《汽車底盤構造》理論教案

第一章汽車傳動系概述

第一節(jié)汽車傳動系的功用和組成

汽車傳動系的基本功用一一是將發(fā)動機發(fā)出的動力依據須要傳給驅動輪。

按結構和傳動介質的不同，汽車傳動系可分為機械式、液力機械式。

一、機械式傳動系

組成一一由離合器、變速器、萬向傳動裝置.、主減速器、差速器、半軸等組成。

目前，載貨汽車普遍采納機械式傳動系。發(fā)動機的動力依次由離合器、變速器、萬向傳動裝

置，主減速器、差速器和半軸，最終傳給驅動松，使汽車行駛.

機械式傳動系各總成的基本作用分別是：

1）離合器：按須要切斷或接合發(fā)動機與傳動系之間的動力傳遞；

2）變速器：變更發(fā)動機輸出轉速的凹凸，轉矩的大小以及輸出軸的旋轉方向，也可以切斷

發(fā)動機向驅動輪的動力的傳遞；

3）萬向傳動裝置：將變速器輸出的功力傳遞給主減速器，并適應兩者之間距離和軸線夾用

的變更；

4）主減速器：降低轉速、增大轉矩，變更力的傳遞方向；

5）差速器：將主減差速器傳來的動力安排給左右兩半軸。并允許兩半軸以不同角速度旋轉，

以滿意左右兩驅動輪的行駛中差速的須要；

6）半軸：將差速器傳來的動力傳給驅動輪，使驅動輪獲得旋轉的動力。

二、液力機械式傳動系

液力機械傳動系的特點是組合運用液力傳動和機械傳動。以液力機械變速器取代機械式傳

動系的摩察式離合器和一般齒輪式變速器，其它組成部件及布置形式均與機械式傳動系相同。

液力機械變速器由液力傳動裝置和有級式機械變速器組成。液力傳動傳動裝置有液力偶合器

和液力變矩器兩種。液力偶合器只能傳遞轉矩，而不能變更轉矩大小，可以代替離合器的部分

功用。液力變矩器除具有液力偶合器的全部功用外，還能在肯定范圍內實現(xiàn)無級變速，因此m

前應用較為廣泛，但是，液力變矩器傳動比變更范圍不能滿意運用要求，故一般在其后再串聯(lián)

