《電子商務(wù)概論》課件第10章

項目10電子商務(wù)與物流管理學(xué)習(xí)任務(wù)二十七物流概述學(xué)習(xí)任務(wù)二十八物流技術(shù)

學(xué)習(xí)任務(wù)二十七物流概述

【情境案例二十一】戴爾的電子商務(wù)化物流

戴爾是通過互聯(lián)網(wǎng)和企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)進行銷售的。一般，戴爾僅保持兩個星期的庫存(行業(yè)標準超過60天)，其存貨一年可周轉(zhuǎn)30次以上。其電子商務(wù)化物流運作的流程如下：

(1)訂單處理。消費者可撥打800免費電話，也可通過戴爾的網(wǎng)上商店進行訂貨。戴爾首先檢查訂單項目是否填寫齊全，然后檢查訂單的付款條件，并按付款條件將訂單分類。采用信用卡支付方式的訂單將被優(yōu)先滿足，其他付款方式則要更長時間得到付款確認。只有確認支付完款項的訂單才會立即自動發(fā)出。零部件的訂貨將轉(zhuǎn)入生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫中，訂單也隨即轉(zhuǎn)到生產(chǎn)部門進行下一步作業(yè)。用戶訂貨后，可以對產(chǎn)品的生產(chǎn)過程、發(fā)貨日期甚至運輸公司的發(fā)貨狀況等進行跟蹤。

(2)預(yù)生產(chǎn)。戴爾在正式開始生產(chǎn)之前，需要等待零部件的到貨，這就叫做預(yù)生產(chǎn)。預(yù)生產(chǎn)的時間因消費者所訂的系統(tǒng)不同而不同，主要取決于供應(yīng)商的倉庫中是否有現(xiàn)成的零部件。使用電子商務(wù)化物流后，戴爾一方面可以先拿到用戶的預(yù)付款和運費，另一方面，戴爾是在貨運公司將貨運到后才與其結(jié)算運費。也就是說，戴爾既占壓著用戶的流動資金，又占壓著物流公司的流動資金；戴爾的按單生產(chǎn)沒有庫存風(fēng)險。一、物流的概念

物流活動具有悠久的歷史，從人類社會開始有產(chǎn)品的交換行為時就存在物流活動。1905年，美軍上校瓊西·貝克爾(MajorChancyB·Baker)在他的專著《軍隊和軍需品運輸》中寫道“作戰(zhàn)藝術(shù)的一個分支—關(guān)于軍隊調(diào)動和保障供給的工作稱為后勤”，首次提出物流“Logistics”的概念。二戰(zhàn)后，物流被美國人用到企業(yè)管理中，稱作“企業(yè)物流”(BusinessLogistics)，即對企業(yè)的供銷、運輸、存儲等活動進行綜合管理。日本于20世紀60年代引進“物流”概念，并將其解釋為“物的流通”。而我國則是在80年代改革開放后隨大批留日學(xué)者的帶入從而直接延用日文“物流”。物流在英語中有兩個詞，一個是PhysicalDistribution，簡寫為PD；另一個是Logistics。PhysicalDistribution側(cè)重運輸、保管、包裝、裝卸以及信息活動本身，而Logistics側(cè)重于對物流的管理，所以，有人主張把Logistics翻譯成“物流管理”，也有物流學(xué)者認為，PhysicalDistribution應(yīng)理解為傳統(tǒng)物流，Logistics應(yīng)理解為現(xiàn)代物流。從各國的情況來看，比較有代表性的物流定義主要有以下幾種。

1.美國的物流定義

美國市場營銷協(xié)會(AmericanMarketingAssociat，AMA)1935年的《市場營銷用語集》指出：“物流是市場營銷活動中所伴隨的物質(zhì)資料，從產(chǎn)地到消費地的種種企業(yè)活動，包括服務(wù)過程?！?948年，該協(xié)會對物流定義作了修改：“物流是物質(zhì)資料從生產(chǎn)者到消費者或消費地流動過程中所決定的企業(yè)活動費用?！焙髞恚搮f(xié)會又一次將物流定義為：“物流是物質(zhì)資料從生產(chǎn)階段移動到消費或利用者手里，并對該移動過程進行管理。”美國物流管理協(xié)會(NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement，NCPDM)1960年給物流的定義為：“所謂物流，就是把完成品從生產(chǎn)線的終點有效地移動到消費者手里的廣泛活動，有時也包括從原材料的供給源到生產(chǎn)線的始點的移動”，即貨物運輸、倉庫保管、裝卸、工業(yè)包裝、庫存管理、工廠和倉庫選址、訂貨處理、市場預(yù)測和客戶服務(wù)。1985年，美國物流管理協(xié)會的英文名稱改為CLM(CouncilofLogisticsManagement)，與此同時，對物流定義作了調(diào)整和修改：“所謂物流，就是為了滿足顧客需要而對原材料、半成品、成品及其相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地有效率或有效益的移動和保管進行計劃、實施、統(tǒng)管的過程。這些活動包括但不局限于顧客服務(wù)、搬運及運輸、倉庫保管、工廠和倉庫選址、庫存管理、接受訂貨、流通信息、采購、裝卸、零件供應(yīng)并提供服務(wù)、廢棄物回收處理、包裝、退貨業(yè)務(wù)、需求預(yù)測等?！?/p>

1998年美國物流管理協(xié)會又一次對物流下了如下的定義：“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程?！?001年站在供給角度，美國物流管理協(xié)會指出：“物流管理活動包括客戶服務(wù)、需求預(yù)測/計劃、存貨管理、零部件和服務(wù)支持、工廠和倉庫選址、采購、退貨處理、反向物流、訂單處理、物流聯(lián)絡(luò)、包裝、物料搬運、交通和運輸、倉儲和保管?！?004年站在需求角度，美國物流管理協(xié)會指出：“物流管理活動包括原料運入和產(chǎn)品運出的管理，運輸工具的管理、倉儲、物料搬運、訂單執(zhí)行、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、存貨管理、供應(yīng)和需求計劃以及第三方后勤服務(wù)供應(yīng)商的管理。根據(jù)企業(yè)的具體情況，物流管理活動還包括尋找貨源和采購、生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)調(diào)度、包裝和裝配以及客戶服務(wù)?！?/p>

2.歐洲物流協(xié)會的物流定義

歐洲物流協(xié)會(EuropeanLogisticsAssociation，ELA)1994年公布的物流術(shù)語中，對物流下了這樣的定義：“物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員或商品的運輸、安排及與此相關(guān)的支持活動的計劃、執(zhí)行與控制，以達到特定的目的?！睔W洲物流協(xié)會將物流定義為二維矩陣：第一維是物料流，由采購、物料管理和實物配送三個業(yè)務(wù)功能組成；第二維是工作順序，由顧客服務(wù)、運輸、倉儲/物料搬運、物料計劃與控制、信息系統(tǒng)與支持以及管理等六個學(xué)科構(gòu)成。

3.日本的物流定義

日本通產(chǎn)省1965年對物流的描述是：“所謂物的流通，就是把制品從生產(chǎn)者手里，物理性地移轉(zhuǎn)到最終需要者手里所必要的諸種活動。具體講，即包裝、裝卸、運輸、通信等諸種活動。”日本產(chǎn)業(yè)構(gòu)造審議會對物流下的定義是：“所謂物的流通，是有形、無形的物質(zhì)資料從供給者手里向需要者手里物理性地流動。具體是指包裝、裝卸、運輸、保管以及通信等諸種活動。這種物的流通與商流相比，是為創(chuàng)造物質(zhì)資料的時間性、空間性價值做出貢獻。”日本日通綜合研究所1981年2月編寫的《物流手冊》對物流下了這樣的定義：“物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動。從物流的范圍來看，包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸種活動。如果不經(jīng)過這些過程，物就不能移動?！?/p>

4.中國的物流定義

中華人民共和國國家標準《物流術(shù)語》中將物流定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合?！?/p>

5.聯(lián)合國物流委員會的物流定義

聯(lián)合國物流委員會1999年對物流作了新的界定，指出：“物流是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和存儲計劃、實現(xiàn)和控制管理的過程。”

6.對物流概念的總結(jié)

物流(Logistics)是指物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。物流的定義可以從4個方面理解：

(1)物流是物品物質(zhì)實體的流動，而不是物品社會實體的流動；物流只實現(xiàn)物品物質(zhì)實體的轉(zhuǎn)移，而不發(fā)生物品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。

(2)物流是一種滿足社會需要的經(jīng)濟活動，反之則不屬于物流范疇。

(3)物流包括空間位移、時間變動、形狀和性質(zhì)變動，從而創(chuàng)造物品時間和形態(tài)效用。

(4)有物品就有物流，因而物流具有普遍性。

可以說，物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程，是商品在生產(chǎn)、流通、服務(wù)過程中所發(fā)生的時間、空間變化。通過物流活動，可以創(chuàng)造物質(zhì)資料的時間價值和場所價值，最有效地完成資源配置。二、物流的分類

1.按照物流活動覆蓋的范圍分類

(1)國際物流(InterriationalLogistics)：是不同國家(地區(qū))之間的物流。它是伴隨和支撐國際經(jīng)濟交往、貿(mào)易活動和其他國際交流所發(fā)生的物流活動。它包括：外貿(mào)物流、國際聯(lián)運、遠洋運輸、國際航空、國際郵件、口岸物流、大陸橋物流。

