《懸索橋主纜空中紡線法架設施工標準》

中國工程建設標準化協(xié)會標準

StandardofChinaAssociationforEngineeringConstructionStandardization

懸索橋主纜空中紡線法架設施工標準

Constructionstandardformaincableofsuspensionbridge

erectedbyairspinningmethod

（征求意見稿）

中國工程建設標準化協(xié)會發(fā)布

IssuedbyChinaAssociationforEngineeringConstructionStandardization

1總則

1.0.1為規(guī)范采用空中紡線法（AS法）的懸索橋主纜架設施工，按照安全、環(huán)保、實用的原

則，制定本標準。

1.0.2本標準適用于采用空中紡線法設計的懸索橋主纜架設施工。

條文說明

由于空中紡線法的索股鋼絲數(shù)量、錨固連接構造、鞍槽構造等與預制平行索股法存在較

大差異，因此纜索系統(tǒng)結構設計與預制平行索股法不同。

1.0.3本標準規(guī)定了懸索橋空中紡線法架設主纜的貓道設計及架設、施工準備、紡絲施工、

主纜緊纜及防護施工、施工監(jiān)控等內容。

1.0.4主纜空中紡線法架設施工除應符合本標準的規(guī)定外，尚應符合國家和行業(yè)現(xiàn)行有關標

準的規(guī)定。

條文說明

中國公路學會團體標準《公路懸索橋空中紡線法設計與施工技術指南》偏向于采用空中

紡線法的纜索系統(tǒng)設計內容，施工內容為原則性指導意見；本標準偏向于具體施工內容，兩

者側重點不同，使用時注意相互參照結合。

2術語

2.0.1空中紡線法air-spinningmethod（AS法）

通過牽引機械往復拽拉索股鋼絲，現(xiàn)場制作平行鋼絲索股的主纜施工方法。

2.0.2股靴strandshoe

主纜采用空中紡線法設計與架設的懸索橋中，連接主纜索股與錨固系統(tǒng)的構件。

2.0.3鋼絲連接套筒splice

鋼絲對接的機械連接構件，用于傳遞鋼絲的軸向拉力。

2.0.4紡絲張力air-spinningtension

紡絲過程中主纜鋼絲的控制張力。

2.0.5高張力法high-tensionmethod

主纜鋼絲的紡絲張力為空纜線形鋼絲張力，也稱為自由懸掛鋼絲法（Freehanging

method），每完成一個紡絲行程，需進行鋼絲垂度調整。

2.0.6低張力法low-tensionmethod

主纜鋼絲的紡絲張力為空纜線形鋼絲張力的50%，其余自重通過鋼絲形狀保持器傳遞

給貓道。

2.0.7恒張力控制法controlledtensionwireadjustmentmethod

主纜鋼絲的紡絲張力控制為空纜線形鋼絲張力的80%～85%，架設過程中鋼絲張力恒定，

不需要對單根鋼絲進行垂度（張力）調整，也稱為等強度AS法。

2.0.8牽引系統(tǒng)haulingsystem

帶動鋼絲往復循環(huán)，實現(xiàn)鋼絲現(xiàn)場架設的動力系統(tǒng)。

2.0.9紡絲輪spinningwheel

索股紡絲過程中的鋼絲牽拉裝置，由多個動滑輪及與牽引索連接的定位架組成，作用是

將牽引索動力傳遞給紡線鋼絲，通過往復牽拉實現(xiàn)鋼絲的架設。

2.0.10放線機unreeler

鋼絲放出設備，具有速度調節(jié)和控制功能，保證主纜鋼絲按照既定的速度放出。

2.0.11張力塔tensiontower

鋼絲張力保持裝置，保證鋼絲以恒定的張力放出。

2.0.12索股成型器cableformer

位于貓道上保證索股及鋼絲按照設計位置排列的裝置，并通過其承擔除過紡絲張力的主

纜鋼絲恒載并且傳遞給貓道。

2.0.13死絲deadwire

在去程紡絲過程中，直接落入索鞍鞍槽及索股成型器隔槽內的鋼絲稱之為死絲。

2.0.14活絲livewire

在去程紡絲過程中，落在索股成型器頂部滾輪上的鋼絲稱之為活絲。回程紡絲時，活絲

再落入索鞍鞍槽及索股成形器隔槽內。

2.0.15基準絲datumwire

經過準確測量制作，與主纜第一根索股的第一層鋼絲空纜線形相同、作為索股成型器高

度調節(jié)定位基準的鋼絲。

3基本規(guī)定

3.0.1空中紡線法作為歐美懸索橋主纜施工的主流技術，幾乎適用于歐美所有的懸索橋建設。

結合國內施工習慣，空中紡線法架設主纜更適合于預制索股運輸條件差的山區(qū)懸索橋以及索

股超重的大跨度懸索橋建設當中，特別對于采用隧道錨的懸索橋建設具有良好的技術經濟性。

相較于預制平行索股法主要有以下特點：

1）錨固數(shù)量較少，有利于減小錨面尺寸；

2）索股絲盤體積小、重量輕，便于運輸；

3）現(xiàn)場起吊牽引設備功率較??；

4）減少工廠制索費用；降低貓道材料用量，經濟性較好。

3.0.2對于AS法與PPWS法兩種架纜工藝的選擇，需從架設難度、施工風險、架纜質量、

施工工期和技術經濟性等方面進行綜合對比，兩種工法各有優(yōu)缺點。對于AS法來說，跨徑

越大，綜合效率越顯著。

條文說明

由于鋼絲入股靴、入鞍槽等操作時間基本相同，而主纜跨徑越大，高速紡絲運行占比越

大，因此綜合施工效率相對提高。通過查閱國外相關資料，AS法并無明確的跨徑范圍要求。

3.0.3施工前應編制專項施工方案，經論證和審批后方可實施。

3.0.4根據(jù)專項施工方案完成施工前各項準備工作，包括施工場地規(guī)劃、場地建設、機械設

備安裝及必須的驗收工作等。

3.0.5主纜空中紡線法架設施工應嚴格執(zhí)行三級安全技術交底制度，交底應采用書面形式并

簽字確認。

3.0.6施工操作人員應經培訓、考核合格后方可上崗。特殊作業(yè)人員應按相關規(guī)定經過專業(yè)

