實訓七保險單據(jù)資料講解

實訓七保險單據(jù)保險的基本原則最大誠信原則----是指投保人和保險人在簽訂保險合同以及在合同有效期內(nèi)，必須保持最大限度的誠意，雙方應守信義，互不欺騙隱瞞?？杀＠嬖瓌t（也稱保險利益）----指投保人或被保險人對保險標的所具有的合法的經(jīng)濟利益，包括貨物本身的價值，有關費用如運費、保險費、已交關稅和預期利潤。近因原則----指保險人只對承保風險與保險標的損失之間有直接因果關系的損失負賠償責任。代位追償原則----是指當保險標的發(fā)生了保險責任范圍內(nèi)的由第三方造成的損失，保險人向被保險人履行了損失賠償?shù)呢熑魏?，有權在其已賠付金額的限度內(nèi)取得被保險人在該項損失中向第三者責任方要求索賠的權利，保險人取得該項權利后，即可站在被保險人的地位上向責任方進行追償。1.1908年玻利維亞政府鎮(zhèn)壓暴亂，為其部隊提供給養(yǎng)，用船運送一批物資。該政府委托其代理商甲為這些給養(yǎng)投保，甲公司一名員工與支持暴亂的人有聯(lián)系，得知暴亂分子將截擊這艘船。但甲公司投保時未將此事告知保險公司，后船果真被打沉。問是否理賠。分析：保險公司查明真相之后認為甲公司違背最大誠信原則，拒絕賠償。在一份CFR合同中，買方投保了一切險，“倉至倉”。貨物在從賣方倉庫運往裝運碼頭中，發(fā)生了火災，貨物全部滅失，賣方于是向保險公司索賠，可否？若買方向保險公司索賠，可否？分析：因為賣方不是保險收益人，沒有投保，故被拒絕，若買方向保險公司索賠，但是此時買方不具有可保利益，保險公司也拒絕賠付。因為在CFR中，貨物風險的轉(zhuǎn)移是在裝運港船舷，在運往裝運港途中，風險尚未轉(zhuǎn)移給買方，買方不具有可保利益。我公司按CIF出口一批冷凍食品，合同規(guī)定投保平安險加戰(zhàn)爭、罷工險。貨到目的港碼頭后適逢碼頭工人罷工，港口無人作業(yè)，貨物無法卸載。不久貨輪因無法補充燃料以至冷凍設備停機，等到罷工結束，該批冷凍食品已變質(zhì)。問這種由于罷工而引起的損失，保險公司是否負責賠償？分析：保險公司只對因罷工造成的直接損失負責賠償，對于間接損失則不負責任。本案例貨物的損失是由于冷凍設備因無法補充燃料而停機造成的，雖然無法補充燃料是罷工的后果，但此損失是罷工的間接損失，所以保險公司對此不予賠償。賣方以CIF條件出口100箱茶葉，投保海運一切險。由于承運人的工作疏忽，將茶葉同樟腦配載于相鄰的貨位上。收貨人提貨后，發(fā)現(xiàn)茶葉已嚴重串味，不具有飲用價值，提出退貨。分析：茶葉的串味損失既屬于一切險承保范圍內(nèi)的損失，又是船方依法應承擔的責任，這一損失構成了代位追償?shù)臈l件。保險公司賠付后，有權以被保險人的名義要求船方對茶葉遭受的串味損失進行賠償。海上貨物運輸保險的承保范圍

國際貨物運輸保險的含義----是指被保險人（買方或賣方）向保險人（保險公司）按一定的金額投保一定的險別，并根據(jù)一定的保險費率交納保險費，保險人承保后，對于被保險貨物在運輸途中發(fā)生的承保范圍內(nèi)的損失給予經(jīng)濟補償。國際貨物運輸保險的承保范圍保障范圍

風險損失費用國際貨物運輸保險----風險

海上風險外來風險

自然災害

意外事故

一般外來風險

特殊外來風險

風險1、結構：2、基本概念海上風險---包括自然災害和意外事故兩種。外來風險---指海上風險以外的其他外來風險引起的風險。

基本概念自然災害-----一般是指由于自然界變異現(xiàn)象的力量而造成的災害，即人力不可抗拒的災害。意外事故-----指由于偶然的非意料之中的原因造成的事故。海上保險業(yè)務中的意外事故，并不局限于發(fā)生在海上，也包括發(fā)生在陸上的意外事故。一般外來風險-----是指由于一般外來原因引起風險而造成的損失。特殊外來風險-----是指由于國家的政策、法令、行政命令、軍事等原因所造成的風險和損失。國際貨物運輸保險----損失

