一建民航機場工程實務(wù)-一級建造師《民航機場實務(wù)》模擬試卷3407

一建民航機場工程實務(wù)-一級建造師《民航機場實務(wù)》模擬試卷3407單選題（共20題，共20分）(1.)某民用機場跑道一端磁方位角為326°，常年主導(dǎo)風(fēng)向為西北風(fēng)，則通常用于著陸的跑道端號碼為()。A.3（江南博哥）3B.32C.15D.14正確答案：A參考解析：(2.)目前世界范圍內(nèi)使用最普遍的地空報文傳輸系統(tǒng)是()。A.航空電信網(wǎng)B.空管自動化系統(tǒng)C.自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)D.甚高頻數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)正確答案：D參考解析：本題考核的是甚高頻數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)的應(yīng)用。飛機通信選址報告系統(tǒng)(ACARS)是最早的甚高頻數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)，也是目前世界范圍內(nèi)使用最普遍的、面向字符傳輸?shù)牡乜諗?shù)據(jù)通信系統(tǒng)。(3.)飛行區(qū)存在鹽漬土?xí)r，可采用()做隔離層。A.混凝土B.砂礫C.卵石D.粉煤灰正確答案：C參考解析：本題考核的是鹽漬土做隔離層的材料?？刹捎寐咽?、碎石做隔離層。若是手擺片石，則大粒石渣、重礦渣、鐵渣做隔離層效果更好。(4.)關(guān)于多點相關(guān)定位系統(tǒng)的特點，說法正確的是（）。A.定位精度不依賴地面站數(shù)據(jù)B.發(fā)射功率小C.不需要額外的機載電子設(shè)備D.受天氣影響正確答案：C參考解析：多點定位系統(tǒng)可以充分利用機載現(xiàn)有的標準應(yīng)答機，不需要加裝機載電子設(shè)備，定位精度高，本身具有目標識別能力;采用無源接收站在減小成本的同時可以降低對其他系統(tǒng)的干擾;同時多點定位基站具有較小的室外機箱和非旋轉(zhuǎn)天線，可以很容易安裝在現(xiàn)有通信塔及其他建筑物上。(5.)瀝青道面在夏季高溫季節(jié)可能會發(fā)軟、泛油，出現(xiàn)輪轍和壅包；冬季低溫時，又可能出現(xiàn)脆裂，這是由于()不足造成的道面損壞。A.強度B.剛度C.耐久性D.氣候穩(wěn)定性正確答案：D參考解析：機場道面袒露在自然環(huán)境之中。道面結(jié)構(gòu)在水分和溫度的影響下，強度和剛度隨著氣候條件的變化而發(fā)生不穩(wěn)定，使用品質(zhì)時好時壞。例如，瀝青道面在夏季高溫季節(jié)可能會發(fā)軟、泛油，出現(xiàn)輪轍和壅包;冬季低溫時卻又可能出現(xiàn)脆裂，這必將影響道面的使用品質(zhì)和使用壽命。(6.)機場跑道表面平整度測量，普遍采用（）。A.支腳3m長直尺B.無支腳3m長直尺C.支腳4m長直尺D.無支腳4m長直尺正確答案：B參考解析：本題考核的是道面平整度測量工具。道面平整度的表示方法很多，用一定區(qū)間內(nèi)的間隙來表示道面的平整度是我們常用的直尺法，其測量工具是直尺。我國機場和公路普遍采用無支腳3m長直尺。(7.)航路導(dǎo)航臺的主要設(shè)備是全向信標及()設(shè)備。A.測距儀B.儀表著陸系統(tǒng)C.雷達D.衛(wèi)星正確答案：A參考解析：本題考核的是航路導(dǎo)航臺的主要設(shè)備。航路導(dǎo)航臺的主要設(shè)備為全向信標／測距儀設(shè)備。(8.)飛行區(qū)指標Ⅱ為C、D的機場，其道面混凝土設(shè)計彎拉強度最低是()。A.4.5MPaB.5.0MPaC.5.5MPaD.4.0MPa正確答案：B參考解析：本題考核的是道面混凝土設(shè)計彎拉強度要求。根據(jù)《民用機場水泥混凝土道面設(shè)計規(guī)范》MH／T5004—2010，飛行區(qū)指標Ⅱ為A、B的機場，其道面混凝土設(shè)計彎拉強度不得低于4．