高速公路特大橋施工組織設(shè)計

1第一章編制說明、依據(jù)及范圍 第二章工程概況 第2節(jié)工程施工地理、地質(zhì)、水文氣象條件 第3節(jié)主要技術(shù)標準 第4節(jié)主要工程量 第5節(jié)沿線筑路材料、水、電等條件 第6節(jié)工程特點及難點 第三章施工總體部署 第2節(jié)施工總體部署 第3節(jié)總體施工順序 第4節(jié)施工組織機構(gòu) 第5節(jié)施工進度安排 2第6節(jié)主要勞動力安排 第7節(jié)施工機械及試驗檢測儀器的配備 第8節(jié)材料供應(yīng) 第四章施工總平面布置 第2節(jié)施工總平面布置 第五章施工準備 第2節(jié)建立工地試驗室 第3節(jié)材料準備 第5節(jié)現(xiàn)場準備 第7節(jié)取土場準備 第8節(jié)勞動力準備 3第9節(jié)機械設(shè)備準備 第六章主要工程項目施工方案、施工方法 第2節(jié)軟基處理方案 第3節(jié)路基土方工程 第4節(jié)橋梁工程 第5節(jié)通道、涵洞工程 第6節(jié)預(yù)制構(gòu)件施工 第8節(jié)排水工程施工 第9節(jié)改路工程施工 第七章質(zhì)量體系及保證措施 第2節(jié)質(zhì)量目標 第3節(jié)質(zhì)量保證體系 4第4節(jié)質(zhì)量保證措施 第5節(jié)創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 第6節(jié)質(zhì)量責(zé)任制度 第7節(jié)質(zhì)量獎罰制度 第八章安全體系及安全保證措施 第1節(jié)安全方針和目標 第2節(jié)安全保證體系 第3節(jié)安全保證措施 第4節(jié)現(xiàn)場安全施工措施 第九章工期保證措施 第2節(jié)組織保證措施 第3節(jié)技術(shù)保證措施 第十章環(huán)境保護措施 5第2節(jié)施工期間自然排灌系統(tǒng)的保護措施 第3節(jié)取土場的環(huán)境保護措施 第十一章現(xiàn)場文明施工措施 第1節(jié)施工現(xiàn)場場容、場貌管理 第2節(jié)施工現(xiàn)場料具管理 第3節(jié)施工隊伍管理 第十二章季節(jié)性施工措施 第2節(jié)雨季防洪措施 第3節(jié)施工期間的防臺風(fēng)措施 第4節(jié)炎熱季節(jié)的砼施工 第十三章材料計劃統(tǒng)計表 第十四章進場機械明細表 第十五章勞動力分月投入計劃表 第十六章施工進度計劃橫道圖 6第十七章施工組織機構(gòu)圖 第十八章形象進度計劃圖 第十九章主要機械設(shè)備明細表(施組) 第二十章主要施工機械進場計劃表 第二十一章主要儀器設(shè)備表 第二十二章總體施工順序圖 7編制說明：根據(jù)《京珠國道主干線廣州（新*）至番禺（坦*）段高速公路第*標招標文件》以及技術(shù)規(guī)范、規(guī)程和驗收技術(shù)標準等要求，結(jié)合我公司在投標前和進場后組織工程技術(shù)人員現(xiàn)場勘察所獲得的資料，以及施工工期的需要，參照本工程的特點和我公司現(xiàn)有的技術(shù)能力、勞力、設(shè)備等實際情況，組織了所有參加施工的工程技術(shù)人員和施工隊伍負責(zé)人進行了認真的研究和精心布置，編制出本工程路基、防護、排水、橋涵等工程的施工組織設(shè)計。~~Ⅲ卷）、《京珠國道主干線廣州（新*）至番禺（坦*）段高速公路第*標（K17+900～K19+700）兩階段施工圖設(shè)計》等招標文件資料、《第*標工程合同協(xié)議書》、《第*標投標文件》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》。編制范圍：K17+900～K19+700段道路工程（主線、匝道、改路）路基土方、軟基處理；橋梁工程；排水工程；防護工程等施工項目。8京珠高速公司廣州（新*）至番禺（坦*）段，北起廣州市海珠區(qū)新*，接廣州市環(huán)城高速公司，經(jīng)番禺區(qū)新造、化龍、石基、石樓、東涌、黃閣鎮(zhèn)，止于坦*，接京珠高速公路坦*至珠海金鼎本標為第*標即石基互通。本標段在主線與清河大道交叉處設(shè)置石基互通式立交。石基互通式立交位于番禺市石基鎮(zhèn)永善村以南1.1公里處，區(qū)域內(nèi)地勢低平，河溝縱橫，村莊、人口較為密集，路網(wǎng)發(fā)達，軟土廣泛分布?；ネ▋?nèi)京珠高速公路呈北南走向，清河大道呈東西走向，兩路基本正交。清和大道是番禺市至蓮花山港口的城市主干道，交通量較大，互通采用雙喇叭型式。本標段范圍為K17+900～K19+700，全長1800m；被交道清河大道起訖樁號為PK0+160~PK1+000，全長840m；互通內(nèi)共設(shè)匝道9條，全長4257.053m；橋梁8座，總長1746.115m；路線位于珠江三角洲腹地，北越珠江干道，南臨蕉門水道，東為獅子洋，西接廣州市番禺區(qū)。地形為近海水網(wǎng)平原區(qū)，河道縱橫，水系發(fā)達，區(qū)內(nèi)河流密集呈網(wǎng)狀，形態(tài)順直。河道之間為9稻田，魚塘、蕉園和其他經(jīng)濟作物。本標段位于平原水網(wǎng)區(qū)的最北部，區(qū)內(nèi)河流密集呈網(wǎng)狀，河道經(jīng)濟作物。軟土為主要不良地質(zhì)問題，呈大面積連續(xù)分布，累計分布長度為3248m（包括互通7m，局部地段達10m以上，下伏層一般為粘性土層，局部為砂層。同時本標段軟土物理力學(xué)性質(zhì)較差：含水量高、壓縮性較大、強度低、孔隙比大、固結(jié)系數(shù)一般為10-4cm2/s量級、滲透系數(shù)一般為10-6cm2/s量級。3、氣象水文本標段位于廣東省南部，地處北回歸線以南，瀕臨南海，氣候上具有熱帶、副熱帶季風(fēng)氣候的特征，同時具有海洋氣候的色彩。總的情況是高溫多雨，夏季多臺風(fēng)，冬季有寒潮。本標段地下水水位埋深0.3～1.0m，一般0.5m。含水層為淤泥、淤泥質(zhì)亞粘土及其下部的中細水網(wǎng)密布，地下徑流微弱，僅在稻田魚塘及河道處滲出，成為飲用水水源。其水無堿度，可作2、設(shè)計車輛荷載：汽車—超20級、掛車—120。3、路幅寬度：雙向6車道，路基寬35m。整體式路基斷面組成為：4.5m（中間分隔帶）+2×3×3.75m(行車道)+2×3.25m（硬路肩）+2×0.75m（土路肩）。本標段無分離式路基。整體橋面凈寬為2×16m，外側(cè)護欄的外緣與路基外緣平齊。整體式斷面兩幅橋之間的空隙寬度為2×0.5m。路面橫坡：行車道、路緣帶和硬路肩均為2%，土路肩為4%。4、路基設(shè)計洪水頻率為1/100。序號項目名稱1清理表土234567鉆孔灌注樁邊溝、排水溝、截水溝邊溝涵軟基處理漿砌片石砼預(yù)制塊干砌片石三維網(wǎng)植草種植草皮清淤換填軟基墊層土工格柵mmmmmmm25082706159.32527059172.592426.689現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼箱梁現(xiàn)澆普通砼鋼筋預(yù)制預(yù)應(yīng)力箱梁橋面整體化層橋頭錐坡φ1.5m鋼筋砼圓管涵袋裝砂井等載方卸載方砼鋼絞線mtt個m2座m656339492521530.164650.7624542.51、本標段石料主要來源于化龍鎮(zhèn)大坑采石場、石基鎮(zhèn)前鋒村碼頭石場、黃閣鎮(zhèn)大塘采石場等地。所產(chǎn)石料為花崗巖、花崗片麻巖，品質(zhì)優(yōu)良，強度高，能滿足工程質(zhì)量方面的要求，儲量豐富，開采和運輸條件方便，可用汽車運輸。2、由于項目附近缺乏玄武巖，瀝青面層骨料選用符合規(guī)范要求的優(yōu)質(zhì)花崗巖。為解決石料與瀝青粘結(jié)問題，需在瀝青中摻入一定量外加劑。3、沿線無現(xiàn)成的砂料場，工程用砂多從水路運至碼頭，然后由汽車運至施工現(xiàn)場。本標段砂料主要來源于石樓鎮(zhèn)永恒砂石場、東涌鎮(zhèn)東島碼頭砂場，其所有中粗砂均來源于西江砂，其質(zhì)量優(yōu)良，為理想的工程用砂。4、本標段路基填料在K17+000～K17+750處，儲量較豐富，其土質(zhì)為殘積的砂質(zhì)粘土及亞粘土，可通過借土解決。5、水泥、鋼筋、鋼絞線由甲方供應(yīng)。沿線電網(wǎng)覆蓋率大，電力資源較為充足，工程用電可與電力部門協(xié)商就近解決。本項目全部匝道橋和部分主橋均為現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，全線現(xiàn)澆砼達26455m3。支架、模板需求量較2、軟基處理量大本標段位于平原水網(wǎng)區(qū)的最北部，軟土為主要不良地質(zhì)，呈大面積連續(xù)分布，累計分布長度為3248m（包括互通匝道），本標段軟土物理力學(xué)性質(zhì)較差，對路基穩(wěn)定不利，是控制路基施工的關(guān)鍵。根據(jù)設(shè)計要求在施工中采用袋裝砂井處理軟基。3、環(huán)境保護要求高由于本項目處于珠江三角洲腹地，為水網(wǎng)平原區(qū)。區(qū)內(nèi)河流密集，地表水體環(huán)保要求高，必須間必須控制施工廢水排放，施工過程中設(shè)立沉淀池，保證廢水經(jīng)過二4、借土填方量大本標段填方方量為50.8萬m3，全部為借土填方。