《人行橫道信號燈控制技術(shù)指南》

ICS35.240

CCSR87

CTS

團體標準

T/CTSXXXX—XXXX

人行橫道信號燈控制技術(shù)指南

TechnicalGuideforPedestrianCrosswalkSignalControl

（征求意見稿）

（本草案完成時間：2023年8月）

在提交反饋意見時，請將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實施

??發(fā)布

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人行橫道信號燈控制技術(shù)指南

1范圍

本文件規(guī)定了人行橫道信號燈控制的一般規(guī)定、行人信號顯示、配時參數(shù)、控制模式和控制方法的

技術(shù)要求。

本文件適用于人行橫道信號燈控制的設(shè)計與優(yōu)化。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB14886-2016道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范

GB14887-2011道路交通信號燈

GB/T31418-2015道路交通信號控制系統(tǒng)術(shù)語

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

行人流量pedestrianvolume

單位時間內(nèi)通過人行橫道某一斷面的行人數(shù)量。

[來源：GB/T31418-2015，定義2.2.3，有修改]

3.2

行人步行速度pedestrianwalkingspeed

行人步行的設(shè)計速度。

3.3

行人相位pedestrianphase

用于控制人行橫道通行狀態(tài)的信號相位。

3.4

行人專用相位exclusivepedestrianphase

一個單獨的、專門服務(wù)于行人交通的相位。

3.5

行人準許進入時段pedestrianwalkintervals

允許行人進入人行橫道的時間段。

3.6

行人清空時段pedestrianclearanceintervals

用于保障在行人準許進入時間段內(nèi)已經(jīng)進入人行橫道的行人安全通過人行橫道的時間段，此時段

內(nèi)未進入人行橫道的行人禁止進入人行橫道。

3.7

行人禁止通行時段pedestriandon’twalkintervals

行人需在人行橫道前等待的時間段。

1

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3.8

行人綠燈早啟時段leadingpedestrianintervals

行人綠燈比同相位放行的機動車信號綠燈早啟動的時間段。

3.9

行人綠燈遲啟時段laggingpedestrianintervals

行人綠燈滯后于同相位放行的機動車信號綠燈啟亮的時間段。

3.10

無障礙行人信號accessiblepedestriansignal

通過非可視化方式輸出行人信號狀態(tài)的裝置，包括音頻、語音、震動觸覺等。

3.11

行人檢測器pedestriandetector

用于檢測行人過街需求的設(shè)備，如行人按鈕和其他自動行人檢測設(shè)備。

3.12

行人請求確認顯示裝置pedestriancallindicator

用于向行人確認過街請求已被系統(tǒng)接受的顯示裝置。

4一般規(guī)定

人行橫道信號燈設(shè)置與配時，應(yīng)遵循以下原則進行。

a)人行橫道信號燈的控制應(yīng)堅持行人優(yōu)先、以人為本的原則，設(shè)計交叉口、路段信號控制方案

時，應(yīng)優(yōu)先考慮行人通行的安全、舒適與便利。

b)交通信號配時宜減少轉(zhuǎn)彎機動車與行人的沖突。

c)配置行人相位時應(yīng)進行合理性檢查，包括人車沖突檢查、行人準許進入時段檢查、行人清空

時段檢查、最大紅燈時間檢查、有效視距檢查。

d)在未設(shè)置左轉(zhuǎn)專用信號燈的路口，當(dāng)行人與左轉(zhuǎn)機動車沖突較多時，宜采用行人綠燈早啟控

制。

e)在行人交通量較小的交叉口、路段或時段，宜設(shè)置行人檢測器感知行人過街需求，通過感應(yīng)

控制方式服務(wù)行人過街需求。

f)采用感應(yīng)式行人信號控制的交叉口、路段，應(yīng)設(shè)置行人信號操作方法與信號狀態(tài)指示說明牌。

5行人交通信號顯示

5.1行人交通信號燈輸出狀態(tài)

5.1.1行人信號燈狀態(tài)

