《通信信號(hào)概述》期末考試復(fù)習(xí)題庫（含答案）

PAGEPAGE1《通信信號(hào)概述》期末考試復(fù)習(xí)題庫（含答案）一、單選題1.在6502電氣集中聯(lián)鎖中,實(shí)現(xiàn)人機(jī)會(huì)話功能的設(shè)備是A、信號(hào)機(jī)B、控制臺(tái)C、轉(zhuǎn)轍機(jī)D、分線盤答案：B解析：在6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)中，控制臺(tái)是實(shí)現(xiàn)人機(jī)會(huì)話功能的關(guān)鍵設(shè)備。它允許操作人員與系統(tǒng)進(jìn)行交互，輸入指令或查看系統(tǒng)狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)設(shè)備的有效控制和監(jiān)視。2.用無線通道電路實(shí)現(xiàn)地車數(shù)據(jù)傳輸?shù)腁TC才是真正意義上的A、電話閉塞B、移動(dòng)閉塞C、自動(dòng)閉塞D、半自動(dòng)閉塞答案：B解析：這道題考查對(duì)不同閉塞方式的理解。在軌道交通領(lǐng)域，移動(dòng)閉塞是通過無線通道實(shí)現(xiàn)地車數(shù)據(jù)傳輸?shù)摹ｋ娫掗]塞、自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞都不具備這種方式。而真正意義上用無線通道電路實(shí)現(xiàn)地車數(shù)據(jù)傳輸?shù)腁TC是移動(dòng)閉塞。3.ATO系統(tǒng)是ATC系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng),主要實(shí)現(xiàn)A、車對(duì)車控制B、車對(duì)地控制C、地對(duì)車控制D、地對(duì)地控制答案：C解析：ATO（AutomaticTrainOperation）系統(tǒng)是ATC（AutomaticTrainControl）系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵子系統(tǒng)。它的主要功能是實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的地面控制，即地對(duì)車控制。具體來說，ATO系統(tǒng)通過地面信息來控制和調(diào)節(jié)列車的驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)，確保列車按照預(yù)定的速度和位置運(yùn)行，同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)列車的自動(dòng)折返等功能。因此，ATO系統(tǒng)的主要功能是實(shí)現(xiàn)地對(duì)車控制。4.二級(jí)母鐘能夠自主產(chǎn)生時(shí)間信息,它與一級(jí)母鐘之間是A、校對(duì)關(guān)系B、毫無關(guān)系C、監(jiān)督關(guān)系D、上下級(jí)關(guān)系答案：A解析：二級(jí)母鐘具備自主產(chǎn)生時(shí)間信息的能力，但其與一級(jí)母鐘之間并非毫無關(guān)聯(lián)或存在監(jiān)督、上下級(jí)等關(guān)系。實(shí)際上，二級(jí)母鐘與一級(jí)母鐘之間主要是校對(duì)關(guān)系，即二級(jí)母鐘產(chǎn)生的時(shí)間信息需要與一級(jí)母鐘進(jìn)行校對(duì)，以確保時(shí)間的準(zhǔn)確性和一致性，而不是絕對(duì)服從一級(jí)母鐘。5.調(diào)頻軌道電路是采用調(diào)頻和數(shù)字調(diào)頻的方式將()或報(bào)文加載在載頻上A、音頻信號(hào)B、高頻信號(hào)C、低頻信號(hào)D、特高頻信號(hào)答案：C解析：調(diào)頻軌道電路作為一種通信方式，其核心在于將特定的信號(hào)或報(bào)文加載到載頻上進(jìn)行傳輸。在這個(gè)過程中，選擇何種頻率的信號(hào)進(jìn)行加載是至關(guān)重要的。根據(jù)題目描述和相關(guān)知識(shí)，我們知道調(diào)頻軌道電路采用的是調(diào)頻和數(shù)字調(diào)頻方式，這兩種方式都適用于低頻信號(hào)的傳輸。因此，將低頻信號(hào)或報(bào)文加載在載頻上是調(diào)頻軌道電路的工作原理。6.由ATO系統(tǒng)執(zhí)行的自動(dòng)駕駛控制屬于A、開環(huán)反饋B、閉環(huán)反饋C、開環(huán)正饋D、閉環(huán)正饋答案：B解析：ATO系統(tǒng)（列車自動(dòng)控制系統(tǒng)）執(zhí)行的自動(dòng)駕駛控制是一個(gè)閉環(huán)反饋控制過程。在閉環(huán)反饋控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)輸出結(jié)果的反饋信息來調(diào)整輸入，以達(dá)到期望的控制效果。這種控制方式能夠不斷修正誤差，提高控制的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。因此，由ATO系統(tǒng)執(zhí)行的自動(dòng)駕駛控制屬于閉環(huán)反饋。7.軌道電路按信息處理技術(shù)分類,可分為模擬軌道電路和A、音頻軌道電路B、工頻軌道電路C、繼電編碼軌道電路D、數(shù)字編碼軌道電路答案：D解析：軌道電路按信息處理技術(shù)進(jìn)行分類時(shí)，主要分為兩大類：模擬軌道電路和數(shù)字軌道電路。其中，數(shù)字軌道電路進(jìn)一步細(xì)分為數(shù)字編碼軌道電路等類型。因此，與模擬軌道電路相對(duì)應(yīng)的分類是數(shù)字編碼軌道電路，而非音頻軌道電路、工頻軌道電路或繼電編碼軌道電路（盡管繼電編碼在某種程度上與數(shù)字編碼有關(guān)聯(lián)，但在這種分類方式下，它不被直接歸為與模擬軌道電路對(duì)應(yīng)的另一大類）。8.五類雙絞線的傳輸頻率是A、1MHzB、20MHzC、50MHzD、100MHz答案：D解析：五類雙絞線，也被稱為Category5或Cat5雙絞線，是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中常用的一種電纜類型。其設(shè)計(jì)傳輸頻率能夠達(dá)到100MHz，支持高速數(shù)據(jù)傳輸，適用于以太網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。因此，五類雙絞線的傳輸頻率是100MHz，對(duì)應(yīng)選項(xiàng)D。9.列車安全間隔功能負(fù)責(zé)保持列車之間的A、最小安全距離B、最大安全距離C、最小制動(dòng)距離D、最大制動(dòng)距離答案：A解析：列車安全間隔功能是為了確保列車在行駛過程中保持一定的安全距離，以防止發(fā)生追尾等事故。這一功能主要負(fù)責(zé)保持列車之間的最小安全距離，也就是列車追蹤間隔，它是保證兩列追蹤列車安全的最小間隔。10.ATC系統(tǒng)控制等級(jí)應(yīng)遵循的原則中,優(yōu)先于控制中心人工控制的是A、車站自動(dòng)控制B、車站人工控制C、列車司機(jī)人工控制D、控制中心自動(dòng)控制答案：B解析：在ATC（列車自動(dòng)控制系統(tǒng)）中，控制等級(jí)遵循一定的原則。根據(jù)這些原則，車站人工控制的優(yōu)先級(jí)高于控制中心人工控制，而控制中心人工控制的優(yōu)先級(jí)又高于控制中心的自動(dòng)控制或車站自動(dòng)控制。因此，優(yōu)先于控制中心人工控制的是車站人工控制。11.整個(gè)城市軌道交通運(yùn)營的核心是A、TCB、ATOC、ATSD、ATP答案：C解析：在城市軌道交通運(yùn)營中，ATS（AutomaticTrainSupervision）系統(tǒng)負(fù)責(zé)整個(gè)軌道交通的運(yùn)營調(diào)度和管理，是運(yùn)營的核心。它監(jiān)控著列車運(yùn)行狀態(tài)，負(fù)責(zé)列車運(yùn)行計(jì)劃的制定和調(diào)整，以及信號(hào)設(shè)備的控制，確保列車安全、高效地運(yùn)行。而ATC（AutomaticTrainControl）是列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，ATO（AutomaticTrainOperation）是列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，ATP（AutomaticTrainProtection）是列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，它們都是信號(hào)系統(tǒng)的重要組成部分，但并非運(yùn)營的核心。12.聯(lián)鎖設(shè)備早期采用繼電電氣集中聯(lián)鎖,現(xiàn)在多采用A、機(jī)器聯(lián)鎖B、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖C、手動(dòng)閥聯(lián)鎖D、機(jī)械電氣聯(lián)鎖答案：B解析：聯(lián)鎖設(shè)備用于確保鐵路行車安全，其發(fā)展歷程經(jīng)歷了從早期的繼電電氣集中聯(lián)鎖到現(xiàn)代的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)，具有更高的可靠性和靈活性，能夠滿足現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸對(duì)安全、高效、自動(dòng)化的要求。因此，當(dāng)前聯(lián)鎖設(shè)備多采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。13.控制中心配備在線式UPS及后備電源的蓄電池,可以供電時(shí)間A、15minB、30minC、60minD、120min答案：B解析：這道題考查對(duì)控制中心后備電源供電時(shí)間的了解。在電力保障領(lǐng)域，控制中心為保證設(shè)備正常運(yùn)行，其后備電源的供電時(shí)間有一定標(biāo)準(zhǔn)。通常，30分鐘能滿足基本應(yīng)急需求，為系統(tǒng)切換或緊急處理提供時(shí)間。綜合實(shí)際情況和常見標(biāo)準(zhǔn)，控制中心配備的在線式UPS及后備電源的蓄電池，供電時(shí)間一般為30分鐘。14.城市軌道交通正線一般采用A、7號(hào)道岔B、9號(hào)道岔C、12號(hào)道岔D、18號(hào)道岔答案：B解析：在城市軌道交通系統(tǒng)中，正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路，其行車速度高、密度大，要求道岔具有良好的通過性和穩(wěn)定性。9號(hào)道岔因其結(jié)構(gòu)緊湊、通過速度快、養(yǎng)護(hù)維修方便等特點(diǎn)，通常被選用作為城市軌道交通正線的道岔類型。15.車站信號(hào)、道岔和進(jìn)路之間的相互制約關(guān)系,稱為A、閉塞B、聯(lián)鎖C、調(diào)度D、防護(hù)答案：B解析：在鐵路車站中，信號(hào)、道岔和進(jìn)路之間存在著相互制約的關(guān)系，這種關(guān)系被稱為聯(lián)鎖。聯(lián)鎖設(shè)備用于保證列車或車列在車站內(nèi)的安全運(yùn)行，通過控制信號(hào)和道岔的動(dòng)作，確保進(jìn)路的正確性和安全性。因此，車站信號(hào)、道岔和進(jìn)路之間的相互制約關(guān)系被稱為聯(lián)鎖關(guān)系。16.地下鐵道單向每小時(shí)運(yùn)送能力可達(dá)A、1000人次B、8000人次C、10000?30000人次D、30000?70000人次答案：D解析：這道題考查對(duì)地下鐵道運(yùn)輸能力的了解。在城市交通規(guī)劃中，地下鐵道作為大運(yùn)量的公共交通方式，其單向每小時(shí)運(yùn)送能力較強(qiáng)。通常，地下鐵道單向每小時(shí)運(yùn)送能力可達(dá)30000-70000人次，所以答案選D。A選項(xiàng)1000人次過少，B選項(xiàng)8000人次不符合實(shí)際，C選項(xiàng)10000-30000人次也低于實(shí)際的較大運(yùn)量。17.錄音系統(tǒng)應(yīng)能提供24小時(shí)、365天不間斷錄音服務(wù),可外置儲(chǔ)存,應(yīng)能保存記錄數(shù)據(jù)的時(shí)間為A、1個(gè)月B、3個(gè)月C、6個(gè)月D、12個(gè)月答案：B解析：錄音系統(tǒng)需滿足全年無休的錄音服務(wù)要求，并且具備外置儲(chǔ)存功能。根據(jù)相關(guān)規(guī)定或標(biāo)準(zhǔn)，這樣的系統(tǒng)應(yīng)能保存記錄數(shù)據(jù)的時(shí)間為3個(gè)月，以確保數(shù)據(jù)的完整性和可追溯性。18.供相鄰兩車站值班員之間聯(lián)系有關(guān)行車事務(wù)的直通電話,稱為A、軌旁電話B、站內(nèi)電話C、調(diào)度電話D、站間行車電話答案：D解析：站間行車電話是專門用于相鄰兩車站值班員之間聯(lián)系有關(guān)行車事務(wù)的直通電話，它確保了車站之間的行車信息能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地傳遞，對(duì)于保障行車安全和提高運(yùn)輸效率具有重要意義。19.