第六章旅游交通需求與供給分析教材課程

旅游交通需求與供給分析

第一節(jié)旅游交通需求分析

通過對旅游交通需求的分析，可以發(fā)現(xiàn)旅游交通市場需求的變化規(guī)律，影響旅游交通需求的主要因素，以及旅游交通需求與供給、價(jià)格的內(nèi)在關(guān)系，以便于旅游交通運(yùn)輸企業(yè)選擇有效的市場營銷手段，更好地滿足和引導(dǎo)旅游交通消費(fèi)者的市場需求，推動旅游交通業(yè)的發(fā)展。一、旅游交通需求旅游交通需求，是指人們在一定價(jià)格條件下對旅游交通商品的需求量和需求結(jié)構(gòu)。它必須具備兩個條件，即人們對旅游交通商品的購買愿望和購買能力。一般來說，有多大的需求量和需求品種，就應(yīng)該有多少旅游交通設(shè)施、運(yùn)輸工具和服務(wù)人員來滿足這些需求。因此，旅游需求是旅游交通供給的第一決定因素，對旅游交通業(yè)的發(fā)展有著舉足輕重的影響，在一定程度上決定著旅游交通業(yè)的發(fā)展與衰退。

三、旅游交通需求的價(jià)格彈性

旅游交通需求的價(jià)格彈性，是指旅游交通需求因價(jià)格變化而引起的變動率。不同種類的旅游交通商品的需求，對價(jià)格變化的反應(yīng)程度各不相同。有些商品價(jià)格上的變化會引起需求量的較大變化，如旅游出租汽車和民航班機(jī)。而另一些商品價(jià)格上的變化則不會引起需求量的太大變化，如市內(nèi)公共汽車和普通旅客列車。為了掌握商品需求對價(jià)格變化的反應(yīng)程度，有必要確定需求的價(jià)格彈性。計(jì)算需求彈性的公式為：E=△Q/Q÷△P/P

其中，E代表需求的價(jià)格彈性，Q為變化前的需求量，△Q為變化后的需求量，P為變化前的價(jià)格，△P為變化后的價(jià)格。

例如，旅游汽車公司甲把票價(jià)由以前的每張10元提高到20元，結(jié)果使旅游者接待人數(shù)由以前的每月1萬人次減少到0.8萬人次。其需求的價(jià)格彈性為：E=(0.8-1)/1÷(20-10)/10=-0.2這說明，該旅游汽車公司的票價(jià)每上漲1％，旅游者對該公司旅游交通商品的需求量將相應(yīng)地減少O.2；或者說，價(jià)格每上漲100％，其需求量將相應(yīng)減少20％。需求與價(jià)格的變化成反比。四、需求彈性的基本分類

旅游交通需求彈性根據(jù)其對價(jià)格的反應(yīng)靈敏度，可分為以下幾種類型：(一)單位彈性。當(dāng)需求彈性等于－1時(shí)，需求量和價(jià)格將保持同等比例的變化，即旅游交通票價(jià)每上漲1％，需求量將相應(yīng)減少1％，此時(shí)的需求彈性稱為單位彈性。(二)強(qiáng)彈性。當(dāng)需求彈性小于－l時(shí)，如－1.5、－2和－3等，需求量的變化將大于價(jià)格的變化，即價(jià)格每上漲1％，需求量將相應(yīng)減少1％以上。這種彈性稱為強(qiáng)彈性。應(yīng)當(dāng)注意的是，直接和專門為旅游者提供的旅游交通商品，如旅游汽車、旅游列車和旅游包機(jī)等，其需求彈性一般都屬于強(qiáng)彈性。(三)弱彈性。當(dāng)需求彈性大于－1時(shí)，如0.3、0.4和0.5等，需求量的變化將小于價(jià)格的變化，即價(jià)格每上漲l％，需求量將相應(yīng)減少l％以下。這種彈性稱為弱彈性。為旅游者提供間接服務(wù)的公共交通，如市內(nèi)公共汽車、普通旅客列車、普通客運(yùn)船舶等。其需求彈性一般屬于弱彈性。這是由于公共交通受各國政府財(cái)政補(bǔ)貼和與人民生活密切相關(guān)所致。

