2025屆高考地理二輪專題復(fù)習(xí)與測(cè)試第一部分專題篇專題九服務(wù)業(yè)交通運(yùn)輸區(qū)位理論

專題九服務(wù)業(yè)、交通運(yùn)輸區(qū)位理論考點(diǎn)1服務(wù)業(yè)的區(qū)位分析(2023·高考新課標(biāo)卷)20世紀(jì)80年代初，河北省館陶縣農(nóng)民開始規(guī)?；B(yǎng)殖蛋雞。1998年，館陶縣在臨近國(guó)道交會(huì)處建立禽蛋交易市場(chǎng)。目前，該市場(chǎng)已成為全國(guó)最大的禽蛋交易市場(chǎng)。2023年，該市場(chǎng)遷址重建項(xiàng)目啟動(dòng)，將引入專業(yè)化運(yùn)營(yíng)管理模式，植入智能物流、集中倉儲(chǔ)、供應(yīng)鏈金融等新元素。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)1998年禽蛋交易市場(chǎng)選址考慮的主要因素是(C)A．土地價(jià)格 B．產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)C．交通條件 D．人口規(guī)模(2)禽蛋交易市場(chǎng)的繁榮與壯大，直接帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)有(B)①房地產(chǎn)業(yè)②養(yǎng)殖與飼料業(yè)③倉儲(chǔ)與物流業(yè)④文化與旅游業(yè)A．①② B．②③C．③④ D．①④(3)新禽蛋交易市場(chǎng)植入新元素的主要目的是(D)①提升物流效率②提高交易價(jià)格③增加就業(yè)機(jī)會(huì)④擴(kuò)大交易范圍A．①② B．②③C．③④ D．①④[思維過程]第(1)題：1998年，館陶縣在臨近國(guó)道交會(huì)處建立禽蛋交易市場(chǎng)。由此可知，禽蛋交易市場(chǎng)選址考慮的主要因素是交通條件。第(2)題：禽蛋交易市場(chǎng)的繁榮與壯大，會(huì)帶動(dòng)與禽蛋交易密切相關(guān)的企業(yè)發(fā)展，如養(yǎng)殖與飼料業(yè)、倉儲(chǔ)與物流業(yè)。第(3)題：影響服務(wù)業(yè)的主要區(qū)位因素——人文因素(1)市場(chǎng)：市場(chǎng)對(duì)服務(wù)業(yè)區(qū)位影響很大。市場(chǎng)需求越大，服務(wù)產(chǎn)品越多，服務(wù)企業(yè)的發(fā)展?jié)摿υ酱?。①看人口?guī)模。投資少、成本低、盈利所需顧客少→布局在居住區(qū)；投資大、成本高、盈利所需顧客多→布局在城區(qū)中心。②看人口平均消費(fèi)水平。消費(fèi)水平低，多靠近居住區(qū)；消費(fèi)水平高，多靠近城區(qū)中心。③看居民消費(fèi)偏好。服務(wù)業(yè)多選擇在消費(fèi)偏好較高的區(qū)域。(2)交通運(yùn)輸：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展使服務(wù)業(yè)布局更靈活，并促進(jìn)了服務(wù)業(yè)的空間集聚。交通便捷程度高的城鎮(zhèn)，人流量大，有利于餐飲、休閑娛樂等生活性服務(wù)業(yè)的集聚。(3)勞動(dòng)力：勞動(dòng)密集型服務(wù)業(yè)需要的勞動(dòng)力數(shù)量較多，勞動(dòng)力成本占總成本比例較高；技術(shù)密集型服務(wù)業(yè)需要專業(yè)化人才，對(duì)勞動(dòng)力素質(zhì)要求較高。(4)技術(shù)因素：對(duì)服務(wù)業(yè)區(qū)位的影響在不斷增強(qiáng)。如計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件等行業(yè)，技術(shù)水平是其核心競(jìng)爭(zhēng)力，往往布局在靠近科研機(jī)構(gòu)和高等院校等科研創(chuàng)新能力強(qiáng)的地區(qū)。餐飲、娛樂、文化旅游等與專業(yè)化的管理技術(shù)融合，布局更加廣泛，服務(wù)更為完善。(5)國(guó)家政策：政府的財(cái)政支持、稅收和土地優(yōu)惠等政策，對(duì)服務(wù)業(yè)有明顯吸引作用；合理的政府監(jiān)管和健全的法律制度，有利于服務(wù)業(yè)健康發(fā)展。(6)集聚效應(yīng)：一方面，不同商家可以共享基礎(chǔ)設(shè)施，降低交易成本，便捷地獲取信息和技術(shù)，彼此帶動(dòng)，擴(kuò)大知名度和影響力；另一方面，可減少消費(fèi)者的交通費(fèi)用，最大限度地吸引消費(fèi)者，提高經(jīng)濟(jì)效益。(2024·廣東深圳一次調(diào)研)高級(jí)生產(chǎn)性服務(wù)是指中心城市的證券公司、會(huì)計(jì)師事務(wù)所、律師事務(wù)所等為企業(yè)提供的服務(wù)。下圖示意我國(guó)主要服務(wù)性城市為我國(guó)500家創(chuàng)新型上市公司提供服務(wù)的分布情況。據(jù)此完成1～2題。1．創(chuàng)新型上市公司優(yōu)先選擇同城的高級(jí)生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)進(jìn)行合作，主要考慮(A)A．空間鄰近的便利性 B．服務(wù)職能的差異性C．服務(wù)范圍的封閉性 D．服務(wù)對(duì)象的排斥性2．深圳與廣州地理位置鄰近，但與廣州的聯(lián)系強(qiáng)度遠(yuǎn)小于與北京、上海的聯(lián)系強(qiáng)度，體現(xiàn)了深圳上市公司選擇高級(jí)生產(chǎn)性服務(wù)時(shí)遵循(C)A．距離遞減原則 B．市場(chǎng)最優(yōu)原則C．等級(jí)優(yōu)先原則 D．