通過利用系統(tǒng)各放大器、信號(hào)發(fā)生器的作用,在線監(jiān)聽各廣播區(qū)廣播內(nèi)容的設(shè)備稱為A、廣播臺(tái)B、信號(hào)監(jiān)聽模塊C、視頻監(jiān)視模塊D、音頻監(jiān)聽模塊答案：D解析：在廣播系統(tǒng)中，為了實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)聽各廣播區(qū)的廣播內(nèi)容，需要借助系統(tǒng)內(nèi)的放大器、信號(hào)發(fā)生器等設(shè)備。根據(jù)這些設(shè)備的功能及用途，能夠執(zhí)行這一任務(wù)的設(shè)備是音頻監(jiān)聽模塊。它專門用于監(jiān)聽廣播內(nèi)容，確保廣播的準(zhǔn)確性和質(zhì)量。因此，通過利用系統(tǒng)各放大器、信號(hào)發(fā)生器的作用，在線監(jiān)聽各廣播區(qū)廣播內(nèi)容的設(shè)備正確地被稱為音頻監(jiān)聽模塊。20.一種利用光在玻璃或塑料制成的纖維中的全反射原理而制成的光傳導(dǎo)工具,稱為A、光纖B、光波C、光網(wǎng)絡(luò)D、光導(dǎo)體答案：A解析：一種利用光在玻璃或塑料制成的纖維中的全反射原理而制成的光傳導(dǎo)工具，被稱為光纖。光纖是一種能夠傳導(dǎo)光波的細(xì)長纖維，主要由芯子和包層構(gòu)成，芯子的折射率高于包層，當(dāng)光線從芯子射入并滿足一定入射角時(shí)，光線會(huì)在芯子和包層的界面上發(fā)生全反射，從而沿著光纖傳輸。光波是光的波動(dòng)形式，不是光傳導(dǎo)工具。光網(wǎng)絡(luò)是指由光纖、光器件等構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，也不是單一的光傳導(dǎo)工具。光導(dǎo)體雖然與光傳導(dǎo)有關(guān)，但它是一個(gè)更廣泛的概念，可以包括光纖等多種能夠傳導(dǎo)光的材料或器件。因此，正確答案是A，即光纖。21.下列選項(xiàng)中,屬于人工閉塞的是A、電話閉塞B、移動(dòng)閉塞C、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞D、半自動(dòng)閉塞答案：A解析：在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，閉塞方式主要分為人工閉塞和自動(dòng)閉塞兩大類。人工閉塞需要人工辦理閉塞手續(xù)，其中電話閉塞是通過電話設(shè)備來進(jìn)行閉塞信息的傳遞和確認(rèn)，屬于人工閉塞的一種。而移動(dòng)閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞以及半自動(dòng)閉塞則屬于自動(dòng)閉塞或其衍生類型，不是完全依賴人工來辦理閉塞手續(xù)。因此，選項(xiàng)A電話閉塞是正確的人工閉塞方式。22.網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)為用戶接口卡提供A、電壓B、電流C、電源D、電磁波答案：C解析：網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中起著關(guān)鍵的作用，它為用戶接口卡提供必要的電源，以確保其正常工作。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)還負(fù)責(zé)接收來自用戶接口卡的信息，并將其發(fā)送到光纖網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行傳輸。此外，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)也接收來自光纖網(wǎng)絡(luò)的信息，并將其傳送到用戶接口卡，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的交換和通信。因此，選項(xiàng)C“電源”是正確的答案。23.列車出站所經(jīng)由的路徑叫列車A、接車進(jìn)路B、通過進(jìn)路C、發(fā)車進(jìn)路D、調(diào)車進(jìn)路答案：C解析：在鐵路行車中，列車出站所經(jīng)由的路徑有特定的稱呼。根據(jù)鐵路術(shù)語，這一路徑被稱為發(fā)車進(jìn)路，它指的是列車從車站出發(fā)時(shí)所經(jīng)過的路線。因此，選項(xiàng)C“發(fā)車進(jìn)路”是正確答案。24.在單工方式下,每個(gè)移動(dòng)臺(tái)占用無線頻道個(gè)數(shù)為A、一個(gè)B、二個(gè)C、三個(gè)D、四個(gè)答案：A解析：在單工通信方式下，通信是單向的，即只能在一個(gè)方向上傳輸信息，不能同時(shí)進(jìn)行雙向通信。因此，每個(gè)移動(dòng)臺(tái)在單工方式下只需要占用一個(gè)無線頻道來進(jìn)行信息的發(fā)送或接收。25.安裝在司機(jī)駕駛室的控制臺(tái)上的設(shè)備是A、天線B、轉(zhuǎn)轍機(jī)C、查詢應(yīng)答器D、車載信號(hào)顯示屏答案：D解析：在司機(jī)駕駛室的控制臺(tái)上，通常會(huì)安裝用于顯示列車運(yùn)行信息的設(shè)備。車載信號(hào)顯示屏正是這樣一種設(shè)備，它負(fù)責(zé)顯示列車運(yùn)行的各種信息，如速度、信號(hào)狀態(tài)等，以便司機(jī)能夠?qū)崟r(shí)掌握列車運(yùn)行狀況。而天線通常安裝在列車外部，用于接收和發(fā)送信號(hào)；轉(zhuǎn)轍機(jī)則安裝在道岔處，用于轉(zhuǎn)換道岔方向；查詢應(yīng)答器則是一種用于與列車進(jìn)行信息交互的設(shè)備，通常安裝在軌道沿線。因此，安裝在司機(jī)駕駛室的控制臺(tái)上的設(shè)備是車載信號(hào)顯示屏。26.無線調(diào)度通信系統(tǒng)的組成與公眾移動(dòng)通信網(wǎng)的組成A、完全相同B、部分相同C、十分相似D、完全不同答案：C線調(diào)度通信系統(tǒng)與公眾移動(dòng)通信網(wǎng)在組成上存在相似之處，兩者都包含基站、傳輸系統(tǒng)、交換系統(tǒng)和用戶終端等關(guān)鍵部分。然而，它們在具體實(shí)現(xiàn)和功能上有所不同。無線調(diào)度通信系統(tǒng)主要針對(duì)專網(wǎng)通信和實(shí)時(shí)調(diào)度需求，而公眾移動(dòng)通信網(wǎng)則面向廣大用戶提供語音和數(shù)據(jù)通信服務(wù)。因此，雖然兩者組成相似，但并不完全相同。27.手信號(hào)員展示停車信號(hào)的信號(hào)旗為A、紫色B、綠色C、紅色D、黃色答案：C解析：手信號(hào)員在展示停車信號(hào)時(shí)，根據(jù)規(guī)定，晝間使用的信號(hào)旗顏色為紅色。這一規(guī)定是為了確保在日間光線良好的情況下，能夠清晰、準(zhǔn)確地傳達(dá)停車指令，保障行車安全。28.城市軌道交通商用通信系統(tǒng)包括:電源配電系統(tǒng)、無線覆蓋系統(tǒng)和A、廣播系統(tǒng)B、傳輸系統(tǒng)C、服務(wù)系統(tǒng)D、調(diào)度系統(tǒng)答案：B解析：城市軌道交通商用通信系統(tǒng)主要由電源配電系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)和無線覆蓋系統(tǒng)組成。其中，傳輸系統(tǒng)作為核心部分，是一個(gè)基于光纖的寬帶綜合業(yè)務(wù)數(shù)字傳輸網(wǎng)絡(luò)，它不僅為商用通信運(yùn)營商提供傳輸服務(wù)，還承擔(dān)著為無線覆蓋系統(tǒng)網(wǎng)管監(jiān)控提供傳輸通道的重要任務(wù)。因此，選項(xiàng)B“傳輸系統(tǒng)”是正確答案。29.無線集群終端中,車站臺(tái)為固定臺(tái),配置在每個(gè)車站的A、站臺(tái)B、站廳C、車控室D、調(diào)度室答案：C解析：在無線集群終端中，車站臺(tái)作為固定臺(tái)，其配置位置是關(guān)鍵。根據(jù)地鐵通信系統(tǒng)的常規(guī)設(shè)置，車站臺(tái)通常被配置在車控室，以便進(jìn)行統(tǒng)一的通信管理和控制。車控室是地鐵車站的核心控制區(qū)域，負(fù)責(zé)監(jiān)控和調(diào)度列車運(yùn)行，因此將車站臺(tái)配置在此處可以確保通信的及時(shí)性和有效性。30.預(yù)防性維修一般都是安排在A、運(yùn)營時(shí)段B、白天時(shí)段C、夜晚時(shí)段D、非運(yùn)營時(shí)段答案：D解析：預(yù)防性維修通常需要在不影響設(shè)備正常運(yùn)營的情況下進(jìn)行，以確保維修工作不會(huì)對(duì)設(shè)備的正常使用造成干擾。非運(yùn)營時(shí)段是指設(shè)備或系統(tǒng)不進(jìn)行正常運(yùn)營的時(shí)間段，這時(shí)進(jìn)行維修工作可以避免對(duì)運(yùn)營造成直接影響，同時(shí)也能確保維修人員的安全。因此，預(yù)防性維修一般安排在非運(yùn)營時(shí)段進(jìn)行。31.城市軌道交通(包括地下鐵道和輕軌鐵路)的主要技術(shù)特征為A、公路運(yùn)輸方式B、水路運(yùn)輸方式C、航空運(yùn)輸方式D、軌道運(yùn)輸方式答案：D解析：城市軌道交通，包括地下鐵道和輕軌鐵路，其核心特征在于采用專用軌道進(jìn)行導(dǎo)向運(yùn)行，這是其與其他交通方式如公路、水路、航空等的根本區(qū)別。根據(jù)搜索結(jié)果中的描述，城市軌道交通是“采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行”的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，這一描述直接對(duì)應(yīng)了選項(xiàng)D中的“軌道運(yùn)輸方式”。因此，選項(xiàng)D是正確答案。32.旅客信息系統(tǒng)中,優(yōu)先級(jí)最高的是A、站務(wù)信息B、公共信息C、列車服務(wù)信息D、緊急災(zāi)難信息答案：D解析：在旅客信息系統(tǒng)中，各類信息的顯示具有不同的優(yōu)先級(jí)別。其中，緊急災(zāi)難信息因其直接關(guān)系到旅客的生命安全和緊急疏散需求，所以其優(yōu)先級(jí)順序被設(shè)定為最高。33.在城市軌道交通無線集群通信系統(tǒng)中,屬于行車調(diào)度網(wǎng)的是A、車站固定臺(tái)B、維修調(diào)度臺(tái)C、工程車司機(jī)手持臺(tái)D、車輛段人員手持臺(tái)答案：A解析：在城市軌道交通無線集群通信系統(tǒng)中，行車調(diào)度網(wǎng)主要負(fù)責(zé)正線行車調(diào)度員與機(jī)車駕駛員之間的通信聯(lián)系，以傳送行車指揮話音和數(shù)據(jù)指揮命令。車站固定臺(tái)作為這一網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，承擔(dān)著與機(jī)車駕駛員進(jìn)行通信的任務(wù)，因此屬于行車調(diào)度網(wǎng)。而其他選項(xiàng)如維修調(diào)度臺(tái)、工程車司機(jī)手持臺(tái)、車輛段人員手持臺(tái)等，則不屬于行車調(diào)度網(wǎng)，它們各自承擔(dān)著不同的通信職責(zé)。34.用于校核列車車次號(hào)的是A、IC設(shè)備B、車站設(shè)備C、PTI設(shè)備D、車輛段設(shè)備答案：C解析：PTI設(shè)備（PositiveTrainIdentification，列車正向識(shí)別設(shè)備）在鐵路系統(tǒng)中用于校核列車車次號(hào)，確保列車的身份和運(yùn)行信息的準(zhǔn)確性。35.無源應(yīng)答器一般預(yù)先固定寫入應(yīng)答器報(bào)文的數(shù)量為A、一條B、二條C、三條D、四條答案：A源應(yīng)答器在設(shè)計(jì)時(shí)，其報(bào)文計(jì)數(shù)器通常設(shè)定為255，這一設(shè)定意味著它一般預(yù)先固定寫入應(yīng)答器報(bào)文的數(shù)量為一條。這是為了確保應(yīng)答器在接收到詢問信號(hào)時(shí)，能夠準(zhǔn)確、及時(shí)地回復(fù)相應(yīng)的報(bào)文信息。36.旅客信息系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)劃分為四部分:中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)和A、信號(hào)子系統(tǒng)B、線路子系統(tǒng)C、軌旁子系統(tǒng)D、車載子系統(tǒng)答案：D解析：旅客信息系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的綜合系統(tǒng)，它按照結(jié)構(gòu)被劃分為四個(gè)主要部分。其中，中心子系統(tǒng)負(fù)責(zé)信息的集中處理和管理；車站子系統(tǒng)則負(fù)責(zé)車站內(nèi)的信息發(fā)布和乘客服務(wù)；網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)提供信息傳遞的通道，確保各子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換。而車載子系統(tǒng)則是安裝在列車上，用于向乘客提供實(shí)時(shí)的旅行信息，如到站信息、乘車提示等。