城市軌道交通客運組織 課件 項目2 城市軌道交通車站認知

任務(wù)一

認識城市軌道交通車站類型與布局車站分類（1）高架車站。車站主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在立體高價建筑上的車站。其出入口設(shè)置在地面，站廳或站臺采用高架形式設(shè)置，高架站的造價相對地下站要低，但對地面景觀影響較大，大部分輕軌車站為高架站按車站與地面的相對位置分車站分類（2）地下車站。車站主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在地下的車站。根據(jù)地下車站的深度又分可分為淺埋車站和深埋車站。其建設(shè)費用較高，大部分地鐵車站為地下車站，由于受地面空間的限制，一般在市區(qū)內(nèi)部地鐵車站多采用這種形式。地下車站分為淺埋車站和深埋車站（兩種。按車站與地面的相對位置分車站分類（3）地面車站。車站主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在地面層的車站。地面車站造價比較低，但占用地面空間，所以一般在城市郊區(qū)采用此類型的車站按車站與地面的相對位置分車站分類（1）大型車站：高峰小時進出站總客流量達3萬人次以上。（2）中等車站：高峰小時進出站總客流量在2～3萬人次。（3）小車站：高峰小時進出站總客流量在2萬人次以下。按規(guī)模大小分車站分類（1）島式車站：站臺位于上、下行線路之間，可供上、下行線路同時使用的車站稱為島式站臺車站，站臺的兩端有供乘客上下的樓梯通向站廳。按站臺與線路的位置分車站分類（2）側(cè)式車站：站臺分別分布在上、下行線一側(cè)，乘客乘降互不干擾，站臺橫向擴展余地大的車站稱為側(cè)式站臺車站。適用于規(guī)模較小的車站，人流不交叉且折返需經(jīng)過聯(lián)系通道，可不設(shè)中間站廳，管理分散。按站臺與線路的位置分車站分類（3）混合式車站：既有島式站臺又有側(cè)式站臺的車站稱為混合式車站。在有些特殊的情況下，可以綜合上述兩種型式，形成混合型站臺的車站。按站臺與線路的位置分車站組成及布局車站出入口及通道車站主體通風(fēng)道及風(fēng)亭（僅地下車站）車站辦公區(qū)乘客活動區(qū)運營管理用房設(shè)備用房輔助用房非付費區(qū)付費區(qū)售檢票區(qū)乘客集散區(qū)其他公共設(shè)施站臺自動扶梯及樓梯其他乘客服務(wù)設(shè)施對城市軌道交通系統(tǒng)來說，車站建筑一般由車站主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（僅地下車站）等組成車站主體構(gòu)成1）運營管理用房運營管理用房是車站運營管理人員使用的辦公用房，是直接或間接為例運行和乘務(wù)服務(wù)的，主要包括車站控制室（也稱車控室）、站長室、票務(wù)室、值班室、警務(wù)辦公室、更衣室、休息室、備品庫等。車站主體根據(jù)功能可分為車站辦公區(qū)和乘客活動區(qū)。1.車站辦公區(qū)車站辦公區(qū)是車站管理和服務(wù)人員辦公、休息的主要場所。車站辦公區(qū)內(nèi)的建筑主要包括運營管理用房、設(shè)備用房和輔助用房。車站控制室車站票務(wù)室車站組成及布局車站主體構(gòu)成2）設(shè)備用房是安置各類設(shè)備、進行日常維修及保養(yǎng)設(shè)備的場所，一般分為票務(wù)維修室、通信機械室、信號機械室、環(huán)控配電室、照明配電室、低壓配電室、蓄電池室、環(huán)控機房、氣瓶間、污水泵房、混合風(fēng)室、風(fēng)機房、電纜井、站臺門控制室、電梯機房、變電所控制室、動力變壓器室、變電所儲藏室、變電所檢修室、變電所整流變壓、金屬封閉高壓開關(guān)設(shè)備室、整流器柜及直流開關(guān)柜室等。3）輔助用房是為保證車站內(nèi)部工作人員正常生活所設(shè)，是直接供站內(nèi)工作人員使用的，主要包括衛(wèi)生間、茶水間、更衣室、休息室等。車站組成及布局車站主體構(gòu)成2.乘客活動區(qū)是直接為乘客服務(wù)的場所，可分為非付費區(qū)和付費區(qū)。（1）非付費區(qū)是乘客購票并正式進入車站前的活動區(qū)域。它一般應(yīng)有較寬敞的空間，站廳非付費區(qū)設(shè)置售票、咨詢、商業(yè)、公用電話、銀行自動取款機等設(shè)施，可為乘客提供售票、咨詢、商業(yè)等服務(wù)。乘客可以在其中自由通行，無須付費。（2）付費區(qū)是乘客進入進站閘機之后上車之前活動的區(qū)域。一般包括站臺、樓梯、自動扶梯、垂直電梯和候車座椅等設(shè)施。是乘客購票后憑車票方可進入的區(qū)域。車站組成及布局車站出入口及通道1.出入口車站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流，車站出入口位置一般設(shè)在城市軌道交通沿線主要街道的交叉路口或廣場附近，應(yīng)盡量擴大服務(wù)半徑，方便乘客?！兜罔F設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2013）規(guī)定：“車站出入口的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)吸引和疏散客流的要求設(shè)置；每個公共區(qū)直通地面的出入口數(shù)量不得少于2個?！避囌窘M成及布局車站出入口及通道2.通道城市軌道交通車站的出入口、站廳層、站臺層以通道連通，通道主要由樓梯、自動扶梯或直升電梯和步行道構(gòu)成。通道的設(shè)計應(yīng)以乘客流動的路線為主要考慮依據(jù)，遵循兩個原則，即減少進出站乘客流線交叉和最大限度縮短乘客從出入口到站臺的走行距離。車站組成及布局通分道及風(fēng)亭通風(fēng)道及風(fēng)亭是為了滿足地下車站通風(fēng)要求而設(shè)置的。風(fēng)亭是地鐵車站通風(fēng)系統(tǒng)中為車站提供換風(fēng)的設(shè)施，一般分為活塞風(fēng)亭、排熱風(fēng)亭和新風(fēng)亭。風(fēng)亭一般按車站“兩端布置、一端一組”設(shè)置冷卻塔是的作用是將攜帶廢熱的冷卻水在塔內(nèi)與空氣進行熱交換，使廢熱傳輸給空氣并排放至大氣中。冷卻塔原則上按車站“一端布置，每站一組”設(shè)置。風(fēng)亭冷卻塔車站組成及布局思考與練習(xí)一、填空題2.地鐵車站按其設(shè)置的位置，可分為