海上損失

全部損失

部分損失

實際全損

推定全損

單獨海損

共同海損

1、結構2、基本概念海上損失～是指保險人承保哪些損失

國際貨物運輸保險----損失

全部損失----是指運輸中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失。

實際全損

推定全損部分損失-----是指凡保險標的物的損失未達到上述情況之一者，都屬于部分損失。

共同海損單獨海損

-----是指除共同海損以外的部分損失。共同海損與單獨海損的區(qū)別~~~~~一般是指被保險貨物全部滅失，或全部變質(zhì)或全部不能歸還貨主所有等情形而言。①保險標的物完全滅失。②保險標的物喪失。③保險標的物發(fā)生變質(zhì)，失去原有使用價值。④船舶失蹤達到一定時期。實際全損~~~~~一般是指保險標的物受損后并未全部滅失，但若進行施救、整理、修復所需的費用或者這些費用再加上續(xù)運至目的地的費用的總和，估計要超過貨物在目的地的完好狀態(tài)的價值。①保險標的實際全損已經(jīng)無法避免，或者是為了避免實際全損，需要花費的施救費用，將超過獲救后標的的價值。②保險標的發(fā)生保險事故后，使被保險人失去標的的所有權，而收回這一所有權所需花費的費用，將超過收回后的價值。③保險標的受損后，整理和續(xù)運到目的地的費用，超過貨物到達目的地的價值。④保險標的受損后，修理費用已超過貨物修復后的價值。在推定全損的情況下，殘損的貨物必須交保險人處置，這種做法，稱為“委付”

所謂委付，指被保險人在保險標的物處在推定全損狀態(tài)時，將貨物的一切權利、義務都轉(zhuǎn)給保險人，然后要求保險人按全損給予賠償?shù)囊环N做法。推定全損~~~是指載貨船舶在海上遇到災害、事故，威脅到船貨等各方面的共同安全，為了解除這種威脅，維護船貨安全，使航程得以繼續(xù)完成，船方有意識地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或者支出特殊額外費用。具備條件：①共同海損的危險必須是實際存在的，或者是不可避免而產(chǎn)生的，不是主觀臆測的。②消除船、貨共同危險而采取的措施，必須是有意識的和合理的。③必須是屬于非正常性質(zhì)的損失。④費用支出是額外的。共同海損~~~~~單獨海損是指出共同海損以外的，僅由受損者單獨負擔的部分損失。單獨海損共同海損與單獨海損的區(qū)別:（1）致?lián)p原因不同。單獨海損是由海上風險直接導致船、貨受損；而共同海損是為解除或減輕風險，人為地有意識地造成的損失。（2）損失的承擔者不同。單獨海損的損失由受損方自行承擔，而共同海損的損失是由各受益方按獲救財產(chǎn)價值的多少，按比例分攤。（3）損失的內(nèi)容不同。單獨海損的損失，一般是被保險貨物，即保險標的物；而共同海損的損失，除保險標的外，還包括支出的特殊費用。返回～是指當被保險標的遭受保險責任范圍內(nèi)的災害事故時，由被保險人或其代理人、雇傭人和受讓人等采取措施，搶救保險標的，以防止擴大損失，由于實施此種搶救行為所支出的合理費用。國際貨物運輸保險----費用施救費用救助費用～是指被保險標的遭遇保險責任范圍以內(nèi)的災害事故時，由保險人或被保險人以外的第三者采取搶救行為，對于此種救助行為，按照國際法的規(guī)定：獲救方應向救助方支付相應的報酬，所支付的該項費用被稱為救助費用，屬于保險賠付范圍。～1.某公司有一臺價值10萬美元的精密儀器，在海運途中損害，經(jīng)專家檢測若要修理，修理費用達11萬美元，若把其零件拆下，可以賣到2萬美元，問如何處理？