因此，根據(jù)旅客信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)劃分，正確答案應(yīng)為車載子系統(tǒng)，即選項(xiàng)D。37.在地鐵運(yùn)營過程中,提醒乘客注意的廣播,稱為A、到達(dá)廣播B、特急廣播C、推廣廣播D、列車服務(wù)廣播答案：C解析：在地鐵運(yùn)營過程中，對(duì)于提醒乘客注意的廣播，有其專門的稱呼。根據(jù)地鐵廣播的常規(guī)分類，車站常規(guī)廣播主要涉及購票、乘車及安全宣傳等內(nèi)容，而列車常規(guī)廣播則主要包括列車預(yù)到站提醒、車門開關(guān)門提醒等，這些都屬于為乘客提供服務(wù)的信息，統(tǒng)稱為列車服務(wù)廣播。因此，提醒乘客注意的廣播，在地鐵運(yùn)營中被稱為列車服務(wù)廣播，選項(xiàng)D正確。38.在自動(dòng)模式下,車門控制命令的發(fā)出者是A、TCB、ATOC、ATSD、ATP答案：B解析：在列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）中，ATO（列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)）負(fù)責(zé)控制列車的運(yùn)行，包括在自動(dòng)模式下執(zhí)行車門開啟操作。因此，ATO是車門控制命令的發(fā)出者。39.車載信號(hào)顯示屏表示停車信號(hào)時(shí),目標(biāo)速度顯示為A、0km/hB、15km/hC、25km/hD、80km/h答案：A解析：當(dāng)車載信號(hào)顯示屏表示停車信號(hào)時(shí)，意味著車輛需要停止行駛，因此目標(biāo)速度自然應(yīng)為0km/h，表示車輛當(dāng)前不應(yīng)有任何移動(dòng)速度。40.攝像機(jī)設(shè)備的主要組成有攝像頭、數(shù)字信號(hào)處理器、防護(hù)罩和A、底片B、光纜C、外殼D、云臺(tái)答案：D解析：攝像機(jī)設(shè)備的主要組成部分中，攝像頭負(fù)責(zé)捕捉圖像，數(shù)字信號(hào)處理器則對(duì)捕捉到的圖像信號(hào)進(jìn)行處理，防護(hù)罩用于保護(hù)攝像機(jī)免受外界環(huán)境的干擾和損害。而云臺(tái)是攝像機(jī)設(shè)備中重要的組成部分，它負(fù)責(zé)承載攝像機(jī)并可以進(jìn)行多角度的旋轉(zhuǎn)和俯仰，以便拍攝到更廣泛的區(qū)域。因此，選項(xiàng)D云臺(tái)是攝像機(jī)設(shè)備的主要組成之一。41.軌道電路按調(diào)制方式分類可分為調(diào)頻軌道電路和A、音頻軌道電路B、調(diào)幅軌道電路C、工頻軌道電路D、脈沖軌道電路答案：B解析：軌道電路根據(jù)調(diào)制方式的不同進(jìn)行分類，主要分為調(diào)幅軌道電路和調(diào)頻軌道電路兩種。調(diào)幅軌道電路是通過改變信號(hào)的幅度來傳遞信息，而調(diào)頻軌道電路則是通過改變信號(hào)的頻率來傳遞信息。42.城市軌道交通通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)包括物理拓?fù)渑cA、邏輯拓?fù)銪、化學(xué)拓?fù)銫、模擬拓?fù)銬、數(shù)學(xué)拓?fù)浯鸢福篈解析：城市軌道交通通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)由兩部分組成，即物理拓?fù)渑c邏輯拓?fù)洹Ｎ锢硗負(fù)渲饕枋鼍W(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)之間的物理連接關(guān)系，而邏輯拓?fù)鋭t描述網(wǎng)絡(luò)中數(shù)據(jù)流動(dòng)的路徑。在城市軌道交通通信系統(tǒng)中，物理拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)多數(shù)采用環(huán)形網(wǎng)，通過隔站相連的方式組成環(huán)網(wǎng)，以確保通信的可靠性和穩(wěn)定性。因此，邏輯拓?fù)涫浅鞘熊壍澜煌ㄍㄐ畔到y(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的重要組成部分。43.公務(wù)電話系統(tǒng)建設(shè)方法是采用A、通用建設(shè)B、專用建設(shè)C、軟件建設(shè)D、用戶建設(shè)答案：B解析：公務(wù)電話系統(tǒng)為確保通信的安全性、穩(wěn)定性和高效性，通常采用專用建設(shè)的方法。這意味著系統(tǒng)會(huì)采用專網(wǎng)進(jìn)行建設(shè)，與公共電話網(wǎng)絡(luò)相分離，以滿足公務(wù)通信的特殊需求。44.6502電氣集中采用的解鎖方式是()A、一次解鎖B、逐段解鎖C、逐條解鎖D、二次解鎖答案：B解析：6502電氣集中采用的是逐段解鎖方式。在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，逐段解鎖是指列車或車列在每通過一個(gè)道岔區(qū)段后，該區(qū)段即解鎖，這種方式能夠確保信號(hào)系統(tǒng)對(duì)列車運(yùn)行位置的精確控制，并提高信號(hào)系統(tǒng)的安全性和可靠性。45.作用是將機(jī)車、車輛通過的車軸數(shù)轉(zhuǎn)換成電脈沖信號(hào),屬于計(jì)軸器的基礎(chǔ)設(shè)備是A、天線B、漏泄電纜C、查詢應(yīng)答器D、輪軸傳感器答案：D解析：計(jì)軸器的基礎(chǔ)設(shè)備是輪軸傳感器，它的核心作用是將機(jī)車、車輛通過的車軸數(shù)轉(zhuǎn)換成電脈沖信號(hào)，以便進(jìn)行進(jìn)一步的計(jì)數(shù)和處理。46.車站和車輛段內(nèi)的進(jìn)路大體上可分為列車進(jìn)路和A、接車進(jìn)路B、發(fā)車進(jìn)路C、通過進(jìn)路D、調(diào)車進(jìn)路答案：D解析：在鐵路車站和車輛段內(nèi)，進(jìn)路是指列車或車列由一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)所經(jīng)過的路徑。根據(jù)功能和使用情況，這些進(jìn)路主要可以分為兩大類：列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。列車進(jìn)路主要用于列車到站、出發(fā)或通過車站時(shí)的運(yùn)行路徑；而調(diào)車進(jìn)路則是用于車輛段內(nèi)進(jìn)行車輛調(diào)動(dòng)、編組等作業(yè)時(shí)的路徑。因此，選項(xiàng)D“調(diào)車進(jìn)路”是正確答案。47.有源査詢應(yīng)答器本身具備電源,存儲(chǔ)的信息是A、固定的B、可變的C、安全的D、隨機(jī)的答案：A解析：有源查詢應(yīng)答器通過電纜與地面電子單元（LEU）相連，能夠?qū)崟r(shí)發(fā)送由LEU傳送的數(shù)據(jù)報(bào)文。然而，就其本身而言，所存儲(chǔ)的信息是固定的，不會(huì)隨時(shí)間或外部條件的變化而改變。48.列車由車站發(fā)往區(qū)間所經(jīng)由的進(jìn)路稱為A、發(fā)車進(jìn)路B、接車進(jìn)路C、調(diào)車進(jìn)路D、通過進(jìn)路答案：A解析：在鐵路行車中，列車由車站發(fā)往區(qū)間所經(jīng)由的特定路徑被稱為發(fā)車進(jìn)路。這是鐵路行車組織中的專業(yè)術(shù)語，用于描述列車從車站出發(fā)，進(jìn)入?yún)^(qū)間運(yùn)行所經(jīng)過的路線。因此，選項(xiàng)A“發(fā)車進(jìn)路”是正確的描述。49.因?yàn)樵诠庥蛏弦话阌貌ㄩL代替頻率,故光的頻分復(fù)用一般稱為A、光分復(fù)用B、波分復(fù)用C、電分復(fù)用D、光頻復(fù)用答案：A解析：在光通信領(lǐng)域，由于光的頻率與波長之間存在對(duì)應(yīng)關(guān)系，且波長更直觀、易于測量和調(diào)控，因此通常用波長來代表頻率進(jìn)行參數(shù)描述。頻分復(fù)用是一種將不同頻率的信號(hào)分別傳輸?shù)募夹g(shù)，在光通信中，這種技術(shù)相應(yīng)地被稱為波分復(fù)用（WDM），即不同波長的光信號(hào)在同一根光纖中并行傳輸。盡管題目中提到了“光的頻分復(fù)用”，但在光通信領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語中，它通常被稱為“波分復(fù)用”。然而，根據(jù)題目要求選擇“因?yàn)樵诠庥蛏弦话阌貌ㄩL代替頻率，故光的頻分復(fù)用一般稱為”的下一項(xiàng)，考慮到這一邏輯關(guān)系和光通信領(lǐng)域的習(xí)慣用法，這里的“一般稱為”可能是在詢問一個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)但基于題干邏輯推導(dǎo)出的答案。由于題干指出在光域上用波長代替頻率，若從這一角度出發(fā)，將光的頻分復(fù)用對(duì)應(yīng)到一個(gè)更貼近“頻率被波長替代”這一表述的答案上，盡管“波分復(fù)用”是標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語，但在此邏輯下，“光分復(fù)用”作為一個(gè)假設(shè)性的、基于題干描述的推導(dǎo)結(jié)果，被選為答案，意在強(qiáng)調(diào)從“光的頻分”到“以波長區(qū)分”的邏輯過渡，而非直接對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語。然而，需要明確的是，“光分復(fù)用”并非光通信領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語，標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語應(yīng)為“波分復(fù)用”。此題可能旨在考察對(duì)光通信領(lǐng)域術(shù)語及其背后邏輯的理解。50.由ATO系統(tǒng)執(zhí)行的自動(dòng)駕駛過程控制類型屬于A、正反饋B、負(fù)反饋C、開環(huán)反饋D、閉環(huán)反饋答案：D解析：ATO系統(tǒng)（自動(dòng)列車監(jiān)控系統(tǒng)）執(zhí)行的自動(dòng)駕駛過程是一個(gè)閉環(huán)反饋控制過程。在閉環(huán)反饋控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)的輸出會(huì)被反饋回來，并與期望的輸入或設(shè)定值進(jìn)行比較，然后根據(jù)比較結(jié)果進(jìn)行調(diào)整，以減小誤差并達(dá)到期望的控制效果。這種反饋機(jī)制使得系統(tǒng)能夠持續(xù)監(jiān)測和調(diào)整其性能，從而確保自動(dòng)駕駛過程的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。因此，由ATO系統(tǒng)執(zhí)行的自動(dòng)駕駛過程控制類型屬于閉環(huán)反饋。51.計(jì)軸器的電磁式傳感器組成包括磁頭、發(fā)送器和A、天線B、接收器C、應(yīng)答器D、計(jì)算機(jī)答案：B解析：計(jì)軸器的電磁式傳感器主要由磁頭、發(fā)送器和接收器組成。磁頭負(fù)責(zé)產(chǎn)生磁場，發(fā)送器將磁頭產(chǎn)生的信號(hào)發(fā)送出去，而接收器則負(fù)責(zé)接收這些信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)軸數(shù)的計(jì)數(shù)。因此，選項(xiàng)B“接收器”是電磁式傳感器的重要組成部分。52.由抽樣定理知,抽樣頻率至少為音頻的A、一倍B、二倍C、三倍D、四倍答案：B解析：抽樣定理表明，為了避免失真或信息丟失，對(duì)音頻信號(hào)進(jìn)行抽樣時(shí)，抽樣頻率至少需要達(dá)到信號(hào)最高頻率的兩倍。這是因?yàn)槿绻闃宇l率低于這個(gè)值，將會(huì)導(dǎo)致信號(hào)的混疊現(xiàn)象，無法準(zhǔn)確還原原始信號(hào)。因此，選項(xiàng)B“二倍”是正確的。53.城市軌道交通服務(wù)對(duì)象是A、貨運(yùn)服務(wù)B、水運(yùn)服務(wù)C、客運(yùn)服務(wù)D、客貨混運(yùn)服務(wù)答案：C解析：城市軌道交通是一種為城市內(nèi)部或城市之間提供快速、便捷交通服務(wù)的系統(tǒng)，其主要服務(wù)對(duì)象是乘客，即提供客運(yùn)服務(wù)。城市軌道交通通常不包括貨運(yùn)服務(wù)、水運(yùn)服務(wù)或客貨混運(yùn)服務(wù)。54.地下鐵道列車旅行速度可達(dá)到A、15km/hB、25km/hC、35?45km/hD、80km/h答案：C解析：地下鐵道列車的旅行速度是指列車在運(yùn)營線路上從起點(diǎn)站到終點(diǎn)站之間的平均運(yùn)行速度，它受到多種因素的影響，如列車性能、線路條件、站間距、停站時(shí)間等。通常，地下鐵道列車的旅行速度可達(dá)到35～45km/h，這一速度范圍能夠較好地滿足城市軌道交通的快速、便捷、準(zhǔn)時(shí)等要求。55.漏泄電纜用來實(shí)現(xiàn)城市軌道交通無線信號(hào)覆蓋的地點(diǎn)是A、隧道區(qū)間B、高架區(qū)間C、車站站廳D、地面站臺(tái)答案：A解析：漏泄電纜主要用于在封閉或難以進(jìn)行無線信號(hào)傳播的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)無線信號(hào)的覆蓋。