(2)國內(nèi)物流或區(qū)域物流：這是一個國家范圍內(nèi)的物流、一個城市的物流或一個經(jīng)濟區(qū)域的物流。例如，一個城市的發(fā)展規(guī)劃，不但要直接規(guī)劃物流設(shè)施及物流項目，如建公路、橋梁、建物流基地、建倉庫等，而且需要以物流為約束條件，來規(guī)劃整個市區(qū)，如工廠、住宅、車站、機場等。另外，城市物流還要研究城市生產(chǎn)、生活所需商品的如何流入、流出，如何以更有效的形式供應(yīng)給每個工廠、機關(guān)、學(xué)校和家庭，城市巨大的耗費所形成的廢物又如何組織物流等。它包括：經(jīng)濟圈、經(jīng)濟帶物流，城市及城市外圍物流以及鄰近地區(qū)具有互補條件的自然區(qū)物流，本地區(qū)物流。

2.按照物流在供應(yīng)鏈中的作用分類

供應(yīng)鏈是指在生產(chǎn)及流通過程中，為將貨物或服務(wù)提供給最終消費者而創(chuàng)造價值、連接上游與下游而形成的組織網(wǎng)絡(luò)。在整個供應(yīng)鏈上，可以有不同類型的物流。

(1)供應(yīng)物流(Supp1yLogistics)：是指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之間的實體流動，即商品生產(chǎn)者、持有者及使用者之間的物流。對生產(chǎn)企業(yè)而言，供應(yīng)物流需將原材料配送給工廠，它處理的對象主要是生產(chǎn)商品所需的原材料和零部件。由于原材料與零部件的數(shù)量之間有固定的比例關(guān)系，因此供應(yīng)物流的功能就是強調(diào)原材料的配套儲存、分揀、及時配送、加工和預(yù)處理等。對于流通領(lǐng)域而言，供應(yīng)物流是指在為商品配置而進行的交易活動。

(2)生產(chǎn)物流(ProductionLogistics)：是指生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部的實體流動，即從工廠的原材料購進入庫起，直到工廠產(chǎn)品庫的產(chǎn)品發(fā)送為止，這一全過程的物流活動稱為生產(chǎn)物流。目前，制造型企業(yè)的物流系統(tǒng)有兩種：一種是為制造活動提供支持的物流，它的功能要求與供應(yīng)物流相同；另一種則是為制造商的產(chǎn)品分銷提供支持的物流。

(3)銷售物流(DistributionLogistics)：是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時，物品在供方與需方之間的實體流動，即企業(yè)為保證自身的經(jīng)營利益，伴隨銷售活動將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動。其特點就是通過包裝、送貨和配送等一系列物流實現(xiàn)銷售。

(4)分銷物流：專業(yè)批發(fā)業(yè)務(wù)的物流作業(yè)具有大進大出和快進快出的特點，它強調(diào)的是批量采購、大量儲存及大量運輸?shù)哪芰?，大型分銷商需要大型的倉儲和運輸設(shè)施。另外，分銷商屬于中間商，需要與上游和下游進行頻繁的信息交換，需要具有良好的信息接口和高效的信息網(wǎng)絡(luò)。

(5)回收物流(ReturnedLogistics)：是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動。它是伴隨著企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)及銷售活動中產(chǎn)生各種邊角余料和廢料而形成的物流，若回收物品處理不當，會影響整個生產(chǎn)環(huán)境，同時還會占用很大的空間。

(6)廢棄物物流(WasteMaterialLogistics)：指將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。即對企業(yè)排放的無用物進行運輸、裝卸和處理的物流活動。

3.按照物流活動的主體分類

(1)企業(yè)自營物流：即企業(yè)自備車隊、倉庫、場地、人員，自給自足的運作模式。

(2)專業(yè)子公司物流：一般是指從企業(yè)傳統(tǒng)物流運作功能中剝離出來，成為一個獨立運作的專業(yè)化實體。它以專業(yè)化的工具、人員、管理流程和服務(wù)手段為母公司提供專業(yè)化的物流服務(wù)。與傳統(tǒng)的自營物流相比，專業(yè)化子公司更加注重對物流過程一體化的管理和物流資源的合理化配置，使物流效率最大化，并能有效地控制總成本達到最低水平。

(3)第三方物流(Third-PartyLogistics，3PL或TPL)：是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理和控制的一種物流運作與管理方式。即由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。第三方物流實際上是相對于第一方和第二方物流而言的。第一方物流是由賣方、生產(chǎn)者或供應(yīng)方組織的物流，核心業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和供應(yīng)商品，為了自身生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)需要而進行物流自身網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施設(shè)備的投資、經(jīng)營與管理。第二方物流是由買方、銷售者組織的物流，核心業(yè)務(wù)是采購并銷售商品，為了銷售業(yè)務(wù)需要投資建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和設(shè)備，并進行具體的物流業(yè)務(wù)運作組織和管理。第三方物流則是專業(yè)的物流組織進行的物流，其中的“第三方”是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的服務(wù)提供者，即物流企業(yè)，是獨立于第一、第二方之外的組織。第三方物流是根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，站在貨主的立場上提供從物流計劃、系統(tǒng)設(shè)計、物流管理到實施一整套物流服務(wù)，除傳統(tǒng)的運輸、存儲等服務(wù)外，第三方物流還提供分裝、集運、訂單分揀、存貨控制、分揀包裝、貨物跟蹤、車輛維護、托盤化、包裝/重新包裝、貼標簽、質(zhì)量控制/產(chǎn)品試驗、客戶化、售后服務(wù)、咨詢服務(wù)等物流服務(wù)。

(4)第四方物流(FourthPartyLogistics，4PL)：是1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出的，是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動。第四方并不實際承擔具體的物流運作活動。4PL是一個供應(yīng)鏈的集成商，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業(yè)實現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。三、物流與電子商務(wù)的關(guān)系

1.電子商務(wù)可使物流實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實時控制

在電子商務(wù)下，物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了物流的運動方向，而且也決定著物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實現(xiàn)對物流的實施控制，實現(xiàn)物流的合理化。比如，在電子商務(wù)方案中，可以利用電子商務(wù)的信息網(wǎng)絡(luò)，盡可能地通過信息溝通，將實物庫存暫時用信息代替，在供應(yīng)鏈的不同環(huán)節(jié)采用EDI交換數(shù)據(jù)，建立基于互聯(lián)網(wǎng)的Intranet，為用戶提供Web服務(wù)器，便于數(shù)據(jù)實時更新和瀏覽查詢。一些生產(chǎn)廠商和下面的經(jīng)銷商、物流服務(wù)商共用數(shù)據(jù)庫，共享庫存信息等，目的都是盡量減少實物庫存水平，但并不降低供貨服務(wù)水平。

2.物流是電子商務(wù)實現(xiàn)的基礎(chǔ)

電子商務(wù)通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流(信息交換)、商流(所有權(quán)轉(zhuǎn)移)和資金流(支付)的問題，而將商品及時地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移(物流)，標志著電子商務(wù)過程的結(jié)束，因此物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵。而物流效率的高低很大一部分取決于物流現(xiàn)代化的水平，如無損檢測和抽樣檢驗技術(shù)，商品科學(xué)養(yǎng)護技術(shù)，條碼技術(shù)，信息處理技術(shù)，安全裝載技術(shù)，運輸設(shè)備的專用化、大型化，保管設(shè)備的多樣化、組合化，裝卸搬運設(shè)備的效率化，信息處理設(shè)備的計算機化等。物流現(xiàn)代化中最重要的部分是物流信息化，表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息儲存的數(shù)字化等。物流信息化能更好地協(xié)調(diào)生產(chǎn)與銷售、運輸、儲存等環(huán)節(jié)，對優(yōu)化供貨程序、縮短物流時間及降低庫存有著十分重要的意義。

3.物流是實施電子商務(wù)的關(guān)鍵

電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者。他們不必再跑到擁擠的商業(yè)銜，一家一家地挑選自己所需的商品，而只需坐在家里，在互聯(lián)網(wǎng)上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。但試想，他們所購的商品遲遲不能送到，或商家所送并非自己所購，那消費者還會選擇網(wǎng)上購物嗎？因此缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉(zhuǎn)向他們認為更為安全的傳統(tǒng)購物方式。因此，物流與信息流、商流、資金流嚴重脫節(jié)的問題得不到解決，電子商務(wù)很難快速發(fā)展。

4.物流是實現(xiàn)電子商務(wù)中跨區(qū)域物流的重點

電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟的一體化，因為電子商務(wù)的跨時域性和跨區(qū)域性，使得物流活動必然呈現(xiàn)跨國性，國際物流在整個商務(wù)活動中愈來愈占有舉足輕重的地位。在電子商務(wù)這種交易方式下，物流模式的特點將是國際物流、跨區(qū)域物流不斷增加，與之相應(yīng)，第三方物流模式將成為一種必然選擇。

