汽車行業(yè)蜂窩通信標準必要專利許可費研究報告 2025

2 2 3 4 4 9 9 三、構(gòu)建汽車行業(yè)蜂窩通信標準必要專利許 1中國汽車工程學(xué)會知識產(chǎn)權(quán)分會和海外知識產(chǎn)權(quán)糾紛應(yīng)對指導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)分中心第二章探討了汽車行業(yè)許可模式符合公平、合理、無歧視(FRAND)原則的考通信標準必要專利累積費率應(yīng)為手機行業(yè)的五分之一左右，并進一步提出了使2市場增長迅速，蜂窩通信技術(shù)也逐步滲透到汽車產(chǎn)業(yè)，其標準必要專利（SEP）Avanci專利池宣布開始向汽車制造商收取專利費后，對中國的車企來說，支付專利使用費的問題已經(jīng)變得不可回避，并被迅速提上了日程。然而，Avanci的車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛提供了基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)傳輸功能，但它只是眾多加持（enabling）（一）信息通信技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中重要性有限3（二）蜂窩通信標準必要專利被許可下游擴大的影響未來這些涉及蜂窩通信模組的應(yīng)用市場都將面臨蜂窩通信相關(guān)SEP許可費用問2數(shù)據(jù)來源：CounterpointRe4（三）蜂窩通信公共事業(yè)屬性的影響（四）汽車行業(yè)專利與蜂窩通信行業(yè)專利情況介紹蜂窩通信領(lǐng)域的SEP權(quán)利人和許可方共同推動了移動通信與智能手機行業(yè)革新和快速進步。根據(jù)《2023年中國汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析》數(shù)據(jù)顯示，2023就新業(yè)態(tài)而言，2023年中國汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與專利布局繼續(xù)聚焦智能網(wǎng)5通過深入分析智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利的分布情況（見圖1-2可以發(fā)現(xiàn)2023年車聯(lián)網(wǎng)專利占智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利公開總量的19.98%，鑒于智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利公開量占整個汽車行業(yè)專利公開量的比例為26.05%，因此，本文可以據(jù)此計算），（26.05%*19.98%*23.1%）。這個比例和前文提到的相關(guān)信息通信系統(tǒng)企業(yè)數(shù)量/s/_u4921WcqSZly5oVrnUb4數(shù)據(jù)來源于中汽信息科技（天津）有限公司自主開發(fā)的全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺，基于其獨有的汽6準涉及蜂窩通信技術(shù)，這反映出蜂窩通信技術(shù)在汽車5數(shù)據(jù)來源于中汽信息科技（天津）有限公司自主開發(fā)的全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺，基于其7企業(yè)申請數(shù)量來看，華為的有效全球?qū)＠鍞?shù)量占比為12.42%，高通占比為（Huawei）、三星（Samsung）、LGElectronics、高通（Qualcomm）、中興通/dy/article/ID），/rain/a/20230426A0AO8813《EvaluationofLTEessentialpatentsdeclaredtoETSI/wp_kanr9二、汽車行業(yè)標準必要專利許可模式考量因素（一）Avanci收費模式的探討斷吸引新的許可方和被許可方加入。15其具體定價為：4G車輛項目每輛車許可2019年，德國大陸集團在美國德克薩斯州北區(qū)聯(lián)邦地區(qū)法院起訴Avanci，認為對Avanci的反壟斷指控不成立。這一結(jié)論雖暫時顯示出美國司法部對Avanci收費模式持不反對立場。正如同美國司法部在《商業(yè)審查函》中所特別此外，Avanci專利池采用的“訴訟激勵”政策，通過為平臺專利許可和訴/cn/avanci-%e8%bd%a6%e8%be%86/avanci-%e8%bd%a6%e/cn/avanci-%e8%bd%a6%e8%be%86/avanci-%e8%bd%a6%eAvanci許可方增長速度逐步放緩以及現(xiàn)有許可方的費率份額受到極/s/fO13lVEXVpzy1U5OUZJKow。17這種激勵機制可能導(dǎo)致池中專利權(quán)人對潛在被許可方提起專利侵權(quán)訴訟的動機輛的運營或性能優(yōu)化上也沒有直接的影響。例如，5G的引入雖然能夠提升聯(lián)網(wǎng)（二）從汽車行業(yè)的利潤率角度看FRAND合理區(qū)間FRAND規(guī)定，即“公平、合理、無歧視”原則。以FRAND原則對專利https://www.ciplawyer/llyj/202403/t20240328_650470.sh還是新興的新能源汽車企業(yè)，都在爭奪市場份額，競爭態(tài)勢異常激烈。如下表2-1、2-2、2-3展示了蜂窩通信SEP權(quán)利人和乘用車企的利潤情況。