中國電動汽車充電站（樁）發(fā)展概況

中國電動汽車充電站（樁）發(fā)展概況第一節(jié)電動汽車充電樁闡述一、電動汽車充電樁特點充電樁是電動力車的電站，其功能類似于加油站里面的加油機。每個充電樁都裝有充電插頭，充電樁可以根據不同的電壓等級，為各種型號的電動車充電。電動汽車充電樁采用的是交、直流供電方式，需要特制的充電卡刷卡使用，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。交流充電樁采用人機交互界面采用大屏幕LCD彩色觸摸屏，充電可選擇定電量、定時間、定金額、自動（充滿為止）四種模式。充電樁的交流工作電壓220V或者380V，普通純電動轎車用充電樁充滿電需要4-5個小時，由于充電樁造價低廉、主要安裝在停車場，充電樁適用于慢充動力電池。電動車的快速充電主要由充電站中的充電機來實現。二、電動汽車充電樁功能充電樁（栓）能實現計時、計電度、計金額充電，可以作為市民購電終端。同時為提高公共充電樁（栓）的效率和實用性，今后將陸續(xù)增加一樁（栓）多充和為電動自行車充電的功能。三、電動汽車充電樁實用性分析關于新能源汽車發(fā)展過程，大家會發(fā)現出現一個問題，然后在各種壓力下去解決這個問題，然后解決的差不多了，發(fā)現另外一環(huán)問題正在等著解決，這個問題就像頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的感覺，沒有抓住問題的關鍵，讓問題解決起來越來越困難。最近又出現一個問題，這個問題應該是個好事，就是“多地嘗鮮充電樁新模式”，媒體報道，“北京市相關部門日前表示，這一年將開展路燈充電樁研制及試點應用。這不僅能降低單獨新建充電樁的成本，更能破解城區(qū)土地成本高昂、汽車充電站建設空間資源短缺的困境?！边@么做的好處在哪里呢，媒體報道稱“充電樁和充電站大體由土建、配電系統(tǒng)、負責監(jiān)控的管理輔助設備等部分組成。充電網絡的建設需要大量土地，在寸土寸金的北京，實施起來難度可想而知?！甭窡舫潆姌度绾伪ＷC充電電能？沒有從事過路燈等方面的工作，對于路燈供電系統(tǒng)的了解僅僅屬于工程邏輯猜想，對于路燈來講，因為功率本身有限，對于供電系統(tǒng)的要求也會有限，包括供電線路的功率需求也會有限，即便從整體路線來講，功率也不小，但是從成本考慮來講，除了滿足這些路燈的基本額定功率以外，不會有太多的額外功率補充進來。這個時候來講，如果為了避免所謂的“破土動工”的土地成本，當下系統(tǒng)內的路燈供電系統(tǒng)能夠拿出來多少功率供給我們的充電樁？這個問題再次回到另外一個基本點，我們建設充電樁到底是為了什么？為了應付政策的好看，還是為了真真正正的使用，媒體又報道稱，“‘電動汽車科技發(fā)展十二五專項規(guī)劃’提出，到2015年底，我國將在20個以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構成的網絡化供電體系，預計總投資600億元以上，其中充電設備投資120億元?！边@里面以為有40萬個充電樁，如果僅僅完成任務，在路燈旁邊弄個插座似乎就完成了任務了，但是如果充電的話，這些有問題嗎？你供電的不是電動自行車，而是一個有著十幾度、或者幾十度電的電動車，這個時候電能公用嗎？如果你說公用，那么這些建設路燈的人士太牛逼了，因為可以預測到若干年后電動車的發(fā)展預留出如此龐大的額外功率，當然也太傻逼了，能用一定功率的電能滿足的供電需求，偏偏拿出如此多的額外成本做事情。新能源汽車的電能總量如何保證？另外一個問題更重要，不知道各個示范城市報數據的時候，是否心中已經明白這其中的重要性，充電站僅僅是一個電能轉換裝置，40萬的充電樁意味著什么？意味著同時要滿足四十萬輛電動車充電需求，另一端呢，意味著充足的發(fā)電站。