千巖路改造工程 施工圖設(shè)計總說明書

千巖路改造工程施工圖設(shè)計總說明書S1-005/13第一篇施工圖設(shè)計總說明概況項目概況九龍坡區(qū)，隸屬重慶市，地處重慶市主城區(qū)西部，地理坐標(biāo)約為東經(jīng)106°14’52"~106°32155"，北緯29°15’29"~29°33'44"之間，總面積432平方千米。2021年，九龍坡區(qū)常住人口152.90萬人，戶籍總?cè)丝?9.46萬人。截至2021年10月，九龍坡區(qū)下轄9個街道、10個鎮(zhèn)。圖九龍坡區(qū)區(qū)位圖西彭鎮(zhèn)地處九龍坡區(qū)西南部，介于東經(jīng)106°15′25″—106°21′34″，北緯29°15′29″—29°23′28″之間，東與銅罐驛鎮(zhèn)接壤，南臨長江與江津新區(qū)隔江相望，西與江津區(qū)津福鎮(zhèn)相連，北與陶家鎮(zhèn)、巴福鎮(zhèn)毗鄰，距九龍坡區(qū)人民政府駐地35千米，區(qū)域總面積88.2平方千米。本項目位于九龍坡區(qū)西彭鎮(zhèn)，連接千秋村、樹民村、馬嵐埡村等區(qū)域。圖項目位置示意圖本項目里程樁號為與現(xiàn)狀公路保持基本一致，擬建千巖路改造工程位于九龍坡西彭鎮(zhèn)，路線總長為5.692km，由于本次項目為原級改造工程。本項目起于雷家?guī)r，起點樁號為K0+000，由東至西，途經(jīng)三府村、新民村，止于千迎路，終點樁號為K5+691.831。既有道路的等級、標(biāo)準(zhǔn)、建管養(yǎng)情況和使用情況及存在的問題既有道路等級、標(biāo)準(zhǔn)千巖路既有道路情況表序號起訖點路段長度（米）路基寬（米）等級路面寬度（米）面層類型車道狀況備注1K0+000～K0+3833837.5三級6.0瀝青砼雙向2車道一般路段2K0+383～K0+4759210.0三級7水泥砼雙向2車道上跨高速橋3K0+475～K0+9304557.5三級6.0水泥砼雙向2車道一般路段4K0+930～K0+950207.5三級6.0水泥砼雙向2車道下穿渝昆鐵路橋5K0+950～K5+69147417.5四級6.0水泥砼雙向2車道一般路段隧道：全線無隧道。既有道路建管養(yǎng)情況和使用情況本項目是九龍坡區(qū)三府村、新民村一條重要的對外交通要道，擔(dān)負(fù)著鄉(xiāng)村間的交通運輸任務(wù)。本路于2008年按四級公路標(biāo)準(zhǔn)進行硬化改造，現(xiàn)狀為水泥混凝土路面。運營后雖常年養(yǎng)護及經(jīng)過多次小修，但水泥混凝土路面還是不同程度地出現(xiàn)了斷裂板、角隅斷裂、沉陷、裂縫、唧泥等病害?，F(xiàn)狀水泥混凝土路面段現(xiàn)狀水泥混凝土路面段現(xiàn)有公路路線平、縱、橫面狀況根據(jù)現(xiàn)狀平面擬合，千巖路全長5691.831m，共設(shè)圓曲線66處，最小圓曲線半徑為30m，共7處，無回頭曲線，平均每公里交點個數(shù)11.596，路線增長系數(shù)為1.693，平曲線占線路總長2436.820m，占比為42.813%。根據(jù)現(xiàn)狀縱斷面擬合，共設(shè)變坡點36個，平均每公里縱坡變更次數(shù)為6.325次，最大縱坡為9.13%，最短坡長100m，凸形豎曲線最小半徑400m，凹形豎曲線最小半徑400m，豎曲線總長度1236.905m，占路線總長21.731%。本項目路基寬7.5m，路幅布置為：0.75m(混凝土路肩)+2×3.00m（行車道）+0.75m(混凝土路肩)。存在的問題接業(yè)主對本項目的設(shè)計委托書后，我院對項目路段進行路基、路面及排水調(diào)查，發(fā)現(xiàn)本項目路面出現(xiàn)了斷裂板、角隅斷裂、沉陷、裂縫、唧泥等不同程度的病害。若病害進一步發(fā)展，將導(dǎo)致其他病害大幅度產(chǎn)生，并且路表水浸入路基后會嚴(yán)重影響路基強度。本項目部分路段病害較嚴(yán)重，已嚴(yán)重影響到了車輛的行駛質(zhì)量和安全，為了改善運輸環(huán)境，大幅度提高行車的舒適性和安全性，應(yīng)對本路段進行路面整治。測設(shè)內(nèi)容及經(jīng)過測設(shè)內(nèi)容本工程盡量利用原有平面和縱坡，僅局部微調(diào)，對路基單側(cè)拓寬，并路面和排水進行全面整治，完善交通標(biāo)志、標(biāo)線。對該路段的危巖、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害、邊坡結(jié)構(gòu)和安全隱患不在本設(shè)計范圍內(nèi)，本次調(diào)查內(nèi)容如下：1．既有公路設(shè)計及施工情況調(diào)查。2．現(xiàn)狀路基、路面破損情況調(diào)查及其成因分析，防護、排水、橋涵調(diào)查。3．沿線地形、地質(zhì)、水文及其特征調(diào)查。4．調(diào)查公路沿線筑路材料、環(huán)境保護現(xiàn)狀及環(huán)境保護措施。5.交通量調(diào)查。