廣西財(cái)經(jīng)學(xué)院《飛行電學(xué)基礎(chǔ)》2023-2024學(xué)年第一學(xué)期期末試卷

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2023-2024學(xué)年第一學(xué)期期末試卷院(系)_______班級(jí)_______學(xué)號(hào)_______姓名_______題號(hào)一二三四總分得分一、單選題（本大題共15個(gè)小題，每小題2分，共30分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、航天器的通信系統(tǒng)負(fù)責(zé)與地面控制中心進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和指令接收。在遠(yuǎn)距離通信中，信號(hào)會(huì)受到衰減和干擾。假設(shè)一顆衛(wèi)星與地面控制中心的通信出現(xiàn)中斷。以下哪個(gè)原因最有可能導(dǎo)致這種情況？（）A.衛(wèi)星通信天線故障B.地球大氣層的電離層干擾C.太陽(yáng)活動(dòng)引起的電磁干擾D.地面控制中心的接收設(shè)備故障2、航天器的軌道機(jī)動(dòng)需要消耗大量的能量，并精確控制推力的大小和方向。假設(shè)一個(gè)航天器在進(jìn)行軌道機(jī)動(dòng)時(shí)未能達(dá)到預(yù)期的位置。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯(cuò)誤的是：可能是推力器的工作時(shí)間計(jì)算錯(cuò)誤，導(dǎo)致推力作用時(shí)間不足。推力器的推力大小與預(yù)期不符，無法提供足夠的動(dòng)力。軌道計(jì)算模型存在誤差，對(duì)航天器的位置預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致軌道機(jī)動(dòng)失敗？（）A.航天器的質(zhì)量分布發(fā)生變化B.太陽(yáng)風(fēng)的強(qiáng)度突然增加C.推力器的燃料泄漏D.地面控制指令傳輸延遲3、飛行器的飛行力學(xué)研究其在空氣中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。假設(shè)一架飛機(jī)在進(jìn)行大迎角飛行。以下關(guān)于大迎角飛行時(shí)的氣動(dòng)力特性和飛行穩(wěn)定性的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.大迎角飛行時(shí)升力系數(shù)始終增加，飛行穩(wěn)定性良好B.飛機(jī)在大迎角飛行時(shí)容易失速，需要特殊的控制策略C.大迎角飛行對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度沒有要求D.飛行力學(xué)原理在大迎角飛行時(shí)不再適用4、飛行器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要考慮多種因素，如強(qiáng)度、剛度、重量和氣動(dòng)外形等。以下關(guān)于飛行器結(jié)構(gòu)材料的選擇，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.鋁合金具有重量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，在現(xiàn)代飛行器結(jié)構(gòu)中得到廣泛應(yīng)用B.鈦合金比鋁合金強(qiáng)度更高，但價(jià)格昂貴，通常用于關(guān)鍵部位和高溫環(huán)境C.復(fù)合材料由兩種或兩種以上不同性質(zhì)的材料組成，具有優(yōu)異的性能，但制造工藝復(fù)雜，成本較高D.飛行器結(jié)構(gòu)材料的選擇只考慮強(qiáng)度和剛度，不需要考慮重量和成本等因素5、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)，燃燒過程的穩(wěn)定性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能至關(guān)重要。假設(shè)燃燒室內(nèi)出現(xiàn)燃燒不穩(wěn)定現(xiàn)象。以下關(guān)于燃燒不穩(wěn)定的原因和解決方法的描述，哪一個(gè)是恰當(dāng)?shù)模浚ǎ〢.燃料噴射不均勻是燃燒不穩(wěn)定的唯一原因，調(diào)整噴射即可解決B.燃燒室內(nèi)的氣流速度對(duì)燃燒穩(wěn)定性沒有影響，無需考慮C.采用先進(jìn)的燃燒診斷技術(shù)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)燃燒過程，為解決不穩(wěn)定問題提供依據(jù)D.燃燒不穩(wěn)定問題無法解決，只能接受發(fā)動(dòng)機(jī)性能的下降6、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)設(shè)計(jì)中，需要提高壓氣機(jī)的效率和穩(wěn)定性。假設(shè)正在優(yōu)化一款壓氣機(jī)的設(shè)計(jì)。