5MPa；飛行區(qū)指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設(shè)計彎拉強度不得低于5．0MPa。(9.)機場僅一條跑道，其磁方向角度為49°～229°，常年主導(dǎo)風(fēng)向為東北風(fēng)。則該跑道的主降方向為()。A.東北向西南B.西南向東北C.東南向西北D.西北向東南正確答案：B參考解析：該跑道為東北一西南走向。飛機大多逆風(fēng)起降，而主導(dǎo)風(fēng)向為東北風(fēng)，故主降方向為B。(10.)機場僅一條跑道，其磁方向角度為134°～314°。常年主導(dǎo)風(fēng)向為西北風(fēng)，則該跑道主降端標志號碼為()。A.13B.14C.31D.32正確答案：C參考解析：主導(dǎo)風(fēng)向為西北風(fēng)，逆風(fēng)起降，主降端為東南端，跑道號碼為314/10=31。(11.)在碾壓水泥穩(wěn)定土?xí)r，頭兩遍壓路機的碾壓速度以（）為宜。A.0.5～1.0km／hB.1.5～1.7km／hC.2.0～2.5km／hD.2.5～3.5km／h正確答案：B參考解析：本題考核的是水泥穩(wěn)定土施工技術(shù)要求。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以1.5～1.7km/h為宜，以后逐漸增加到2.0～2.5km/h。(12.)Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)的側(cè)邊燈發(fā)()光.A.白色B.綠色C.紅色D.藍色正確答案：C參考解析：(13.)機場航站區(qū)指標依據(jù)()劃分為7個等級。A.高峰小時旅客吞吐量B.目標年的年旅客吞吐量C.旅客航站樓建筑面積D.最大載客量的機型正確答案：B參考解析：(14.)Ⅱ類和Ⅲ類精密進近跑道必須設(shè)置（）。A.跑道邊燈B.接地帶燈C.PAPI燈D.風(fēng)向標照明燈正確答案：B參考解析：本題考核的是接地帶燈的設(shè)置。Ⅱ類和Ⅲ類精密進近跑道必須設(shè)置接地帶燈。接地帶燈應(yīng)由嵌入式單向恒定發(fā)白色光的短排燈組成，朝向進近方向發(fā)光。(15.)在飛行區(qū)土質(zhì)地帶開挖排水溝槽時,應(yīng)保留()cm的深度不挖,待下道工序施工前,整修為設(shè)計溝槽底高程。A.5~18B.10~30C.35~40D.45~55正確答案：B參考解析：(16.)當(dāng)飛機的進近航道稍高于正確的航道時，駕駛員會到四臺燈具為()。A.二紅二白B.四白C.三紅一白D.一紅三白正確答案：D參考解析：本題考核的是PAPI系統(tǒng)指示燈信號含義。如果飛機進近航道稍高于正確的航道，駕駛員會看到靠近跑道邊的一臺燈具為紅色，其余的三臺為白色(一紅三白)。正確航道進場是二紅二白。稍低，正確航道是三紅一白。太低，是四紅。太高，是四白。(17.)目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況目測檢查時,按()比例抽查燈箱內(nèi)部清潔、密封良好,接地可靠情況。A.3%B.5%C.10%D.15%正確答案：A參考解析：(18.)航向信標臺距跑道入口的距離為()。A.100～200mB.250～400mC.650～800mD.2200～4000m正確答案：D參考解析：航向信標天線陣距跑道入口的最小距離為2200m。(19.)在機場道面分類中,瀝青混凝土道面屬于()。A.中級道面B.剛性道面C.柔性道面D.裝配式道面正確答案：C參考解析：水泥混凝土道面、配筋混凝土道面和預(yù)應(yīng)力混疑土道面等都屬于剛性道面。剛性道面板主要在受彎拉的條件下工作,其承載力由板的厚度、混凝土彎拉強度、配筋率、基層和土基的強度來決定。屬于柔性道面的有:瀝青類道面、砂石道面、土道面等。裝配式道面柔性道面抵抗彎曲變形的能力弱,機場柔性道面設(shè)計厚度通常以容許彎沉作為控制標準,同時對道面面層下表面和基層下表面的彎拉應(yīng)力進行驗算。