施工安全知識資料教程

電氣化鐵路安全知識

南昌鐵路局機務(wù)處電氣化鐵路1．概念采用電力牽引的鐵路稱為電氣化鐵路。鐵路運輸?shù)臓恳臓恳绞剑?/p>

蒸汽牽引以煤為燃料

內(nèi)燃牽引以柴油為燃料

電力牽引以電能為燃料2.組成

電力機車

牽引供電裝置：專門給電力機車供電的裝置。主要包括牽引變電所、接觸網(wǎng)兩部分。

第一部分電氣化鐵路概述

3．電氣化鐵路的優(yōu)越性：能大幅度提高運輸能力。節(jié)約能源，降低運輸成本。有利于保護環(huán)境，并能增加安全可靠程度。

4．不足之處：修建電氣化鐵路的一次投資較大，需要較大容量的發(fā)電廠及高壓輸電線路。三相負荷不平衡而造成的負序電流對電力系統(tǒng)的影響對沿線通信線路有干擾。我國高速電氣化鐵路的發(fā)展我國積極推進高速電氣化鐵路建設(shè)，先后對廣（州）－深（圳）線及哈－大線進行了目標(biāo)速度為160～200km/h的電氣化改造，接著又著手修建了時速為200~250km/h的秦－沈高速客運專線，正在積極籌建時速為300～350km/h的京－滬高速鐵路。與此同時，我國在大面積、大幅度地提高現(xiàn)有電氣化鐵路的運行速度，主要電氣化干線逐步達到時速160～200km/h，并將形成以北京為中心，以上海、廣州、沈陽等城市為速度圈的高速鐵路網(wǎng)。福供教育FuGongJaoYu（二）牽引供電系統(tǒng)簡介

將電能從電力系統(tǒng)傳送給電力機車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統(tǒng)，又稱牽引供電系統(tǒng)，主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分組成。牽引變電所將電力系統(tǒng)輸電線路電壓從110kV（或220kV）降到27.5kV，經(jīng)饋電線將電能送至接觸網(wǎng)；接觸網(wǎng)沿鐵路上空架設(shè)，電力機車升弓后便可從其取得電能，用以牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網(wǎng)設(shè)有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設(shè)有分區(qū)亭，接觸網(wǎng)在此也相應(yīng)設(shè)有分相絕緣裝置。牽引變電所至分區(qū)亭之間的接觸網(wǎng)（含饋電線）稱供電臂。牽引供電回路是由牽引變電所——饋電線——接觸網(wǎng)——電力機車——鋼軌——回流聯(lián)接——（牽引變電所）接地網(wǎng)組成的閉合回路，其中流通的電流稱牽引電流，閉合或斷開牽引供電回路會產(chǎn)生強烈的電弧，處理不當(dāng)會造成嚴重的后果。通常將接觸網(wǎng)、鋼軌回路（包括大地）、饋電線和回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。

牽引供電設(shè)備的檢修運行由供電段負責(zé)，牽引供電系統(tǒng)的運行調(diào)度則由供電調(diào)度負責(zé)。供電調(diào)度通常設(shè)在分局和鐵路局調(diào)度所。福供教育FuGongJaoYu電力機車作用：電力機車從接觸網(wǎng)上獲取電能，牽引列車運行。組成：由機械部分、電氣和空氣管路系統(tǒng)。工作原理：電力機車運行的時，受電弓升起，與接觸網(wǎng)接觸，25KV高壓電流經(jīng)受電弓、主斷路器、進入牽引變壓器原邊繞組，牽引變壓器次邊繞組感應(yīng)出低壓電流，經(jīng)調(diào)壓開關(guān)、硅機組整流、平波電抗器濾波，供給牽引電機使用。福供教育FuGongJaoYu接觸網(wǎng)概念：架設(shè)在鐵路上空向電力機車供給電能的特殊形式的輸電線路。接觸網(wǎng)上的電壓：額定電壓25kv最高電壓27.5kv最低電壓21kv當(dāng)車速超過140km時，應(yīng)保持23kv。福供教育FuGongJaoYu

接觸網(wǎng)的組成

架空式接觸網(wǎng)主要由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置和支柱基礎(chǔ)四大部分組成。前三部分帶電，與支柱（或其它建筑物）接地體之間用絕緣子隔開。1—承力索；2—吊弦；3—接觸線；4—彈性吊弦；5—定位管；6—定位器；7—腕臂；8—棒式絕緣子；9—水平拉桿；10—懸式絕緣子；11—支柱；12—地線；13—鋼軌福供教育FuGongJaoYu第二部分防止電氣化鐵路區(qū)段職工