行人交通信號燈狀態(tài)應(yīng)由綠、閃爍、紅三種燈色組成，分別表示人行橫道的準許進入、通過清空、

禁止通行三種控制狀態(tài)。

5.1.2行人準許進入

行人信號燈輸出長亮的綠色人形信號，表示準許面向信號燈方向的行人進入人行橫道。

5.1.3行人清空

2

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信號燈輸出閃爍的人形信號，宜用紅色，條件受限時或有困難時可用綠色，此期間準許已經(jīng)進入

人行橫道面向信號燈方向的行人繼續(xù)通行，沒有進入人行橫道的行人禁止進入人行橫道。行人清空信號

的閃爍頻率及信號亮暗時間比的要求見GB14886。

5.1.4行人禁止通行

信號燈輸出長亮的紅色站立人形信號，表示面向該信號燈方向的行人禁止進入人行橫道。

5.2行人信號燈輔助信息

5.2.1行人信號燈倒計時

行人信號燈倒計時裝置采用以1秒為單位的倒數(shù)方式輸出當(dāng)前狀態(tài)剩余時間，行人信號倒計時裝

置可應(yīng)用于“行人清空”時段，也可用于紅燈狀態(tài)的最后10-30秒的時段。

5.2.2行人等待提示信息

當(dāng)行人檢測器檢測到行人過街需求時，宜通過適當(dāng)?shù)姆绞剑òǖ却崾緹?、信息屏、聲訊等）?/p>

向等待過街的行人輸出表示已知過街需求的行人等待提示信息。

5.2.3無障礙行人過街提示信息

在視覺障礙者通行較為集中的交叉口、路段，人行橫道信號燈應(yīng)設(shè)置無障礙行人信號裝置。無障

礙行人信號裝置應(yīng)通過“音頻”、“語音”、“震動”等方式，以不同的頻率、間隔完整表達人行橫道的“行

人準許進入”、“行人清空”以及“行人禁止通行”狀態(tài)。

無障礙行人信號裝置的設(shè)計、安裝及產(chǎn)品特性應(yīng)保障不同通行方向、不同信號狀態(tài)間互不干擾。

6行人信號配時

6.1行人準許進入時段

行人準許進入時段的最小時長應(yīng)能保障路側(cè)等待的行人從容進入人行橫道，視行人流量宜設(shè)置為

5~10秒。

6.2行人禁止通行時段

行人禁止通行時段的時長（行人紅燈時長）一般為不大于90秒，極限情況最大不宜超過120秒。

中央安全島上行人禁止通行時段的時長最大不宜超過45秒，極限情況下不宜超過60秒。

6.3行人清空時段

6.3.1最小行人清空時長

最小行人清空時長應(yīng)保障在行人準許進入時段內(nèi)最后進入人行橫道的行人，可按設(shè)計步速安全通

過人行橫道或到達道路中間的行人安全島。

最小行人清空時長由下式計算得到：

——如圖1中所示，為人行橫道的長度，??單??位=：?/米?

?3

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——行人設(shè)計步速，建議為0.9-1.2米/秒，如經(jīng)常有兒童、行動不便者過街應(yīng)取低值。

?