、

、

；按車站站臺形式，可分為

、和

。2.車站主體根據(jù)功能可分為

和

。二、選擇題1.城市軌道交通車站按照與地面的相對位置不同可分為哪幾類？（

）A．大型站、中型站、小型站B.中間站、換乘站、終點站C.地下站、地面站、高架站2.以下哪部分是城軌交通車站建筑必備部分？（

）A．車站主體B.出入口及通道C.通風(fēng)道及風(fēng)亭三、簡單題1.簡述車站類型。2.車站控制室內(nèi)主要設(shè)備有哪些？技能訓(xùn)練【任務(wù)實施】實地調(diào)研某軌道車站，記錄車站類型、出入口、通道等各項數(shù)據(jù)，并按小組進行展示匯報。1.調(diào)研車站名稱

，按空間位置分屬于

，按運營功能分屬于

，按規(guī)模大小屬于

，按站臺形式屬于

。2.車站出入口數(shù)量為

個，車站出入口外主要建筑和公共交通情況

。3.付費區(qū)與非付費區(qū)設(shè)置情況，如閘機布置位置（可畫圖表示）4.各小組派代表對本小組車站調(diào)研情況進行展示匯報。5.對本任務(wù)內(nèi)容的學(xué)習(xí)情況進行總結(jié).謝謝聆聽任務(wù)二

