應(yīng)急通訊指揮車項(xiàng)目理解及背景分析

應(yīng)急通訊指揮車項(xiàng)目理解及背景分析

目錄

第一節(jié)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)背景的理解與分析.............................2

第二節(jié)對(duì)采購(gòu)單位的理解與分析...................................22

第三節(jié)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)的理解與分析...........................23

第四節(jié)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容的理解與分析...........................24

第五節(jié)項(xiàng)目需求分析......................................................25

一、采購(gòu)總說明...........................................................25

二、工作范圍...............................................................26

三、功能要求...............................................................27

四、技術(shù)參數(shù)要求.......................................................28

五、運(yùn)輸需求...............................................................36

六、交貨與安裝調(diào)試需求...........................................36

七、人員培訓(xùn)需求.......................................................39

八、售后服務(wù)需求.......................................................40

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第一節(jié)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)背景的理解與分析

一、應(yīng)急通訊指揮車概述

應(yīng)急通訊指揮車以二類底盤和一類底盤作為承載和運(yùn)

輸平臺(tái)，以應(yīng)急發(fā)電機(jī)組、空調(diào)、防化監(jiān)測(cè)、燈光、會(huì)商設(shè)

備等輔助保障做支撐，通過車內(nèi)配置的各種先進(jìn)的通信設(shè)

備，為處置突發(fā)公共事件、自然災(zāi)害事故現(xiàn)場(chǎng)救助等各種現(xiàn)

場(chǎng)提供圖像、數(shù)據(jù)、語音；提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的現(xiàn)場(chǎng)手資料，

實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控和遠(yuǎn)程指揮。

該產(chǎn)品用于野外作業(yè)、演習(xí)訓(xùn)練、消防、應(yīng)急救援、搶

險(xiǎn)、救災(zāi)等特殊場(chǎng)合，為指揮、調(diào)度、提供強(qiáng)有力和的支持。

廣泛用于：電力、民政、應(yīng)急管理部門等。

為了在消防、公安、人防、救援等現(xiàn)場(chǎng)迅速建立臨時(shí)指

揮中心，應(yīng)急通信指揮車應(yīng)運(yùn)而生，利用先進(jìn)的大功率廣播

指揮系統(tǒng)、現(xiàn)代無線通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、圖像采集技術(shù)、

圖像無線傳輸技術(shù)、強(qiáng)光照明技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)單兵——指揮車

——指揮中心的通信聯(lián)絡(luò)、現(xiàn)場(chǎng)指揮調(diào)度等功能，是公安、

消防部門針對(duì)大型現(xiàn)場(chǎng)指揮、群眾疏散、搶險(xiǎn)救援、綜合移

動(dòng)平臺(tái)，是現(xiàn)代通信技術(shù)及其它高科技技術(shù)的綜合運(yùn)用。

（一）應(yīng)急通訊指揮車組成

根據(jù)應(yīng)急通信指揮車的功能結(jié)構(gòu)，可劃分為三大系統(tǒng)：

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載車平臺(tái)分系統(tǒng)、電子信息分系統(tǒng)和綜合保障分系統(tǒng)等各個(gè)

部分。各分系統(tǒng)又可細(xì)分為多個(gè)子系統(tǒng)。各系統(tǒng)設(shè)備之間相

互獨(dú)立，但又互相關(guān)聯(lián)支持。

1.載車平臺(tái)分系統(tǒng)

按載車平臺(tái)大小不同，可分為三類：大型車、中型車和

小型車。大型車具有空間寬敞、安全舒適、功能全面的特點(diǎn)，

適合城市周邊路況良好的場(chǎng)合。中型車具有功能全面、機(jī)動(dòng)

能力較強(qiáng)的特點(diǎn)，適合道路較窄、路況較差的場(chǎng)合。小型車

具有良好的越野能力，可適應(yīng)各種復(fù)雜條件路況。

載車平臺(tái)分系統(tǒng)分為載車底盤及車輛改裝兩個(gè)部分。

（1）底盤

底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。

底盤作用是支承、安裝車輛發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件并接受發(fā)動(dòng)機(jī)

的動(dòng)力，使車輛產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。主要組成為以下：

1）傳動(dòng)系

傳動(dòng)系一般由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速

器、差速器和半軸等組成。

車輛發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳

動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差

速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證車輛在各種工況條件

下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

傳動(dòng)系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機(jī)械傳動(dòng)、液

力傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、電傳動(dòng)等。

下面分別介紹小傳動(dòng)系各個(gè)分總成的工作原理以及作

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用：

A.離合器：離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼

內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的

輸出軸就是變速箱的輸入軸。在車輛行駛過程中，駕駛員可

根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分

離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。

離合器接合狀態(tài)離合器切斷狀態(tài)離合器的功用主要有：

a.保證車輛平穩(wěn)起步：起步前車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，如果

發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱是剛性連接的，一旦掛上檔，車輛將由于突

然接上動(dòng)力突然前沖，不但會(huì)造成機(jī)件的損傷，而且驅(qū)動(dòng)力

也不足以克服車輛前沖產(chǎn)生的巨大慣性力，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急

劇下降而熄火。如果在起步時(shí)利用離合器暫時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)和變

速箱分離，然后離合器逐漸接合，由于離合器的主動(dòng)部分與

從動(dòng)部分之間存在著滑磨的現(xiàn)象，可以使離合器傳出的扭矩

由零逐漸增大，而車輛的驅(qū)動(dòng)力也逐漸增大，從而讓車輛平

穩(wěn)地起步。

b.便于換檔：車輛行駛過程中，經(jīng)常換用不同的變速箱

檔位，以適應(yīng)不斷變化的行駛條件。如果沒有離合器將發(fā)動(dòng)

機(jī)與變速箱暫時(shí)分離，那么變速箱中嚙合的傳力齒輪會(huì)因載

荷沒有卸除，其嚙合齒面間的壓力很大而難于分開。另一對(duì)

待嚙合齒輪會(huì)因二者圓周速度不等而難于嚙合。即使強(qiáng)行進(jìn)

入嚙合也會(huì)產(chǎn)生很大的齒端沖擊，容易損壞機(jī)件。利用離合

器使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱暫時(shí)分離后進(jìn)行換檔，則原來嚙合的一

對(duì)齒輪因載荷卸除，嚙合面間的壓力大大減小，就容易分開。

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而待嚙合的另一對(duì)齒輪，由于主動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)分開后轉(zhuǎn)動(dòng)

慣量很小，采用合適的換檔動(dòng)作就能使待嚙合的齒輪圓周速

度相等或接近相等，從而避免或減輕齒輪間的沖擊。

c.防止傳動(dòng)系過載：車輛緊急制動(dòng)時(shí)，車輪突然急劇降

速，而與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的傳動(dòng)系由于旋轉(zhuǎn)的慣性，仍保持原有

轉(zhuǎn)速，這往往會(huì)在傳動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的慣性

矩，使傳動(dòng)系的零件容易損壞。由于離合器是靠磨擦力來傳

遞轉(zhuǎn)矩的，所以當(dāng)傳動(dòng)系內(nèi)載荷超過磨擦力所能傳遞的轉(zhuǎn)矩

時(shí)，離合器的主、從動(dòng)部分就會(huì)自動(dòng)打滑，因而起到了防止

傳動(dòng)系過載的作用。

B.變速器：車輛變速器：通過改變傳動(dòng)比，改變發(fā)動(dòng)機(jī)

曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻

礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速不同要求的

需要。通俗上分為手動(dòng)變速器(MT)，自動(dòng)變速器(AT)，手動(dòng)

/自動(dòng)變速器，無級(jí)式變速器。

C.傳動(dòng)軸：傳動(dòng)軸總成由外萬向節(jié)（RF節(jié)）、內(nèi)萬向節(jié)

（VL節(jié)）和花鍵軸組成，RF節(jié)和VL節(jié)均為球籠式等速萬向

節(jié)。VL節(jié)用螺栓與差速器傳動(dòng)軸凸緣相連接，RF節(jié)通過外

星輪端部的花鍵軸與前輪相連接，左、右前輪分別由1根等

速萬向節(jié)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)。

D.主減速器：主減速器是車輛傳動(dòng)系中減小轉(zhuǎn)速、增大

扭矩的主要部件。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的車輛來說，主減速器還利

用錐齒輪傳動(dòng)以改變動(dòng)力方向。

車輛正常行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速通常在2000至3000r/min

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左右，如果將這么高的轉(zhuǎn)速只靠變速箱來降低下來，那么變

速箱內(nèi)齒輪副的傳動(dòng)比則需很大，而齒輪副的傳動(dòng)比越大，

兩齒輪的半徑比也越大，換句話說，也就是變速箱的尺寸會(huì)

越大。另外，轉(zhuǎn)速下降，而扭矩必然增加，也就加大了變速

箱與變速箱后一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)負(fù)荷。所以，在動(dòng)力向左

右驅(qū)動(dòng)輪分流的差速器之前設(shè)置一個(gè)主減速器，可使主減速

器前面的傳動(dòng)部件如變速箱、分動(dòng)器、萬向傳動(dòng)裝置等傳遞

的扭矩減小，也可變速箱的尺寸質(zhì)量減小，操縱省力。現(xiàn)代

車輛的主減速器，廣泛采用螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。雙曲

面齒輪工作時(shí)，齒面間的壓力和滑動(dòng)較大，齒面油膜易被破

壞，必須采用雙曲面齒輪油潤(rùn)滑，絕不允許用普通齒輪油代

替，否則將使齒面迅速擦傷和磨損，大大降低使用壽命。

E.差速器：驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪若用一根整軸剛性連

接，則兩輪只能以相同的角速度旋轉(zhuǎn)。這樣，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向行

駛時(shí)，由于外側(cè)車輪要比內(nèi)側(cè)車輪移過的距離大，將使外側(cè)

車輪在滾動(dòng)的同時(shí)產(chǎn)生滑拖，而內(nèi)側(cè)車輪在滾動(dòng)的同時(shí)產(chǎn)生

滑轉(zhuǎn)。即使是車輛直線行駛，也會(huì)因路面不平或雖然路面平

直但輪胎滾動(dòng)半徑不等（輪胎制造誤差、磨損不同、受載不

均或氣壓不等）而引起車輪的滑動(dòng)。車輪滑動(dòng)時(shí)不僅加劇輪

胎磨損、增加功率和燃料消耗，還會(huì)使車輛轉(zhuǎn)向困難、制動(dòng)

性能變差。為使車輪盡可能不發(fā)生滑動(dòng)，在結(jié)構(gòu)上必須保證

各車輛能以不同的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)。通常從動(dòng)車輪用軸承支承在

心軸上，使之能以任何角速度旋轉(zhuǎn)，而驅(qū)動(dòng)車輪分別與兩根

半軸剛性連接，在兩根半軸之間裝有差速器。這種差速器又

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稱為輪間差速器。多軸驅(qū)動(dòng)的越野車輛，為使各驅(qū)動(dòng)橋能以

不同角速度旋轉(zhuǎn)，以消除各橋上驅(qū)動(dòng)輪的滑動(dòng)，有的在兩驅(qū)

動(dòng)橋之間裝有軸間差速器?，F(xiàn)代車輛上的差速器通常按其工

作特性分為齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。齒輪式差速

器當(dāng)左右驅(qū)動(dòng)輪存在轉(zhuǎn)速差時(shí)，差速器分配給慢轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪的

轉(zhuǎn)矩大于快轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩。這種差速器轉(zhuǎn)矩均分特性能滿

足車輛在良好路面上正常行駛。但當(dāng)車輛在壞路上行駛時(shí)，

卻嚴(yán)重影響通過能力。例如當(dāng)車輛的一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪陷入泥濘路

面時(shí)，雖然另一驅(qū)動(dòng)輪在良好路面上，車輛卻往往不能前進(jìn)

（俗稱打滑）。此時(shí)在泥濘路面上的驅(qū)動(dòng)輪原地滑轉(zhuǎn)，在良

好路面上的車輪卻靜止不動(dòng)。這是因?yàn)樵谀酀袈访嫔系能囕?/p>

與路面之間的附著力較小，路面只能通過此輪對(duì)半軸作用較

小的反作用力矩，因此差速器分配給此輪的轉(zhuǎn)矩也較小，盡

管另一驅(qū)動(dòng)輪與良好路面間的附著力較大，但因平均分配轉(zhuǎn)

矩的特點(diǎn)，使這一驅(qū)動(dòng)輪也只能分到與滑轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪等量的轉(zhuǎn)

矩，以致驅(qū)動(dòng)力不足以克服行駛阻力，車輛不能前進(jìn)，而動(dòng)

力則消耗在滑轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪上。此時(shí)加大油門不僅不能使車輛前

進(jìn)，反而浪費(fèi)燃油，加速機(jī)件磨損，尤其使輪胎磨損加劇。

有效的解決辦法是：挖掉滑轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪下的稀泥或在此輪下墊

干土、碎石、樹枝、干草等。為提高車輛在壞路上的通過能

力，某些越野車輛及高級(jí)轎車上裝置防滑差速器。防滑差速

器的特點(diǎn)是，當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪在壞路上滑轉(zhuǎn)時(shí)，能使大部分甚

至全部轉(zhuǎn)矩傳給在良好路面上的驅(qū)動(dòng)輪，以充分利用這一驅(qū)

動(dòng)輪的附著力來產(chǎn)生足夠的驅(qū)動(dòng)力，使車輛順利起步或繼續(xù)

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行駛。

F.半軸：半軸是差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞扭矩的實(shí)心

軸，其內(nèi)端一般通過花鍵與半軸齒輪連接，外端與輪轂連接。

現(xiàn)代車輛常用的半軸，根據(jù)其支承型式不同，有全浮式

和半浮式兩種。

全浮式半軸只傳遞轉(zhuǎn)矩，不承受任何反力和彎矩，因而

廣泛應(yīng)用于各類車輛上。全浮式半軸易于拆裝，只需擰下半

軸突緣上的螺栓即可抽出半軸，而車輪與橋殼照樣能支持車

輛，從而給車輛維護(hù)帶來方便。

半浮式半軸既傳遞扭矩又承受全部反力和彎矩。它的支

承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，因而被廣泛用于反力彎矩較小的各類

轎車上。但這種半軸支承拆取麻煩，且車輛行駛中若半軸折

斷則易造成車輪飛脫的危險(xiǎn)。

2）制動(dòng)系

車輛上用以使外界(主要是路面)在車輛某些部分(主要

是車輪)施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)