培訓，并取得相應資格證書，持證上崗。

3.0.7紡絲輪一個往返架設完成的鋼絲數(shù)量應與設計采用的索股鋼絲排列相匹配。

條文說明

為了方便索股鋼絲在鞍槽內的排列，鞍槽內整排鋼絲數(shù)量宜為紡絲輪單次往返完成紡絲

數(shù)量的整數(shù)倍。

3.0.8紡絲作業(yè)宜左右幅交替施工，單幅主纜索股架設時另一幅主纜進行索股整形、垂度調

整等工序。

條文說明

左右幅倒換施工，部分專用設備可以共用，減少一次性設備投入，且更符合工序要求，

減少勞動力投入。

3.0.9空中紡線法架設主纜基本工藝流程如圖3.0.9所示。

圖3.0.9空中紡線法架設主纜工藝流程圖

條文說明

本流程圖為單索股紡絲施工流程圖，以單次牽引4根鋼絲為例。雙索股紡絲施工時流程

圖與單索股基本一致，不同的是一個紡絲輪去程紡絲施工，另一個紡絲輪同步回程紡絲施工。

3.0.10施工場地布置一般包含鋼絲回倒區(qū)、張力放絲區(qū)、牽引設備區(qū)等，以方便管理和操作

為原則，根據(jù)橋位處場地情況靈活設置。

3.0.11施工宜安排白班和夜班，每班基本人數(shù)配置建議見表3.0.11所示。

表3.0.11空中紡線法施工排班建議表

序號位置每班人數(shù)備注

鋼絲回倒及工字輪更換，一般配置4套鋼絲回倒

1放絲區(qū)≥8人

機組，每套機組配置2人；建議每班不少于8人

牽引系統(tǒng)卷揚機操作，至少1人操作、指揮，1

2卷揚機操作人員≥人

2人監(jiān)控觀察

3錨碇區(qū)域3人/處鋼絲入股靴操作

4散索鞍位置3人/處散索鞍鋼絲入鞍，每個索鞍處3人

5主索鞍位置3人/處主索鞍鋼絲入鞍，每個索鞍處3人

6索股成型器位置1人/個成型器出鋼絲入槽，每個成型器處1人

條文說明

現(xiàn)場紡絲施工人數(shù)可根據(jù)智能化自動設備的使用及工人的熟練程度，靈活調整，表中所

列的為常規(guī)紡絲建議每班人數(shù)。

3.0.12紡絲施工專用設備區(qū)應設置安全圍擋，運行過程中除專業(yè)操作、維修及管理人員以外

的人員禁止進入。

4貓道設計及架設

4.1一般規(guī)定

4.1.1貓道設計應遵循安全可靠、施工方便、經濟合理和可重復利用的原則。

4.1.2貓道系統(tǒng)設計應綜合考慮貓道承擔的鋼絲自重、人員機具荷載、貓道垂度的調整量及

紡絲過程中的貓道下?lián)峡刂屏康取?/p>

4.1.3貓道設計的風荷載應根據(jù)《公路橋梁抗風設計規(guī)范》（JTG/T3360-01）的相關規(guī)定，

按橋梁設計時所采用的相應參數(shù)執(zhí)行。

4.1.4貓道系統(tǒng)應根據(jù)抗風穩(wěn)定性計算確定抗風控制措施，必要時可通過貓道風洞試驗，獲

得試驗參數(shù)后對貓道進行結構動力分析及抗風穩(wěn)定性驗算?？刹扇∵m當增加貓道橫向聯(lián)系、

設置抗風纜等措施增強其抗風穩(wěn)定性。

4.1.5貓道架設應制定合理的施工組織計劃，編制專項施工方案，經論證和審批后方可實施。

4.1.6貓道經全面驗收合格后方可投入使用。主要驗收內容包括：

1）貓道的施工方案經過論證、審批，設計圖紙、計算書齊全，主要受力結構經過第三

方計算復核。

2）承重索、牽引索、連接構件、錨固構件、照明系統(tǒng)等的各項檢查試驗記錄、報告或

者合格證明齊全。

3）主要技術參數(shù)與設計圖、設計計算書相符。

4）承重索和扶手索的固定措施應符合方案要求，承重索無斷絲、斷股或者變形情況，

面網及側網固定牢靠。

5）抗風穩(wěn)定措施符合設計要求，連接可靠。

6）貓道上的電纜線敷設應采用絕緣保護措施。

7）貓道附屬設施應齊全，設置安裝警示標志，安裝警示燈。

4.1.7貓道設計和架設基本要求尚應符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T3650）相關規(guī)

定。

4.2貓道的結構設計

4.2.1貓道線形應與主纜空纜線形基本保持一致，貓道面層頂部與主纜下沿凈距宜控制在1m

左右，以利于操作。

4.2.2貓道凈寬應綜合考慮主纜直徑、紡線法架設施工作業(yè)空間以及抗風穩(wěn)定性計算確定。

條文說明

空中紡線法不需在貓道上設置索股滾筒，只需在索股成型器兩側頂部設置活絲滾輪，因

此寬度較預制平行鋼絲索股貓道要窄，恒載相對較小，這是空中紡線法貓道材料節(jié)省的原因

之一。表4.2.2列出國內外部分懸索橋貓道設計主要參數(shù)，圖4.2.2所示為兩種架纜工藝

貓道結構斷面圖，以供參考。

表4.2.2國內外部分懸索橋貓道設計主要參數(shù)

設計恒載主跨貓道寬度貓道承重索

工藝橋名承重索形式

(kg/m)(m)(m)根數(shù)直徑(mm)

