DB32T-虛擬軌道交通施工規(guī)范編制說明

江蘇省地方標準《虛擬軌道交通施工及驗收規(guī)范》編制說明2024年10月目錄一、目的意義 一、目的意義隨著城市化的快速推進，城市交通問題日益凸顯，特別是在中小城市及旅游熱點區(qū)域，傳統(tǒng)的軌道交通系統(tǒng)因建設成本和周期長、影響范圍大等限制，難以完全滿足迅速變化的交通需求。因此，發(fā)展新型的中低成本、高效率的交通系統(tǒng)已成為解決這一問題的重要策略。在此背景下，虛擬軌道交通技術(shù)應運而生，它結(jié)合了有軌電車和公共汽車的優(yōu)點，提供更為經(jīng)濟、靈活的交通解決方案。虛擬軌道交通作為一種新興交通模式，國內(nèi)外發(fā)展迅速。江蘇省作為國內(nèi)在這一領(lǐng)域的先行者，已建立了具有示范效應的應用案例，為全國乃至全球提供了重要的參考。江蘇省作為中國經(jīng)濟較發(fā)達的省份之一，城市化速度快，交通需求大。隨著城市擴張和經(jīng)濟活動的增加，傳統(tǒng)交通系統(tǒng)已難以滿足高效出行和環(huán)境友好的雙重需求。吳江的T1示范線與鹽城的SRT一號線的運營，展示了虛擬軌道系統(tǒng)在提升公共交通效率、降低建設與運維成本以及保護環(huán)境方面的巨大潛力。此外，這些系統(tǒng)在短短的建設周期內(nèi)便完成了大規(guī)模的部署，顯示了極高的項目實施效率。制定相關(guān)標準對于虛擬軌道交通的健康發(fā)展至關(guān)重要。《虛擬軌道交通施工及驗收規(guī)范》的編寫旨在為虛擬軌道交通項目的規(guī)劃、設計、施工和驗收提供標準化的技術(shù)指南和流程，確保這些工程項目不僅在技術(shù)上先進、在操作上高效，而且在安全、環(huán)保和經(jīng)濟性方面都能達到預期標準。編制目的和意義主要在于確保工程質(zhì)量和安全性：通過制定嚴格的施工和驗收標準，保障項目質(zhì)量與操作安全，降低風險，防止事故；推動技術(shù)整合和創(chuàng)新：整合最新的科技成果，確保虛擬軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)先進性和高效運營；標準化和優(yōu)化施工流程：通過規(guī)范施工流程，提高施工效率和減少成本，促進項目按時按質(zhì)完成；加強監(jiān)管和公眾信任：為政府監(jiān)管部門和公眾提供明確的施工和驗收標準，增強公眾對虛擬軌道交通項目的信任；支持環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展：推動在項目設計及實施中積極考慮環(huán)境保護，符合國家和地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展政策。二、工作概況（一）任務來源本標準根據(jù)江蘇省市場監(jiān)督管理局文件《省市場監(jiān)督管理局關(guān)于下達2021年度第一批江蘇省地方標準項目計劃的通知》（蘇市監(jiān)標發(fā)[2021]68號文）的要求，由鹽城市交通運輸局、南京理工大學牽頭江蘇省地方標準《虛擬軌道交通施工及驗收規(guī)范》（序號：50）的制定工作。該標準為推薦性標準。項目起草周期為1年。（二）主要過程1、標準編制過程江蘇省地方標準《虛擬軌道交通施工及驗收規(guī)范》的研究編寫工作，眾多相關(guān)單位共同參與并廣泛征求專家意見。2022年7月正式成立標準制定工作組，在小組內(nèi)擬訂了標準的基本框架、涉及的主要內(nèi)容及大致的任務分工。2022年11月調(diào)研了標準涉及的內(nèi)容，了解國內(nèi)外虛擬軌道列車在該方面的發(fā)展情況，廣泛查閱國內(nèi)外相關(guān)文獻。2023年5月起草小組結(jié)合調(diào)研中收集的問題及各方意見不斷修改標準草案。