6．路面結(jié)構(gòu)厚度檢測。7.測量既有道路平面圖。測設(shè)經(jīng)過從2023年9月上旬開始，我單位對所承擔(dān)的路面整治路段進行測量和調(diào)查，采用GPS進行道路平面測量及擬合，逐段丈量里程、逐段調(diào)查的方法完成路面、路基、防護、排水及橋涵的調(diào)查。（1）2023年9月上旬，我公司在簽訂《千巖路改建工程設(shè)計合同》后立即組織相關(guān)專業(yè)工程技術(shù)人員，成立項目組展開工作，項目小組進入現(xiàn)場收集本項目范圍內(nèi)的1：1萬地形圖、相關(guān)地區(qū)的社會經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、交通規(guī)劃及相關(guān)路網(wǎng)等資料；（2）2023年9月中旬，項目組對現(xiàn)狀道路進行詳細測量1：2000地形圖和調(diào)查，采用GPS進行道路平面測量及擬合，逐段丈量里程、逐段調(diào)查的方法完成路面、路基、防護、排水、交安工程及橋涵的調(diào)查；（3）2023年9月22日，重慶市九龍坡交通局會議室主持召開了千巖路改建工程方案設(shè)計溝通會，根據(jù)業(yè)主確定的設(shè)計原則和設(shè)計理念深化設(shè)計；（4）2023年10月上旬，完成1:500帶狀地形圖測量和路面破損測量，再次現(xiàn)場核對，對方案提出的意見和建議進行修改和完善，對初步設(shè)計需完善的內(nèi)容進行詳細踏勘，完成性詳細地質(zhì)調(diào)查；（5）2023年10月20日，九龍坡區(qū)交通局在其二樓會議室主持召開了《千巖路改造工程兩階段初步設(shè)計》評審會。設(shè)計原則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)計依據(jù)設(shè)計原則本次整治設(shè)計遵循以下原則：（1）對原道路的平、縱不作調(diào)整，對路基單側(cè)拓寬，路面標(biāo)高由加鋪層厚度決定；（2）維修后的道路在正常交通增長的情況下，安全運營達到預(yù)定年限；（3）滿足使用功能的前提下盡量節(jié)約投資；（4）保持不中斷交通的快速維修；（5）針對路面破損的現(xiàn)狀，維修處治方案做到實事求是易于操作。本項目既有道路為設(shè)計依據(jù)本設(shè)計報告編制主要依據(jù)為：業(yè)主與我公司簽訂的《千巖路改造工程設(shè)計合同》；我公司編制《千巖路改造工程可行性研究報告》；我公司編制的《千巖路改造工程初步設(shè)計》文件；《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）及現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)程；《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》；九龍坡區(qū)區(qū)綜合交通運輸“十四五”發(fā)展規(guī)劃；業(yè)主提供的區(qū)域社會、經(jīng)濟、人口、環(huán)境、土地、自然條件等基礎(chǔ)性資料;交通部頒發(fā)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及地方有關(guān)規(guī)定等。主要采用設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)本項目設(shè)計采用和遵循的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)程均為現(xiàn)行有效的國頒及部頒標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計文件編排及圖表內(nèi)容、格式參照部頒《公路基本建設(shè)項目文件編制辦法》的規(guī)定編制，具體采用規(guī)范如下：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）《公路排水設(shè)計規(guī)范》（JTG/TD33-2012）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-2004《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTGD50－2017《公路瀝青路面養(yǎng)護設(shè)計規(guī)范》JTG5421-2018《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80/1–2017《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》JTGE20-2011《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610—2019）《