（a）（b）（c）

圖1人行橫道長度示意

當(dāng)與行人并行的機動車交通流直行與左轉(zhuǎn)（無左轉(zhuǎn)箭頭燈）在同一相位放行時，在滿足行人準許

進入及清空時間的前提下，行人清空時段宜盡早結(jié)束。

6.3.2擴展行人清空時長

在最小行人清空時間的基礎(chǔ)上，可根據(jù)過街行人的特殊請求（例如老年人、兒童、輪椅使用者等

專用請求）進行適當(dāng)延長。

7行人檢測

7.1一般行人過街需求檢測

可利用行人檢測器感知行人過街需求，并生成對信號控制機的請求狀態(tài)。

信號控制機在響應(yīng)行人過街需求后，應(yīng)按照相應(yīng)的配時方法為行人提供準許進入的信號。

行人檢測裝置應(yīng)有故障檢測功能，當(dāng)檢測裝置出現(xiàn)故障時，應(yīng)持續(xù)輸出或定時輸出行人過街需求。

行人檢測器宜配置行人請求確認顯示裝置，當(dāng)行人信號控制機接收到行人請求時，輸出提醒行人

等待的狀態(tài)信息。

7.2特殊人群過街需求檢測

可利用行人按鈕持續(xù)按壓時長、讀卡裝置或視頻識別等行人檢測手段，對特殊人群（如老年人、

兒童、輪椅使用者、視覺障礙人士等）進行識別，并向信號控制機發(fā)出特殊過街請求。

信號控制機接收到特殊過街請求后，應(yīng)根據(jù)請求特征有針對地提供不同的行人準許進入時間和行

人清空時間。

7.3鎖定需求與取消需求

針對不同的行人過街需求檢測，行人檢測器與信號控制機宜提供鎖定需求或取消需求的功能。

當(dāng)采用主動式行人檢測器（如行人按鈕）時，信號機應(yīng)能鎖定并保持請求狀態(tài)，直至對應(yīng)的人行

橫道信號燈啟動行人準許進入狀態(tài)。

當(dāng)采用自動行人檢測器時，自動行人檢測器應(yīng)具備請求撤銷機制，即在檢測到行人過街請求后，

4

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如發(fā)現(xiàn)等待區(qū)行人已經(jīng)離開，行人檢測器和信號控制機應(yīng)能取消行人過街請求。

7.4等待區(qū)行人數(shù)量檢測

采用自動行人檢測器時，可通過檢測等待區(qū)內(nèi)行人數(shù)量確定行人準許進入時間。

8行人信號控制模式

8.1啟動模式

8.1.1開機（開燈）啟動

信號控制機開機（開燈）啟動過程中，應(yīng)設(shè)置特殊啟動燈序，在保障關(guān)燈期間已經(jīng)進入交叉口的

車輛、行人安全清空的前提下，進入正?？刂颇Ｊ?。如圖2所示。

圖2信號控制機開機啟動模式

8.1.2黃閃啟動

交叉口、路段機動車信號燈黃閃期間，人行橫道信號燈應(yīng)處于關(guān)閉（黑燈）狀態(tài)。

由黃閃過渡至正?？刂颇Ｊ狡陂g，應(yīng)設(shè)置特殊過渡燈序，在保障黃閃期間已經(jīng)進入交叉口的車輛、

行人安全清空的前提下，進入正?？刂颇Ｊ?。如圖3所示。

圖3黃閃切換模式

8.2定時控制

定時控制模式下，人行橫道信號燈綠燈可與同相位機動車信號綠燈同時開始，也可采用行人綠燈

早啟或遲啟（當(dāng)行人綠燈遲啟時，相鄰右轉(zhuǎn)機動車宜采用信號控制）。

行人信號清空時段與同相位機動車信號綠燈可同時結(jié)束，也可早于或晚于同相位機動車綠燈結(jié)束，

但最晚不得晚于同相位機動車信號清空時段的結(jié)束時刻。如圖4所示。

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圖4行人信號與同向機動車信號關(guān)系

8.3行人感應(yīng)控制

在感應(yīng)控制模式下，信號控制機利用行人檢測器獲得行人過街需求，并在適當(dāng)時機啟動行人信號。

8.3.1感應(yīng)式人行橫道信號燈運行時序

圖5某相位感應(yīng)式人行橫道信號燈運行時序

8.3.1.1檢測行人過街需求與控制響應(yīng)時段

該時段（除T5外）內(nèi)，檢測到行人過街需求后，輸出“請等待”信息，機動車相位在滿足相位切

換條件情況下開始信號狀態(tài)切換。

8.3.1.2與行人沖突的機動車通行時段（T1+T2）

該時段內(nèi)，人行橫道信號燈及無障礙行人信號處于“禁止通行”狀態(tài)，行人檢測器可輸出“過街

請按按鈕”或“請進入行人等候區(qū)”等提示信息。

8.3.1.3機動車信號切換時段（T3）

該時段內(nèi)，沖突方向機動車信號燈輸出黃燈。

8.3.1.4機動車-行人全紅時段（T4）

該時段內(nèi)，沖突方向機動車信號燈輸出全紅狀態(tài)。

8.3.1.5人行橫道信號燈行人準許進入時段（T5）

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該時段內(nèi)，人行橫道信號燈輸出綠燈，沖突方向機動車信號燈輸出紅燈，無障礙設(shè)施（如有）輸