以下關(guān)于壓氣機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)和改進(jìn)措施的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.增加壓氣機(jī)的級(jí)數(shù)可以無限提高壓比，不需要考慮其他因素B.減小葉片的弦長(zhǎng)可以提高壓氣機(jī)效率，但會(huì)降低其穩(wěn)定性C.采用先進(jìn)的葉型設(shè)計(jì)可以同時(shí)提高壓氣機(jī)的效率和穩(wěn)定性D.壓氣機(jī)的進(jìn)口氣流速度對(duì)其性能沒有影響，不需要進(jìn)行控制7、太空探索中，載人航天是一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)性的任務(wù)。以下關(guān)于載人航天的生命保障系統(tǒng)，哪一項(xiàng)描述是不準(zhǔn)確的？（）A.生命保障系統(tǒng)包括氧氣供應(yīng)、水回收、廢物處理、溫度和濕度控制等多個(gè)方面，確保航天員在太空環(huán)境中的生存和工作B.太空艙內(nèi)的大氣壓力和成分需要與地球表面相似，以維持航天員的正常生理功能C.生命保障系統(tǒng)的可靠性和安全性是至關(guān)重要的，需要進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)試和驗(yàn)證D.載人航天的生命保障系統(tǒng)一旦建立，就不需要進(jìn)行更新和改進(jìn)，可以長(zhǎng)期使用8、航天器的姿態(tài)控制對(duì)于其完成任務(wù)至關(guān)重要。以下關(guān)于航天器姿態(tài)控制的方法，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.可以通過噴氣推進(jìn)器產(chǎn)生的推力來調(diào)整航天器的姿態(tài)B.利用動(dòng)量輪或控制力矩陀螺的角動(dòng)量守恒原理來控制姿態(tài)C.安裝太陽(yáng)帆板，通過調(diào)整帆板的角度來控制航天器的姿態(tài)D.航天器的姿態(tài)控制不需要考慮外界干擾力矩的影響，因?yàn)樘窄h(huán)境是理想的9、航天器在太空中運(yùn)行需要克服諸多困難。關(guān)于航天器軌道的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.地球同步軌道上的航天器繞地球運(yùn)行的周期與地球自轉(zhuǎn)周期相同B.太陽(yáng)同步軌道可以使航天器在經(jīng)過同一地區(qū)時(shí)，太陽(yáng)照射角度基本相同C.低地球軌道的航天器受到的大氣阻力較大，需要經(jīng)常進(jìn)行軌道維持D.航天器在任何軌道上運(yùn)行時(shí)，其軌道都是固定不變的，不會(huì)受到其他因素的影響10、在航空航天工程中，風(fēng)洞試驗(yàn)是研究飛行器空氣動(dòng)力學(xué)性能的重要手段。假設(shè)在一個(gè)風(fēng)洞試驗(yàn)中，對(duì)一種新型飛機(jī)模型進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)其在特定風(fēng)速下出現(xiàn)了明顯的氣流分離現(xiàn)象。為了改善這種情況，以下哪種措施最有可能有效？（）A.優(yōu)化機(jī)翼前緣形狀B.增加機(jī)翼的后掠角C.改變機(jī)身的形狀D.安裝翼梢小翼11、在衛(wèi)星的姿態(tài)確定系統(tǒng)中，以下哪種傳感器的精度受外界磁場(chǎng)影響較大？（）A.陀螺儀B.星敏感器C.磁強(qiáng)計(jì)D.太陽(yáng)敏感器12、飛行器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析是確保飛行安全的重要環(huán)節(jié)。在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，機(jī)身承受著多種載荷，包括拉伸、壓縮、彎曲和扭轉(zhuǎn)等。為了提高機(jī)身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可以采用多種加強(qiáng)措施。以下哪種加強(qiáng)措施對(duì)于抵抗機(jī)身的扭轉(zhuǎn)載荷效果最為顯著？（）A.增加機(jī)身的壁厚B.安裝縱向加強(qiáng)筋C.安裝環(huán)形加強(qiáng)框D.采用新型高強(qiáng)度材料13、在航空航天領(lǐng)域，飛行模擬和仿真技術(shù)對(duì)于飛行器的設(shè)計(jì)、訓(xùn)練和評(píng)估具有重要意義。通過建立精確的數(shù)學(xué)模型和模擬環(huán)境，可以預(yù)測(cè)飛行器的性能和行為。假設(shè)在進(jìn)行一次飛機(jī)飛行性能的模擬中，結(jié)果與實(shí)際飛行數(shù)據(jù)存在較大偏差。以下哪個(gè)因素最有可能導(dǎo)致這種偏差？（）A.模擬中使用的空氣動(dòng)力學(xué)模型不準(zhǔn)確B.計(jì)算機(jī)硬件性能不足C.飛行員操作模型不符合實(shí)際D.氣象條件設(shè)置錯(cuò)誤14、飛行器的噪聲問題在航空領(lǐng)域受到越來越多的關(guān)注。