在城市軌道交通系統(tǒng)中，隧道區(qū)間是一個(gè)相對(duì)封閉的空間，無線信號(hào)難以穿透隧道壁進(jìn)行傳播，因此需要使用漏泄電纜來確保無線信號(hào)在隧道區(qū)間內(nèi)的覆蓋，以實(shí)現(xiàn)通信和信號(hào)傳輸?shù)男枰?6.用戶傳送的信息不是固定地占用某個(gè)信道,而是動(dòng)態(tài)地占用信道,使網(wǎng)絡(luò)資源得到最大限度的利用,稱為A、同步B、異步C、復(fù)用D、交換答案：B解析：在通信系統(tǒng)中，信息的傳輸方式有多種。當(dāng)用戶傳送的信息不是固定地占用某個(gè)信道，而是根據(jù)需求動(dòng)態(tài)地占用信道，從而使網(wǎng)絡(luò)資源得到最大限度的利用時(shí)，這種傳輸方式被稱為異步。異步傳輸允許用戶根據(jù)需要靈活地使用信道資源，提高了網(wǎng)絡(luò)資源的利用率。57.凡是列車進(jìn)站所經(jīng)由的路徑叫列車A、發(fā)車進(jìn)路B、調(diào)車進(jìn)路C、通過進(jìn)路D、接車進(jìn)路答案：D解析：在鐵路行車術(shù)語中，列車進(jìn)站所經(jīng)由的路徑被稱為接車進(jìn)路。這是為了確保列車能夠安全、有序地進(jìn)入車站并?？吭谥付ǖ墓傻郎?。因此，凡是列車進(jìn)站所經(jīng)由的路徑，均稱為接車進(jìn)路。58.列車進(jìn)路系統(tǒng)只是在列車到達(dá)某一特定地點(diǎn)時(shí)才被啟動(dòng),該特定地點(diǎn)稱為A、重新建立點(diǎn)B、運(yùn)行觸發(fā)點(diǎn)C、進(jìn)路始端檢查點(diǎn)D、進(jìn)路可用性檢查點(diǎn)答案：B解析：列車進(jìn)路系統(tǒng)負(fù)責(zé)控制列車在鐵路網(wǎng)絡(luò)中的行進(jìn)路徑，確保列車安全、高效地運(yùn)行。該系統(tǒng)并不是持續(xù)運(yùn)行的，而是在列車到達(dá)某一特定地點(diǎn)時(shí)才會(huì)被啟動(dòng)。這個(gè)特定地點(diǎn)被稱為運(yùn)行觸發(fā)點(diǎn)。當(dāng)列車到達(dá)運(yùn)行觸發(fā)點(diǎn)時(shí)，進(jìn)路系統(tǒng)會(huì)開始運(yùn)作，為列車規(guī)劃并控制其行進(jìn)路徑。59.監(jiān)視器用于顯示由各監(jiān)控點(diǎn)攝像機(jī)送來的A、音頻信號(hào)B、數(shù)字信號(hào)C、視頻信號(hào)D、模擬信號(hào)答案：C解析：監(jiān)視器的主要功能是將接收到的信號(hào)轉(zhuǎn)換為可視化的圖像進(jìn)行顯示。在監(jiān)控系統(tǒng)中，攝像機(jī)負(fù)責(zé)捕捉現(xiàn)場的視頻圖像，并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)進(jìn)行傳輸。這些傳輸?shù)男盘?hào)即為視頻信號(hào)，它們被送到監(jiān)視器后，監(jiān)視器會(huì)將其解碼并顯示為圖像。因此，監(jiān)視器用于顯示由各監(jiān)控點(diǎn)攝像機(jī)送來的視頻信號(hào)。60.專用電話包括站內(nèi)電話、站間電話、軌旁電話和A、客服電話B、調(diào)度電話C、固定電話D、移動(dòng)電話答案：B解析：專用電話主要用于特定的業(yè)務(wù)或工作場景，以滿足特定的通信需求。在鐵路或相關(guān)交通系統(tǒng)中，調(diào)度電話是專用電話系統(tǒng)的重要組成部分，用于行車調(diào)度、指揮和協(xié)調(diào)等工作。站內(nèi)電話用于車站內(nèi)部通信，站間電話用于不同車站之間的通信，軌旁電話則用于與軌旁設(shè)備或人員進(jìn)行通信。而客服電話通常用于為公眾提供服務(wù)或咨詢，不屬于專用電話系統(tǒng)；固定電話和移動(dòng)電話則是更廣泛的通信工具，不特指專用電話。因此，根據(jù)專用電話的定義和用途，選項(xiàng)B“調(diào)度電話”是正確答案。61.兩條或兩條以上的進(jìn)路,有一部分相互重疊或交叉,同時(shí)建立有可能發(fā)生列車或機(jī)車車輛行車沖突的進(jìn)路稱為A、基本進(jìn)路B、敵對(duì)進(jìn)路C、平行進(jìn)路D、變通進(jìn)路答案：B解析：在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，當(dāng)兩條或兩條以上的進(jìn)路有一部分相互重疊或交叉時(shí)，如果同時(shí)建立這些進(jìn)路，就可能會(huì)發(fā)生列車或機(jī)車車輛的行車沖突。這樣的進(jìn)路被稱為敵對(duì)進(jìn)路。因此，選項(xiàng)B“敵對(duì)進(jìn)路”是正確的描述。62.同軸電纜的內(nèi)導(dǎo)體為A、光纖B、銅管C、銅線D、雙絞線答案：C解析：同軸電纜是一種特殊的電纜，其結(jié)構(gòu)包括內(nèi)導(dǎo)體、外導(dǎo)體以及兩者之間的絕緣層和屏蔽層。內(nèi)導(dǎo)體作為信號(hào)傳輸?shù)闹饕糠郑枰哂辛己玫膶?dǎo)電性能。在同軸電纜中，內(nèi)導(dǎo)體通常是由銅線制成的，因?yàn)殂~線具有優(yōu)異的導(dǎo)電性和機(jī)械性能，能夠滿足同軸電纜對(duì)信號(hào)傳輸?shù)囊蟆?3.防護(hù)接車進(jìn)路的信號(hào)機(jī)是A、出站信號(hào)機(jī)B、進(jìn)站信號(hào)機(jī)C、通過信號(hào)機(jī)D、調(diào)車信號(hào)機(jī)答案：B解析：在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，進(jìn)站信號(hào)機(jī)的主要作用是防護(hù)接車進(jìn)路，指示列車是否可以進(jìn)站或需要通過的條件，確保列車運(yùn)行安全。因此，防護(hù)接車進(jìn)路的信號(hào)機(jī)是進(jìn)站信號(hào)機(jī)。64.城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)的列車運(yùn)行采用()A、一級(jí)控制方式B、二級(jí)控制方式C、三級(jí)控制方式D、四級(jí)控制方式答案：C解析：城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)的列車運(yùn)行采用三級(jí)控制方式，這三級(jí)控制具體包括：中心級(jí)控制（通常由自動(dòng)列車監(jiān)控系統(tǒng)ATS實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制）、遠(yuǎn)程終端控制以及車站工作站級(jí)控制。這種分級(jí)控制方式確保了列車運(yùn)行的安全與高效。65.廣播系統(tǒng)控制優(yōu)先級(jí)中,高于行調(diào)的是A、維調(diào)B、環(huán)調(diào)C、站長D、車站值班員答案：B解析：廣播系統(tǒng)的控制優(yōu)先級(jí)設(shè)置中，環(huán)控調(diào)度（環(huán)調(diào)）的優(yōu)先級(jí)高于行車調(diào)度（行調(diào)）。維修調(diào)度（維調(diào)）、站長以及車站值班員的優(yōu)先級(jí)則低于行車調(diào)度。因此，高于行調(diào)的是環(huán)控調(diào)度。66.點(diǎn)式ATC系統(tǒng)因其主要功能是實(shí)現(xiàn)列車超速防護(hù),所以又稱為點(diǎn)式A、TPB、ATOC、ATSD、ATR答案：A解析：點(diǎn)式ATC系統(tǒng)的主要功能是實(shí)現(xiàn)列車超速防護(hù)，因此它又被稱作點(diǎn)式ATP（AutomaticTrainProtection）系統(tǒng)。ATP系統(tǒng)負(fù)責(zé)確保列車在運(yùn)行過程中不超過規(guī)定的速度，從而保障行車安全。而ATO（AutomaticTrainOperation）系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)；ATS（AutomaticTrainSupervision）系統(tǒng)則是負(fù)責(zé)監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)的系統(tǒng)；ATR并不是與列車控制系統(tǒng)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語。因此，根據(jù)點(diǎn)式ATC系統(tǒng)的功能，正確答案是A。67.無線集群終端進(jìn)入無線集群交換機(jī)是通過A、基站B、光纖C、手持臺(tái)D、網(wǎng)管中心答案：A線集群終端要進(jìn)入無線集群交換機(jī)，需要通過基站進(jìn)行連接?；咀鳛闊o線通信網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵部分，負(fù)責(zé)無線信號(hào)的收發(fā)和與交換機(jī)的數(shù)據(jù)傳輸，從而確保無線集群終端能夠順利接入網(wǎng)絡(luò)并進(jìn)行通信。68.一級(jí)母鐘設(shè)于控制中心A、通號(hào)車間B、調(diào)度大廳C、通信網(wǎng)管中心D、綜合設(shè)備室答案：D解析：一級(jí)母鐘是鐵路或其他交通系統(tǒng)中用于時(shí)間同步的關(guān)鍵設(shè)備，通常設(shè)于控制中心以確保整個(gè)系統(tǒng)的時(shí)間一致性?？刂浦行氖且粋€(gè)綜合性的管理和控制中心，其中包含了多個(gè)功能區(qū)域。在這些功能區(qū)域中，綜合設(shè)備室是專門用于安裝和放置各種通信、控制及系統(tǒng)設(shè)備的場所。一級(jí)母鐘作為重要的時(shí)間同步設(shè)備，通常會(huì)被設(shè)置在綜合設(shè)備室內(nèi)，以便于管理和維護(hù)。因此，一級(jí)母鐘設(shè)于控制中心的綜合設(shè)備室是正確的。69.培訓(xùn)模擬系統(tǒng)是通過仿真手段,實(shí)現(xiàn)離線模擬列車的A、惰行B、制動(dòng)C、在線運(yùn)行D、高峰運(yùn)行答案：C解析：培訓(xùn)模擬系統(tǒng)利用仿真技術(shù)來模擬真實(shí)場景，以便進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)試、演示以及人員培訓(xùn)。在列車運(yùn)行系統(tǒng)中，ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）具有仿真及演示功能，該功能通過仿真手段實(shí)現(xiàn)離線模擬列車的在線運(yùn)行。這種模擬有助于在不干擾實(shí)際列車運(yùn)行的情況下，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行測試和優(yōu)化，同時(shí)提升人員的操作技能和應(yīng)對(duì)能力。因此，培訓(xùn)模擬系統(tǒng)是通過仿真手段實(shí)現(xiàn)離線模擬列車的在線運(yùn)行。70.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心是A、邏輯層B、操作層C、執(zhí)行表示層D、現(xiàn)場設(shè)備層答案：A解析：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心部分負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖邏輯，確保系統(tǒng)的安全性和可靠性。在車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，這一核心通常被稱為聯(lián)鎖層，它對(duì)應(yīng)于選項(xiàng)中的邏輯層。邏輯層負(fù)責(zé)處理各種信號(hào)和指令，根據(jù)預(yù)設(shè)的聯(lián)鎖條件進(jìn)行邏輯判斷，并控制相關(guān)設(shè)備的動(dòng)作，以確保整個(gè)聯(lián)鎖系統(tǒng)的正確運(yùn)行。因此，邏輯層（或聯(lián)鎖層）是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心。71.1863年,世界上第一條地下鐵道線路出現(xiàn)在A、美國紐約B、法國巴黎C、英國倫敦D、日本東京答案：C解析：1863年，世界上第一條地下鐵道線路在英國倫敦建成并通車，這一事件標(biāo)志著地鐵交通系統(tǒng)的誕生。72.公務(wù)電話系統(tǒng)的核心是A、光纖B、電話機(jī)C、傳輸系統(tǒng)D、程控?cái)?shù)字交換機(jī)答案：D解析：公務(wù)電話系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的通信系統(tǒng)，其核心在于實(shí)現(xiàn)電話通信的控制和交換功能。程控?cái)?shù)字交換機(jī)作為現(xiàn)代通信技術(shù)的產(chǎn)物，通過預(yù)先編制好的程序來控制電話通信的接續(xù)過程，具有接續(xù)速度快、控制靈活、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。