(20.)根據(jù)《民用機場管理條例》(國務(wù)院令第553號)，對于影響民用機場電磁環(huán)境保護的行為將由（）處置。A.民用機場當(dāng)局B.民用機場所在地縣級以上地方人民政府C.民用機場所屬的省(市)民航安監(jiān)局D.民用機場所屬的民航地區(qū)管理局正確答案：B參考解析：本題考核的是機場電磁環(huán)境保護規(guī)定?！睹裼脵C場管理條例》(國務(wù)院令第553號)對保護機場電磁環(huán)境又做了強調(diào)：違反本條例的規(guī)定，在民用航空無線電臺(站)電磁環(huán)境保護區(qū)域內(nèi)從事下列活動的，由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責(zé)令改正；情節(jié)嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。多選題（共10題，共10分）(21.)在民用機場圍界外5m范圍內(nèi),國家命令禁止()。A.搭建建筑物B.種植農(nóng)作物C.堆積物體D.從事挖掘工作E.焚燒農(nóng)作物秸稈正確答案：A、C、D參考解析：有下列情形之一的,由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責(zé)令改正。情節(jié)嚴重的,處2萬元以上10萬元以下的罰款。1、排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣等影響飛行安全的物質(zhì)。2、修建靶場、強烈爆炸物倉庫等影響飛行安全的建筑物或者其他設(shè)施。3、設(shè)置影響民用機場目視助航設(shè)施使用或者飛行員視線的燈光、標志或者物體。4、種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設(shè)施使用的植物。5、放飛影響飛行安全的鳥類,升放無人駕駛的自由氣球、系留氣球和其他升空物體。6、焚燒產(chǎn)生大量煙霧的農(nóng)作物秸稈、垃圾等物質(zhì),或者燃放煙花、焰火。7、在民用機場圍界外5m范圍內(nèi),搭建建筑物、種植樹木,或者從事挖掘、堆積物體等影響民用機場運營安全的活動。8、國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定的其他影響民用機場凈空保護的行為。(22.)在運輸機場開放使用的情況下,未經(jīng)批準在()內(nèi)進行施工,將由民用航空管理部門責(zé)令改正,并處10萬元以上50萬元以下的罰款。A.航站區(qū)的停車場B.鄰近飛行區(qū)的航站區(qū)C.鄰近航站樓的進場路D.飛行區(qū)E.航站區(qū)的停車樓正確答案：B、D參考解析：根據(jù)《民用機場管理條例》的規(guī)定:在運輸機場開放使用的情況下,不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。確需施工的應(yīng)當(dāng)取得運輸機場所在地地區(qū)民用航空管理機構(gòu)的批準。在運輸機場開放使用的情況下，未經(jīng)批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門責(zé)令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。(23.)離港系統(tǒng)由()等構(gòu)成。A.公共用戶旅客處理系統(tǒng)B.系統(tǒng)前端設(shè)備C.公共用戶自助服務(wù)系統(tǒng)D.自助終端E.傳輸網(wǎng)絡(luò)正確答案：B、D、E參考解析：本題考核的是離港系統(tǒng)組成構(gòu)架。離港系統(tǒng)由離港服務(wù)器、離港工作站、系統(tǒng)前端設(shè)備、自助終端、離港軟件和傳輸網(wǎng)絡(luò)等構(gòu)成。(24.)下列關(guān)于全向信標場地保護說法正確的有()。A.保護場地是圓形B.