五、影響需求彈性的主要因素

(一)必需程度。一般來說，與旅游者旅行游覽生活關(guān)系特別密切的交通商品，其需求彈性就弱一些，如機(jī)場班車和公共汽車等。這類商品價(jià)格上的變化，對旅游者的購買行為不會產(chǎn)生決定性影響。而與旅行游覽生活關(guān)系不太密切的交通商品，其需求彈性就相應(yīng)強(qiáng)一些，如豪華游船、高檔出租汽車等。這類商品價(jià)格上的變化，對旅游者的購買行為起著決定性的作用。(二)替代程度。一種旅游交通商品，如果不易為其他商品取代，則其需求彈性就會弱一些，如高山游覽索道、專線游覽車和具有民族特色的交通工具等。反之，如果一種旅游交通商品，在同一市場、同一時(shí)間有很多替代商品與其競爭，它的需求彈性就會強(qiáng)一些。比如，在北京市內(nèi)通往八達(dá)嶺長城的旅游線路上，同時(shí)有火車、客運(yùn)班車和旅游車供旅游者選擇，如果一種交通工具的票價(jià)上漲，旅游者便會選擇其他兩種交通工具，因此這種旅游交通商品的需求彈性相對強(qiáng)一些。(三)在消費(fèi)支出中所占比重。一般來說。價(jià)格比較低廉的交通商品，在購買時(shí)所花費(fèi)用在旅游消費(fèi)總支出中所占比重較小，其需求彈性就比較弱，如普通客運(yùn)船舶和火車等。而價(jià)格昂貴的旅游交通商品，由于購買時(shí)花費(fèi)較多，其需求彈性就會強(qiáng)一些，如民航班機(jī)和旅游包車等。因此，前一種商品價(jià)格變化后，對旅游者的需求影響不大，而后一種商品價(jià)格變化后，會對旅游者的需求產(chǎn)生重大影響。第二節(jié)旅游交通供給分析一、旅游交通供給旅游交通供給，是指在一定時(shí)期內(nèi)，旅游交通運(yùn)輸企業(yè)在一定價(jià)格條件下可能提供的商品量和品種。旅游交通運(yùn)輸企業(yè)為提供一定的商品所愿接受的價(jià)格，稱為供給價(jià)格。企業(yè)在市場上的旅游交通商品供給量，取決于提供最后一個單位商品所引起的總收益的變化，即邊際收益的變化。如果邊際收益出現(xiàn)正增長，供給量將會擴(kuò)大；反之，如果邊際收益出現(xiàn)負(fù)增長，供給量將會減少。

二、旅游交通供給曲線

一般來說，旅游交通供給與價(jià)格成正比變化。供給價(jià)格越高，商品供給量越大。商品的供給量隨著價(jià)格的升高而遞增，隨著價(jià)格的下降而遞減。左表顯示了旅游汽車公司乙在不同價(jià)格條件下汽車供給量的變化規(guī)律。旅游交通供給曲線，是按商品在各種價(jià)格條件下的供給量所繪制的曲線。根據(jù)左表可以繪出該公司旅游交通商品的供給曲線，見左圖。從供給曲線圖中可以看出，旅游交通商品的供給曲線是向右上方傾斜的，這表明旅游交通商品供給量是隨著價(jià)格的上漲而增加。價(jià)格越高，運(yùn)輸企業(yè)所愿提供的商品數(shù)量也就越多；反之，企業(yè)就會減少供給量。供給價(jià)格(萬元／輛)供給量(輛)供給價(jià)格(萬元／輛)供給量(輛)350068204650788057508930三、旅游交通供給的價(jià)格彈性旅游交通供給的價(jià)格彈性，簡稱供給彈性，是指商品價(jià)格每變化1％所引起的商品供給量的百分比變化。它可以表明商品供給量對商品價(jià)格變化的反應(yīng)程度。比如，民航客票票價(jià)下降l％，導(dǎo)致供給量減少0.3％，則民航客機(jī)的供給彈性為0.3。四、供給彈性的基本分類(一)單位彈性。當(dāng)旅游交通供給彈性等于1時(shí)，供給量和價(jià)格以等比例變動，此時(shí)的供給彈性稱為單位彈性。(二)強(qiáng)彈性。當(dāng)旅游交通供給彈性大于1時(shí)，供給量的變動幅度大于價(jià)格的變動幅度，這時(shí)的供給彈性稱為強(qiáng)彈性。(三)弱彈性。當(dāng)旅游交通供給彈性小于1時(shí)，供給量的變動幅度小于價(jià)格的變動幅度，這時(shí)的供給彈性稱為弱彈性。五、影響供給彈性的主要因素(一)供給難度。一般來講，勞動密集型商品，由于供給比較容易，其供給彈性往往大于1。比如，普通旅客列車和公共汽車運(yùn)輸，都屬于勞動密集型商品，其供給彈性相對強(qiáng)一些。資本密集型和技術(shù)密集型商品，如航空和豪華游船運(yùn)輸，因供給難度大，其供給彈性相對弱一些。(二)供給成本。一種商品，如果其供給量的增加不會導(dǎo)致成本的明顯增加，那么，這種商品的供給彈性一般比較強(qiáng)，如鐵路運(yùn)輸中的硬座和硬臥車廂等。一種商品，如果其供給量的增加會導(dǎo)致成本的大幅度增加，那么，它的供給彈性一般較弱，如鐵路運(yùn)輸中的軟座、軟臥和空調(diào)車廂等。(三)需求量。一種商品，如果顧客對它的需求量很大，那么，它的供給彈性就會強(qiáng)一些。比如，公共汽車是人們在日常生活和旅游活動中使用最頻繁的交通工具，它的價(jià)格上漲后，會使公共汽車公司的經(jīng)濟(jì)收入明顯增加，從而促使企業(yè)進(jìn)一步增加供給量。反之，在其他條件不變的情況下，如果公共汽車票價(jià)降低，就會使公共汽車公司的經(jīng)濟(jì)收入大幅度減少。而且，公共汽車每多運(yùn)送一名乘客，就會多承擔(dān)一份因價(jià)格下跌所造成的損失。因此，這些公司必然會減少供給量。一種商品，如果顧客對它的需求很小，那么，它的供給彈性會弱一些。比如，北京香山的旅游索道，其使用者只限于去香山旅游的部分旅游者，需求量十分有限。在這種情況下，索道票價(jià)上漲后，雖然會使索道經(jīng)營者增加一些經(jīng)濟(jì)收入，但由于使用索道的顧客人數(shù)有限，經(jīng)營者的經(jīng)濟(jì)收入不會有巨幅增長。因此，經(jīng)營者一般不會因索道價(jià)格的上漲而大量增加供給量；同樣，也不會因?yàn)樗鞯纼r(jià)格的降低，而馬上減少供給量。一種商品，如果顧客對它的需求很小，那么，它的供給彈性會弱一些。比如，北京香山的旅游索道，其使用者只限于去香山旅游的部分旅游者，需求量十分有限。在這種情況下，索道票價(jià)上漲后，雖然會使索道經(jīng)營者增加一些經(jīng)濟(jì)收入，但由于使用索道的顧客人數(shù)有限，經(jīng)營者的經(jīng)濟(jì)收入不會有巨幅增長。因此，經(jīng)營者一般不會因索道價(jià)格的上漲而大量增加供給量；同樣，也不會因?yàn)樗鞯纼r(jià)格的降低，而馬上減少供給量。