的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的

車輛按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的

車輛在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行

駛的車輛速度保持穩(wěn)定。

對(duì)車輛起制動(dòng)作用的只能是作用在車輛上且方向與車

輛行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機(jī)的、不

可控制的，因此車輛上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實(shí)現(xiàn)上述

功能。

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A.分類

a.按制動(dòng)系統(tǒng)的作用

制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制

動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。用以使行駛中的車輛降低速度甚

至停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為行車制動(dòng)系統(tǒng)；用以使已停駛的車輛

駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)則稱為駐車制動(dòng)系統(tǒng)；在行車制動(dòng)

系統(tǒng)失效的情況下，保證車輛仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的制動(dòng)系

統(tǒng)稱為應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)；在行車過程中，輔助行車制動(dòng)系統(tǒng)降

低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動(dòng)系統(tǒng)

稱為輔助制動(dòng)系統(tǒng)。上述各制動(dòng)系統(tǒng)中，行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐

車制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛車輛都必須具備的。

b.按制動(dòng)操縱能源

制動(dòng)系統(tǒng)可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制

動(dòng)系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱

為人力制動(dòng)系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或

液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱為動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)；兼用人

力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或

助力制動(dòng)系統(tǒng)。

c.按制動(dòng)能量的傳輸方式

制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。

同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。

B.組成

制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分

組成。

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a.制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)

產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)

器的各個(gè)部件，以及制動(dòng)輪缸和制動(dòng)管路。

b.制動(dòng)器

產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力(制動(dòng)力)的部件。

車輛上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表

面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱為摩擦制動(dòng)器。它有鼓式制動(dòng)

器和盤式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式。

3）行駛系

行駛系由車輛的車架、車橋、車輪和懸架等組成。車輛

的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系，行駛系的功用

是：

A.接受傳動(dòng)軸的動(dòng)力，通過驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽

引力，使車輛正常行駛；

B.承受車輛的總重量和地面的反力；

C.緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，衰減車輛行駛中的

振動(dòng)，保持行駛的平順性；

D.與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合，保證車輛操縱穩(wěn)定性。

4）轉(zhuǎn)向系

用來改變或保持車輛行駛或倒退方向的一系列裝置稱

為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制車

輛的行駛方向。

車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為兩大類：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系

統(tǒng)。

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A.機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機(jī)

械的。機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

三大部分組成。

B.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力為轉(zhuǎn)向

能源的轉(zhuǎn)向系。在正常情況下，車輛轉(zhuǎn)向所需能量，只有一

小部分由駕駛員提供，而大部分是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝

置提供的。但在動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置失效時(shí)，一般還應(yīng)當(dāng)能由駕駛

員獨(dú)立承擔(dān)車輛轉(zhuǎn)向任務(wù)。因此，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向

系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置而形成的。

（2）車輛改裝

根據(jù)應(yīng)急指揮通訊車采購(gòu)方需要，將制造廠家生產(chǎn)的原

形車進(jìn)行外部造型、內(nèi)部造型以及機(jī)械性能的改動(dòng)，主要包

括車身改裝和動(dòng)力改裝兩種。

1）剎車系統(tǒng)

剎車系統(tǒng)升級(jí)有多方法，比如換加大的剎車盤和多活塞

的剎車卡鉗以及高性能、耐高溫的剎車片外，還可以換上等

級(jí)更高的剎車油，或者換裝金屬材質(zhì)的高壓剎車油管。還有

另一種方法就是換上規(guī)格更大的剎車總泵，以提高剎車踏板

的輔助推力。以剎車片來說，基本上可分兩類，一是普通駕

駛用，操作溫度介于50度到450度；另一種是賽車專用，

操作溫度從250度到850度，高溫的剎車片是不適合在普通

路上使用的，因?yàn)樗谖催_(dá)到操作溫度之前，不能發(fā)揮理想

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的剎車效果，容易造成危險(xiǎn)。

2）懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的改裝大致可分為換裝避震器、強(qiáng)化懸掛結(jié)構(gòu)

桿、加裝平衡桿等。其中影響最大也是最多人改裝的項(xiàng)目就

是避震器。避震器的改裝實(shí)際就是換上阻尼較硬、品質(zhì)較好

并且能和彈簧充分配合的避震器。選擇一組合適的避震器是

十分重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難，

不過在純競(jìng)技用的賽車上，一切均以操控為核心，這時(shí)一組

硬邦邦的避震器對(duì)于改裝車來說無疑就更加實(shí)用了。

3）引擎動(dòng)力

引擎對(duì)于車就如同心臟對(duì)于人，全車最重要的部位就在

于此。雖然一臺(tái)引擎的動(dòng)力輸出有很多方法可以升級(jí)，如改

變空燃比、擴(kuò)大鍛造活塞，強(qiáng)化連桿，改換曲軸，換高性能

火花塞等。但是其改裝的過程基本分為改進(jìn)、排氣、改點(diǎn)火

系統(tǒng)等。

4）進(jìn)氣系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)上的空氣過濾器是為了過濾發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所需要

的空氣，在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上都有此裝置，在玩車人看來，原車

所安裝的空氣過濾器似有進(jìn)氣量不足之嫌。所以玩車人有改

裝進(jìn)氣系統(tǒng)的慣例。改裝用的產(chǎn)品是由特殊的化學(xué)纖維制

成，它最大的優(yōu)點(diǎn)是在濾凈空氣的同時(shí)，使進(jìn)入燃燒室的空

氣流量、流速提高，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，

引擎表現(xiàn)自然不同，原車使用的空氣濾清器是一次性產(chǎn)品，

而改裝用高流量原裝位的空氣濾清器或者是冬菇頭采用較

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優(yōu)質(zhì)材料，可清洗，反復(fù)使用，較環(huán)保。

5）排氣系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)做功后會(huì)排出廢氣，排氣效能的好壞直接關(guān)系到

引擎效能的優(yōu)劣。原車設(shè)計(jì)偏向于較小發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，而影響

排氣的速度，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。在進(jìn)氣增加、燃燒完好的

同時(shí)，排氣效率亦需加強(qiáng)?，F(xiàn)多改為直排，即改變排氣系統(tǒng)

的中、前段，去除消音器等凈化裝置，將排氣全過程縮短，

廢氣經(jīng)過簡(jiǎn)單處理即排出，改良后車子加速會(huì)更迅捷。改裝

后的直排桶在加速時(shí)會(huì)有震耳的聲浪釋放，但共震不應(yīng)過

大，否則長(zhǎng)時(shí)間駕駛車輛時(shí)會(huì)加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。

6）供油系統(tǒng)

引擎的最佳空燃比為14.7:1，但若在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷時(shí)

若想要求得較高的引擎出力，通常要將空燃比提高到

12:1——13:1。供油系統(tǒng)的改裝就是要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候適量的

提高供油量，讓空燃比適度變大，適時(shí)與適量也是判斷供油

系統(tǒng)的優(yōu)劣的依據(jù)。噴射供油系統(tǒng)的改裝可分為改硬體和改

軟體兩大類，改硬體的目是要提高單位時(shí)間的供油量。改軟

體主要是改變它的供油程序，由于原車的供油程序是考慮了

廢氣控制、油耗經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性、引擎材料耐用性所得

的設(shè)定，所以在馬力的輸出表現(xiàn)上，往往無法達(dá)到注重性能

的使用者的需求，例如大家最殷切需求的高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷時(shí)

的表現(xiàn)，往往呈現(xiàn)供油量不足的窘?jīng)r，這時(shí)就有賴于改裝軟

體來達(dá)成。

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2.電子信息分系統(tǒng)

