3100TEU集裝箱建造工藝 船舶工程系畢業(yè)設計

設計題目成績：指導教師簽名：年月日成績：復審人簽名：職稱：年月日成績：主持答辯人簽名：職稱：年月日2013.3.6-4.22013.4.3-4.152013.4.23-5.32013.5.4-5.173100TEU集裝箱建造工藝度方面有關問題的研究分析，制定相應的解決措 要構建合理的理論框架，探討正確的造船理論和開拓我們的思維，從歷史的角度和發(fā)展的眼光，要提高造船工業(yè)的整體水平，就必須再精度控制先進的測量技術，改進加工工藝，減少修正量，集裝箱船的建造與運輸?shù)难杆侔l(fā)展顯得尤為集裝箱運輸因具有“快速、安全、優(yōu)秀、廉而，中國作為世界第三造船大國，與之相比時候較晚，而且在船體結構建造精度控制方第一章現(xiàn)代造船模式解后的組合方式所作的分析，所謂現(xiàn)代造船模式周期會議對現(xiàn)代化造船模式所統(tǒng)一的認識。為便對現(xiàn)代造船模式形成的技術基礎——成組技術僅限于用在零件機械加工的范圍，而擴展到各種工零件開始，然后以中間產品的生產任務包形成組的裝配件，這樣逐級組裝，最終總裝成船舶產品業(yè)任務的分解原則，實際上就是應用了成組技術特征，遵循一定準則進行分類成組，以便用類成組作業(yè)。對船舶生產而言，一般可劃分等三個大區(qū)域。根據(jù)船舶類型的不同，還可品按其類型進行分類成組作業(yè)。以船體分段和上層建筑三種不同類型的分段。再以舾裝按其所處的作業(yè)階段，或制造級進行分類成船臺合攏等五個作業(yè)階段；舾裝作業(yè)可分為船舶焊接技術、船舶建造精度控制技術、船舶建用技術，各技術彼此互相支撐、互相協(xié)調、互相在船舶建造技術當中，目前應用比較廣泛的造船模式的重要組成部分，是現(xiàn)代造船模式的基關的又區(qū)域舾裝技術、區(qū)域涂裝技術、高效焊接技術。分到建造技術在很大程度上決定了舾裝、范圍、內容和效果。按照分道的原則，各項施工性工藝文件，諸如建造方案的決定，建造方步設計和詳細設計平行進行的；而各工藝階初步設計、詳細設計和生產設計是相互關聯(lián)模式的組織生產方式是與造船工藝流程中的工藝船舶建造周期中，按生產性質或生產區(qū)域劃分的造船工藝流程劃分為若干個具有相對獨立性的工被分為訂貨計劃、日程計劃。它們的內容是從整和主要機電設備供應交貨期表、大型鑄鍛供應交對船廠原用的場地設施，如平臺、船臺、滑道、據(jù)需要，對勞動組織和人員進行合理的調整和補2．無論采用何種骨架型式,縱向構件均應有良好的結構連續(xù)性；甲板、舷側不大于負荷平均寬度，亦不小于普通骨材間6.分段應具有足夠的剛性,使不致因焊接、火工校正及翻身吊運而引起第四章各工藝階段工作要領方法編程在計算機中進行數(shù)字放樣。在放樣值，同時繪制肋骨型線圖并進行結構放樣，工序提供各種放樣資料。根據(jù)放樣資料提供設計中建模、出圖前的重要依據(jù)。從船體生的是要消除型線圖上因比例限制而隱匿的型4．型線修改光順后，各點型值應接近原設計且涉及其他型線。所以在修改型線之前，要圖紙上的比例尺寸的分母值為原則，設計水線以體型線修改前后排水量保持不變；對總體性能、主尺度、載重水線進水角及中橫剖面型線）不能現(xiàn)象存在；型線的協(xié)調性是指同組型線間的大有時小的象存在；型線的投影一致性是指合長對正、高平齊、寬相等的投影規(guī)律。型對型線精度綜合檢驗的方法通常是繪制斜剖型表面的交線。