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2015）《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》(JTGB02-2013)《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD40-2011）《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》（JTGF30-2014）《公路路面基層施工技術(shù)細則》（JTG/TF20-2015）《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（JTG/TD32-2012）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTGD82-2009）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTGD81-2017）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》（JTG/TD81-2017）《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》主要技術(shù)指標(biāo)采用情況采用技術(shù)按部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01－2014）執(zhí)行，并嚴(yán)格執(zhí)行《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》（公路工程部分）。公路等級：三級公路設(shè)計速度：30Km/h路基寬度：8.0米路面類型：瀝青路面路基回彈模量：≥40Mpa荷載等級：公路-Ⅱ級設(shè)計洪水頻率：路基、小橋涵1/25，地震動峰值加速度：0.05g表主要技術(shù)指標(biāo)表序號指標(biāo)名稱規(guī)范指標(biāo)采用指標(biāo)備注1道路等級三級公路三級公路山嶺重丘區(qū)2設(shè)計交通量2000～60001768小客車輛/日3設(shè)計速度(公里/小時)30/4030項目位于山嶺重丘區(qū)4路基寬度（米）8.5/7.58.05行車道寬度（米）3.5/3.252×3.256一般最小平曲線半徑(米)656530Km/h標(biāo)準(zhǔn)7極限最小平曲線半徑(米)353030Km/h標(biāo)準(zhǔn)8停車視距(米)30≥3530Km/h標(biāo)準(zhǔn)9會車視距(米)60≥6010超車視距(米)150≥15011最大縱坡(%)89.1312路基設(shè)計洪水頻率1/251/25三級公路13小橋、涵洞設(shè)計洪水頻率1/251/25三級公路14汽車荷載公路－Ⅱ級公路－Ⅱ級三級公路原有路基、路面、橋涵及其他構(gòu)造物的利用情況由于不改變原有道路的線形、縱坡，對原路路基進行了利用，只對路面及路基范圍內(nèi)的排水設(shè)施、交通安全設(shè)施進行改造設(shè)計。通過原有道路的調(diào)查檢測，對滿足承載力要求的路基直接利用，對不滿足承載力要求的軟弱路基用填隙片石換填后鋪筑路面結(jié)構(gòu)。路基利用情況由于路面的破壞導(dǎo)致路基長期滲水，造成了舊路路基局部破壞，不同程度沉陷，本次設(shè)計對沉降軟弱路基進行換填處治，對路基強度滿足要求段直接利用。路面結(jié)構(gòu)利用情況（1）面層：原水泥混凝土路面未損壞路段，對舊路面拉毛清洗后利用，若原水泥混凝土路面損壞，則對損壞部分挖除再用C35水泥混凝土修復(fù)至原標(biāo)高。（2）基層、底基層：從現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，本項目大多路面結(jié)構(gòu)底基層、基層未發(fā)生損壞，可直接利用，損壞的底基層、基層則進行填隙片石補強設(shè)計。構(gòu)筑物利用情況（1）涵洞、橋梁：原有涵洞結(jié)構(gòu)良好，僅部分涵洞進出口有破損和淤堵情況，在本次路面整治設(shè)計中，對破損涵口進行修復(fù)處理，清淤后直接利用。本項目有一座橋梁，位于K0+429處，上跨江瀘北線高速，結(jié)構(gòu)為20+45+20預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，其余路段無橋梁。（2）擋墻：由于本次路面改造工程僅對路面和排水進行改造，對原道路圬工結(jié)構(gòu)、邊坡防護，路基、路面均利用。（3）交安設(shè)施：道路原有波形護欄破損嚴(yán)重，且大部分護欄由于歷史原因，護欄設(shè)置位置不合理，擠占車行道，部分護欄埋深和護邊不滿足要求，已不能發(fā)揮作用，本次設(shè)計拆除原道路護欄，安裝規(guī)范，重新設(shè)置。（4）標(biāo)志、標(biāo)牌：既有道路標(biāo)線磨損為嚴(yán)重，大部分交通標(biāo)志破損、銹蝕嚴(yán)重，且部分標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置位置被植被遮擋，拆除替換原標(biāo)志、標(biāo)牌并補充完善。前階段批復(fù)意見的執(zhí)行情況本施工圖設(shè)計，嚴(yán)格按初設(shè)批復(fù)的規(guī)模和起終點進行深化設(shè)計。