關門橋分離式7124.08φ40

大鳴門橋分離式8764.06/8φ66

南備贊瀨戶大橋31911004.510φ56

明石海峽大橋分離式31919915.512φ52/64

赤水河大橋連續(xù)式24512004.08φ54

PPWS

江陰長江大橋連續(xù)式29513853.86φ38

金安金沙江大橋連續(xù)式28513864.010φ54

潤揚長江大橋連續(xù)式28614904.010φ54

西堠門大橋連續(xù)式16504.212φ54

棋盤洲大橋連續(xù)式21810384.08φ48

奧克蘭新海灣大橋7043.054φ51

下津井瀨戶大橋分離式3969404.510φ42

博斯普魯斯二橋連續(xù)式12610903.12510φ26.9

AS香港青馬大橋連續(xù)式13773.66φ36

大貝耳特東橋連續(xù)式11016243.08φ26.9

李舜臣大橋連續(xù)式15454.08/10φ32

陽寶山特大橋連續(xù)式1666504.06φ48

（a）AS法貓道斷面圖（b）PPWS法貓道斷面圖

圖4.2.2兩種架纜工藝貓道結構斷面圖

4.2.3貓道宜采用多跨連續(xù)式結構；承重索和抗風纜宜采用鋼絲繩，每幅貓道的承重索不宜

少于6根。

條文說明

在恒張力控制法和低張力法紡絲過程中需要對貓道垂度進行多次調整，為了方便操作，

貓道宜采用多跨連續(xù)式結構。

4.2.4宜設置貓道門架，其數(shù)量、間距應根據(jù)主纜跨徑布置、貓道變形計算、門架之間的鋼

絲撓度及牽引力計算等綜合確定。

條文說明

貓道門架的設置一般與索股成型器結合，其間距與貓道變形、門架之間的鋼絲撓度、紡

絲長度、牽引力大小等有關，需經過計算綜合確定。表4.2.4列出國內外部分懸索橋貓道門

架間距，以供參考。

表4.2.4國內外部分懸索橋貓道門架間距

序號橋名主跨（m）貓道門架間距（m）

1大貝耳特東橋162465

2李舜臣大橋154566

3陽寶山特大橋65040

4韓國廣安大橋50030（主跨）、25（邊跨）

5韓國南海二橋92040

4.2.5貓道門架應具備高度調整功能，主體框架宜選擇薄壁方鋼管。

條文說明

通過調整貓道門架立柱高度以調節(jié)門架承重索、牽引索的線形，以實現(xiàn)其與貓道承重索

線形基本一致的要求。相比于預制平行鋼絲索股法牽引系統(tǒng)的貓道門架，空中紡線法所需牽

引力大幅減小，因此貓道門架重量比較輕，這也是空中紡線法貓道材料節(jié)省的原因之一。

4.2.6采用低張力法和恒張力控制法架設主纜時，宜在索股成型器下方設置貓道垂度調整系

統(tǒng)，滿足紡絲過程中對貓道進行垂度調整的功能，保證紡絲精度要求。

條文說明

由于恒張力控制架設法及低張力架設法貓道需要承受索股紡絲張力以外的鋼絲自重，隨

著索股鋼絲架設數(shù)量的增多，貓道會在一定程度上產生下?lián)?。為了保證架設精度，在紡絲過

程中超過貓道下?lián)峡刂屏考磳ω埖来苟冗M行調整。一般而言，只在首層索股架設中進行貓道

垂度調整，后續(xù)索股架設過程中由首層已調整好的索股承擔紡絲張力以外的鋼絲自重。

4.3貓道設計的荷載要求

4.3.1空中紡線法架設主纜的貓道設計荷載包含以下內容：

1）恒載：貓道結構自重，含索股成型器荷載。

2）風荷載：施工階段風荷載與最大陣風荷載。

3）施工荷載：施工機具荷載、施工人員荷載、紡絲施工鋼絲重量荷載（考慮2根索股，

每根索股按照除過紡絲張力以外的鋼絲自重荷載）等。

4）溫度荷載：根據(jù)施工期橋位處溫度范圍來定，若無特殊要求按溫降15℃考慮。

條文說明

恒載計算原則與PPWS法貓道基本相同，不同之處在于：恒載包含索股成型器荷載，不

含索股滾筒荷載；貓道上施工人員較多、荷載相對較大；紡絲施工鋼絲重量荷載相比于索股

重量，降低很多；綜合來看施工荷載（活載）是減小的。

4.3.2承重索強度計算荷載組合與安全系數(shù)應符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T3650）