由于本標段地處水網(wǎng)平原區(qū)，區(qū)內(nèi)河流密集呈網(wǎng)狀。河道之間為稻田、魚塘、蕉園和其它經(jīng)濟作物，地勢低平，大量借土擬采用路線右側(cè)取土場集中取土，可提供土方約76萬，取土后進行復(fù)耕。因而全標段全部需要軟基處理和土方預(yù)壓，必須按照設(shè)計要求6個月內(nèi)填筑完畢，保證路基6～9個月預(yù)壓期。因此要配備足夠數(shù)量的運輸、填筑設(shè)備及勞動力，在施工前要制定切實可行的施工方案，方可進行大面積路5、施工期間必須保證清河大道正常交通本工程石基互通與清和大道交叉，由于清河大道是城市主干道，施工期間必須維持正常交通，因此在施工期間必須做好交通疏導(dǎo)，保證當?shù)厝嗣裢ㄐ斜憷１竟こ虡I(yè)主要求工期24個月（2003年5月23實力和工程實際情況計劃施工期23個月，即在2005年4月23日完成全部合同工程，爭取2、質(zhì)量目標嚴格按照業(yè)主提出的質(zhì)量目標。本工程的質(zhì)量標準按照交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的要求評定，主要分項工程達到優(yōu)良等級，單位工程的優(yōu)良率達到90%以上，確保工程質(zhì)量達到“廣東省優(yōu)質(zhì)工程”標準，爭創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程。杜絕因工死亡，現(xiàn)場施工人員的年負傷頻率不大于0.05%；不發(fā)生基槽坍塌、溝槽坍塌的責(zé)任事故；不發(fā)生重大設(shè)備操作事故、重大交通事故和重大火災(zāi)事故。4、文明施工與環(huán)境保護工程棄渣、排放、機械噪音控制及生活垃圾處理均按照廣東省、廣州市政府和業(yè)主的各項管理規(guī)定執(zhí)行，創(chuàng)建廣州市“文明施工樣板工程”。根據(jù)擬定的施工方案，工程特點和施工條件，并結(jié)合本公司的實力，在保證工程達到優(yōu)良情況下，安排本標段工程23個月完成。為了促使全線盡快貫通，同時確保施工質(zhì)量，全線路基施工按兩個作業(yè)區(qū)段劃分，考慮到工程北（包括匝道）為路基一區(qū)，以南（包括匝道）為路基二區(qū)，兩個作業(yè)區(qū)平行施工，每個作業(yè)區(qū)段配備一個施工隊伍，開一個作業(yè)面流水施工。響，取時間利用系數(shù)為0.8，有效工作日只有184×0.8=147天，安排兩個施工隊同步作業(yè)，每天每個工作隊需完成土石方508270÷147÷2=1729m3。能夠滿足進度要求。2、橋涵構(gòu)造物施工全線橋涵等結(jié)構(gòu)工程施工根據(jù)橋涵的分布情況，分為三個結(jié)構(gòu)施工作業(yè)區(qū)段，其中主線橋和E匝道2號橋相連，因而分為一個區(qū)段，安裝結(jié)構(gòu)作業(yè)一隊施工；永善中橋、A匝PK0+878.462加寬橋以及GK0+249.996、FK0+115、K19+581.6通道（同時包括GK0+227、MK0+440、IK0+120、HK0+210圓管涵）按一個施工區(qū)段考慮，安排結(jié)構(gòu)作業(yè)三隊施工。3、根據(jù)工程情況所有預(yù)制構(gòu)件、水泥砼全部集中加工，在主線K19+200左側(cè)，平行于清河大道處建立預(yù)制構(gòu)件場和水泥砼拌和站。施工時結(jié)構(gòu)工程采用罐車運輸，泵車、吊斗等方法澆筑。括主線和匝道）為防護排水施工一區(qū)，由防護排水工程作業(yè)一隊施工，收費站以北（包括主線和匝道）為防護排水工程二區(qū)，由防護排水工程二隊施工。本工程各作業(yè)區(qū)段組織平等施工，作業(yè)區(qū)段內(nèi)采用流水法組織施工?？傮w施工順序安排主要考慮本工程所處地理位置、工期要求和施工工區(qū)劃分等因素，合理安排工序交叉施工，優(yōu)化資源配置?？傮w施工順序流程詳見[第*標段總體施工順序圖]。項目經(jīng)理部擬設(shè)于K19+200路線右側(cè)石基互通內(nèi)，占地3畝，靠近清河大道出入方便，便于施工管理；在K19+000右側(cè)150米處即收費站與互通內(nèi)水溝東岸之間的范圍內(nèi)設(shè)置職工和民南側(cè)緊鄰清河大道，可以十分方便地進入施工現(xiàn)場，便于組織施工。施工現(xiàn)場用房，全部采用搭設(shè)活動房屋的方法解決住宿生活問題。工程項目經(jīng)理部由具有一級項目經(jīng)理資質(zhì)的工程師張保安擔任，統(tǒng)一指揮、組織協(xié)調(diào)全面工作，對本標段工程質(zhì)量、安全、工期、成本全面負責(zé)。高級工程師黃修云擔任項目總工程師，全面負責(zé)工程施工的技術(shù)、質(zhì)量工作。項目部設(shè)五部兩室：工程部、技術(shù)質(zhì)量部、財務(wù)部、經(jīng)營部、安保部、中心試驗室、辦公室，其中技術(shù)質(zhì)量部下設(shè)測量室。經(jīng)理部下設(shè)7個施工作業(yè)隊，一個預(yù)制構(gòu)件場，一個水泥砼攪拌站。施工中各個作業(yè)隊、場站由經(jīng)理部統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)工作，在各方面配合協(xié)調(diào)，使集團作項目經(jīng)理項目副經(jīng)理總經(jīng)濟師總工程師根據(jù)業(yè)主招標文件的要求和工程實際情況，本工程業(yè)主招標工期為24個月，我單位根據(jù)自身實力擬定施工工期為23個月，分為四個施工單元安排，具體施工安排如下：完成進場及準備工作，包括人員進場、臨時設(shè)施及駐地建設(shè)、現(xiàn)場清理、臨時道路修建、臨時水電建設(shè)、控制網(wǎng)布設(shè)及復(fù)測和設(shè)備進場安裝調(diào)試，并陸續(xù)組織地材等材料進場。為了保證路基填筑速度和預(yù)壓時間，在部分路段軟基處理完成后即可進行路基土方填筑施工。全線樁基施工，樁基計劃于2003年12月10日前全部完成不需預(yù)壓的樁基施工；承臺及墩柱計劃于2003年9月1日開始施工。（具體見總體進度橫道圖）壓實、軟基處理、路基填筑工程及土方加載、卸載、路床修整和路基防護排水施工。具體安排如下：路基填筑工程為兩個施工區(qū)段，安排兩個路基作業(yè)隊平行施工，每個作業(yè)區(qū)內(nèi)）；1日～2005年2月28日期間按照路基卸載時間的先后橋涵結(jié)構(gòu)施工：2003年6月1日～2005年3月20日橋梁施工分成三個施工區(qū)段，每個區(qū)根據(jù)施工原材料周轉(zhuǎn)情況，結(jié)構(gòu)三區(qū)由于工程量較小在2003年9月份開工，可以利用結(jié)構(gòu)一區(qū)的施工機械和模板等施工材料。具體安排如下：橋涵施工一區(qū)（包括主線橋、E匝道2號橋件場建設(shè)；2004年3月1日～2004年8月橋面鋪裝、防撞護欄、橋梁附屬工程施工。橋涵施工二區(qū)（包括永善中橋、A匝道2號橋、B匝道橋、D匝道橋、E匝道1號橋以及通月31日根據(jù)路基預(yù)壓沉降情況完成通道、圓管涵的反開槽及結(jié)構(gòu)施工。預(yù)應(yīng)力箱梁施工；2004年10月20日～2005年3月20日完成橋面系的板縫壓沉降情況完成通道、圓管涵的反開槽及結(jié)構(gòu)施工。橋涵樁基分兩個作業(yè)班組，先進行主線及A匝道、1號橋、2號橋、B匝道橋、D匝道橋、E匝道1號橋的施工，后進行其它匝道、P線橋、橋臺、與橋臺相鄰墩樁基的施工?，F(xiàn)場清理、竣工驗收：2005年3月21日至2005年4月20日主要完成全線現(xiàn)場清理和竣按總體施工計劃，陸續(xù)組織各種技術(shù)工人、機械司機等人員進場。所有人員在上崗前10天到位，以便組織工程技術(shù)交底、調(diào)試設(shè)備。為保證工程實施，我項目部機械手、測量工、試驗員均持證上崗，鋼筋工、木工、砼工、砌石工主要由固定勞務(wù)基地工人擔任，少量輔助工種由當?shù)貏趧恿ρa充，這樣可以保證施工人員數(shù)量穩(wěn)定。施工機械按工程性質(zhì)及工程大小和具體的施工作業(yè)面情況配備各作業(yè)隊。每個作業(yè)隊配備一套按照工程施工情況，按需配備給各個作業(yè)隊使用。根據(jù)工程情況所有預(yù)制構(gòu)件、水泥砼全部由項目部自行集中加工、拌制。施工結(jié)構(gòu)工程時采用罐車運輸，泵車、吊斗等方法澆筑。所有原材料按照施工進度計劃安排，在進場提前與供應(yīng)商簽定供貨合同，保證施工時不會出現(xiàn)停工待料的局面。同時在進場后及時與業(yè)主簽訂甲供材料（水泥、鋼材、支座、預(yù)應(yīng)力錨具、沙袋、土工格柵等材料設(shè)備）的供應(yīng)計劃。主要原材料數(shù)量見下表。序號材料名稱1鋼筋t2t3錨具套456789鋼絞線鋼支架鋼模板砂井袋土工格柵預(yù)制構(gòu)件tttmm2塊m3塊6563399242791.預(yù)制砼塊施工現(xiàn)場布置原則為：現(xiàn)場施工道路、圍擋、水電布置緊密結(jié)合現(xiàn)場實際情況適于現(xiàn)場的材料運輸和施工操作。現(xiàn)場采用**集團標準圍擋將施工現(xiàn)場與社會進行隔離，保證便于施工、保證社會人員、車輛等的正常流動；施工道路靠近施工區(qū)，便于材料運輸；現(xiàn)場附近有電源便于解決用電問題；加工場遠離居民區(qū)，防止擾民。