～分析：可以向保險公司申請委付，保險公司核定事故在保險承保范圍內(nèi)，給予全損的賠償，同時保險公司取得該臺儀器的所有權。某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶起火，大火蔓延到機艙，船長為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，住艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：①1000箱貨物被火燒毀；②600箱由于灌水滅火而受到損失；③主機和部分甲板被燒壞；④拖輪費用；⑤額外增加的燃料和船長、船員工資。從上述各項損失的性質(zhì)看，哪些屬單獨海損，哪些屬共同海損？分析：本案例①③是因火災而造成的直接損失，不具備共同海損成立的條件，屬單獨海損。②④⑤是因維護船貨共同安全，進行灌水滅火而造成的損失和產(chǎn)生的費用，屬于共同海損。海運險結構海上貨物運輸保險險別上頁下頁返回基本險附加險平安險水漬險一切險一般附加險特殊附加險

基本險-------承保范圍平安險

水漬險：其責任范圍除包括平安險的各責任外，還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失。一切險:

其責任范圍除包括平安險和水漬險的各項責任外，還負責貨物在運輸過程中由于一般外來原因所造成的全部或部分損失。

除外責任

～是指保險人不負責賠償?shù)膿p失或費用。

責任起訖

～又稱保險期限,“倉至倉”條款

保險索賠期限

保險索賠時效，從被保險貨物在最后卸載港地之日起算，最多不超過兩年。國際貨物運輸保險----海運險上頁下頁返回一般附加險~~是指由于一般外來原因引起的一般風險而造成的各種損失的險別。包括偷竊提貨不著險、淡水雨淋險、短量險、混雜沾污險、滲漏險、碰損破碎險、串味險、受潮受熱險、鉤損險、包裝破裂險和銹損險等特殊附加險~~是指由于特殊外來原因引起風險而造成損失的險別。主要是由于政治、軍事、國家政策法令、行政措施等特定的外來原因而造成的。它不能單獨投保，必須依附于主險而加保。包括戰(zhàn)爭險、罷工險、交貨不到險、進口關稅險、艙面險、拒收險黃曲霉素險等

注意這些附加險，只能在投保一種基本險的基礎上加保，而不能單獨投保。平安險的責任范圍主要包括以下幾項：○被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損。○由于運輸工具遭受擱淺、沉沒、觸礁、互撞、與流冰或其他物體碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失。○在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的損失?！鹪谘b卸或轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。平安險下頁○被保險人對遭受承保責任范圍內(nèi)危險的貨物采取搶救措施，防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限?！疬\輸工具遇海難后，在避風港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用?！鸸餐p的犧牲、分攤和救助費用。○運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失。平安險返回（1）被保險人的故意行為或過失所造成的損失。（2）屬于發(fā)貨人的責任所引起的損失。（3）在保險責任開始承擔前，被保險貨物已存在品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。（4）被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用。（5）戰(zhàn)爭險條款和罷工險條款所規(guī)定的責任及除外責任。除外責任協(xié)會貨物條款（A）——ICC（A）協(xié)會貨物條款（B）——ICC（B）

協(xié)會貨物條款（C）——ICC（C）協(xié)會戰(zhàn)爭險條款（貨物）協(xié)會罷工險條款（貨物）惡意損害險條款國際貨物運輸保險----倫敦協(xié)會保險條款ICC

1、種類

2、主要內(nèi)容1）ICC（A）險：采用“一切險減除外責任”的方式。除外責任有：①一般除外責任；②不適航、不適貨除外責任；③戰(zhàn)爭除外責任；④罷工除外責任。

2）ICC（B）險：采用“列明風險”的方法，共11條以及除外責任。ICC（A）險除隊被保險人的故意不法行為所造成的損失，費用不負賠償責任外，對于被保險人之外的任何人或數(shù)個人故意損害或破壞標的物或其它任何部分的損害要負賠償責任；但ICC（B）險對此均不負賠償責任。對海盜行為不負保險責任。3）ICC（C）險：①它只承?！爸卮笠馔馐鹿省倍怀斜！白匀粸暮胺侵卮笠馔馐鹿省保?條。②除外責任。與（B）相同。4）戰(zhàn)爭險：大體上與我國的相同，但在除外責任方面，保險人對由于非敵對行為（如使用核武器等）所造成的滅失或損害必須負責。5）罷工險：與我國的基本一致，但在“一般除外責任”中增加了“航程挫折”條款。目的在與限制被保險人對由于罷工造成的額外費用（如存艙費、重新裝船費等）提出賠償要求。