以下關(guān)于飛行器噪聲產(chǎn)生和控制的描述，不正確的是：（）A.發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是飛行器噪聲的主要來源之一，尤其是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲B.飛行器的氣動(dòng)噪聲與飛行速度、機(jī)翼形狀和氣流分離等因素有關(guān)C.采用消聲器和隔音材料可以有效降低飛行器內(nèi)部的噪聲D.對(duì)于飛行器外部的噪聲，目前沒有有效的控制方法，只能任由其產(chǎn)生15、對(duì)于航天器的返回技術(shù)，以下關(guān)于再入大氣層和著陸過程的特點(diǎn)和挑戰(zhàn)，不正確的是（）A.航天器在再入大氣層時(shí)會(huì)受到強(qiáng)烈的氣動(dòng)加熱，需要采用特殊的防熱措施B.著陸過程需要精確控制航天器的姿態(tài)和速度，以確保安全著陸C.航天器返回時(shí)的過載和振動(dòng)對(duì)航天員的身體和設(shè)備會(huì)產(chǎn)生較大影響D.航天器的返回技術(shù)已經(jīng)非常成熟，不存在任何風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)二、簡(jiǎn)答題（本大題共3個(gè)小題，共15分)1、（本題5分）深入探討飛行器的噪聲產(chǎn)生機(jī)制和降噪技術(shù)，分析發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、空氣動(dòng)力噪聲等的來源，以及通過優(yōu)化飛行器外形、使用消聲材料等方法降低噪聲的原理和效果。2、（本題5分）深入探討航天器姿態(tài)控制中的敏感器和執(zhí)行器，包括陀螺儀、星敏感器、推進(jìn)器、動(dòng)量輪等的工作原理和性能特點(diǎn)，分析不同姿態(tài)控制方案的適用場(chǎng)景和優(yōu)缺點(diǎn)。3、（本題5分）全面分析航天器的空間環(huán)境探測(cè)技術(shù)，包括對(duì)太陽(yáng)活動(dòng)、地球磁場(chǎng)、高能粒子輻射、微流星體等的監(jiān)測(cè)和研究。解釋空間環(huán)境對(duì)航天器的影響，以及如何利用探測(cè)數(shù)據(jù)保障航天器的安全運(yùn)行。三、論述題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）深入探討航空發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放和環(huán)保要求，包括氮氧化物、碳?xì)浠衔锖皖w粒物等污染物的生成機(jī)制和控制方法。分析國(guó)際民航組織和各國(guó)政府對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，探討如何通過技術(shù)創(chuàng)新減少航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)環(huán)境的影響。2、（本題5分）全面論述飛機(jī)的燃油計(jì)量與管理系統(tǒng)。探討燃油的測(cè)量、計(jì)算和分配策略。研究如何提高燃油計(jì)量的精度和燃油管理的效率，確保飛行安全和燃油經(jīng)濟(jì)性。3、（本題5分）詳細(xì)分析航空航天中的噪聲控制技術(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、機(jī)體噪聲和氣流噪聲等的產(chǎn)生機(jī)制和控制方法。探討噪聲控制技術(shù)在提高飛機(jī)舒適性、降低社區(qū)噪聲污染和滿足環(huán)保要求方面的重要性，以及未來噪聲控制技術(shù)的發(fā)展方向。4、（本題5分）全面論述航天器的熱真空試驗(yàn)技術(shù)和意義，包括試驗(yàn)設(shè)備、試驗(yàn)流程和數(shù)據(jù)采集分析。分析熱真空環(huán)境對(duì)航天器性能和可靠性的影響，以及如何通過試驗(yàn)驗(yàn)證熱控系統(tǒng)設(shè)計(jì)和電子設(shè)備的工作穩(wěn)定性。探討熱真空試驗(yàn)在航天器研制過程中的關(guān)鍵作用和發(fā)展趨勢(shì)。5、（本題5分）航空航天領(lǐng)域中的智能材料和結(jié)構(gòu)具有廣闊的應(yīng)用前景。請(qǐng)深入探討智能材料如形狀記憶合金、壓電材料和電致伸縮材料在飛行器和航天器中的應(yīng)用實(shí)例，研究智能結(jié)構(gòu)的自診斷、自適應(yīng)和自修復(fù)能力，分析智能材料和結(jié)構(gòu)在提高飛行器性能和可靠性方面的優(yōu)勢(shì)和面臨的技術(shù)難題。四、案例分析題（本大題共3個(gè)小題，共30分)1、（本題10分）某型飛機(jī)的雷達(dá)系統(tǒng)在探測(cè)目標(biāo)時(shí)出現(xiàn)誤判，導(dǎo)致飛行決策失誤。請(qǐng)分析雷達(dá)系統(tǒng)誤判的可能原因，如雜波干擾、目標(biāo)特征識(shí)別錯(cuò)誤等，評(píng)估對(duì)飛行安全和作戰(zhàn)任務(wù)的影響，并提出改進(jìn)雷達(dá)