認識城市軌道交通客運服務(wù)設(shè)施設(shè)備導(dǎo)乘設(shè)備設(shè)施1.導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)的定義導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)是由符號和（或）文字與方向符號構(gòu)成的指示通往預(yù)期目的地行進方向的標(biāo)志。城市軌道交通導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)置的目的是為引導(dǎo)乘客安全、便捷地進站、購票、乘車、出站和換乘等，包括在緊急情況下進行客流疏散的引導(dǎo)作用。導(dǎo)向標(biāo)志導(dǎo)乘設(shè)備設(shè)施2.導(dǎo)向標(biāo)志的分類1）按用途分類。分為引導(dǎo)性導(dǎo)向標(biāo)志、定位性導(dǎo)向標(biāo)志、其他標(biāo)志。（1）引導(dǎo)性導(dǎo)向標(biāo)志。是指引乘客進站、乘車、出站以及換乘最為主要的一種導(dǎo)向標(biāo)志，其作用就是要清晰、準(zhǔn)確地將乘客從起點引導(dǎo)至目的地導(dǎo)向標(biāo)志引導(dǎo)性導(dǎo)向標(biāo)志導(dǎo)乘設(shè)備設(shè)施（2）定位性導(dǎo)向標(biāo)志。是對一些停頓點位置的說明和確認，以便使用者能準(zhǔn)確、清楚地知曉當(dāng)前所處的方向和位置（3）其他標(biāo)識。如安全警示標(biāo)識、公共告示標(biāo)識和溫馨提示標(biāo)識等導(dǎo)向標(biāo)志導(dǎo)乘設(shè)備設(shè)施2）按材質(zhì)分類（1）通電發(fā)光導(dǎo)向標(biāo)志。一般引導(dǎo)性導(dǎo)向標(biāo)識通常采用通電發(fā)光式，外接電源發(fā)光。如各出入口方向、乘車導(dǎo)向標(biāo)識和閘機上方狀態(tài)指示標(biāo)識等。（2）蓄能或蓄電發(fā)光導(dǎo)向標(biāo)識。主要用于疏散導(dǎo)向標(biāo)識，通過平時蓄能或蓄電，在沒有照明時能自動或主動發(fā)光，引導(dǎo)乘客緊急疏散到站外。（3）不發(fā)光導(dǎo)向標(biāo)識。主要指一些地面信息、安全警示、公共告示和溫馨提示等標(biāo)識。導(dǎo)向標(biāo)志導(dǎo)乘設(shè)備設(shè)施3）按引導(dǎo)目的分類（1）進站導(dǎo)向標(biāo)識。將乘客從地面經(jīng)由出入口、通道、站廳非付費區(qū)、進站檢票口、樓扶梯、站臺引導(dǎo)至所乘目的列車的導(dǎo)向標(biāo)識。導(dǎo)向標(biāo)志導(dǎo)乘設(shè)備設(shè)施（2）出站導(dǎo)向標(biāo)識。將乘客從城市軌道列車引導(dǎo)至目的地車站，經(jīng)由站臺、樓扶梯、出站檢票口、站廳非付費區(qū)、通道、出入口直至地面的導(dǎo)向標(biāo)識。主要包括：樓扶梯導(dǎo)向、出口導(dǎo)向、換乘導(dǎo)向、地面信息、出口導(dǎo)向(按20～30m連續(xù)設(shè)置)等標(biāo)識。（3）疏散導(dǎo)向標(biāo)識。疏散導(dǎo)向標(biāo)識一般設(shè)在自站臺設(shè)備區(qū)和公共區(qū)至車站出入口。導(dǎo)向標(biāo)志導(dǎo)乘設(shè)備設(shè)施（4）換乘導(dǎo)向標(biāo)識。將乘客從某線路的站臺引導(dǎo)至另一條線路的站臺，經(jīng)由站臺、樓扶梯、站廳付費區(qū)、樓扶梯至另一站臺的導(dǎo)向標(biāo)識。導(dǎo)向標(biāo)志導(dǎo)乘設(shè)備設(shè)施3.導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)置注意事項（1）出入口標(biāo)志要醒目。（2）注意導(dǎo)向牌顏色的合理應(yīng)用。（3）地鐵站內(nèi)與站外的導(dǎo)向系統(tǒng)要合理銜接。導(dǎo)向標(biāo)志導(dǎo)乘設(shè)備設(shè)施1）導(dǎo)流設(shè)備的功能當(dāng)城市軌道交通車站客流較大時，可通過導(dǎo)流設(shè)備的布置，合理引導(dǎo)客流按既定路線有序通過。2）導(dǎo)流設(shè)備的分類：固定圍欄和活動圍欄。導(dǎo)流設(shè)備設(shè)施導(dǎo)乘設(shè)備設(shè)施3）導(dǎo)流設(shè)備的使用注意事項（1）無論是固定圍欄還是活動圍欄，在使用中應(yīng)重點關(guān)注圍欄末端。（2）當(dāng)圍欄長度明顯不足時，可使用導(dǎo)流帶或警戒帶等延長導(dǎo)流圍欄，使乘客能夠在圍欄中排隊等候。（3）合理使用導(dǎo)流圍欄的疏散門至關(guān)重要。