電子信息分系統(tǒng)是應(yīng)急指揮通信車的重要組成部分，主要包

括：信息采集、信息處理、指揮控制、通信四個(gè)子系統(tǒng)。

（1）信息米集子系統(tǒng)。

信息米集子系統(tǒng)能米集現(xiàn)場(chǎng)的視頻、音頻及數(shù)據(jù)信息，

其配置的設(shè)備包括車內(nèi)車外高清攝像頭、便攜式采集終端、

環(huán)境采集設(shè)備等，為指揮員的指揮決策提供基礎(chǔ)信息。

（2）信息處理子系統(tǒng)。

信息處理子系統(tǒng)對(duì)系統(tǒng)采集的現(xiàn)場(chǎng)信息進(jìn)行處理、儲(chǔ)

存、輸出、生成處置預(yù)案，幫助指揮員正確決策。其配置的

設(shè)備包括計(jì)算機(jī)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、存儲(chǔ)設(shè)備及其他辦公設(shè)施

等。

（3）指揮控制子系統(tǒng)。

指揮控制子系統(tǒng)包括顯示設(shè)備、音響設(shè)備、切換設(shè)備、

集中控制設(shè)備等。該系統(tǒng)直接面對(duì)操作人員，能快速、準(zhǔn)確、

熟練、靈活地操控整個(gè)應(yīng)急通信指揮車，提高運(yùn)行效率。

（4）通信子系統(tǒng)。

通信子系統(tǒng)作為應(yīng)急通信指揮車的重要組成部分，充分

考慮平戰(zhàn)結(jié)合，采用了多種可靠的通信手段相互備份的方式

保障應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行高效有序的指揮通信。一方面通過多種有

線連接的方式在現(xiàn)場(chǎng)接入，另一方面能通過短波、超短波、

VSAT衛(wèi)星、移動(dòng)公網(wǎng)等通信設(shè)備接入公網(wǎng)和專網(wǎng)，為應(yīng)急指

揮現(xiàn)場(chǎng)提供強(qiáng)大的通信保障。

3.綜合保障分系統(tǒng)

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應(yīng)急通信指揮車的綜合保障分系統(tǒng)由供配電子系統(tǒng)、安

全子系統(tǒng)、環(huán)境保障子系統(tǒng)和其他設(shè)施構(gòu)成。綜合保障分系

統(tǒng)不但具有為整車供電的能力，還可調(diào)節(jié)車內(nèi)環(huán)境溫適度并

具有對(duì)車內(nèi)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控功能。

（3）車廂結(jié)構(gòu)

消防通信指揮車后廂體為會(huì)議辦公區(qū)、生活設(shè)施區(qū)。前

廂體頂部裝兩套氣動(dòng)升降桿，一套安裝裝攝像頭和照明燈，

一套安裝4GLTE天線。升降桿后部為發(fā)電機(jī)艙，發(fā)電機(jī)艙內(nèi)

安裝超靜音發(fā)電機(jī)一臺(tái)，發(fā)電機(jī)艙左右側(cè)設(shè)計(jì)可打開艙門，

艙門上安裝百葉窗以便發(fā)電機(jī)散熱。發(fā)電機(jī)艙上部為儲(chǔ)物區(qū)

域，可通過設(shè)備區(qū)存取物品，發(fā)電機(jī)艙后為設(shè)備區(qū)，設(shè)備區(qū)

左側(cè)為三組設(shè)備機(jī)柜，設(shè)備機(jī)柜內(nèi)安裝衛(wèi)星通訊/電源/控制

指揮等設(shè)備，設(shè)備機(jī)柜后部設(shè)置檢修門，檢修門為上下兩組，

上組門可向上翻起，下組門可向下開啟，可供工作人員檢修

使用。設(shè)備機(jī)柜旁為兩套工作座椅，可供工作人員操作機(jī)柜

設(shè)備使用。

后箱體為擴(kuò)展箱體，擴(kuò)展均為液壓擴(kuò)展，后箱體外框架

可向上舉升，舉升高度約2米。外框架舉升后內(nèi)箱體左右側(cè)

均可向外擴(kuò)展約XX米，擴(kuò)展后可容納XX人會(huì)議。內(nèi)箱體中

間配備會(huì)議桌，會(huì)議桌上設(shè)置有多功能接口，可供會(huì)議使用。

左右擴(kuò)展箱體上均安裝XX寸液晶電視可供會(huì)議使用，

內(nèi)箱體后部墻壁安裝XX寸液晶電視供會(huì)議使用。電視旁邊

設(shè)計(jì)一套側(cè)開門，工作人員可通過側(cè)開門進(jìn)入后部生活設(shè)施

區(qū)。

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應(yīng)急通訊指揮車會(huì)議區(qū)可安排XX個(gè)長(zhǎng)座椅，配備長(zhǎng)會(huì)

議桌；會(huì)議桌面設(shè)置多功能接口（包括話筒、VGA、互聯(lián)網(wǎng)

及電源適配接口）會(huì)議室為雙側(cè)可展開結(jié)構(gòu)，以便得到較大

的利用空間；不展開的情況下，可從前車廂也可進(jìn)入會(huì)議室

開會(huì)，此時(shí)可以容納XX人。

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17

（二）通信指揮車的分類

按照不同的分類方法，通信指揮車可以有多種分類：

根據(jù)使用對(duì)象的不同，可以分為公安通信指揮車、消防

通信指揮車、安監(jiān)通信指揮車、地震通信指揮車等多個(gè)種類。

根據(jù)功能不同，可以分為應(yīng)急通信車、衛(wèi)星通信車、綜

合通信指揮車等多個(gè)種類。

根據(jù)車輛大小，可以分為小型通信指揮車、中型通信指

揮車以及大型通信指揮車三大類。

下面根據(jù)車輛大小，對(duì)各類通信指揮車進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。

小型通信指揮車多以越野車或較大的商務(wù)車為基形車

進(jìn)行改裝，如普拉多、蘭德酷路澤、東風(fēng)猛士或較大的國(guó)產(chǎn)

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越野車等車型，由于車輛大小限制，這類車一般只具備通信

功能，上裝設(shè)備多為衛(wèi)星通信系統(tǒng)、微波或3/4G圖像傳輸

系統(tǒng)等通信設(shè)備。

小型通信揮車

中型通信指揮車則多用小型客車或小型廂式貨車進(jìn)行

改裝。由于車輛較大可以在車內(nèi)布置較大的顯示屏及小型會(huì)

議室。并可以在通信車的衛(wèi)星通信系統(tǒng)、單兵及車載圖傳系

統(tǒng)基礎(chǔ)上增加廣播系統(tǒng)及升降照明系統(tǒng)、辦公系統(tǒng)等功能設(shè)

備。會(huì)議室可坐4-6人。由于這些功能的加入，車輛功能大

大增強(qiáng)，基本具備完善的通信指揮車的功能。這類車型可以

稱為真正意義上的通信指揮車，兼?zhèn)渫ㄐ偶爸笓]功能。應(yīng)急

通信車是一個(gè)單獨(dú)的門類，多用中型車進(jìn)行改裝。這類車較

為特殊，習(xí)慣上稱為基站車。

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大型通信指揮車多采用大型客車（10米以上）或大型貨

車（總質(zhì)量15噸以上）進(jìn)行改裝。由于車體較大，為加裝

設(shè)備提供了足夠的空間。故大型通信指揮車會(huì)議室空間較

大，可以加裝大屏幕顯示器，可以容納更多的人參與會(huì)議。

12米左右的大客車或貨車甚至可以加裝衛(wèi)生間、淋浴間、休

息室等，使車輛更加人性化。

值得注意的是較大型的貨車可以進(jìn)行側(cè)拉箱式改裝。所

謂側(cè)拉箱就是可擴(kuò)展式箱體，箱體兩側(cè)（包括車輛上方）可

以拉出，將空間拓展。這種改裝方法主要作用是將車內(nèi)空間

加大，提供更寬闊的空間，容納更多的人進(jìn)行參與會(huì)議。

（三）特點(diǎn)