開工前，施工現(xiàn)場做到四通一平，即：通水、通電、通路、通訊、施工場地平整。搭建材料加工棚、材料存放庫及臨時辦公區(qū)、施工隊生活區(qū)、鋼筋加工場，施工現(xiàn)場按我公司標準臨設(shè)布首先是橋涵、路基施工隊伍入住，其次是預(yù)制場、防護作業(yè)隊。1.施工臨時道路本標段所處地區(qū)交通便利。施工范圍內(nèi)主要公路有清河公路縣道及市蓮路等公路。施工材料的運輸，可以利用各級公路直接運抵工地。根據(jù)工程工點分布及地形條件，施工中的施工便道沿路線全線設(shè)置。臨時便道通過一般性溝渠時設(shè)置臨時便橋、臨時涵洞，將便道予以拉通，并設(shè)連接線連接取土坑、預(yù)制場以及地方公路網(wǎng)。施工現(xiàn)場臨時道路通過溝渠時，埋設(shè)φ400鋼筋砼加重管，從而保證河道流水暢通；通過現(xiàn)有大型溝渠時，跨河便橋采用φ529壁厚10mm鋼管作為橋梁下部橋墩，上部采用貝雷梁或型鋼鋪設(shè)橋面，并經(jīng)驗算以保證橋面結(jié)構(gòu)滿足重型車輛通行要求。根據(jù)施工需要，本標段共設(shè)置臨時便道2.5km，寬7m，便橋1座共長25m，臨時涵洞4處共修筑便道和橋涵時在路基、橋涵兩側(cè)修建臨時排水溝，確保施工現(xiàn)場臨時排水系統(tǒng)暢通。2.施工臨時用水本標段所處地區(qū)魚塘、溝渠眾多，地表和地下水資源十分豐富，同時線路所經(jīng)地區(qū)為廠區(qū)和居民區(qū)，城市供水網(wǎng)也較為發(fā)達，生活用水就近接駁水網(wǎng)。工程用水擬采用當?shù)刈詠硭芫W(wǎng)的水同時在橋區(qū)內(nèi)，設(shè)置蓄水池或安放水罐，以保證現(xiàn)場用水。3.施工臨時用電本標段地處居民區(qū)、且工廠集中，電網(wǎng)覆蓋率大，現(xiàn)有電力供應(yīng)較為充足，工程用電方便，可以就近駁接。根據(jù)施工要求，臨時電力線與臨時電訊線全線接通，全線包括2km支線共設(shè)置臨時電力線、電訊線3.9km。施工臨時用電與當?shù)毓╇姴块T和附近工廠協(xié)商解決，利用既有電用電高峰季節(jié)或斷電時自行發(fā)電解決電力供應(yīng)。4.辦公及生活區(qū)平面布置項目經(jīng)理部擬設(shè)于K19+200路線右側(cè)石基互通內(nèi)，占地3畝，靠近清河大道，出入方便，便于施工管理；在K19+000右側(cè)150米處，即收費站與互通內(nèi)水溝東岸之間的范圍內(nèi)設(shè)置職工和民工隊生活區(qū)以及機械停放場，占地10.0畝，此處西側(cè)緊鄰匝道和收費廣場，上路施工分方便。南側(cè)緊鄰清河大道，可以十分方便地進入施工現(xiàn)場，便于組織施工。施工現(xiàn)場用房，全部采用搭設(shè)活動房屋的方法解決住宿生活問題。5.臨時設(shè)施平面布置本標段的預(yù)制構(gòu)件制作和砼加工和拌制全部集中進行，因此在K19+200左側(cè)，平行于清河大道處建立預(yù)制構(gòu)件場（包括水泥砼拌和站和中心試驗室），占地14畝，此處靠近主橋，箱梁和砼運輸距離較短，方便施工。同時在構(gòu)件場南側(cè)建立鋼筋、模板加工和存放場地，負責(zé)全線大宗鋼筋和模板的集中加工，同時各個橋區(qū)的小量鋼筋加工棚和模板加工及其堆放場地擬建于各個橋區(qū)附近地勢平坦處。以上具體布置情況詳見[施工總平面布置圖]1、進場后已組織學(xué)習(xí)京珠國道主干線廣州（新*）至番禺（坦*）段高速公路第*標段施工招內(nèi)容，收集了有關(guān)的技術(shù)資料、標準、規(guī)范、試驗規(guī)程等。2、我項目部于4月24完成了交接樁，水準點、導(dǎo)線點復(fù)測結(jié)果已得到審批。并已按施工要求加密了坐標點、水準點，控制網(wǎng)已建立?，F(xiàn)正對全線控制點樁和每個構(gòu)筑物的樁位進行測設(shè)3、根據(jù)設(shè)計圖紙和現(xiàn)場情況，實施性施工組織設(shè)計及分項工程施工方案、技術(shù)交底已編制完成，各類構(gòu)筑物的模板設(shè)計及訂購已準備就緒。在分項工程開工前，配合監(jiān)理提前作好單位工程、分部工程、分項工程的劃分工作并報總監(jiān)辦審批檢測儀器和測量儀器按照有關(guān)規(guī)定請計量部門進行了標定，并通過了了自檢及見證試驗的詳細計劃，現(xiàn)正進行砼、砂漿等配合比試驗、取土場土質(zhì)試驗及施工用水水質(zhì)檢驗等試驗工作。工地中心試驗室建在項目經(jīng)理部院內(nèi)，附近沒有粉塵、煙霧、震動和噪聲的影響，采光、照明滿足試驗要求。中心試驗室單獨修建水泥、砼、砂漿試件標準養(yǎng)護室，以保證結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在質(zhì)工程開工前編制材料計劃，各種材料均由項目經(jīng)理部負責(zé)統(tǒng)一采購，按計劃時間供應(yīng)，經(jīng)中心試驗室檢驗合格并報監(jiān)理工程師批準后方可使用。橋梁工程水泥、鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼材、錨具、橋梁支座等業(yè)主直供產(chǎn)品，也應(yīng)經(jīng)交通部門工程檢測中心認證，試驗合格后報監(jiān)理工程師批準方可使用。對于土方填筑工程，必須保證土源充足，土質(zhì)合格，防止在施工時出現(xiàn)停工待料的局面。材料使用計劃見附表。在銀行建立帳戶，與集團內(nèi)部銀行建立聯(lián)系，利用集團優(yōu)勢建立強大的資金后盾，防止資金匱乏時造成停工。本工程的資金需求分月使用計劃詳見下表資金使用分月計劃表資金使用分月計劃表時間單767585841904641151124543233335455356764449895451056511223232333345本標段所處地區(qū)交通便利。施工范圍內(nèi)主要公路有清河公路縣道及市蓮路等其它公路。施工材料的運輸，可以利用各級公路直接運抵工地。開工伊始，在全線路基附近規(guī)劃位置內(nèi)建立生產(chǎn)生活設(shè)施，修建各種臨時設(shè)施，接通水、電、通信。施工現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查，清理障礙物、垃圾，保護周邊永久設(shè)施。1、施工便道：根據(jù)現(xiàn)場考察，本標段施工便道將充分利用清河大道和新建施工道路形成施工便道系統(tǒng)，現(xiàn)場內(nèi)施工便道在路基成型前占用坡腳至隔離柵之間位置，施工便道寬7.0m，一旦開始排水溝施工，車輛可以在路基上行駛。施工便道在橋梁和路基施工前形成。清河大道經(jīng)實地考察可以作為施工原材料運輸?shù)闹饕删€，可以通行運輸原材料的重型車輛。電解決電力供應(yīng)。本標段所處地區(qū)魚塘、溝渠眾多，地表和地下水資源十分豐富，同時線路所經(jīng)地區(qū)靠近廠區(qū)和居民，城市供水網(wǎng)也較為發(fā)達。工程用水與當有關(guān)部門協(xié)商，利用工業(yè)水或自來水管網(wǎng)接入，同時可利用大型水車運輸，以保3、主要臨時設(shè)施本段工程臨時設(shè)施主要為：項目部辦公區(qū)、作業(yè)隊生活區(qū)、鋼筋加工場、預(yù)制構(gòu)件場、水泥砼拌和站、周轉(zhuǎn)材料堆放料場。施工設(shè)施本著節(jié)省土地、提高土地利用率的原則，所有臨設(shè)保證在5月23日內(nèi)完成建設(shè)，保證進場后立即形成大干局面。各個橋涵施工時的小量加工棚，設(shè)在橋區(qū)附近，以不影響其它工程施工為原則。4、建立監(jiān)理工程師駐地根據(jù)招標文件要求，為監(jiān)理工程師及其成員提供滿意的辦公及生活設(shè)施，并在合同履行期內(nèi)，負責(zé)對房屋及配套設(shè)施進行全過程的維修服務(wù)。本項目將監(jiān)理用房與項目部建在一處。5、拆遷和地下管線調(diào)查由于現(xiàn)場經(jīng)過地區(qū)有部分工廠和居民區(qū)，因此拆遷工作量較大，因此本工程一進場立即選派專人積極配合業(yè)主搞好施工現(xiàn)場范圍內(nèi)的拆遷工作。同時在進場伊始，項目部立即的圖紙將本標段的地下管線和障礙物進行調(diào)查、勘察，繪制詳細的平面位置圖，供管線改移和障礙物破除使用。保證在施工前探明位置和埋置深度，做好明顯標志，并做好保護工作。本標段在主線與清河大道交叉處設(shè)置石基互通式立交，清河大道為市級交通主干道，在此次施工中主線橋和A匝道1號橋要上跨清河大道，同時清河大道也需要改造。因此在施工中既要保證施工又要保證清河大道的通行。在施工過程中必須做好交通疏導(dǎo)工作。本標段交通導(dǎo)流施工共分三種情況進行：1、第一種交通導(dǎo)流方式（主線、A匝道1號橋橋梁施工局部占用清河大道）因主線橋19號墩、20墩、A匝道1號橋5墩、6墩下部結(jié)構(gòu)施工要占用清河大道的分隔帶和部分機動車道和非機動車道。具體情況：右側(cè)和PK0+680右側(cè)分隔帶處設(shè)置施工現(xiàn)場（限速30km/h）標志。PK0+620～PK0+680以及PK0+980～PK1+030為施工區(qū)域，用**標準圍擋對最外側(cè)行車道和分隔帶進行圍護隔離。