交通最優(yōu)原則解析：第1題，創(chuàng)新型上市公司優(yōu)先選擇同城的高級(jí)生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)進(jìn)行合作，主要考慮有更加便利的距離優(yōu)勢(shì)，A正確；不同城市的高級(jí)生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)的服務(wù)職能沒有明顯差異，B錯(cuò)誤；從圖中可知，大部分省會(huì)城市都是對(duì)外服務(wù)大于本市服務(wù)，說明其服務(wù)范圍沒有封閉性，C錯(cuò)誤；材料中沒有信息表明服務(wù)對(duì)象的排斥性，同一公司可以為多家公司提供類似的服務(wù)，D錯(cuò)誤。故選A。第2題，深圳與廣州地理位置鄰近，但與廣州的聯(lián)系強(qiáng)度遠(yuǎn)小于與北京、上海的聯(lián)系強(qiáng)度，體現(xiàn)了深圳上市公司選擇高級(jí)生產(chǎn)性服務(wù)時(shí)對(duì)于北京和上海提供的服務(wù)滿意度和需求度更高，說明北京、上海比起其他城市，包括深圳可以提供更高級(jí)的專業(yè)性服務(wù)，即等級(jí)更高。故選C。(2024·廣東湛江二模)航運(yùn)服務(wù)業(yè)是提升樞紐港口城市全球競(jìng)爭(zhēng)力的核心要素，分為上游航運(yùn)輔助業(yè)(船東、船舶管理、船舶修造等)和下游航運(yùn)衍生服務(wù)業(yè)(航運(yùn)金融、航運(yùn)保險(xiǎn)、海事法律等)。全球上游航運(yùn)輔助業(yè)主要分布于各國(guó)非首都海港城市，而下游航運(yùn)衍生服務(wù)業(yè)更多分布于各國(guó)首都。下圖示意某年世界主要航運(yùn)大國(guó)上、下游航運(yùn)服務(wù)業(yè)產(chǎn)值占全球比重。讀圖，完成3～4題。3．該年世界航運(yùn)服務(wù)業(yè)最發(fā)達(dá)、產(chǎn)業(yè)體系最完整的國(guó)家是(A)A．英國(guó) B．美國(guó)C．中國(guó) D．日本4．該年中國(guó)上游航運(yùn)輔助業(yè)比重高于美國(guó)，下游航運(yùn)衍生服務(wù)業(yè)比重遠(yuǎn)低于美國(guó)，反映出與美國(guó)相比，中國(guó)(C)①港口吞吐規(guī)模更大②航運(yùn)消費(fèi)市場(chǎng)有限③通航港口數(shù)量更多④下游航運(yùn)衍生服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后A．①② B．③④C．①④ D．②③解析：第3題，從圖中可以看出，英國(guó)無論是上游航運(yùn)輔助業(yè)還是下游航運(yùn)衍生服務(wù)業(yè)，比重都較大，說明英國(guó)的航運(yùn)服務(wù)業(yè)最發(fā)達(dá)、產(chǎn)業(yè)體系最完整，A正確。第4題，結(jié)合圖中信息可知，中國(guó)上游航運(yùn)輔助業(yè)比重高于美國(guó)，而下游航運(yùn)衍生服務(wù)業(yè)比重低于美國(guó)，反映出近年來，隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)入，中國(guó)實(shí)體物流的運(yùn)輸量在逐漸增多，港口規(guī)模迅速擴(kuò)大，但中國(guó)在下游航運(yùn)衍生服務(wù)業(yè)特別是金融、保險(xiǎn)業(yè)等方面缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距較大，中國(guó)下游航運(yùn)衍生服務(wù)業(yè)水平較低，發(fā)展滯后，①④正確?？键c(diǎn)2區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?2023·高考新課標(biāo)卷)近十幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及，我國(guó)區(qū)域公路干線(國(guó)道或省道)在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時(shí)，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過某縣城的國(guó)道布局變化，其中新國(guó)道建成通車后，舊國(guó)道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)圖中所示舊國(guó)道布局的主要目的是(A)A．方便縣城對(duì)外運(yùn)輸 B．方便縣城內(nèi)部運(yùn)輸C．促進(jìn)縣城用地?cái)U(kuò)展 D．吸引縣城商業(yè)集聚(2)新國(guó)道通車前，舊國(guó)道面臨的主要問題是(C)①等級(jí)過低②線路過長(zhǎng)③車流量過大④路口過多A．①② B．②③C．③④ D．①④(3)推測(cè)新國(guó)道通車后(A)A．車輛過境速度提高 B．車輛穿城用時(shí)增加C．縣城汽車保有量減少 D．縣城商業(yè)萎縮[思維過程]第(1)題：第(2)題：第(3)題：1．交通運(yùn)輸線(鐵路、公路)的區(qū)位評(píng)價(jià)(1)自然條件①沿河谷(等高線)分布，地形相對(duì)平坦，施工難度小，工程量小。②地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定(復(fù)雜)，自然災(zāi)害較少(多發(fā))。③避開(穿過)沼澤地，跨越河流少(多)，工程量小(大)。④氣候條件好(差)，受氣象災(zāi)害影響小(大)等。(2)經(jīng)濟(jì)條件①資源豐富地區(qū)對(duì)交通運(yùn)輸需求量大，利于將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。②沿線地區(qū)客貨運(yùn)輸需求量大，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。③科技發(fā)達(dá)，自然難題被克服。④經(jīng)過居民點(diǎn)多(少)。(3)社會(huì)條件①帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力。