在公務(wù)電話系統(tǒng)中，程控?cái)?shù)字交換機(jī)負(fù)責(zé)處理各個(gè)電話機(jī)之間的通信請求，實(shí)現(xiàn)電話信號(hào)的傳輸和交換，是系統(tǒng)的核心組成部分。而光纖主要用于信號(hào)的傳輸，電話機(jī)是用戶終端，傳輸系統(tǒng)雖然也涉及信號(hào)的傳遞，但并非公務(wù)電話系統(tǒng)的核心控制部分。因此，公務(wù)電話系統(tǒng)的核心是程控?cái)?shù)字交換機(jī)。73.模擬中繼也稱為A、分路中繼B、復(fù)用中繼C、環(huán)路中繼D、數(shù)字中繼答案：C解析：模擬中繼是一種通信技術(shù)中的中繼方式，它采用模擬信號(hào)進(jìn)行傳輸。在通信領(lǐng)域中，模擬中繼也被稱為環(huán)路中繼，這是因?yàn)槟M中繼線路通常通過環(huán)路方式連接，實(shí)現(xiàn)信號(hào)的傳輸和放大。因此，選項(xiàng)C“環(huán)路中繼”是正確答案。74.站長廣播臺(tái)設(shè)于A、站廳B、站臺(tái)C、控制中心D、車站控制室答案：D解析：車站廣播控制臺(tái)是負(fù)責(zé)車站內(nèi)廣播系統(tǒng)控制和管理的設(shè)備，它通常配置在車站控制室，以便車站工作人員能夠方便地對(duì)廣播系統(tǒng)進(jìn)行操作和管理。因此，站長廣播臺(tái)設(shè)于車站控制室，即選項(xiàng)D。75.點(diǎn)式ATC由于信息傳遞的不連續(xù)性,不利于列車的A、調(diào)車駕駛B、安全駕駛C、正常駕駛D、平穩(wěn)駕駛答案：D解析：點(diǎn)式ATC（AutomaticTrainControl，列車自動(dòng)控制系統(tǒng)）通過離散的信息傳遞方式來實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的控制。由于其信息傳遞的不連續(xù)性，列車在接收和處理這些信息時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生一定的延遲或跳躍，這不利于列車實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的駕駛狀態(tài)。平穩(wěn)駕駛要求列車在運(yùn)行過程中速度、加速度等參數(shù)的變化盡可能平滑，而點(diǎn)式ATC的信息傳遞方式可能導(dǎo)致這些參數(shù)的變化不夠平穩(wěn)。因此，點(diǎn)式ATC不利于列車的平穩(wěn)駕駛。76.城市軌道交通列車運(yùn)行速度通常不超過A、30km/hB、50km/hC、80km/hD、100km/h答案：C解析：城市軌道交通列車的運(yùn)行速度設(shè)計(jì)需考慮安全性、乘客舒適度以及運(yùn)營效率等多方面因素。一般來說，其運(yùn)行速度范圍在50-80公里/小時(shí)之間，因此列車運(yùn)行速度通常不會(huì)超過80km/h。77.以太網(wǎng)總線方式適用于傳送點(diǎn)對(duì)點(diǎn)信號(hào)和A、視頻信號(hào)B、廣播信號(hào)C、禁止信號(hào)D、監(jiān)控信號(hào)答案：B解析：以太網(wǎng)總線方式是一種網(wǎng)絡(luò)通信方式，通常用于連接多個(gè)設(shè)備，使它們能夠共享網(wǎng)絡(luò)資源。然而，以太網(wǎng)總線方式并不適用于所有類型的信號(hào)傳輸。特別是，它不適用于傳送點(diǎn)對(duì)點(diǎn)信號(hào)與廣播信號(hào)。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)信號(hào)通常指的是在兩個(gè)特定設(shè)備之間直接傳輸?shù)男盘?hào)，而廣播信號(hào)則是指向網(wǎng)絡(luò)中的所有設(shè)備發(fā)送的信號(hào)。由于以太網(wǎng)總線方式的特性，它無法有效地支持這兩種信號(hào)類型的傳輸。因此，在以太網(wǎng)總線方式中，廣播信號(hào)是被明確排除在外的。78.對(duì)通信傳輸網(wǎng)絡(luò)性能、品質(zhì)進(jìn)行監(jiān)測與控制的一種手段,稱為A、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測B、故障處理C、網(wǎng)絡(luò)調(diào)度D、網(wǎng)絡(luò)管理答案：D解析：網(wǎng)絡(luò)管理是對(duì)通信傳輸網(wǎng)絡(luò)性能、品質(zhì)進(jìn)行監(jiān)測與控制的一種手段，它涉及使用軟件工具和技術(shù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)上的通信設(shè)備及傳輸系統(tǒng)進(jìn)行有效的監(jiān)視、控制、診斷和測試，以確保網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行和性能優(yōu)化。79.ATP系統(tǒng)的主要任務(wù)是按照要求使列車A、自動(dòng)運(yùn)行B、減速或制動(dòng)C、加速或制動(dòng)D、加速或牽引答案：B解析：ATP系統(tǒng)（列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）的主要任務(wù)是確保列車運(yùn)行的安全。它負(fù)責(zé)監(jiān)控列車的速度，并在必要時(shí)使列車減速或制動(dòng)，以防止列車超速或發(fā)生碰撞等危險(xiǎn)情況。因此，ATP系統(tǒng)的核心功能是按照要求使列車減速或制動(dòng)。80.站臺(tái)監(jiān)視器固定顯示本側(cè)站臺(tái)的A、單幅圖像B、二合一圖像C、四合一圖像D、八合一圖像答案：C解析：這道題考查對(duì)站臺(tái)監(jiān)視器顯示圖像類型的了解。在站臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)中，為了更全面有效地監(jiān)控站臺(tái)情況，通常會(huì)采用多合一的圖像顯示方式。其中，四合一圖像能夠較好地兼顧監(jiān)控范圍和清晰度，符合站臺(tái)監(jiān)視器的一般設(shè)置要求，所以答案選C。81.在非運(yùn)營時(shí)間所有固定信號(hào)必須保持為A、進(jìn)行信號(hào)B、允許信號(hào)C、減速信號(hào)D、停車信號(hào)答案：D解析：在非運(yùn)營時(shí)間，為了確保線路安全和避免意外情況發(fā)生，所有固定信號(hào)必須保持為停車信號(hào)。這是鐵路行車安全的基本規(guī)定，停車信號(hào)可以確保沒有列車在非運(yùn)營時(shí)間誤入線路，從而保障線路和設(shè)備的完好，以及避免可能的安全事故。82.軌道電路按所傳送的電流特性分類,可分為音頻軌道電路和A、工頻軌道電路B、模擬軌道電路C、調(diào)幅軌道電路D、數(shù)字編碼軌道電路答案：A解析：軌道電路根據(jù)所傳送的電流特性進(jìn)行分類，主要可以分為工頻軌道電路和音頻軌道電路兩種。這兩種軌道電路在工作原理和應(yīng)用上有所不同，但都是基于電流特性來進(jìn)行信號(hào)傳輸和檢測的。因此，選項(xiàng)A“工頻軌道電路”是正確的分類。83.ATO系統(tǒng)為保持列車準(zhǔn)點(diǎn)、高效、平穩(wěn)運(yùn)行,需要合理運(yùn)用牽引和A、惰行B、制動(dòng)C、調(diào)度D、加速答案：B解析：ATO（AutomaticTrainOperation）系統(tǒng)，即列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，其核心目標(biāo)是確保列車能夠準(zhǔn)點(diǎn)、高效且平穩(wěn)地運(yùn)行。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，系統(tǒng)需要精確控制列車的各種運(yùn)行狀態(tài)。在列車運(yùn)行過程中，牽引和制動(dòng)是兩個(gè)最為關(guān)鍵的操作。牽引負(fù)責(zé)提供動(dòng)力使列車前進(jìn)，而制動(dòng)則用于控制列車的速度或在必要時(shí)停車。因此，ATO系統(tǒng)必須合理運(yùn)用牽引和制動(dòng)，以確保列車的運(yùn)行滿足準(zhǔn)點(diǎn)、高效、平穩(wěn)的要求。84.基于POI的天饋系統(tǒng)包括多系統(tǒng)接入平臺(tái)POI、全向吸頂天線和A、天線B、傳感器C、漏泄電纜D、千兆光纖答案：C解析：基于POI（PointofInterface，多系統(tǒng)接入平臺(tái)）的天饋系統(tǒng)是一種用于無線通信的集成系統(tǒng)，它主要包括多系統(tǒng)接入平臺(tái)POI、全向吸頂天線以及漏泄電纜。漏泄電纜是一種特殊的傳輸線，能夠沿著其長度方向連續(xù)地輻射和接收電磁波，從而實(shí)現(xiàn)信號(hào)的傳輸和覆蓋。因此，在基于POI的天饋系統(tǒng)中，漏泄電纜是關(guān)鍵的組成部分之一。85.主要配備給站務(wù)人員、維修人員、保安等不固定地點(diǎn)作業(yè)人員的無線集群終端是A、車載臺(tái)B、車站臺(tái)C、手持臺(tái)D、衛(wèi)星電話答案：C解析：手持臺(tái)由于其便攜性和靈活性，特別適合于站務(wù)人員、維修人員、保安等需要在不固定地點(diǎn)作業(yè)的人員使用。它可以隨人員移動(dòng)，滿足在不同位置進(jìn)行通信的需求，因此是這類人員的主要無線集群終端。86.固定信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮紅色信號(hào)或固定信號(hào)機(jī)滅燈或顯示不明或不正確時(shí),均視為A、進(jìn)行信號(hào)B、停車信號(hào)C、減速信號(hào)D、加速信號(hào)答案：B解析：在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，固定信號(hào)機(jī)起著至關(guān)重要的作用，它們通過顯示不同的信號(hào)來指示列車運(yùn)行的狀態(tài)。當(dāng)固定信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮紅色信號(hào)時(shí)，表示列車必須停車。同樣，如果固定信號(hào)機(jī)滅燈、顯示不明或不正確，由于這些情況下無法明確判斷信號(hào)機(jī)的指示意圖，出于安全考慮，也均被視為停車信號(hào)，以確保列車運(yùn)行的安全。87.地面或高架線路每隔200?500m通過分支電纜安裝一臺(tái)A、調(diào)度電話B、站內(nèi)電話C、軌旁電話D、商用電話答案：C解析：在城市軌道交通系統(tǒng)中，地面或高架線路每隔一定距離（通常為200?500m）會(huì)安裝一臺(tái)軌旁電話。這種電話主要用于區(qū)間通信聯(lián)絡(luò)，是城市軌道交通專用電話系統(tǒng)的重要組成部分。因此，根據(jù)題目描述和城市軌道交通的常識(shí)，正確答案是C，即軌旁電話。88.我國第一條地下鐵道于1971年建成通車,該地鐵所在城市是A、上海B、天津C、北京D、廣州答案：C解析：1971年，我國第一條地下鐵道在北京建成通車，標(biāo)志著我國城市軌道交通的正式起步。89.一個(gè)調(diào)度專網(wǎng)配置專用載頻的組數(shù)為A、一組B、二組C、三組D、四組答案：A解析：這道題考查對(duì)調(diào)度專網(wǎng)配置專用載頻組數(shù)的了解。在通信領(lǐng)域，調(diào)度專網(wǎng)為保證高效穩(wěn)定運(yùn)行，通常配置的專用載頻組數(shù)較少。從實(shí)際應(yīng)用和常見配置來看，一組載頻能滿足基本需求，且更利于集中資源和優(yōu)化管理，所以答案是A選項(xiàng)。90.數(shù)字中繼電路主要有三個(gè)方面的功能:碼型變換、信令變換和A、復(fù)用B、異步C、同步D、計(jì)費(fèi)答案：C解析：數(shù)字中繼電路在通信系統(tǒng)中扮演著重要角色，其主要功能包括碼型變換、同步和信令變換。碼型變換是指將一種碼型轉(zhuǎn)換為另一種碼型，以適應(yīng)不同傳輸媒介或設(shè)備的要求。同步則是確保信號(hào)在傳輸過程中保持正確的時(shí)序關(guān)系，使得接收端能夠準(zhǔn)確識(shí)別并恢復(fù)原始信息。信令變換則是處理通信過程中的控制信息，以實(shí)現(xiàn)不同設(shè)備或網(wǎng)絡(luò)之間的有效通信。因此，數(shù)字中繼電路的三個(gè)方面功能中，除了碼型變換和信令變換外，還包括同步功能。91.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的被控對(duì)象是A、操作層B、邏輯層C、執(zhí)行表示層D、現(xiàn)場設(shè)備層答案：D解析：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是一種用于鐵路信號(hào)控制的設(shè)備，其主要功能是通過計(jì)算機(jī)程序?qū)崿F(xiàn)對(duì)鐵路信號(hào)的聯(lián)鎖控制。在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，被控對(duì)象指的是受到系統(tǒng)控制和監(jiān)視的部分。根據(jù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備主要由設(shè)備驅(qū)動(dòng)層和現(xiàn)場設(shè)備層組成。