充電樁就像奶瓶一樣，它很重要，沒有它電動車就沒辦法充電，它的數量不足意味著電動車不方便，當然最重要的還是奶瓶后面的奶粉，它如果不夠多的話，談如何電動車的發(fā)展問題都沒有意義。前段時間，特斯拉汽車的艾倫穆斯科在“全球新能源創(chuàng)新論壇”上談到未來發(fā)展的關鍵是“如何成功建設“超級電池工廠”，這是一個非常好的解釋電能對于新能源汽車重要性的例子，其中“超級電池工廠”的產能，艾倫穆斯科曾表示將在2017年對于超級電池工廠投產，2020年達到最大超能50GWh，咱們暫且這些電池制造廠與松下有沒有關系，單單談到這些產能意味什么？50GWh，意味著50×1000000kWh，意味著五千萬度電的電池，如果還沒有概念，如果大亞灣核電站兩臺幾組完全使用，二十四小時工作的發(fā)電量才是43.2GWh，還不夠特斯拉計劃當年生產電池充電使用電量。談到這個問題，特別是進行上面的數據分析之后，有個問題嚇了一跳，我們2020年擬將完成500萬輛電動車的保有量，大家還記得這個數據吧，2015年是50萬輛，現在大家都在沖擊目標，這個對于電網有多大沖擊，相比從上面的數據分析大家也能看得出來吧，這個時候國家電網準備好了嗎？如此龐大的電網沖擊，電網是不是又成了限制電動車發(fā)展的瓶頸問題了？新能源汽車的電能結構如何保證？前段時間，看到媒體都在談論電能是否干凈，因為大家都知道，新能源汽車主要解決的問題是環(huán)境污染，都認為當下汽油或者柴油發(fā)動機的排放太高，致使了當下空氣污染，但是問題又來了，我們國家以煤電為主的能源結構形式，污染情況與汽油機、柴油機相比較，能夠有什么樣的效果？這個問題能夠再次登上媒體，說明這些年這個問題一直都沒有清晰的解決，早在幾年前，大家都在計算我們國家清潔能源的比例，然后認為當下的能源結構下來發(fā)展電動車未必能夠改善環(huán)境質量，不過當時有兩種論調，或者叫解決方案，第一種認為發(fā)電廠可以采用集中處理的方式來解決污染，這個原理是什么呢，他們認為汽車的污染太過于分散，不容易治理，但是在發(fā)電廠，只需要給予那些大煙囪加裝相應的處理器即可，當然實際上沒這么簡單，我們的PM2.5目前證實了大部分來自這些地方。第二種認為我們國家的清潔能源結構會持續(xù)改善，并且電動車的發(fā)展需要很長的過程，在這些方面，還有足夠的時間來改變能源結構。當然，大家都知道，我們國家的能源行業(yè)屬于國家掌控的行業(yè)，想要改變，不是汽車行業(yè)這個市場性質的行業(yè)所能夠決定的，或者作為一個消費者，汽車行業(yè)想要電能機構改變并不現實，這個層面來講，我們所談到的頂層設計就要進行相應的努力，否則到時候問題會更多。整體上來看，我們電能總量夠不夠、電能夠不夠清潔，以及當下的供電網絡能否支撐起如此大的功率增加，這些都是懸而未解的問題，也是有可能持續(xù)制約新能源汽車的問題，希望都會有個根本性質的解決。四、離網電站和聯(lián)網電站1.離網電站離網型太陽能發(fā)電系統(tǒng)由太陽能電池組、太陽能控制器、蓄電池（組）組成。如輸出電源為交流220V或110V，還需要配置逆變器。1簡介離網發(fā)電英文：off-gridpowergeneration日文：オフグリッド発電離網發(fā)電——系指采用區(qū)域獨立發(fā)電、分戶獨立發(fā)電的離網供電模式。2離網發(fā)電的類型風力發(fā)電光伏發(fā)電風光互補風光柴互補水光互補水風互補光柴互補柴油發(fā)電天然氣發(fā)電微水電3風光互補離網供電優(yōu)勢1)傳統(tǒng)的風力發(fā)電和太陽能發(fā)電在資源利用上有其自身的缺陷，有些地區(qū)日照時間短或風力不足，單獨使用風力發(fā)電或太陽能發(fā)電不能滿足供電的需要。但風能和太陽能的互補性很強，無風時可能會有太陽，無太陽時可能會有風，白天日照充足時可能風小，夜晚沒有日照時可能風大。