PK0+500～PK0+700，PK0+900～PK1+050最外側(cè)行車道按照交通尋流圖，每4m設(shè)置一個錐形側(cè)和PK0+980左側(cè)分隔帶處設(shè)置施工現(xiàn)場（限速20km/h）標志牌。PK0+620～PK0+670以及PK0+980～PK1+030為施工區(qū)域，用**標準圍擋對最外側(cè)行車道和分隔帶進行圍護隔離。PK0+500～PK0+700，PK0+900～PK1+050最外側(cè)行車道按照交通導(dǎo)流圖，設(shè)置反光錐、轉(zhuǎn)向筒2、第二種交通導(dǎo)流方式（清河大道橋梁局部加寬施工）因清河大道PK0+237.439橋和PK0+878.462橋需要加寬，因此該橋結(jié)構(gòu)施工部分在現(xiàn)況清河大道非機動車道上，所以要修建加寬施工時占用2m寬非機動車道。導(dǎo)流1）至蓮花山方向：自PK0+210～PK0+260段設(shè)圍擋，圍擋用**標準圍擋進行圍護，并在圍擋上貼反光導(dǎo)向標志。道路照明每20m設(shè)一處碘鎢燈。2）至番禺方向：自PK0+850～PK0+900和PK0+210～PK0+260段設(shè)圍擋，圍擋用**標準圍擋進行圍護，并在圍擋上貼反光導(dǎo)向標志。道路照明每20m設(shè)一處碘鎢燈。3、第三種交通導(dǎo)流方式（清河大道道路局部加寬施工）由于石基互通立交建成后清河大道的非機動車道改移到外側(cè)，同時與之相接的F、G、H、M匝道需要將清河大道局部加寬。因此與清河大道相交部位施工時必須將部分非機動車道封閉，由于此時匝道和改建的非機動車道已經(jīng)PK0+800（M匝道）段進行圍擋，施工時可先施工路口的一半，待施工好后將非機動車道改道道路照明每20m設(shè)一處碘鎢燈。2）至番禺方向：自PK0+300～PK0+440（F匝道）、PK0+820~PK0+950（G匝道）段進行圍擋，圍擋用**標準圍檔進行圍護，并在圍擋上貼反光導(dǎo)向標志。道路照明每20m設(shè)一處碘鎢燈。本標段按照業(yè)主和設(shè)計推薦位置取土，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)取土場主要分布于線路右側(cè)1公里所有人員在上崗前10天到位，以便組織工程情況交底、調(diào)試設(shè)備。為保證工程實施，我項目部機械手、測量工、試驗員均持證上崗，鋼筋工、木工、砼工、砌石工主要由固定勞務(wù)基地工人擔任，少量輔助工種由當?shù)貏趧恿ρa充，這樣可以保證施工人員數(shù)量穩(wěn)定。所有施工人員進場前進行操作工藝、質(zhì)量標準、安全衛(wèi)生、消防等項目的技術(shù)培訓(xùn)和交底。按工程進度要求，合理安排勞務(wù)人員的進場和退場數(shù)量、時間。推土機、壓路機、挖掘機、自卸汽車、鉆機、砼攪拌站等大型設(shè)備直接由清河大道進入施工現(xiàn)場。所有設(shè)備嚴格按[主要施工機械明細表]的進場時間進場。2、施工設(shè)備確保在使用前一周時間內(nèi)進場，施工所需機械設(shè)備要在進場完成檢修，達到運轉(zhuǎn)正常的條件方能進場。進場機械設(shè)備型號要滿足施工計劃要求，并配備一定的易損件配件，便于現(xiàn)場及時維修更換。特別是鉆機、挖掘機、砼拌和站等大型設(shè)備，必須進行現(xiàn)場預(yù)拼裝和調(diào)試，保證機械安全正常運轉(zhuǎn)。機械設(shè)備使用計劃見附表一）控制點檢測與橫斷面復(fù)核控制點檢測從業(yè)主接樁后，對導(dǎo)線點進行檢測，導(dǎo)線檢測采用《工程測量規(guī)范》技術(shù)標準所規(guī)定的導(dǎo)線標準，用全站儀檢測。導(dǎo)線檢測只觀測左角，因只有兩個方向幫不需歸零，兩測回角差不超過9″，在一個測站觀測兩個方向的邊長，實際是對每一邊往返觀測。外界氣壓、氣溫、以及儀器加常數(shù)輸入儀器，儀器便自動計算改正，顯示改正后的水平距離。高程檢測應(yīng)用三角高程法，通過全站儀在一個測站檢測測站點與前視點、測站點與后視點的高差，精度采用四等標準，一測站兩組高差各讀數(shù)兩次，高程取值精確至1mm，每組高差相當往返各一測回。檢測的角度、邊長和高差分別與原有角度、原有邊長、原有高慶功的差值，即檢測結(jié)果，應(yīng)提交監(jiān)理工程師審核確認。對檢測中發(fā)現(xiàn)的重大問題及時向原設(shè)計單位反應(yīng)，加以解決。2、橫斷面復(fù)核根據(jù)現(xiàn)場地形及設(shè)計橫斷面進行橫斷面復(fù)核，起伏較大地段，應(yīng)進行加密，橫斷面復(fù)核從已知高程控制點開始，每400m左右與另一已知水準點閉合。二）導(dǎo)線點、水準點的增設(shè)對業(yè)主單位所交控制樁及資料進行復(fù)測校核，確認無誤后方可進行控制點加密，根據(jù)本工程的特點、地理環(huán)境和現(xiàn)有的測量依據(jù)進行控制點加密。平均邊長500m，測角中誤差5″,測距中誤差17mm，測距相對中誤差不大于1/40000，方位角不應(yīng)大于13mm。根據(jù)一級導(dǎo)線標準，應(yīng)用全站儀，在一測站水平角測二測回，觀測兩個方向的邊長，形成對每條邊往返測。加密的一級導(dǎo)線點即路線中線控制樁，執(zhí)行《工程測量規(guī)范》技術(shù)標準所規(guī)定的一級導(dǎo)線標準，滿足《技術(shù)規(guī)范》中線路中線控制誤差不大于1/15000的2.水準點增設(shè)由于橋位工作水準控制點精度要求較高，因此水準點增設(shè)采用《工程測量規(guī)范》技術(shù)標準所規(guī)定的四等水準測量標準，采取附合水準測量，平地限差20√Lmm，采用水準儀往返測一次，水三）控制網(wǎng)建立橋梁施工中，需要精確地定出橋梁中心線和橋梁結(jié)構(gòu)的各個部分，并隨時檢查施工質(zhì)量，根據(jù)橋位地形，定位方便，確保位置精確，建立三角網(wǎng)作為平面控制網(wǎng)，同時應(yīng)用四等水準測量在橋區(qū)引測3個水準點作為水準點，三角網(wǎng)選點要具有足夠的強度，以保證其精度來滿足施工四）三角網(wǎng)施測及計算三角網(wǎng)施測應(yīng)選擇良好天氣進行觀測，用全站儀觀測，當方向數(shù)超過三個時要歸零，歸零差不超過8″，2C互差不超過13″，同一方向各測回互差的限差不超過9″，每個距離進行往返測，往返測距離之差不超過10mm，邊角網(wǎng)平差計算采用電算形式。五）中線測設(shè)及精度分析首先對主要點位坐標進行復(fù)核，應(yīng)用PC-E500計算機對坐標進行復(fù)核無誤后打印出里程樁號及點位坐標。中線測設(shè)采用極坐標法。Xp、Yp，由圖可知a到P的距離Dap,a應(yīng)用電算程序獲得Dap，αap。同理，求得b點到p點的距離Dbp及方位角αbp。以及a到b點方位角αab，b點到a點然后在b測站安置儀器，a定向，設(shè)置方位角αba，檢測p點方位角αbp及距離Dbp。2、精度分析Xp=Xa+Dap×cosαap+Dap×sinαap上式微分得中誤差形式（略支去標）mD為測距中誤差，ma為測角中誤差，為一弧度的秒數(shù)（=20625），將上式相加得所放點位的點位中點誤差的平方m2：導(dǎo)線平均邊長100m，在放點時用導(dǎo)線點相近的點位，所以測距離不超過80m，ma為測角中誤定精度3mm+2ppm×D，故mD2=(±3)2+(2×80000/1000000)2，mD2=9.1mm。即M=21.4mm，能夠滿足《公路路線勘測規(guī)范》規(guī)定的中線點在橫向上的的偏差不超過10cm的21.8/80000=1/3670<1/2000滿足了《公路路線勘測規(guī)范》中的中樁與中線控制樁間誤差不大六）大型構(gòu)筑物控制網(wǎng)的建立本標段互通區(qū)內(nèi)構(gòu)筑物有主線橋1座、匝道橋8座、中橋一座。橋位于三角網(wǎng)測量精度應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范要求同時考慮到施工的需要。大橋跨越處高差較大，為了確保定位精度，建立三角網(wǎng)作為平面控制網(wǎng)，同時應(yīng)用四等水準測量在橋區(qū)引測3個水準點作為工作水準點，導(dǎo)線點及水準點要盡量避開施工區(qū)及堆放材料的場地，控制點要穩(wěn)定牢固，并定期復(fù)測。2、橋梁三角網(wǎng)精度的確定①根據(jù)橋梁中心線允許偏差分析三角網(wǎng)的必要精度橋墩在橋軸線偏移中誤差±20mm，不會對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，為使三角網(wǎng)對橋梁中心線定位精度不發(fā)生顯著影響，三角網(wǎng)中誤差占40%，所以三角網(wǎng)中誤差±20×40%=±8mm，因此三角網(wǎng)邊長誤差在數(shù)值上力求小于8mm。②根據(jù)墩臺允許誤差分析三角網(wǎng)的必要精度規(guī)范規(guī)定墩臺之間，墩與墩之間的距離誤差一般為±10mm，則橋全長誤差M=±△N=±10mm，N為橋的跨數(shù)。為使三角網(wǎng)測量不對工程質(zhì)量發(fā)生影響，取1/（2）1/2倍全長相對誤差為10(N)1/2/（2）1/2S，S為橋長，N為跨數(shù)。