路線起終點、主要控制點、全長、沿線主要城鎮(zhèn)、河流及公路、鐵路路線起、終點及全長擬建千巖路改造工程位于九龍坡西彭鎮(zhèn)，路線總長為5.692km，由于本次項目為原級改造工程，盡量對現(xiàn)狀道路的平、縱不作調(diào)整，所以本項目起、終點是唯一且確定的，本項目起于雷家?guī)r巖路與千文路交叉處，起點樁號為K5+691.831，由東至西，途經(jīng)三府村、新民村，止于千巖路與千迎路交叉處，終點樁號為K5+691.831。項目起點：K0+000，位于現(xiàn)狀千巖路與千文路交叉處。項目起點項目終點：K5+691.831，位于現(xiàn)狀千巖路與千迎路交叉處項目終點主要控制點擬改建公路所在區(qū)域?qū)偕綆X重丘區(qū)，地形起伏較大，主要控制因素是路線方案的選擇應(yīng)與自然地形、地貌協(xié)調(diào)，盡量利用老路，不占基本農(nóng)田,減少占地，減少拆遷，控制結(jié)構(gòu)物，減少造價。平面主要控制因素既有道路平面線形除7處急轉(zhuǎn)路段，其余路段曲線半徑基本滿足設(shè)計時速30km/h的技術(shù)指標(biāo)，由于本次項目為原級改造工程，原則上盡量利用狀道路的平、縱線型，盡量利用舊路強度，如何減少占地，不拆遷是平面設(shè)計的重要控制因素?？v斷面主要控制因素擬建公路所在區(qū)域?qū)偕綆X重丘區(qū)，地形起伏較大，縱斷面設(shè)計主要控制因素是如何利用現(xiàn)狀路基強度，加鋪道路標(biāo)高提高后，又如何與相交道路和沿線居民院壩接順。沿線主要城鎮(zhèn)本項目不經(jīng)過場鎮(zhèn)。沿線主要河流項目沿線無大江大河，水系主要為溝谷地表水，夏季水量豐富，冬季水量較小。主要公路及鐵路本項目起、終點與現(xiàn)狀縣道接順，K0+429上跨江瀘北線高速（分離式立交），K0+942.5下穿鐵路橋，其他交叉路均為鄉(xiāng)村公路或機耕道。上跨江瀘北線高速節(jié)點設(shè)計K0+429上跨江瀘北線高速（分離式立交），該跨線橋已經(jīng)通車，采用20+45+20預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,橋面寬度10m,橫斷面布置為：0.25m人行道欄桿+0.75人行道+0.5m防撞護墻+7m行車道+0.5m防撞護墻+0.75人行道+0.25m人行道欄桿。下穿鐵路節(jié)點設(shè)計本項目K0+942.5處，正在施工高鐵線路，施工高鐵線路為本項目預(yù)留通道，故本次設(shè)計道路下穿預(yù)留橋梁后順接現(xiàn)狀道路。下穿節(jié)點平面圖涉鐵相關(guān)管理規(guī)定根據(jù)《重慶市鐵路安全管理規(guī)定》如下：第十條在鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)建造建筑物、構(gòu)筑物等設(shè)施，設(shè)置廣告牌、電子顯示屏等設(shè)備，取土、挖砂、挖溝、采空作業(yè)或者堆放、懸掛物品，應(yīng)當(dāng)征得鐵路運輸企業(yè)同意并簽訂安全協(xié)議，遵守保證鐵路安全的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和施工安全規(guī)范，采取措施防止影響鐵路運輸安全。鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)派員對施工現(xiàn)場實行安全監(jiān)督。第十二條鐵路線路安全保護區(qū)與公路建筑控制區(qū)、河道管理范圍、水利工程管理和保護范圍、航道保護范圍或者石油、電力以及其他重要設(shè)施保護區(qū)重疊的，各相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)建立安全保護溝通聯(lián)動機制，制定安全防護方案，協(xié)商安全保護措施。第十五條在鐵路隧道、鐵路橋梁外側(cè)等地面沉降區(qū)域或者鐵路線路坡腳、路塹坡頂實施取土、堆放棄土、填埋濕地、改變河道等可能影響鐵路安全行為的，應(yīng)當(dāng)與鐵路運輸企業(yè)協(xié)商，并采取必要的安全防護措施保證鐵路安全。第十九條道路、河道、水利、油氣、航道、通信、電力等建設(shè)工程與鐵路建設(shè)工程相鄰相交可能危及安全的，建設(shè)工程雙方應(yīng)當(dāng)遵守國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和鐵路安全防護要求。