高速鐵路四電系統(tǒng)集成通信信號(hào)工程施工中采用的新工藝和新技術(shù)及其工法安排方案

高速鐵路四電系統(tǒng)集成通信信號(hào)工程施工中采用的新工藝和新技術(shù)及其工法整理安排方案通信采用的新工藝和新技術(shù)及其工法整理安排GSM-R系統(tǒng)滿足《GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)技術(shù)體制（暫行）》中規(guī)定的技術(shù)要求；滿足列車運(yùn)行速度380km/h條件下的通信需求；實(shí)現(xiàn)固定用戶與移動(dòng)用戶的統(tǒng)一呼叫，提供各種具有調(diào)度通信特征的語音通信業(yè)務(wù)；提供調(diào)度命令、無線車次號(hào)校核信息、列控信息等數(shù)據(jù)的無線傳輸通道。GSM-R系統(tǒng)沿鐵路線連續(xù)覆蓋，并滿足鐵路相關(guān)技術(shù)規(guī)范中對(duì)覆蓋電平的要求。系統(tǒng)具有高度可靠性，采用單網(wǎng)交織無線冗余覆蓋、設(shè)備關(guān)鍵模塊冗余等多種方式滿足鐵路各類業(yè)務(wù)對(duì)于GSM-R無線傳輸可靠性、安全性的要求。GSM-R系統(tǒng)在本工程實(shí)現(xiàn)的主要功能有：滿足列車運(yùn)行速度380km/h條件下的通信需求。根據(jù)信號(hào)列控實(shí)施方案，GSM-R系統(tǒng)滿足列車控制系統(tǒng)對(duì)傳輸通道的需求。中國(guó)鐵路無線列調(diào)標(biāo)準(zhǔn)中定義的列車調(diào)度員-機(jī)車司機(jī)間、車站值班員-機(jī)車司機(jī)間各種列車無線調(diào)度通信功能。CTC/TDCS無線車次號(hào)校核系統(tǒng)及調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)的信息傳送。列車尾部風(fēng)壓控制。滿足鐵路沿線維護(hù)人員的通信需求（可取代常規(guī)鐵路沿線的通話柱），用于養(yǎng)路、橋隧、接觸網(wǎng)（供電）、水電、電務(wù)等部門的區(qū)間維護(hù)作業(yè)通信。滿足公安、搶修、救援等多部門、多工種的應(yīng)急通信需求。滿足鐵路沿線橋隧守護(hù)等距車站較遠(yuǎn)不便設(shè)置有線電話地點(diǎn)維護(hù)人員的通信需求?？驼竟芾砑靶邪芾淼却笮涂驼竟芾砣藛T的無線通信需求。系統(tǒng)網(wǎng)管能完成標(biāo)準(zhǔn)管理信息的交換及安全管理、配置管理、故障管理和性能管理，并提供與通信綜合網(wǎng)管的接口。在施工過程當(dāng)中我們將總結(jié)GSM-R系統(tǒng)的施工安裝工藝，對(duì)其工法進(jìn)行整理，編制成冊(cè)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提升施工質(zhì)量。信號(hào)采用的新工藝和新技術(shù)及其工法整理安排RBCRBC是基于信號(hào)故障安全計(jì)算機(jī)的控制系統(tǒng)，是CTCS-3級(jí)列控的核心部分。它根據(jù)地面子系統(tǒng)或來自外部地面系統(tǒng)的信息，如：軌道占用信息、進(jìn)路狀態(tài)、臨時(shí)限速信息等產(chǎn)生列車移動(dòng)授權(quán)，并通過GSM-R無線通信系統(tǒng)傳輸給車載設(shè)備，保證其管轄范圍內(nèi)列車的運(yùn)行安全。RBC采用安全計(jì)算機(jī)平臺(tái)，遵循安全性原則。安全平臺(tái)由不同的故障安全處理單元和操作系統(tǒng)構(gòu)成。應(yīng)用軟件采用N版本冗余技術(shù)，對(duì)運(yùn)算和表決采用不同的策略。CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的每一臺(tái)RBC均為冗余結(jié)構(gòu)，并采用熱備工作方式。RBC所有接口均通過以太網(wǎng)連接，因此RBC可設(shè)置在具備通信網(wǎng)絡(luò)的任何地點(diǎn)。列控中心LKD2-T2型列控中心主要功能如下：應(yīng)答器報(bào)文實(shí)時(shí)編碼和發(fā)送軌道電路編碼軌道電路狀態(tài)識(shí)別區(qū)間運(yùn)行方向與閉塞控制列控安全信息傳輸LEU電子單元LEU電子單元負(fù)責(zé)接收從列控中心傳送的應(yīng)答器報(bào)文信息，經(jīng)轉(zhuǎn)換為高頻基帶信號(hào)傳送給有源應(yīng)答器。電子編碼器（LEU）設(shè)置于室內(nèi)，與地面列控中心間采用RS422串行通信的方式進(jìn)行信息傳輸，1個(gè)LEU可控制連接四個(gè)有源應(yīng)答器。LEU電子單元與有源應(yīng)答器間采用專用電纜連接，電子編碼器（LEU）存儲(chǔ)報(bào)文，地面列控中心采用控制電流環(huán)的方式對(duì)電子編碼器（LEU）中的應(yīng)答器報(bào)文進(jìn)行遠(yuǎn)距離安全控制。應(yīng)答器應(yīng)答器是利用電磁感應(yīng)原理，用于在特定地點(diǎn)實(shí)現(xiàn)地面與車載設(shè)備間高速點(diǎn)式數(shù)據(jù)傳輸?shù)脑O(shè)備。應(yīng)答器安裝于兩鋼軌中心，平時(shí)處于休眠狀態(tài)，僅靠瞬時(shí)接收車載天線的功率而工作，并能在接收到車載天線功率的同時(shí)向車載天線發(fā)送編碼信息。安裝于機(jī)車底部的車載天線不斷向地面發(fā)送功率并在機(jī)車通過地面應(yīng)答器時(shí)接收來自應(yīng)答器的編碼信息。應(yīng)答器分為無源應(yīng)答器和有源應(yīng)答器。我方提供的有源應(yīng)答器和無源應(yīng)答器完全相同，通過電纜及插接件與LEU連接，就可做為有源應(yīng)答器使用。有源和無源應(yīng)答器均符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)。臨時(shí)限速服務(wù)器臨時(shí)限速服務(wù)器系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱TSR)是基于信號(hào)故障安全計(jì)算機(jī)的控制系統(tǒng)。它根據(jù)調(diào)度員的臨時(shí)限速操作命令，實(shí)現(xiàn)對(duì)全