導(dǎo)流設(shè)備設(shè)施乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)(PassengerInformationSystem簡稱PIS)，是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計算機系統(tǒng)為核心，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息的系統(tǒng)。在正常情況下，乘客信息系統(tǒng)提供乘車須知、服務(wù)時間、列車到發(fā)時間、列車時刻表、管理者公告、政府公告、出行參考、媒體新聞、賽事直播、廣告等實時動態(tài)的多媒體信息。乘客信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)乘客信息系統(tǒng)PIS從結(jié)構(gòu)上可分為六個子系統(tǒng)，即控制中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、廣告制作子系統(tǒng)及備用中心。乘客信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)乘客信息系統(tǒng)（1）控制中心子系統(tǒng)。控制中心通過接口采集外部信息流，經(jīng)編輯、處理手段，生成內(nèi)部信息，按既定規(guī)則或版式播出，以達到向乘客傳遞信息的目的。（2）車站子系統(tǒng)。車站子系統(tǒng)具體負責(zé)接收并下載控制中心下傳命令、各類信息內(nèi)容（連同節(jié)目列表）、系統(tǒng)參數(shù)（時鐘信息等），并管理車站內(nèi)的PIS系統(tǒng)，集中監(jiān)控本車站的PIS系統(tǒng)設(shè)備。乘客信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)乘客信息系統(tǒng)（3）車載子系統(tǒng)。車載子系統(tǒng)用WLAN接入技術(shù)，可以實現(xiàn)列車與地面之間的雙向高速實時通信。（4）網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)是利用系統(tǒng)自身構(gòu)建的以太網(wǎng)絡(luò)給PIS提供網(wǎng)絡(luò)通道，該通道用來傳輸從中心到各車站、車輛的各種數(shù)據(jù)信息、視頻信息和控制信息。乘客信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)乘客信息系統(tǒng)（5）廣告制作子系統(tǒng)。廣告制作子系統(tǒng)主要用于廣告節(jié)目的制作和播放，它提供直觀方便的界面供業(yè)務(wù)人員與廣告制作人員制作廣告節(jié)目、編輯廣告時間表、控制指定的顯示屏或顯示屏組播放節(jié)目，并將制作好的素材經(jīng)審核后通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)娇刂浦行暮透鬈囌具M行播出。（6）備用中心。備用中心設(shè)置在車輛段，當(dāng)控制中心發(fā)生災(zāi)難性事故時，實現(xiàn)控制中心的主要功能，代行控制中心的職責(zé)。乘客信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（1）應(yīng)急功能（2）宣傳及廣告發(fā)布功能（3）顯示列車服務(wù)信息及列車圖像監(jiān)視功能（4）車載信息播放功能（5）時鐘顯示的功能（6）定時自動播出的功能（7）權(quán)限管理功能功能乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)乘客信息系統(tǒng)每天都給乘客提供大量的乘客信息，確保乘客安全、順暢地到達目的地。根據(jù)各種信息的緊急情況，乘客信息系統(tǒng)設(shè)置了信息顯示的優(yōu)先級，具體如下：（1）緊急災(zāi)難信息的優(yōu)先級最高，然后依次是列車服務(wù)信息、乘客引導(dǎo)信息、站務(wù)信息和公共信息，最后是商業(yè)信息。信息顯示的優(yōu)先級乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)信息顯示的優(yōu)先級（2）高優(yōu)先級的信息可中斷低優(yōu)先級信息的播出；當(dāng)高優(yōu)先級信息被觸發(fā)時，低優(yōu)先級信息被中斷而停止播出。（3）如果出現(xiàn)緊急信息，自動進入緊急信息播出狀態(tài)，其他信息播放終止，系統(tǒng)以醒目方式提示乘客緊急疏散，直到警告解除為止。（4）相同優(yōu)先級的信息，按信息產(chǎn)生的先后順序播放。廣播系統(tǒng)廣播系統(tǒng)的形式