③三角網(wǎng)施測及計算三角網(wǎng)施測應(yīng)選擇良好天氣進行觀測，用全站儀觀測。當方向數(shù)超過三個時要歸零，歸零差不超過8″，2C互差不超過13″，同一方向各測回互差不超過9″，每個距離進行往返測，往返測距離之差不超過10mm。七）施工測量1、涵洞施工測量涵洞采用坐標法放出中心點位，在中心點位安置儀器，用已知控制點定向，放出軸線，在軸線上中心點兩側(cè)定出兩個栓樁點，用鋼尺量測栓樁點至中心點的距離，施工中應(yīng)用兩個栓樁點隨2、橋梁施工放線（1）鉆孔樁放線1）鉆孔樁放線根據(jù)樁位坐標，用全站儀由控制樁直接放出樁位，經(jīng)復(fù)核及監(jiān)理監(jiān)理工程師檢驗合格后，進行拴樁。2）拴樁采用十字交叉法，兩條線接近于直角。做好拴樁圖，記錄拴樁點與樁位之間的距離，以便及時恢復(fù)樁位，進行檢驗。施工時，注意對拴樁點的保護。（2）橋墩、臺放線1）先恢復(fù)鉆孔樁位，然后按設(shè)計尺寸及相互關(guān)系放出承臺線，也可利用全站儀直接放出承臺2）橋墩的平面控制，要求雙方向“十”字控制點位，精度單點誤差及立面垂直誤差要嚴格按設(shè)計規(guī)范執(zhí)行，墩、臺成型后，彈出平、立各軸線及控制線，量出各方向偏差值并上報監(jiān)理工3）梁、板安裝在蓋梁及橋臺頂標高檢測合格后，準確測設(shè)出支座標高，彈出蓋梁中心線及梁板安裝中線，各種控制線至少檢核兩遍以上，確保準確性。4）橋面鋪裝對橋面中心及橋墩中心點位平面測設(shè)精度要嚴格執(zhí)行設(shè)計要方向控制線要檢核至少兩遍以上，然后按設(shè)計尺寸彈出結(jié)構(gòu)各部位墨線。以上各步驟高程控制線均按設(shè)計尺寸放出，并至少檢驗兩遍以上，每一步驟均須經(jīng)監(jiān)理檢查合格后方可進行下一道工序。每一道工序完成后均應(yīng)按實際量出各部位偏差值，并做好記錄上報3、道路及其它附屬工程施工測量根據(jù)中線樁測放施工控制線，根據(jù)道路平、縱、橫，計算每一樁號對應(yīng)的路基寬，測量現(xiàn)狀地面高程，做為原始資料存檔，并確定填土層數(shù)及填方工程量。排水邊溝施工中，平面及高程要符合規(guī)范要求，杜絕返坡現(xiàn)象。4、資料的整理與收集對所有觀測成果，均要有書面計算記錄及草圖，每日做好測量日志。為保證工程竣工后資料及確保資料完整無缺。本標段全線均為軟土路段，根據(jù)軟土地基的設(shè)計標準，針對不同的路段、地形、工程地質(zhì)條件處理、特殊路堤段處理。施工順序：測量放線（魚塘處理）攤鋪砂墊層袋裝砂井施工鋪設(shè)土工格柵路基填筑預(yù)壓一）魚塘路段軟基處理施工本段路線經(jīng)過地區(qū)有大量魚塘等軟土地區(qū)，主要分布于線路K18+000～K18+426區(qū)域，在進行袋裝砂井施工前，必須進行清淤換填，其總量為8846m3。軟土地段路基安排提前施工，以便砂礫分層碾壓夯實，厚度控制為15cm，達到規(guī)定的厚度和壓實度(≥90%填至設(shè)計高程后，二）耕地清表及回填35cm厚透水性材料后再回填砂礫墊層。清表后、工作墊層鋪設(shè)的壓實度、寬度及厚度須經(jīng)監(jiān)三）砂墊層的施工墊層材料采用透水性好、級配良好、潔凈的中、粗砂，含泥量小于5%，并將其中植物、雜質(zhì)除盡。滲透系數(shù)＞10-3cm/s，并能起反濾作用。2、施工要求1）當天然地基強度較好時，一般采用機械分堆攤鋪法，然后用機械或人工攤平。當天然地基承載力不足時，應(yīng)采用順序攤鋪法。2）攤鋪后適當灑水，分層壓實，總壓實厚度50cm～60cm，總計5.92萬m3。砂墊層兩側(cè)各伸出路堤外1.5m，若兩側(cè)砂墊層沉入地下，則應(yīng)開挖，將砂墊層接通地面，防止砂墊層失四）袋裝砂井施工選用具有足夠強度的聚丙烯編織袋，其抗拉強度應(yīng)能保證承受砂袋自重，裝砂后砂袋的滲透系數(shù)應(yīng)不小于砂的滲透系數(shù)。采用滲水率較高的中、粗砂，含泥量不大于3%，滲透系數(shù)不小于5×10-3cm/s。3）土工格柵：采用強度高、變形小的單向拉伸土工格柵。設(shè)計縱向抗拉強度≥50KN/m，斷裂延伸率＜10%。并將其中植物、雜物除盡。2、施工機械機具為導(dǎo)管式振動打樁機，采用軌道門架式行進方式，打樁深度能力大于20m。3、袋裝砂井間距及布置型式、處理深度袋裝砂井間距為1.0～1.4m，按等邊三角形布置，砂井直徑7cm。袋裝砂井處治軟土深度為穿過軟土（淤泥及淤泥質(zhì)亞粘土）進入硬土層0.2m。本標段處理深度一般為5～10m。4、施工工藝流程整平地面（含清耕植土、清淤、推平水塘或魚塘間的土埂、填前夯實、回填整平等）攤鋪砂墊層機具就位打入套管沉入砂袋拔出套管機具移位鋪土工格柵填路基。5、施工要求1）砂袋灌入砂后，露天堆放應(yīng)有遮蓋，切忌長時間曝曬，以免砂袋老化。2）砂井用振動鋼套管法施工，導(dǎo)軌應(yīng)垂直，鋼套管不得彎曲，沉樁時應(yīng)用經(jīng)緯儀或重錘控制3）為控制砂井的設(shè)計入土深度，在鋼套管上劃出標尺，以確保井底標高符合設(shè)計要求。4）砂袋入井，應(yīng)用樁架吊起豎直下井，防止砂袋發(fā)生扭結(jié)、縮頸、斷裂和砂袋磨損。5）撥鋼套管應(yīng)注意豎直起吊，以防止帶出或損壞砂袋。6）袋裝砂井伸入砂墊層不小于50cm。砂采用透水性較高的中粗砂，含泥量不大于3%。7）砂墊層兩側(cè)已各伸出路堤外1.5米，若兩側(cè)砂墊層沉入地下，則應(yīng)開挖，將砂墊層接通到地面，防止砂墊層失效。8）袋裝砂井施工質(zhì)量和質(zhì)量檢驗應(yīng)符合《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》的要求，允許偏差檢查方法和頻率井距符合設(shè)計規(guī)定井長符合設(shè)計規(guī)定不小于設(shè)計查施工記錄井徑mm符合設(shè)計規(guī)定+10,-0豎直度%查施工記錄灌砂率%>95%查施工記錄五）土工格柵施工材料采用有較高的抗拉、抗剪強度，并能適應(yīng)地基的變形要求的單向土工格柵，單向土工格柵用于路堤加固，單向土工格柵縱向抗拉強度≥50KN/m，斷裂延伸率＜10%。2、施工順序鋪幅放樣與前幅邊緣搭接并繩接端頭錨固預(yù)留邊緣搭接寬度3、施工要求1）當設(shè)計填土高度小于5米時在砂墊層頂面鋪設(shè)一層土工格柵，當設(shè)計填土高度不小于5米時，鋪設(shè)兩層土工格柵。土工格柵橫向鋪設(shè)，兩側(cè)回折。2）施工土工格柵時應(yīng)在平整好的下承層上按路基全斷面鋪設(shè)，攤鋪時緊貼下承層，不得使格網(wǎng)出現(xiàn)扭曲、折皺、重疊。鋪設(shè)土工格柵時，應(yīng)將強度高的方向置于垂直受力軸線方向。在斜坡上攤鋪時，應(yīng)保持一定的松緊度（可用竹纖控制）。3）鋪設(shè)土工格柵時注意在路堤兩側(cè)預(yù)留足夠的錨固長度，以備回折覆裹在壓實的填料面上，塊石等堅硬凸出物；在距格柵材料8cm以內(nèi)的路堤填料，最大粒徑不得大于6cm。4）鋪設(shè)時應(yīng)保證土工格柵的整體性，采用搭接法連接，縱向搭接寬度15cm，并用尼龍繩綁扎，鋪設(shè)二層時，接縫處應(yīng)前后錯開不小于50cm的距離。橫向原則上不允許搭接，若個別情況確需搭接，其搭接長度不小于50cm。且僅允許一次搭接。相鄰搭接必須錯開。5）土工格柵搭接部分采用廠家提供的尼龍扎進行連接，間距約20cm。鋪設(shè)好土工格柵后，在路基兩側(cè)土工格柵端部采用竹纖長約40cm將土工格柵予以固定，竹纖間距100cm左右。待土工格柵翻轉(zhuǎn)后仍用竹纖固定再進行路基填土。6）魚塘范圍的土工格柵鋪設(shè)邊界為向兩端各延伸30m。六）預(yù)壓土方施工工程開工，先進行預(yù)壓段軟基處理，隨后組織路基填筑，確保土方預(yù)壓周期。預(yù)壓期是保證路基穩(wěn)定和控制工后沉降的關(guān)鍵階段，必須保證有足夠的預(yù)壓期。本路段預(yù)壓時間按6~9個月設(shè)計。若在設(shè)計的預(yù)壓時間結(jié)束后，路基沉降仍未達到穩(wěn)定標準，則應(yīng)延長預(yù)壓期，直到達到穩(wěn)定標準后，才可卸載，鋪筑路面。2、預(yù)壓高度本路段在滿足容許工后沉降及穩(wěn)定的前提下，結(jié)合當?shù)赝猎吹木唧w情況，采用了等載預(yù)壓和超載預(yù)壓。超載土方量為1.96萬m3，卸載土方量為13.82萬m3，路基沉降土方增加數(shù)量為8.81）等載預(yù)壓：路面當量荷載填土高度（約1米）+路床頂面標高（包括預(yù)壓沉降量）的填土2）超載預(yù)壓：路面當量荷載填土高度（約1米）+路床頂面標高（包括預(yù)壓沉降量）+超填3、施工要求1）超載預(yù)壓土方與路基填筑相同土料，預(yù)壓土方壓實要求，路床頂面0～40cm壓實度95%，其施工方法同路基施工方法。路床表面應(yīng)用平地機平整、壓路機碾壓，達到路基填筑的密實度要求。七）軟基處理沉降和穩(wěn)定觀測1）由于軟土性質(zhì)的復(fù)雜性和多變性，在軟基上筑填路基，必須采取嚴密而完善的監(jiān)測措施對定儀器的正常使用和觀測數(shù)據(jù)的可靠。2）施工觀測斷面分為普通觀測斷面和重點觀測斷面。普通觀測斷面每隔100～200米設(shè)置一個，由施工單位自行組織觀測。橋頭和結(jié)構(gòu)物位置適當加密。匝道施工觀測斷面設(shè)置沉降板1塊，主線每個斷面設(shè)置表面沉降板3個，分別埋設(shè)于路堤中心及兩側(cè)路肩處。