保護場地內(nèi)不能有草C.保護場地基準點是天線基礎(chǔ)中心D.保護場地內(nèi)不能有樹木E.保護場地內(nèi)障礙物限高與天線反射網(wǎng)平面高度有關(guān)正確答案：A、C、E參考解析：(25.)公共廣播信號傳輸線纜可以是()。A.雙絞線一級建造師-民航機場工程B.同軸電纜C.五類線纜D.光纜E.電力電纜正確答案：A、B、C、D參考解析：公共廣播信號應(yīng)通過布設(shè)在廣播服務(wù)區(qū)內(nèi)的雙絞線、同軸電纜、五類線纜、光纜等線纜傳輸。(26.)在拌制瀝青混凝土混合料時,現(xiàn)場設(shè)置的拌合站應(yīng)符合的條件為()。A.設(shè)置在機場附近,符合凈空要求B.設(shè)置在主風(fēng)向的下風(fēng)向C.應(yīng)有消防、安全和環(huán)保設(shè)施D.瀝青與各礦料間留有足夠的安全距離E.拌合場進出料交通應(yīng)流暢正確答案：A、B、C、D參考解析：場內(nèi)水泥混凝土、瀝青混凝土宜集中拌合,拌合站的設(shè)置與運行應(yīng)滿足國家、行業(yè)相關(guān)規(guī)定,并符合下列要求:1)拌合站位置宜靠近主體工程施工區(qū)域,減少拌合料的運輸距離;2)拌合設(shè)備能力應(yīng)符合施工需要,滿足施工高峰期拌合料不間斷供給;3)合理布局拌合站內(nèi)的辦公區(qū)、作業(yè)區(qū)、材料區(qū)及設(shè)備停放區(qū),辦公區(qū)與其他區(qū)域間應(yīng)進行分隔,拌合站四周應(yīng)設(shè)置一定高度的隔離設(shè)施;4)作業(yè)區(qū)宜采用不等高平面,由高往低分別設(shè)置砂石料場、拌合設(shè)備、蓄水池、沉淀池等;5)拌合樓、料場地面與場內(nèi)道路應(yīng)進行硬化處理;6)拌合設(shè)備和配料設(shè)備應(yīng)設(shè)在封閉的拌合樓內(nèi),并配置除塵設(shè)備;7)卸料口應(yīng)配備防噴濺設(shè)備,生產(chǎn)廢渣或堆積物應(yīng)及時清理,保持料口下方的清潔;8)拌合站內(nèi)應(yīng)設(shè)置混凝土泵車、罐車、運輸車清洗專區(qū)和余料專區(qū);9)應(yīng)對瀝青混合料拌合過程中產(chǎn)生的煙塵、粉塵進行凈化處理;10)集料、結(jié)合料、水、添加劑等應(yīng)采用電子自動計量;11)宜設(shè)置拌合數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及信息管理系統(tǒng)等;12)拌合站內(nèi)車輛速度宜不大于15km/h。(27.)屏蔽線系統(tǒng)應(yīng)考慮()等指標。A.近端串音B.回波損耗C.耦合衰減D.傳輸阻抗E.非平衡衰減正確答案：C、D、E參考解析：本題考核的是屏蔽線主要指標。屏蔽布線系統(tǒng)應(yīng)考慮非平衡衰減、傳輸阻抗、耦合衰減及屏蔽衰減。(28.)在鋪筑道面面層時,混合料鋪筑前應(yīng)對()等項進行檢查。A.基層的高程B.模板的支設(shè)C.防雨設(shè)施D.土基高程E.土基寬度正確答案：A、B、C參考解析：混合料鋪筑前,應(yīng)對基層的高程、模板的支設(shè)、防雨等設(shè)施項目進行檢查。一級建造師-民航機場工程(29.)瀝青道面的施工工序,主要包括()。A.混合料的拌合B.混合料的運輸C.混合料的攤鋪D.混合料的碾壓E.混合料的冷卻正確答案：A、B、C、D參考解析：瀝青混凝土道面施工程序:混合料的拌合、混合料的運輸、瀝青混合料鋪筑。其中鋪筑包括攤鋪和碾壓。(30.)當(dāng)進近燈具或其支柱本身不夠明顯時,應(yīng)涂上有顏色的油漆,顏色可為()。A.黃色B.綠色C.紅色D.橙色E.白色正確答案：A、D參考解析：當(dāng)進近燈具或其支柱本身不夠明顯時,應(yīng)涂上黃色或橙色油漆。問答題（共5題，共5分）(31.)1．