風光互補供電系統(tǒng)正是利用這一原理強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補的。該系統(tǒng)彌補了風電和光電獨立系統(tǒng)的缺陷，它是合理的獨立電源系統(tǒng)，是新能源綜合開發(fā)和利用的完美結合。2)區(qū)域離網獨立供電、分戶離網獨立供電的特點是：較并網發(fā)電而言投資小、見效快，占地面積小，從安裝到投入使用的時間視其工程量，少則一天多則二個月，無需專人值守，易于管理。3)風光互補離網供電系統(tǒng)易于安裝使用，一個家庭，一個村莊、一個區(qū)域，無論個人、集體均可采用。并且供電區(qū)域規(guī)模小、供電區(qū)域明確，便于維護。4)風光互補離網供電系統(tǒng)因其易于安裝的優(yōu)勢，可以成為一種社會各方面都來參與開發(fā)的項目。因此，可以有效的鼓勵和吸納社會閑散資金投入到再生能源的開發(fā)之中并使投資得以收益回報，既有利于國家、有利于社會、有利于集體、也有利于個人。5)解決了偏遠地區(qū)無法供電的難題，解決了傳統(tǒng)供電線損大成本高的難題。風光互補離網供電系統(tǒng)，不但緩解了電力緊張局面，同時也實現了綠色能源、開發(fā)了再生能源，促進了循環(huán)經濟的發(fā)展。4發(fā)電系統(tǒng)組成主要由太陽能電池組件、控制器、蓄電池組成，若要為交流負載供電，還需要配置交流逆變器。一、太陽能板太陽能電池板是太陽能發(fā)電系統(tǒng)中的核心部分，太陽能電池板的作用是將太陽的光能轉化為電能后，輸出直流電存入蓄電池中。太陽能電池板是太陽能發(fā)電系統(tǒng)中最重要的部件之一，其轉換率和使用壽命是決定太陽電池是否具有使用價值的重要因素。組件設計：按國際電工委員會IEC：1215：1993標準要求進行設計，采用36片或72片多晶硅太陽能電池進行串聯(lián)以形成12V和24V各種類型的組件。該組件可用于各種戶用光伏系統(tǒng)、獨立光伏電站和并網光伏電站等。二、太陽能控制器太陽能控制器是由專用處理器CPU、電子元器件、顯示器、開關功率管等組成。主要特點：1、使用了單片機和專用軟件，實現了智能控制；2、利用蓄電池放電率特性修正的準確放電控制。放電終了電壓是由放電率曲線修正的控制點，消除了單純的電壓控制過放的不準確性，符合蓄電池固有的特性，即不同的放電率具有不同的終了電壓。3、具有過充、過放、電子短路、過載保護、獨特的防反接保護等全自動控制；以上保護均不損壞任何部件，不燒保險；4、采用了串聯(lián)式PWM充電主電路，使充電回路的電壓損失較使用二極管的充電電路降低近一半，充電效率較非PWM高3%-6%，增加了用電時間；過放恢復的提升充電，正常的直充，浮充自動控制方式使系統(tǒng)由更長的使用壽命；同時具有高精度溫度補償；5、直觀的LED發(fā)光管指示當前蓄電池狀態(tài)，讓用戶了解使用狀況；6、所有控制全部采用工業(yè)級芯片（僅對帶I工業(yè)級控制器），能在寒冷、高溫、潮濕環(huán)境運行自如。同時使用了晶振定時控制，定時控制精確。7、取消了電位器調整控制設定點，而利用了E方存儲器記錄各工作控制點，使設置數字化，消除了因電位器震動偏位、溫漂等使控制點出現誤差降低準確性、可靠性的因素；8、使用了數字LED顯示及設置，一鍵式操作即可完成所有設置，使用極其方便直觀的作用是控制整個系統(tǒng)的工作狀態(tài)，并對蓄電池起到過充電保護、過放電保護的作用。在溫差較大的地方，合格的控制器還應具備溫度補償的功能。其他附加功能如光控開關、時控開關都應當是控制器的可選項；三、蓄電池蓄電池的作用是在有光照時將太陽能電池板所發(fā)出的電能儲存起來，到需要的時候再釋放出來。太陽能蓄電池是‘蓄電池’在太陽能光伏發(fā)電中的應用，采用的有鉛酸免維護蓄電池、普通鉛酸蓄電池,膠體蓄電池和堿性鎳鎘蓄電池四種。