應(yīng)急通信指揮車具備以下特點(diǎn)：

1.兼容性。應(yīng)急通信指揮車的設(shè)計(jì)與制造按國(guó)家相關(guān)建

設(shè)規(guī)范、技術(shù)體制及標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行，保證集成的各個(gè)設(shè)備間

相互兼容。

2.先進(jìn)性。應(yīng)急通信指揮車采用國(guó)內(nèi)外較為先進(jìn)的技術(shù)

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進(jìn)行設(shè)計(jì)，其設(shè)備選用也采用新型產(chǎn)品，確保其先進(jìn)性及較

長(zhǎng)的生命周期。

3.可擴(kuò)充性。應(yīng)急通信指揮車選用的設(shè)備盡量為模塊化

設(shè)計(jì)，并預(yù)留擴(kuò)展接口插槽。車輛改裝預(yù)留設(shè)備的安裝空間

及預(yù)埋線路通道；同時(shí)系統(tǒng)應(yīng)用軟件也采取模塊化設(shè)計(jì)，方

便后期維護(hù)、升級(jí)和擴(kuò)充；而且系統(tǒng)具有支持多種信息接口

的能力；確保應(yīng)急通信指揮車的可擴(kuò)充性。

4.適用性。應(yīng)急通信指揮車重視系統(tǒng)在惡劣條件下的生

存能力、越野能力、運(yùn)動(dòng)通信和接口轉(zhuǎn)換能力、組網(wǎng)靈活的

保障能力，確保系統(tǒng)能在各種不同環(huán)境下使用。

5.經(jīng)濟(jì)性。應(yīng)急通信指揮車的配置充分考慮載車平臺(tái)、

硬件設(shè)備、軟件及其他資源的合理利用，遵循效益最大化原

則。

6.可靠性。應(yīng)急通信指揮車的關(guān)鍵設(shè)備采用冗余設(shè)計(jì)，

并且配備了系統(tǒng)自動(dòng)監(jiān)測(cè)告警設(shè)備，通過通信系統(tǒng)與固定指

揮所的互聯(lián)互通，可將車輛的狀態(tài)信息、故障信息上報(bào)給指

揮中心的車輛管理系統(tǒng)，提高了整車的容錯(cuò)能力，使系統(tǒng)整

體具備高可靠性。

7.安全性。應(yīng)急通信指揮車的安全性從信息安全、物理

安全、人身安全、電氣安全車幾方面考慮。

8.可維護(hù)性。應(yīng)急通信指揮車的系統(tǒng)設(shè)計(jì)盡量減少維護(hù)

和管理環(huán)節(jié)，并且配置有自動(dòng)監(jiān)測(cè)告警設(shè)備和維護(hù)管理軟

件，搭配現(xiàn)場(chǎng)使用工具，能提供簡(jiǎn)單、直觀、方便的維護(hù)和

管理手段。

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二、國(guó)內(nèi)通信指揮車行業(yè)水平

從功能而言，相比國(guó)外的通信指揮車，國(guó)內(nèi)的通信指揮

車基本相當(dāng)。但從改裝工藝水平而言，囿于國(guó)內(nèi)機(jī)械加工水

平的限制，產(chǎn)品仍有不小的差距。

通信指揮車屬于改裝車，大多數(shù)設(shè)備并非改裝廠生產(chǎn)，

故產(chǎn)品質(zhì)量與配套產(chǎn)品質(zhì)量有較大關(guān)系。衛(wèi)星通信設(shè)備、音

視頻設(shè)備、車載發(fā)電機(jī)、UPS、升降桿等設(shè)備是通信指揮車

的關(guān)鍵設(shè)備，高端通信指揮車多采用國(guó)外進(jìn)口設(shè)備，質(zhì)量較

為可靠。部分廠家為了降成本采用較低廉的設(shè)備，會(huì)造成產(chǎn)

品質(zhì)量不穩(wěn)定?？偠灾?，通信指揮車的關(guān)鍵設(shè)備很多依賴

進(jìn)口，產(chǎn)品質(zhì)量很大程度上取決于設(shè)備選型。

從改裝水平而言，國(guó)內(nèi)改裝車行業(yè)可謂魚龍混雜，各個(gè)

應(yīng)急通訊指揮車制造企業(yè)，其大型數(shù)字化加工設(shè)備較多，且

具備通信類、衛(wèi)星類、汽車和機(jī)械業(yè)的專業(yè)化人材，技術(shù)沉

淀也較為深厚，改裝及集成的水平較高。但大多數(shù)的改裝企

業(yè)規(guī)模很小，作坊式生產(chǎn)。其生存之道在于其改裝成本低廉，

且在當(dāng)?shù)赜幸欢ㄈ嗣}關(guān)系。此類企業(yè)沒有大型工藝設(shè)備，只

有少數(shù)幾名技術(shù)人員，沒有規(guī)范的管理手段，售后服務(wù)也跟

不上。這類企業(yè)大多數(shù)在本地生存，沒有在外地拓展業(yè)務(wù)的

能力。

第二節(jié)對(duì)采購(gòu)單位的理解與分析

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一、采購(gòu)單位名稱：

二、采購(gòu)單位地址：

三、采購(gòu)單位占地面積：

四、采購(gòu)單位負(fù)責(zé)人：

五、采購(gòu)單位職工：

六、采購(gòu)單位業(yè)績(jī)：

七、采購(gòu)單位榮譽(yù)：

（包括但不限于以上項(xiàng)采購(gòu)單位基本情況，各單位根據(jù)

實(shí)際采購(gòu)情況進(jìn)行描述）

八、針對(duì)采購(gòu)單位此次采購(gòu)，我方在仔細(xì)研讀招標(biāo)文件

的內(nèi)容后，組織人員就采購(gòu)事項(xiàng)進(jìn)行了實(shí)地考察和分析，就

采購(gòu)單位的采購(gòu)需求得出幾點(diǎn)意見：

1.采購(gòu)單位此次采購(gòu)的主要目的是滿足....的需求，解

決...的問題；

2.采購(gòu)單位此次采購(gòu)的要點(diǎn)主要是針對(duì)應(yīng)急通訊指揮

車采購(gòu)，因此其對(duì)于應(yīng)急通訊指揮車的質(zhì)量和技術(shù)參數(shù)都有

著很高的要求；

3.采購(gòu)單位對(duì)于本次采購(gòu).......（各單位根據(jù)實(shí)際采

購(gòu)情況進(jìn)行描述）。

第三節(jié)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)的理解與分析

針對(duì)采購(gòu)單位的需求，我公司始終堅(jiān)持“服務(wù)為先、品

質(zhì)為本、創(chuàng)新為魄、共贏為道”的經(jīng)營(yíng)理念，遵循“以采購(gòu)

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方需求為中心，堅(jiān)持高端精品戰(zhàn)略，提高最高的服務(wù)價(jià)值”