②利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國(guó)防，帶動(dòng)落后地區(qū)共同富裕。2．交通運(yùn)輸點(diǎn)(港口)的區(qū)位評(píng)價(jià)(1)陸域條件①地形相對(duì)平坦(崎嶇)、開闊(狹窄)，利(不利)于港口建設(shè)。②交通運(yùn)輸便利，可以實(shí)現(xiàn)河海(水陸)聯(lián)運(yùn)。③經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，客貨運(yùn)輸需求量大。④以城市為依托，提供充足的人力、物力和財(cái)力支持。(2)水域條件①港闊水深，利于船只的停泊和航行。②泥沙含量大，容易淤積，不利于大型船只?？?。③位于避風(fēng)海灣，避風(fēng)、避浪。④無結(jié)冰期(結(jié)冰期長(zhǎng))，通航時(shí)間長(zhǎng)(短)。3．交通建設(shè)開放性評(píng)價(jià)(1)贊成：交通建設(shè)的有利條件是×××，將產(chǎn)生(帶來)×××效益(作用)。(2)不贊成：交通建設(shè)的不利條件是×××，將產(chǎn)生(帶來)×××不利(負(fù)面)影響。(2024·廣東珠海?？既?有研究顯示，歷史上的絲綢之路的線路選擇，影響最大的是地理因子。不同的地理因子，對(duì)絲綢之路的道路密度增加存在正向和負(fù)向的影響，在中亞復(fù)雜的山地地形中，商賈們主要選擇低坡度、高起伏度的地區(qū)行走。據(jù)此完成1～2題。1．對(duì)絲綢之路線路密度的增加影響力為正向的因素是(B)A．距最近河流的距離 B．農(nóng)牧用地的占比C．距最近城市的距離 D．距最近海岸的距離2．商隊(duì)在中亞地區(qū)穿行時(shí)選擇沿地形起伏較大的山麓行走，主要是為了(C)A．縮短路程 B．避開盜寇C．獲得補(bǔ)給 D．躲避災(zāi)害解析：第1題，根據(jù)所學(xué)知識(shí)可知，歷史上的絲綢之路是古代連接中西方的商道，當(dāng)農(nóng)牧用地占比增加，說明聚落密度增加，在一定程度上反映本地區(qū)人口數(shù)量增多，商貿(mào)需求增加，因此，對(duì)絲綢之路線路密度增加起到正向促進(jìn)作用。故選B。第2題，根據(jù)所學(xué)知識(shí)可知，中亞地區(qū)地處內(nèi)陸，氣候干旱，降水稀少，水資源短缺，而在高山的山麓地帶有冰雪融水補(bǔ)給，往往有綠洲分布，有居民居住，商隊(duì)在此行走主要是為了獲得補(bǔ)給。故選C。魯珀特王子港和丘吉爾港均為加拿大北方港口，兩者的服務(wù)范圍和貿(mào)易對(duì)象有明顯差別。近年來，魯珀特王子港在加拿大港口體系中發(fā)展較快，已成為加拿大第三大集裝箱港口。下圖示意魯珀特王子港和丘吉爾港的位置。據(jù)此完成3～4題。3．與丘吉爾港相比，魯珀特王子港更容易受到的威脅是(B)①風(fēng)暴潮②流冰③干旱④海霧A．①② B．①④C．②③ D．③④4．魯珀特王子港在加拿大港口體系中發(fā)展較快，主要得益于(D)A．海岸山脈的礦產(chǎn)儲(chǔ)量較大 B．氣候變暖，航行時(shí)間延長(zhǎng)C．加拿大西部沿海人口稠密 D．與亞太地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來密切解析：第3題，魯珀特王子港位于盛行西風(fēng)的迎風(fēng)地帶，易受到風(fēng)暴潮的影響，①正確；魯珀特王子港受阿拉斯加暖流影響，不易形成流冰，②錯(cuò)誤；西風(fēng)的迎風(fēng)地帶降水量較大，③錯(cuò)誤；阿拉斯加暖流流向較高緯度，水溫顯著高于氣溫，容易形成海霧，④正確。故選B。第4題，海岸山脈木材資源豐富，礦產(chǎn)資源主要分布在落基山脈，A錯(cuò)誤；魯珀特王子港受暖流影響，全年不凍，B錯(cuò)誤；加拿大西部沿海人口稀疏，C錯(cuò)誤；魯珀特王子港直面太平洋，面向亞太地區(qū)的市場(chǎng)，亞太地區(qū)經(jīng)貿(mào)繁榮，與加拿大貿(mào)易往來頻繁，港口吞吐量較大，D正確。故選D?？键c(diǎn)3交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響(2023·廣東選擇考)進(jìn)入21世紀(jì)，長(zhǎng)江下游跨江橋隧建設(shè)發(fā)展迅速。有研究統(tǒng)計(jì)，2000年長(zhǎng)江下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。下圖示意這三個(gè)年份長(zhǎng)江下游兩岸部分市縣距江岸不同直線距離區(qū)間的車輛到達(dá)對(duì)岸所需平均時(shí)間的變化。據(jù)此完成(1)～(2)題。(1)與2000—2008年相比，2008—2016年期間長(zhǎng)江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時(shí)的縮減量均表現(xiàn)為(D)A．大幅增加 B．保持不變C．略有增加 D．有所減少(2)由圖中信息可判斷，長(zhǎng)江下游南岸市縣比北岸市縣(A)A．公路網(wǎng)更完善 B．車流量更大C．人口更為稠密 D．河網(wǎng)更密集[思維過程]第(1)題：讀圖可知，2000—2008年，長(zhǎng)江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時(shí)的縮減時(shí)間都約為2小時(shí)，屬于大幅減少，2008—2016年長(zhǎng)江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時(shí)的縮減時(shí)間均不足0.5小時(shí)，因此與2000—2008年相比，2008—2016年期間長(zhǎng)江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時(shí)的縮減量均表現(xiàn)為有所減少。