4.1.1氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知（課件）-《汽車底盤構(gòu)造與維修》同步教學(xué)（高教版）

《汽車底盤構(gòu)造與維修》單元四制動(dòng)系項(xiàng)目一氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置任務(wù)一氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知模塊四

制動(dòng)系

項(xiàng)目二氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置

任務(wù)一氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知一、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置

制動(dòng)傳動(dòng)裝置的作用是將駕駛員或其他動(dòng)力源的作用傳到制動(dòng)器，同時(shí)控制制動(dòng)器的工作，從而獲得所需要的制動(dòng)力距。

不同車型根據(jù)自身的制動(dòng)要求，采用不同的制動(dòng)傳動(dòng)裝置。

氣壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)是非常常見的一種制動(dòng)傳動(dòng)裝置。模塊四

制動(dòng)系

項(xiàng)目二氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置

任務(wù)一氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知

氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置是利用壓縮空氣作為力源的動(dòng)力式制動(dòng)裝置。駕駛員只須按不同的制動(dòng)強(qiáng)度要求，控制制動(dòng)踏板的行程，便可控制制動(dòng)氣壓的大小來獲得所需要的制動(dòng)力。

一般裝載質(zhì)量在8000kg以上的載貨汽車和大客車都使用該傳動(dòng)裝置。模塊四

制動(dòng)系

項(xiàng)目二氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置

任務(wù)一氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知二、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)主要部件模塊四

制動(dòng)系

項(xiàng)目二氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置

任務(wù)一氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知空氣壓縮機(jī)：

由發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶輪或齒輪驅(qū)動(dòng)，將高壓空氣壓入儲(chǔ)氣筒，筒內(nèi)氣壓利用調(diào)壓機(jī)構(gòu)保持在0.7~1MPa范圍內(nèi)，

并用安裝在儀表板上的氣壓表指示。踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)控制閥控制壓縮空氣向車輪上的制動(dòng)氣室充氣，推動(dòng)車輪制動(dòng)器上的制動(dòng)凸輪旋轉(zhuǎn)，使兩個(gè)制動(dòng)蹄張開，從而使車輪制動(dòng)。駕駛員可以根據(jù)需要，控制制動(dòng)踏板的行程，從而控制制動(dòng)氣壓的大小，以得到不同大小的制動(dòng)力。

踏板踩到底時(shí)，制動(dòng)氣室內(nèi)最高壓力為0.5MPa到0.8MPa左右，但儲(chǔ)氣筒中的氣壓在任何時(shí)候都應(yīng)高于或等于此值。

二、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)主要部件模塊四

制動(dòng)系

項(xiàng)目二氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置

任務(wù)一氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知空氣壓縮機(jī)：空氣壓縮機(jī)一般固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的一側(cè)，多由發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶或齒輪來驅(qū)動(dòng)，有的采用凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)，

它用于產(chǎn)生壓縮空氣，供車輛制動(dòng)和輪胎充氣及氣喇叭等使用，是整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力源。

按其缸數(shù)可分為單缸與雙缸兩種，其工作原理相似。

如圖所示為雙缸空氣壓縮機(jī)，它主要由缸體、曲軸箱、曲軸、活塞、連桿、氣缸蓋總成、空氣濾清器等組成。

二、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)主要部件模塊四

制動(dòng)系

項(xiàng)目二氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置

任務(wù)一氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知?dú)鈮褐苿?dòng)傳動(dòng)主要部件制動(dòng)控制閥制動(dòng)控制閥用于控制從儲(chǔ)氣筒充入制動(dòng)氣室和掛車制動(dòng)控制閥的壓縮空氣量，從而控制制動(dòng)氣室中的工作氣壓，

它應(yīng)保證制動(dòng)氣室的氣壓與踏板行程有一定的比例關(guān)系。

制動(dòng)控制閥結(jié)構(gòu)型式很多，有單管路單腔式、雙管路雙腔式（常見有串聯(lián)活塞式和并聯(lián)膜片式）或多管路多腔式。二、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)主要部件模塊四

制動(dòng)系

項(xiàng)目二氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置

任務(wù)一氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知

在普通的液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，

制動(dòng)壓力與踏板力成正比，加裝真空加力裝置可以減輕駕駛員施加于制動(dòng)踏板上的力，增加車輪制動(dòng)力。

達(dá)到操縱輕便、制動(dòng)可靠的目的。

按增壓制動(dòng)系統(tǒng)的輸出力作用部位和對(duì)其控制裝置的操縱方式不同，增壓制動(dòng)裝置可分為增壓式（間接操縱式）和助力式（直接操縱式）兩類。其助力作用依靠壓縮空氣而產(chǎn)生。二、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)主要部件模塊四

制動(dòng)系

項(xiàng)目二氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置

任務(wù)一氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知貯氣筒貯氣筒由濕式和干式兩種。濕貯氣筒是將壓縮空氣中的油和水進(jìn)行冷卻、分離，以提供干凈的壓縮空氣，干貯氣筒是貯存壓縮空氣，供制動(dòng)使用。

調(diào)壓閥

調(diào)壓閥的作用是調(diào)節(jié)儲(chǔ)氣筒中的壓縮空氣的壓力，使之保持在規(guī)定的壓力范圍內(nèi)，同時(shí)使空氣壓縮機(jī)能卸荷空轉(zhuǎn)，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失。

二、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)主要部件模塊四

制動(dòng)系

項(xiàng)目二氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置

任務(wù)一氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知制動(dòng)氣室：把壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橥馆啓C(jī)械力。常用的制動(dòng)氣室有膜片式、活塞式兩種類型。

回路保護(hù)閥在多儲(chǔ)氣筒、多管路充氣系統(tǒng)中，為保證并聯(lián)的某一管路損壞時(shí)，其他管路仍能繼續(xù)充氣，維持一定的氣壓，使汽車能長(zhǎng)時(shí)間的低速安全行駛，而裝有回路保護(hù)閥。二、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)主要部件模塊四

制動(dòng)系

項(xiàng)目二氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置

任務(wù)一氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知三、行車制動(dòng)裝置制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分為2種：液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置模塊四

制動(dòng)系

項(xiàng)目二氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置

任務(wù)一氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知四、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置是利用壓縮空氣作動(dòng)力源的動(dòng)力式制動(dòng)裝置。駕駛員只須按不同的制動(dòng)強(qiáng)度要求，控制制動(dòng)踏板的行程，便可通過控制制動(dòng)氣壓的大小來獲得所需要的制動(dòng)力。一般裝載質(zhì)量在8000kg以上的載貨汽車和大客車使用該傳動(dòng)裝置。模塊四

制動(dòng)系

項(xiàng)目二