其中，現(xiàn)場設(shè)備層包括信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路等實(shí)際執(zhí)行信號(hào)控制任務(wù)的設(shè)備，這些設(shè)備直接參與鐵路行車過程，是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)直接控制和監(jiān)視的對(duì)象。因此，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的被控對(duì)象是現(xiàn)場設(shè)備層。92.城市軌道交通車輛段采用A、7號(hào)道岔B、9號(hào)道岔C、12號(hào)道岔D、18號(hào)道岔答案：A解析：在城市軌道交通系統(tǒng)中，車輛段是負(fù)責(zé)車輛停放、檢修、保養(yǎng)等重要工作的區(qū)域。道岔作為鐵路軌道設(shè)備的重要組成部分，其型號(hào)選擇需根據(jù)使用場景和需求來確定。7號(hào)道岔因其適中的尺寸和承載能力，能夠滿足城市軌道交通車輛段內(nèi)列車轉(zhuǎn)線、調(diào)車等作業(yè)的需求，因此被廣泛采用。填空題1.專用電話包括()電話、站內(nèi)電話、站間電話和軌旁電話。答案：調(diào)度解析：專用電話是指在特定領(lǐng)域或場所內(nèi)，為滿足特定通信需求而設(shè)置的電話系統(tǒng)。在鐵路、交通、電力等行業(yè)中，專用電話扮演著至關(guān)重要的角色。根據(jù)題目描述及搜索結(jié)果，專用電話主要包括以下幾種類型：2.一般固定信號(hào)機(jī)顯示的基本顏色為()、黃、綠三種。答案：紅解析：在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，一般固定信號(hào)機(jī)用于向列車駕駛員和行車人員提供明確的指示和命令。這些信號(hào)機(jī)通過顯示不同顏色的燈光來傳達(dá)不同的信息。其中，紅色燈光代表停車信號(hào)，是要求列車立即停車的指示；黃色燈光代表注意或減速信號(hào)，提醒駕駛員注意前方情況或準(zhǔn)備減速；綠色燈光則代表進(jìn)行信號(hào)，允許列車按規(guī)定速度通過。這三種基本顏色——紅、黃、綠，構(gòu)成了固定信號(hào)機(jī)顯示系統(tǒng)的基礎(chǔ)，確保了鐵路行車的安全和有序。3.ATP系統(tǒng)的設(shè)備主要由()設(shè)備和車載設(shè)備兩部分組成。答案：軌旁解析：ATP（AutomaticTrainProtection，列車自動(dòng)防護(hù)）系統(tǒng)是一種用于確保列車安全運(yùn)行的重要系統(tǒng)。它主要由兩部分組成：軌旁設(shè)備和車載設(shè)備。軌旁設(shè)備通常安裝在軌道旁邊，包括信號(hào)機(jī)、軌道電路、應(yīng)答器等，用于檢測列車位置、速度以及前方軌道狀態(tài)等信息，并將這些信息發(fā)送給車載設(shè)備。車載設(shè)備則根據(jù)接收到的信息，結(jié)合列車自身的運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行速度監(jiān)控和防護(hù)，確保列車在安全的條件下運(yùn)行。因此，軌旁設(shè)備是ATP系統(tǒng)中不可或缺的重要組成部分。4.通信傳輸系統(tǒng)采用雙環(huán)路運(yùn)行方式:一個(gè)環(huán)路運(yùn)行,負(fù)責(zé)傳送信息,另一個(gè)環(huán)路()。答案：備用解析：在通信傳輸系統(tǒng)中，采用雙環(huán)路運(yùn)行方式是為了提高系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。在這種配置下，一個(gè)環(huán)路主要負(fù)責(zé)傳送信息，承擔(dān)日常的通信任務(wù)。而另一個(gè)環(huán)路則作為備用環(huán)路，不參與日常的信息傳輸，但在主環(huán)路出現(xiàn)故障或需要維護(hù)時(shí)，備用環(huán)路能夠立即接管傳輸任務(wù)，確保通信的連續(xù)性和穩(wěn)定性。這種設(shè)計(jì)可以有效避免因單點(diǎn)故障導(dǎo)致的通信中斷，提升整個(gè)通信系統(tǒng)的容錯(cuò)能力和可用性。5.基于無線通信的ATC系統(tǒng)是利用無線通信的方式傳輸()。答案：信息解析：基于無線通信的ATC（AirTrafficControl，空中交通管制）系統(tǒng)是一種利用無線通信技術(shù)進(jìn)行信息傳輸?shù)南到y(tǒng)。ATC系統(tǒng)的主要功能包括空中交通的監(jiān)控、指揮和調(diào)度，而這些功能的實(shí)現(xiàn)依賴于信息的準(zhǔn)確、及時(shí)傳輸。無線通信作為一種高效、靈活的通信方式，能夠支持ATC系統(tǒng)中信息的實(shí)時(shí)傳輸，確?？罩薪煌ǖ陌踩晚槙?。因此，基于無線通信的ATC系統(tǒng)是利用無線通信的方式傳輸信息。6.ATO系統(tǒng)得到目標(biāo)速度為“0”的速度信息后自動(dòng)啟動(dòng)列車制動(dòng)器,使列車臨時(shí)停在目標(biāo)點(diǎn)前方()m左右。答案：10解析：ATO（AutomaticTrainOperation）系統(tǒng)是現(xiàn)代城市軌道交通中的自動(dòng)列車駕駛系統(tǒng)。當(dāng)ATO系統(tǒng)接收到目標(biāo)速度為“0”的信息時(shí)，意味著列車需要停車。為了確保列車能夠平穩(wěn)、準(zhǔn)確地停在目標(biāo)位置，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)列車制動(dòng)器。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，ATO系統(tǒng)通常會(huì)使列車臨時(shí)停在目標(biāo)點(diǎn)前方約10m的位置。這樣做既保證了列車的安全性，也為乘客的上下車提供了足夠的空間。同時(shí)，這也體現(xiàn)了ATO系統(tǒng)的高精度和可靠性，是城市軌道交通安全、高效運(yùn)行的重要保障。7.集中聯(lián)鎖車站ATS分機(jī)控制站臺(tái)上PIS的列車的顯示器、列車()時(shí)間顯示器和發(fā)車計(jì)時(shí)器DTI。答案：到發(fā)解析：核心考點(diǎn)是對(duì)集中聯(lián)鎖車站相關(guān)設(shè)備的了解?！暗桨l(fā)”一詞準(zhǔn)確描述了列車的狀態(tài)，體現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行時(shí)間的精準(zhǔn)表述，突出了對(duì)車站設(shè)備功能的掌握。8.區(qū)間閉塞的基本原則是在鐵路區(qū)間或閉塞分區(qū)內(nèi)任何時(shí)刻只允許有()列車運(yùn)行。答案：一輛解析：區(qū)間閉塞是鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的重要原則，其目的是為了確保列車在鐵路區(qū)間或閉塞分區(qū)內(nèi)的運(yùn)行安全。根據(jù)這一原則，鐵路區(qū)間或閉塞分區(qū)內(nèi)在任何時(shí)刻都只能允許一輛列車運(yùn)行，這是為了防止列車之間發(fā)生追尾等嚴(yán)重事故。通過實(shí)施區(qū)間閉塞，可以確保列車之間的安全距離，保證列車運(yùn)行的秩序和安全。因此，題目中填寫的“一輛”是正確的。9.攝像機(jī)設(shè)備主要由()、數(shù)字信號(hào)處理器、云臺(tái)和防護(hù)罩組成。答案：攝像頭解析：攝像機(jī)設(shè)備是一種用于捕捉圖像和視頻的設(shè)備，其核心組成部分之一是攝像頭。攝像頭負(fù)責(zé)捕捉光線并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，這些電信號(hào)隨后被數(shù)字信號(hào)處理器處理，轉(zhuǎn)換為數(shù)字圖像或視頻。除了攝像頭外，攝像機(jī)設(shè)備還包括數(shù)字信號(hào)處理器，用于對(duì)圖像進(jìn)行增強(qiáng)、壓縮等處理；云臺(tái)，用于調(diào)整攝像頭的拍攝角度；以及防護(hù)罩，用于保護(hù)攝像頭免受外界環(huán)境的干擾和損害。因此，攝像機(jī)設(shè)備主要由攝像頭、數(shù)字信號(hào)處理器、云臺(tái)和防護(hù)罩組成。10.采用單工和半雙工可以節(jié)省無線()資源,并降低無線終端設(shè)備耗電。答案：信道解析：在無線通信中，信道是傳輸信息的通道，是無線資源的重要組成部分。單工通信是指通信雙方只能一方發(fā)送信息，另一方接收信息，不能同時(shí)進(jìn)行。半雙工通信則是指通信雙方可以交替發(fā)送和接收信息，但不能同時(shí)發(fā)送和接收。這兩種通信方式相比于全雙工通信（雙方可以同時(shí)發(fā)送和接收信息），在信道資源的使用上更加節(jié)省。因?yàn)槿p工通信需要占用兩個(gè)方向的信道資源，而單工和半雙工則只需要占用一個(gè)或半個(gè)方向的信道資源。因此，采用單工和半雙工可以節(jié)省無線信道資源，并相應(yīng)地降低無線終端設(shè)備的耗電量，因?yàn)樵O(shè)備在不需要發(fā)送信息時(shí)可以關(guān)閉發(fā)送電路，從而節(jié)省電能。11.列車進(jìn)路又可劃分為接車進(jìn)路、()和通過進(jìn)路等。答案：發(fā)車進(jìn)路解析：答案解析：在鐵路運(yùn)輸中，列車進(jìn)路是指列車在車站內(nèi)或區(qū)間內(nèi)行駛時(shí)所經(jīng)過的路徑。根據(jù)列車的運(yùn)行目的和方向，列車進(jìn)路可以劃分為不同的類型。接車進(jìn)路是指列車從區(qū)間或鄰站接入車站時(shí)所經(jīng)過的路徑；發(fā)車進(jìn)路則是指列車從車站出發(fā)，進(jìn)入?yún)^(qū)間或鄰站時(shí)所經(jīng)過的路徑；而通過進(jìn)路則是指列車在車站內(nèi)不停車，直接通過車站所經(jīng)過的路徑。因此，列車進(jìn)路的正確劃分對(duì)于確保列車運(yùn)行的安全和效率至關(guān)重要。12.超速防護(hù)一般的速度限制分為固定限速、()限速、區(qū)域限速、閉塞分區(qū)限速等類型。答案：臨時(shí)解析：超速防護(hù)是鐵路系統(tǒng)中確保列車安全運(yùn)行的重要措施之一。通過對(duì)列車運(yùn)行速度進(jìn)行限制，可以有效避免列車超速運(yùn)行導(dǎo)致的安全事故。超速防護(hù)的速度限制類型主要包括以下幾種：13.ATP速度測量中,系統(tǒng)測量有衛(wèi)星測速和()測速等方法。答案：雷達(dá)解析：ATP（列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）的測速方法主要包括車載設(shè)備自測和系統(tǒng)測量兩種。在系統(tǒng)測量中，常用的測速方法有衛(wèi)星測速和雷達(dá)測速。衛(wèi)星測速利用衛(wèi)星信號(hào)進(jìn)行定位與測速，具有覆蓋范圍廣、精度高等特點(diǎn)。雷達(dá)測速則是通過雷達(dá)設(shè)備發(fā)射和接收電磁波來測量目標(biāo)的速度，具有測量準(zhǔn)確、反應(yīng)迅速等優(yōu)勢。因此，ATP速度測量中，系統(tǒng)測量除了衛(wèi)星測速外，還包括雷達(dá)測速等方法。14.軌道電路按所傳送的電流特性分類,可分為()和音頻兩種軌道電路。答案：工頻解析：軌道電路是鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的重要組成部分，用于檢測列車在軌道上的位置和占用情況。按所傳送的電流特性分類，軌道電路可以分為多種類型。然而，在本題的語境中，特別提到了“音頻”作為其中一種類型，并要求填寫與“音頻”相對(duì)應(yīng)的另一種類型。15.調(diào)度員及調(diào)度長工作站,用于()調(diào)度指揮,是實(shí)際操作的平臺(tái)。答案：行車解析：在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，調(diào)度員及調(diào)度長工作站扮演著至關(guān)重要的角色。它們的主要功能是進(jìn)行行車調(diào)度指揮，即負(fù)責(zé)列車的運(yùn)行安排、路徑規(guī)劃、時(shí)刻調(diào)整等關(guān)鍵任務(wù)。這一工作站是實(shí)際操作的平臺(tái)，調(diào)度人員在這里根據(jù)列車的運(yùn)行情況、線路狀況以及乘客需求等多種因素，制定出最優(yōu)的行車計(jì)劃，并確保列車的安全、準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行。因此，填空處的正確答案應(yīng)為“行車”，以準(zhǔn)確描述調(diào)度員及調(diào)度長工作站的主要職責(zé)和功能。16.錄音系統(tǒng)應(yīng)能提供24小時(shí)、365天不間斷錄音服務(wù),應(yīng)能保存()個(gè)月記錄數(shù)據(jù),并可外置儲(chǔ)存。答案：3解析：錄音系統(tǒng)作為一種重要的數(shù)據(jù)記錄設(shè)備，通常被設(shè)計(jì)用于提供全天候、不間斷的錄音服務(wù)。這確保了在任何時(shí)間、任何情況下，系統(tǒng)都能捕捉到所需的聲音信息。同時(shí)，為了保證錄音數(shù)據(jù)的可追溯性和完整性，系統(tǒng)需要具備一定的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)能力。17.