第(2)題：讀圖可知，長(zhǎng)江下游南岸2000年、2008年及2016年距江岸相同距離的平均跨江時(shí)間均比北岸略短。影響車輛跨江耗時(shí)的因素有路程、通行速度等。由材料可知，南北岸跨江直線距離相同，可推知跨江耗時(shí)的影響因素為通行速度，公路網(wǎng)的完善有利于車輛的快速通行，從而縮短跨江通行時(shí)間。車道情況相同的條件下，車流量越大，通行速度越慢；人口分布越稠密，通行需求越大，車流量越大，跨江通行時(shí)間應(yīng)較長(zhǎng)；河網(wǎng)密集狀況主要影響水路運(yùn)輸，不影響陸路交通。1．交通運(yùn)輸線路建設(shè)的意義(宏觀角度)(1)經(jīng)濟(jì)意義①發(fā)揮經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。②促進(jìn)沿線資源開發(fā)和物資運(yùn)輸。③有利于開發(fā)旅游資源，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展。(2)社會(huì)、政治意義①有利于完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)區(qū)域交通發(fā)展。②有利于社會(huì)穩(wěn)定和發(fā)展。③有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)。④有利于加快邊遠(yuǎn)偏僻地區(qū)致富速度。(3)戰(zhàn)略意義①有利于加快對(duì)外開放，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)。②有利于鞏固國(guó)防，保衛(wèi)邊疆。③有利于促進(jìn)區(qū)際聯(lián)系，加強(qiáng)區(qū)際合作，促進(jìn)區(qū)域共同發(fā)展。2．交通運(yùn)輸線對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響(微觀角度)(1)對(duì)自然環(huán)境的影響①不合理的交通線建設(shè)會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害的發(fā)生。②山區(qū)不合理的交通線建設(shè)會(huì)破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害的發(fā)生。③北極航線的開通給極地地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境帶來負(fù)面影響，如環(huán)境污染和生態(tài)破壞等。(2)對(duì)農(nóng)業(yè)的影響①交通線對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布，交通線的延伸擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍。②乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易腐爛變質(zhì)，需要及時(shí)運(yùn)輸，也要沿交通線分布。③自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線分布要求較低。(3)對(duì)工業(yè)的影響交通線對(duì)工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)要布局在主要交通線附近。(4)對(duì)聚落空間形態(tài)的影響聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展；交通線變化引起聚落空間形態(tài)的變化。(5)對(duì)商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心一般布局在交通干線沿線。(6)對(duì)旅游業(yè)的影響交通通達(dá)性決定了旅游資源的開發(fā)價(jià)值。交通線的修建可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展。下圖為我國(guó)某都市圈軌道交通與城市空間形態(tài)關(guān)系示意圖。讀圖，完成1～2題。1．甲、乙、丙分別是(A)A．市區(qū)地鐵、市郊鐵路、高速鐵路B．市郊鐵路、市區(qū)地鐵、高速鐵路C．市區(qū)地鐵、高速鐵路、市郊鐵路D．市郊鐵路、高速鐵路、市區(qū)地鐵2．軌道交通發(fā)展帶來的影響是(B)A．都市圈內(nèi)部通勤距離縮短 B．近郊工商業(yè)沿交通線集聚C．中心城區(qū)的環(huán)境質(zhì)量下降 D．遠(yuǎn)郊城鎮(zhèn)呈連續(xù)帶狀發(fā)展解析：第1題，根據(jù)圖示信息可知，甲軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)和距離中心城區(qū)較近的近郊，且站點(diǎn)密集，應(yīng)為市區(qū)地鐵；乙軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)、近郊和距離中心城區(qū)較近的遠(yuǎn)郊及周邊城鎮(zhèn)，應(yīng)為市郊鐵路；丙軌道交通站點(diǎn)較少，且延伸距離較遠(yuǎn)，應(yīng)為高速鐵路。第2題，軌道交通的發(fā)展不能縮短都市圈內(nèi)部通勤距離，A錯(cuò)；軌道交通的發(fā)展可以提高近郊地區(qū)沿線交通通達(dá)度，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)沿軸線集聚，B對(duì)；地鐵等軌道交通的發(fā)展可以減少私家車的出行頻次，改善中心城區(qū)環(huán)境質(zhì)量，C錯(cuò)；根據(jù)圖示信息可知，遠(yuǎn)郊空間呈珠鏈發(fā)展，D錯(cuò)。(2024·廣東汕頭統(tǒng)考二模)渤海通道建設(shè)前，渤海海峽阻隔了山東半島與遼中南兩大區(qū)際城市群的物流聯(lián)系，陸上物流通道呈現(xiàn)C形格局。