相關規(guī)定。

4.4貓道架設技術要求

4.4.1承重索架設前應對鋼絲繩進行預張拉，消除其彈性變形。預張拉控制力應不小于鋼絲

繩最小破斷拉力的50%，每次張拉持荷時間不小于60分鐘，并進行2次。預張拉時的測長

和標記宜在溫度較穩(wěn)定的夜間進行。承重索預張拉宜在工廠內完成。

4.4.2貓道的架設應按橫橋向對稱、順橋向邊跨和中跨平衡的原則進行，且應將裸塔塔頂?shù)?/p>

變位及扭轉控制在設計允許的范圍內。

4.4.3承重索、面層及橫向通道架設過程中，應合理設置牽引及反拉裝置，確保施工安全。

4.4.4貓道承重索垂度調整在架設的各工況中進行，按照由主跨開始、逐步向錨固端推進的

原則進行。

條文說明

單根貓道承重索架設完成后，考慮變位長度影響情況下對垂度進行粗調，基本達到設計

計算目標垂度。待貓道承重索全部架設連接就位后，根據(jù)設計計算貓道承重索空索線形，逐

根按照變位處增加長度修正后的垂度進行精確調整。表4.4.4為貓道垂度計算工況表。

表4.4.4貓道垂度計算工況表

調整時間調整方式調整跨荷載垂度計算考慮因素

承重索架設時單根、粗調主跨、邊跨貓道承重索空索主塔變位長度

承重索架設完成單根、精調主跨貓道承重索空索主塔變位長度

主跨變位架安裝后整體、精調主跨貓道承重索空索主跨側變位長度

邊跨變位架安裝前單根、精調邊跨貓道承重索空索邊跨側變位長度

邊跨變位架安裝后單根、精調邊跨貓道承重索空索

錨固處整體調整整體、精調邊跨貓道承重索空索

面網、橫通道等全先主跨

整體、精調貓道全部恒載溫度

部恒載安裝后后邊跨

4.4.5連續(xù)式貓道垂度調整順序及措施如下：

1）主塔貓道承重索標記點與塔頂轉索鞍標記點對準，擰緊壓板固定螺栓，錨固貓道承

重索。

2）主跨貓道承重索垂度調整。

3）考慮變位長度的影響，計算確定每根貓道承重索跨中垂度，利用塔頂門架上的卷揚

機及滑車組逐根調整直至滿足垂度要求后，在塔頂轉索鞍處錨固好。

4）安裝主跨側變位架，逐根復測承重索跨中標高，與計算值比較，如有誤差，再次調

整。

5）邊跨貓道承重索調整。貓道錨固梁就位在初始設計位置，利用小拉桿調節(jié)單根承重

索，消除貓道承重索制作精度誤差并調整跨中標高到考慮變位長度差的修正標高。

6）安裝邊跨側變位架，與計算值比較，如有誤差，錨固處小拉桿處再次調整。

7）鋪設貓道面層（面網、橫梁、橫通道、扶手等）。

8）復測主跨跨中標高?？紤]溫度修正，塔頂轉索鞍間千斤頂輔助整體復調主跨垂度。

9）復測邊跨跨中標高。考慮溫度修正，貓道錨固大拉桿整體調整邊跨垂度。

10）貓道主跨側下拉到位。

4.4.6貓道架設完成后，應對垂度調整系統(tǒng)進行試用，確保滿足設計及施工要求。

5施工準備

5.1材料準備及存放

5.1.1主纜鋼絲成卷供應，應具有出廠質量證明書和試驗報告單；進場時除應檢查其外觀和

標志外，還應抽取試樣進行力學性能檢驗，檢驗試驗方法應符合現(xiàn)行國家標準的規(guī)定，檢驗

合格后方可使用。

5.1.2鋼絲卷盤存放場地應平整硬化，排水良好，底部墊高不小于30mm，存放整齊。

5.1.3鋼絲卷盤應采用尼龍吊帶進行轉運，避免造成鋼絲損傷。

5.1.4鋼絲打盤過程中注意鋼絲鍍層的防護，并采用不同顏色的水性漆對鋼絲進行著色，以

便于施工過程中的觀察。宜采取自動噴漆裝置，并避免漆層過厚。如具備條件，可由供應商

在工廠內完成鋼絲的噴涂著色。

條文說明：

在紡絲施工前，鋼絲應預先著色，根據(jù)不同顏色的鋼絲按照設計圖進行鋼絲排列，形成

平行的鋼絲索股。

5.1.5根據(jù)施工進度提前1~2天進行鋼絲打盤，連續(xù)紡絲施工過程中保證足夠的滿盤鋼絲工

字輪待用。

5.2紡絲施工臨時結構的設計與安裝

5.2.1索股成型器的設計、安裝與調整滿足以下要求：

1）索股成型器宜與貓道門架結合設計，布置間距宜相同，兩者可共用橫梁。

2）索股成型器應采取高度可調整結構，調整高度滿足索股架設需求。高度調整方式宜

采用套管+螺桿形式，可在貓道門架上橫梁處通過手拉葫蘆調整成型器安裝高度，調整好后

采用螺桿鎖定。

3）索股成型器中間應根據(jù)索股寬度設置隔槽，隔槽寬度宜與主索鞍鞍槽寬度保持一致；

隔槽內應設置木質墊塊，架設不同索股時進行鋼絲支承高度調整。單根索股垂度調整時拆除

墊塊。

4）索股成型器安裝與貓道保持垂直，穩(wěn)定支腳安裝在下坡方向。

5）索股成型器兩側頂部應設置活絲滾輪，紡絲過程中對活絲進行臨時支撐及限位。

6）正式紡絲前設置基準絲對索股成型器高度進行精確調整，通過索股成型器自身高度

調整裝置及設置于索股成型器隔槽內墊塊高度組合調整，保證基準索股架設第一層鋼絲與基

準絲垂度保持一致。

條文說明

索股成型器既是主纜索股的成形胎架，同時又是將部分鋼絲自重荷載傳導至貓道的支撐

結構，其控制精度是保證索股紡絲精度的直接因素。

5.2.2紡絲牽引系統(tǒng)的設計與安裝滿足應符合下列要求：

1）主纜空中紡線法施工采用循環(huán)式高速牽引系統(tǒng)，設計最高運行速度宜不小于6m/s。

2）卷揚機后方應設置牽引索張緊裝置，滿足紡絲過程中索長（張力）調節(jié)需要。

3）牽引系統(tǒng)宜設置平衡配重，避免溫度、不同位置牽引索張力不同等因素影響而造成

的系統(tǒng)波動，保持牽引系統(tǒng)穩(wěn)定運行。

4）門架導輪組宜采取橡膠包裹方式，減小紡絲輪高速牽引運行產生的振動、噪音。

5）貓道門架導輪組、錨碇門架導輪組及塔頂門架導輪組宜設計成托壓索輪結構，安裝

后復查橫橋向安裝精度，保證牽引索位于同一平面內運行，以防止運行過程中牽引索脫槽。

6）紡絲輪應采取空間角度可調整結構，滿足去程和回程時不同角度要求。

7）牽引系統(tǒng)試運行時全面核查紡絲輪運行穩(wěn)定性，對牽引系統(tǒng)導輪組位置及貓道門架

高度進行精確調整。

5.2.3基準絲的設計、制作及架設應符合下列要求：

1）基準絲宜根據(jù)纜跨布置分段設置，由監(jiān)控單位提供制作長度、標記點位置，在工廠

精確下料及標記。

2）基準絲宜與基準索股第一層鋼絲垂度一致。

3）基準絲可采用紡絲輪進行架設，置于與基準索股同層并相鄰的索鞍鞍槽、索股成型

器隔槽相應位置，兩端錨固在貓道或散索鞍門架上，并根據(jù)標記點位置精確調整、定位。

4）基準絲架設后靜止一定時間消除溫度、彈性及非彈性形變對其的影響，靜止時間宜

不少于三天。

5.3紡絲施工專用設備及施工機具要求

5.3.1紡絲施工專用設備及裝置的配備建議如表5.3.1所示。

表5.3.1紡絲施工專用設備及裝置配備表

項目設備名稱數(shù)量備注

放卷機≥4臺成卷鋼絲放絲裝置

鋼絲回倒機組張緊機≥4臺鋼絲倒盤增力裝置，確保鋼絲排列整齊

工字輪（空≥8臺由2t絲卷接長至大卷鋼絲的容納裝置，4臺工作，

盤）至少始終保證4臺待用

收線機≥4臺鋼絲收絲設備，與工字輪配合使用

紡絲時的放絲設備，設計速度為最高紡絲速度的