5.電子商務(wù)下物流的發(fā)展趨勢

電子商務(wù)時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點。

(1)信息化。電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化，以及物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條形碼技術(shù)(BarCode)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Database)、電子訂貨系統(tǒng)(ElectronicOrderingSystem，EOS)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)(QuickResponse，QR)及有效客戶反饋(EffectiveCustomerResponse，ECR)及企業(yè)資源計劃(EnterpriseResourcePlanning，ERP)等技術(shù)與觀念將會得到普遍的應(yīng)用。沒有物流的信息化，任何先進的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變世界物流的面貌。

(2)自動化。自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化。另外，自動化還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率，以及減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的設(shè)施非常多，如條形碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車及貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。

(3)網(wǎng)絡(luò)化。物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化包括兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，與顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)。比如，物流配送中心向供應(yīng)商發(fā)出訂單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增值網(wǎng)(Value-AddedNetwork，VAN)上的電子訂貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡(luò)收集客戶訂貨的過程也可以自動完成。二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的內(nèi)聯(lián)網(wǎng)(Intranet)。比如，臺灣的計算機業(yè)在20世紀90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶訂單組織生產(chǎn)，采取分散形式生產(chǎn)，即將全世界的計算機資源都利用起來，采取外包的形式將一臺計算機的所有零部件、元器件和芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的計算機迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息和計算機網(wǎng)絡(luò)。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)物流活動的主要特征之一。目前，全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境。

(4)智能化。智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行，以及物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化已成為電子商務(wù)物流發(fā)展的一個新趨勢，需要通過專家系統(tǒng)、機器人等相關(guān)技術(shù)來解決。

(5)柔性化。柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”的理念在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的。但要真正做到柔性化，真正根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。20世紀90年代以后，國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)(FlexibleManufacturingSystem，F(xiàn)MS)、計算機集成制造系統(tǒng)(ComputerIntegratedManu-facturingSystem，CIMS)、制造資源系統(tǒng)(ManufacturingRequirementPlanning，MRP)、企業(yè)資源計劃及供應(yīng)鏈管理等技術(shù)，其實質(zhì)就是要將生產(chǎn)和流通進行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。另外，物流設(shè)施和商品包裝的標準化，物流的社會化和共同化也是電子商務(wù)物流發(fā)展的新特點、新趨勢。四、物流的六大要素

物流的研究對象是物流系統(tǒng)，它包括原材料供應(yīng)物流系統(tǒng)、生產(chǎn)物流系統(tǒng)、銷售物流系統(tǒng)、廢棄物物流系統(tǒng)、回收物流系統(tǒng)等，物流學(xué)科研究從原材料采購到生產(chǎn)、流通直至消費的全過程中物的時間和空間轉(zhuǎn)移規(guī)律。物流在時間和空間上的轉(zhuǎn)移有六個要素。

1.流體

流體指物流中的“物”，即物質(zhì)實體。流體具有自然屬性和社會屬性。自然屬性是指其物理、化學(xué)、生物屬性。物流管理的任務(wù)之一是要保護好流體，使其自然屬性不受損壞，因而需要對流體進行檢驗、養(yǎng)護，在物流過程中需要根據(jù)物質(zhì)實體的自然屬性合理安排運輸、保管、裝卸等物流作業(yè)。社會屬性是指流體所體現(xiàn)的價值屬性，以及生產(chǎn)者、采購者、物流作業(yè)者與銷售者之間的各種關(guān)系，有些關(guān)系國計民生的重要商品作為物流的流體還肩負著國家宏觀調(diào)控的重要使命，因此在物流過程中要保護流體的社會屬性不受任何影響。根據(jù)流體的自然屬性和社會屬性，可以計算流體的價值系數(shù)：式中：v為每立方米體積或每噸商品的價值，單位是元/立方米或元/噸；p為商品價值；t為商品重量，單位是噸；c為商品體積，單位是立方米。

2.載體

載體是指流體借以流動的設(shè)施和設(shè)備。載體分成兩類：第一類載體指基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路、公路、水路、港口、車站、機場等基礎(chǔ)設(shè)施，它們大多是固定的；第二類載體指設(shè)備，即以第一類載體為基礎(chǔ)，直接承載并運送流體的設(shè)備，如車輛、船舶、飛機、裝卸搬運設(shè)備等，它們大多是可以移動的。

3.流向

流向是指流體從起點到終點的流動方向。物流的流向有四種：一是自然流向，指根據(jù)產(chǎn)銷關(guān)系所決定的商品的流向，這表明一種客觀需要，即商品要從產(chǎn)地流向銷地；二是計劃流向，指根據(jù)流體經(jīng)營者的商品經(jīng)營計劃而形成的商品流向，即商品從供應(yīng)地流向需要地；三是市場流向，指根據(jù)市場供求規(guī)律由市場確定的商品流向；四是實際流向，指在物流過程中實際發(fā)生的流向。對某種商品而言，可能會同時存在以上幾種流向，如根據(jù)市場供求關(guān)系確定的商品流向是市場流向，這種流向反映了產(chǎn)銷之間的必然聯(lián)系，是自然流向，實際發(fā)生物流時還需要根據(jù)具體情況來確定運輸路線和調(diào)運方案，這種流向是實際流向。在確定物流流向時，理想的狀況是商品的自然流向與商品的實際流向相一致，通過對流向的研究來合理配置物流資源、合理規(guī)劃物流流向，從而降低物流成本、加快物流速度。

4.流量

流量是指通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。流量統(tǒng)計的單位有噸、立方米、元等。根據(jù)流量本身的特點，可以將流量具體分為以下兩類：

第一類是實際流量，即實際發(fā)生的物流流量。包括：按照流體統(tǒng)計的流量、按照載體統(tǒng)計的流量、按照流向統(tǒng)計的流量、按照發(fā)運人統(tǒng)計的流量、按照承運人統(tǒng)計的流量。

第二類是理論流量，即從物流系統(tǒng)合理化角度來看應(yīng)該發(fā)生的物流流量。

5.流速

流速是指通過載體的流體在一定流程上的速度表現(xiàn)。流速與流向、流量、流程共同構(gòu)成物流的四個向量指標，反映物流的數(shù)量特征，是衡量物流效益、效率的重要指標。一般來說，流速快，意味著物流的效率高，可以節(jié)約時間成本。在相同的載體條件下，流速快，意味著物流成本的減少，物流價值的提高。

6.流程

流程是指通過載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)，統(tǒng)計的單位有噸、公里。流程與流向、流量一起構(gòu)成了物流向量的三個數(shù)量特征。流程分為兩類：

第一類是實際流程，可按照五種口徑來統(tǒng)計，即按照流體統(tǒng)計、按照載體統(tǒng)計、按照流向統(tǒng)計、按照發(fā)運人統(tǒng)計、按照承運人統(tǒng)計。

第二類是理論流程，理論流程往往是可行路徑中的最短路徑。路徑越長，物流運輸成本越高，如果要降低運輸成本，一般就應(yīng)設(shè)法縮短運輸里程。物流的六要素之間有極強的內(nèi)在聯(lián)系，如流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)模，流體的社會屬性決定了流向和流量，載體對流向和流量有制約作用，載體的狀況對流體的自然屬性和社會屬性均會產(chǎn)生影響。因此，進行物流活動要注意處理好五要素之間的關(guān)系，否則就會使物流成本提高、服務(wù)降低、效益低下、效率下降。物流的六要素橫跨整個供應(yīng)鏈，存在于原材料采購、制造、銷售、消費、廢棄物回收等任何類型的物流環(huán)節(jié)中，也存在于運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、物流信息等各種物流活動中，存在于公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸以及管道運輸?shù)雀鞣N運輸系統(tǒng)中。不管是什么層次、類型、規(guī)模、環(huán)節(jié)、行業(yè)中存在的物流系統(tǒng)，都存在以上六個要素。當然，也存在一些特殊的情況，比如貨運汽車空駛、空置的倉庫、回程的空集裝箱等具體的物流活動在實踐中也不在少數(shù)，可以將其視作流體為空，流量、流速為零的物流狀況，這是物流中必然存在的一種狀況。【知識拓展】

物流各環(huán)節(jié)的基本功能

物流各環(huán)節(jié)的基本功能包括：運輸功能、保管功能、裝卸搬運功能、包裝功能、流通加工功能、配送功能以及信息功能。

(1)運輸(Transportation)：指用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。

(2)儲存(Storing)：指保護、管理、儲藏物品。運輸通過改變商品的空間位置增加物品的價值，或充分發(fā)揮其商品的使用價值，儲藏則是通過改變商品的時間狀態(tài)增加商品的價值，或充分發(fā)揮商品的使用價值。

(3)配送(Distribution)：指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。

(4)包裝(Package/Packaging)：指為了在流通過程中保護產(chǎn)品、方便儲運、促進銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。包裝可大體劃分為兩類。一類是工業(yè)包裝，或叫運輸包裝、大包裝；另一類是商業(yè)包裝，或叫銷售包裝、小包裝，其目的主要是促進銷售。工業(yè)包裝的對象物有水泥、煤炭、鋼材、礦石、棉花、糧食等大宗生產(chǎn)資料。用火車運煤和礦石時，只要在車皮上蓋上苫布，用繩索固定即可。從國外進口大麥、小麥，只以散裝的形式倒入船倉，不必進行裝袋。水泥運輸也強調(diào)散裝化，以便節(jié)約費用，便于裝卸和運輸。但是無包裝也好，簡單包裝也好，有一個原則不能違背。這就是要防水、防濕、防潮、防擠壓、防沖撞、防破損、防丟失、防污染，同時還要保證運輸途中不變質(zhì)、不變形、不腐蝕、保鮮、保新等。此外，還有幾點也是包裝時應(yīng)該遵守的原則，這就是產(chǎn)品包裝后要便于運輸、便于裝卸、便于保管，保質(zhì)保量、有利于銷售。