只考慮公路和鐵路物流，渤海海峽跨海通道建設(shè)后，兩大區(qū)際城市群的物流聯(lián)系通道會(huì)發(fā)生變化。圖1、圖2分別為渤海通道建設(shè)前、后區(qū)際城市群的物流聯(lián)系通道示意圖。據(jù)此完成3～4題。3．渤海通道建設(shè)前，在區(qū)際城市群之間的物流聯(lián)系中發(fā)揮重要作用的城市是(D)A．青島 B．丹東C．大連 D．錦州4．渤海通道建設(shè)后，對(duì)通道門戶城市產(chǎn)生的影響是(A)A．輻射范圍擴(kuò)大 B．人才高度集中C．城市等級(jí)提升 D．城市職能增加解析：第3題，由材料可知，渤海通道建設(shè)前，渤海海峽阻隔了山東半島與遼中南兩大區(qū)際城市群的物流聯(lián)系，陸上物流通道呈現(xiàn)C形格局，其中錦州位于C形格局的中間節(jié)點(diǎn)位置，物流聯(lián)系較強(qiáng)，在區(qū)際城市群之間的物流聯(lián)系中發(fā)揮重要作用。故選D。第4題，渤海通道建設(shè)后，對(duì)通道門戶城市產(chǎn)生的影響是輻射范圍擴(kuò)大，區(qū)際城市群之間的物流聯(lián)系加強(qiáng)，A正確。渤海通道建設(shè)主要涉及物流交通運(yùn)輸，和人才、城市等級(jí)、城市職能無關(guān)，B、C、D錯(cuò)誤。故選A。微專題港口港口按所在地理位置劃分，可分為海港(海岸港和河口港)、河港、湖港及水庫港等，近些年來，陸港也越來越廣泛。1．海岸港：位于有掩護(hù)的或平直的海岸上。前者大都位于海灣中或海岸前有沙洲掩護(hù)，都有良好的天然掩護(hù)，不需要建防護(hù)建筑物。平直的海岸無天然掩護(hù)，則需加筑外堤防護(hù)。2．河口港：位于入海河流河口段，或河流下游潮區(qū)界內(nèi)。由于河口港受風(fēng)浪、潮汐、沿岸輸沙等的影響，一般利用海灣、島嶼、岬角等天然屏障，或建造防波堤等人工建筑物作為防護(hù)；港內(nèi)有廣闊的水域和深水航道，可供海船進(jìn)出停泊，進(jìn)行各種作業(yè)，補(bǔ)給燃料、淡水和其他物品，躲避風(fēng)浪等。它是沿海運(yùn)輸和各種海上活動(dòng)的基地。3．河港：位于河流沿岸，且有合適河流水文特征的港口成為河港，它可供內(nèi)河運(yùn)輸船舶裝卸作業(yè)、旅客上下和補(bǔ)給燃料等。河港直接受河道徑流的影響，天然河道的上游港口水位落差較大，裝卸作業(yè)比較困難；中、下游港口一般有沖刷或淤積的問題，常需護(hù)岸或?qū)场?．湖港：位于湖泊沿岸或江河入湖口處的港口。一般水位落差不大，水面比較平穩(wěn)，水域?qū)掗煟钶^大，是內(nèi)河、湖泊運(yùn)輸和湖上各種活動(dòng)的基地。5．水庫港：建于大型水庫沿岸的港口。水庫港受風(fēng)浪影響較大，常建于有天然掩護(hù)的地區(qū)。水位受工農(nóng)業(yè)用水和河道流量調(diào)節(jié)等的影響，變化較大。6．陸港(國(guó)際陸港)定義陸港又稱國(guó)際陸港，是設(shè)在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市鐵路、公路交會(huì)處，便于貨物裝卸、暫存的車站，陸港也是沿海港口在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市的支線港口和現(xiàn)代物流的操作平臺(tái)，為內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供方便快捷的國(guó)際港口服務(wù)區(qū)位陸港設(shè)在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市，是為了更貼近進(jìn)出口企業(yè)；陸港設(shè)在鐵路、公路交會(huì)處，是為了利用鐵路運(yùn)費(fèi)較低的特點(diǎn)降低國(guó)際運(yùn)輸成本，運(yùn)用公路運(yùn)輸便捷的特點(diǎn)提高集疏港效率特征地處內(nèi)陸無水地區(qū)，既不靠海，也不靠近內(nèi)河；是沿海港口或沿邊口岸功能在內(nèi)陸的延伸地；與沿海或沿邊口岸等具有方便快捷的運(yùn)輸通道作用促進(jìn)物流資源整合和物流產(chǎn)業(yè)集聚；有利于實(shí)現(xiàn)效率與利益的最大化；實(shí)現(xiàn)“一站式”服務(wù)；促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；互利共贏，實(shí)現(xiàn)多贏局面(2024·廣東韶關(guān)統(tǒng)考二模)以前，珠江三角洲地區(qū)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品出口，先是在當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)辦理相關(guān)手續(xù)，利用駁船(設(shè)備簡(jiǎn)單、吃水淺、載貨量大)運(yùn)至深圳港后還要辦理相關(guān)手續(xù)。近年來，深圳市多個(gè)部門聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)施“深圳樞紐港＋珠江沿線支線港”的“粵港澳大灣區(qū)組合港”項(xiàng)目，將深圳港與珠江三角洲內(nèi)河沿線支線港聯(lián)合，將傳統(tǒng)“轉(zhuǎn)關(guān)模式”精簡(jiǎn)為“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”。據(jù)此完成1～2題。1．珠江三角洲內(nèi)河沿線支線港的貨物出口需要運(yùn)輸?shù)缴钲诟坜D(zhuǎn)運(yùn)，主要原因是珠江三角洲地區(qū)(A)①水網(wǎng)航道較淺②眾多橋梁限高③支線港腹地?、苤Ь€港駁船多A．①② B．①③C．②③ D．②④2．“粵港澳大灣區(qū)組合港”具有的優(yōu)勢(shì)是(C)①增加航運(yùn)時(shí)間②降低物流費(fèi)用③提高物流效率④縮小港口腹地A．①② B．①③C．