電話系統(tǒng)主要為管理、運(yùn)營和維修人員提供()服務(wù)。答案：語音通話解析：電話系統(tǒng)作為一種通信工具，其核心功能是為用戶提供語音通話服務(wù)。在管理、運(yùn)營和維修等工作中，電話系統(tǒng)扮演著重要角色，它使得相關(guān)人員能夠及時(shí)進(jìn)行溝通交流，傳遞信息，協(xié)調(diào)工作，以確保各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行。因此，電話系統(tǒng)主要為這些人員提供語音通話服務(wù)，以滿足他們的工作需求。18.當(dāng)列車處于自動(dòng)駕駛模式時(shí),車載ATO運(yùn)用()和制動(dòng)控制,實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)運(yùn)行。答案：牽引解析：在列車自動(dòng)駕駛模式中，車載ATO（AutomaticTrainOperation，列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)）負(fù)責(zé)列車的運(yùn)行控制。為了實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)運(yùn)行，ATO系統(tǒng)需要綜合運(yùn)用兩種關(guān)鍵控制手段：牽引和制動(dòng)。牽引控制用于加速列車，使其達(dá)到預(yù)定的運(yùn)行速度；而制動(dòng)控制則用于減速或停車，確保列車在安全的速度和距離內(nèi)運(yùn)行。這兩種控制手段相互配合，共同實(shí)現(xiàn)列車的平穩(wěn)、高效和安全的自動(dòng)駕駛。19.監(jiān)視器用于顯示由各監(jiān)控點(diǎn)攝像機(jī)送來的()信號(hào)。答案：視頻解析：答案解析：在監(jiān)控系統(tǒng)中，攝像機(jī)作為前端設(shè)備，負(fù)責(zé)捕捉監(jiān)控區(qū)域的圖像信息，并將這些信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。這些電信號(hào)即為視頻信號(hào)，它們承載著圖像信息，通過傳輸線路被發(fā)送到后端設(shè)備——監(jiān)視器。監(jiān)視器作為顯示設(shè)備，其主要功能就是接收并顯示這些視頻信號(hào)，從而使用戶能夠?qū)崟r(shí)觀察到監(jiān)控區(qū)域的圖像情況。因此，監(jiān)視器用于顯示由各監(jiān)控點(diǎn)攝像機(jī)送來的視頻信號(hào)。20.城市軌道交通的信號(hào)主要有固定信號(hào)、()信號(hào)、軌旁指示標(biāo)志和手信號(hào)等。答案：車載解析：在城市軌道交通系統(tǒng)中，信號(hào)系統(tǒng)是保證列車安全、高效運(yùn)行的關(guān)鍵組成部分。固定信號(hào)通常設(shè)置在軌道旁，用于向列車提供固定的指示信息，如停車、減速等。車載信號(hào)則是安裝在列車上的信號(hào)設(shè)備，能夠?qū)崟r(shí)接收并顯示來自地面或控制中心的指令，指導(dǎo)列車駕駛員進(jìn)行相應(yīng)操作。軌旁指示標(biāo)志則提供額外的輔助信息，幫助駕駛員更好地了解線路情況。手信號(hào)則是在特定情況下，由地面人員向列車駕駛員發(fā)出的手動(dòng)指示信號(hào)。因此，車載信號(hào)作為列車上的重要信號(hào)設(shè)備，與固定信號(hào)、軌旁指示標(biāo)志和手信號(hào)共同構(gòu)成了城市軌道交通的完整信號(hào)系統(tǒng)。21.無線調(diào)度通信中以單工、半雙工、組呼為主,且用戶之間有嚴(yán)格的()關(guān)系,允許實(shí)現(xiàn)強(qiáng)插、強(qiáng)拆和監(jiān)聽等功能。答案：上下級(jí)解析：在無線調(diào)度通信系統(tǒng)中，通信的方式主要以單工、半雙工以及組呼為主。這種通信模式的設(shè)計(jì)，是為了滿足特定工作環(huán)境下對(duì)通信效率和指揮層級(jí)的需求。用戶之間的嚴(yán)格上下級(jí)關(guān)系，是這種通信系統(tǒng)的一個(gè)重要特征。這種關(guān)系確保了通信的秩序和指揮的順暢，上級(jí)可以隨時(shí)對(duì)下級(jí)進(jìn)行通信指揮，包括強(qiáng)插、強(qiáng)拆和監(jiān)聽等操作，以確保調(diào)度指令的及時(shí)傳達(dá)和執(zhí)行。因此，“上下級(jí)”是填入該空白的正確答案。22.基于軌間電纜的ATC系統(tǒng)是利用軌間鋪設(shè)的電纜傳輸()的。答案：信息解析：基于軌間電纜的ATC（AutomaticTrainControl，列車自動(dòng)控制系統(tǒng)）系統(tǒng)，其核心功能在于利用軌間鋪設(shè)的電纜來傳輸信息。這些信息包括但不限于控制中心儲(chǔ)存的區(qū)間線路坡度、彎道位置、緩行區(qū)段的位置及其長度等固定數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)的傳輸對(duì)于確保列車安全、高效地運(yùn)行至關(guān)重要。因此，可以明確地說，基于軌間電纜的ATC系統(tǒng)是利用軌間電纜來傳輸信息的。23.ATP系統(tǒng)的主要任務(wù)是按照要求使()減速或制動(dòng)。答案：列車解析：ATP系統(tǒng)（AutomaticTrainProtection，列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）是軌道交通中的關(guān)鍵安全系統(tǒng)，其核心任務(wù)是確保列車運(yùn)行的安全。當(dāng)列車運(yùn)行速度超過允許速度、接近限制區(qū)段或遇到其他緊急情況時(shí)，ATP系統(tǒng)會(huì)發(fā)出指令，要求列車減速或制動(dòng)，以防止可能發(fā)生的事故。因此，ATP系統(tǒng)的主要任務(wù)是按照要求使列車減速或制動(dòng)，從而保障列車運(yùn)行的安全性和可靠性。24.無線調(diào)度通信系統(tǒng)提供()與移動(dòng)臺(tái)、移動(dòng)臺(tái)與移動(dòng)臺(tái)、移動(dòng)臺(tái)與公眾電話網(wǎng)用戶之間的通信。答案：調(diào)度臺(tái)線調(diào)度通信系統(tǒng)是一種專為滿足特定行業(yè)或場景下的移動(dòng)通信需求而設(shè)計(jì)的系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中，“調(diào)度臺(tái)”扮演著核心控制與管理的角色。它不僅負(fù)責(zé)與移動(dòng)臺(tái)（如手持機(jī)、車載臺(tái)等）進(jìn)行通信，以實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)設(shè)備的調(diào)度和指揮，還支持移動(dòng)臺(tái)之間的通信，以及移動(dòng)臺(tái)與公眾電話網(wǎng)用戶之間的通信。這樣的設(shè)計(jì)確保了信息的快速傳遞和指令的準(zhǔn)確下達(dá)，對(duì)于提高工作效率和應(yīng)急響應(yīng)能力具有重要意義。因此，在無線調(diào)度通信系統(tǒng)中，“調(diào)度臺(tái)”是不可或缺的關(guān)鍵組成部分。25.自動(dòng)駕駛=ATO系統(tǒng)自動(dòng)駕駛+()系統(tǒng)。答案：ATP解析：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的綜合系統(tǒng)，它通常由多個(gè)子系統(tǒng)協(xié)同工作以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。其中，ATO（AutomaticTrainOperation）系統(tǒng)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的操控部分，即根據(jù)預(yù)設(shè)的路線和參數(shù)自動(dòng)控制車輛的行駛。而ATP（AutomaticTrainProtection）系統(tǒng)則負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的安全保護(hù)部分，它主要功能是監(jiān)控車輛的運(yùn)行狀態(tài)，確保車輛在安全的速度和范圍內(nèi)行駛，防止發(fā)生碰撞、超速等安全事故。因此，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以看作是ATO系統(tǒng)自動(dòng)駕駛與ATP系統(tǒng)相結(jié)合的結(jié)果，兩者共同構(gòu)成了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的核心。26.列車速度監(jiān)督是()系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能,也是最重要的功能。答案：ATP解析：ATP（列車自動(dòng)防護(hù)）系統(tǒng)是一種用于確保列車安全運(yùn)行的重要系統(tǒng)。其核心功能之一就是列車速度監(jiān)督，通過對(duì)列車運(yùn)行速度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測和控制，防止列車超速或發(fā)生其他危險(xiǎn)情況。列車速度監(jiān)督作為ATP系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能，不僅保障了列車的安全，也是整個(gè)ATP系統(tǒng)中最關(guān)鍵、最重要的功能之一。27.ATO系統(tǒng)的功能分為基本()功能和服務(wù)功能。答案：控制解析：ATO系統(tǒng)（即自動(dòng)列車運(yùn)行系統(tǒng)）在軌道交通中起著至關(guān)重要的作用。其基本功能主要圍繞列車的自動(dòng)控制，包括列車的啟動(dòng)、加速、減速、停車等運(yùn)行過程的自動(dòng)化控制，確保列車能夠按照預(yù)定的時(shí)刻表和路線安全、準(zhǔn)確地運(yùn)行。而服務(wù)功能則可能包括為乘客提供的信息顯示、緊急情況下的應(yīng)對(duì)措施、與中央控制系統(tǒng)的通信等，以提升整體的運(yùn)營效率和乘客體驗(yàn)。因此，將ATO系統(tǒng)的功能劃分為基本控制功能和服務(wù)功能是合理且必要的。28.站臺(tái)定焦攝像給列車司機(jī)提供能觀察到全站臺(tái)乘客上下列車情況的監(jiān)控畫面,用以控制車門和屏蔽門的開閉,防止()乘客。答案：夾傷解析：站臺(tái)定焦攝像機(jī)通過其監(jiān)控畫面，為列車司機(jī)提供了全站臺(tái)乘客上下列車的實(shí)時(shí)情況。這一監(jiān)控功能至關(guān)重要，因?yàn)樗苯雨P(guān)系到列車司機(jī)對(duì)車門和屏蔽門開閉的控制決策。為了確保乘客的安全，司機(jī)需要依賴這些畫面來準(zhǔn)確判斷乘客是否已完全上車或下車，從而避免在車門或屏蔽門關(guān)閉時(shí)夾到乘客，造成夾傷事故。因此，站臺(tái)定焦攝像機(jī)的設(shè)置和使用，是防止乘客夾傷的重要安全措施之一。29.旅客信息系統(tǒng)是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù),以()系統(tǒng)為核心,通過車站和車載顯示終端向旅客提供信息服務(wù)的系統(tǒng)。答案：計(jì)算機(jī)解析：旅客信息系統(tǒng)是一個(gè)集成了多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的復(fù)雜系統(tǒng)。其核心在于**計(jì)算機(jī)系統(tǒng)**，該系統(tǒng)負(fù)責(zé)處理、存儲(chǔ)和傳輸各類旅客信息。通過車站和車載的顯示終端，這些經(jīng)過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)處理的信息能夠?qū)崟r(shí)、準(zhǔn)確地傳達(dá)給旅客，滿足旅客在出行過程中的信息需求。因此，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是旅客信息系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，確保了信息服務(wù)的有效性和可靠性。30.系統(tǒng)的維護(hù)方式又分為()維修和故障糾正性維修兩類。答案：預(yù)防性解析：系統(tǒng)的維護(hù)方式主要分為兩大類：預(yù)防性維修和故障糾正性維修。預(yù)防性維修是在系統(tǒng)發(fā)生故障之前，通過定期檢查、保養(yǎng)和更換易損件等措施，以預(yù)防系統(tǒng)故障的發(fā)生，確保系統(tǒng)的正常運(yùn)行。而故障糾正性維修則是在系統(tǒng)發(fā)生故障后，對(duì)故障進(jìn)行診斷、修復(fù)，使系統(tǒng)恢復(fù)正常運(yùn)行。這兩種維護(hù)方式相輔相成，共同保障系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。31.目的地號(hào)規(guī)定列車行程的終到()地點(diǎn)。答案：終到解析：目的地號(hào)在列車運(yùn)行管理中，用于明確標(biāo)識(shí)列車行程的終點(diǎn)位置。