觸電事故安全措施

一、各崗位職工通用安全措施1、凡涉及電氣化鐵路區(qū)段（以下簡稱電化區(qū)段）作業(yè)的各單位，都必須認真組織職工學(xué)習(xí)本措施，并經(jīng)考試合格后方準(zhǔn)上崗作業(yè)。對新改職直接從事電氣化作業(yè)的職工，要將本措施納入三級安全教育內(nèi)容，通過安全教育合格后方準(zhǔn)上崗作業(yè)。

2、所有接觸網(wǎng)設(shè)備，自第一次受電開始，在未辦理停電接地手續(xù)之前，均按有電對待。

3、在電氣化區(qū)段，為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定作業(yè)外，所有職工和所攜帶的物件（如長桿、長大物件、導(dǎo)線等)與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分，必須保持2米以上距離。

2米以上相關(guān)知識：安全距離相關(guān)規(guī)定《技規(guī)》第156條接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不小于300mm；至機車車輛或裝載貨物的距離，不小于350mm?？缭诫姎饣F路的各種建筑物與帶電部分最小距離，不小于500mm。當(dāng)海拔超過1000m時，上述數(shù)值應(yīng)按規(guī)定相應(yīng)增加。

相關(guān)案例：

地點：某道口

事故類別：觸電

傷亡情況：電擊傷。事故經(jīng)過：XX年X月X日，十幾個鐵路施工人員搭貨車回駐地，在經(jīng)過某電氣化鐵路平交道口時，一人揚鐵鍬正與另一人打鬧。當(dāng)鐵鍬揚到高處時，突然被電氣化鐵路接觸網(wǎng)的高壓電擊倒在車上，造成電擊傷。

4、在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2米內(nèi)進行作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須停電，停電后要安設(shè)可靠的臨時接地線，并設(shè)專人監(jiān)護。施工結(jié)束，接觸網(wǎng)工要確認所有工作人員都進入安全地點，方可通知停電負責(zé)人，作業(yè)完畢，由停電申請人辦理消令手續(xù)。

5、在電化區(qū)段，職工不準(zhǔn)登上機車車輛頂部或翻越車頂通過線路。

禁止禁止

相關(guān)案例：地點：××車站6道。事故類別：觸電。傷亡情況：死亡。事故經(jīng)過：××列車依靠在××車站6道（有接觸網(wǎng)）后列車副司機獨自爬上車頂，被電擊傷，送醫(yī)院后搶救無效于2天后死亡。事故分析：副司機獨自爬上車頂，違反了在電氣化鐵路區(qū)段不準(zhǔn)攀登車頂?shù)囊?guī)定，導(dǎo)致了自己的觸電身亡。

6、電化區(qū)段所有接觸網(wǎng)支柱應(yīng)懸掛或涂有“高壓危險”警告牌，施工人員禁止在支柱上搭掛衣物、攀登或在支柱搭掛非牽引供電線索。

禁止禁止

7、在電化區(qū)段，通過鐵路平交道口的汽車、拖拉機等運輸工具裝載的貨物高度（從地算起，下同）不得超過4.5米和觸動道口限界門的活動橫板或吊鏈。裝載高度超過四點五米的貨物可繞行立交道口或進行倒裝。裝載高度超過二米的貨物上，通過道口時嚴禁坐人。8、禁止通過任何物體，如棒條、導(dǎo)線、水流等與接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及相連部件相接觸（接觸網(wǎng)特殊帶電作業(yè)除外）。

相關(guān)案例：

地點：XX省電氣鐵路XX段

事故類別：觸電

傷亡情況：高處觸電摔傷事故經(jīng)過：XX年X月X日，居住在電氣化鐵路XX段附近的一個居民帶著8歲的孩子，在電氣化鐵路附近放風(fēng)箏，在慎風(fēng)箏纏到了電氣化鐵路接觸網(wǎng)線上。他從家中拿了一根長樹枝，從鐵路路基邊的接觸網(wǎng)桿塔上爬上去，用樹枝鉤風(fēng)箏。由于樹枝碰到接觸網(wǎng)，擊傷了他，當(dāng)即從2.5m高的桿塔上摔下來，造成右肘粉碎性骨折。

9、嚴禁向接觸網(wǎng)上搭掛繩索等物，一旦發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)上掛有線頭等物，不準(zhǔn)接觸。當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落要遠離十米以外，并將該處加以防護，立即通知有關(guān)部門派人處理。10、當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此，平常應(yīng)避免與上述部件接觸，當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣損壞時，禁止與之接觸。

11、用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足4米的燃著物體時，接觸網(wǎng)必須停電；距離接觸網(wǎng)超過4米的燃著的物體，可不停電用水澆，但必須使水不向接觸網(wǎng)方向噴射。若用沙土滅火時，距接觸網(wǎng)在2米以上時，可不停電。12、對非電氣化區(qū)段的有關(guān)人員臨時進入電化區(qū)段工作時，應(yīng)由分配工作單位的負責(zé)人向有關(guān)人員傳達電化區(qū)段安全注意事項。