②③ D．②④解析：第1題，珠江三角洲內(nèi)河沿線水網(wǎng)航道較淺，且眾多橋梁限高，不利于大噸位船舶行駛，因此需要用駁船(設(shè)備簡(jiǎn)單、吃水淺、載貨量大)運(yùn)至深圳港轉(zhuǎn)運(yùn)。故選A。第2題，“粵港澳大灣區(qū)組合港”將傳統(tǒng)“轉(zhuǎn)關(guān)模式”精簡(jiǎn)為“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”，有利于縮短航運(yùn)時(shí)間，降低物流費(fèi)用，提高物流效率，加大港口的影響力和市場(chǎng)腹地。故選C。3．(2024·廣東東莞模擬)閱讀圖文材料，回答下列問題。材料一法國(guó)是傳統(tǒng)港口大國(guó)，共有500多座海港和河港。以港聚產(chǎn)、以產(chǎn)興城、以城促港，法國(guó)形成了“港口、產(chǎn)業(yè)、城市”融合發(fā)展的格局。近年來，由于勞動(dòng)力短缺，生產(chǎn)成本上升，法國(guó)的臨港工業(yè)出現(xiàn)空心化態(tài)勢(shì)。材料二下圖為法國(guó)主要港口的分布示意圖。(1)描述法國(guó)港口空間分布特征，并據(jù)此推測(cè)法國(guó)人口和水系的空間分布差異。(2)分析法國(guó)“港口、產(chǎn)業(yè)、城市”融合發(fā)展格局的形成過程。(3)從勞動(dòng)力角度提出緩解法國(guó)臨港工業(yè)空心化的措施。答案：(1)海港主要分布于英吉利海峽和地中海沿岸；內(nèi)河港口多，北多南少。北部和地中海沿岸人口密集，中部人口較少。水系發(fā)達(dá)，北部河網(wǎng)較南部密集。(2)港口增強(qiáng)對(duì)外聯(lián)系，吸引人口和產(chǎn)業(yè)集聚；產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動(dòng)城市和港口規(guī)模擴(kuò)大；城市為港口和產(chǎn)業(yè)提供服務(wù)和支撐。(3)實(shí)施優(yōu)惠政策，吸引他國(guó)勞動(dòng)力；提高港口自動(dòng)化程度，降低對(duì)勞動(dòng)力的依賴；加強(qiáng)現(xiàn)有勞動(dòng)力培訓(xùn)，提高適崗能力。熱點(diǎn)聚焦交通運(yùn)輸工程的建設(shè)1．交通運(yùn)輸布局的影響因素(1)為什么修——決定性因素建設(shè)交通線一般是為了滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是交通建設(shè)的決定性因素。區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)：為線路建設(shè)提供充足資金；稠密發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)可加強(qiáng)區(qū)域間聯(lián)系，加快客貨流動(dòng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)：建設(shè)交通線可促進(jìn)資源(礦產(chǎn)資源、旅游資源)開發(fā)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。直達(dá)國(guó)道、鐵路，距離短，節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間，提高運(yùn)營(yíng)效率；地方性線路通過的居民點(diǎn)、車站、碼頭多，運(yùn)量大，運(yùn)營(yíng)效益高社會(huì)因素一方面，先進(jìn)科技為線路建設(shè)提供保障；另一方面，交通運(yùn)輸線建設(shè)可促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力，帶動(dòng)部分民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國(guó)防，利于社會(huì)長(zhǎng)治久安(2)在哪里修——制約因素在線路選擇時(shí)，要盡量選擇有利地形，避開不利地段，這樣可以降低工程造價(jià)，保證行車安全，所以要考慮地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然因素。巖石圈地形平原限制少；盡量少占耕地，處理好與水利建設(shè)、城鎮(zhèn)建設(shè)的關(guān)系山地盡量避開地形復(fù)雜區(qū)，線路應(yīng)盡量沿等高線修筑，呈“之”字形彎曲或開鑿隧道地質(zhì)避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，開鑿隧道時(shí)應(yīng)從背斜部位穿越地貌喀斯特地貌易崩塌；沙漠易覆蓋線路土壤凍土或軟土易造成路基不穩(wěn)礦產(chǎn)資源交通線應(yīng)方便資源外運(yùn)大氣圈沿線的暴雨、大風(fēng)等天氣出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)。青藏高原高寒缺氧；干旱區(qū)酷熱，濕潤(rùn)區(qū)多雨；跨海大橋建設(shè)中的復(fù)雜的海洋氣象條件及氣象災(zāi)害等均不利于線路建設(shè)水圈線路應(yīng)避開沼澤，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度生物圈盡量減少對(duì)植被的破壞和對(duì)野生動(dòng)物遷徙的影響(3)能不能修——保障因素有些地區(qū)即使自然條件惡劣，也建設(shè)了交通運(yùn)輸線，建設(shè)過程中技術(shù)因素起了重要作用?？茖W(xué)技術(shù)條件的發(fā)展，使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服了自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，并減少其對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅。2．自然因素對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)的制約近幾年高考在涉及區(qū)域交通區(qū)位條件時(shí)，對(duì)于自然障礙類型及其影響的考查頻頻出現(xiàn)。對(duì)于自然障礙，主要考慮以下幾個(gè)方面：(1)熱量因素：主要表現(xiàn)為酷寒和高溫的影響。高緯度(如俄羅斯)和高寒(如青藏高原)地區(qū)，氣候寒冷，產(chǎn)生的負(fù)面影響主要有對(duì)建筑材料和設(shè)備的質(zhì)量要求高、凍土影響路基的穩(wěn)定性、施工條件差、施工期短等。高溫產(chǎn)生的負(fù)面影響主要有對(duì)瀝青等建筑材料的質(zhì)量要求高、工人易中暑、蚊蟲較多等。(2)降水因素：主要表現(xiàn)為干燥和暴雨的影響。氣候干旱地區(qū)降水稀少，對(duì)交通建設(shè)產(chǎn)生的負(fù)面影響主要有水源不足、風(fēng)沙侵蝕(破壞路基)和堆積(掩埋道路)、溫差大(對(duì)材料質(zhì)量要求高)、施工條件差(影響進(jìn)度)等。暴雨的負(fù)面影響主要有暴雨集中造成洪澇災(zāi)害并沖毀路基；暴雨造成原料損毀或工期延長(zhǎng)等。(3)地形和地質(zhì)因素：主要表現(xiàn)為地勢(shì)起伏大和斷層等地質(zhì)構(gòu)造的影響。高山峽谷地段產(chǎn)生的負(fù)面影響主要有需開鑿隧道和架設(shè)橋梁，工程量大，投資多；施工環(huán)境復(fù)雜，易造成人員傷亡；出現(xiàn)暴雨時(shí)易受滑坡、泥石流等災(zāi)害威脅。地質(zhì)條件主要表現(xiàn)為巖石性質(zhì)、褶皺和斷層等對(duì)交通建設(shè)的影響，巖溶地貌區(qū)容易塌方；斷層處地質(zhì)不穩(wěn)定；背斜處開鑿隧道易遭遇瓦斯爆炸，向斜處易受地下水干擾；板塊交界地帶易發(fā)生地震等。(4)沼澤、江河、海峽等因素：沼澤與江河地帶需要建筑橋梁，工程量大；海峽地帶建設(shè)橋梁，還要考慮水深、海水鹽度、海浪等的影響；海峽地帶開鑿隧道要考慮地質(zhì)因素的影響等。(2024·廣東廣州統(tǒng)考二模)下圖所示青藏鐵路從拉薩向北上坡段某處的景觀。其中T是為了保護(hù)鐵路而建的保護(hù)工程。據(jù)此完成1～3題。1．據(jù)圖文信息可以推斷(B)A．該段鐵路沿等高線布線 B．該段河流冬季結(jié)冰C．鐵路沿P箭頭指示向拉薩延伸 D．P箭頭指示北方2．M、N間的堆積物來源于(C)A．坡 B．河流C．溝 D．原地3．T設(shè)施的主要作用是(B)A．防御坡部位崩塌對(duì)鐵路的危害B．防御溝部位洪水及泥沙對(duì)鐵路的危害C．防御河流洪水對(duì)鐵路的危害D．方便野生動(dòng)物穿越鐵路線解析：第1題，由材料可知，該段鐵路是從拉薩向北上坡段某處，并結(jié)合圖中河流流向，可以看出該段鐵路并不是沿等高線分布的，并且鐵路應(yīng)是沿P箭頭反方向向拉薩延伸，A、C錯(cuò)誤；該地位于青藏高原地區(qū)，冬季氣溫低，河流易結(jié)冰，B正確；圖示只是局部景觀，不能判斷P箭頭指示北方，D錯(cuò)誤。故選B。第2題，M、N間的堆積物來源于山溝，是高山積雪冰川融化時(shí)洪水挾帶泥沙在山前堆積形成的。故選C。第3題，T設(shè)施位于溝谷口，主要作用是防御溝部位洪水及泥沙對(duì)鐵路的危害。故選B。(2024·廣東潮州模擬)廣汕高鐵是廣東省重點(diǎn)工程，途經(jīng)廣州、惠州、深汕合作區(qū)、汕尾4個(gè)市區(qū)。2023年9月26日8時(shí)30分，廣汕高鐵(廣州新塘站至汕尾)首趟高鐵G9726次從廣州東站緩緩開出，在新建成的廣汕高鐵上東行約70分鐘后，抵達(dá)位于粵東的汕尾站。連接粵港澳大灣區(qū)城市群和粵東地區(qū)的第二條高鐵大通道至此正式開通運(yùn)營(yíng)。下圖為廣汕高鐵線路圖。讀圖，完成4～5題。4．廣汕高鐵選擇繞過東莞的主要原因是(B)A．地形起伏大，施工困難B．平衡各地區(qū)交通，連接更多的區(qū)域C．減少環(huán)境污染D．縮短線路長(zhǎng)度，確保高鐵運(yùn)行速度5．廣汕高鐵建成后帶來一系列有利影響，下列說法錯(cuò)誤的是(A)A．一條煤炭輸送專線：緩解粵港澳能源緊張問題B．一條百業(yè)興旺線：助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展C．一條旅游專線：推動(dòng)沿線旅游轉(zhuǎn)型大發(fā)展D．一條黃金聯(lián)絡(luò)線：構(gòu)建高鐵聯(lián)絡(luò)大通道解析：第4題，東莞作為粵港澳大灣區(qū)重要節(jié)點(diǎn)城市，交通網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)，而汕尾的交通并沒有那么完善，廣汕高鐵繞過東莞而連接更多城市，可以平衡各地區(qū)交通，連接更多的區(qū)域，B正確。第5題，高鐵屬于運(yùn)客專線，不是煤炭輸送專線，A說法錯(cuò)誤。一、選擇題站城一體化是軌道交通與城市空間緊密融合的發(fā)展模式。深圳西麗高鐵新城通過對(duì)車站進(jìn)行改造升級(jí)，形成以軌道交通綜合樞紐為核心，集科技創(chuàng)新、商務(wù)商業(yè)、文化休閑于一體的“站、產(chǎn)、城”高度融合發(fā)展的城市核心片區(qū)，將于2025年實(shí)現(xiàn)站城一體化，是深圳先行先試重大交通樞紐改革的重點(diǎn)項(xiàng)目和踐行基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略的標(biāo)桿項(xiàng)目。據(jù)此完成1～3題。1．城市建設(shè)站城一體化的前提條件是(C)A．政策支持 B．信息通達(dá)C．經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá) D．環(huán)境優(yōu)美2．深圳西麗高鐵站實(shí)現(xiàn)站城一體化應(yīng)首先(B)A．增加列車班次 B．