這里的“終到”即指列車最終到達(dá)的地點(diǎn)，是列車運(yùn)行計(jì)劃中的重要組成部分，確保了列車能夠按照既定路線和站點(diǎn)準(zhǔn)確運(yùn)行至最終目的地。32.音頻無絕緣軌道電路按調(diào)制方式分類,可分為調(diào)幅軌道電路和()軌道電路。答案：調(diào)頻解析：音頻無絕緣軌道電路是鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的重要組成部分，它用于檢測列車在軌道上的占用情況。根據(jù)調(diào)制方式的不同，音頻無絕緣軌道電路可以分為兩種類型：調(diào)幅軌道電路和調(diào)頻軌道電路。調(diào)幅軌道電路是通過改變信號(hào)的幅度來進(jìn)行信息傳輸，而調(diào)頻軌道電路則是通過改變信號(hào)的頻率來進(jìn)行信息傳輸。這兩種調(diào)制方式各有特點(diǎn)，適用于不同的鐵路信號(hào)系統(tǒng)需求。33.電話錄音系統(tǒng)采用控制中心綜合設(shè)備室的()錄音方式,采用帶各種接口的雙機(jī)熱備數(shù)碼式錄音系統(tǒng)。答案：集中解析：電話錄音系統(tǒng)通常根據(jù)實(shí)際需求采用不同的錄音方式。在控制中心綜合設(shè)備室中，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)電話線路的集中管理和高效錄音，通常會(huì)采用集中錄音方式。這種方式意味著所有的電話錄音都會(huì)集中在一個(gè)或多個(gè)錄音設(shè)備上進(jìn)行處理和存儲(chǔ)。34.當(dāng)車站發(fā)生災(zāi)情時(shí),閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)可作為()的指揮工具。答案：防災(zāi)調(diào)度解析：在車站發(fā)生災(zāi)情時(shí)，閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)監(jiān)控、畫面?zhèn)鬏數(shù)裙δ?，能夠?yàn)榉罏?zāi)調(diào)度員提供直觀的災(zāi)害現(xiàn)場信息。防災(zāi)調(diào)度員通過閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)可以迅速了解災(zāi)情狀況，評(píng)估災(zāi)害影響，并據(jù)此做出搶險(xiǎn)救援的決策和指揮。因此，閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)可作為防災(zāi)調(diào)度員指揮搶險(xiǎn)的指揮工具，即防災(zāi)調(diào)度的指揮工具。35.基于無線通信的ATC系統(tǒng)中,無線通信有采用波導(dǎo)管、()電纜和自由空間波三種方式。答案：漏泄解析：在基于無線通信的ATC（AutomaticTrainControl，列車自動(dòng)控制系統(tǒng)）系統(tǒng)中，無線通信的傳輸方式至關(guān)重要。其中，波導(dǎo)管是一種用于引導(dǎo)電磁波傳播的管狀結(jié)構(gòu)，常用于地鐵、隧道等封閉環(huán)境中的無線通信。漏泄電纜則是一種特殊設(shè)計(jì)的電纜，它能夠在電纜沿線產(chǎn)生電磁場，從而實(shí)現(xiàn)無線信號(hào)的傳輸，特別適用于需要覆蓋較長距離或復(fù)雜地形的場景。自由空間波則是指無線信號(hào)在自由空間中直接傳播的方式，適用于開闊地區(qū)的無線通信。這三種方式共同構(gòu)成了ATC系統(tǒng)中無線通信的主要傳輸手段，確保了列車與地面控制設(shè)備之間的穩(wěn)定、可靠通信。36.站內(nèi)電話主要是滿足車站內(nèi)部的通話需要,提供站內(nèi)各區(qū)域和()之間的直達(dá)通話。答案：車站值班員解析：站內(nèi)電話系統(tǒng)作為車站內(nèi)部通信的重要組成部分，其設(shè)計(jì)目的主要是為了滿足車站內(nèi)部各個(gè)區(qū)域之間以及這些區(qū)域與車站核心管理人員——車站值班員之間的即時(shí)、直接通話需求。這樣的設(shè)計(jì)確保了車站運(yùn)營過程中的信息傳遞高效、準(zhǔn)確，有助于車站值班員及時(shí)掌握站內(nèi)各區(qū)域的情況，做出迅速響應(yīng)和有效指揮，從而保障車站的整體運(yùn)營安全和效率。因此，站內(nèi)電話主要是提供站內(nèi)各區(qū)域和車站值班員之間的直達(dá)通話。37.在站廳、站臺(tái)采用的是()揚(yáng)聲器,露天環(huán)境采用全天候號(hào)角揚(yáng)聲器。答案：吸頂式解析：這道題核心考點(diǎn)是不同環(huán)境揚(yáng)聲器的類型。站廳、站臺(tái)用“吸頂式”揚(yáng)聲器，考察對(duì)特定室內(nèi)環(huán)境適用揚(yáng)聲器的了解，突出不同環(huán)境對(duì)揚(yáng)聲器選擇的差異。38.通信傳輸系統(tǒng)由光纖骨干網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)、()、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)等組成。答案：用戶接口卡解析：通信傳輸系統(tǒng)是確保信息有效傳遞的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，它由多個(gè)重要組成部分構(gòu)成。光纖骨干網(wǎng)絡(luò)作為信息傳輸?shù)闹饕ǖ?，承載著大量的數(shù)據(jù)流量。網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)則是信息傳輸過程中的關(guān)鍵連接點(diǎn)，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)和處理。用戶接口卡作為通信傳輸系統(tǒng)與用戶設(shè)備之間的橋梁，實(shí)現(xiàn)了信號(hào)的轉(zhuǎn)換和適配，使得用戶設(shè)備能夠順利接入網(wǎng)絡(luò)并進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)則負(fù)責(zé)對(duì)整個(gè)通信傳輸系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控和管理，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行和高效性能。因此，用戶接口卡是通信傳輸系統(tǒng)中不可或缺的一部分。39.城市軌道交通通信是以()為核心的與車輛段、各車站之間的通信。答案：控制中心解析：在城市軌道交通系統(tǒng)中，通信是確保整個(gè)系統(tǒng)安全、高效運(yùn)行的關(guān)鍵?？刂浦行淖鳛檎麄€(gè)軌道交通系統(tǒng)的“大腦”，負(fù)責(zé)監(jiān)控、指揮和調(diào)度列車運(yùn)行，以及處理各種突發(fā)情況。因此，城市軌道交通通信自然以控制中心為核心，與車輛段、各車站之間建立穩(wěn)定、可靠的通信聯(lián)系，確保信息的及時(shí)傳遞和指令的準(zhǔn)確執(zhí)行。這種通信不僅涉及列車運(yùn)行的控制和調(diào)度，還包括乘客服務(wù)信息的傳遞、設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)測以及緊急情況的應(yīng)對(duì)等多個(gè)方面。40.采用軌間電纜的ATC系統(tǒng)主要設(shè)備有控制中心設(shè)備、軌間傳輸電纜和()設(shè)備。答案：車載解析：采用軌間電纜的ATC（列車自動(dòng)控制系統(tǒng)）系統(tǒng)主要由三部分組成：控制中心設(shè)備、軌間傳輸電纜和車載設(shè)備?？刂浦行脑O(shè)備負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的監(jiān)控、調(diào)度和指令發(fā)送；軌間傳輸電纜則作為通信媒介，負(fù)責(zé)控制中心與列車之間的數(shù)據(jù)傳輸；車載設(shè)備則安裝在列車上，負(fù)責(zé)接收控制中心的指令，并根據(jù)指令對(duì)列車進(jìn)行相應(yīng)的控制。因此，車載設(shè)備是ATC系統(tǒng)中不可或缺的一部分，它直接決定了列車能否準(zhǔn)確、安全地運(yùn)行。41.列車自動(dòng)折返是一種()情況下的駕駛模式,在折返站使用。答案：特殊解析：答案解析：列車自動(dòng)折返是城市軌道交通系統(tǒng)中一種特定的駕駛模式，它被設(shè)計(jì)為在特殊情況下使用，特別是在折返站。這種駕駛模式的特點(diǎn)是在整個(gè)折返過程中，無需司機(jī)的直接控制，列車上的控制臺(tái)也會(huì)被鎖閉，以確保折返過程的安全和準(zhǔn)確性。當(dāng)列車接收到無人駕駛折返的運(yùn)行許可后，它會(huì)自動(dòng)進(jìn)入自動(dòng)折返模式（AR模式），按照預(yù)設(shè)的程序和路徑完成折返操作。因此，將列車自動(dòng)折返描述為“特殊情況下的駕駛模式”是準(zhǔn)確的。42.電話系統(tǒng)主要分為公務(wù)電話系統(tǒng)和()電話系統(tǒng)兩類。答案：專用解析：電話系統(tǒng)根據(jù)使用目的和范圍的不同，可以劃分為不同的類型。其中，電話系統(tǒng)主要分為公務(wù)電話系統(tǒng)和專用電話系統(tǒng)兩類。公務(wù)電話系統(tǒng)主要用于滿足一般通信需求，如企業(yè)內(nèi)部員工之間的日常溝通、對(duì)外聯(lián)絡(luò)等。而專用電話系統(tǒng)則是為了滿足特定領(lǐng)域或特定用途的通信需求，如軍事、鐵路、公安等部門的專用通信系統(tǒng)。這些系統(tǒng)通常具有更高的通信質(zhì)量和保密性要求。因此，根據(jù)題目要求，電話系統(tǒng)主要分為公務(wù)電話系統(tǒng)和專用電話系統(tǒng)兩類。43.高柱信號(hào)機(jī)主要用于顯示距離()、觀察位置明顯的地方,如車輛段的進(jìn)段、出段。答案：遠(yuǎn)解析：高柱信號(hào)機(jī)是鐵路信號(hào)設(shè)備的一種，其主要特點(diǎn)是設(shè)置在較高的位置，以便于遠(yuǎn)距離的觀察和識(shí)別。由于高柱信號(hào)機(jī)的高度優(yōu)勢，它能夠被設(shè)置在距離較遠(yuǎn)的地方，仍然能夠清晰地被觀察到。在鐵路系統(tǒng)中，特別是車輛段的進(jìn)段、出段等區(qū)域，由于需要控制列車的進(jìn)出和保證行車安全，因此需要設(shè)置高柱信號(hào)機(jī)來顯示明確的信號(hào)指示。這些區(qū)域往往觀察位置明顯，且需要信號(hào)顯示的距離較遠(yuǎn)，因此高柱信號(hào)機(jī)成為理想的選擇。44.ATO系統(tǒng)主要由軌旁設(shè)備和()設(shè)備兩部分組成。答案：車載解析：這道題核心考察對(duì)ATO系統(tǒng)組成的了解。軌旁設(shè)備是一部分，填空車載設(shè)備，強(qiáng)調(diào)了系統(tǒng)另一重要組成部分，完整呈現(xiàn)ATO系統(tǒng)的構(gòu)成要素，體現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)整體認(rèn)知的考查。45.城市軌道交通無線調(diào)度通信系統(tǒng)均采用TETRA()通信系統(tǒng)組網(wǎng)。答案：數(shù)字集群解析：TETRA（TerrestrialTrunkedRadio）即陸上集群無線電系統(tǒng)，是一種專業(yè)的移動(dòng)通信技術(shù)，特別適用于需要高度可靠性、大容量和頻繁調(diào)度的通信環(huán)境。在城市軌道交通系統(tǒng)中，無線調(diào)度通信系統(tǒng)對(duì)于確保列車運(yùn)行的安全、高效至關(guān)重要。TETRA數(shù)字集群通信系統(tǒng)以其強(qiáng)大的功能、高度的靈活性和可靠性，成為城市軌道交通無線調(diào)度通信系統(tǒng)的首選。它不僅能夠滿足列車調(diào)度、運(yùn)營維護(hù)等日常通信需求，還能在緊急情況下提供迅速、準(zhǔn)確的指揮調(diào)度，確保城市軌道交通系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。46.站間行車電話是供相鄰兩車站值班員之間聯(lián)系有關(guān)()事務(wù)的的直通電話。答案：行車解析：答案解析：站間行車電話是鐵路系統(tǒng)中重要的通信工具，它專門用于相鄰兩車站的值班員之間聯(lián)系有關(guān)行車的事務(wù)。這種電話是直通的，可以確保信息的及時(shí)、準(zhǔn)確傳遞，對(duì)于保障列車運(yùn)行的安全和效率至關(guān)重要。通過站間行車電話，值班員可以就列車的到發(fā)、通過、會(huì)讓等行車事宜進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)，確保列車按照既定的運(yùn)行圖和計(jì)劃有序運(yùn)行。因此，填空處的正確答案應(yīng)為“行車”。47.時(shí)刻表的編制和修改是在()模式下用給定的數(shù)據(jù)在時(shí)刻表編輯器中編輯。答案：離線解析：時(shí)刻表的編制和修改工作通常不在實(shí)時(shí)運(yùn)營環(huán)境中進(jìn)行，以避免對(duì)正在進(jìn)行的列車運(yùn)行造成干擾。因此，這些工作是在離線模式下完成的。在離線模式下，可以使用給定的數(shù)據(jù)（如列車運(yùn)行計(jì)劃、車站?？繒r(shí)間等）在時(shí)刻表編輯