一個有級式機械變速器。

其次節(jié)汽車傳動系的布置型式

汽車傳動系的布置形式主:要與發(fā)動機安置及汽車驅動形式有關。

汽車的驅動形式通常用汽車全部車輪數X驅動車輪（車輪數系指輪轂數）來表示。如：汽車

一般裝有四個車輪，其中兩個為驅動輪，則驅動形式為4X2O若四個車輪為驅動輪，則

表示為4X4V

一、發(fā)動機前置，后輪驅動

發(fā)動機前置、后輪驅動（FR型）是目前一般汽車廣泛采納的一種傳動系布置形式。它一股

是將發(fā)動機、離合器和變速器連成一個整體安裝在汽車前部，而主減速器、差速器和半軸則安

裝在汽車后部的后橋殼中，兩者之間通過萬向傳動裝置相連。這種布置形式，發(fā)動機散熱條件

好，便于駕駛員干脆操縱發(fā)動機、離合器、變速器，操縱機械簡潔，修理便利，且后驅動輪的

附著力大，易獲得足夠的牽引力。

二、發(fā)動機前置，前輪驅動

發(fā)動機前置，前輪驅動（FF型）的傳動系布置形式。其變速器、主減速器和差速器制為一

體并同發(fā)動機、離合器一起集中安裝在汽車前部。發(fā)動機有縱向布置和橫向布置之分。這種布

置形式，除具有發(fā)動機散熱條件好，操縱便利等優(yōu)點外，還省去了很長的的傳動軸，傳動系結

構緊湊，整車質心降低，汽車高速行駛穩(wěn)定性好，但上坡時前輪附著力削減，易打滑，下坡制

動時前輪載荷過重，高速時易發(fā)生翻車現(xiàn)象。故主要用于質心較低的轎車上。

三、發(fā)動機后置，后輪驅動

發(fā)動機后置，后輪驅動（RR型）的傳動系布置形式。其發(fā)動機、離合器和變速器制為一體

布置在驅動橋之后，這樣大大縮短傳動軸的長度，傳動系結構緊湊，質心有所降低，前軸不易

過載，后輪附著力大，并能更允分地利用車廂面枳。但由于發(fā)動機后置，散熱條件差。

發(fā)動機、離合器、變速器的遠距離操縱使操縱機構困難，修理調整不便。

四、越野汽車傳動系布置形式

越野汽車采納全輪驅動，其前橋既是轉向橋也是驅動橋。為了將發(fā)動機傳給變速器的動力安

排給前后兩驅動橋，在變速器后增設了分動器，并相應的增設了從變速器通向分動器、從分動

器通向前后兩驅動橋之間的萬向傳動裝置。

其次節(jié)離合器

離合器是汽車傳動系的組成部分，裝在發(fā)動機與變速器之間。當汽車起步和變速換檔

時，它使發(fā)動機與傳動系短暫分別，以中斷動力傳遞，隨后又使之漸漸接合上，以便傳遞

動力。

一、離合器的作用：

1、連接或切斷發(fā)動機的動力，保證汽車平穩(wěn)起步

2、短暫分別，便于換檔

3、防止傳動系過載，起愛護作用

二、摩擦式離合器類型

離合器的類型較多，分類如下：

1）按從動盤的數目可分為單片式、雙片式和多片式；

2）按壓緊彈簧的形式及布置形式可分為周布螺旋彈簧式、中心彈簧式和膜片彈簧式

3）按操縱機構可分為機械式（桿式和繩式）、液壓式、氣壓式和空氣助力式等。

三、摩擦式離合器的工作原理

摩擦式離合器因其結構簡潔、性能牢靠、修理便利，目前為絕大多數汽車所采納。

1、摩擦式離合器的組成

主要由主動部分、從動部分、壓緊裝置、分別機構和操縱機構五部分組成。

1）主動部分一一飛輪、壓盤、離合器蓋

2）從動部分一一從動片、從動盤轂

3）壓緊裝置一一壓緊彈簧

4）分別機構一一分別杠桿

5）操作機構一一踏扳、拉桿、分別叉、分別軸承、軸承座

2、工作原理

1）接合狀態(tài)一一壓緊彈簧將壓盤、飛輪、從動片相互壓緊，發(fā)動機的動力經過飛輪、

離合蓋、從動盤、從動盤轂的花健齒傳給變速器第一軸。

2）分別狀態(tài)一一駕駛員踩下離合器踏扳，踏扳拉桿拉動分別叉，分別叉推動軸承座和