2023年10月編寫了江蘇省地方標準《虛擬軌道交通施工及驗收規(guī)范》初稿；2023年12月征集了多個單位的20位專家關(guān)于江蘇省地方標準《虛擬軌道交通施工及驗收規(guī)范》的意見，共征集意見20條并結(jié)合專家意見多次修改了標準。2024年02月形成了江蘇省地方標準《虛擬軌道交通施工及驗收規(guī)范》第二稿。2024年03月底鹽城市交通局將聯(lián)合南京理工大學組織專家再次對標準的部分細節(jié)開展探討。2、征求意見的處理經(jīng)過本標準發(fā)送至中國鐵路上海局集團有限公司、南京鐵道職業(yè)技術(shù)學院、華東交通大學、南京市城市與交通規(guī)劃設計研究院、中鐵第一勘察設計院集團有限公司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司、蘇交科集團股份有限公司、南京恩瑞特實業(yè)有限公司、南京地鐵建設有限責任公司、南京地鐵運營有限公司、山東軌道交通勘察設計院有限公司等20余家單位50余名專家征求意見。本標準共收到27位專家反饋的49條意見，其中采納43條，部分采納4條，未采納2條。另外通過線上調(diào)查，收到征稿意見100多份，大數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析處理后：其中采納10條，其余未采納。四、起草單位及人員信息（一）編制工作組參編單位本標準由南京理工大學、華設設計集團股份有限公司、鹽城市交通運輸局、江蘇興鹽超軌交通有限公司等單位共同編制。1、編制單位編制單位1：南京理工大學（地址：江蘇省南京市玄武區(qū)孝陵衛(wèi)200號；郵編：210094）；編制單位2：華設設計集團股份有限公司（地址：江蘇省南京市秦淮區(qū)紫云大道9號；郵編：210014）；編制單位3：鹽城市交通運輸局（地址：江蘇省鹽城市亭湖區(qū)青年中路8號；郵編：224000）；編制單位4：江蘇興鹽超軌交通有限公司（地址：江蘇省鹽城市亭湖區(qū)云溪路198號；郵編：224005）。2、主要起草人胡啟洲、陳惠民、周琦、蒯曉春、張煒、吳懈、廖杭軍、陳鵬、葉茂、楊軍志、韋軍、李文軍、蔡斌、方富辰、王晨菡、吳翊愷、盧小慧、楊濤、吳沛華、張鑫、華洋、陳麗偉、朱浩、王玉龍、張霆風、陳雙陽、雷愛國、王肖寒。3、主要審查人曲思源、程謙、張兵、杜牧青、湯祥、武學仕、史雪榮、占曙光、吳鼎新、劉飛、岳民、馬超、房新、陶婷婷、楊瑩、陳書匯、何君、邱樂俠、吳鵬、高潔、柴建勇、蔚欣欣、李萌、韓雄俊。（二）編制工作組成員及分工標準立項以后，鹽城市交通運輸局迅速組織南京理工大學、華設設計集團股份有限公司、江蘇興鹽超軌交通有限公司等參編單位相關(guān)人員成立了標準編制組，編制組成員涵蓋交通運輸工程、控制科學與工程等專業(yè)技術(shù)與管理人員（如表1所示）。表1《虛擬軌道交通施工及驗收規(guī)范》編制工作組成員及分工序號姓名單位主要工作1胡啟洲南京理工大學總負責2陳惠民鹽城市交通運輸局總體審查3周琦華設設計集團股份有限公司總體審查4蒯曉春鹽城市交通運輸局總體審查5張煒華設設計集團股份有限公司總體審查6吳懈鹽城市交通運輸局總體審查7廖杭軍江蘇興鹽超軌交通有限公司起草8陳鵬華設設計集團股份有限公司起草9葉茂南京理工大學起草10楊軍志華設設計集團股份有限公司起草11韋軍江蘇興鹽超軌交通有限公司起草12李文軍華設設計集團股份有限公司起草13蔡斌江蘇興鹽超軌交通有限公司起草14方富辰華設設計集團股份有限公司起草15王晨菡南京理工大學起草16吳翊愷南京理工大學起草17盧小慧鹽城市交通運輸局起草18楊濤鹽城市交通運輸局起草19吳沛華南京理工大學起草20張鑫南京理工大學起草21華洋江蘇興鹽超軌交通有限公司起草22陳麗偉江蘇興鹽超軌交通有限公司起草23朱浩江蘇興鹽超軌交通有限公司起草24王玉龍江蘇興鹽超軌交通有限公司起草25張霆風南京理工大學起草26陳雙陽南京理工大學起草27雷愛國南京理工大學起草28王肖寒南京理工大學起草五、標準主要內(nèi)容的確定（一）標準編制依據(jù)本標準在制定過程中主要參考以下標準：GB/T50308—2017城市軌道交通工程測量規(guī)范GB55033—2022城市軌道交通工程項目規(guī)范（二）標準主要內(nèi)容《虛擬軌道交通施工及驗收規(guī)范》主要包含了總體范圍、虛擬軌道術(shù)語與定義、路面與信號工程、配套設施工程、工程施工和工程驗收等內(nèi)容。