背景某機場圍界入侵報警系統(tǒng)工程施工網(wǎng)絡(luò)計劃如下圖所示，其中A——圍界報警系統(tǒng)供電與網(wǎng)絡(luò)線纜敷設(shè)，B——視頻監(jiān)控子系統(tǒng)線纜敷設(shè)，C——紅外對射探測器安裝，D——現(xiàn)場報警器安裝調(diào)試，E——視頻監(jiān)控子系統(tǒng)現(xiàn)場設(shè)備安裝，F(xiàn)——輔助燈光照明安裝，G——視頻監(jiān)控子系統(tǒng)調(diào)試，H——紅外對射探測子系統(tǒng)調(diào)試，該工程合同工期為25周。2．問題(1)指出該施工網(wǎng)絡(luò)計劃的關(guān)鍵線路和關(guān)鍵工作，該施工網(wǎng)絡(luò)計劃的計算工期為多少個月(2)在網(wǎng)絡(luò)圖中標出各工序最早可能開始時間、最遲開始時間、最早可能結(jié)束時間和最遲完成時間，并計算工作A、B、C的總時差和自由時差。(3)網(wǎng)絡(luò)計劃經(jīng)過一段時間實施后，如原計劃不能滿足工期要求，需要用什么方法調(diào)整正確答案：參考解析：(1)該施工網(wǎng)絡(luò)計劃的關(guān)鍵路線是①一③一⑤一⑥一⑧，關(guān)鍵工作為A、F、G。該施工網(wǎng)絡(luò)計劃的計算工期為23周。(2)各工序最早可能開始時間、最遲開始時間、最早可能結(jié)束時間和最遲完成時間：工作A：總時差=0，自由時差=0：工作B：總時差=3，自由時差=0：工作C：總時差=1，自由時差=0。網(wǎng)絡(luò)計劃圖計算結(jié)果如下圖所示：(3)可采用以下兩種方法進行調(diào)整：1)通過增加作業(yè)人員，延長工作時間，采用新工藝等方法來縮短關(guān)鍵路線上的工序作業(yè)時間，以達到縮短工期的目的。2)增加作業(yè)、調(diào)整工序之間的邏輯關(guān)系，來達到縮短工期的目的。(32.)2013年4月，飛行區(qū)指標為4E的機場修建滑行道橋，批準的可行性研究報告總投資為100萬元。具有一級機場場道工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)的施工單位承擔(dān)了施工任務(wù)。施工中發(fā)現(xiàn)施工有問題，不得不停工。經(jīng)技術(shù)人員反復(fù)研究認為施工圖設(shè)計確有錯誤，需變更施工圖設(shè)計,但不屬于重大設(shè)計變更。施工單位以前施工中也遇到過類似問題并有成功的解決經(jīng)驗，于是就把這一切報告監(jiān)理和工程指揮部(項目法人代表)。工程指揮部為了保障機場按期通航，認為問題并不復(fù)雜，要求施工單位根據(jù)以往的成功經(jīng)驗編制施工圖設(shè)計修改方案。施工單位根據(jù)以往的經(jīng)驗編制了施工圖設(shè)計修改方案。工程指揮部向所在地民航地區(qū)管理局提出審批申請。問題(1)該工程屬于民航機場工程注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模中哪-類型?(2)該工程屬于哪-類運輸機場工程?(3)該施工單位是否可以編制施工圖設(shè)計修改方案?說明理由。(4)工程指揮部向所在地民航地區(qū)管理局提出審批申請是必要的嗎?正確答案：參考解析：(1)該工程屬于民航機場工程注冊建造師執(zhí)業(yè)工程的大型工程。(2)該機場飛行區(qū)指標為4E,屬于A類工程。(3)該施工單位不可以編制施工圖設(shè)計修改方案。因為，運輸機場工程施工圖設(shè)計應(yīng)當(dāng)由具有相應(yīng)資質(zhì)的單位編制。(4)工程指揮部不必要向所在地民航地區(qū)管理局提出審批申請。(33.)某建設(shè)公司承攬西北一機場水泥混凝土舊跑道加鋪瀝青混凝土面層(蓋被子)的工程，其中某-個單位工程施工進度計劃見下圖(時間單位為d)問題(1)該網(wǎng)絡(luò)計劃第⑥節(jié)點的最早可能開始時間?(2)第⑥節(jié)點的最遲必須開始時間?(3)D項工作的總時差?(4)關(guān)鍵線路?