軸承，通過分別杠桿，使從動盤摩擦片與飛輪分別，中斷動力傳遞。

四、離合器的自山間隙和踏扳自山行程：

1）什么是離合器的自由間隙

離合器處于接合狀態(tài)時，分別軸承與分別杠桿內端之間預留的間隙稱為離合器的自由

間隙，間隙為其作用是防止從動盤摩擦片磨損變薄后壓盤不能向前移動而造成離

合器打滑。

2）什么是踏扳自由行程：

消退離合器的自由間隙所須要的離合器踏板的行程稱為離合器的自由行程，踏板的自

由行程為35?45mm?？梢酝ㄟ^變更拉桿的長度進行調整。

二離合器的構造

摩擦式離合器種類雖多，但其組成和工作原理基本相同，都由主動部分、從動部分、

壓緊裝置、分別機構和操作機向五大部分組成。

一、膜片彈簧式離合器

膜片彈簧式離合器在汽車上應用較多，例如解放CA1092、豐田海獅、上海桑坦納、

天津夏利、重慶長安等都采納這種離合器。

1、主動部分一一由飛輪、離合器蓋和壓盤組成

2、從動部分一一主要由從動盤組成

（1）不帶扭轉減振器的從動盤，主要由兩片摩擦襯片、從動盤鋼片、彈簧鋼片、從動

盤轂等組成。

（2）帶扭轉減振器的從動盤，由摩擦襯片、從動盤鋼片、彈簧鋼片、減振器彈簧、減

振器盤、從動盤轂等組成。

扭轉減振器的作用是緩和和汲取發(fā)動機或傳動系扭轉振動所產生的沖擊力，使傳動系

零件削減磨損。

3、壓緊裝置和分別機構一一由膜片彈簧、支承環(huán)、壓盤、傳動片、分別鉤等組成

膜片彈簧離合器主要特點是用一個膜片彈簧代替?zhèn)鹘y(tǒng)的螺旋彈簧和分別杠桿，既起壓

緊機構作用，又起分別杠桿作用。

二、周布彈簧式離合器（單片）

1、組成

主要由離合器蓋、分別杠桿彈簧、壓緊彈簧、支承片、浮動銷、分主杠桿、壓盤等組

成。

2.主動部分與從動部分

單片周布彈簧式離合器主動部分、從部分的結構與膜片彈簧離合器基本相同。

3、壓緊機構

周布彈簧式離合器的壓緊機構由若干根螺旋彈簧組成，嗯旋彈簧沿壓盤周向對稱布

置，裝在壓盤與離合器蓋之間，

三、雙片離合器

雙片離合器與單片離合器相比，主要區(qū)分是主動部分多一個中間壓盤和從動部分多一

個從動盤。即有兩個從動盤和兩個壓盤。摩擦面為四個，因此可使傳遞的轉矩增大一倍。

離合器的操縱機構

目前，汽車離合器廣泛采納機械式或液壓式操縱機構，在?些重型汽車上，則采納了

以上這兩種操縱機構為基礎的油壓和氣壓混合式操縱機構。

一、機械式操縱機構

機械式操縱機構的桿式傳動和繩索式傳動兩種。

桿式傳動操縱機構圖2-11所示，它主要由踏板、拉桿、調整叉及踏板復位彈簧等組成。

繩索式操縱機構如圖2-12所示，它可消退位移和變形等缺點，且可在一些桿式傳動布

置比較困難的狀況下采納，多用于微輕型汽車。

二、液壓式操縱機構

液壓式操縱機構如圖2—13所示，一般由離合器踏板、離合器主缸、

工作缸、分別叉、分別軸承和管路系統(tǒng)組成。

1、主缸（總泵）構造

由貯油罐、主缸、閥桿、活塞、竟位彈簧、密封圈等組成

2、工作（分泵）構造

由活塞、皮圈、推桿、放氣閥等組成

3、工作原理

踩卜離合器踏板時，主缸活塞左移，壓縮復位彈簧，前閥門密封主缸與貯油罐之間的通

孔，接著踩卜.離合器踏板，缸內油液在活塞及密封圈的作用卜，壓力上升，通過管路輸向

工作缸，工作缸活塞在油壓的作用下左移，工作缸推桿頂頭干脆推動分別板，從而帶動分

別軸承，使離合器分別。

離合器的修理

一、離合器技術狀況的變更

干磨擦式離合器在汽車行裝的過程中，較高的頻率結合與分別，造成技術狀況的變更,

產生打滑、分別不徹底、顫抖、發(fā)響等故障現(xiàn)象.