廣播系統(tǒng)控制臺一般設(shè)在車站控制室，可對通道、站廳層和站臺層同時進行廣播，也可進行分區(qū)單獨廣播。有些車站站臺監(jiān)控亭另設(shè)有對站臺廣播控制臺，車站站臺監(jiān)控亭值班人員可通過廣播控制臺對本站的站臺廣播區(qū)進行廣播。廣播系統(tǒng)的形式有：人工語音廣播、語音合成廣播、音樂廣播和多路平行廣播等。廣播系統(tǒng)廣播系統(tǒng)的分類（1）對運營人員廣播。主要作用是發(fā)布有關(guān)通知、緊急召喚檢修、搶修人員等。（2）對乘客廣播。主要作用是向乘客及時通報地鐵運行信息（列車到站、離站、線路換乘等）、播放音樂改善候車環(huán)境、緊急情況時組織、疏散和安撫乘客。廣播系統(tǒng)廣播系統(tǒng)的控制和優(yōu)先級廣播系統(tǒng)由控制中心和車站兩級控制。正常情況下以車站廣播為主，在事故搶險、組織指揮時以控制中心廣播為主。（1）控制中心廣播?？刂浦行墓ぷ魅藛T可以通過控制中心廣播控制終端對全線任意一個車站或多個車站、任意車站的任一選區(qū)或多個選區(qū)進行話筒、語音、線路等選擇廣播。（2）車站廣播。車站工作人員可以通過車站廣播控制終端對本站所有管轄范圍的全選區(qū)、多個選區(qū)或單個選區(qū)進行話筒、語音、線路廣播和背景音樂廣播。廣播系統(tǒng)廣播一般規(guī)定（1）廣播以及時準(zhǔn)確引導(dǎo)乘客安全、快捷乘坐軌道交通為原則。（2）嚴(yán)禁廣播與運營服務(wù)無關(guān)的內(nèi)容。車站廣播由車站值班站長、行車值班員操作，或由值班站長、行車值班員指定專人廣播；列車廣播由當(dāng)班司機操作或廣播。（3）廣播內(nèi)容必須根據(jù)實際需要，選擇適當(dāng)?shù)臅r機進行。（4）進行人工和錄音廣播時，車站控制室（司機室）人員應(yīng)保持安靜。（5）人工廣播時，應(yīng)使用普通話。（6）進行廣播時，嚴(yán)禁突然中斷。電梯系統(tǒng)垂直電梯電梯系統(tǒng)由垂直電梯、自動扶梯及樓梯升降機組成，每天擔(dān)負著運送大量客流的任務(wù)，是城市軌道交通系統(tǒng)的一個重要的組成部分，其對客流的及時疏散起到了至關(guān)重要的作用。垂直電子是一種垂直運送人或物的起重機械。在城市軌道交通車站，垂直電梯也稱為“無障礙電梯”，主要為攜帶大、重行李的乘客和殘障人士提供服務(wù)。電梯系統(tǒng)垂直電梯當(dāng)垂直電梯遇到系統(tǒng)錯誤或者斷電時，如有乘客被困在電梯轎廂內(nèi)，就需要進行緊急營救。具體做法如下:1.接到求救信息后要與乘客溝通，確認電梯內(nèi)人員數(shù)量和人員情況，上報故障報警中心，并提醒乘客在接到指示之前不得進行任何操作(如扒開梯門等)。2.通過電梯內(nèi)的通信裝置先穩(wěn)住乘客情緒，注意與乘客溝通，安慰乘客，讓乘客保持鎮(zhèn)靜，并告知乘客維修人員將馬上進行維修。3.故障電梯應(yīng)立即停用，放置暫停服務(wù)牌。4.等待專業(yè)救援人員進行維修和救援。電梯系統(tǒng)自動扶梯自動扶梯是帶有循環(huán)運動梯路向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅(qū)動設(shè)備。根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》(GB