國內被廣泛使用的太陽能蓄電池主要是：鉛酸免維護蓄電池和膠體蓄電池,這兩類蓄電池，因為其固有的“免”維護特性及對環(huán)境較少污染的特點,很適合用于性能可靠的太陽能電源系統(tǒng),特別是無人值守的工作站。四、逆變器太陽能的直接輸出一般都是12VDC、24VDC、48VDC。為能向220VAC的電器提供電能，需要將太陽能發(fā)電系統(tǒng)所發(fā)出的直流電能轉換成交流電能，因此需要使用DC-AC逆變器。5離網發(fā)電系統(tǒng)（off-gridsystem）應用范圍用途邊遠無電地區(qū)居民生活用電照明、電視、洗衣機等生活用電光伏水泵無電地區(qū)的深水井飲用、灌溉交通燈領域航標燈、交通/鐵路信號燈、交通警示/標志燈、路燈與汽車配套太陽能汽車/電動車、電池充電設備、汽車空調、換氣扇、冰箱等航天儀器衛(wèi)星、航天器、空間太陽能電站等通訊/通信領域太陽能無人值守微波中繼站、光纜維護站、廣播/通訊/尋呼電源系統(tǒng)石油、海洋、氣象領域石油管道和水庫閘門陰極保護太陽能電源系統(tǒng)、石油鉆井平臺生活及應急電源、海洋檢測設備、氣象/水文觀測設備等其他便攜式電器、海水淡化設備供電等6太陽能離網發(fā)電站是一種由光伏組件通過控制設備給蓄電池蓄能，從而向負載定時提供交直流電源。2013年12月11日，青海玉樹州曲麻萊縣7.203兆瓦分布式離網光伏電站建成并試運行。發(fā)電站總投資2.3625億元，光伏總裝機容量為7.203兆瓦，儲能總容量為每小時25.7兆瓦。2.聯(lián)網電站聯(lián)網太陽能光伏系統(tǒng)就是太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)與常規(guī)電網相聯(lián)，共同承擔供電任務。太陽能光伏發(fā)電進入大規(guī)模商業(yè)化應用的必由之路，就是將太陽能光伏系統(tǒng)接入常規(guī)電網，實行聯(lián)網發(fā)電。２００１年世界聯(lián)網太陽能光伏系統(tǒng)裝機容量為１９９ＭＷ，占光伏電池當年產量的一半。聯(lián)網太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)具有許多獨特的優(yōu)越性，可概括為如下幾點：①利用清潔干凈、可再生的自然能源太陽能發(fā)電，不耗用不可再生的、資源有限的含碳化石能源，使用中無溫室氣體和污染物排放，與生態(tài)環(huán)境和諧，符合經濟社會可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。②所發(fā)電能饋入電網，以電網為儲能裝置，省掉蓄電池，比獨立太陽能光伏系統(tǒng)的建設投資可減少達３５％一４５％，從而使發(fā)電成本大為降低。省掉蓄電池并可提高系統(tǒng)的平均無故障時間和蓄電池的二次污染。③光伏電池組件與建筑物完美結合，既可發(fā)電又能作為建筑材料和裝飾材料，使物質資源充分利用發(fā)揮多種功能，不但有利于降低建設費用，并且還使建筑物科技含量提高、增加“賣點”。④分布式建設，就近就地分散發(fā)供電，進入和退出電網靈活，既有利于增強電力系統(tǒng)抵御戰(zhàn)爭和災害的能力，又有利于改善電力系統(tǒng)的負荷平衡，并可降低線路損耗。⑤可起調峰作用。聯(lián)網太陽能光伏系統(tǒng)是世界各發(fā)達國家在光伏應用領域競相發(fā)展的熱點和重點，是世界太陽能光伏發(fā)電的主流發(fā)展趨勢，市場巨大，前景廣闊。各國聯(lián)網太陽能光伏系統(tǒng)發(fā)展情況如下：①德國。１９９０年德國首先開始實施由政府投資支持、被電力公司承認的“１０００屋頂計劃”，繼而擴展為“２０００屋頂計劃”。