沉降板在軟基處理施工完成后埋設(shè)。3）我標段重點觀測斷面設(shè)置在K19+510，由業(yè)主委托專業(yè)單位進行觀測。每個重點監(jiān)測斷面設(shè)置表面沉降板3塊，分別埋設(shè)于路堤中心及兩側(cè)路肩處。測斜管2孔，分別埋設(shè)于路堤兩孔隙水壓力儀6個，埋設(shè)于路堤中心。2、沉降板的設(shè)置表面沉降觀測點由沉降板、測桿、套管等組成，按設(shè)計圖紙進行加工制作。兩頭制作成螺紋接頭，一端為外絲，另一端用內(nèi)絲。測桿一般每根長0.5m~1.0m。測管與沉降板通過螺絲連接，并用3條φ10mm的斜鋼筋焊接牢固。套管可采用直徑約80mm的鋼管或塑料管，外側(cè)再套φ20cm左右直徑的砼管。測桿和套管隨路基填筑高度的變化及時接長。3、觀測周期路基加載期間及路基加載后7天內(nèi)，每天觀測一次；加載后7～15天內(nèi)，每3天觀測一次；加載1個月后，每10天觀測一次。沉降觀測精度須滿足四等水準觀測要求。4、測試方法沉降觀測采用幾何水準測量方法，應(yīng)盡量做到前后視線等距離，視線長度不得大于75米。在同一測站上觀測時，一般不得兩次調(diào)焦。鏡位和轉(zhuǎn)點均要穩(wěn)定，水準儀要嚴格整平。不得使用采用因瓦尺進行單程雙轉(zhuǎn)點觀測時，在所設(shè)每一轉(zhuǎn)點處靠路基外側(cè)0.5m作為第二個轉(zhuǎn)點，先在連續(xù)多個測站上安置水準儀的三角架時，應(yīng)使其中兩腳與水準路線的方向平行，第三腳輪換置于路線方向的左側(cè)和右側(cè)。一測段的往測和返測，其測站數(shù)均應(yīng)為偶數(shù)，由往測轉(zhuǎn)向返測時，兩支標尺須互換位置，并應(yīng)基準點、工作基點和監(jiān)測點均應(yīng)分類并作明顯標記。每次觀測，應(yīng)符合以下“三同一固定”的原則：1）采用相同的觀測路線及觀測方法；4）在基本相同的環(huán)境和條件下工作。大風(fēng)天氣必須觀測時，采取擋風(fēng)裝置。5、觀測結(jié)果分析對于以下路段，應(yīng)停止路基填筑施工，并加強監(jiān)測：1）晝夜沉降速率大于10mm/d（真空預(yù)壓區(qū)填土高2）路基周圍有隆起現(xiàn)象或路基開裂的路段。3）監(jiān)測單位報警的路段。以下路段，應(yīng)放慢填筑速率，加強觀測1）當填土高度小于4.5m(從地面起算)，晝夜沉降速率大于15mm/d，側(cè)向位移大于5mm/d的路段；當填土高度大于4.5m，晝夜沉降速率大于10mm/d，側(cè)向位移大于5mm/d的路段。2）采用累計填土厚度~累計峰值不排水沉降速率“拐點”分析法判斷路堤的穩(wěn)定性。當各層填土間隔時間較短且比較接近時，可以采用累計填土厚度~累計峰值沉降速率曲線。3）監(jiān)測單位報警路段附近的路段。據(jù)表面沉降測量結(jié)果，計算出各個監(jiān)測斷面、各個沉降測點的填土高度、累計沉降、沉降速率等，進一步繪制出填土高度~時間~累計沉降關(guān)系曲線、填土高度～沉降速率~時間關(guān)系曲線、設(shè)計與實際填土高度對比柱狀圖、沉降盆曲線，以及各樁號（指重點斷面和變通斷面的中心樁號）斷面累計沉降隨時間變化的曲線等。6、路面鋪筑時間及通道、涵洞反開挖時間的確定同時連續(xù)兩個月觀測的沉降量每月不超過5mm（即在經(jīng)過一段時間預(yù)壓后，若連續(xù)兩個月的觀測沉降速率小于5mm/月時稱為路基沉降基本穩(wěn)定，此時方可卸載并開始路面鋪筑）。通道、涵洞反開挖時間為：路堤連續(xù)2個月的沉降量小于3cm/月。反開槽施工應(yīng)注意安全，路堤采用臺階式開挖，并采用緩坡，同時應(yīng)避開雨季施工。7、橋頭路段軟基處理1）錐坡以下地基與橋頭地基同時處理，臺前填土伸入橋內(nèi)10m（大橋）或5m（中橋）。進行反開挖時，大中橋臺前預(yù)留2.0～2.5m高（從陸地地面算起）作為臺前反壓護道。8、箱涵、通道地基處理1）箱涵及通道（箱型）基礎(chǔ)處砂墊層加厚。2）涵洞、通道等構(gòu)筑物路段先填土預(yù)壓，預(yù)壓完成后，再開挖修筑涵洞、通道等構(gòu)筑物，構(gòu)筑物兩側(cè)回填透水性材料。本標段路基土方工程以借土填方為主，總填方量為50.83萬立方米，路基填筑安排在軟基處理后進行，采用“薄層輪加法”組織施工。一）土工試驗中心試驗室按《公路土工試驗規(guī)程》的要求，對本標段挖方、借土場取有代表性的土樣進行土工試驗，并將試驗結(jié)果以書面形式報告監(jiān)理工程師，經(jīng)認定后進行取土填筑。二）試驗路段用于路基填方的各種主要填料，必須在開工前14天，由監(jiān)理工程師指定的起止樁號，結(jié)合施工路段，選擇長度不小于200m的有代表性的地段作為試驗場地，進行壓實試驗，并將試驗結(jié)果報告工程師批準。本標段的試驗路段選在K19+500～K19+700主線路基，該段地勢平坦，橋涵構(gòu)筑物較少，設(shè)計填土高度4～6m，交通便利。現(xiàn)場壓實試驗進行到有效地使該種填料達到規(guī)定的壓實度為止。試驗時記錄設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等。并根據(jù)試驗數(shù)據(jù)制定施工措施，指導(dǎo)路基土方施工。三）取土場取土參考設(shè)計圖紙并根據(jù)現(xiàn)場考察情況以及實驗結(jié)果，選定全線路堤填方所用土源，并報監(jiān)理批準四）路基填筑工藝流程五）測量放線利用導(dǎo)線點，定出填方段中線，并與其兩端中線閉合。水準點引入后，測出各控制點高程，并在中線、高程均能滿足施工要求時，準確定出填方路基邊坡位置。并作出明顯的標志，在標牌上標明挖方、填方寬度和高度，以便控制填方。六）路基填筑基本要求本路段地形平坦，水系發(fā)育，地表土含水量大，為保證路基的強度和穩(wěn)定，滿足填料強度和壓實度標準及施工要求，對地基土進行了相應(yīng)的處理。本標段全為軟土路段，其厚度均超過5.0m，路堤高度一般為3～6m，所有路段均需經(jīng)軟基處理才能滿足沉降要求。1）對魚塘、水溝，清淤后回填透水性至地面，壓實度≥90%。2）對耕地（如荔枝地、香蕉地、水稻田等），應(yīng)清除地表再對原地面進行夯（壓）實后，回填至原地面，壓實度≥85%。清除耕植土按15cm計，填前夯實按20cm計，共計35cm的工作墊層。工作墊層采用透水性材料進行填筑。3）地面橫坡陡于1：5時，將原地面挖成寬度1～2米的臺階，臺階頂面做成向內(nèi)的斜坡，然后再進行路堤填筑。2、土方路堤填筑1）路基填筑使用自卸車運輸、推土機攤平、平地機配合找平。路堤填筑時采用水平分層法填筑施工，即按照橫斷面不同層次，由下向上填筑。原地面不平之處由最低處分層填起，每層松鋪厚度不大于30cm。2）施工過程中所有土料均隨挖、隨運、隨平、隨壓，不得在現(xiàn)場貯有松土。路基作業(yè)橫向至少保持2~4%的橫坡及較高的平整度，使之能迅速排除雨水，避免作業(yè)面積水。3）每層填筑寬度兩側(cè)大于設(shè)計寬50cm，壓實寬度不得小于設(shè)計寬度，以便壓實刷坡。4）當填方分幾個作業(yè)段施工時，相鄰兩段交接處不在同一時間填筑時，則先填地段應(yīng)按1：1坡度分層留臺階。若兩個地段同時填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于2米。5）每一層填筑碾壓完后，應(yīng)將該層寬度、填筑厚度、壓實厚度、逐樁標高和壓實度等檢測資料，報監(jiān)理工程師審查，批準后才能進行上一層的施工。壓實度檢驗頻率每2000m2檢驗8點。不足2000m2時，至少應(yīng)檢驗2點。檢驗標準必須每點土質(zhì)路堤壓實度標準填挖類型路面底面壓實度標準（cm）高速公路上路床0～3030～80上路床80～150>150零填及路塹路床0～30填土層在壓實前先整平，并按設(shè)計修整出橫坡。碾壓時，前后次輪跡需重疊20～30cm，并特別注意均勻。碾壓時使用自重18t以上重型振動壓路機進行碾壓。路基壓實采用先靜壓，然后用高振幅、低頻率振動碾壓，待壓路機有反彈現(xiàn)象時，改用低振幅、高頻率碾壓，使壓實度達到規(guī)定的壓實度。上土?xí)r含水量在最佳含水量-1%～+2%之間，碾壓時含水量為最佳含水量狀態(tài)。碾壓成活的填層用濕潤土覆蓋保濕或在填筑下層前灑水濕潤。無論何時，只要路基填筑到結(jié)構(gòu)物附近的地方，或鋪筑到無法采用壓路機壓實的地方，使用手扶蛙夯進行夯實。同時對一些死角范圍，采用手扶蛙夯進行夯實，使這些地方的壓實度達到碾壓完成后立即進行壓實度檢測。土方檢測采用灌砂法進行。在攤鋪上一層之前，每一層的壓實度都必須經(jīng)監(jiān)理工程師批準。4、路基整修路基封頂后，恢復(fù)各項標樁，按設(shè)計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡路基表面達到設(shè)計標高后采用平地機刮平，配合機械碾壓的方法整修成型。使路基橫向坡度達到設(shè)計要求，鏟下的土不足以填補凹陷時，采用與路基表面相同的土填平夯實。邊溝的整修，按設(shè)計要求的坡度，用液壓挖掘機配合人工，自上而下進行削坡。在整修需加固的坡面時，預(yù)留加固位置。當填補不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時，將原邊坡挖成臺階，分層填補，仔細夯實。