6）惡意損害險：承保被保險人以外的其它人（如船長、船員）的故意破壞行為（如沉船、縱火等）所致被保險貨物的滅失或損害。但是，惡意損害如果出于政治動機的人的行為，則保險人免責。3、保險期限采用“倉至倉”條款，但比我國的規(guī)定更詳細。戰(zhàn)爭險也采用“水上或運輸工具上的危險”，不使用“倉至倉”條款。

某年，我國福建省某進出口公司（賣方）與法國某有限公司（買方）簽訂合同，約定由賣方提供20000箱蘆筍罐頭，每箱15.50美元，F(xiàn)OB廈門，合同總值為310000美元，收到信用證后15天內(nèi)發(fā)貨。買方致電賣方，要求代其以發(fā)票金額110%將貨物投保至法國馬賽的一切險。賣方收到買方開來的信用證及派船通知后，按買方要求代其向A保險公司投保，保險單的被保險人是買方，保險單上所載明的起運地為供貨廠商所在地龍巖市，目的港為法國馬賽。但是，三天后貨物自龍巖市運往廈門港的途中，由于發(fā)生了意外，致使10%的貨物受損。事后，賣方以保險單中含有“倉至倉”條款為由，向A保險公司提出索賠要求，但遭到拒絕。后賣方又請買方以買方的名義憑保險單向A保險公司提出索賠，同樣遭到拒絕。在此情況下，賣方以自己的名義向福建省中級人民法院提起訴訟，要求保險公司賠償其損失。法院判決其敗訴。上述案例中，由于以FOB廈門成交，F(xiàn)OB術語以裝運港船舷作為劃分買賣雙方所承擔風險的界限。即貨物在裝運港越過船舷之前的風險，包括在裝船時貨物跌落碼頭或海中所造成的損失，均由賣方承擔；貨物在裝運港越過船舷之后，包括在運輸過程中所發(fā)生的損壞或滅失，則由買方承擔。在本案例中，雖然賣方在貨物發(fā)生意外時，對該保險標的享有保險利益，保險單中也含有“倉至倉條款”（這個條款是規(guī)定保險公司所承擔的保險責任，是從被保險貨物運離保險單所載明的起運港發(fā)貨人倉庫開始，一直到貨物到達保險單所載明的目的港收貨人的倉庫時為止），但保險單的被保險人為買方，保險公司和買方之間存在合法有效的保險合同關系，而福建進出口公司即賣方不是保險單的被保險人或合法持有人，故其沒有索賠權。另外，雖然買方即法國公司是本案保險單的被保險人和合法持有人，但貨物在裝運港越過船舷之前，如果受到損失，被保險人不會受到利益影響，即其不具有保險利益，因此，盡管保險單中也含有“倉至倉條款”，買方無權就貨物在裝運港越過船舷之前的損失向保險公司索賠。為避免上述事情發(fā)生，賣方可以在裝船前單獨向保險公司投?！把b船前險”，有的也叫國內(nèi)運輸險，這樣一旦發(fā)生上例所述的損失時，賣方即可以從保險公司獲得賠償。1、陸運險責任范圍：被保險貨物在運輸途中遭受暴風、雷電、地震、洪水等自然災害，或由于陸上運輸工具（主要指火車、汽車）遭受碰撞、傾覆或出軌，如有駁運過程，包括駁運工具擱淺、觸礁、沉沒或由于遭受隧道坍塌、崖崩或火災、爆炸等意外事故所造成的全部損失或部分損失。大致范圍相當于海運險中水漬險。2、陸運一切險責任范圍：除包括上述陸運險的責任外，保險人還對被保險貨物在運輸途中由于外來原因造成的短少、短量、偷竊、滲漏、碰損、破碎、鉤損、雨淋、生銹、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、沾污等全部或部分損失，也負賠償責任。相當于海運險中的一切險。第四節(jié)其他運輸方式下的運輸保險上頁下頁返回3、除外責任被保險人的故意行為或過失行為所造成的損失。屬于發(fā)貨人所負責任或被保險貨物的自然損耗所引起的損失。由于戰(zhàn)爭、工人罷工或運輸延遲所造成的損失。起訖期限與海洋運輸?shù)摹皞}至倉”條款大致相同。上述基本險中也可投保附加險。與海運附加險大致相同。此外還有陸上運輸冷藏貨物險。它具有基本險的性質(zhì)，責任范圍除包括陸運險的責任外，還負責賠償由于冷藏設備在運輸途中損壞而導致貨物變質(zhì)的損失。陸上運輸貨物保險上頁下頁返回1、航空運輸險責任范圍：被保險貨物在運輸途中遭受雷電、火災、爆炸或由于飛機遭受惡劣氣候或其它危難事故而被拋棄、或由于飛機遭受碰損、傾覆、墜落或失蹤等意外事故所造成的全部或部分損失。包括為此采取的搶救、防止或減少貨損的措施而支付的的合理費用也負責賠償，但以不超過被救貨物的保險金額為限。與海運險中的“水漬險”大致相同。2、航空一切險責任范圍：除航空險的責任范圍外，還對被保險貨物在運輸途中由于外來原因造成的，包括被偷竊、短少等全部或部分損失，也負賠償責任。