(5)裝卸(LoadingandUnloading)：指物品在指定地點以人力或機械裝入運輸設(shè)備或卸下。裝卸的機械化不僅可以減輕人的作業(yè)壓力，改善勞動環(huán)境，而且可以大大提高裝卸效率，降低商品損耗縮短物流時間。

(6)流通加工(DistributionProcessing)：指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業(yè)的總稱，屬于一種產(chǎn)品的初加工，是使物品發(fā)生物理性變化(如大小、形狀、數(shù)量等變化)的物流方式。通過流通加工，可以節(jié)約材料、提高成品率，保證供貨質(zhì)量和更好地為用戶服務(wù)，流通加工是物流過程“質(zhì)”升華，使流通向更深層次發(fā)展。比如，深海捕魚時，輪船一出海至少一個月才能返回，為了防止海產(chǎn)品腐爛變味，也為了減少占用空間，漁民們在輪船上進行分選、挖膛等加工，這叫魚的流通加工；再有，鋼卷在流通中心進行剪切、套裁、彎曲、壓型等工序也是流通加工，叫鋼材流通加工；還有，水泥攪拌站將沙石、水泥和添加劑加以攪拌后，再運往工地澆注，也同樣是流通加工，叫水泥流通加工；此外，將砍下來的原木運到木材廠加工成板材、板坯或制成復(fù)合材料等也是流通加工，叫木材流通加工。因此，有些商品的加工要結(jié)合當?shù)叵M者的實際需求來進行，比如貼有當?shù)卣Z言的標簽、按實際需要將大批量的商品進行分割、裁剪、噴漆、染色、洗凈、剪切、挑選、分級、稱量、包裝等。流通加工與生產(chǎn)領(lǐng)域的制造活動的區(qū)別是，前者改變加工對象的基本形態(tài)和功能，是一種創(chuàng)造新的使用價值的活動。而流通加工不改變商品的基本形態(tài)和功能，只是完善商品的使用功能，提高商品的附加價值。

(7)物流信息(LogisticsInformation)是反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總和。物品從生產(chǎn)到消費過程中的運輸數(shù)量和品種，庫存數(shù)量和品種，裝卸質(zhì)量和速度，包裝形態(tài)和破損率等信息都是物流活動質(zhì)量和效率信息，準確掌握這些信息，是搞好物流管理的先決條件。企業(yè)通過不斷地收集、篩選、加工、研究、分析各類信息，并以此為依據(jù)，判斷生產(chǎn)和銷售方向，決定企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略。五、物流價值

物流并不是“物”和“流”的簡單組合，而是經(jīng)濟、政治、社會和實物運動的統(tǒng)一。

(1)物流創(chuàng)造的時間價值?！拔铩睆墓┙o者到需求者之間有一段時間差，因此改變這一時間差創(chuàng)造的價值，稱作“時間價值”。時間價值通過物流獲得的形式有以下幾種：縮短時間創(chuàng)造價值；彌補時間差創(chuàng)造價值；延長時間差創(chuàng)造價值。

(2)物流創(chuàng)造的場所價值?！拔铩睆墓┙o者到需求者之間有一段空間差，供給者和需求者之間往往處于不同的場所，因此改變這一場所的差別創(chuàng)造的價值稱作“場所價值”。場所價值有以下幾種具體形式：從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價值；從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價值；從甲地生產(chǎn)流入乙地需求創(chuàng)造場所價值。

(3)物流創(chuàng)造加工附加值?，F(xiàn)代物流的一個重要特點是根據(jù)自己的優(yōu)勢從事一定的補充性的加工活動，這種加工活動不是創(chuàng)造商品主要實體并形成商品，而是帶有完善、補充、增加性質(zhì)的加工活動?！局R拓展】

第三方物流的經(jīng)濟價值

第三方物流之所以在世界范圍內(nèi)受到廣大企業(yè)的青睞，根本原因就在于其獨特的作用與經(jīng)濟價值。第三方物流能夠幫助客戶獲得諸如利潤、價格、供應(yīng)速度、服務(wù)、信息的準確性和真實性及新技術(shù)的采用等潛在優(yōu)勢。

1.第三方物流的成本價值

企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，由專業(yè)物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施和先進的信息系統(tǒng)，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)效果。企業(yè)可以不再保有倉庫、車輛等物流設(shè)施，對物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)來承擔，從而可減少投資和運營物流的成本；還可以減少直接從事物流的人員，從而減少工資支出；提高單證處理效率，減少單證處理費用；由于庫存管理控制的加強可降低存貨水平，削減存貨成本；通過第三方物流企業(yè)廣泛的節(jié)點網(wǎng)絡(luò)實施共同配送，可大大提高運輸效率，減少運輸費用等。

2.第三方物流的服務(wù)價值

物流服務(wù)水平實際上已成為企業(yè)實力的一種體現(xiàn)。利用第三方物流企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)和節(jié)點網(wǎng)絡(luò)，能夠加快對客戶定貨的反應(yīng)能力，加快訂單處理，縮短從訂貨到交貨的時間，進行門對門運輸，實現(xiàn)貨物的快速交付，提高客戶滿意度。通過其先進的信息技術(shù)可加強對在途貨物的監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)、處理配送過程中的意外事故，保證訂貨及時并安全送達目的地，從而提高企業(yè)的客戶服務(wù)水平。

3.第三方物流的社會價值

第三方物流可將社會上眾多的閑散物流資源有效整合、利用起來。通過第三方物流企業(yè)專業(yè)的管理控制能力和強大的信息系統(tǒng)，對企業(yè)原有的倉庫、車隊等物流資源進行統(tǒng)一管理、運營、組織共同存儲、共同配送，將企業(yè)物流系統(tǒng)社會化，實現(xiàn)信息、資源的共享，則可從另一個高度上極大地促進社會物流資源的整合和綜合利用。

通過第三方物流的專業(yè)技術(shù)，加強運輸控制，通過制定合理的運輸路線，采用合理的運輸方式，組織共同配送，可減少城市車輛運行數(shù)量，減少車輛空駛、迂回運輸?shù)痊F(xiàn)象，解決由于貨車運輸?shù)臒o序化造成的城市交通混亂、堵塞問題，緩解城市交通壓力。六、物流系統(tǒng)

物流系統(tǒng)是由企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)、生產(chǎn)運營系統(tǒng)和配送系統(tǒng)這些子系統(tǒng)所構(gòu)成的有機整體，它包括采購、運輸、倉儲、裝卸搬運、生產(chǎn)、流通加工、配送等具體活動，如圖10.1所示。圖10.1一個完整的物流系統(tǒng)示意圖

1.供應(yīng)系統(tǒng)

供應(yīng)系統(tǒng)不僅要保證供應(yīng)的目標，而且還要以最低成本、最少消耗來組織供應(yīng)物流活動，滿足限定的條件，因此帶來很大的難度。在現(xiàn)在非短缺商品市場環(huán)境下，要降低物流過程的成本，就必須解決有效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)方式和零庫存等問題。

2.生產(chǎn)運營系統(tǒng)

生產(chǎn)物流是制造產(chǎn)品的企業(yè)所特有的，它與生產(chǎn)流程同步。生產(chǎn)物流合理化對工廠的生產(chǎn)秩序和生產(chǎn)成本有很大的影響。制造商自己直接建立分銷網(wǎng)絡(luò)的情況越來越普遍，其市場覆蓋面廣、分銷能力強，市場信息的收集與傳遞及時。因此要求在區(qū)域市場上運輸和配送商品的能力要很強，需求預(yù)測及訂單處理功能完善。

3.物流配送系統(tǒng)

配送是根據(jù)用戶要求，以最有效的方式在物流基地進行理貨工作，并將貨物送交用戶的一種物流方式。在實際運作過程中，由于產(chǎn)品形態(tài)、企業(yè)狀況及顧客要求存在著差異，因而配送過程也會有所不同。一個較為完整的配送工作流程如圖10.2所示。圖10.3是一個物流企業(yè)的內(nèi)部物流配送業(yè)務(wù)模式示意圖。圖10.2配送工作流程圖圖10.3內(nèi)部物流配送業(yè)務(wù)模式示意圖配送工作的各個環(huán)節(jié)緊密連接、相互促進、相互制約，形成一個有機統(tǒng)一體，即配送系統(tǒng)。配送系統(tǒng)主要由環(huán)境、輸入、輸出、處理和反饋等方面構(gòu)成。

(1)環(huán)境：配送系統(tǒng)環(huán)境主要包括系統(tǒng)的外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境。外部環(huán)境包括用戶需求、觀念及價格等因素；內(nèi)部環(huán)境包括系統(tǒng)、人、財、物，規(guī)模與結(jié)構(gòu)、管理模式、策略和方法等。外部環(huán)境是系統(tǒng)不可控制的，內(nèi)部環(huán)境則是系統(tǒng)可控的。