到１９９７年，已成功地建成１００００多個聯(lián)網住宅光伏屋頂系統(tǒng)，每套１～５ｋＷｐ，總計安裝光伏組件３３ＭＷｐ。緊接著又于１９９８年提出“１０萬屋頂計劃”，自１９９９年１月開始實施。計劃提出，１９９９年建設６０００套，２０００年建設９０００套，２００１年建設１２０００套，２００２年建設１７０００套，２００３年建設２４０００套，２００４年建設３２０００套，累計１０萬套，光伏組件總裝機容量３００ＭＷｐ。②美國。美國是最早進行聯(lián)網光伏發(fā)電的國家。２０世紀８０年代初開始實施ＰＶＵＳＡ計劃，即光伏發(fā)電公共電力規(guī)模應用計劃，建造了１００ｋＷ以上的大型聯(lián)網光伏電站４座，最大的為６ＭＷ。１９９６年在能源部的支持下又開始了一項“光伏建筑物計劃ＰＶ－ＢＯＮＵＳ”，共投資達２０億美元。１９９７年６月，在聯(lián)合國環(huán)境與發(fā)展大會上又宣布了一個宏偉的“百萬太陽能屋頂計劃”。該計劃的目標是：到２０１０年累計安裝１０１．４萬套太陽能住宅包括聯(lián)網屋頂光伏系統(tǒng)和太陽能供熱系統(tǒng)，光伏組件的總裝機容量為３０２５ＭＷｐ；屆時，系統(tǒng)的建設成本可降到２美元/Ｗｐ，電價可降到７．７美分/ｋＷ．ｈ，年可減排ＣＯ２３５１．１萬噸，總計可增加就業(yè)７．１５萬人。③日本。１９９４年１月開始實施“朝日七年計劃”，到２０００年安裝１６．２萬套聯(lián)網屋頂光伏系統(tǒng)，光伏組件總安裝容量１８５ＭＷｐ。１９９７年又再次宣布實施“７萬屋頂計劃”，每套容量擴大為４ｋＷｐ，光伏組件總安裝容量為２８０ＭＷｐ。據日本經產省的數據，到２００１年底，日本國內已建設光伏系統(tǒng)５．２萬套，光伏組件總裝機容量３１２ＭＷｐ。日本政府提出的發(fā)展目標是，到２０１０年光伏組件的總裝機容量達到４７００ＭＷｐ。④瑞士。提出從１９９１－２０００年的１０年間為３０２９個村莊的居民安裝光伏屋頂系統(tǒng)。⑤意大利。１９９８年開始實施“太陽能屋頂計劃”，５年共投入５５００億里拉約合３億美元，到２００２年光伏組件總安裝容量達到５０ＭＷｐ。⑥澳大利亞。提出了一個光伏組件總安裝容量為７５０ＭＷｐ的聯(lián)網光伏屋頂發(fā)展計劃，目前正在積極推行。２０００年悉尼奧運會時ＢＰ太陽能公司在運動員村安裝了６６５套屋頂光伏系統(tǒng)，每套光伏組件功率ｌｋＷｐ。⑦印度。在發(fā)展中國家，印度于１９９７年１２月也宣布了一項光伏屋頂計劃，提出到２００２年在全印度將推廣１５０萬套光伏屋頂系統(tǒng)。聯(lián)網太陽能光伏系統(tǒng)可分為集中式大型聯(lián)網光伏系統(tǒng)以下簡稱為大型聯(lián)網光伏電站和分散式小型聯(lián)網光伏系統(tǒng)以下簡稱住宅聯(lián)網光伏系統(tǒng)兩大類型。大型聯(lián)網光伏電站的主要特點是所發(fā)電能被直接輸送到電網上，由電網統(tǒng)一調配向用戶供電。建設這種大型聯(lián)網光伏電站，投資巨大，建設期長，需要復雜的控制和配電設備，并要占用大片土地，同時其發(fā)電成本目前要比市電貴數倍，因而發(fā)展不快。而住宅聯(lián)網光伏系統(tǒng)，特別是與建筑結合的住宅屋頂聯(lián)網光伏系統(tǒng)，由于具有上述的優(yōu)越性，建設容易，投資不大，許多國家又相繼出臺了一系列激勵政策，因而在各發(fā)達國家倍受青睞，發(fā)展迅速，成為主流。因此，下面重點介紹住宅聯(lián)網光伏系統(tǒng)。住宅聯(lián)網光伏系統(tǒng)的主要特點，是所發(fā)的電能直接分配到住宅用戶的用電負載上，多余或不足的電力通過聯(lián)接電網來調節(jié)。住宅系統(tǒng)并可分為有逆流和無逆流兩種形式。有逆流系統(tǒng)，是在光伏系統(tǒng)產生剩余電力時將該電能送入電網，由于是同電網的供電方向相反，所以稱為逆流；當光伏系統(tǒng)電力不夠時，則由電網供電（見圖11-14）。