放線機≥8臺

2倍，與工字輪配合使用

主動放絲系統(tǒng)工字輪（滿

≥臺紡絲過程中臺工作，至少始終保證臺待用

盤）1688

張力塔≥8套紡絲恒張力保持裝置

紡絲輪≥4套紡絲施工牽拉鋼絲裝置，單套循環(huán)系統(tǒng)配置2套

牽引系統(tǒng)與最高紡絲速度相匹配，具有正反轉牽引功能，

高速卷揚機≥2臺

單套循環(huán)系統(tǒng)配置1臺

集成控制系統(tǒng)1套主動放絲系統(tǒng)與牽引系統(tǒng)聯(lián)動、同步控制

注：表中數(shù)量僅為建議配置，使用時需根據(jù)施工組織計劃及設備工作效率進行匹配設計。

5.3.2紡絲施工專用設備的設計應符合下列要求：

1）放卷機為被動放線，速度與收線機相匹配；可容納不小于2t的鋼絲卷，能夠自動適

應放卷過程中的卷徑變化；且具有張力調節(jié)功能，使得鋼絲放卷過程中帶有一定張力。

2）張緊機旋轉速度與收線機相匹配，可采取摩擦增力方式，旋轉部分外側應設置安全

防護罩。

3）收線機自帶動力，通過拽拉鋼絲帶動放卷機和張緊機運動；應設置排線裝置，并能

夠自動適應收線過程中的卷徑變化。

4）放線機自帶動力主動放絲，設計最高速度為紡絲牽引最高設計速度的2倍，應具備

變頻控制功能。

5）張力塔應設置一定的安全高度，以具有足夠的聯(lián)動控制反饋緩沖時間，從而實現(xiàn)紡

絲速度的匹配調整。

6）高速卷揚機宜采取雙摩擦輪形式，根據(jù)設計最大牽引速度、牽引力的計算確定其輸

入力、輸出力、功率等技術參數(shù)，并具備緊急制動功能。

5.3.3集成控制系統(tǒng)應符合下列要求：

1）鋼絲回倒機組電控系統(tǒng)應具備張力顯示及變頻控制功能，實時監(jiān)測鋼絲卷從放卷機

放出時的張力及通過張緊機后的張力。

2）紡絲施工時，以卷揚機牽引控制系統(tǒng)為主，主動放線控制系統(tǒng)為輔，兩個子系統(tǒng)相

互之間進行通訊、參數(shù)互相控制。

3）高速卷揚機帶動的紡絲輪應根據(jù)設定的速度曲線進行往復運動，宜具備牽引索張力

監(jiān)測和牽引速度檢測功能；牽引系統(tǒng)在運行過程中與主動放線系統(tǒng)進行運行參數(shù)聯(lián)動，具備

緊急情況下自動停機功能。

4）主動放絲系統(tǒng)速度應與牽引系統(tǒng)匹配。張力塔應設置上極限位、下極限位2個限位

開關，同時在張力塔相應位置安裝位置傳感器，以便實時監(jiān)測張力塔配重塊的位置數(shù)據(jù)。

5）宜設置視頻實時監(jiān)控系統(tǒng)并具備索股及鋼絲排列顯示、歷史曲線、歷史報警、報表

數(shù)據(jù)記錄等功能。

5.3.4紡絲施工專用設備的安裝及調試應符合下列要求：

1）鋼絲回倒機組張緊力恒定，收線機上工字輪內鋼絲纏繞整齊無交叉。

2）牽引系統(tǒng)和主動放絲系統(tǒng)聯(lián)合調試，檢驗同步運行控制情況；調試時速度由慢至快，

逐漸過渡到設計速度。設計速度調試運行時間宜不少于3個循環(huán)。設備能力足夠的情況下建

議以最高速度運行不少于2個循環(huán)。

3）牽引系統(tǒng)正式使用前分別進行空載試驗和帶載試驗，檢驗牽引系統(tǒng)高速運行的穩(wěn)定

性。

4）紡絲時鋼絲恒張力通過張力塔配重塊提供。配重塊應準確稱重，并宜在鋼絲出口端

設置張力監(jiān)測裝置。配重塊初始位置宜調整至張力塔中間高度位置。

5.3.5施工機具基本需求如表5.3.5所示，根據(jù)施工方案進行合理數(shù)量配置。

表5.3.5施工機具基本需求表

序號名稱作用

1止線裝置紡絲時起始絲錨固及鋼絲入錨時的臨時錨固

2夾線器鋼絲固定及牽拉

3四邊形整形器索鞍處索股形狀保持

4股靴定位裝置股靴位置定位

5索股成型器貓道上進行主纜索股排列及傳力裝置

6導向板鋼絲入索鞍及索股成型器的導向裝置

6紡絲施工

6.1一般規(guī)定

6.1.1當橋面高程處風速超過15m/s時或者雨雪天氣明顯影響施工質量（鋼絲出現(xiàn)如交叉、

扭絞等現(xiàn)象）及工人操作時，應停止紡絲施工作業(yè)。

6.1.2工字輪容納鋼絲宜不小于6t，盡量減少紡絲過程中的鋼絲接長操作、換盤等停機時間。

6.1.3空中紡線宜采用恒張力控制法，鋼絲架設張力宜為自由懸掛張力的80%~85%。施工中

通過調整張力塔的配重塊保持鋼絲的恒張力。

條文說明

AS施工技術經過高張力法、低張力法發(fā)展到恒張力控制法，施工工藝逐漸成熟，施工

效率大大提高。綜合考慮紡絲效率以及紡絲的抗風性能，現(xiàn)代懸索橋施工宜采用恒張力控制

法架設主纜。

6.1.4紡絲施工最高速度宜控制在4~6m/s。架設第1根索股時，最高運行速度宜控制在設計

最高運行速度的30%左右，以現(xiàn)場管理、作業(yè)人員完全掌握施工質量、安全控制及操作要

點為目標；紡完后及時進行工藝總結。

6.1.5鋼絲連接套筒的制造、試驗、驗收等應滿足設計及下列要求：

1）連接套筒規(guī)格應與鋼絲直徑匹配。

2）連接套筒進場應有原材料質保書、力學性能和化學成分檢測報告以及套筒出廠合格

證。

3）連接套筒使用前應出具符合鋼絲技術要求的連接靜載強度試驗報告和連接疲勞強度

試驗報告。

4）連接套筒實測項目應符合表6.1.5的規(guī)定。

表6.1.5鋼絲連接套筒實測項目

項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方式和頻率

1外徑（mm）±0.5游標卡尺，抽查1%

2長度（mm）±2游標卡尺，抽查1%

5）外觀質量應滿足下列要求：

a）連接套筒端部應光滑平順，無毛刺。

b）連接套筒表面全部按規(guī)定要求進行防護處理，防護層應均勻致密，無漏噴和附著不

牢層。

c）各外露不加工表面防護涂層平整光潔，均勻一致，無破損、氣泡、裂紋、針孔、凹

陷、麻點、流掛和皺皮等缺陷。

6.1.6鋼絲采用套筒連接時應在縱橫軸向至少各壓接1次。套筒連接工藝需通過工藝試驗及

拉拔試驗確定，宜形成標準的工藝操作流程。

條文說明

AS法主纜施工單根索股是一個閉合的環(huán)形索股，鋼絲在施工過程中必然存在對接施工，

對接要按照標準操作工藝進行，確保接頭的抗拉強度。

6.1.7單根索股紡絲完成后，在首尾絲保持紡絲張力的情況下，采用便攜式壓接機對首尾鋼

絲進行壓接，形成閉環(huán)。

6.1.8鋼絲連接套筒宜均勻地沿主纜全長布置，并盡量減少接頭數(shù)量。接頭位置應滿足設計

要求，否則在施工過程中移出接頭、重新對接。

6.1.9工字輪上鋼絲宜控制在剩余不少于2層時及時進行更換，確保安全。

6.1.10鋼絲換盤時應保持顏色一致，采用固定式壓接機和連接套筒進行鋼絲接長。

6.1.11每個索鞍鞍槽、索股成型器隔槽處應設置鋼絲落位導向裝置，確保鋼絲入鞍位置正確。

6.1.12紡絲過程中，貓道垂度調整應滿足以下要求:

1）貓道垂度調整只針對第一層索股架設，單根索股架設過程中可能進行多次調整，調

整量滿足監(jiān)控指令要求。

2）貓道垂度調整時，實時測量貓道的垂度變化，達到要求后復核測量，直至滿足監(jiān)控

精度要求。調整精度宜控制在調整量的10%以內。

3）單根索股架設完畢后，進行下一根底層索股架設時，恢復貓道初始垂度。

6.2主纜鋼絲架設

6.2.1股靴安裝應滿足下列要求：

1）錨固拉桿偏角不應超過±0.5°。

2）先安裝拉桿，然后安裝臨時接長拉桿，最后安裝股靴、墊圈和螺母。股靴宜采用定

位裝置進行初步固定。

3）股靴初步定位后，通過中心定位孔進行角度精確調整。調整完成后緊固螺母，拆除

定位裝置。

6.2.2鋼絲起始絲頭通過卷揚機牽引至散索鞍前方的貓道處臨時錨固牢靠，然后將錨固區(qū)鋼

絲牽引、繞入股靴，同步緩慢啟動牽引系統(tǒng)及主動放線系統(tǒng)，開始按照設計紡絲張力進行去

程紡絲。

6.2.3去程紡絲操作應符合下列規(guī)定：

1）牽引系統(tǒng)和主動放線系統(tǒng)同步運行；

2）紡絲輪上緣與主纜向外成一定角度，保證下緣的死絲落入鞍槽內，上緣的活絲落入

活絲滾輪上；

3）紡絲輪出發(fā)和到達以及通過散索鞍和主索鞍前后時減速運行，保證紡絲輪的順利通

過，運行速度曲線如圖6.2.3所示；

圖6.2.3主纜紡絲施工運行速度曲線

4）死絲在索鞍鞍槽內及索股成形器隔槽內按照設計編號進行排列。

6.2.4回程紡絲操作技術要求應符合下列規(guī)定：

1）反轉牽引系統(tǒng)，此時主動放絲系統(tǒng)停止工作；

2）紡絲輪上緣與主纜向內成一定角度，保證上緣的活絲落入鞍槽內；

3）回程紡絲速度與去程紡絲速度曲線基本一致；

4）逐漸將活絲導入鞍槽內，按照設計編號進行排列。

6.2.5去程或回程紡絲至股靴位置時，在散索鞍前方的貓道上進行帶張力的鋼絲臨時錨固，

停止牽引系統(tǒng)，采用小型卷揚機將鋼絲牽引至股靴位置處，人工入錨，反轉牽引系統(tǒng)后，逐

漸恢復鋼絲張力。

6.2.6在紡絲過程中，股靴內以及股靴5m范圍內、索鞍內以及主散索鞍5m范圍內禁止出

現(xiàn)鋼絲接頭。

6.3主纜索股整形及線形調整

6.3.1單根索股架設完成后即進行整形，形成緊密的索股。

6.3.2宜采用工裝進行整形，同時可采用木錘或橡膠錘敲打，通過振動減小索股的空隙率。

6.3.3先整形索鞍及索股成型器處，成型器區(qū)間采取二分法進行，整形最小間隔不宜大于3m。

6.3.4每處整形完畢后采用強力纖維帶進行綁扎，沿索股長度方向每隔3m纏繞定型綁扎帶，

每處宜纏繞4～6層。

條文說明

廠內預制平行索股，為了保持絲股架設時的截面形狀，需沿絲股長度方向每隔1.5m纏

繞定型綁扎帶。而AS法由于鋼絲始終保持紡絲張力，索股架設完成后，形成了基本的空纜

線形，定型綁扎帶不需要纏繞過密。根據(jù)陽寶山特大橋的施工經驗，每隔3m進行綁扎定型

即可滿足要求。

6.3.5索股整形完成后，其后續(xù)工序可按照預制平行鋼絲索股的要求進行施工。索股線形調

整及索力的調整應滿足《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T3650）相關規(guī)定。

6.4紡絲施工質量管控與檢查

6.4.1鋼絲連接套筒及鋼絲接長的質量控制應符合下列規(guī)定：

1）連接套筒應按照批組進行驗收，包括工廠檢驗和現(xiàn)場檢驗，進行連接套筒的表面質

量、幾何尺寸檢驗以及現(xiàn)場拉伸試驗，檢驗及試驗要求詳見本標準6.1.5節(jié)及附錄A。

2）鋼絲采用砂輪切割機或者斷線鉗切割并打磨平整，不應采用氣割。

3）鋼絲接長后，對連接套筒壓接后的長度進行測量，檢驗是否達到標準的壓接長度。

4）壓接完成后，采用防腐噴漆對壓接套筒位置進行全面噴涂。

5）為保證索股的安全，要求主纜同一截面上的接頭數(shù)不得多于1個，同一根索股相鄰

兩接頭沿索股軸線方向的間距不得小于3m，不同索股之間的接頭須錯開50cm。股靴、鞍槽

及兩側5m范圍內不得有鋼絲接頭，索夾及相鄰1m范圍內主纜的外層鋼絲不得有接頭。施

工過程中加強觀察，若發(fā)現(xiàn)接頭及時移出以上部位。

6）對每一驗收批，抽取3個試件進行鋼絲與套筒擠壓連接工藝試驗，紡絲場地和主纜

上連接應分別進行試驗。

7）擠壓后套筒外的壓痕道數(shù)應符合型式檢驗確定的道數(shù)，且不得有肉眼可見的裂縫。

8）連接套筒擠壓連接鋼絲后實測項目應符合表6.4.1的規(guī)定。

表6.4.1連接套筒擠壓連接實測項目

項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方式和頻率

見附錄A，抽查3組/150個，

1接頭連接強度≥連接鋼絲的公稱抗拉強度