正確答案：參考解析：(1)設(shè)第⑥節(jié)點的最早可能開始時間為80d;(2)設(shè)第⑥節(jié)點的最遲必須開始時間為80d;(3)設(shè)D項工作的總時差為20d;(4)關(guān)鍵線路是①→②→⑤→⑥→⑦。(34.)【背景資料】某新建機場飛行區(qū)指標為4F，A施工單位承擔(dān)跑道施工項目。該機場基層設(shè)計為水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層，規(guī)范要求基層施工必須采用攤鋪機作業(yè)，并盡可能消除縱向施工縫。為此，A施工單位擬租賃一臺最大攤鋪幅寬為10m的攤鋪機完成基層項目，該機攤鋪作業(yè)與返回下幅作業(yè)起點的行走速度均為2m／min。同時，業(yè)主、監(jiān)理單位與施工單位共同選定采用某廠生產(chǎn)的P·O32．5級水泥用于基層混合料的配制，該水泥初凝時間為3h。根據(jù)工期要求，計劃每工作日(按9h計算)必須完成跑道道槽全斷面鋪筑180m。在施工中，施工單位將壓路機的初壓速度控制在2．5～2．8km／h，振動碾壓速度控制在3．0～3．2km／h。同時，鑒于該工程工期緊張的特點，業(yè)主要求同場交叉施工單位搞好協(xié)調(diào)與配合，以確?？偣て谀繕说膶崿F(xiàn)?！締栴}】1．飛行區(qū)指標Ⅱ為F的跑道，若起降雙發(fā)動機的F類飛機，其道面及道肩最小寬度為多少最大可供現(xiàn)有何種機型使用2．分析并指出攤鋪機計劃配置與日計劃完成量是否匹配3．碾壓作業(yè)時，壓路機碾壓速度控制值是否合理說明理由。4．場道施工單位與同場何專業(yè)工程施工單位構(gòu)成主要的交叉施工關(guān)系并說明相互間的制約關(guān)系。正確答案：參考解析：1．飛行區(qū)指標Ⅱ為F的跑道，若起降雙發(fā)動機的F類飛機，其道面及道肩寬度最小為60m。最大可供現(xiàn)有空客380機型使用。2．一臺攤鋪機完成一幅180m長度的攤鋪需用時180÷2=90min，返回第二幅攤鋪起點又需用時90min，待第二幅攤鋪形成一定的碾壓作業(yè)面時，兩幅的縱向接縫間隔時間已超過水泥初凝時間，不利于消除縱向施工縫。另外，若按設(shè)備的最大攤鋪幅寬進行作業(yè)，跑道道槽全斷面施工需6幅，完成180m全斷面需用時16．5h，連續(xù)作業(yè)時間太長。所以，計劃配置與日計劃完成量不匹配。3．壓路機碾壓速度控制值不合理。理由：按《道路復(fù)合穩(wěn)定土應(yīng)用技術(shù)標準》T／CECSG：D31—01—2017第6．4．2條規(guī)定，碾壓作業(yè)時，初壓速度應(yīng)控制在1．5～1．7km／h，振動碾壓速度應(yīng)控制在2．0～2．5km／h。4．場道施工單位與助航燈光工程施工單位構(gòu)成交叉施工關(guān)系。當(dāng)場道施工單位未提供基層工作面時，助航燈光施工單位無法進行二次線路預(yù)埋管的施工，在此情況下，場道施工單位也無法進行面層混凝土的施工。(35.)某施工單位中標承建了某機場站坪擴建工程,面積為18萬㎡。主要施工內(nèi)容為:土方、墊層、水泥穩(wěn)定碎石底基層與上基層、水泥混凝土面層及道面標志線。招標文件明確要求:中標單位于當(dāng)年5月1日進場,當(dāng)年10月31日該擴建工程必須達到竣工驗收條件且必須滿足:"發(fā)包方明示的要求"及"發(fā)包方未明示,但應(yīng)滿足的要求"等條款。施工單位按時進場后,業(yè)主告知該施工區(qū)域地下管線較多,要求施工時必須保證地下管線的安全。同時,監(jiān)理單位對中間驗收批次也作出了明確規(guī)定:墊層以不少于3萬㎡作為一個驗收批次;底基層或上基層以不少于1.5萬㎡作為一個驗收批次。根據(jù)現(xiàn)場的實際情況,土方施工最早可于5月10日開始,墊層施工最早可于5月20日開始。施工單位為確保工期目標的實現(xiàn),結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件,編制了進度計劃(見表4)。同時,加大了資源配置,使其具備墊層日完成量6000㎡及底基層或上基層日完成量5000㎡的能力