12345678912345678斯團 /s/KnKsyrs7wlwMVu三、構(gòu)建汽車行業(yè)蜂窩通信標準必要專利許可費理論體系——許可費計費基礎(chǔ)（一）許可費計算理論基礎(chǔ)以往專利訴訟經(jīng)典判決要求專利許可費體現(xiàn)出產(chǎn)品中可追溯到專利功能Telematics-Box簡稱為T-Box，也稱遠程信息處理控制單元（Telematics），因此，本文認為汽車行業(yè)無需固守手機行業(yè)整機許可模式的傳統(tǒng)思維。將人通常主張有SEP功能的部件與無SEP功能部件之間的交互作用是擴展費基的關(guān)并不涉及運營商提供的蜂窩通信服務(wù)。因此④汽車行業(yè)已然通過產(chǎn)業(yè)鏈中來自上游供應(yīng)商的縱向?qū)＠ＷC和橫向交叉（二）合理許可費計費基礎(chǔ)的兩大支柱本文認為考慮合理費基的出發(fā)點是要確定蜂窩通信SEP在汽車上參與創(chuàng)造根據(jù)上文所述，從汽車整車來看，所有與蜂窩通信網(wǎng)絡(luò)的通信均在T-Box目前，中國擁有全球最大的汽車市場，T-Box的需求量也與日俱增。根據(jù)特征價格模型的分析方法已在國內(nèi)國外多起涉及標準必要專利許可費的案件中得到應(yīng)用，例如J.GregorySi最高許可費率進行了估算26；在華為訴康文森案中原告專家出具的經(jīng)濟學(xué)報告中在構(gòu)建嚴謹且精細化的分析模型過程中，我們廣泛搜集并整合了涵蓋逾址：http://www.evinchina.c“HedonicPricesandPatentRoyalties,”TheCriterionJournalonInnovation2(2017):6027華為訴康文森確認不侵害專利權(quán)及標準必要專利使用費糾紛三案，南京市中級人民法院民事且為了更加精準的分析不同類型電動汽車所涵蓋的標準必要專利對其價值的貢汽車中和通信功能相關(guān)的價值都在汽車價格的1%以下，因此我們認為蜂窩通信蜂窩通信標準必要專利授權(quán)的費基不應(yīng)超過汽車整體價格的1%，而費基的下限/houshichang/20調(diào)研結(jié)果顯示，57.8%的用戶表示在一定情況下愿意為自身需要的網(wǎng)聯(lián)功能付費。具體而言，所有被調(diào)研用戶的愿意為網(wǎng)聯(lián)功能所額外支付的金額均值為四、構(gòu)建汽車行業(yè)蜂窩通信標準必要專利許可費理論體系——許可費率Avanci在討論累積費率問題時，基本邏輯是基于可比協(xié)議法，借鑒當前已考慮到使用量的差異。Avanci對此觀點也曾經(jīng)表示過認同，在其公開的白皮書中提到，在認定費率時需要考慮通信技術(shù)是如何被使用的以及其使用量如何。31具體而言，Avanci指出，在確定某一特定應(yīng)用的許可價值時，需考慮以下幾個（一）通信功能在汽車與手機的使用情況對比分析使用流量和使用時長可以作為評估手機與汽車產(chǎn)品在SEP貢獻價值差異的/wp-content/uploads/2021/11/Avanci-White-Paper.pdf。“...whendeterminingthevalueofalicenseforaparticularapplicationinclude:(1)theneedforwide-areacoandmobility,(2)theamountofuse,and(3)therequiredbandwidth.（在確定某一特定應(yīng)用的許可證價值時，需要考慮以下一些因素1）廣域連接和移動性的需要2）使用量，以及（3）所需帶寬。）”根據(jù)中華人民共和國工業(yè)和信息化部發(fā)布的《2023年通信業(yè)統(tǒng)計公報》，通過對比汽車網(wǎng)聯(lián)功能的實際使用時長，本文發(fā)現(xiàn)其使用時間約為手機的33來自《智能網(wǎng)聯(lián)汽車消費者功能使用與付費意愿研究報告34JiongGongetal(2020),“Optimalsizingofportablemodularbatteriesforelectricvehicles”,JournalofCleanerProduction,vol(277).35來自《智能網(wǎng)聯(lián)汽車消費者功能使用與付費意愿研究報告（二）國家或地區(qū)的折扣問題36華為訴康文森確認不侵害專利權(quán)及標準必要專利使用費糾紛三案，南京市中級人民法院 （三）FRAND費率的提出產(chǎn)品中不斷提升的特征/功能模塊等的影響）?？紤]到汽車通信模塊不同于手機/hevc-advance-patent-pool-detailed-royaltyrates39各個國家和地區(qū)的最新人均GDP數(shù)據(jù)參考國際貨幣基/en/Publications/WEO/weo-database/2022/April/download-entire-database）。40本報告第一區(qū)域具體包含的國家和地區(qū)為：安道爾，澳大利亞，奧地利，巴林，比利時，百大，塞浦路斯，捷克，丹麥，愛沙尼亞，芬蘭，法國，德國，希臘，關(guān)島，中國香港色列，意大利，日本，科威特，拉脫維亞，列支敦士登，立陶宛，盧森堡，馬耳他，蘭，北馬里亞納群島，挪威，葡萄牙，波多黎各，卡塔爾，圣馬力諾，沙特阿拉伯，新加坡，斯洛伐克，/index.php/index/news/magazine_details/id/2423.，（，（汽車行業(yè)2G/3G/4GSEP許可累積費率=手機行業(yè)的2G/3G/4GSEP許可汽車行業(yè)5GSEP許可累積費率=調(diào)整后的5GSEP許可汽車行業(yè)的5G多模許可費率=汽車行業(yè)2G單模許可費率×5G多模標準中2G標準的價值占比+汽車行業(yè)3G單模許可費率×5G多模標準中3G標準的價值占比+汽車行業(yè)4G單模許可費率×5G多模標準中4G標準的價值占比+汽車行業(yè)5G單模許可費率×5G多模中5G標準的價值占比(4)汽車行業(yè)的4G多模許可費率=汽車行業(yè)的2G單模許可費率×4G多模標準中2G標準的價值占比+汽車行業(yè)的3G單模許可費率×4G多模標準中