不足150個按照150個計

抽查3組/150個，不足150

2鋼絲壓入套筒深度≥設計壓入深度的0.95倍

個按照150個計

3擠壓后套筒長度原套筒長度的1.05~1.15倍游標卡尺，100%

4壓痕處套筒直徑原套筒直徑的0.80~0.95倍游標卡尺，100%

6.4.2紡絲施工過程中的質量控制應符合下列規(guī)定：

1）紡絲過程中注意對鋼絲的成品保護，不應出現(xiàn)鋼絲彎折和鍍鋅層的損傷等情況；

2）當出現(xiàn)鋼絲彎折影響鋼絲抗拉強度時，應將鋼絲截斷，采用連接套筒進行壓接。若

彎折位置截面內已經存在一個接頭，根據(jù)本標準6.4.1條的原則，在安全距離以外將帶套筒

的此段鋼絲截斷，重新采用連接套筒進行鋼絲對接。

3）鋼絲入股靴、重新接長、最后的首尾絲連接時應在鋼絲臨時錨固處對鋼絲位置進行

標記。紡絲過程中應定期檢查臨時錨固位置處鋼絲是否出現(xiàn)滑移，直至鋼絲臨時錨固解除。

若鋼絲在臨時錨固位置出現(xiàn)滑移，應及時復位。

4）每輪鋼絲入鞍槽、股靴、索股成型器隔槽后即按照設計排列順序進行鋼絲排序。

5）紡絲過程中時刻關注鋼絲的排列順序、竄絲以及移動情況，保證鋼絲的排列整齊和

平順。

6.4.3專用設備的管控與檢查應符合下列規(guī)定：

1）每班設備操作人員在上崗后對設備狀況進行逐一檢查；

2）建立操作日志，記錄每班設備運行情況；

3）每班交接前，上一班設備操作人員將操作日志移交給下一班操作人員并說明運行情

況。

4）設備出現(xiàn)故障時或停機時由專業(yè)維保人員及時進行維修、保養(yǎng)。

7主纜緊纜及防護施工

7.1一般規(guī)定

7.1.1主纜緊纜及防護施工基本要求應滿足《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T3650）21.6.7、

21.6.8、21.6.9條規(guī)定。

7.1.2主纜緊纜及防護檢驗應符合《公路工程質量檢驗評定標準（第一冊土建工程）》（JTG

F80/1）相關規(guī)定。

7.2緊纜施工

7.2.1預緊纜施工應符合下列規(guī)定：

1）預緊纜宜從跨中開始，采用二分法分若干區(qū)間進行。

2）宜采取預緊纜工裝，施工時做好鋼絲表面防護。

3）預緊纜過程中宜采取橡膠錘或木錘敲擊主纜，通過振動加速達到目標空隙率。

4）預緊纜的目標空隙率應符合設計要求，設計未要求時，宜為26～28%。

7.2.2正式緊纜施工應符合下列規(guī)定：

1）正式緊纜目標空隙率應滿足設計要求；設計未要求時，采用一般部位19～22%，索

夾內17～20%。

2）緊纜機宜具備力、位移控制功能，正式使用前進行全面檢查、驗收。

3）緊纜機緊固蹄即將靠近主纜時慢速控制，緊纜過程中應避免夾絲。

4）緊纜后主纜表面應無污染，鋼絲防護層有損傷應及時修復。

7.3防護施工

7.3.1分段防護施工前應及時清除主纜表面的水分及污物，再次檢查鋼絲及連接套筒防護層

情況，發(fā)現(xiàn)損傷及時修復。防護施工時應保證主纜表面干凈、干燥、鋼絲防護層完好無損。

7.3.2纏絲材料、鋼絲技術參數(shù)、防護材料等應滿足設計文件要求。

7.3.3纏絲機應具備導入力實時顯示、調整功能，正式使用前進行全面檢查、驗收。

7.3.4纏絲前應對纏絲機導入力進行標定。

8施工監(jiān)控

8.1監(jiān)控指標

8.1.1AS制索誤差應不超過索股理論無應力長度的1/10000。

條文說明

PPWS法制索長度誤差包括基準絲誤差、編股誤差、灌錨誤差、頂壓誤差等，根據(jù)我國

多座橋梁的統(tǒng)計，現(xiàn)有工藝的誤差約為1/6000～1/8000，該誤差與日本本州四國聯(lián)絡橋公

團《預制平行鋼絲索股》（HBSG3503-1989）中的誤差相當（1/6900）；AS法由于采用現(xiàn)

場制索，更適應索股處的曲線變化、錨固系統(tǒng)誤差等，制索長度誤差包括貓道變形的影響，

以及貓道與鋼絲的溫差、風荷載影響，參考COWI公司對于挪威Halogaland橋提出的指標，

AS制索誤差應不超過理論長度的1/10000。經過分析陽寶山大橋統(tǒng)計的前10根索股現(xiàn)場實

測紡絲架設單索股的最大制索誤差為理論長度的1/31829，滿足指標要求，甚至達到了PPWS

法中基準絲的目標制造精度。但這是由于陽寶山大橋跨度較小，且施工所用貓道參考了PPWS

法貓道設計參數(shù)導致剛度偏大，在整個主纜紡絲過程中貓道的變形較小，使得最終索股的制

索精度很高。

8.1.2AS法架設主纜股內應力總偏差應不超過4%。

條文說明

目前《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50）針對PPWS法規(guī)定同一索股內的鋼絲長度