(2)輸入：是指通過一系列對配送系統(tǒng)所發(fā)生的作用，包括原材料、設(shè)備和人員等。

(3)處理：是指配送的轉(zhuǎn)化過程或配送業(yè)務(wù)活動的總稱，包括運輸、儲存、包裝、搬運和送貨等，此外，還包括信息的處理及管理工作。

(4)輸出：輸入經(jīng)過處理后的結(jié)果，即提供的配送服務(wù)，具體包括貨物的轉(zhuǎn)移、各種勞務(wù)、質(zhì)量和效益等。

(5)反饋：配送系統(tǒng)中進貨、儲存、分揀、理貨、配送、配裝、送貨、交貨等項具體工作也貫穿于供應(yīng)系統(tǒng)和生產(chǎn)運營系統(tǒng)中。配送系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，從總體而言，應(yīng)符合物流系統(tǒng)的整體要求，同時又相對獨立存在，達到快捷響應(yīng)、最低庫存、整合運輸?shù)哪繕?，降低配送成本，提高服?wù)質(zhì)量和客戶滿意度，完成自己的職能。

4.電子商務(wù)配送系統(tǒng)的構(gòu)成

電子商務(wù)配送系統(tǒng)主要由管理系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)成。

(1)管理系統(tǒng)：是由配送系統(tǒng)的計劃、控制、協(xié)調(diào)和指揮等組成的系統(tǒng)，它是整個配送系統(tǒng)的支柱。管理系統(tǒng)包括配送系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標、能力及配送需求預(yù)測、創(chuàng)造、配送過程管理及網(wǎng)絡(luò)管理等。

(2)作業(yè)系統(tǒng)：是配送實物作業(yè)過程構(gòu)成的系統(tǒng)，它包括貨物的接收、裝卸、存貨、分揀、配裝、送貨和交貨等。配送實物作業(yè)通過接收管理系統(tǒng)下達的信息指令來進行。

(3)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：是由接收、處理信息以及訂貨等組成的系統(tǒng)。目前配送應(yīng)用較多的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要有：銷售時點管理系統(tǒng)(POS)、增值網(wǎng)系統(tǒng)(VAN)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)、管理信息系統(tǒng)(MIS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)等?！局R拓展】

生產(chǎn)企業(yè)物流與商業(yè)物流

1.生產(chǎn)企業(yè)物流

生產(chǎn)企業(yè)物流是圍繞著企業(yè)組織商品生產(chǎn)的活動，包括從原材料和零部件的采購、進行生產(chǎn)的過程直到所生產(chǎn)的商品銷售出廠以及售后服務(wù)的一切物流活動，如圖10.4所示。

(1)采購物流：將為生產(chǎn)所需而從供應(yīng)商處采購的原材料、零部件從供應(yīng)商處運回廠內(nèi)；還包括從銷售點回收或采購產(chǎn)品包裝用的容器，以及可以重復(fù)使用的材料的回收物流。采購物流位于生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)活動的開始，但是其作用的好壞將影響到整個生產(chǎn)活動的結(jié)果。采購物流要保證本企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性和正常的節(jié)奏，對生產(chǎn)所需要的原材料、零部件、燃料、輔助材料等進行組織和供應(yīng)。采購物流活動對企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效的運行有著重大作用，其目標不僅僅是保證企業(yè)生產(chǎn)的原材料供應(yīng)，而且還必須考慮以最低的成本和最少的消耗，以及最大的供應(yīng)保證性來組織企業(yè)的供應(yīng)物流活動。企業(yè)采購物流所研究的主要有問題包括企業(yè)生產(chǎn)的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)方式和零庫存(JustinTime)問題等。企業(yè)競爭的關(guān)鍵在于如何最大限度地降低企業(yè)供應(yīng)物流過程的成本。圖10.4生產(chǎn)企業(yè)物流

(2)企業(yè)內(nèi)部物流：又稱廠內(nèi)物流，是指將所采購的原材料和零部件等放入倉庫并加以妥善保管，在生產(chǎn)需要時及時出庫送到生產(chǎn)現(xiàn)場；將工廠生產(chǎn)的商品運到物流中心、廠內(nèi)或其他工廠的倉庫入庫；物流中心和工廠的倉庫對商品進行必要的運輸包裝和流通加工等。企業(yè)內(nèi)部物流或者稱為企業(yè)生產(chǎn)物流是企業(yè)生產(chǎn)活動的中心環(huán)節(jié)，是貫穿在企業(yè)的整個生產(chǎn)過程中的物流活動，是生產(chǎn)過程的一部分。企業(yè)生產(chǎn)物流的過程是從原料、零部件、燃料及其他輔助材料從企業(yè)的倉庫或企業(yè)的“門口”開始，被認為進入到生產(chǎn)線的開始端，然后經(jīng)過一個個的生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)，并且本身被加工，同時產(chǎn)生一些廢料、余料，直到生產(chǎn)加工的終結(jié)，到達產(chǎn)成品倉庫，完成了企業(yè)生產(chǎn)物流的全過程。企業(yè)生產(chǎn)物流在很大程度上降低了生產(chǎn)過程中物流活動與實際加工所占用的時間比，縮短企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)周期。

(3)銷售物流：將生產(chǎn)的商品從工廠、物流中心或外單位的倉庫送到批發(fā)商、零售商或消費者手中的運輸或配送，包括將生產(chǎn)的商品送到外單位倉庫的運輸和配送。銷售物流是企業(yè)為了保證本企業(yè)的經(jīng)營效益所進行的銷售活動，即將企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動。企業(yè)銷售物流的特點是通過產(chǎn)品的包裝、送貨、配送等一系列活動來實現(xiàn)銷售。

(4)退貨物流：指對已采購但驗收不合格的原材料和零部件的退貨，以及已售出的商品的退貨有關(guān)的運輸、驗收和保管的物流活動。企業(yè)在采購以后的入庫驗貨不合格向供應(yīng)商退貨、或者企業(yè)生產(chǎn)的商品在銷售后因為各種原因而被退貨是不可避免的。企業(yè)的退貨物流活動開展的好壞，一方面將直接影響企業(yè)的經(jīng)濟利益，另一方面將影響企業(yè)在自己的客戶群中的信任度。

(5)企業(yè)廢棄物與回收物流：指工廠在生產(chǎn)過程中有關(guān)的廢棄的包裝容器和材料、生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的其他廢棄物的運輸、驗收、保管和出庫，以及企業(yè)對在生產(chǎn)過程中排放的無用物包括有害物質(zhì)進行運輸、裝卸、處理等物流活動。在一個企業(yè)中，產(chǎn)品的生產(chǎn)加工過程所產(chǎn)生的余料和廢料是不可避免的，如果對上述回收物品的處理不當，往往會影響企業(yè)的整個生產(chǎn)環(huán)境，例如要占用企業(yè)的場地和空間。另外，一些生產(chǎn)企業(yè)在進行商品生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生各種無用甚至有害的物質(zhì)，對這些物質(zhì)處置的妥當與否將直接影響企業(yè)的正常生產(chǎn)，甚至?xí)绊懫髽I(yè)的生存和社會的環(huán)境。

2.商業(yè)企業(yè)物流

商業(yè)企業(yè)的物流活動圍繞企業(yè)所經(jīng)營的商品的進、銷、調(diào)、存、退進行，從采購所經(jīng)營的商品、通過營銷策劃出售商品滿足消費者的需求、到商品的售后服務(wù)等一切物流活動。商業(yè)企業(yè)物流的結(jié)構(gòu)如圖10.5所示。圖10.5商業(yè)企業(yè)物流

(1)商業(yè)企業(yè)的采購物流：將本企業(yè)所經(jīng)營的商品以及銷售商品所需的其他物品從生產(chǎn)廠家或其他商品據(jù)點運回公司，商業(yè)企業(yè)采購的商品有時由商品的生產(chǎn)廠商或配送中心負責(zé)運輸。商業(yè)企業(yè)主要完成的是將商品從生產(chǎn)者到消費者之間的流通，商業(yè)企業(yè)在此過程中獲取利潤和效益。做好商品采購物流可以保證商店正常銷售的商品供應(yīng)不至脫銷，又能夠使企業(yè)的商品庫存有一個盡可能低的安全庫存量，從而減少企業(yè)的庫存資金，增加流動資金，使企業(yè)能夠獲得更大的經(jīng)濟效益。

(2)商業(yè)企業(yè)的內(nèi)部物流：包括商品出庫運輸?shù)奖镜甑匿N售現(xiàn)場上柜或各分店及連鎖店進行銷售，以及從本店向其他商業(yè)企業(yè)的調(diào)撥運輸。另外，企業(yè)的內(nèi)部物流還包括對庫存的商品進行合理的保管，以及對采購來的商品進行必要的拆包、分檔和再包裝等加工。商業(yè)企業(yè)的內(nèi)部物流的主要作用是保證商品的正常銷售。

(3)商業(yè)企業(yè)的銷售物流：活動包括通過零售、批發(fā)以及配送將商品發(fā)送到消費者或購貨單位的手中的運輸和配送。

(4)商業(yè)企業(yè)的退貨物流：包括在商品采購的進貨驗收時發(fā)現(xiàn)的商品不合格以及在商品銷售后客戶發(fā)現(xiàn)所購商品的質(zhì)量問題所發(fā)生的退貨，退貨的商品由商業(yè)企業(yè)暫存并運到生產(chǎn)廠家或其他的進貨點。做好退貨物流一方面可以減少企業(yè)的采購成本，另一方面可以提高企業(yè)的服務(wù)信譽。