現(xiàn)將主要內(nèi)容特別是制定過程中出現(xiàn)的難點問題作如下說明：1、關(guān)于虛擬軌道交通的技術(shù)特點虛擬軌道交通是一種具有廣闊發(fā)展前景的新型交通方式，其技術(shù)特點包括路徑靈活、車型靈活、運行靈活、安全性高、環(huán)保性高、成本低、適用性強等。在《虛擬軌道交通施工及驗收規(guī)范》中，充分考慮了虛擬軌道交通的技術(shù)特點，針對虛擬軌道列車、虛擬軌道、運營調(diào)度管理系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)進行了專門規(guī)定。首先，虛擬軌道技術(shù)是虛擬軌道交通的核心技術(shù)之一，通過多種感知和定位技術(shù)，例如機器視覺、電磁感應、高精度定位等，引導列車沿著虛擬軌道行駛。這些技術(shù)可以實時監(jiān)測列車位置，確保列車準確識別和跟蹤虛擬軌道，實現(xiàn)無剛性約束下的類軌道運行。虛擬軌道可以采用多種形式，例如地面涂畫標識線、電磁感應、高精度定位等，可以根據(jù)不同的城市環(huán)境和交通需求進行選擇。其次，虛擬軌道列車技術(shù)是虛擬軌道交通的另一項關(guān)鍵技術(shù)，通過采用全軸轉(zhuǎn)向、軌跡跟隨控制、主動安全控制、車載信號控制、機器視覺控制等技術(shù)，確保列車安全、穩(wěn)定地行駛。全軸轉(zhuǎn)向技術(shù)可以靈活調(diào)整列車行駛方向，適應不同的路徑和轉(zhuǎn)彎半徑。軌跡跟隨控制技術(shù)確保前后車輪行駛在同一軌跡上，實現(xiàn)無剛性約束下的類軌道運行。主動安全控制技術(shù)實時監(jiān)測周邊環(huán)境，避免與其他車輛或行人發(fā)生碰撞。車載信號控制系統(tǒng)接收地面信號，并控制列車運行速度、發(fā)車間隔等，實現(xiàn)高效、靈活的運營管理。機器視覺系統(tǒng)實時監(jiān)測周邊環(huán)境，識別障礙物，并控制列車行駛方向和速度，確保列車安全行駛。再次，安全防護技術(shù)也是虛擬軌道交通的重要保障。通過采用防碰撞、防偏離、火災自動報警、防雷接地等技術(shù)，確保列車運行安全。防碰撞技術(shù)實時監(jiān)測列車位置和速度，避免與其他列車發(fā)生碰撞。防偏離技術(shù)實時監(jiān)測列車行駛軌跡，避免列車偏離虛擬軌道?；馂淖詣訄缶到y(tǒng)及時發(fā)現(xiàn)火災隱患，保障乘客安全。防雷接地設施防止雷電對設備造成損害。最后，環(huán)保節(jié)能技術(shù)也是虛擬軌道交通的一大優(yōu)勢。采用全電力驅(qū)動，運行過程中不產(chǎn)生尾氣排放，對環(huán)境友好。運行噪音低，不會對周邊環(huán)境造成噪音污染。采用節(jié)能設計，例如輕量化設計、節(jié)能型設備等，降低能源消耗。2、關(guān)于路面與信號工程的要求在《虛擬軌道交通施工及驗收規(guī)范》中，路面與信號工程是確保列車安全、高效運行的重要組成部分。其主要內(nèi)容如下：首先，路基路面工程是保障列車平穩(wěn)行駛的基礎(chǔ)。根據(jù)標準要求，虛擬軌道列車通行的道路應達到CJJ169要求的主干路或JTGD50要求的A級公路及以上等級，即虛擬軌道列車所在道路的車道寬度應和主干路車道寬度保持一致，一般為3.5米。此外，虛擬軌道宜采用反光型白色道路標識線標記，專用車道宜采用反光型黃色實線加以標識；路面標線的顏色、形狀和設置位置應符合GB5768的要求；平行標線的寬度應不低于虛擬軌道列車的自身寬度且不高于所在車道的寬度?