這種系統(tǒng)，一般是為光伏系統(tǒng)的發(fā)電能力大于負載或發(fā)電時間同負荷用電時間不相匹配而設計的。住宅系統(tǒng)由于輸出的電量受天氣和季節(jié)的制約，而用電又有時間的區(qū)分，為保證電力平衡，一般均設計成有逆流系統(tǒng)。無逆流系統(tǒng)，則是指光伏系統(tǒng)的發(fā)電量始終小于或等于負荷的用電量，電量不夠時由電網提供，即光伏系統(tǒng)與電網形成并聯(lián)向負載供電。這種系統(tǒng)，即使當光伏系統(tǒng)由于某種特殊原因產生剩余電能，也只能通過某種手段加以處理或放棄。由于不會出現光伏系統(tǒng)向電網輸電的情況，所以稱為無逆流系統(tǒng)（見圖11-15）。住宅系統(tǒng)又有家庭系統(tǒng)和小區(qū)系統(tǒng)之分。家庭系統(tǒng)，裝機容量較小，一般為１－５ｋＷｐ，為自家供電，由自家管理，獨立計量電量。小區(qū)系統(tǒng)，裝機容量較大些，一般為５０～３００ｋＷｐ，為一個小區(qū)或一棟建筑物供電，統(tǒng)一管理，集中分表計量電量。根據光伏系統(tǒng)是否配置蓄電池，又有可調度型系統(tǒng)和不可調度型系統(tǒng)之分。配置少量電池的系統(tǒng)，稱為可調度型系統(tǒng)（見圖11-16）。不配置蓄電池的系統(tǒng)，稱為不可調度型系統(tǒng)（見圖11-17）?？烧{度型系統(tǒng)主動性較強，當出現電網限電、掉電、停電等情況時仍可正常供電。住宅聯(lián)網光伏系統(tǒng)通常是白天光伏系統(tǒng)發(fā)電量大而負載耗電量小，晚上光伏系統(tǒng)不發(fā)電而負載耗電量大。將光伏系統(tǒng)與電網相聯(lián)，就可將光伏系統(tǒng)白天所發(fā)的多余電力“儲存”到電網中，待用電時隨時取用，省掉了儲能蓄電池。其工作原理是：太陽能電池方陣在太陽光輻照下發(fā)出直流電，經逆變器轉換為交流電，供用電器使用；系統(tǒng)同時又與電網相聯(lián)，白天將太陽能電池方陣發(fā)出的多余電能經聯(lián)網逆變器逆變?yōu)榉纤与娋W電能質量要求的交流電饋入電網，在晚上或陰雨天發(fā)電量不足時，由電網向住宅用戶供電。住宅聯(lián)網系統(tǒng)所帶負載的電壓，在我國一般為單向２２０Ｖ和三相３８０Ｖ，所接入的電網為低壓商用電網。典型住宅聯(lián)網光伏系統(tǒng)主要由太陽能電池方陣、聯(lián)網逆變器和控制器等３大部分構成，如圖５所示。太陽能電池方陣是聯(lián)網光伏系統(tǒng)的主要部件，由其將接收到的太陽光能直接轉換為電能。目前工程上應用的太陽能電池方陣多為由一定數量的晶體硅太陽能電池組件按照聯(lián)網逆變器輸入電壓的要求串、并聯(lián)后固定在支架上組成。住宅聯(lián)網系統(tǒng)的光伏方陣一般都用支架安裝在建筑物的屋頂上，如能在住宅或建筑物建設時就考慮方陣的安裝朝向和傾斜角度等要求，并預先埋好地腳螺栓等固定元件，則光伏方陣安裝時就將很為方便和快捷。第二節(jié)電動汽車充電樁類別劃分及性能對比一、直流充電樁直流電動汽車充電站，俗稱就是“快充”，它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz,輸出為可調直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實現快充的要求。二、交流充電樁交流電動汽車充電樁，俗稱就是“慢充”，固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電。相當于只是起了一個控制電源的作用的。第三節(jié)中國電動汽車充電站（樁）數量