航空運輸險

上頁下頁返回３、航空運輸戰(zhàn)爭險屬于附加險，包括運輸途中由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為、敵對行為或武裝沖突以及各種常規(guī)武器和炸彈所造成的貨物損失。原子武器或熱核武器造成的損失除外。起訖責任類似于海運戰(zhàn)爭險。

航空運輸險

上頁下頁返回它包括郵包險和郵包一切險。1、郵包險責任范圍：包括被保險貨物在郵運途中遭受惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害，由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、傾覆、出軌、墜落、失蹤或由于失火、爆炸等意外事故所造成的全損或部分損失。包括有關費用但以不超過保險金額為限。2、郵包一切險責任范圍：除包括上述郵包險的范圍外，還負責賠償被保險郵包在運輸途中由于外來原因造成的（包括被偷竊、短少在內(nèi)）的全部或部分損失。

郵政包裹險

保險責任是被保險郵包離開保險單所載明的啟運地寄件人的處所運往郵局時開始生效，直至該項郵包運達保險單所載明的目的地郵局，自郵局發(fā)出到貨通知給收件人的當日午夜起算，滿15天為止或郵包一經(jīng)遞交收件人處所，保險責任即告終止。3、郵包戰(zhàn)爭險它是一種附加險。類似于航空戰(zhàn)爭險。

郵政包裹險

上頁下頁返回（一）確定保險金額保險實務與保險條款上頁下頁返回保險金額=CIF（或CIP）價×（1+投保加成率）（二）辦理投保和交付保險費1、申請投保（三）保險索賠向保險公司發(fā)損失通知向承運人等有關方面提出索賠采取合理的施救、整理措施

備妥索賠單證2、支付保險費3、取得保險單據(jù)4、保險單的轉(zhuǎn)讓保險費＝保險金額×保險費率保險單或保險憑證正本。運輸合同（海運提單、陸運、空運單、郵包收據(jù)、聯(lián)運單據(jù)等）發(fā)票。裝箱單、重量單。向承運人等第三者責任方請求賠償?shù)暮娀蚱渌麘{證和文件。檢驗報告。海事報告摘錄。貨損、貨差證明。索賠清單。索賠單證返回