，F(xiàn)有城市道路作為虛擬軌道列車的運行道路時，應先確認道路狀況并結(jié)合相應勘測結(jié)果和GB/T50123規(guī)定的標準評估已有道路，再結(jié)合評估結(jié)果修補、加強以及平整路面并遷移道路內(nèi)的窖井。新建虛擬軌道列車通行道路應符合CJJ1的規(guī)定。水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面的施工應分別符合GB50204和GB50092的規(guī)定。改造或新建隧道應執(zhí)行行業(yè)相關(guān)標準；隧道的凈空高應不低于4.5米且隧道寬度應符合建筑限界、虛擬軌道列車設備限界和CJJ221的要求；隧道內(nèi)配電電纜的敷設電壓應不高于10kV且不配備燃氣管以及其他可燃、有毒或腐蝕性液體與氣體管。其次，交通信號系統(tǒng)是確保虛擬軌道列車安全有序運行的關(guān)鍵組成部分。路口應設置專用于虛擬軌道列車通行的信號機。信號機安裝應符合一系列要求：信號機及其附屬設施的型號與規(guī)格以及質(zhì)量應符合國家或地方相關(guān)標準和規(guī)范的要求；安裝位置與安裝高度應確保信號機在各個方向上能夠清晰可見，燈光配列與顯示方向應滿足交通指示的需求，并符合相關(guān)的設計規(guī)范；路口信號機的燈室應設計得互不干擾，確保信號機的指示清晰無誤；所有路口信號機組件應完整無損，安裝時不應出現(xiàn)破損或裂紋；連接件應正確連接，緊固件應均勻緊固，開口銷的安裝應正確，其劈開角度應保持在60至90°的范圍內(nèi)；虛擬軌道列車通行相位（包括左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行相位）應設計得與其他交通信號相位協(xié)調(diào)一致，以避免在路口發(fā)生交通沖突。最后，按鈕裝置的安裝也是交通信號系統(tǒng)的一部分，其安裝要求包括：按鈕裝置及配線線纜的型號與規(guī)格以及質(zhì)量應滿足設計要求；緊急停車按鈕箱的安裝位置及高度應滿足設計要求且站臺上的按鈕箱應不妨礙乘客通行。3、關(guān)于配套設施工程的要求在《虛擬軌道交通施工及驗收規(guī)范》中，配套設施工程是確保整個虛擬軌道系統(tǒng)正常運行的重要環(huán)節(jié)。以下是配套設施工程的主要內(nèi)容：供電設施建設是虛擬軌道系統(tǒng)可靠運行的基礎(chǔ)。根據(jù)標準要求，虛擬軌道列車及其相關(guān)設施（如信號機、照明設施、通信設施）均依賴電力供應。因此，需要配備完善的供電系統(tǒng)，包括完整供電系統(tǒng)、電纜線路和變電系統(tǒng)。電源設備的型號、規(guī)格、容量應符合設計要求，配電柜各單元連接良好，并且電源線纜型號、規(guī)格、數(shù)量應符合要求，無破損、受潮等現(xiàn)象。防雷接地與工作接地和保護接地共用綜合接地體，接地電阻值應按接入設備中要求的最小值確定，其接地電阻測試值不應大于4Ω。此外，照明設施應以我國規(guī)定的220V電壓為供電電壓，相應的電纜線路應滿足基本的照明需求且線路布設應符合要求。通信設施亦應以我國規(guī)定的220V電壓為供電電壓，相應的電纜線路也應滿足基本的通信需求且線路布設應符合要求。充電設施建設是保證虛擬軌道列車正常運行的關(guān)鍵。直流充電設備應經(jīng)具有CNAS認證資質(zhì)的充電設施檢驗單位的質(zhì)量檢驗和認證，并提供檢測報告。產(chǎn)品功能和性能應符合國家產(chǎn)品標準，特殊要求的功能或性能應符合特殊設計要求。直流充電設備應提供第三方型式試驗報告、出廠檢驗報告、合格證、使用手冊/維護手冊、規(guī)格說明書以及電氣接線圖等相關(guān)資料。充電設施的電壓應符合快速充電電壓標準（一般為國家標準的220V）。通訊用電設施主要使用國家標準電源電壓。若供電電源電壓過低，應配備變壓器以提升供電電壓，變壓器的選擇與安裝應符合規(guī)定。