《共享單車與公共自行車的比較分析綜述》1600字

共享單車與公共自行車的比較分析綜述1.1運(yùn)營(yíng)收費(fèi)模式方面1.1.1運(yùn)營(yíng)主體共享單車是企業(yè)私有，不屬于公有資產(chǎn)，由企業(yè)全權(quán)負(fù)責(zé)投資和運(yùn)營(yíng)管理，政府不參與其中。公共自行車的經(jīng)營(yíng)主體是政府，企業(yè)可以投資參與運(yùn)營(yíng)，政府負(fù)責(zé)出臺(tái)相關(guān)政策的扶持。1.1.2收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)共享單車以哈啰單車為例，按照計(jì)時(shí)收費(fèi)，基礎(chǔ)價(jià)格是“紅包車”與“藍(lán)車”均為1.5元/30分鐘，若購(gòu)買騎行卡或者享有優(yōu)惠券，則單筆訂單可以進(jìn)行抵扣，騎行卡每次最多抵扣120分鐘。同時(shí)，哈啰單車對(duì)區(qū)域劃分服務(wù)區(qū)、禁停區(qū)以及違規(guī)服務(wù)區(qū)。如果用戶在服務(wù)區(qū)外或者在禁停區(qū)和違規(guī)服務(wù)區(qū)內(nèi)還車，App將向用戶收取調(diào)度費(fèi)。另外，哈啰單車App對(duì)低駕照分的用戶收取附加費(fèi)?；窗彩杏?021年4月起，市內(nèi)415個(gè)站點(diǎn)支持掃碼租新一代公共自行車，支持掃碼騎車，也支持綁定線下公共自行車借車卡。若選擇充值押金用車，押金為200元；若要免押租車，芝麻信用得達(dá)到600分以上?；窗彩泄沧孕熊囀召M(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是：免費(fèi)騎行180分鐘，超出時(shí)間1元/60分鐘。公共自行車有固定的鎖車站點(diǎn)，超出營(yíng)運(yùn)區(qū)域?qū)o(wú)法還車，用戶需要自行承擔(dān)丟車后果。1.2單車服務(wù)方面1.1.1軟件功能共享單車與公共自行車都可以通過(guò)支付寶掃碼騎行，也各自擁有單獨(dú)的App支持車輛使用運(yùn)營(yíng)。App功能都齊全完備，用戶使用界面整潔。軟件不僅可以讓用戶騎行單車，也可以提供打車、訂購(gòu)火車票/機(jī)票等服務(wù)，充分達(dá)到使用戶出行更加便捷、使行程緊密銜接的目的，讓用戶的時(shí)間使用率高效化。1.1.2車輛設(shè)備目前共享單車采用先進(jìn)自行車，可在指定區(qū)域內(nèi)隨地存放；公共自行車有城市自行車與新一代自行車兩種，都有固定的停車區(qū)域與站點(diǎn)樁位。但是，相較于共享單車的鎖車功能而言，公共自行車則更為便利。用戶一旦將共享單車的車鎖閉合，單車立即處于鎖定空車狀態(tài)。如果用戶想要繼續(xù)騎行，必須要再次掃碼開鎖。而新一代的公共自行車的車鎖支持臨時(shí)鎖車功能，用戶在車鎖上按下按鍵，手動(dòng)緩壓鎖柄到底2秒后落鎖，單車保持用戶優(yōu)先使用權(quán)30分鐘。1.1.3用戶群體由于共享單車在智能手機(jī)上App的普及，年輕人認(rèn)為利用電子途徑租車會(huì)更為便利，但是中老年人對(duì)智能手機(jī)十分陌生，操作不便。因此，共享單車的用戶絕大多數(shù)是年輕人，而公共自行車的80%左右為中老年人。但自從城市公共自行車采用掃碼騎行功能后，公共自行車的年輕用戶逐漸增多。1.1.4后勤保障由于共享單車的投放數(shù)量遠(yuǎn)超過(guò)于公共自行車，共享單車的故障車十分常見(jiàn)。大部分用戶會(huì)在開鎖、關(guān)鎖過(guò)程中遇到車鎖生銹卡住的問(wèn)題，二者都可以從移動(dòng)端進(jìn)行故障上報(bào)。由于共享單車車輛數(shù)較多，且沒(méi)有固定停車點(diǎn)，所以公共自行車的維護(hù)與調(diào)度比共享單車更及時(shí)、便利。1.3存在問(wèn)題（1）公民道德素質(zhì)共享單車由于?？康淖杂伸`活性，更加依賴于用戶的自覺(jué)性和道德心。因?yàn)楣蚕韱诬囀袌?chǎng)的不斷更替以及單車質(zhì)量的不斷改進(jìn)，所以街道上的單車數(shù)量急劇上升。附近沒(méi)有設(shè)置具體的共享單車服務(wù)點(diǎn)，個(gè)別人隨意停放、毀壞車輛，更有甚者會(huì)將單車占為己有，將單車藏匿在樓道中。生活中時(shí)常會(huì)出現(xiàn)用戶需要騎行單車出行但是沒(méi)有單車的情況。（2）車輛設(shè)備故障共享單車長(zhǎng)時(shí)間停在室外，經(jīng)歷風(fēng)吹雨淋或者被頻繁使用，在顛簸路面上騎行，車輛非常容易生銹故障。但是，破損的單車被上報(bào)后，沒(méi)有維護(hù)人員及時(shí)前往維修、調(diào)配，給人們出行造成不便。而公共自行車市場(chǎng)收到共享單車的沖擊，用戶數(shù)量遠(yuǎn)不及共享單車；并且公共自行車無(wú)法隨地?？?，因此部分站點(diǎn)的公共自行車的資源使用率較低，常年處于無(wú)人騎行狀態(tài)，車輛狀態(tài)較差。（3）企業(yè)監(jiān)管不全面共享單車企業(yè)對(duì)已投入市場(chǎng)的單車無(wú)法做到全方位的監(jiān)管，容易造成單車遺失的結(jié)果的同時(shí)。市面上的單車數(shù)量劇增、單車無(wú)序投放所導(dǎo)致企業(yè)監(jiān)管混亂，而因沒(méi)人認(rèn)領(lǐng)、被隨意拋棄在街頭的單車數(shù)量也不斷上漲。（4）投放點(diǎn)布局不合理首先，公共自行車固定樁點(diǎn)間的距離較遠(yuǎn)，不利于用戶定點(diǎn)出行。其