出行人準許進入信息。

8.3.1.6行人信號清空時段（T6）

該時段內(nèi)，人行橫道信號燈輸出閃爍燈態(tài)，無障礙信號設(shè)施（如有）輸出清空信號。此時段內(nèi)倒

計時裝置可輸出倒計時信息。

8.3.1.7行人-機動車全紅時段（T7）

該時段內(nèi)，人行橫道信號燈及沖突方向機動車信號燈均輸出紅燈。

8.3.2交叉口感應(yīng)式行人過街控制

在沒有行人過街需求時，機動車綠燈期間可不啟動相鄰?fù)蛐腥藴试S進入信號。

機動車紅燈期間沒有行人過街需求時，在機動車開始放行綠燈后，只有設(shè)定時段內(nèi)的行人過街需

求才能夠啟動本周期的準許進入信號。否則，過街請求將在下一信號周期內(nèi)響應(yīng)。如下圖6所示。

圖6a行人請求在本周期內(nèi)響應(yīng)

圖6b行人請求在下周期響應(yīng)

8.3.3路段感應(yīng)式行人過街控制

無行人過街需求時機動車方向可以保持常綠狀態(tài)。

有行人過街需求時，在滿足路段機動車信號燈最小綠燈時間情況下可立刻啟亮行人準許進入信號。

在機動車協(xié)調(diào)控制模式下，當(dāng)檢測到行人過街需求時，人行橫道信號燈應(yīng)在滿足協(xié)調(diào)配時方案許

可的恰當(dāng)時段內(nèi)啟亮行人準許進入信號。

9行人信號控制場景與適用性

9.1交叉口人行橫道信號燈

9.1.1機動車左右轉(zhuǎn)與行人信號

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當(dāng)左轉(zhuǎn)機動車與行人沖突較大時，應(yīng)設(shè)置左轉(zhuǎn)方向指示信號燈控制左轉(zhuǎn)機動車交通流。

當(dāng)右轉(zhuǎn)機動車與行人沖突較大時，應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)方向指示信號燈控制右轉(zhuǎn)機動車交通流。根據(jù)交叉