學(xué)習(xí)任務(wù)二十八物流技術(shù)

一次完整的商務(wù)過程一般都是由信息流、商流、資金流和物流所組成的。就物流而言，它包括產(chǎn)品由生產(chǎn)廠家生產(chǎn)出來，通過包裝、運輸、倉儲、加工以及配送到用戶和消費者的一系列過程。在經(jīng)濟活動過程中，要實現(xiàn)物流暢通、高效且低成本的運行，不僅要實現(xiàn)信息流、商流、資金流與物流的有效銜接，而且要科學(xué)合理地使用先進的物流技術(shù)。物流技術(shù)一般包括流通加工技術(shù)、物品包裝技術(shù)、物品標識技術(shù)以及物品實時跟蹤技術(shù)、物流規(guī)劃、物流評價、物流設(shè)計和物流策略等；當計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用普及后，物流技術(shù)中又綜合了許多現(xiàn)代技術(shù)，包括條形碼(Barcode)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、電子自動訂貨系統(tǒng)(EOS)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、射頻技術(shù)(RF)等。這些技術(shù)使企業(yè)能采用先進的管理方法如快速反應(yīng)(QR)、有效客戶反應(yīng)(ECR)、準時制管理(JIT)；提供客戶要求的供應(yīng)商管理庫存計劃(VMIP)、提前運送通知(ASNs)、協(xié)同計劃、預(yù)測與補給(CPFR)、上架準備等特定服務(wù)；支持工廠和倉庫中新增的物流活動如直接換裝(Cross-docking)操作、運輸調(diào)度及回程安排等。一、條碼技術(shù)

1.條形碼概述

條形碼是由美國的N.T.Woodland在1949年首先提出的，它是由一組黑白相間、寬度不同、反射率不同的條和空，按照一定的編碼規(guī)則(碼制)編制成的，用以表達一組數(shù)字或字母符號信息的圖形標識符，其中隱含著數(shù)字信息、標志信息、符號信息等，主要用于表示商品的名稱、產(chǎn)地、價格、種類，是國際通用的商品代碼的表述方法。它是集編碼、印刷、識別、數(shù)據(jù)采集和處理于一身的一種自動識別技術(shù)。條形碼可以標出商品的生產(chǎn)國、制造廠家、商品名稱、生產(chǎn)日期、圖書分類號、郵件起止地點、類別、日期等信息，因而在商品流通、圖書管理、郵電管理、銀行系統(tǒng)等許多領(lǐng)域都得到了廣泛的應(yīng)用。條形碼中的條紋是由若干黑色“條”和白色“空”的單元組成，在光電轉(zhuǎn)換設(shè)備上轉(zhuǎn)換成不同的電脈沖，形成不同的電子信息。它是為實現(xiàn)對信息的自動掃描而設(shè)計的，是實現(xiàn)快速、準確而可靠地采集數(shù)據(jù)的有效手段。借助自動識別技術(shù)、POS系統(tǒng)、EDI等，企業(yè)可以隨時了解有關(guān)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上的位置。當今在歐美等發(fā)達國家興起的ECR、QR、自動連續(xù)補貨(ACEP)等供應(yīng)鏈管理策略，都離不開條碼技術(shù)的支持。

2.條形碼識別系統(tǒng)的組成

為了閱讀出條形碼所代表的信息，需要一套條形碼識別系統(tǒng)，它由條形碼掃描器、放大整形電路、譯碼接口電路和計算機系統(tǒng)等部分組成。

3.條形碼技術(shù)的優(yōu)點

(1)準確性高。鍵盤輸入數(shù)據(jù)出錯率為三百分之一，利用光學(xué)字符識別技術(shù)出錯率為萬分之一，而采用條碼技術(shù)誤碼率低于百萬分之一。

(2)數(shù)據(jù)輸入速度快。與鍵盤輸入相比，條形碼輸入的速度是鍵盤輸入的5倍，并且能實現(xiàn)“即時數(shù)據(jù)輸入”。

(3)經(jīng)濟便宜。與其他自動化識別技術(shù)相比較，推廣應(yīng)用條碼技術(shù)，所需費用較低。

(4)靈活、實用。條碼符號作為一種識別手段可以單獨使用，也可以和有關(guān)設(shè)備組成識別系統(tǒng)實現(xiàn)自動化識別，還可和其他控制設(shè)備聯(lián)系起來實現(xiàn)整個系統(tǒng)的自動化管理。同時，在沒有自動識別設(shè)備時，也可實現(xiàn)手工鍵盤輸入。

(5)采集信息量大。利用傳統(tǒng)的一維條碼一次可采集幾十位字符的信息，二維條形碼更可以攜帶數(shù)千個字符的信息，并有一定的自動糾錯能力。

(6)自由度大。識別裝置與條碼標簽相對位置的自由度要比OCR大得多。條碼通常只在一維方向上表達信息，而同一條碼上所表示的信息完全相同并且連續(xù)，這樣即使是標簽有部分缺欠，仍可以從正常部分輸入正確的信息。

(7)設(shè)備簡單。條碼符號識別設(shè)備的結(jié)構(gòu)簡單，操作容易，無需專門訓(xùn)練。

(8)易于制作。條形碼可印刷，被稱做“可印刷的計算機語言”。條碼標簽易于制作，對印刷技術(shù)設(shè)備和材料無特殊要求。二、射頻技術(shù)

1.射頻技術(shù)概述

射頻技術(shù)RF(RadioFrequency)是利用發(fā)射接受無線電射頻信號，對物體進行近距離無接觸方式探測和跟蹤的一種技術(shù)，它是自動設(shè)備識別技術(shù)中應(yīng)用領(lǐng)域最廣泛的技術(shù)之一，具有環(huán)境適應(yīng)性強，免接觸，抗干擾能力強，可以穿透非金屬物體進行識別等特點。射頻識別技術(shù)(RadioFrequencyIdentification，RFID)俗稱電子標簽，是將微芯片嵌入到產(chǎn)品當中，微芯片會向掃描器自動發(fā)出產(chǎn)品的序列號等信息，而這個過程不需要像條形碼技術(shù)那樣進行人工掃描。RFID射頻識別是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識別高速運動物體并同時識別多個標簽，操作快捷方便。

2.射頻識別系統(tǒng)的組成

射頻技術(shù)識別系統(tǒng)通常由閱讀器、天線和電子標簽組成。

天線(Antenna)在標簽和讀取器間傳遞射頻信號。

閱讀器(Reader)是讀取(有時還可以寫入)標簽信息的設(shè)備，用以產(chǎn)生無線電射頻信號并接收由電子標簽反射回的無線電射頻信號，經(jīng)處理后獲得標簽的數(shù)據(jù)信息。閱讀器又稱為讀出裝置，可無接觸地讀取并識別電子標簽中所保存的電子數(shù)據(jù)，從而達到自動識別物體的目的。閱讀器可攜帶大量數(shù)據(jù)，難以偽造，且智能化。電子標簽(Tag)是由耦合元件及芯片組成，每個標簽具有唯一的電子編碼，附著在物體上標識目標對象，電子標簽中一般保存有約定格式的電子數(shù)據(jù)，在實際應(yīng)用中，電子標簽附著在待識別物體的表面。電子標簽用以儲存數(shù)字字母編碼，當受到無線電射頻信號照射時，能反射回攜帶有數(shù)字字母編碼的無線電射頻信號，供閱讀器處理識別。

3.射頻技術(shù)的典型應(yīng)用

射頻技術(shù)適用于物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合，由于RF標簽具有可讀/寫能力，對于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場合尤為適用。

當前，RFID技術(shù)最廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域是庫存和物流管理。除在物流和供應(yīng)管理應(yīng)用外，RFID技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域還包括：生產(chǎn)制造和裝配、航空行李處理、郵件/快運包裹處理、文檔追蹤/圖書館管理、動物身份標識、運動計時、門禁控制/電子門票、道路自動收費等。我國在一些高速公路的收費站口使用RF可以不停車收費。

4.?RFID技術(shù)的基本工作原理

RFID技術(shù)的基本工作原理：標簽進入磁場后，接收解讀器發(fā)出的射頻信號，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲在芯片中的產(chǎn)品信息(PassiveTag，無源標簽或被動標簽)，或者主動發(fā)送某一頻率的信號(ActiveTag，有源標簽或主動標簽)；解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進行有關(guān)數(shù)據(jù)處理。三、GPS技術(shù)

1.?GPS技術(shù)

GPS即全球定位系統(tǒng)(GlobalPositioningSystem)，是20世紀70年代由美國陸?？杖娐?lián)合研制的新一代空間衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。其主要目的是為陸、海、空三大領(lǐng)域提供實時、全天候和全球性的高精度的世界范圍的定位和導(dǎo)航服務(wù)，并用于情報收集、核爆監(jiān)測和應(yīng)急通信等一些軍事目的。目前主要的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)包括美國國防部的GPS系統(tǒng)、俄羅斯的GLONASS系統(tǒng)和國際海事衛(wèi)星組織的INMARSA系統(tǒng)。