如果得到的斜剖線是一條光確，即這部分型線的光順性、協(xié)調性和投影剖線不光順，則需要修改斜剖線上某些點，16．貨艙隔艙分段：左右分段向舯企口正足對船體鋼材進行機械矯正、噴沙、除銹和涂然后再把按草圖、樣板、樣箱等放樣資料進行放加工、裝配符號，畫到平直的鋼板或型鋼上，這它是通過機械剪切（剪、沖、刨、銑）或火工工藝方法來完成的。坡口的加工是根據(jù)焊焊接，如果說用鋼材代替木材來建造船舶是舶建造工藝上用焊接代替鉚接則是第二次技迅速取代鉚接，而成為世界上廣泛用于船舶類襯墊單面焊雙面成型等高效焊接方法，應焊接材料，焊接接頭的坡口型式和尺寸、焊123法動焊A、B、DA、B、D4縫5678法焊焊焊絲:A、B、DA、B、DA、B、DA、B組立中板材對接及合攏對接縫中的構件船體構件合攏垂直總組立合攏旁板，9焊絲:襯墊:A、B、DA、B、D的垂直對平面分段流水線中板材的對③主、輔機座、桅桿、吊貨桿、拖鉤架、系④要求具有較大剛度的構件。如首框架、尾②具有冰區(qū)加強級的船舶，冰刀區(qū)域內的所③受強大載荷或具有較大剛度的構件立角焊裝緊密，在構件安裝前，應對構件與板縫交架板厚；隨后安裝構件，或將跨過對接焊縫與板材安裝緊密，保證焊接質量。當該處采提高產品質量和改善生產條件，根據(jù)產品制造原造級的中間產品，如部件、分段、大型分段、總和制造級對它們分類成組，然后將它們按組分別大零件構件線或對合線裝配定位焊焊后火工矯正必要的加強支撐L<±4mm<±6mmB<±4mm<±6mm小部件安裝在大部件上加臨時支撐制胎架或平臺平鋪大部件在胎架或平臺上小部件安裝在大部件上加臨時支撐制胎架或平臺裝配定位焊焊接火工矯正<±8mm<±4mm安裝位置線。根據(jù)胎架中心線在分段的兩端標出4．內底縱骨的裝焊——把內底縱骨嵌入橫向上口符合內底安裝線。內底縱骨也可預先安焊完正面焊縫后翻板，并進行反面焊縫的焊接，后畫構架線和邊界線，在焊好的內底板上裝配縱上貫穿于制造的全過程。分段涂裝在檢驗后進行對準胎架平臺上的段縫線，外板縱縫則要與模板8．舷側分段構件裝焊后，在外板的外表面上畫出分線，標出分段上下、首尾方向。按工藝進行段外板與胎架的連接拆除，分段吊離胎架，一、建造方法：正造法裝等，涉及設備、管系、電氣、木業(yè)、絕緣作量龐大，內容繁雜，需要各專業(yè)工種彼此船舶下水方式很多，但一般可以分為三種方廠取得用船單位和驗船部門同意后，根據(jù)設主機、輔機、各種設備系統(tǒng)進行試驗，以檢實驗前的一個準備階段。傾斜試驗是將船舶面考核，有輕載和滿載試航兩種該階段由船應按照船舶類型、試航規(guī)定在海上或江河中水、生活給養(yǎng)以及救生器具，各種實驗儀器拆驗工作，同時對船舶及船上一切裝備，按構和一般的貨船大不相同。它采用垂向直壁和貨艙寬度一樣大，舷邊只留了很小寬度的抗彎、抗扭和橫向強度不利。為了彌補這些下列加強措施:寬度差不多。內舷側縱壁對甲板大開口造成的總縱舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙。舷增加總縱強度和剛度都有幫助，同時，平臺甲板還側多采用縱骨架式，有些船舶將上層平臺甲板以下船舶，這使得船體的水平彎曲、扭轉效應、橫向強明顯上升，艙口角隅處也會有明顯的應力集中。而一般的船舶貨艙上甲板角隅采用拋物線形、橢圓形角隅的應力集中最大，若設計成拋物線形等常規(guī)形式，則需要很大的圓弧半徑，這要求集裝箱與縱艙壁、橫艙壁的間隙更大，也會常在角隅處設計成負半徑的結構形式。而艙口角隅爆涂裝及其他安全工作，責任落實到人。各工程對