六、邊際收益

邊際收益：是指旅游交通經(jīng)營者的總收益因多出售一個單位商品而引起的變化。在一般情況下，旅游交通商品的需求曲線是向右下方傾斜的，因此，為了多出售一個單位的商品，經(jīng)營者往往需要降低所出售的全部商品的銷售價(jià)格。那么，邊際收益就等于新增加的單位商品的價(jià)格減去因其余商品降價(jià)所減少的收入。邊際收益是旅游交通企業(yè)決定供給量的重要依據(jù)。當(dāng)邊際收益為正值時(shí)，供給量的增加會給企業(yè)帶來總收益的增加，這時(shí)企業(yè)將設(shè)法擴(kuò)大供給量；當(dāng)邊際收益為負(fù)值時(shí)，供給量的增加會導(dǎo)致企業(yè)總收益的減少，這時(shí)企業(yè)一般不會繼續(xù)擴(kuò)大供給量。第三節(jié)旅游交通供需關(guān)系一、供需均衡理論把同一旅游交通商品的需求曲線和供給曲線重疊起來，便可得出該商品的供需曲線圖。右圖中需求曲線DD’和供給曲線ss’的交叉點(diǎn)E，就是該商品的供需平衡點(diǎn)。也就是說，該商品的需求量和供給量在這一點(diǎn)上是均衡的，處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)。那么，與供需平衡點(diǎn)相對應(yīng)的價(jià)格，就是該商品的均衡價(jià)格，即需求價(jià)格與供給價(jià)格相一致的價(jià)格。價(jià)格SS’DD’數(shù)量EP1P2PeP3P4Q1Q2Q3QeQ4

如果實(shí)際價(jià)格P2高于均衡價(jià)格Pe，需求量Q1將小于平衡點(diǎn)的需求量Qe，而供給量Q2將大于平衡點(diǎn)的供給量Qe，從而造成供大于求的局面(見右圖)。在這種情況下，旅游交通企業(yè)為出售剩余的商品，不得不降低價(jià)格，直至使實(shí)際價(jià)格達(dá)到均衡價(jià)格的水平。此時(shí)，需求量與供給量大致平衡，均衡價(jià)格得以穩(wěn)定。價(jià)格數(shù)量EQ3Q2QeQ1S’SDD’P3P2PeP1價(jià)格如果實(shí)際價(jià)格P1低于均衡價(jià)格Pe，需求量Q2將大于平衡點(diǎn)的需求Qe，而供給量Q1將小于平衡點(diǎn)的供給量Qe。，從而造成供不應(yīng)求的局面(見左圖)。在供不應(yīng)求的情況下，旅游交通企業(yè)為最大限度地增加經(jīng)營收入，往往會提高票價(jià)，直至使實(shí)際價(jià)格達(dá)到均衡價(jià)格的水平。這時(shí)，供需關(guān)系又趨于平衡。數(shù)量EQ3Q2QeQ1PeP1P2P3S’SDD’二、市場調(diào)節(jié)理論在旅游交通經(jīng)濟(jì)活動中，需求、供給和價(jià)格是相互依存、相互影響、相互制約的。首先，旅游交通需求決定供給，有多少需求量和需求品種就有多少供給與之相適應(yīng)。其次，旅游交通供給，可以適當(dāng)引導(dǎo)需求，供給量的增加和新的供給品種的出現(xiàn)，使旅游者擁有更多的市場消費(fèi)選擇余地。第三，旅游需求與供給在市場價(jià)格的杠桿作用下保持相對的平衡，當(dāng)供不應(yīng)求時(shí)，價(jià)格會自動上漲，供給隨著價(jià)格的上升而擴(kuò)大，需求量將最終得到滿足；