50157-

2013)規(guī)定

，車站出入口站臺至站廳應(yīng)設(shè)上、下行自動扶梯，在設(shè)置雙向自動扶梯困難且提升高度不大于10m時，可僅設(shè)上行自動扶梯。每座車站應(yīng)至少有-一個出人口設(shè)上、下行自動扶梯;站臺至站廳應(yīng)至少設(shè)一處上、下行自動扶梯。電梯系統(tǒng)自動扶梯1.自動扶梯結(jié)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)如圖所示，主要包括以下六個部分：驅(qū)動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、安全保護系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、支承系統(tǒng)。電梯系統(tǒng)自動扶梯2.自動扶梯日常監(jiān)管1）自動扶梯的日常啟動和日常停止（1）啟動前的檢查。檢查扶梯踏板扶手梳齒或保護裙板部分，除去夾在里面的碎紙、小石子、口香糖等。（2）啟動時的要點。車站工作人員需要確認自動扶梯梯級或踏板上沒有乘客;提醒周圍人自動扶梯即將運轉(zhuǎn)不要靠近;觀察扶梯有無異常聲響和振動。（3）自動扶梯的日常停止。電梯系統(tǒng)自動扶梯2）自動扶梯的日常檢查車站工作人員需要對自動扶梯進行定期檢查和日常巡查，檢查項目主要包括一下幾類。（1）緊停按鈕(定期測試)（2）梯級(日常巡查):檢查是否有異物,螺栓是否松動，梳齒及梯級面板是否有斷裂或者損（3）乘客舒適感(日常巡查)