后建單位應(yīng)當(dāng)與先建單位就建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、安全防護措施和補償?shù)葍?nèi)容進行協(xié)商后方可施工。未經(jīng)協(xié)商擅自施工造成損壞的，后建單位應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)責(zé)任。本次鐵路影響范圍的道路，根據(jù)《管理規(guī)定》需編制專項方案，報主管部門審批通過后方可實施。沿線主要交叉管線路段無重大輸油、輸氣、給水管網(wǎng)，無高壓電力線，沿線僅存在為附近居民提供服務(wù)的電力、電信線和供水管道。舊路狀況調(diào)查舊路調(diào)查內(nèi)容：通過對重慶市九龍坡區(qū)交委有關(guān)工程技術(shù)人員的咨詢，了解路段的修建過程、路面結(jié)構(gòu)、地基、地質(zhì)、氣象、交通量及目前的養(yǎng)護維修使用情況，針對目前水泥混凝土路面破損情況，制定了逐段丈量里程，逐塊調(diào)查的方法。路面破損評定標(biāo)準(zhǔn)：《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》JT5210-2018的路面破損評定標(biāo)準(zhǔn)為主，結(jié)合本工程的實際按下表分類評定。表主要調(diào)查內(nèi)容表編號調(diào)查內(nèi)容備注1公路修建、管理、養(yǎng)護技術(shù)資料/2路面損壞狀況損壞類型、輕重程度、范圍3交通荷載已承受的及預(yù)計交通量4環(huán)境條件氣候、地下水、排水狀況5路基及結(jié)構(gòu)物情況主要調(diào)查橋梁、涵洞以及路基破壞公路區(qū)間交通量分布及預(yù)測交通量抽樣調(diào)查于2023年8月25日7:00～～8月26日7:00在現(xiàn)場進行連續(xù)24小時交通量觀測，得到本項目車流量調(diào)查結(jié)果如下：表交通量抽樣調(diào)查車類別總交通量小貨車451中貨車508大貨車331小客車1186大客車262托掛車43根據(jù)交通量調(diào)查結(jié)果得到一個車道上大客車及中型以上的各種貨車日平均交通量Nh=1768。舊路情況調(diào)查現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查并結(jié)合建設(shè)方提供原設(shè)計資料，得知九龍坡區(qū)千巖路路面原路面結(jié)構(gòu)如下：面層：24cm厚C35水泥混凝土（抗彎拉強度≥5.0MPa）基層：20cm厚碎石現(xiàn)狀路面典型病害調(diào)查經(jīng)現(xiàn)場踏勘調(diào)查，本項目水泥路面存在裂縫、斷角、沉陷、唧泥等病害?；炷涟迤扑槁访娉料萁怯鐢嗔蚜芽p錯臺唧泥現(xiàn)狀路基排水狀況調(diào)查1）邊溝調(diào)查本項目全線邊溝大部分為漿砌片石邊溝，且樹枝、樹葉、泥土淤積嚴(yán)重，部分路段為土邊溝，局部邊溝中斷，不能有效完成排水功能，邊溝和涵洞排水不暢是引發(fā)道路破壞的重要原因之一。邊溝雜物堆積邊溝中斷邊溝淤堵2）涵洞調(diào)查全路線涵洞結(jié)構(gòu)均完好，所有涵洞清理淤泥后均能滿足路基范圍內(nèi)的正常排水要求，為保證路基排水暢通，在排水不良路段新建涵洞，全線新曾2道排水涵洞?，F(xiàn)狀交通安全設(shè)施狀況調(diào)查1）波形梁護欄調(diào)查道路原有波形護欄大部分完好，局部路段有損壞，但護欄設(shè)置位置不合理，擠占車行道，護欄埋深和護邊不滿足規(guī)范要求，已不能發(fā)揮作用，本次設(shè)計拆除原道路護欄，重新設(shè)置護欄。護欄破損2）標(biāo)線、標(biāo)志牌現(xiàn)狀路面道路標(biāo)線磨損嚴(yán)重，大部分交通標(biāo)志破損、銹蝕嚴(yán)重，且部分標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置位置被植被遮擋。標(biāo)志牌銹蝕沿線橋梁狀況調(diào)查本項目K0+429上跨江瀘北線高速（分離式立交），采用20+45+20預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，該橋梁由高速施工單位全部實施，施工完成已經(jīng)通車，其余路段無橋梁，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：1)設(shè)計安全等級：一級；結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)γ0=1.1；

2)設(shè)計荷載等級：公路—Ⅱ級；人群荷載3.5KN/m2

3)環(huán)境類別：I類環(huán)境；

4)設(shè)計速度：40km/h，橋面寬度：0.25m人行道欄桿+0.75人行道+0.5m防撞護墻+7m行車道+0.5m防撞護墻+0.75人行道+0.25m人行道欄桿。