1、合同中的保險條款保險金額；投保險別；寫明由哪個保險條款負責。2、舉例Insurance:Tobecoveredbythesellers

for××%oftotalinvoicevalueagainst…orperandsubjecttotherelevantOceanMarineCargoClauseofthePeople'sInsuranceCompanyofChinadated1／1,1981.合同中的保險條款上頁下頁返回1.船上水管漏水貨物受損索賠案我方向澳大利亞出口坯布100包，按合同規(guī)定加一成投保水漬險。貨在運輸途中艙內(nèi)食用水管漏水，致使該批坯布中的30包浸有水漬。問對此損失應該向保險公司索賠還是向船公司索賠？分析：該損失不在水漬險的范圍之內(nèi)，因為水漬險的責任范圍是由自然災害和意外事故造成的承保貨物的損失，而本例的損失是由于船上火管漏水造成的，船上水管漏水屬于淡水雨淋，屬一般外來風險，所以不在水漬險的承保范圍之內(nèi)，保險公司不予賠償，可憑清潔提單向船公司交涉。2.裝船時貨物部分落海索賠案我方按CIF條件出口瓷器一批，投保平安險，在裝船時有10箱因吊鉤脫扣而落海。問這一損失是否可向保險公司索賠？分析：在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，被保險貨物一件或數(shù)件落海而造成的全部損失或部分損失也在平安險責任范圍之內(nèi)。據(jù)此，本例所述之損失完全可以向保險公司進行索賠。3.貨物變質(zhì)索賠案 我方向海灣某國出口花生糖一批，投保的是一切險。由于貨輪陳舊，速度慢，加上該輪沿途到處攬載，結果航行3個月才到達目的港，卸貨后，花生糖因受熱時間長已全部潮解軟化，無法銷售。問這種情況保險公司可否拒賠？分析：上述情況屬“除外責任”，被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用。本例的花生糖變質(zhì)是由于運輸延遲造成的，屬除外責任，所以保險公司不予賠償。4.戰(zhàn)爭險責任起訖某公司出口一批貨物，已投保一切險和戰(zhàn)爭險，該船抵達目的港開始卸貨時，當?shù)赝蝗话l(fā)生武裝沖突，部分船上貨物及部分已卸到岸上的貨物被毀。問保險公司應如何賠償？分析：此損失是由于戰(zhàn)爭造成的，應遵循戰(zhàn)爭險的責任起訖期限。戰(zhàn)爭險的責任只限于運輸工具上的責任。所以，本例保險公司只負責賠償尚在船上未卸貨物的損失，至于已卸到岸上的貨物，保險公司不予賠償。5.FOB條件下，“倉至倉”條款是否適用本案有一份FOB合同，買方已經(jīng)向保險公司保了“倉至倉”條款的一切險，貨物在從賣方倉庫運到碼頭途中，發(fā)生保險范圍內(nèi)風險損失，事后賣方以保險單含有“倉至倉”條款，要求保險公司賠償，遭到拒絕，后來賣方又請求以買方的名義向保險公司索賠，也遭到拒絕。保險公司是否應負責賠償？分析：在FOB下，買方自己買保險，只保其應該負責的風險，風險轉(zhuǎn)移是在裝運港船舷。此案例中，風險還沒有發(fā)生轉(zhuǎn)移，買方不該負責，由買方向其投保的保險公司也當然不負責賠償。賣方損失發(fā)生時，雖具有可保利益，但他不是保險單的被保險人或合法受讓人，無權向保險公司索賠。買方在損失發(fā)生時對貨物不具備保險利益，所以保險公司拒絕賠償。6、CIF條件下，貨物在裝船前發(fā)生損失索賠案有一份CIF合同，出售可可共15噸，賣方投保的保險是從非洲內(nèi)陸倉庫起，直到美國波士頓的買方倉庫為止。保險單抬頭是賣方。貨物在從賣方倉庫運至碼頭裝船以前，發(fā)生損失。當買方憑賣方轉(zhuǎn)讓的保險單向保險公司索賠時，保險公司以買方對這批貨物不具有保險利益為由，拒絕賠償。試問在上述情況下，買方能否有權憑保險單向保險公司索賠？為什么？分析：買方可憑保險單向保險公司索賠，而保險公司無權拒賠。因為，本來從出口方倉庫到碼頭的損失應由賣方索賠，但若賣方把保險單在提交單證議付貨款時合法地、有效地轉(zhuǎn)讓給買方（保險單可以轉(zhuǎn)讓，一般是隨物轉(zhuǎn)讓，事先不得必征得保險公司同意），則買方作為合法的、有效的受讓人或被背書人，就成為該項保險單的合法持有人，從而他就成為該項保險單的全部權益承受人。因此，買方完全可以憑保險單向保險公司索賠，保險公司無權拒賠。保險單據(jù)一、實訓目的二、保險單據(jù)簡介（一）保險單

