查時(shí)治理<4輕微或可忽視的無(wú)需采取控制措施，但需保存記錄風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素清單序號(hào)危害潛在事件風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)控制措施火災(zāi)、灼傷運(yùn)輸過(guò)程中油漆泄漏L=2,R=5中等應(yīng)急預(yù)案、1規(guī)章制度中毒、窒息或燃燒S=10配備消防器材環(huán)境污染車(chē)輛傷害不按規(guī)定路線行駛L=2R=3可接受定期組織學(xué)習(xí)或行駛速度過(guò)快S=6培訓(xùn)中毒、皮膚運(yùn)輸油漆等超載L=1R=5可接受規(guī)章制度灼傷、窒息S=5應(yīng)急預(yù)案灼傷中毒裝卸危險(xiǎn)化學(xué)品時(shí)不L=2R=3可接受定期培訓(xùn)窒息按規(guī)定佩戴勞保用品S=6L=2R=3可接受定期組織學(xué)習(xí)車(chē)輛傷害車(chē)輛技術(shù)故障S=6培訓(xùn)火災(zāi)裝卸貨行駛過(guò)程中L=1R=5可接受規(guī)章制度違規(guī)吸煙S=5加強(qiáng)培訓(xùn)車(chē)輛傷害車(chē)輛技術(shù)故障L=2R=3可接受技術(shù)管理、培訓(xùn)S=6火災(zāi)、灼傷消防器材失效L=1R=5可接受規(guī)章制度中毒、窒息S=5氣候、地震引發(fā)車(chē)輛L=1R=5可接受教育培訓(xùn)車(chē)輛傷害運(yùn)行事故S=5科學(xué)調(diào)度火災(zāi)停車(chē)場(chǎng)產(chǎn)生明火L=2R=3可接受警示牌、配備消防器材S=6評(píng)價(jià)：確認(rèn)：批準(zhǔn)：時(shí)間：時(shí)間：時(shí)間：風(fēng)險(xiǎn)控制措施評(píng)審記錄評(píng)審時(shí)間評(píng)審結(jié)果改進(jìn)措施評(píng)第五篇：推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定——學(xué)習(xí)盛部長(zhǎng)鐵路工作會(huì)議講話精神體會(huì)在全國(guó)鐵路工作會(huì)議上，盛光祖部長(zhǎng)指出，2012年全國(guó)鐵路將重點(diǎn)做好六方面工作，首要的是全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理。提升新形勢(shì)下鐵路安全工作水平。加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程控制，搞好安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處置，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)管理基礎(chǔ)，開(kāi)展對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的考核評(píng)估?！敖^對(duì)不是搞新概念，是指鐵路在新形勢(shì)下強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)安全過(guò)程控制，特別是在風(fēng)險(xiǎn)崗位，影響鐵路運(yùn)輸安全的作業(yè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)控制，對(duì)可能出現(xiàn)的任何安全風(fēng)險(xiǎn)，不要讓它發(fā)展危機(jī)，甚至是事故”。鐵道