口的實際情況，可采用“黑-黃-紅-黑”、“紅-黃閃-黃-紅”或“紅-綠-黃-紅”的右轉(zhuǎn)機動車信號燈序。

9.1.2行人專用相位

9.1.2.1適用條件

交叉口高峰時段每周期全向行人流量超過100人，或高峰小時全向行人流量超過3000人/小時；

對角線方向過街行人流量較大的交叉口；

存在特殊人群過街需求（如學(xué)校、幼兒園附近學(xué)生過街）的特殊時段；

與行人有關(guān)的交通事故多發(fā)，基于事故原因分析發(fā)現(xiàn)，通過合理設(shè)置行人專用相位可以避免事故

的交叉口；

幾何形狀比較復(fù)雜的交叉口，如夾角較小或五岔口及以上交叉口；

右轉(zhuǎn)交通量特別大或右轉(zhuǎn)速度較高的交叉口。

9.1.2.2其他要求

交叉口不宜過大，非對角線方向人行橫道一次過街長度宜小于16米，最大不宜超過25米；

信號周期長不宜超過180秒；

交叉口每個行人過街通行方向都應(yīng)有完整的人行橫道線以及行人專用信號燈；

行人專用相位宜設(shè)置在最主要機動車流的相位之前；

機動車相位不宜超過4個；

應(yīng)對右轉(zhuǎn)機動車進行專用信號控制。

9.2路段人行橫道信號燈

適用條件：

高峰時段行人過街流量達600人/小時，且路段車輛平均速度達40千米/小時；

與行人有關(guān)的交通事故多發(fā)，基于事故原因分析發(fā)現(xiàn)，通過合理設(shè)置行人信號燈可以避免事故的

路段人行橫道；

在行人流量變化較大的路段人行橫道處宜采用感應(yīng)控制方式。

9.3分段式過街信號控制

9.3.1適用條件

人行橫道中間設(shè)有中央安全島，且安全島上設(shè)置人行橫道信號燈；

中央安全島的面積滿足行人的停駐需求；

交叉口機動車采用多相位控制。

9.3.2信號控制方式

各段人行橫道采用各自獨立的行人相位進行控制，且在不與直行或左轉(zhuǎn)機動車沖突的時段放行行

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人。

為保障行人過街通行連續(xù)性，宜采用協(xié)調(diào)分段式過街控制，當(dāng)行人準許進入信號啟亮初期過街的行

人到達安全島時，另一側(cè)的行人信號宜啟動準許進入信號。

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A

A

附錄A

（資料性）

人行橫道信號燈控制相關(guān)裝置

A.1人行橫道信號燈裝置

A.1.1信號燈

人行橫道信號燈裝置參考GB14887《道路交通信號燈》相關(guān)規(guī)定。

A.1.2倒計時裝置

1）數(shù)字倒計時

以遞減數(shù)字方式輸出剩余時間的倒計時模式。

2）模擬倒計時

以圖形變化方式輸出模擬的剩余時間模式。

A.1.3無障礙行人信號裝置

為視覺障礙人士設(shè)置的聲音信號裝置。通過不同音調(diào)、頻率為視覺障礙人士提供過街設(shè)施定位、

交通信號狀態(tài)。音頻裝置應(yīng)充分考慮聲音的定向性，不同通行方向的無障礙音頻裝置不可共用桿具安裝，

防止沖突信號聲訊相互干擾。

A.2行人檢測器

A.2.1行人按鈕

行人按鈕應(yīng)具備以下基本功能：

1）操作指示

行人按鈕裝置上應(yīng)設(shè)置行人信號狀態(tài)說明及按鈕操作說明。如下圖：

附圖1典型行人按鈕

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2）行人通行方向指示

行人按鈕裝置中應(yīng)可清晰指示與此按鈕相關(guān)的通行方向。如圖：

附圖2帶行人通行方向指示的行人過街按鈕

3）信息交互功能

行人按鈕宜具備信息交互功能，用以指示行人請求是否已經(jīng)被信號控制機接收并響應(yīng)。如下圖：

附圖3具備信息交互功能的行人過街按鈕

行人按鈕上可顯示當(dāng)前相位信號狀態(tài)。如下圖：

附圖4可顯示行人相位的行人過街按鈕

4）附加功能

（1）輔助檢測

可通過在行人按鈕中增加刷卡功能，以識別學(xué)生卡、老年卡實現(xiàn)行人分類檢測，為兒童、老年人、

輪椅使用者提供特殊過街信號服務(wù)。

（2）觸覺信息

行人按鈕可通過增加觸覺、震動等功能，為視覺障礙人士提供盲文、觸摸式信號狀態(tài)信息輸出。

如下表

附表1觸覺行人過街按鈕

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凸起圖形含義

到達目的地

自行車道（雙向）

有軌電車車道（有軌電車左側(cè)駛?cè)耄?/p>

行人安全島

機動車道（機動車右側(cè)駛?cè)耄?/p>

出發(fā)地點

A.2.2自動行人檢測設(shè)備

可采用不同類型檢測器實現(xiàn)對指定區(qū)域行人存在的自動檢測。

自動行人檢測設(shè)備可與行人按鈕共存使用。

自動行人檢測設(shè)備應(yīng)能區(qū)分檢測區(qū)域內(nèi)等待過街的行人與途徑檢測區(qū)域的行人并進行計數(shù)。

可設(shè)置在途行人自動檢測設(shè)備：設(shè)置于人行橫道一側(cè)或兩側(cè)遠端，可自動檢測人行橫道中是否存

在在途行人的裝置。

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參考文獻

[1]Trafficsignaltimingmanual2ndedition

[2]Signalizedintersectioninformationguide(secondedition)