的服務(wù)理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才理念，致

力于為采購(gòu)方量身定制出完美解決方案，滿足采購(gòu)單位高品

質(zhì)的需求。公司全面推行“政府、市場(chǎng)、投資、消費(fèi)、經(jīng)營(yíng)、

公司”六位一體合作共贏的市場(chǎng)戰(zhàn)略，以高度的社會(huì)責(zé)任積

極響應(yīng)政府號(hào)召，融入各級(jí)城市的建設(shè)與發(fā)展，在商業(yè)模式

思路上領(lǐng)先業(yè)界，對(duì)服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展做出了突出貢

獻(xiàn)。

本次采購(gòu)的主要目的是解決...的需要，以便于采購(gòu)單

位更好的從事日常工作。項(xiàng)目的初期階段的主要目標(biāo)是為了

采購(gòu)一批能滿足其采購(gòu)需求的應(yīng)急通訊指揮車，解決其現(xiàn)實(shí)

的需要；中期階段的主要目標(biāo)是合理地將應(yīng)急通訊指揮車運(yùn)

輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)，完成應(yīng)急通訊指揮車的調(diào)試和驗(yàn)收工作，包

括應(yīng)急指揮系統(tǒng)的調(diào)試運(yùn)行，切實(shí)滿足實(shí)際需要；最終目標(biāo)

是為了采購(gòu)單位自身能夠解決其實(shí)際需要，并能夠更好地服

務(wù)于采購(gòu)單位的工作生活。

（各單位根據(jù)實(shí)際采購(gòu)情況進(jìn)行描述）。

第四節(jié)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容的理解與分析

本次項(xiàng)目建設(shè)的主要內(nèi)容既包括對(duì)于當(dāng)下應(yīng)急通訊指

揮車采購(gòu)的需要，也包括對(duì)于今后應(yīng)急通訊指揮車調(diào)試使用

的需要，既需要投標(biāo)單位能夠滿足其當(dāng)下的采購(gòu)需求，又要

求在今后的日常工作中投標(biāo)單位能夠更快捷、更迅速的響應(yīng)

24

其服務(wù)需求。

本次項(xiàng)目需要我方提供符合采購(gòu)單位技術(shù)參數(shù)要求的

應(yīng)急通訊指揮車，其產(chǎn)品所使用的材料也應(yīng)符合相關(guān)質(zhì)量認(rèn)

證。在符合采購(gòu)單位技術(shù)參數(shù)的基礎(chǔ)上要求提供配套的運(yùn)

輸、調(diào)試使用方案，并就應(yīng)急通訊指揮車的使用提供合適的

培訓(xùn)方案，在應(yīng)急通訊指揮車發(fā)生故障時(shí)提供相應(yīng)的技術(shù)保

障和售后服務(wù)方案。

為進(jìn)一步提升政府部門救援能力，在確保質(zhì)量和安全的

前提下提高環(huán)衛(wèi)工作速度，我公司將為采購(gòu)單位一個(gè)一批高

質(zhì)量的應(yīng)急通訊指揮車，竭誠(chéng)為廣大群眾服務(wù)!

第五節(jié)項(xiàng)目需求分析

一、采購(gòu)總說明

1.采購(gòu)方要求的技術(shù)規(guī)范要求提出的是最低限度的基

本技術(shù)要求，并未對(duì)所有技術(shù)細(xì)節(jié)作出規(guī)定，我方應(yīng)提供符

合本技術(shù)要求和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

2.我方產(chǎn)品與采購(gòu)方要求的技術(shù)要求不一致時(shí)，我方應(yīng)

在投標(biāo)響應(yīng)文件中予以說明，并由專家組鑒定我方產(chǎn)品能否

達(dá)到要求。如我方?jīng)]有提出異議，則視為我方提供的產(chǎn)品完

全按照采購(gòu)方的要求。

3.技術(shù)要求及標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行

我方提供的產(chǎn)品應(yīng)標(biāo)明所執(zhí)行的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，若同一標(biāo)準(zhǔn)

25

已頒發(fā)新標(biāo)準(zhǔn)，則按最新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。若同一產(chǎn)品同時(shí)有幾個(gè)

標(biāo)準(zhǔn)（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等），則

按最高層次的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

4.我方須按國(guó)家有關(guān)規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)完成本次采購(gòu)產(chǎn)品的

供貨、運(yùn)輸、裝卸、就位、安裝、調(diào)試、技術(shù)培訓(xùn)、檢驗(yàn)、

通過有關(guān)部門驗(yàn)收、維保期服務(wù)、產(chǎn)品終身維修等各項(xiàng)工作，

并保證所投產(chǎn)品使用的安全性能與檢測(cè)結(jié)果的可靠性。如成

交，我方對(duì)成交產(chǎn)品使用的安全性能與可靠性負(fù)全部責(zé)任。

成交我方須隨產(chǎn)品提供使用說明書與維?？?。我方提供相關(guān)

數(shù)據(jù)與說明，投標(biāo)響應(yīng)文件須對(duì)下列要求作出實(shí)質(zhì)性回應(yīng)。

二、工作范圍

根據(jù)采購(gòu)文件，我方須按國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范完成下列

工作：

1.提供完整成套的服務(wù)及滿足服務(wù)所必須的產(chǎn)品；

2.產(chǎn)品及相關(guān)附件的提供、運(yùn)輸、裝卸、就位、安裝、

調(diào)試、檢驗(yàn)、通過驗(yàn)收；

3.完成各項(xiàng)調(diào)試、檢驗(yàn)、測(cè)試工作，并在采購(gòu)人的配合

下通過的驗(yàn)收；提供各種數(shù)據(jù)資料；直至通過驗(yàn)收。包括所

涉及的配置和調(diào)試、維護(hù)。

4.在采購(gòu)人配合下，我方協(xié)助完成車輛上牌。

5.對(duì)最終使用單位的操作人員及維修人員進(jìn)行技術(shù)培

訓(xùn)；

6.質(zhì)保期內(nèi)貨物的維保及維修；

26

7.售后服務(wù)的措施及承諾。

以上工作內(nèi)容的費(fèi)用均包含在投標(biāo)總價(jià)中。

三、功能要求

應(yīng)急搶險(xiǎn)指揮車是XX應(yīng)急管理局指揮中心在現(xiàn)場(chǎng)的延

伸，日常通過4G/5G網(wǎng)絡(luò)同指揮中心連接；當(dāng)與指揮中心的

連接中斷時(shí)，采用衛(wèi)星通信方式，在突發(fā)現(xiàn)場(chǎng)快速搭建應(yīng)急

指揮中心，通過與應(yīng)急管理局指揮中心語音、數(shù)據(jù)、視頻的

雙向傳輸，實(shí)現(xiàn)各種移動(dòng)及野外情況下實(shí)時(shí)和可視指揮。

應(yīng)急通訊指揮車需達(dá)到以下功能：

1.警燈警報(bào)功能：車輛配備長(zhǎng)排警燈報(bào)警器，可有效警

示，讓行人和車輛避讓。

2.現(xiàn)場(chǎng)照明功能：主要有車內(nèi)照明、場(chǎng)地照明、升降照

明燈組成，車內(nèi)飾頂部安裝有LED白光照明燈，用于內(nèi)部照

明，光線亮度均勻，車輛尾部安裝有維修燈，用于夜晚或光

線較暗淡的情況下維修照明，升降照明燈可以升起，可旋轉(zhuǎn)