:搭乘時，感覺扶梯是否順暢平穩(wěn)及寧靜，扶手帶和梯級是否同步。（4）扶手帶(日常巡查)電梯系統(tǒng)自動扶梯3）緊急停梯操作在出現(xiàn)異常狀況時，可以按下緊急停梯按鈕讓自動扶梯停止運行。在按下按鈕之前，應(yīng)大聲通知乘客“緊急停止，請抓住扶手”。為防止乘客的誤操作，緊急停梯按鈕大都設(shè)置在自動扶梯的下方電梯系統(tǒng)自動扶梯4）自動扶梯常見問題處理及客運組織要點（1）在自動扶梯人梯處進行客運組織時，應(yīng)向乘客宣傳“不要擁擠"“順序乘梯”“扶穩(wěn)站好”等內(nèi)容,保證乘梯的安全性。（2）當(dāng)乘客較多時,應(yīng)在進人扶梯前組織乘客排隊入梯,降低乘客行進速度，避免因擁擠引起乘客摔傷、站立不穩(wěn)站立在兩梯階之間等情況的發(fā)生。（3）在扶梯運行過程中，要時刻關(guān)注扶梯的運轉(zhuǎn)情況，一旦發(fā)生異響異狀，要先穩(wěn)定乘客情緒,阻止乘客人梯，并將扶梯上的乘客快速清出，再關(guān)閉扶梯，報相關(guān)部門。（4）若出現(xiàn)扶梯急停，要立即到現(xiàn)場查看是否有乘客受傷，是否有異物。確認符合開放條件后方可重新啟動。（5）若扶梯無法啟動時，可用鑰匙多試幾次，若仍無法啟動，需報機電人員維修，報告故障扶梯編號和故障現(xiàn)象。電梯系統(tǒng)自動扶梯4）自動扶梯常見問題處理及客運組織要點（6）當(dāng)扶梯停止使用后，要在扶梯出入位置設(shè)置相應(yīng)的提示牌和安全國欄(上、下方都需要設(shè)置),并向乘客做好宣傳解釋工作。（7）扶梯不能使用將會導(dǎo)致步梯或通道的壓力增加，在重點時段，要在通道、站廳等位置提前對客流進行控制。（8）當(dāng)客流壓力很大時，可將扶梯臨時作為步梯使用，但由于扶梯梯級較高，需提示乘客注意?？土鲏毫p級后,重新開放扶梯。（9）遇到乘客乘梯聊天、閱讀書報、使用手機時，在將要出梯位置及時提示，使乘客集中精力，保證順利出梯。（10）乘梯人數(shù)較多，或出梯位置前方道路不暢時，要疏導(dǎo)乘客快速離開出梯位置，為陸續(xù)到達的乘客提供足夠的出梯空間，保證乘客安全。電梯系統(tǒng)輪椅升降機樓梯升降機是一種較新穎的設(shè)備，是一種設(shè)置在樓梯旁用于運送行動不便的乘客或坐輪椅車的乘客上、下樓梯的設(shè)備。1.輪椅平臺式升降機的結(jié)構(gòu)輪椅平臺式升降機的驅(qū)動裝置分為內(nèi)部驅(qū)動和外部驅(qū)動。內(nèi)部驅(qū)動裝置通常安裝在輪椅平臺內(nèi)，平臺面應(yīng)采用防滑材料，平臺四周應(yīng)設(shè)護欄；外部驅(qū)動裝置通常安裝在樓梯的上部。電梯系統(tǒng)輪椅升降機2.輪椅平臺式升降機的控制方式目前輪椅平臺式升降機一般都采用微機控制方式，對升降平臺的動作可實現(xiàn)各種自動控制，故障情況下也可采用手動控制。電梯系統(tǒng)自動人行道自動人行道也稱水平代步梯或電步梯，可用于距離長的通道，以減少乘客的步行量，適用于車站、碼頭、商場、機場、展覽館和體育館等人流集中的地方。1.組成自動人行道是帶有循環(huán)運行走道，用于水平或傾斜角不大于12°輸送乘客的固定電力驅(qū)動設(shè)備。電梯系統(tǒng)自動人行道2.自動人行道使用注意事項（1）面朝運行方向站立，雙腳應(yīng)站立在踏板的安全區(qū)域內(nèi)。（2）站穩(wěn)并扶握扶手帶。（3）乘扶梯至出口處不要停留。（4）兒童和老弱病殘人員應(yīng)由有行為能力的成年人一手拉緊或攙扶搭乘，嬰幼兒應(yīng)由上述成年人抱住搭乘。（5）留心寬松衣物和拖鞋、軟底鞋、鞋帶等，以免被夾住。（6）寵物應(yīng)由主人抱住乘梯。（7）依靠拐仗、助行架、輪椅等輔助器械行走的乘客不能使用。站臺門系統(tǒng)站臺門類型站臺門是安裝于站臺邊緣用以將站臺區(qū)域與軌道區(qū)域離開來的一系列自動控制的滑動門組成的屏障（英文簡稱：PSD）。從封閉形式上可將站臺門分為全封閉站臺門和半封閉站臺門站臺門系統(tǒng)站臺門組成站臺門系統(tǒng)一般由機械和電氣兩大部分構(gòu)成，機械部分主要包括門體結(jié)構(gòu)和門機驅(qū)動系統(tǒng)，電氣部分包括電源系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及監(jiān)視系統(tǒng)。（1）門機驅(qū)動系統(tǒng)主要由驅(qū)動電機、傳動裝置和鎖緊裝置三部分組成。（2）門體結(jié)構(gòu)主要由頂箱、門狀態(tài)指示燈、立柱、門本體、踢腳板、門檻等部分組成。（3）門本體結(jié)構(gòu)是站臺安全門機械結(jié)構(gòu)最重要的組成部分，按照結(jié)構(gòu)和功能可分為4類：滑動門ASD、固定門FIX、應(yīng)急門EED、端門MSD。站臺門系統(tǒng)站臺門系統(tǒng)運行模式站臺門控制系統(tǒng)一般系統(tǒng)級控制、站臺級控制、手動級控制三級五種控制運行方法。按照優(yōu)先級由低到高的順序依次為系統(tǒng)控制、PSL控制、IBP（綜合后備盤）控制、LCB控制、手動控制。站臺門系統(tǒng)站臺門系統(tǒng)運行模式作為車站工作人員，應(yīng)能掌握并實地進行站臺門站臺級的控制操作，保證運行的正常進行。站臺級控制是在站臺PSL(就地控制盤)或IBP盤上對站臺門進行控制的方式。PSL控制