完善路網(wǎng)設(shè)施C．新建商務(wù)中心 D．改造居民小區(qū)3．深圳西麗高鐵站站城一體化可以提升城市(B)①職能種類②空間利用③交通服務(wù)水平④等級(jí)規(guī)模A．①② B．②③C．①④ D．③④(2024·廣東汕頭?？家荒?地方小吃是區(qū)域飲食文化的重要表現(xiàn)之一，飲食習(xí)俗的遷移也成為地域文化傳播與擴(kuò)散的重要內(nèi)容。有學(xué)者依據(jù)地方小吃分布密度、范圍等信息，得出中國(guó)地方小吃空間擴(kuò)散的三種模式(下圖)。據(jù)此完成4～5題。4．乙模式體現(xiàn)了地方小吃經(jīng)營(yíng)者追求更低的(D)A．交通成本 B．地租成本C．人力成本 D．營(yíng)銷成本5．與甲模式相比，丙模式的形成主要得益于(B)A．位置相近 B．信息通達(dá)C．設(shè)施完善 D．原料豐富遠(yuǎn)程醫(yī)療作為“互聯(lián)網(wǎng)＋醫(yī)療健康”重要發(fā)展領(lǐng)域，正在逐步改變醫(yī)療與大健康服務(wù)模式，提高醫(yī)療診斷水平。目前我國(guó)在大力推行遠(yuǎn)程醫(yī)療，其領(lǐng)域可分為遠(yuǎn)程醫(yī)療會(huì)診、遠(yuǎn)程醫(yī)學(xué)教育、遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程醫(yī)療手術(shù)、遠(yuǎn)程監(jiān)護(hù)等。據(jù)此完成6～7題。6．近年來，遠(yuǎn)程醫(yī)療的快速發(fā)展主要得益于(D)A．市場(chǎng)需求增加 B．經(jīng)濟(jì)水平提高C．國(guó)家政策支持 D．信息技術(shù)發(fā)展7．為進(jìn)一步推動(dòng)遠(yuǎn)程醫(yī)療發(fā)展，我國(guó)可以(B)①縮減實(shí)體醫(yī)療機(jī)構(gòu)數(shù)量②加強(qiáng)宣傳力度，提高民眾認(rèn)可程度③加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，完善管理服務(wù)機(jī)制④將大型醫(yī)療機(jī)構(gòu)主要醫(yī)療資源投入遠(yuǎn)程醫(yī)療服務(wù)A．①② B．②③C．③④ D．①④(2021·廣東選擇考)隨著我國(guó)高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達(dá)列車和航空航班的現(xiàn)象越來越普遍，形成日趨復(fù)雜的高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)。下圖示意我國(guó)高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成8～9題。8．我國(guó)高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為(B)A．空間競(jìng)爭(zhēng)由分散到集中 B．空間競(jìng)爭(zhēng)范圍由小變大C．空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化 D．邊緣城市參與機(jī)會(huì)漸少9．該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的(D)A．均衡性 B．集中性C．臨近性 D．等級(jí)性(2024·廣東佛山統(tǒng)考二模)生活性服務(wù)業(yè)是指直接向居民提供物質(zhì)和精神生活消費(fèi)產(chǎn)品及服務(wù)的行業(yè)。研究表明，鄭州市主城區(qū)各類生活性服務(wù)業(yè)之間存在空間相關(guān)性(下表)，系數(shù)越大，則該生活性服務(wù)業(yè)受其他服務(wù)業(yè)空間分布的影響越大。據(jù)此完成10～11題。項(xiàng)目餐飲住宿購物教育培訓(xùn)運(yùn)動(dòng)健身餐飲10.790.850.770.88住宿0.7910.630.650.77購物0.850.6310.610.71教育培訓(xùn)0.770.650.6110.85運(yùn)動(dòng)健身0.880.770.710.85110.表中，與其他各類生活性服務(wù)業(yè)的空間相關(guān)性都較強(qiáng)的是(A)A．餐飲 B．教育培訓(xùn)C．購物 D．運(yùn)動(dòng)健身11．由鄭州市主城區(qū)住宿業(yè)與其他各類生活性服務(wù)業(yè)的空間相關(guān)性特點(diǎn)，可推知其(D)A．重點(diǎn)考慮當(dāng)?shù)厝似?B．主要分布在人口密集的區(qū)域C．布局的范圍非常廣泛 D．服務(wù)對(duì)象主要面向外地人群(2024·廣東南粵名校聯(lián)考)我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱水運(yùn)始于1956年，1996年后迅速發(fā)展，目前內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量占港口總吞吐量的比例已經(jīng)超過40%。下表示意我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱主要港口空間分布。讀表，完成12～13題。區(qū)域吞吐量/萬標(biāo)準(zhǔn)箱≥500300～500100～30050～10030～50環(huán)渤海天津、青島、營(yíng)口唐山煙臺(tái)、大連、錦州華東沿海上海寧波、舟山連云港、嘉興華南沿海廣州廈門、東莞深圳、泉州、福州、珠海、汕頭西南沿海北部灣?？?、湛江長(zhǎng)江水系蘇州、南京、南通武漢、重慶、蕪湖江陰、揚(yáng)州、九江珠江水系佛山梧州江門、肇慶、貴港12.我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱港口空間分布格局為(C)A．內(nèi)陸與沿海均衡發(fā)展 B．南方與北方同步發(fā)展C．呈等級(jí)序列多核心分布 D．呈少