二、接觸網(wǎng)作業(yè)安全措施1、所有接觸網(wǎng)設(shè)備，自第一次受電開始即認定為帶電設(shè)備，除專業(yè)人員接規(guī)定作業(yè)外，任何人所攜帶的物品與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分必須保持2米以上的距離。2、對從事接觸網(wǎng)運行和檢修工作的有關(guān)人員，要每年組織一次安全技術(shù)知識考試。對新參加工作、變更職務(wù)或工作單位及中斷工作連續(xù)6個月以上，擔(dān)任接觸網(wǎng)運行和檢修工作的人員，要事先進行安全考試，考試不合格者，不準(zhǔn)上崗作業(yè)。3、接觸網(wǎng)工每2年進行1次身體檢查，對不適合接觸網(wǎng)作業(yè)的人員要及時調(diào)整。4、在進行接觸網(wǎng)上作業(yè)前，作業(yè)組全體成員必須穿戴好安全鞋、安全帽，所用的工具及安全用具，必須經(jīng)過檢測，符合要求后方可使用。5、在接觸網(wǎng)上進行停電或帶電作業(yè)時，除具備規(guī)定的工作票外，還必須有值班供電調(diào)度員批準(zhǔn)的作業(yè)命令。雷電天氣禁止在接觸網(wǎng)上作業(yè)。6、在距地面3米以上進行高空接觸網(wǎng)作業(yè)人員，必須系好安全帶，并根據(jù)帶電或停電作業(yè)的不同情況，設(shè)專人監(jiān)護。用車梯進行作業(yè)時，應(yīng)指定車梯負責(zé)人，工作臺上的人員不得超過2名，所用的零件、工具等均不得放置在工作臺面上。使用梯子作業(yè)前作業(yè)人員要檢查梯子是否牢靠；作業(yè)中要有專人扶梯，梯腳要安放穩(wěn)固，嚴防滑移；梯子上只準(zhǔn)1人作業(yè)。7、作業(yè)時嚴格執(zhí)行停電作業(yè)命令程序，接到停電作業(yè)命令后，必須先驗電接地后，方準(zhǔn)進行作業(yè)。在驗明確已停電后，要立即在作業(yè)地點兩端和與作業(yè)地點相連、可能來電的停電設(shè)備上裝設(shè)接地線；如作業(yè)區(qū)段附近有其他帶電設(shè)備時，在需要停電的設(shè)備上裝設(shè)接地線。8、在停電作業(yè)的接觸網(wǎng)附近有平行帶電的線路或接觸網(wǎng)時，為防止感應(yīng)危險電壓，除按規(guī)定裝設(shè)地線外，還要根據(jù)需要增設(shè)接地線。9、凡接觸網(wǎng)及電力作業(yè)人員進行隔離開關(guān)、負荷開關(guān)倒閘時，必須有調(diào)度命令；對車站、機務(wù)段或路外廠礦等單位有權(quán)操作的隔離開關(guān)，在向供電調(diào)度申請倒閘命令之前，要令人需到該站、段、廠、礦等單位主管負責(zé)人辦理倒閘手續(xù)。從事隔離開關(guān)倒閘的作業(yè)人員，其安全等級不得低于三級。10、遇有危及人身或設(shè)備安全的緊急情況，可以不經(jīng)供電調(diào)度批準(zhǔn)，先行斷開斷路器或有條件斷開的負荷開關(guān)、隔離開關(guān)并立即報告供電調(diào)度；但再閉合時必須有供電調(diào)度的命令。11、在接觸網(wǎng)事故的搶修中，在未采取保護措施的情況下，任何人不得進入事故現(xiàn)場觸及故障設(shè)備。遇有斷線事故時，不得進入斷線落點10米范圍內(nèi)。12、在電氣化鐵路的線路上禁止人員在接觸網(wǎng)帶電情況下攀登作業(yè)臺。

