【課件】20T發(fā)動機渦輪增壓器結構及控制原理

2.0T發(fā)動機渦輪增壓器結構及控制原理在我們?nèi)粘＞S修的車輛中C62.0TB82.0T的車輛，占據(jù)了很大的部分，上一個專題我們講述了燃油系統(tǒng)的結構及原理，今天我們主要介紹的是這兩款發(fā)動機的渦輪增壓器部分，通過本節(jié)內(nèi)容的學習，我們將對下列內(nèi)容進行系統(tǒng)的講解；1、渦輪增壓器系統(tǒng)的結構組成；2、渦輪增壓器的工作原理；3、渦輪增壓器的控制過程；4、常見故障及維修診斷；渦輪增壓器的控制一、增壓壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)二、滑行斷油循環(huán)空氣控制系統(tǒng)三、活性炭過濾系統(tǒng)四、曲軸箱排氣系統(tǒng)一、增壓壓力調(diào)節(jié)控制增壓壓力的調(diào)節(jié)主要由增壓壓力限制電磁閥N75來進行相應的控制，它通過廢氣旁通閥進行系統(tǒng)壓力的調(diào)節(jié)；N75增壓壓力限制電磁閥本身連接了三個空氣管，一條連接在渦輪增壓器前部（未增壓，相當于大氣壓力），一條連接在渦輪增壓器后部（經(jīng)過渦輪增壓后的增壓壓力），還有一條是連接在廢氣泄放閥上的，控制泄壓閥的打開和關閉；在無電流狀態(tài)下，N75關閉，增壓壓力直接作用在壓力罐上。增壓壓力調(diào)節(jié)閥在增壓壓力較低時打開，這樣在增壓壓力調(diào)節(jié)失靈時便會限制在“基本增壓壓力”，以避免超出最大增壓壓力，結果是喪失一些功率?！盎驹鰤簤毫Α笔遣挥谜{(diào)節(jié)便可達到的增壓壓力，約300——400mbar.廢氣渦輪增壓器增壓的最大限度大約是1.6bar——1.8bar左右。二、滑行斷油循環(huán)空氣控制為了避免在從高負荷突然過渡到滑行狀態(tài)時廢氣渦輪增壓器產(chǎn)生氣體沖擊，安裝了循環(huán)空氣閥N249。當發(fā)動機在高速運行，駕駛員在迅速收油門時，渦輪增壓器排氣側(cè)的增壓氣體未能迅速減小，增壓器的葉輪轉(zhuǎn)速依然很高，但進氣側(cè)由于節(jié)氣門的暫時關閉導致，進氣側(cè)氣體供給不足，從而導致進氣側(cè)葉輪受到比較大的空氣阻力，從而影響舒適感及增壓器壽命。而安裝了N249循環(huán)空氣閥后，相當于是在增壓后及增壓前建立了一個短路通道，當遇到上述情況時就將此通道打開，避免了不利的情況發(fā)生。打開加速空氣循環(huán)閥加速空氣循環(huán)閥已關閉三、活性炭過濾系統(tǒng)四、曲軸箱通風控制常見故障及維修診斷

在進行有關渦輪增壓器故障診斷時，對數(shù)據(jù)流的分析是比較重要的；當有客戶抱怨帶有渦輪增壓器的車輛有出現(xiàn)加速無力等類似增壓系統(tǒng)故障時，首先可對數(shù)據(jù)塊115進行查看，內(nèi)容包括：1）發(fā)動機轉(zhuǎn)速[rpm]2）負荷[%]3）規(guī)定增壓壓力[mbar]4）實際增壓壓力[mbar]故障案例分析案例：一輛09年BPJ發(fā)動機，報修動力差，加速無力；診斷故障：故障描述為渦輪增壓壓力調(diào)節(jié)超過極限故障原因：N75增壓壓力限制電磁閥，通往泄放閥的壓力管路斷裂。故障分析：N75的三個空氣管路分別通向增壓器前部（吸氣壓力）、增壓器后部（增壓壓力）和增壓壓力泄放閥的壓力控制單元，N75根據(jù)ECU接收到發(fā)動機的各種負荷信號，來調(diào)節(jié)增壓壓力，當G31測量到增壓壓力大于規(guī)定值時，就切斷了對N75的供電，使增壓后的壓力管路直接在內(nèi)部和泄放閥的管路相同，這樣壓力就使泄