不得在邊坡上以土貼補。如填補的厚度很?。?0～20cm），而又是非邊坡加固地段時，可用種草整修的方法以種植土來填補。邊溝的整修掛線進行。對各種水溝的縱坡（包括取土坑縱坡）用儀器檢測，整修到符合設(shè)計及規(guī)范要求。填土路基兩側(cè)超填的寬度切除。修整后的路基表面層厚15cm以內(nèi)，松散的或半埋的尺寸大于5cm的石塊，從路基表面層移走，并按規(guī)定填平壓實。路基整修完畢后，堆于路基范圍內(nèi)的廢棄土料全部清除。修整好的路基，保持維修養(yǎng)護，直到缺陷責(zé)任期滿為止。本標段橋梁有序橋梁長下部結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)名稱號度構(gòu)橋墩橋臺1石基互通主線橋K19+213.516788.18梁樁基K18+445樁基梁3AK0+583.159218.142樁基梁4AK1+249.278447.35樁基梁BK1+632樁基梁DK0+373.5樁基梁7EK1+034樁基梁8EK1+206.2現(xiàn)澆箱梁柱墩、樁基樁基現(xiàn)澆空心9PK0+238.56柱墩、樁基樁基板PK0+878.36現(xiàn)澆空心柱墩、樁基樁基一）施工布署本標段橋涵工程計劃由三個樁基施工隊負責(zé)施工，具體安排如下：全線橋涵等結(jié)構(gòu)工程施工根據(jù)橋涵的分布情況，分為三個樁基施工作業(yè)區(qū)段，其中主線橋和E匝道2號橋相連，因而分為一個區(qū)段，安裝結(jié)構(gòu)作業(yè)一隊施工；永善中橋、APK0+878.462加寬橋以及GK0+249.996、FK0+115、K19+581.6通道（同時包括GK0+227、MK0+440、IK0+120、HK0+210圓管涵）按一個施工區(qū)段考慮，安排結(jié)構(gòu)作業(yè)三隊施工。二）施工方法1、鉆孔灌注樁工程擬采用循環(huán)鉆機鉆孔，汽車吊沉鋼筋籠，砼由自動計量拌和站集中拌和，砼輸送車運輸。孔口埋設(shè)護筒，護筒用厚4mm的鋼板制作，內(nèi)徑應(yīng)大于樁徑20cm，埋入深度大于200cm，并高出施工地面0.3m。護筒周圍用粘土夯實以防止漏水，內(nèi)的水位應(yīng)保持高于地下水位1.5m左右。護筒應(yīng)埋設(shè)準確，其平面位置偏差不得大于50mm，傾斜度偏差不得大于1%。護筒應(yīng)埋設(shè)穩(wěn)固，用以固定樁位，保護孔口免于坍塌。施工時孔內(nèi)孔壁產(chǎn)生側(cè)壓力，使孔壁不致坍落。2）鉆機定位鉆機安裝就位，底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，回轉(zhuǎn)鉆機頂部的起吊滑輪緣，轉(zhuǎn)盤中心和樁孔中心者應(yīng)同一鉛垂線上，其偏差不大于2cm。確保在鉆進過程中不發(fā)生傾斜和位移。采用自然造漿方式進行護壁式全護筒護壁。在鉆進中定期檢查漿液的比重、粘度含砂率、膠體泥漿性能指標要求泥漿性能指標鉆孔方法正循環(huán)情況地層地層相對密度（%%）min）鉆孔開始時，稍提鉆桿，在護筒內(nèi)旋轉(zhuǎn)造漿，開動泥漿泵進行循環(huán)，待泥漿均勻后以低檔慢速開始鉆進，使護筒腳處有牢固的泥皮護壁，鉆至護筒腳下1.0m后，按正常速度鉆進。如護筒底土質(zhì)檢查發(fā)現(xiàn)漏漿時，可提起鉆頭，向孔內(nèi)投放粘土，再放下鉆頭旋轉(zhuǎn)，使膠泥擠入孔壁堵住漏漿空隙，待不再漏漿時繼續(xù)鉆進。鉆進過程中，必須保證鉆孔垂直。在鉆進過程中，應(yīng)注意地層變化，在地層變化處均應(yīng)撈取渣樣，判明后記入記錄表中并與地質(zhì)剖面圖核對，如遇地質(zhì)情況與設(shè)計有異，會同設(shè)計及監(jiān)理單位研究對策。清碴采用泥漿循環(huán)的方式進行。6）第一次清孔清孔的目的是使孔沉渣（虛土）、泥漿濃度、泥漿中含鉆碴量和孔壁垢厚度符合設(shè)計和規(guī)范要求，為在泥漿中灌注砼創(chuàng)造良好的條件，當鉆孔達到設(shè)計深度后即停止鉆進，此時提起鉆頭，邊掏碴邊補充泥漿，清孔應(yīng)符合下列規(guī)定：孔底500mm以內(nèi)的泥漿相對密度應(yīng)小于1.25，含砂率≤8%，粘度≤28%，灌注砼前，孔底沉碴厚度嵌巖樁≤50mm，摩擦樁≤300mm。鋼筋籠的制作、安裝：鋼筋統(tǒng)一在加工棚制作，用汽車運至現(xiàn)場安裝。鋼筋的下料尺寸大樣要符合圖紙要求，籠體應(yīng)牢固。每隔2m用φ16鋼筋焊出籠耳，保證保護層厚度。壁，防止坍孔。鋼筋籠長度大于20米時應(yīng)分段綁扎、吊放、焊接。焊接時，先將下段掛在孔口，再吊上第二段進行搭接焊接，逐段焊接逐段下放。吊入后要控制好位置、標高，并在鋼筋籠上端設(shè)置固定桿將鋼筋籠固定在護筒上，避免提升導(dǎo)管時鋼筋籠被提升或扭轉(zhuǎn)變形。8）第二次清孔在第一次清孔達到要求后，由于要安放鋼筋籠及導(dǎo)管，至澆注砼的時間間隙較長，孔底又會產(chǎn)生沉碴，所以待安放鋼筋及導(dǎo)管就緒后，再利用導(dǎo)管進行第二次清孔。清孔的方法是在導(dǎo)管頂部安裝一個彎頭和皮籠，用泵將泥漿壓入導(dǎo)管內(nèi)，再從孔底沿著導(dǎo)管外置換沉碴。清孔標準是孔深達到設(shè)計要求，孔底泥漿密度不大于1.15，復(fù)測沉碴厚度在規(guī)范要求范圍以內(nèi)，此時清孔就算完成，立即澆注水下砼。9）灌注水下砼砼應(yīng)滿足如下要求：砼強度等級符合設(shè)計強度等級，粗骨料使用碎石時，粒徑為5～20mm，砂落度18～20cm，擴散高為34～38cm。砼初凝時間為3～4h。先灌入首批砼，首批砼數(shù)量要經(jīng)過計算，使其有一定的沖擊能量，能把泥漿從導(dǎo)管中排出，并能把導(dǎo)管下口埋入砼不小于1m深。導(dǎo)管上口安放砼隔水塞，隔水塞預(yù)先用8號鐵絲懸吊在砼漏斗下口，當砼裝滿后，剪斷鐵絲，砼即下沉至孔底，排開泥漿，埋住導(dǎo)管口。隨著澆注連續(xù)進行，隨拔管，中途停歇時間不得超過15min。在整個澆注過程中，導(dǎo)管在砼埋置深度以2～6m為宜。專人測量導(dǎo)管埋置深度及管內(nèi)外砼面的高差，及時填寫水下砼澆注記錄。利用導(dǎo)管內(nèi)的砼的超壓力使砼的澆注面逐漸上升，上升速度不低于2m/h，直至高于設(shè)計標高1m，在澆注過程中，當導(dǎo)管內(nèi)砼含有空氣時，后續(xù)砼宜通過溜槽慢慢地注入漏斗和導(dǎo)管，同時，對澆注過程中的一切故障均記錄備案。在澆注將近結(jié)束時，在孔內(nèi)注入適量水使孔內(nèi)泥漿稀釋，排出孔外，保證泥漿全部排出。在施工過程中做好施工現(xiàn)場記錄、樁位偏差記錄。灌注砼記錄并及時做好樁基工程驗收。10）質(zhì)量檢驗：采用超聲波和小應(yīng)變無破損檢驗，發(fā)現(xiàn)問題根據(jù)情況作出妥善處理。2、系梁、承臺施工2）施工方法①清挖承臺或系梁范圍內(nèi)土方，基坑壁坡度按土質(zhì)情況確定。然后將樁頭砼鑿除到新鮮、密實界面。砼樁頭露出后用空壓機帶風(fēng)鎬鑿除樁頭砼，距設(shè)計樁頂預(yù)留20cm人工鑿除，并清掃干凈。請監(jiān)理工程師及樁基檢測單位檢測，檢測合格后進行承臺②由于全線路基大部分為軟土地基，為保證橋臺和系梁施工質(zhì)量，在基底整平后拋填50cm片石，以擴散承臺或系梁鋼筋砼施工中所產(chǎn)生的地基應(yīng)力。③鋼筋集中在加工廠加工，現(xiàn)場綁扎成型。④模板采用組合鋼模板拼裝，方木和槽鋼作為背楞。下口設(shè)水平支撐，上口用鋼筋對拉。砼采用攪拌站集中攪拌，罐車運送，溜槽入模，人工分層振搗。由于有些橋梁承臺厚度達到積砼的溫度裂縫產(chǎn)生。因此砼施工應(yīng)非常注意。首先選用水化熱較低的礦渣水泥，并摻加粉煤灰和緩凝減水劑，用以改善砼的性質(zhì)。其次，通過對不同石料級配和砂率的對比試驗，確定合理的配合比以獲得最小的水泥用量和水灰比。在砼拌和過程中摻入緩凝減水劑和冰塊，可以延長砼的初凝時間并降低砼的入模溫度，有利于長時間連續(xù)的砼施工。必要時還需在承臺內(nèi)布設(shè)冷卻管道，采用循環(huán)水降溫。大體積承臺砼采用泵送，在整個平截面范圍內(nèi)水平分層進行，分層厚度不超過30cm，用插入式振動棒進行振搗，上下層砼澆注時間間隔不超過砼初凝時間。墩柱模板采用定型鋼模板，砼采用砼攪拌運輸車運至現(xiàn)場、吊斗輸送。工藝流程2)墩柱施工除按常規(guī)組織施工外，另說明以下幾點：墩柱鋼筋綁扎時，嚴格控制墩柱箍筋的加密區(qū)的位置及間距，仔細考慮系梁鋼筋插入墩柱內(nèi)的錨固長度及鋼筋位置相互沖突時的處理措施。墩柱模板：本標段墩柱模板全部使用專門加工的定型圓柱鋼模板。保證墩柱成型質(zhì)量良好。墩柱模板安裝采用地面拼裝成型、整體套裝的方法，安裝和拆除用16t吊車進行，人工配合。模板套裝的同時還須考慮到為了方便蓋梁支撐體系的施工，在墩柱上部預(yù)埋一根φ100mm的PVC塑料管，管內(nèi)填充滿砂礫并用麻絮塞好兩端。其軸線與蓋梁大面垂直，作為蓋梁無支架時澆筑砼前，須先在墩柱底部澆筑5cm厚的同標號砂漿，有利于施工縫的結(jié)合及防止爛根。以利于層間結(jié)合，每次澆筑砼應(yīng)連續(xù)進行，不得間歇留施工縫。砼澆筑12小時后進行澆水養(yǎng)護，當拆除墩柱模板后，應(yīng)及時包裹塑料膜進行保水養(yǎng)護，養(yǎng)護3)高墩柱的施工與控制對于橋梁高墩柱的施工嚴格按圖紙規(guī)定，控制施工時墩頂?shù)钠?