完整的GPS系統(tǒng)包括三部分：空間部分，即GPS衛(wèi)星；地面控制部分，即地面監(jiān)控系統(tǒng)；用戶設(shè)備部分，即GPS信號接收機。如圖10.6所示。圖10.6GPS衛(wèi)星技術(shù)原理

2.?GPS系統(tǒng)的用途

(1)陸地應(yīng)用，包括車輛導(dǎo)航、應(yīng)急反應(yīng)、大氣物理觀測、地球物理資源勘探、工程測量、變形監(jiān)測、地殼運動監(jiān)測、市政規(guī)劃控制等。

(2)海洋應(yīng)用，包括遠洋船最佳航程航線測定、船只實時調(diào)度與導(dǎo)航、海洋救援、海洋探寶、水文地質(zhì)測量以及海洋平臺定位、海平面升降監(jiān)測等。

(3)航空航天應(yīng)用，包括飛機導(dǎo)航、航空遙感姿態(tài)控制、低軌衛(wèi)星定軌、導(dǎo)彈制導(dǎo)、航空救援和載人航天器防護探測等。

(4)車輛跟蹤，利用GPS和電子地圖可實時顯示出車輛的實際位置，對配送車輛和貨物進行有效的跟蹤。

(5)路線的規(guī)劃和導(dǎo)航，分自動和手動兩種。自動路線規(guī)劃是由駕駛員確定起點和終點，由計算機軟件按照要求自動設(shè)計最佳行駛路線，包括最快的路線、最簡單的路線、通過高速公路路段次數(shù)最少的路線等。手工路線規(guī)劃是駕駛員根據(jù)自己的目的地設(shè)計起點、終點和途經(jīng)點等，自己建立路線庫，路線規(guī)劃完畢后，系統(tǒng)能夠在電子地圖上設(shè)計路線，同時顯示車輛運行途徑和方向。

(6)指揮調(diào)度，指揮中心可監(jiān)測區(qū)域內(nèi)車輛的運行狀況，對被測車輛進行合理調(diào)度。指揮中心還可隨時與被跟蹤目標通話，實行遠程管理。

(7)信息查詢，在電子地圖上根據(jù)需要進行查詢，被查詢目標在電子地圖上顯示其位置，指揮中心可利用監(jiān)測控制臺對區(qū)域內(nèi)任何目標的所在位置進行查詢，車輛信息以數(shù)字形式在控制中心的電子地圖上顯示。

(8)緊急救援，通過GPS定位和監(jiān)控管理系統(tǒng)對遇有險情或發(fā)生事故的配送車輛進行緊急援助，監(jiān)控臺的電子地圖可顯示求助信息和報警目標，規(guī)劃出最優(yōu)援助方案，通過聲、光警示值班員實施緊急處理。四、GIS技術(shù)

1.?GIS概述

GIS即地理信息系統(tǒng)(GeographicInformationSystem)，是本世紀60年代發(fā)展起來的地理學(xué)研究新技術(shù)，為地理研究和地理決策服務(wù)的計算機技術(shù)系統(tǒng)，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時提供多種空間的和動態(tài)的地理信息。

GIS技術(shù)地理信息系統(tǒng)的實質(zhì)是由計算機程序和地理數(shù)據(jù)組織而成的地理空間信息模型，一個邏輯縮小的、高度信息化的地理系統(tǒng)，從視覺、計量和邏輯上對地理系統(tǒng)進行模擬，信息的流動以及信息流動的結(jié)果，完全由計算機程序的運行和數(shù)據(jù)的變換來仿真，即對在地球上存在的東西和發(fā)生的事件進行成圖和分析，然后把地圖這種獨特的視覺化效果和地理分析功能與一般的數(shù)據(jù)庫操作(例如查詢和統(tǒng)計分析等)集成在一起。

2.?GIS的應(yīng)用

GIS的基本功能是將表格型數(shù)據(jù)(無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區(qū)地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內(nèi)容。GIS主要用于測繪與地圖制圖、資源管理、城鄉(xiāng)規(guī)劃、災(zāi)害監(jiān)測、環(huán)境保護、國防、宏觀決策支持等方面?！局R拓展】

GIS物流分析軟件

完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。

車輛路線模型：用于解決一個起始點、多個終點的貨物運輸中，如何降低物流作業(yè)費用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問題。包括決定使用多少輛車，每輛車的行駛路線等。

網(wǎng)絡(luò)物流模型：用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問題，也就是物流網(wǎng)點布局問題。如將貨物從N個倉庫運往M個商店，每個商店都有固定的需求量，因此需要確定由哪個倉庫提貨送給哪個商店，使得運輸代價最小。

分配集合模型：可以根據(jù)各個要素的相似點把同一層上的所有或部分要素分為幾個組，用以解決確定服務(wù)范圍和銷售市場范圍等問題。如某一公司要設(shè)立X個分銷點，要求這些分銷點要覆蓋某一地區(qū)，而且要使每個分銷點的顧客數(shù)目大致相等。

設(shè)施定位模型：用于確定一個或多個設(shè)施的位置。在物流系統(tǒng)中，倉庫和運輸線共同組成了物流網(wǎng)絡(luò)，倉庫處于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點上，節(jié)點決定著線路，如何根據(jù)供求的實際需要并結(jié)合經(jīng)濟效益等原則，在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多少個倉庫，每個倉庫的位置，每個倉庫的規(guī)模，以及倉庫之間的物流關(guān)系等，運用此模型均能很容易地得到解決。如圖10.7、圖10.8和圖10.9所示。圖10.7GPS-GIS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)企業(yè)功能結(jié)構(gòu)示意圖圖10.8GPS-GIS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)總體拓撲結(jié)構(gòu)示意圖圖10.9GPS-GIS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)企業(yè)應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖

1)通過數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)實現(xiàn)多級管理和遠程維護

系統(tǒng)管理：對各級中心的權(quán)限、坐席編號、用戶名、登錄密碼及用戶基礎(chǔ)資料管理、GPS車載硬件資料等進行維護。

車輛管理：車輛資料、司機資料、單位資料、油耗率等，車輛狀態(tài)顯示(在線、離線、未定位)、分類統(tǒng)計、監(jiān)控信息明細。

通信管理：實現(xiàn)對系統(tǒng)與之間通信的設(shè)置以及總中心與分中心之間的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議的設(shè)置。

2)將監(jiān)控與調(diào)度管理作為核心功能

車輛監(jiān)控：車輛信息(位置、屬性、狀態(tài)、定位信息)顯示和查詢、單車及多車輛實時跟蹤、顯示狀態(tài)設(shè)置、多窗口跟蹤車輛查詢搜索、指定行駛線路、行駛區(qū)域、自動報警功能、警情處理。

車輛調(diào)度：控制指令管理(通過遠程對GPS車載終端的設(shè)置來實現(xiàn)對車輛狀態(tài)的設(shè)置)、調(diào)度指令管理(短消息自定義、常用短消息編輯、單發(fā)和群發(fā)、頻率設(shè)置)、車載設(shè)備固定消息預(yù)制、車輛管理預(yù)制等；遠程車輛控制(監(jiān)聽、斷油、斷電、熄火等)、緊急處理。

3)以地圖管理功能為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)

地圖操作：漫游、放大、縮小、居中、復(fù)位、鷹眼、地名查詢、查看地圖信息、測距、測量面積、周長等。

地圖編輯：引入關(guān)鍵點編輯、關(guān)鍵點編輯、線路編輯、區(qū)域編輯、編輯對象擦除、保存當前視窗、恢復(fù)視窗、地圖輸出、顯示行駛線路、顯示行駛區(qū)域、顯示設(shè)置。

4)與物流業(yè)務(wù)管理的結(jié)合

客戶管理：客戶資料管理、客戶服務(wù)管理、訂單管理及查詢權(quán)限管理等。

載貨管理：發(fā)運地信息、交貨地信息、交貨地資料、載貨信息、多條件查詢。

路線管理：路線信息、收費站信息、路線費用統(tǒng)計、線路地圖的查看和編輯。

統(tǒng)計查詢：統(tǒng)計歷史記錄數(shù)、行程及油耗統(tǒng)計及報表導(dǎo)出。

歷史回放：播放歷史運行軌跡、顯示方式設(shè)置、播放速度及過程控制。

5)基于網(wǎng)絡(luò)平臺的功能擴展的考慮

網(wǎng)上下單：網(wǎng)上下單、配送任務(wù)(客戶及貨物相關(guān)資料)導(dǎo)入。

網(wǎng)上查詢：車輛查詢、貨物查詢、投訴建議處理等。

數(shù)據(jù)接口：提供基于網(wǎng)上系統(tǒng)的擴展接口。

在美國，GIS/GPS集成系統(tǒng)已經(jīng)成為運輸業(yè)物流管理的重要手段，80%的大型卡車都已經(jīng)安裝了這類系統(tǒng)，對運輸車輛實時調(diào)度。五、EDI技術(shù)

1.?EDI的定義

EDI即電子數(shù)據(jù)交換(ElectronicDataInterchange)，是模擬傳統(tǒng)的商務(wù)單據(jù)流轉(zhuǎn)過程對整個貿(mào)易過程進行簡化的技術(shù)手段，是20世紀80年代發(fā)展起來的融現(xiàn)代計算機技術(shù)和遠程通信技術(shù)為一體的高科技產(chǎn)物。EDI通常指將組織內(nèi)部及貿(mào)易伙伴之間的商業(yè)信息或文檔，以直接可以讀取的、結(jié)構(gòu)化的信息形式在計算機之間通過專用網(wǎng)絡(luò)進行傳輸。