5）地震動峰值加速度：0.05g；沿線隧道狀況調(diào)查全線無隧道。沿線擋墻狀況調(diào)查本項目擋墻圬工結(jié)構(gòu)基本完好，結(jié)構(gòu)安全可靠。其他調(diào)查項目沿線土路肩及邊溝內(nèi)埋設(shè)有給水管網(wǎng)和燃氣管網(wǎng)，由于在路基范圍內(nèi)，無法施工，設(shè)計考慮由產(chǎn)權(quán)單位統(tǒng)計遷改?，F(xiàn)狀路面破壞統(tǒng)計及評定2023年8月20日至8月27日，我公司組織項目組對本項目進行了路況調(diào)查及相關(guān)項目的檢測。分別對面層結(jié)構(gòu)性損壞、行駛質(zhì)量評定、外觀質(zhì)量評定、整體結(jié)構(gòu)壽命損失情況等進行詳細的調(diào)查，并收集設(shè)計文件、施工、養(yǎng)護相關(guān)資料和交通量資料，以求準(zhǔn)確地評價路面損壞情況，找出造成路面損壞的原因，為整治方案提供設(shè)計依據(jù)?，F(xiàn)狀路路面狀況（一）水泥路面損壞用路面損壞狀況指數(shù)（PCI）評價路面損壞狀況指數(shù)（PCI）及路面破損率（DR）按以下公式進行計算。PCI＝100－α０DRα1式中：DR——路面破損率，為各種損壞的折合損壞面積之和與路面調(diào)查面積之百分比（%）；Ai——第i類路面損壞的面積（m2）；A——調(diào)查的路面面積（調(diào)查長度與有效路面寬度之積，m2）；ωi——第i類路面損壞的權(quán)重，水泥混凝土路面按表4.1取值；α０——水泥混凝土路面采用10.66；α１——水泥混凝土路面采用0.461；i——考慮損壞程度（輕、中、重）的第i類路面損壞類型；i０——包含損壞程度（輕、中、重）的損壞類型總數(shù)，水泥混凝土路面取20；水泥混凝土路面損壞類型及權(quán)重類型（i）損壞名稱損壞程度權(quán)重（ωi）計量單位1破碎板輕0.8面積m22重1.03裂縫輕0.6長度m（影響寬度：1.0m）4中0.85重1.06板角斷裂輕0.6面積m27中0.88重1.09錯臺輕0.6長度m（影響寬度：1.0m）10重1.011唧泥1.0長度m（影響寬度：1.0m）12邊角剝落輕0.6長度m（影響寬度：1.0m）13中0.814重1.015接縫料損壞輕0.4長度m（影響寬度：1.0m）16重0.617坑洞1.0面積m218拱起1.0面積m219露骨0.3面積m220修補0.1面積m2路面破損狀況的評價標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210-2018），公路技術(shù)狀況分為優(yōu)、良、中、次、差五個等級。公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)評價等級優(yōu)良中次差MQI及各級分項指標(biāo)≥90≥80，<90≥70，<80≥60，<70＜60路面破損狀況的評定結(jié)果根據(jù)調(diào)查結(jié)果，分段計算路面綜合破損率（DR）和路面狀況指數(shù)（PCI）如下：水泥路面破損調(diào)查結(jié)果分段起訖樁號破損率DR（%）路面損壞狀況指數(shù)PCI評價等級K0+000～K1+00035.02652.82差K1+000～K2+00015.02662.82次K2+000～K3+00011.67469.91次K3+000～K4+0006.57374.61中K4+000～K5+0007.17678.56中K5+000～K5+6918.96379.70中根據(jù)調(diào)查結(jié)果，按每公里計算路面的破損率DR及路面損壞狀況指數(shù)PCI，并根據(jù)評定標(biāo)準(zhǔn)分段進行評定，其評定結(jié)果見上表所示。由評價結(jié)果可知全線大部分路段評價在中與次，僅有前面一公里評價為差舊路水泥混凝土路面病害原因分析本項目公路因長期超負(fù)荷使用，目前路面已出斷裂板、角隅斷裂、沉陷、裂縫、積泥等多種病害，病害成因主要有以下幾點：1、由于道路使用時間較久，導(dǎo)致局部路段路面損壞。2、排水設(shè)施排水不暢，使雨水大量進入路基，導(dǎo)致路基損壞。3、局部基層強度不足，難以形成均勻堅固板體結(jié)構(gòu)，水泥砼面層開裂后粉漿被壓到表面產(chǎn)生唧泥，基層進一步被掏空后，面板將產(chǎn)生斷裂、沉陷。路面綜合評定經(jīng)過對路面的調(diào)查及數(shù)據(jù)分析，舊路路面破損較嚴(yán)重，基層及路基排水系統(tǒng)部分位置已出現(xiàn)不同程度的損壞，致使路面存在很多潛在的隱患，長期使用必定會大致路面的大面積損壞，道路標(biāo)志標(biāo)線缺失和破損，為保證道路的長期正常使用，消除道路的潛在隱患，需對路面進行整治。