俯仰照射車輛四周。

3.音視頻現(xiàn)場(chǎng)采集功能：清晰、全面的現(xiàn)場(chǎng)信息是指揮

決策的重要依據(jù)。圖像采集與處理系統(tǒng)充分利用多種有效信

息采集手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種復(fù)雜現(xiàn)場(chǎng)的圖像、聲音等多媒體信

息的收集、保存，為指揮人員提供實(shí)時(shí)直觀的決策信息。車

頂云臺(tái)高清攝像機(jī)像、車內(nèi)攝像機(jī)用于監(jiān)控車輛周邊圖像和

車內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)圖像。

4.4G圖像傳輸功能：通過4G視頻服務(wù)器，將圖像回傳

27

指揮中心，提供一線圖像資料給指揮中心。

5.通信功能：利用車載靜中通衛(wèi)星天線與衛(wèi)星建立通

訊，實(shí)現(xiàn)車輛連接互聯(lián)網(wǎng)功能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程視頻會(huì)議等的功能；

利用自組網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)短距離無線通信；

6.車上辦公功能：配備工控機(jī)操作臺(tái)、一體機(jī)、視頻會(huì)

議系統(tǒng)、打印機(jī)等辦公系統(tǒng)，進(jìn)行車上辦公。

7.車載電源系統(tǒng)：配備UPS、發(fā)電機(jī)等多種供電方式。

8.前端指揮調(diào)度功能：結(jié)合單兵、無人機(jī)等前端設(shè)備，

有效組織前端應(yīng)急救援，實(shí)現(xiàn)救災(zāi)點(diǎn)實(shí)時(shí)視頻回傳等功能。

四、技術(shù)參數(shù)要求

28

序

設(shè)備名稱參數(shù)單位數(shù)量

號(hào)

1車輛底盤輛

2車載電臺(tái)套

3車載靜中通天線套

4射頻設(shè)備BUC套

5低噪聲放大模塊LNB套

6調(diào)制解調(diào)器套

7天線系統(tǒng)輔材套

8軟波導(dǎo)套

9視頻會(huì)議終端套

10★車頂云臺(tái)套

29

11車內(nèi)攝像機(jī)套

124G無線圖像傳輸系統(tǒng)套

13混合矩陣套

硬盤錄像機(jī)

14套

15大屏幕顯示器套

16機(jī)架式監(jiān)視器套

17移動(dòng)單兵臺(tái)

30

18調(diào)音臺(tái)套

19音頻分配器套

20單指向話筒套

21無線話筒套

22車內(nèi)音響系統(tǒng)套

23車外功放套

24號(hào)角喇叭套

25工控計(jì)算機(jī)套

265G路由器套

27交換機(jī)套

28集中控制系統(tǒng)套

31

車載設(shè)備集中監(jiān)控軟

套

件

平板電腦套

29汽油靜音發(fā)電機(jī)套

30UPS設(shè)備套

31配電系統(tǒng)套

32電源電纜盤套

33音視頻線纜盤套

34車身接口窗套

35電源防雷器套

36充電機(jī)臺(tái)

3712V蓄電池套

38倒伏云臺(tái)照明套

39長(zhǎng)排警燈警報(bào)器套

40方形爆閃燈只

41車載空調(diào)套

42車身改制及加強(qiáng)項(xiàng)

43車體骨架預(yù)埋套

32

44車內(nèi)蒙皮套

45車體骨架壁套

46車內(nèi)照明套

47倒車后視套

48車頂平臺(tái)套

49車頂平臺(tái)圍欄套

50尾部鋁合金爬梯套

51單人座椅套

52折疊椅套

53機(jī)柜及減震套

54機(jī)柜檢修門套

55機(jī)柜臺(tái)面套

56機(jī)柜裝飾套

57定制機(jī)柜套

58后部機(jī)柜臺(tái)面套

59電視隔斷墻1.套

60隔斷墻檢修門套

61操作椅套

62廂體及其內(nèi)飾套

63車窗貼膜套

64綜合布線套

65設(shè)備安裝固定件套1

66機(jī)柜PDU套1

67側(cè)窗窗簾套1

33

68外飾及噴漆套1

69滅火器個(gè)2

70維修工具套1

71警示牌套1

72反光標(biāo)識(shí)套1

73衛(wèi)星服務(wù)費(fèi)年1

74車輛購(gòu)置附加稅項(xiàng)1

車身骨架：確保車輛的安全性，

車輛關(guān)鍵部位采用高強(qiáng)度鋼，

75

車身骨架需采用金剛封閉環(huán)結(jié)

構(gòu)

電器插接件:消除車輛的火災(zāi)

隱患，車輛的關(guān)鍵插接件采用

76

進(jìn)口防水接插件，防水等級(jí)

IP67及以上

技術(shù)工藝要求★防腐工藝：車輛防腐技術(shù)達(dá)

77到8-10年不腐蝕，提供相關(guān)證

明材料

密封要求：車輛側(cè)窗密封的效

果要好，減少或避免灰塵進(jìn)入

78

車內(nèi)，優(yōu)先采用使用國(guó)際知名

廠家的粘接膠的產(chǎn)品。

產(chǎn)品質(zhì)量：產(chǎn)品設(shè)計(jì)合理，驗(yàn)

79

證充分，所供產(chǎn)品符合國(guó)家行

34

業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。優(yōu)選設(shè)計(jì)時(shí)通過

百萬公里道路模擬試驗(yàn)臺(tái)，車

輛下線時(shí)通過道路實(shí)際檢測(cè)工

藝，進(jìn)一步保證車輛質(zhì)量，提

供證明材料。

整車線束：采用阻燃鍍錫銅線，

80

使車輛線束達(dá)到阻燃要求

注：對(duì)車輛廂體空間布局設(shè)計(jì)需經(jīng)采購(gòu)人同意后，方可實(shí)施。

技術(shù)規(guī)格偏離表

投標(biāo)人名稱：

招標(biāo)編號(hào)

投標(biāo)人代表簽字

序號(hào)硬件名招標(biāo)規(guī)投標(biāo)規(guī)正偏負(fù)偏說

稱格格離離明

1

2

3

5

（備注：提供相應(yīng)的產(chǎn)品合格證書、圖紙、專業(yè)單位檢測(cè)報(bào)

告等證明材料）。

35

五、運(yùn)輸需求

1.以合同約定的運(yùn)輸方式，以保證貨物安全運(yùn)達(dá)甲方指

定地點(diǎn)。

2.產(chǎn)品運(yùn)輸前，我方必須與買方聯(lián)系同意后發(fā)運(yùn)。

3.我方在貨物發(fā)運(yùn)手續(xù)辦理完畢后24小時(shí)內(nèi)或貨到甲

方48小時(shí)前通知甲方，以準(zhǔn)備接貨。

4.貨物在交付采購(gòu)方前發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)均由我方負(fù)責(zé)。

5.貨物在規(guī)定的交付期限內(nèi)由我方送達(dá)采購(gòu)方指定的

地點(diǎn)視為交付，我方同時(shí)需通知采購(gòu)方貨物已送達(dá)。

6.產(chǎn)品在達(dá)到目的地后，采購(gòu)單位將進(jìn)行初步檢查，根

據(jù)提貨單校對(duì)應(yīng)急通訊指揮車數(shù)量，檢查產(chǎn)品情況，在裝運(yùn)

中是否有損壞。

7.驗(yàn)收將在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，若產(chǎn)品的質(zhì)量和規(guī)格與合同不符