，確保施工質(zhì)量及安全。并利用鋼鉸線和木枋等對柱模板進行加固，防止砼澆筑時模板偏位。施工過程中要隨時進行柱頂位移的觀測、記錄，以便隨時采用相應(yīng)措施校正。4、橋臺施工橋臺施工前先進行軟基處理，再填土預(yù)壓，待沉淀趨于穩(wěn)定后，進行反開槽施工樁基，最后施工橋臺和回填透水性材料。1)施工工藝流程軟基處理填土預(yù)壓反開槽樁基施工承臺或立柱接茬部位鑿毛綁扎鋼筋支立模板澆筑砼養(yǎng)生橋背回填2)主要工序施工方法在承臺砼達到一定強度時，開始底口鑿毛，鑿除表層到全部新鮮骨料并清理干凈。根據(jù)控制點彈出結(jié)構(gòu)邊線和支模檢查線，以備支模。鋼筋由加工廠加工，現(xiàn)場搭設(shè)架子進行綁扎，墊塊梅花形布置，間距不大于50cm。模板采用12mm厚的膠合板與型鋼組合而成的鋼木組合模板，采用對拉螺栓和10×10cm方木砼采用攪拌站攪拌，砼罐車運輸，泵車澆筑，插入式振搗棒振搗，每層厚度不大于30cm。由于橋臺為大體積砼，因此拆模時間應(yīng)適當延長，并及時灑水濕潤養(yǎng)生，防止砼表面裂紋。5、蓋梁施工考慮到施工現(xiàn)場溝渠多以及軟土地基影響，且墩柱高度較高，采用鋼管或碗扣式腳手架支撐體系既保證不了工程質(zhì)量，也不利于現(xiàn)場施工，根據(jù)我公司相關(guān)工程的施工經(jīng)驗，擬采用無支架工藝流程2)砼蓋梁除按常規(guī)組織施工外，另外強調(diào)以下幾點：抱箍的安裝固定先將抱箍安放至預(yù)定位置，然后將φ100的直穿螺栓自抱箍從墩柱預(yù)埋孔中穿過，利用鋼棒的抗剪力支撐上部荷載。支撐體系搭設(shè)在墩柱的兩側(cè)、直穿螺栓的上部支立砂箱，再利用砂箱為支點在蓋梁的兩側(cè)各水平放置一根縱橫向分配梁上鋪設(shè)蓋梁底模。(詳見蓋梁支架及模板圖)蓋梁模板蓋梁側(cè)模板采用預(yù)制定型模板，鋼模采用1.5×3m現(xiàn)場拼裝，拼裝后板面應(yīng)平整、接縫嚴密不漏漿。底模采用竹膠合板拼裝。各部位尺寸應(yīng)符合結(jié)構(gòu)尺寸要求。蓋梁模板加固，采用邊模外設(shè)水平鋼楞、水平楞外間隔90cm設(shè)豎槽鋼楞，兩面豎鋼楞對拉校正固定。蓋梁鋼筋加工蓋梁鋼筋加工時，應(yīng)按1：1比例放出骨架鋼筋的大樣，鋼筋骨架焊接時嚴格控制其彎折點位置并按大樣要求焊接。箍筋間距應(yīng)滿足設(shè)計要求。砼澆筑蓋梁砼采用攪拌站攪拌，砼罐車運送到現(xiàn)場，吊斗車輸送砼，分層澆筑、分層振搗。其它方法6、支座的安裝本標段橋梁施工共計安裝板式橡膠支座919個。安裝前，在橋臺或蓋梁上精確定出支座位置且放出支座邊線。橋臺和橋墩上放置支座部位的砼表面應(yīng)平整清潔，必要時要人工清理干凈，并保證砼表面干燥無水分及灰塵，以保證整個面積上的壓力均勻。認真檢查所有表面、底座及墊石標高，對處于縱坡及彎道上的橋梁，在支座施工時作相應(yīng)調(diào)整和處理或采用坡型支座。支座墊石標高的容許誤差，簡支梁為±10mm，連續(xù)梁為±5mm。支座安裝溫度控制在5℃~20℃范圍內(nèi)。安裝時用環(huán)氧樹脂砂漿將支座墊平。同時用水準儀測量出支座頂標高，與設(shè)計支座頂標高誤差必須在規(guī)范允許范圍內(nèi)。安裝完成后，在環(huán)氧樹脂砂漿凝固之前，嚴禁在其上堆放重物或踩踏，以保證頂面絕對水平。支座安裝時，環(huán)氧砂漿的各項原材料必須滿足要求，以保證環(huán)氧砂漿的質(zhì)量滿足要求。7、預(yù)制預(yù)應(yīng)力砼箱梁施工石基互通主線橋第1～4跨、第8～18跨、第22～31跨均采用25m預(yù)制預(yù)應(yīng)力砼箱梁，共計312片。梁體安裝安排在其余6孔現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼箱梁張拉施工結(jié)束后進行。1)箱梁預(yù)制：預(yù)制預(yù)應(yīng)力砼箱梁全部采用預(yù)制廠集中預(yù)制生產(chǎn)。2)梁體運輸箱梁運輸采用炮車運輸，由構(gòu)件廠龍門架直接吊裝上車，梁與炮車車體綁扎牢固，一次運一片梁板，并且支點位置應(yīng)準確。運輸時從構(gòu)件廠修筑馬道，為了保證運輸安全，馬道坡度不大于4%，轉(zhuǎn)彎半徑不小于80米。3)梁體安裝預(yù)制預(yù)應(yīng)力砼箱梁經(jīng)砼養(yǎng)護達到設(shè)計強度的85%以上方可進行預(yù)應(yīng)力張拉，達到100%后方可吊裝。25m箱梁重約55t，擬采用兩臺80t汽車吊進行吊裝。工藝流程②主要工法梁板吊裝順序根據(jù)流水作業(yè)需要，采用逐孔推進的方法進行，一孔安裝完畢后，才能進行相鄰起吊安裝前，吊車就位，對設(shè)備進行全面的安全技術(shù)檢查，并按設(shè)計荷載的60%、100%和130%分別進行起吊試驗。檢查支座的位置和高程，并清理干凈。吊裝過程中安排專人指揮，梁體就位后，檢查梁底與支座是否緊密壓實、梁端距中線的距離及垂直度，滿足要求后方可摘鉤，進行下一片梁的吊裝。就位不準時，必須吊起重放，不得用撬8、現(xiàn)澆砼箱梁施工石基互通主線橋第5～7跨（第二聯(lián)）、19～21跨（第六聯(lián)）分別采用26+32.8+26m、20+23.642+30.5+24+3×20m）、A匝道2號橋（14+3×20+5×20+21.345+2×26+20+5×20+4（4×20m）上部結(jié)構(gòu)均采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼箱梁。施工工藝流程2)主要施工方法①支架地基處理將橋梁支架地基部位整平碾壓密實后，根據(jù)地質(zhì)條件較差的情況，上部回填20cm砂礫石，再厚木板一層，板底用少量砂找平。地基兩側(cè)順橋向各設(shè)排水溝一道，排水系統(tǒng)要暢通，以免雨②支架搭設(shè)滿堂鋼管支架a、鋼管支架的組成：墊板、底托、立桿、掃地桿、水平桿、剪刀撐及頂托。b、在不受交通影響的部位，箱梁支架采用滿堂鋼管腳手架。支架立桿采用60×60的間距、水平桿采用1.6m的間距。c、支架搭設(shè)前先在地基基礎(chǔ)上放出梁底、翼緣、邊板及橫隔板時沿橋中心線方向每隔10m設(shè)3個高程樁，并測量出樁頂高程。d、支架搭設(shè)時在其底部沿橋梁中心線鋪通長墊板，然后安裝腳手架底托、支架立桿及水平掃e、安裝時必須保證立桿豎直、扣件緊固、間距一致。f、在搭設(shè)支架時必須設(shè)縱向和橫向剪刀撐加強穩(wěn)定性。g、根據(jù)地基上的位置標志和高程，進行鋼管頂部標高的粗略操平，然后安裝支架可調(diào)頂托。h、安裝縱、橫向方木及翼緣支架。i、在方木上進行精確操平，此時可調(diào)節(jié)頂托升降來實現(xiàn)。j、鋪設(shè)底板及翼板模板。注意支架和腳手架的設(shè)計必須經(jīng)監(jiān)理工程師批準，為保證竣工后尺寸準確，支架應(yīng)按要求預(yù)留施工拱度。安裝完畢后，對支架的平面位置、頂部標高、節(jié)點聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進行全面檢查，對支架和腳手架的沉降注意觀測，必要時進行糾正和調(diào)整。具體詳見滿堂支架模板圖。主線橋第19、20、21跨以及A匝道1號橋第5、6、7跨上跨清河大道，為保證車輛正常通行采用門洞支架，機動車道門洞寬為8m、非機動車道門洞為2×2.5m高。清河大道為水泥砼路面，在橋跨中澆筑一砼底座，上面橫放高3m貝雷片，其上由工字鋼、槽鋼、頂托、縱橫向方木和模板組成模板支撐體系。具體詳見門洞式支架模板圖。架設(shè)門洞式支架應(yīng)注意以下幾個問題：模板的高程由砼基座和頂托進行調(diào)節(jié)，施工前先測出砼基座處的坐標及高程，由箱梁底標高計算出砼基座高程。再根據(jù)此高程現(xiàn)澆砼基座?？缜搴庸返膬蓚?cè)路基坡面上挖臺階，其上鋪一層厚15cm的砼層進行硬化。將原人行道砼路為保證車輛行人的安全，于行車道兩側(cè)設(shè)立圍擋、支架頂部設(shè)防護安全網(wǎng)、安全警示燈，支架前方設(shè)立限速、限高標志及限高架。門洞式支架架設(shè)方案要報當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T審批，并指派專人協(xié)助交通管理部門疏導(dǎo)交通。③安裝箱梁模板箱梁模板采用以竹膠合板為模板面、以縱橫向方木（10×10律采用大面積模板拼接，模板安裝標高、坡度及截面尺寸等應(yīng)符合設(shè)計要求，模板要求板面平整，接縫嚴密，不漏漿，符合施工規(guī)范要求。④模板及支架的強度驗算計算斷面選擇石基互通主線橋第二聯(lián)第一跨Ⅲ-Ⅲ。1）計算斷面選擇石基互通主線橋第二聯(lián)第一跨Ⅲ-Ⅲ。此處荷載較其它部位大。2）荷載計算(取1m寬的橫截面進行計算)模板及木枋重：G模=24.1×13.7+17.8×13.7+132.6×6=1369.6Kg/mC、支架（按高6.65m計算）立桿21.68÷0.6+1）×2×6.65=494m合計：494+369=863m支架重：G支架=863×3.85=3323Kg/m模板及支架自重：G1=(G模+G支架)×9.8=(1369.6+3323)×9.8=45.98×103N/mD、鋼筋砼重斷面面積S為：11.6m2新澆砼自重標準值，鋼筋砼取25～26KN/m3，由于本箱梁含筋量較