總體設(shè)計思路基本思路本項目路面加鋪設(shè)計的基本思路如下：①必須適應(yīng)本項目路段的使用要求，特別是交通荷載條件和長時間高溫多雨天氣的使用要求。②具有一定的適應(yīng)性，必須適合當(dāng)?shù)氐木唧w條件，如材料供應(yīng)、經(jīng)濟發(fā)展水平和使用環(huán)境等條件。③必須操作方便，適合于當(dāng)?shù)厥┕て髽I(yè)的施工水平，技術(shù)成熟，使用效果良好。④必須具有一定的經(jīng)濟性，即應(yīng)具有較高的性價比。⑤特殊路段的處理必須滿足特殊使用條件下的使用要求。⑥在考慮結(jié)構(gòu)層的加鋪時，充分利用現(xiàn)有混凝土板的潛在功能，降低工程造價。⑦盡量減少對環(huán)境的影響，注重對生態(tài)的保護?？傮w設(shè)計原則（1）環(huán)境舒適、質(zhì)量可靠、施工方便、快捷；（2）施工圖設(shè)計預(yù)算總造價不超概算批復(fù)金額；項目總體設(shè)計概述路線平縱線形設(shè)計由于本項目為原級改造工程，原則上對現(xiàn)狀道路的平面線形不作大的調(diào)整,現(xiàn)狀平面擬合僅供施工單位破損路面修復(fù)放線定位使用。根據(jù)現(xiàn)狀平面擬合，千巖路全長5691.831m，共設(shè)圓曲線66處，最小圓曲線半徑為30m，共7處，無回頭曲線，平均每公里交點個數(shù)11.596，路線增長系數(shù)為1.693，平曲線占線路總長2436.820m，占比為42.813%。由于本項目為原級改造工程，原則上對現(xiàn)狀道路的縱坡盡量不作調(diào)整,設(shè)計標(biāo)高不作驗收依據(jù)，現(xiàn)狀縱斷面擬合僅供施工單位實施標(biāo)志、標(biāo)線放線定位使用。根據(jù)現(xiàn)狀縱斷面擬合，共設(shè)變坡點36個，平均每公里縱坡變更次數(shù)為6.325次，最大縱坡為9.13%，最短坡長100m，凸形豎曲線最小半徑400m，凹形豎曲線最小半徑400m，豎曲線總長度1236.905m，占路線總長21.731%。公路橫斷面設(shè)置情況本項目全段采用相同橫斷面布置形式，布置型式為：0.25m(硬路肩)+2×3.25m（行車道）+1.0m(游步道)+0.25m(硬路肩)=8.0m。路面總體整治方案根據(jù)不同路段的路面破損情況，分3段進行不同方式的路面整治設(shè)計:K0+000~K0+480段，由于該段瀝青混凝土面層2023年12月才鋪筑，維持現(xiàn)狀不變；K0+480~K2+390段，由于該段路面病害嚴(yán)重，對現(xiàn)狀混凝土路面多錘頭破碎后，加鋪20cm水穩(wěn)層，然后再加鋪瀝青面層；K2+390~K5+691.831段，由于該段路面病害較少，對現(xiàn)狀破損混凝土路面修補后，采用直接加鋪瀝青面層。路面整治設(shè)計一、K0+000~K0+480段，由于該段瀝青混凝土面層2023年12月才鋪筑，維持現(xiàn)狀不變。二、K0+480~K2+390段，由于該段路面病害嚴(yán)重，對現(xiàn)狀混凝土路面多錘頭破損后，加鋪20cm水穩(wěn)層，然后再加鋪瀝青面層，具體詳細設(shè)計如下：（1）上面層：4cm厚AC-13C細粒式改性瀝青混凝土上面層（2）粘層（3）下面層：6cm厚AC-20中粒式瀝青混凝土下面層（4）透層+封層+粘層（2）基層：20cm厚5.5%水泥穩(wěn)定碎石（3）調(diào)平層：3～5cm碎石調(diào)平層（4）底基層：舊水泥混凝土路面碎石化 三、K2+390~K5+691.831段，由于該段路面病害較少，對現(xiàn)狀破損混凝土路面修補后，采用直接加鋪瀝青面層，根據(jù)病害類型分為三類處理措施，具體詳細設(shè)計如下：一般加鋪路段（Ⅰ型處理方案）現(xiàn)狀水泥混凝土路面無病害路段，采用如下路面結(jié)構(gòu)形式：①4cm厚AC-13C細粒式改性瀝青混凝土上面層②粘層③6cm厚AC-20中粒式瀝青混凝土下面層④粘層⑤原水泥混凝土路面拉毛Ⅰ型處理方案現(xiàn)狀路面示意段僅路面病害，路基完好路段（Ⅱ型處理方案）現(xiàn)狀水泥混凝土路面僅有路面病害，路基良好路段，采用如下路面結(jié)構(gòu)形式：①4cm厚AC-13C細粒式改性瀝青混凝土上面層②粘層③6cm厚AC-20中粒式瀝青混凝土下面層④粘層⑤修補后水泥混凝土路面拉毛⑥24cmC35水泥混凝土修補路面⑦20cm級配碎石基層⑧挖除面層損壞部分，挖除20cm路基Ⅱ型處理方案現(xiàn)狀路面示意段現(xiàn)狀水泥混凝土路面且路基有沉降路段（Ⅲ型處理方案）①4cm厚AC-13C細粒式改性瀝青混凝土上面層②粘層③6cm厚AC-20中粒式瀝青混凝土下面層④粘層⑤修補水泥混凝土路面拉毛⑥24cmC35水泥混凝土修補路面⑦20m級配碎石基層⑧60cm填隙片石換填病害路基⑨挖除病害處路面及80cm路基Ⅲ型處理方案現(xiàn)狀路面示意段沿線大型橋梁、隧道、交叉、服務(wù)設(shè)施的設(shè)置位置、間距，設(shè)計方案之間的相互關(guān)系及協(xié)調(diào)情況全線無新建橋梁和隧道，不設(shè)置立體式交叉，不設(shè)置服務(wù)區(qū)。