的相對允許誤差相當于抗拉強度1%的應力伸長值，這部分誤差可認為是自重的垂度效應、

標記制作及測量引起的。AS法主纜架設具有貓道變形、貓道與鋼絲的溫差以及風荷載等因

素的影響，AS法架設的主纜股內應力偏差會更大。參考國外資料，光陽大橋和大貝爾特東

橋采用AS法架設的主纜股內應力偏差均在3%～4%之間，故將AS法架設主纜的股內應力總

偏差定為不超過4%，此誤差對應主纜內鋼絲總應力偏差，是制索誤差、股內偏差及其他索

股架設誤差綜合的結果。

根據(jù)陽寶山大橋基準索架設完成后實測的股內鋼絲最大標高誤差數(shù)據(jù)以及紡絲階段絲

股標高變化與索長變化量的關系，可折算得到各跨基準索內絲股的最大長度誤差，具體為：

貴陽岸絲股最大長度誤差0.88cm，成橋后應力差1.68%；中跨絲股最大長度誤差0.63cm，

成橋后應力差0.35%；黃平岸絲股最大長度誤差1.56cm，成橋后應力差2.48%。

8.1.3紡絲過程中應對貓道線形進行調整，保證索股內鋼絲受力均勻，由鋼絲自重垂度引起

的同一索股內鋼絲長度的相對允許偏差不應超過跨度的1/10000。

條文說明

AS法紡絲階段鋼絲自重垂度的直觀表現(xiàn)為貓道下?lián)?，施工過程中為確保由鋼絲自重引

起的股內鋼絲長度誤差在允許范圍內，需要對貓道的撓度進行控制。經過分析可知索股的彈

性伸長量與懸索橋跨徑相關，則貓道的下?lián)狭恳才c跨徑有關。為滿足主纜股內應力偏差的要

求且能更加直觀地對該項誤差進行控制，參考韓國李舜臣大橋（主跨1545m）和丹麥大貝爾

特東橋（主跨1624m）的貓道撓度控制量（20cm），將AS法架設主纜由鋼絲自重因素引起

的股內偏差定為不超過跨度的1/10000，股內偏差是指單股索內鋼絲長度與設計理論長度相

比的偏差量。

陽寶山特大橋主跨跨徑為650m，貓道的撓度控制參數(shù)計算中參考了懸索橋施工規(guī)范中

對于PPWS法索股精度的要求，理論計算取值為5cm，現(xiàn)場實際控制貓道最大變形不超過6cm，

則該橋由鋼絲自重引起的股內偏差為跨徑的1/10833，小于1/10000，滿足指標要求。

8.2施工監(jiān)控要求

8.2.1通過施工全過程仿真分析，施工過程誤差調整、施工期參數(shù)識別及模型修正、重要性

及敏感性分析和控制量與被控制量確定、現(xiàn)場測量系統(tǒng)、評價預警系統(tǒng)，對橋梁結構施工進

行控制分析。

8.2.2主纜施工各個階段，監(jiān)控單位應給出對應指令以確定施工標準。

8.2.3監(jiān)控單位應根據(jù)現(xiàn)場實際測量結果及時進行誤差反饋，調整施工參數(shù)。

8.2.4主要監(jiān)控指令見表8.2.4所列。

表8.2.4主要監(jiān)控指令列表

序號監(jiān)控指令監(jiān)控指令提供時間

1基準絲無應力長度指令

2基準絲線形指令

主纜空中紡絲施工前

3鋼絲自由懸掛張力和引入力指令

4主纜成型器高度指令

5基準索股架設線形指令

6索股垂度調整與索長調整量的關系指令主纜基準索股架設前

7散索鞍約束解除前的錨跨索股張力調整指令

8一般索股架設線形指令基準索股穩(wěn)定觀測完成之后

9貓道垂度調整指令

一般索股編纜及架設期間

10索股錨跨張力調整指令

11散索鞍臨時約束的解除時機指令

12散索鞍臨時約束解除前架設的索股微調指令散索鞍臨時約束解除后

13錨跨張力微調指令主纜索股架設完成后

8.3施工監(jiān)控測試

8.3.1AS法絲股架設階段的測試包含以下內容：

1）索股鋼絲引入力測試；

2）施工期間主纜處、橋塔處及橋位處構件溫度和氣象數(shù)據(jù)測試。

條文說明

主纜鋼絲引入力測試的主要目的為確保編纜鋼絲長度保持一致、控制鋼絲的線形和提高

工效減少鋼絲整理作業(yè)。溫度對鋼絲和貓道線形具有顯著的影響，在紡絲編纜期間應對鋼絲、

貓道的溫度進行測試以便作為線形計算參數(shù)。除溫度外，濕度、日照輻射等亦對施工有一定

影響，因此建議增加橋塔處一定高度處氣象數(shù)據(jù)的測試，作為誤差控制的因素。

8.3.2AS法絲股架設階段的測量包含以下內容：

1）基準絲線形測量；

2）基準絲上下游相對垂度測量；

3）貓道撓度測量；

4）橋塔偏位測量；

5）股靴初始位置測量。

8.4施工監(jiān)控計算

8.4.1基準絲作為索股成型器調整的位置參照，監(jiān)控應給出基準絲的線形、計算長度及標記

位置。

8.4.2主纜空中紡線法架設施工前，監(jiān)控單位應計算鋼絲自由懸掛張力，以此確定鋼絲的紡

絲控制張力。

8.4.3根據(jù)主纜架設全過程監(jiān)控計算，確定索股成型器的預設高度及調整高度。

8.4.4監(jiān)控單位應對紡絲過程中貓道的垂度及調整量進行計算。

8.4.5監(jiān)控單位應給定股靴初始安裝位置及調整量計算。

條文說明

AS法架設主纜時，鋼絲接長是無法避免的，監(jiān)控單位應對單根鋼絲的無應力長度進行

計算，鋼絲供給單位可以利用該數(shù)據(jù)確定每盤鋼絲的長度，避免架設時在同一位置出現(xiàn)接頭。

索股成型器是AS法編纜的主纜支撐，是主纜傳遞橫向力和一部分自重到貓道的重要結構，

其高度設置直接影響傳力。此外，成型器高度也會影響編纜長度和質量。采用應力法進行AS

編纜時，會有一部分鋼絲自重傳到貓道上，引起貓道的下?lián)?。貓道下?lián)虾?，后期繼續(xù)編制的

鋼絲長度將會與前期已編制的鋼絲長度（鋼絲無應力長度）不一致，當這些鋼絲存在于一根

索股中時，會引起同一索股的應力分布不均勻。因此必須對貓道的撓度進