充電設施應具備通信功能、人機交互功能和計量功能；直流充電設備應與虛擬軌道列車電池管理系統(tǒng)通信，并具有與后臺通信的功能；計量功能應包括精確度等級為1.0級的電能表、安裝計費裝置的接口以及可實施電能表的現(xiàn)場檢定接口。安全設施的建設是保障虛擬軌道列車運行安全的必要措施。虛擬軌道列車應配備便捷式消防滅火器和安全錘；滅火器可選擇泡沫滅火器、二氧化碳滅火器、干粉滅火器和水基滅火器，但干粉滅火器不適用于輕金屬引發(fā)的火災；安全錘應放置在便于取用的位置。針對車站和停保場等區(qū)域的安全，應配備便捷式消防滅火器以應對火災等情況。針對雷電等自然災害，應在車站和停保場等區(qū)域安裝安全防雷設施，如避雷針等。4、關(guān)于竣工驗收的要求在《虛擬軌道交通施工及驗收規(guī)范》中，竣工驗收是確保虛擬軌道交通工程符合設計要求和質(zhì)量標準的重要環(huán)節(jié)。以下是竣工驗收的主要內(nèi)容：首先，竣工驗收的劃分應符合相關(guān)原則和要求。驗收工作應分階段進行，基本劃分為分項工程驗收、分部工程驗收、單位工程驗收和竣工（交工）驗收四個階段。每個階段的工程必須在前一階段工程驗收合格后方可進行下一階段的驗收，直至全部工程完成且驗收合格為止。此外，單位工程的劃分應基于施工條件和使用功能的獨立性，規(guī)模較大的單位工程中具備獨立使用功能的部分可劃為子單位工程。分部工程的劃分則依據(jù)專業(yè)性質(zhì)和工程部位，并可將材料種類、施工特點等因素作為較大（較復雜）分部工程的劃分依據(jù)。分項工程可按主要工種、材料、施工工藝和設備類別進行劃分，而檢驗批則根據(jù)施工、質(zhì)量控制和專業(yè)驗收的需要將工程數(shù)量和施工段作為劃分依據(jù)。施工單位應在施工前制定分項工程和檢驗批的劃分方案并提交監(jiān)理單位審核。最終，竣工工程的驗收應由建設單位組織，由建設、運營、勘察、設計、施工以及監(jiān)理等單位的相關(guān)負責人組成的驗收團隊執(zhí)行，必要時邀請負責專項驗收的相關(guān)部門代表和相關(guān)專家參加。其次，竣工驗收的流程包括成立工程竣工驗收委員會、聽取各參與方工作報告、聽取質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)的工作報告及工程質(zhì)量監(jiān)督報告、檢查工程實體質(zhì)量、審查有關(guān)資料以及按政府相關(guān)主管部門規(guī)定的辦法評測工程質(zhì)量并確定其等級。此外，還需按政府相關(guān)主管部門規(guī)定的辦法綜合評價參建單位，并綜合評價建設項目，通過竣工驗收并形成鑒定書。最后，竣工驗收的標準涉及多個方面。對于檢驗批質(zhì)量的驗收要求包括主控項目的質(zhì)量檢驗必須全部合格，一般項目的質(zhì)量經(jīng)抽樣檢驗合格且采用計數(shù)檢驗時一般項目的合格率應達到80%及以上且不應有嚴重缺陷（除有專門要求外）。對于分項工程質(zhì)量的驗收要求則是所含檢驗批的質(zhì)量均合格；所含檢驗批的質(zhì)量驗收記錄要完整。對于分部（子分部）工程質(zhì)量的驗收要求包括所含分項工程的質(zhì)量均應驗收合格；相關(guān)質(zhì)量保證資料應完整；涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的關(guān)鍵工序質(zhì)量應驗收合格；外觀質(zhì)量也應符合要求。對于子單位工程質(zhì)量的驗收要求則是所含分部（子分部）工程的質(zhì)量驗收合格；相關(guān)質(zhì)量保證資料應完整；所含分部工程驗收資料應完整；實體量測的抽查結(jié)果應符合本文件的規(guī)定要求；外觀質(zhì)量也應符合要求。對于單位工程質(zhì)量的驗收要求包括所含子單位工程的質(zhì)量驗收合格；所含分部工程中關(guān)鍵工序驗收資料應完整；子單位工程驗收資料要完整；整體外觀質(zhì)量也應符合要求。對于工程竣工的驗收要求則是完成所有的單位工程質(zhì)量驗收；單位工程質(zhì)量