或發(fā)現(xiàn)明顯的或隱藏的損壞，采購(gòu)單位將立即通知我方，我

方應(yīng)立即修復(fù)或更換損壞的產(chǎn)品，所需費(fèi)用由我方承擔(dān)。

8.隨產(chǎn)品提供的技術(shù)資料應(yīng)完整無缺，提供份額符合要

求。每件產(chǎn)品應(yīng)至少附有下列出廠文件：產(chǎn)品合格證、出廠

試驗(yàn)記錄、安裝使用說明書（包括產(chǎn)品外形尺寸圖及組件安

裝使用說明等）。

六、交貨與安裝調(diào)試需求

（一）交貨

1.簽訂合同后，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將應(yīng)急通訊指揮車全部

36

運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)如需定做的產(chǎn)品，我方認(rèn)為交貨期不足，在中標(biāo)后

可與采購(gòu)單位協(xié)商交貨日期。

2應(yīng)急通訊指揮車.運(yùn)抵安裝現(xiàn)場(chǎng)后，采購(gòu)人將與我方共

同開箱驗(yàn)收，如我方屆時(shí)不派人來，則驗(yàn)收結(jié)果應(yīng)以采購(gòu)人

和當(dāng)?shù)厣虣z人員的驗(yàn)收?qǐng)?bào)告為最終驗(yàn)收結(jié)果。

3.驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)短缺、破損，采購(gòu)人有權(quán)要求我方立即補(bǔ)

發(fā)和負(fù)責(zé)更換。我方應(yīng)提供應(yīng)急通訊指揮車供貨證明。

4.交貨期：我方簽訂合同后應(yīng)在XX日歷天內(nèi)完成供貨、

安裝、調(diào)試和交付使用。

（二）設(shè)備的到貨、安裝、調(diào)試和驗(yàn)收

1.到貨：設(shè)備到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，我方必須派員到現(xiàn)場(chǎng)與采購(gòu)

人一起開箱檢驗(yàn)，按供貨清單驗(yàn)收，若有缺少或損壞，我方

應(yīng)立即補(bǔ)足或更換全新同規(guī)格產(chǎn)品，并承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用直至使

采購(gòu)人滿意為止。貨物在現(xiàn)場(chǎng)的保管由我方負(fù)責(zé)，直至項(xiàng)目

安裝、驗(yàn)收完畢。

2.安裝：設(shè)備的安裝必須符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。安裝過

程中采購(gòu)人將對(duì)設(shè)備的安裝質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督。

3.調(diào)試：設(shè)備安裝就位、校準(zhǔn)后，我方應(yīng)按事先被采購(gòu)

人認(rèn)可的調(diào)試驗(yàn)收計(jì)劃對(duì)設(shè)備進(jìn)行調(diào)試。

4.驗(yàn)收：設(shè)備經(jīng)過試運(yùn)行考核無故障（或存在的故障和

隱患均已全部排除或解決），并經(jīng)有關(guān)部門檢驗(yàn)合格，所有

的技術(shù)資料和圖紙已向采購(gòu)人提交并被接受，驗(yàn)收視為合

格，雙方簽署驗(yàn)收合格證書。若因我方產(chǎn)品質(zhì)量或安裝技術(shù)

37

問題導(dǎo)致驗(yàn)收不合格，我方應(yīng)及時(shí)予以處理，直至驗(yàn)收合格，

期間發(fā)生的一切相關(guān)費(fèi)用由我方承擔(dān)，采購(gòu)人保留向我方索

賠的權(quán)利。

5.按照招標(biāo)文件技術(shù)要求和國(guó)家有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求和

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并由采購(gòu)人組織相關(guān)人員會(huì)同我方驗(yàn)收或由采購(gòu)

人委托第三方組織驗(yàn)收，第三方費(fèi)用由我方承擔(dān)，若發(fā)現(xiàn)破

損或缺件或檢測(cè)不符合招標(biāo)文件技術(shù)要求和國(guó)家有關(guān)技術(shù)

規(guī)范要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，我方應(yīng)及時(shí)更換或補(bǔ)充新件，直至

驗(yàn)收合格，期間發(fā)生的一切費(fèi)用由我方承擔(dān)，若拒不改正或

拖延時(shí)間，采購(gòu)人可拒收貨物并終止合同，采購(gòu)人保留向我

方索賠的權(quán)利。因此延誤交貨時(shí)間的我方應(yīng)負(fù)全部責(zé)任。

6.我方交貨前應(yīng)對(duì)產(chǎn)品作出全面檢查和對(duì)驗(yàn)收文件進(jìn)

行整理，并列出清單，作為采購(gòu)人收貨驗(yàn)收和使用的技術(shù)條

件依據(jù)，檢驗(yàn)的結(jié)果應(yīng)隨貨物交采購(gòu)人。

7.若因我方產(chǎn)品質(zhì)量或安裝技術(shù)問題導(dǎo)致產(chǎn)品始終不

能驗(yàn)收合格，采購(gòu)人有權(quán)選擇退貨，并保留向我方索賠的權(quán)

利。

六、質(zhì)量保障需求

1.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：達(dá)到國(guó)家相關(guān)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，確保項(xiàng)目驗(yàn)

收一次性通過。

2.我方應(yīng)保證本項(xiàng)目質(zhì)量符合合同規(guī)定的要求，所提供

的貨物為未使用過的全新產(chǎn)品，生產(chǎn)安裝符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)

范的要求。

38

3.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)定以國(guó)家或行業(yè)的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

為依據(jù)。因賣方原因產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)不到約定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，賣方

承擔(dān)違約責(zé)任。

4.驗(yàn)收。經(jīng)采購(gòu)人驗(yàn)收、上牌檢測(cè)合格后，雙方簽署驗(yàn)

收合格文件，辦理交接手續(xù)。

5.在質(zhì)保期內(nèi)，賣方須免費(fèi)負(fù)責(zé)修理和替換任何由于產(chǎn)

品自身的質(zhì)量問題造成的損壞及故障。

6.我方應(yīng)對(duì)本項(xiàng)目提供長(zhǎng)期有效的技術(shù)支持，投標(biāo)文件

中應(yīng)提供技術(shù)服務(wù)和售后服務(wù)的內(nèi)容及措施承諾，并列出售

后服務(wù)機(jī)構(gòu)設(shè)置情況，包括人員數(shù)量、人員技術(shù)資格情況、

辦公地址、聯(lián)系方式及負(fù)責(zé)人等；售后服務(wù)時(shí)間安排，如維

修的響應(yīng)時(shí)間及解決時(shí)間。

七、人員培訓(xùn)需求

1.為采購(gòu)人免費(fèi)培訓(xùn)技術(shù)人員，資料費(fèi)、教師講課費(fèi)、

教材費(fèi)等一切與培訓(xùn)相關(guān)的費(fèi)用由投標(biāo)人提供。

2.培訓(xùn)內(nèi)容包括應(yīng)急通訊指揮車基本操作和使用等。

3.現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐技能培訓(xùn)是指在項(xiàng)目實(shí)施過程中現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)

采購(gòu)方2-3名技術(shù)人員，保證采購(gòu)方技術(shù)人員能夠了解應(yīng)急

通訊指揮車及應(yīng)急通訊指揮車的使用和基本操作，最終由使

用方簽字確認(rèn)培訓(xùn)結(jié)果作為驗(yàn)收的一部分