沿線有2出分離式立體交叉，位于K0+429上跨江瀘北線高速（分離式立交），K0+942.5下穿鐵路橋，其余全部為平面交叉，本次設(shè)計范圍內(nèi)共有59處交叉口，具體位置詳見《平面交叉設(shè)置及工程數(shù)量一覽表》，歸納總結(jié)可以分為3種類型：第一類：與四級公路水泥、瀝青路面交叉銜接，共3處；第二類：鄉(xiāng)村道路水泥路面交叉銜接，共42處；第三類：與級外道路或者入戶道路泥結(jié)碎石路面交叉銜接，共14處。管理、養(yǎng)護、服務(wù)設(shè)施的設(shè)置情況本項目不設(shè)置服務(wù)區(qū)、養(yǎng)護工區(qū)和服務(wù)設(shè)施。沿線地形、地震、氣候、水文等自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系1）氣象、水文項目區(qū)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，晝長夜短。具有冬暖、春早、夏熱、秋雨連綿的特點。多年平均氣溫17.5℃～18.５℃，極端最低氣溫-2.7℃（1928年11月20日），極端最高氣溫43.5℃（2006年8月15日）。多年平均相對濕度80%，絕對濕度17.6mb。區(qū)內(nèi)多年平均降雨量1163.3mm，最大年平均降雨量1378.3mm（1925年），最小年平均降雨量是783.2mm（1960年），最大降雨量56.8mm/h(1980年)，降雨主要集中在5～9月份，占全年降雨量的2/3，大雨暴雨較多。隨地勢由西北向東南升高，氣溫遞降，降水遞增，據(jù)區(qū)境氣溫觀測資料，海拔1000m，每升高100m，年平均氣溫遞減約0.4℃。歷年平均無霜期滿315d，年均霧日30.2d，年平均日照時數(shù)1188h。2）地形地貌該區(qū)位于川東褶皺束地段，為丘陵地貌，基巖埋藏較淺?？N云山脈蜿蜒在西部邊境、中梁山脈橫亙在中部，把全區(qū)分成東部和西部兩大部分。總的地勢由北向南趨斜，海拔高程一般在250~-450米。最高點標(biāo)高692.8米，最低點標(biāo)高169.25米。相對高差523.55米。轄區(qū)屬華瑩山帶狀褶皺南延部分。背斜成山、向斜為谷。背斜構(gòu)造一般形成中低山脈，兩翼地形開闊，以渾圓狀中低丘陵為主。3）地層巖性九龍坡區(qū)西邊的中梁山背斜，又稱觀音峽背斜，巖層出露較老，但面積不大，除三迭系嘉陵江組石灰?guī)r、須家河組石英砂巖外，還出露有飛仙關(guān)組的泥頁巖及灰?guī)r。東邊南溫泉背斜，出露巖層以三迭系嘉陵江組石灰?guī)r為主，面積大，槽谷寬，三迭系須家河組砂巖對稱分布于背斜的兩翼，為一山三嶺兩槽地貌。4)地震根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》及《中國地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》劃分，本項目區(qū)抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計基本地震加速度值為0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期值為0.35s。本工程全線無特殊構(gòu)造物設(shè)防。5）水文及水文地質(zhì)條件九龍坡區(qū)河流屬于長江水系。長江干流自西彭入境，由西向東經(jīng)大渡口區(qū)，至渝中區(qū)黃沙溪出境。流經(jīng)區(qū)內(nèi)長度約30公里，多年平均過境水量約2775.50億立方米。區(qū)內(nèi)流域面積大于10平方公里的河流有4條，其中1條為嘉陵江水系、3條為長江水系，均不通航。長江從九龍坡區(qū)南側(cè)入境后向東折向東北方向出境，匯集桃花溪、磨灘河、大溪河等次級河流，梁灘河則在區(qū)外匯入嘉陵江沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系本項目附近筑路材料較豐富，品種、規(guī)格齊全，滿足和符合工程需要和要求。石料：從項目附近石料廠購買，強度高，供給充足，質(zhì)量穩(wěn)定，運輸方便，儲量巨大，可以滿足工程需要，運距18Km。砂料：從項目附近石料廠購買，砂料級配種類多，質(zhì)地較純凈，含泥量較少，儲量大，運距約18Km。水泥：從項目附近石料廠購買，產(chǎn)量高，質(zhì)量優(yōu)，品質(zhì)有保證，運距約14Km。鋼材、木材：木材、鋼材可就近在市場采購，也可采用公開招標(biāo)的方式選擇材料供應(yīng)商，以滿足工程建設(shè)的需要。商品瀝青混凝土：2處商品瀝青混凝土供貨商，距離本項目最小運距約30公里。鋼材、木材：木材、鋼材可就近在涪陵區(qū)建材市場采購，也可采用公開招標(biāo)的方式選擇材料供應(yīng)商，以滿足工程建設(shè)的需要。運輸條件：沿線公路網(wǎng)分布較均勻，交通方便，運輸條件較好，施工過程中，運輸工具和設(shè)備可以直接進入工地。工程區(qū)沿線有多處山坪塘，可滿足工程用水需要，都可就近取用，但需與權(quán)屬單位聯(lián)系，作飲用水時應(yīng)對相關(guān)指標(biāo)進行檢測