[3]MUTCD

[4]GB25280-2016道路交通信號控制機

[5]GB/T39900-2021道路交通信號控制系統(tǒng)通用技術(shù)要求

13

團體標準T/CTS

《人行橫道信號燈控制技術(shù)指南》編制說明

（征求意見稿）

一、項目必要性及目的

在“以人為本”的交通發(fā)展理念之下，人行橫道信號燈的控制是城市道

路交叉口或路段行人過街信號的重要組成部分，科學(xué)合理的人行橫道信號

燈的設(shè)置對于改善道路交通秩序、提高行人交通安全水平具有非常重要的

意義。

當(dāng)前我國相關(guān)標準對人行橫道信號燈控制的規(guī)定較為粗略，導(dǎo)致現(xiàn)實

中的人行橫道信號燈的控制存在較多的問題，已經(jīng)嚴重影響到城市道路交

通系統(tǒng)的運行及行人的出行安全。本標準在已有相關(guān)標準的基礎(chǔ)上，對人

行橫道信號燈控制的相關(guān)方面進行更為細致的約定，以支撐更為科學(xué)合理

的設(shè)置人行橫道信號控制設(shè)施從而改善信號控制交叉口及路段行人過街的

運行效率，提高行人過街安全性，具有良好的社會經(jīng)濟效益。

二、標準編制工作簡況

1、任務(wù)來源

為有效提升行人過街安全和交通系統(tǒng)的總體運行效率，為人行橫道信

號燈控制的實施提供依據(jù)，清華大學(xué)、北方工業(yè)大學(xué)、同濟大學(xué)、廣東振

業(yè)優(yōu)控科技股份有限公司于2022年1月共同向中國道路交通安全協(xié)會《行人

信號控制技術(shù)方法指南》立項申請。

2022年6月16日，中國道路交通安全協(xié)會組織專家組對立項申請進行了

1

評審，2022年7月11日，中國道路交通安全協(xié)會向清華大學(xué)下發(fā)《關(guān)于同意

《行人信號控制技術(shù)方法指南》團體標準立項的通知》，通知該標準正式立

項。

2、工作過程

項目計劃進度安排為：

第一階段，成立標準編制技術(shù)工作組，在全國范圍內(nèi)進行道路交通信

號燈桿及庭院燈桿的使用及后期維護情況進行廣泛的摸底調(diào)查工作，整理

和收集起草規(guī)范相應(yīng)的資料，工作在2021年6月完成；

第二階段，工作組各單位技術(shù)人員進行多次溝通協(xié)商后，達成制定團

體標準制定的思路和共識，啟動編寫《行人信號控制技術(shù)方法指南》初稿，

在2021年12月完成；

第三階段，2022年7月正式立項后，結(jié)合中國道路交通安全協(xié)會專家評

審的意見，將標準名稱修改為《人行橫道信號燈控制技術(shù)指南》，2022年12

月工作組完成標準工作組討論稿，并向國內(nèi)10位相關(guān)領(lǐng)域的專家征求意見

及建議。

第四階段，2023年3月13日召開《人行橫道信號燈控制技術(shù)指南》專家

研討會，并邀請中國道路交通安全協(xié)會王凡等參與指導(dǎo)。會議在標準編寫

牽頭單位清華大學(xué)主持下經(jīng)充分討論，完善了標準內(nèi)容，后經(jīng)編制組內(nèi)部

數(shù)輪討論與修改完善，于2023年8月形成標準征求意見稿；

3、主要起草單位及起草人所做的工作

主要參加單位成員主要工作

2

負責(zé)標準編制組織工作，提供技術(shù)依

李瑞敏、林師

清華大學(xué)據(jù)材料、標準內(nèi)容編寫、標準編制技

超、

術(shù)路線設(shè)計，標準正文等工作

負責(zé)標準編制技術(shù)路線研究設(shè)計工

北方工業(yè)大學(xué)張福生、于泉作，資料查詢、標準正文及編制說明

草案起草、標準格式文本審查等工作

參與標準文本編寫，技術(shù)咨詢、標準

同濟大學(xué)李克平、倪穎

文本審查校驗等工作

廣東振業(yè)優(yōu)控科技參與標準文本編寫，技術(shù)咨詢、案例

陳寧寧、林科

股份有限公司分析、標準文本技術(shù)審查校驗等工作

三、標準編制原則

（1）原則性：按照《中華人民共和國標準法》及其《實施細則》要求，

參照《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準的結(jié)構(gòu)和編寫》GB/T1.1－2020進