13、在電氣化鐵路的線路上禁止人員直接或間接地通過任何物體，如棒條、導(dǎo)線、水流等與接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及相連部件相接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時，應(yīng)避免與支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)相接觸。當(dāng)其絕緣損壞時，禁止與之接觸。三、接觸網(wǎng)分停作業(yè)安全措施1、接觸網(wǎng)實行上下行分段停電作業(yè)，要使作業(yè)組成員始終處于接地線的保護范圍之內(nèi)，保護接地線與接觸網(wǎng)相連，要有足夠的接觸面積和良好的導(dǎo)電性。2、在一線停電一線有電的情況下，禁止使用拋線驗電法，改用35千伏級的音響驗電器。3、在停電線路上作業(yè)時，作業(yè)組成員（包括所持工具材料）與帶電體的距離要保持在允許的范圍內(nèi)，并設(shè)專人進行監(jiān)護。4、作業(yè)人員（包括工具、器材）不得侵入未停電的鄰線界限，接地線人員負責(zé)本線和鄰線車輛通過的防護。5、接觸網(wǎng)檢修時，供電部門必須在車站行車室指派人員，隨時監(jiān)視列車運行狀態(tài)，注意車站值班員要牌情況，及時通知作業(yè)組。6、實行上下行分停作業(yè)時，為避免錯入工作區(qū)，各業(yè)務(wù)系統(tǒng)必須執(zhí)行“工作票制”，并必須分別辦理上行和下行停電工作票。一線作業(yè)完畢必須清點人數(shù)、地線數(shù)，無誤后方可消令，然后再辦理另一線路停電作業(yè)命令。7、各業(yè)務(wù)系統(tǒng)在施工中要加強聯(lián)系，密切配合，一線已封閉，在不執(zhí)行雙線避車和中間停止作業(yè)下道避車時，要根據(jù)本系統(tǒng)施工特點、按規(guī)定設(shè)置防護人員。不允許電力機車、蒸汽機車通過渡線或間隙，并采取封閉措施。8、穿越有電線路搬運梯車時，必須放倒移動。9、在雙線橋隧、高堤、深塹等處施工時，要注意人員、機具避車、做到提前通知，統(tǒng)一行動。10、對在接觸網(wǎng)分段停電的電化區(qū)段作業(yè)的有關(guān)人員，各單位要組織搞好安全技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后，方準(zhǔn)作業(yè)。第三部分相關(guān)安全知識1、通過橋梁、道口或橫越線路，應(yīng)做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。

相關(guān)案例：案例1：2007年6月25日50分，向塘機務(wù)段贛州運用車間DF4C-5327機車司機李茂生、副司機王煒、添乘指導(dǎo)司機劉建，牽引89148次貨物列車到達贛州東站4道，由于接班司機未及時到崗接班，添乘指導(dǎo)司機劉建和本務(wù)司機王煒分別到地勤房找人接班，辦理交接班手續(xù)后，89148次司機李茂生退勤下班，在橫越二道時被通過的K687次旅客列車碰撞，當(dāng)場死亡。事發(fā)后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，K687司機無法描述當(dāng)時線路人員動態(tài)情況，通過分析監(jiān)控文件，司機是在撞上人后才下的非常制動，暴露出作業(yè)人員在自控、互控、他控和了望上存在的一系列問題。2、遇有陰雨天或雷電天氣時，不能打著雨傘（金屬桿）穿越鐵路線，以防感應(yīng)電傷人。3、當(dāng)行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長物件，通過道口時，不準(zhǔn)高舉揮動。

4、在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業(yè)；如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后，方準(zhǔn)進行。

相關(guān)案例：1、1998年12月3日，原南昌車輛段空調(diào)乘務(wù)員×××值乘565次，在廣州站爬上發(fā)電車頂被電擊死亡。

2、1996年3月19日，向塘機務(wù)段蒸汽機車司機×××在原鷹東折返段內(nèi)7道，從機車頭部爬上天窗進入機車拿包時被電擊，造成Ⅱ-Ⅲ度燒傷，燒傷面積達49%。3、1991年8月21日，原上饒機務(wù)段蒸汽機車司機×××從柳州廠修返回途經(jīng)鷹潭，在原鷹東折返段內(nèi)7號扳道房處等待出庫信號時，×××爬上煤水車被電擊，造成Ⅲ度燒傷，燒傷面積達70%。

5、天橋、跨線橋跨越接觸網(wǎng)的地方，距離帶電部分較近，容易發(fā)生觸電事故。為了確保人身安全，一般都設(shè)有安全柵網(wǎng)，以屏蔽感應(yīng)電流。為此，行人通過這種天橋或跨線橋時，嚴禁使用竹竿、棍棒、鐵線等非絕緣物件，穿捅安全柵網(wǎng)。因為直接或間接與接觸網(wǎng)帶電部分接觸，都十分危險。

禁止相關(guān)案例：

地點：廣州市電氣化鐵路京廣線廣園路天橋

事故類別：尿液觸電

傷亡情況：死亡。

事故經(jīng)過：XX年X月X日，廣州市廣園路過街天橋上，有一外省打工男子，站在天橋環(huán)衛(wèi)工具房后面水管上，對著天橋下電氣化鐵路京廣線接觸網(wǎng)高壓線撒尿。由于尿液導(dǎo)電，觸電后掉到橋下的電氣化鐵路高壓線接觸網(wǎng)上，只聽見“砰”的一聲巨響