IBP控制站臺門系統(tǒng)站臺門系統(tǒng)運行模式手動操作是由站臺人員或乘客對站臺門進行的操作。當(dāng)控制系統(tǒng)電源故障或個別站臺門操作機構(gòu)發(fā)生故障時，站臺工作人員在站臺側(cè)用丁字形鑰匙或乘客在軌道側(cè)按壓開門把手，拉開站臺門。三位式控制四位式控制環(huán)控系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)的概念環(huán)控系統(tǒng)簡稱BAS。是一套可以對環(huán)境進行空氣處理的系統(tǒng)，主要調(diào)節(jié)指定區(qū)域內(nèi)的空氣濕度、溫度，并控制二氧化碳、粉塵等有害物質(zhì)濃度。環(huán)境控制涵蓋的地點包括：車站站廳、站臺、隧道、設(shè)備及管理用房等。環(huán)控系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)的功能（1）當(dāng)列車正常運行時，環(huán)控系統(tǒng)保證城市軌道交通內(nèi)部空氣環(huán)境的溫度、濕度、氣流速度和空氣質(zhì)量滿足人員對空氣環(huán)境的需求和設(shè)備正常運轉(zhuǎn)的需要。（2）當(dāng)軌道交通在運行過程中出現(xiàn)列車阻塞的情況時，能夠?qū)ψ枞庍M行有效地通風(fēng)，保證列車內(nèi)部乘客可耐受的空氣溫度，并且阻塞時間過長，需要乘客下車疏散時，除保證乘客的耐受空氣環(huán)境溫度外，通風(fēng)氣流還要起到引導(dǎo)疏散方向的作用。（3）當(dāng)列車在區(qū)間以及車站發(fā)生火災(zāi)時，具備防災(zāi)、排煙、通風(fēng)功能，能夠設(shè)置合理的運行模式。環(huán)控系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)的組成車站環(huán)控系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)（簡稱大系統(tǒng)）、設(shè)備及管理用房空調(diào)通風(fēng)防排煙系統(tǒng)（簡稱小系統(tǒng)）、車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)和水系統(tǒng)組成。（1）大系統(tǒng)地下車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)和防排煙系統(tǒng)簡稱為大系統(tǒng)。主要由冷水機組、環(huán)控水泵、冷卻塔、組合式空調(diào)機組、柜式空調(diào)機組、車站回／排風(fēng)機、車站內(nèi)排煙風(fēng)機及相應(yīng)的風(fēng)管、風(fēng)閥、消音器組成。環(huán)控系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)的組成車站環(huán)控系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)（簡稱大系統(tǒng)）、設(shè)備及管理用房空調(diào)通風(fēng)防排煙系統(tǒng)（簡稱小系統(tǒng)）、車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)和水系統(tǒng)組成。（2）小系統(tǒng)車站管理及設(shè)備用房的通風(fēng)空調(diào)和防排煙系統(tǒng)簡稱為小系統(tǒng)，主要由柜式空調(diào)機組、送風(fēng)機、排風(fēng)機以及相應(yīng)的風(fēng)管、風(fēng)閥、消音器等設(shè)備組成。（3）隧道通風(fēng)部分：對地下車站兩端區(qū)間隧道或站臺軌道進行通風(fēng)和排煙的系統(tǒng)簡稱為隧道通風(fēng)系統(tǒng)，主要設(shè)備包括車站軌道排風(fēng)機、隧道風(fēng)機、推力風(fēng)機、射流風(fēng)機及各類風(fēng)閥、風(fēng)道等。環(huán)控系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)的組成車站環(huán)控系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)（簡稱大系統(tǒng)）、設(shè)備及管理用房空調(diào)通風(fēng)防排煙系統(tǒng)（簡稱小系統(tǒng)）、車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)和水系統(tǒng)組成。（2）小系統(tǒng)車站管理及設(shè)備用房的通風(fēng)空調(diào)和防排煙系統(tǒng)簡稱為小系統(tǒng)，主要由柜式空調(diào)機組、送風(fēng)機、排風(fēng)機以及相應(yīng)的風(fēng)管、風(fēng)閥、消音器等設(shè)備組成。（3）隧道通風(fēng)部分：對地下車站兩端區(qū)間隧道或站臺軌道進行通風(fēng)和排煙的系統(tǒng)簡稱為隧道通風(fēng)系統(tǒng)，主要設(shè)備包括車站軌道排風(fēng)機、隧道風(fēng)機、推力風(fēng)機、射流風(fēng)機及各類風(fēng)閥、風(fēng)道等。環(huán)控系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)的組成車站環(huán)控系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)（簡稱大系統(tǒng)）、設(shè)備及管理用房空調(diào)通風(fēng)防排煙系統(tǒng)（簡稱小系統(tǒng)）、車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)和水系統(tǒng)組成。（4）水系統(tǒng)：利用水作為介質(zhì)為車站公共區(qū)和設(shè)備區(qū)提供冷源的制冷系統(tǒng)簡稱為水系統(tǒng)，主要由冷水機組、冷卻塔、冷凍冷卻水泵及相應(yīng)的管路和閥門組成。環(huán)控系統(tǒng)的運行控制正常條件下環(huán)控系統(tǒng)可以通過就地級、車站級、中央級三級進行控制和自動控制系統(tǒng)進行監(jiān)控，實現(xiàn)對設(shè)備集中控制和科學(xué)管理，在中央級、車站級、就地級三個級別中，就地級控制具有優(yōu)先權(quán)?；馂?zāi)自動報警系統(tǒng)火災(zāi)自動報警的概念火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FireAlarmSystem，簡稱FAS）是為了及早發(fā)現(xiàn)、通報火災(zāi)，以便及時采取措施撲滅火災(zāi)而設(shè)置于城市軌道交通范圍內(nèi)的一種自動消防設(shè)施。FAS系統(tǒng)