行編制。

（2）適應(yīng)性：本標準充分結(jié)合近年來我國城市道路交通系統(tǒng)發(fā)展需求、

交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展階段以及當(dāng)前我國城市道路交通運行狀態(tài)現(xiàn)狀，為人行

橫道信號燈的控制提供良好適應(yīng)性的指導(dǎo)。

（3）先進性：本標準參考當(dāng)前國際上人行橫道信號燈的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)

展趨勢，結(jié)合我國城市道路交通管理的發(fā)展需求及未來趨勢，能夠適應(yīng)我

國未來在人行橫道信號燈控制方面的需求，具有一定的先進性。

四、主要內(nèi)容

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本標準適用于人行橫道信號燈控制的設(shè)計與優(yōu)化。

本標準規(guī)定了人行橫道信號燈控制的術(shù)語和定義、一般規(guī)定、信號狀

態(tài)及語義、配時參數(shù)、控制模式、控制方法。

五、標準中涉及專利的情況

本標準不涉及相關(guān)專利。

六、預(yù)期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

目前人行橫道信號燈控制相關(guān)的標準規(guī)定較為簡單，更多側(cè)重在是否

設(shè)置以及如何設(shè)置方面，而對于細節(jié)的控制技術(shù)缺乏相應(yīng)的指導(dǎo)，本標準

可以為我國城市人行橫道信號燈的控制設(shè)計及優(yōu)化提供良好的支撐，通過

本標準的實施，可以有效改善當(dāng)前城市交通信號控制中機動車與行人的不

合理沖突問題，提高人行橫道過街行人的安全性，將會帶來改善城市交通

運行狀態(tài)、提高行人安全性等顯著的社會效益，進而產(chǎn)生明顯的巨大的間

接經(jīng)濟效益。

六、在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標準，特

別是強制性標準的協(xié)調(diào)性

本標準屬于團體標準，與現(xiàn)行法律、法規(guī)、規(guī)章和政策以及有關(guān)基礎(chǔ)

和相關(guān)標準不矛盾。

目前與本標準相關(guān)的標準主要有：

《城市道路交通組織設(shè)計規(guī)范》（GB/T36670-2018），其與行人交通相

關(guān)的主要界定了行人過街交通組織的相關(guān)要求，包括采取何種方式、何時

該設(shè)置人行橫道信號燈、以及一些行人過街方式的適用條件等。

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《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB14886-2016），其與人行橫道

信號燈相關(guān)的主要為規(guī)定了人行橫道信號燈的燈色轉(zhuǎn)換要求、設(shè)置條件等，

是本標準的基礎(chǔ)。

本標準是在前述標準明確需要設(shè)置人行橫道信號燈之后，對于人行橫

道信號燈的運行方法、控制方法等進行進一步的指導(dǎo)，是前述標準的有益

補充。

七、與國際、國外對比情況

1.國內(nèi)情況

目前國內(nèi)與本標準有一定交叉內(nèi)容的是中華人民共和國公共安全行業(yè)

標準GA/T851—2009《人行橫道信號燈控制設(shè)置規(guī)范》，該標準側(cè)重于人

行橫道信號燈的設(shè)置方面，而缺乏對控制方法的規(guī)定，該標準已經(jīng)廢止。

本標準則側(cè)重從人行橫道信號燈的控制技術(shù)入手，主要希望明確關(guān)于行人

信號“行人準許進入”、“行人清空”、“行人禁止”三個基本狀態(tài)的定義，以

便為我國人行橫道信號燈的優(yōu)化提供堅實的基礎(chǔ)，同時對三種狀態(tài)的配時

方法、配時基本參數(shù)進行了明確的定義，為