保險單又稱大保單，是保險人與被保險人之間訂立保險合同的一種正式證明。它除了在正面印制了海上保險所需的基本事項。背面則列明了一般保險條款，規(guī)定保險人與被保險人的各項義務。保險單據(jù)（二）保險憑證又稱小保單，是一種簡單的保險憑證，它只有保險單正面的內(nèi)容，無背面條款，但表明以保險公司的保險條款為準。格式簡單，與正式的保險單具有同等效力。又稱聯(lián)合發(fā)票，是指在商業(yè)發(fā)票上加蓋保險章，以此作為保險憑證。目前只適用于我國港澳地區(qū)中資銀行來證。（三）聯(lián)合保險憑證（四）預約保險單又稱開口保單，是保險公司承保被保險人在一定時期內(nèi)發(fā)運的進口貨物的保險單。適用于常有相同類型貨物需要陸續(xù)裝運的保險單。

（五）保險批單是保險公司在保險單出立后，根據(jù)投保人的需求，對保險內(nèi)容補充或變更，而出具的一種憑證，批單是保險單的組成部分。保險單據(jù)1.被保險人：即保險單的抬頭，一般為國際貨物運輸保險的投保人保險單據(jù)二、投保單的內(nèi)容與繕制（1）信用證項下按要求填制：信用證規(guī)定“ToOrder”此欄填“ToOrder”，受益人做空白背書（2）信用證規(guī)定“ToOrderof…”此欄填“ToOrderof…”并做記名背書（3）信用證無具體規(guī)定，此欄填受益人名稱并作空白背書（4）托收項下此欄填出口商名稱3.合同號

4.信用證號5.發(fā)票金額保險單據(jù)2.發(fā)票號：投保貨物的商業(yè)發(fā)票號碼6.投保加成：信用證或合同規(guī)定的加成率單證單據(jù)7.標記：即嘜頭

（1）應與發(fā)票的嘜頭相同，也可填“asperInvoiceNo,…”注意與發(fā)票和信用證有關內(nèi)容保持一致，如為有包裝但以重量計價的應同時填寫總件數(shù)和計價總重量；如為裸裝貨填寫貨物本身件數(shù)；如為散裝貨，應填寫凈重。(2)但如果信用證規(guī)定所有單據(jù)都要顯示轉(zhuǎn)運嘜頭，則應按實際嘜頭繕制。8.包裝及數(shù)量9.保險貨物項目內(nèi)容應與發(fā)票一致，如果名稱繁多可寫統(tǒng)稱保險單據(jù)10.保險金額應按信用證規(guī)定的金額加成率投保，一般為發(fā)票金額的110%。且發(fā)票金額有扣傭金時，保險金額按扣傭金以前的毛額再加成計算；如果發(fā)票不是扣傭金，而是折扣時，保險金額則可以按扣除折扣后的凈額，再加成作為金額。填寫方法應是“進一法”12.裝載運輸工具此欄填寫運輸?shù)拿Q，如是海運填寫船名；如是空運，填寫航班名稱。如果中途轉(zhuǎn)船，各程運輸?shù)拇紤顚懺谠摍?。保險單據(jù)11.啟運日期填寫運輸單據(jù)簽發(fā)日期13.起訖地點15.賠款償付地點填寫保險賠款的支付地點和賠付的貨幣名稱16.投保險別17.裝運詳情此欄填寫本保險單項下貨物海運提單的號碼，根據(jù)提單的實際情況填寫。14.提單號保險單據(jù)18.投保人簽章19.投保日期1.保險人：承保此批貨物的保險公司名稱，各保險公司事先印就2.被保險人：一般為國際貨物運輸保險的投保人保險公司審核投保單后決定承保該批貨物的運輸險并出具承?；貓?zhí)。在承保回執(zhí)上保險公司列明其將要出具的保險單號碼和接受承保的日期（保單日期），同時也列出投保人交納的保險費的金額四、承?；貓?zhí)的內(nèi)容和繕制保險單據(jù)5.標記：即嘜頭6.數(shù)量及包裝：貨物最大包裝件數(shù)和種類7.保險貨物項目：投保貨物名稱8.保險金額：即投保金額保險單據(jù)4.保險單的日期：簽發(fā)保單的日期3.保單號次：由