定義1美國國家標準局EDI標準委員會對EDI的解釋是：“EDI指的是在相互獨立的組織機構(gòu)之間所進行的標準格式、非模糊的具有商業(yè)或戰(zhàn)略意義的信息的傳輸?！倍x2聯(lián)合國EDIFACT培訓(xùn)指南認為，“EDI指的是在最少的人工干預(yù)下，在貿(mào)易伙伴的計算機應(yīng)用系統(tǒng)之間的標準格式數(shù)據(jù)的交換”。

定義3國際數(shù)據(jù)交換協(xié)會的EDI手冊上，對EDI的解釋是：“EDI是使用認可的標準化的和結(jié)構(gòu)化的電腦處理的數(shù)據(jù)，從一個計算機到另一個計算機之間進行的電子傳輸?！倍x4國際標準化組織(ISO)將EDI定義為：“將商業(yè)或行政事務(wù)，按照一個公認的標準，形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或信息數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，從計算機到計算機的電子數(shù)據(jù)傳輸?！?/p>

從以上定義中可以發(fā)現(xiàn)，EDI具有信息標準化、電子傳輸化、計算機處理等特點。

EDI就是供應(yīng)商、零售商、制造商和客戶等在其各自的應(yīng)用系統(tǒng)之間利用EDI技術(shù)，通過公共EDI網(wǎng)絡(luò)，自動交換和處理商業(yè)單證的過程。這里所說的數(shù)據(jù)或信息是指交易雙方互相傳遞的具備法律效力的文件資料，可以是各種商業(yè)單證，如訂單、回執(zhí)、發(fā)貨通知、運單、裝箱單，收據(jù)發(fā)票、保險單、進出口申報單、報稅單、繳款單等；也可以是各種憑證，如進出口許可證、信用證、配額證、檢疫證、商檢證等，見圖10.10。圖10.10EDI商務(wù)系統(tǒng)物流EDI是指貨主、承運業(yè)主以及其他相關(guān)的單位之間，通過EDI系統(tǒng)進行物流數(shù)據(jù)交換，并以此為基礎(chǔ)實施物流作業(yè)活動的方法。物流EDI參與單位有貨主(如生產(chǎn)廠家、貿(mào)易商、批發(fā)商、零售商等)、承運業(yè)主(如獨立的物流承運企業(yè)等)、實際運送貨物的交通運輸企業(yè)(鐵路企業(yè)、水運企業(yè)、航空企業(yè)、公路運輸企業(yè)等)、協(xié)助單位(政府有關(guān)部門、金融企業(yè)等)和其他的物流相關(guān)單位(如倉庫業(yè)者、專業(yè)報送業(yè)者等)。

2.?EDI的組成

數(shù)據(jù)標準化、EDI軟件以及硬件和通信網(wǎng)絡(luò)是構(gòu)成EDI系統(tǒng)的三要素。

1)?EDI軟件

EDI軟件具有將用戶數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中的信息譯成EDI的標準格式以供傳輸交換的能力。EDI相關(guān)軟件包括：轉(zhuǎn)換軟件、翻譯軟件和通信軟件。

①轉(zhuǎn)換軟件(Mapper)。幫助用戶將原有計算機系統(tǒng)的文件轉(zhuǎn)換成翻譯軟件能夠理解的平面文件(FlatFile)，或?qū)姆g軟件接收來的平面文件轉(zhuǎn)換成原計算機系統(tǒng)中的文件，見圖10.11。圖10.11格式轉(zhuǎn)換軟件②翻譯軟件(Translator)。翻譯就是根據(jù)報文標準、報文類型和版本由上述EDI系統(tǒng)的貿(mào)易伙伴清單確定，或由服務(wù)機構(gòu)提供的目錄服務(wù)功能確定。翻譯軟件是將平面文件翻譯成EDI標準格式，或?qū)⒔邮盏降腅DI標準格式翻譯成平面文件，見圖10.12和圖10.13。圖10.12EDI翻譯系統(tǒng)圖10.13EDI翻譯系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)③通信軟件。具有管理和維護貿(mào)易伙伴的電話號碼系統(tǒng)，自動執(zhí)行撥號等功能。將EDI標準格式的文件外層加上通信信封(Envelop)，再送到EDI系統(tǒng)交換中心的郵箱，或從EDI系統(tǒng)交換中心將收到的文件取回。

2)通信網(wǎng)絡(luò)

通信網(wǎng)絡(luò)是實現(xiàn)EDI的手段，EDI通信方式有兩種：一種是在貿(mào)易伙伴之間建立專用網(wǎng)；另一種是增值網(wǎng)絡(luò)(VAN)方式。它類似于郵局，為發(fā)送者與接收者維護郵箱，并提供存儲轉(zhuǎn)送、記憶保管、通信協(xié)議轉(zhuǎn)換、格式轉(zhuǎn)換、安全管制等功能。因此通過增值網(wǎng)絡(luò)傳送EDI文件，可以大幅度降低相互傳送資料的復(fù)雜度和困難度，大大提高EDI的效率。

3)?EDI標準

EDI標準就是國際社會共同制定的一種用于書寫商務(wù)報文的規(guī)范和標準協(xié)議。制定這個標準的主要目的是消除各國語言、商務(wù)規(guī)定以及表達與理解上的歧義性，為國際貿(mào)易實務(wù)操作中的各類單證數(shù)據(jù)交換搭起一座電子數(shù)據(jù)通信的橋梁。主要有：EDI基礎(chǔ)標準，如段目錄、復(fù)合數(shù)據(jù)元目錄、數(shù)據(jù)元目錄、代碼表等目錄類標準，以及語法規(guī)則、報文設(shè)計指南與規(guī)則等規(guī)則類標準；EDI單證標準，如單證的格式；EDI報文標準，因為EDI數(shù)據(jù)的載體就是報文，所有數(shù)據(jù)是利用報文傳輸，EDI報文標準涉及行政管理、商業(yè)和運輸業(yè)三大領(lǐng)域內(nèi)容，迄今為止已有近200個報文標準；EDI代碼標準。

3.?EDI的實現(xiàn)過程

EDI的實現(xiàn)過程就是用戶將相關(guān)數(shù)據(jù)從自己的計算機信息系統(tǒng)傳送到有關(guān)交易方的計算機信息系統(tǒng)的過程，見圖10.14。圖10.14EDI的實現(xiàn)過程六、POS(銷售點信息系統(tǒng))技術(shù)與應(yīng)用

銷售點信息系統(tǒng)(PointOfSale)是一種多功能終端，把它安裝在信用卡的特約商戶和受理網(wǎng)點中與計算機聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)，就能實現(xiàn)電子資金自動轉(zhuǎn)賬，它具有支持消費、預(yù)授權(quán)、余額查詢和轉(zhuǎn)賬等功能。POS信息系統(tǒng)是指通過自動讀取設(shè)備(如收銀機)在銷售商品時直接讀取商品銷售信息(如商品名、單價、銷售數(shù)量、銷售時間、銷售店鋪、購買顧客等)，并通過通信網(wǎng)絡(luò)和計算機系統(tǒng)傳送至有關(guān)部門進行分析加工以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng)。七、EOS(電子自動訂貨系統(tǒng))技術(shù)與應(yīng)用

對于傳統(tǒng)的訂貨方式，如上門訂貨、郵寄訂貨、電話、傳真訂貨等，EOS系統(tǒng)可以縮短從接到訂單到發(fā)出訂貨的時間、縮短訂貨商品的交貨期、減少商品訂單的出錯率、節(jié)省人工費。有利于減少企業(yè)的庫存水平，提高企業(yè)的庫存管理效率，同時也能防止商品特別是暢銷商品缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。電子自動訂貨系統(tǒng)(EmbeddedOperationSystem，EOS)是指企業(yè)間利用通信網(wǎng)絡(luò)(VAN或互聯(lián)網(wǎng))和終端設(shè)備以在線聯(lián)結(jié)(on-line)方式進行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。EOS按應(yīng)用范圍可分為企業(yè)內(nèi)的EOS(如連鎖店經(jīng)營中各個連鎖分店與總部之間建立的EOS系統(tǒng))，零售商與批發(fā)商之間的EOS系統(tǒng)以及零售商、批發(fā)商和生產(chǎn)商之間的EOS系統(tǒng)。借助EOS系統(tǒng)，生產(chǎn)廠家和批發(fā)商，通過分析零售商的商品訂貨信息，能準確判斷暢銷商品和滯銷商品，有利于企業(yè)調(diào)整商品生產(chǎn)和銷售計劃。有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速，豐富企業(yè)的經(jīng)營信息。八、配送中心

配送中心(DistributionCenter)是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的用戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍小；多品種、小批量；以配送為主，儲存為輔。九、自動分揀系統(tǒng)

1.自動分揀系統(tǒng)概述

配送中心的作業(yè)流程包括“入庫—保管—揀貨—分揀—暫存—出庫”等作業(yè)。其中分揀作業(yè)是一項