離合器出現(xiàn)上述故障說明在運用過程中，離合器各組成剖分，如壓盤、從動盤、壓緊

彈簧、分別機構和操縱機構都可能出現(xiàn)損傷，須要進行修理才能及原其技術狀況。

二、離合器的維護

1、離合器的維護

國產中型貨汽車的離合器，一級維護時，應檢查離合器踏板的自由

行程。二級維護時，檢查分別鈾承復位彈簧的彈.力，如有離合器打滑、分別不徹底、接

合不平順、分別時發(fā)響、顫抖等故障發(fā)生還經對離合器進行拆檢，以及更換從動盤、中壓

盤、復位彈簧及分別軸承等附加作業(yè)項目。

2、離合器主要零件的檢修

1）飛輪

飛輪后端不能出現(xiàn)溝槽、翹曲和裂紋等，磨損溝槽深度不能超過0.5mm

2）壓盤和離合器蓋

壓盤和離合器蓋不能出現(xiàn)翹曲和破損現(xiàn)象，壓盤磨損溝槽不能超過0.5mm,壓盤的極限

減薄量不能超過1mm，壓盤有嚴峻的磨損或變形應更換新件。

3）從動盤

從動盤不能出現(xiàn)燒蝕、龜裂、油污、怫釘外露或松動，抑釘頭深度不能少于0.5mm

4）螺旋壓緊彈簧

螺旋壓緊彈簧自由長度削減值不能大于2mm,全長上的偏斜量不能超過1mm,

5）分別杠桿、分別軸承、和分別叉

分別杠桿的端面磨損嚴峻或變形，分別軸承運轉不敏捷或有躁音，應更換。檢查離合器

分別叉磨損狀況，如松曠會使離合器操縱沉重，應更換新件。

離合器的故障診斷

離合器的常見故障有離合器打滑、分別不清、顫抖，和異響。

一、離合器打滑

1、現(xiàn)象

汽車起步時，離合器抬起后，汽車不能起步或起步不靈敏，汽車

加速行駛時，行駛速度不能隨發(fā)動機轉速的上升而上升，且伴隨有離合器發(fā)熱、產生糊

味或冒煙等現(xiàn)象，拉緊手剎低檔起步時，發(fā)動機不熄火。

2、緣由

1）離合器踏板沒有自由行程或過小，使分別軸承壓在分別杠桿上，

2）從動摩擦片有油污、燒焦、磨損過薄、表面硬化或鉀釘露頭，

3）壓盤、飛輪變形或壓盤過薄，

4）壓力彈簧過軟或拆斷，

5）飛輪與離合器蓋之間固定螺絲松動，

6）分別軸承軸向發(fā)卡而不能回位

3、故障診斷與解除方法

1）診斷方法

起動發(fā)動機，拉緊手剎，掛一、二檔，松抬離合器并加油，汽車行走，發(fā)動機又不熄

火，說明離合器打滑。

2）解除方法

首先檢查離合器踏板有無芻由行程，再拆下離合器下蓋接著檢查。

（1）有自由行程，則故障由從動片油污、燒焦、柳釘露頭引起；

（2）無自由行程，檢查分別軸承是否回位；檢查壓緊彈簧是否斷裂。彈簧斷裂，則故

障由此引起；彈簧未斷裂，則放障由從動片表面不平，表面硬化或彈簧疲憊引起。

按檢查狀況進行修理或更換新件。

二、離合器分別不清

1、現(xiàn)象

發(fā)動機怠速運轉時，踩下離合器踏板掛檔困難，且伴隨齒輪撞擊聲，牽強掛入檔位，離

合器末抬起汽車就起步或熄火，行駛中，換檔困難，且換檔仍有齒輪撞擊聲。

2、緣山

1）離合器踏板自由行程過大

2）分別杠桿變形或某一分別杠桿折斷

3）分別杠桿內端不在同一平面或內端太低

4）從動盤正反裝錯

5）從動盤釧釘松脫、摩擦片裂開、鋼片變形

6）雙片離合器中間壓盤支撐彈簧彈力產均或個別彈簧折斷、中間壓盤調整不當

7）從動盤在花鍵軸上軸向運動發(fā)卡

8）壓緊彈簧彈力不均或個別彈簧折斷

3、故障診斷與解除方法

1）診斷方法

（1）汽車起步時，將離合器踩究竟掛檔困難或嚴峻響聲，強行掛入檔未抬離合器踏扳,

汽車就行走或熄火

（2）汽車行駛換檔時，離合器已踩究竟，而換檔困難或掛不入檔

2）解除方法

按離合器分別不清的緣由解除并視檢查狀況更換新件

三、離合器顫抖

1、現(xiàn)象

汽車起步時，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，離合器接合時產生振動，嚴峻時整車都產生振動現(xiàn)

象。

2、緣由

1）分別杠桿內端高度不在同一平面內，

2）壓盤或從動盤鋼片翹曲變形，

3）從動摩擦片表面不平、表面硬化、松脫或折斷，

4）從動盤減振彈簧疲憊或折斷、線沖片裂開，

5）分別軸承發(fā)卡而不能回位，

6）離合器壓緊彈簧折斷或彈力不均，膜片彈簧疲憊或裂開，

7）踏板復位彈簧折斷或脫落

8）K輪工作端面圓跳動嚴峻（曲翹變形）

9）飛輪、離合器殼或變速器固定螺釘松動

3、故障診斷與解除方法

1）診斷方法

發(fā)動機怠速運轉，在平坦的路上，掛上低速檔漸漸地抬起離合器踏板并緩緩加油使汽

車起步，若車身有明顯抖動，說

明離合器顫抖。

2）解除方法

按離合器顫抖的緣由解除并視檢查狀況更換新件

四、離合器異響

1、現(xiàn)象

分別和接合發(fā)出不正常聲響。

2、緣由

1）分別軸承損壞或潤滑不良產生干摩擦

2）分別杠桿與離合器蓋的連接松曠或分別杠桿支撐彈簧疲憊、拆斷或脫落

3）從動盤花鍵孔與軸協(xié)作松曠

4）從動盤鉀釘松動或露頭

5）從動盤減振彈簧疲憊或赤斷

6）分別軸承與分別杠桿內端之間沒有間隙

3、故障診斷與解除方法

1）診斷方法

（1）輕輕踩下離合器踏板，使分別軸承與分別杠桿內端剛剛接觸時察聽，若發(fā)出“沙

沙”的響聲，說明分別軸承缺油引起

（2）離合器踩究竟，發(fā)出“嘩嘩”的金屬滑磨聲，甚至看到離合器下部有火星冒出，

說明故障由分別軸承損壞引起

（3）在離合器處于剛接合或剛分別時察聽，發(fā)出“咔嗒”的碰聲，說明故障由摩擦片

松動引起，發(fā)出金屬刮碰聲

（4）在汽車起步或行車中加、減速時，發(fā)出“咔咔：的響聲時，說明故障由減振彈簧

疲憊或斷裂而引起

2）解除方法

按離合器異響的緣由解除并視檢查的狀況更換新件

廣西交通高級技工學校理論課教案

學科汽車構造審批簽字

第八章變速器與分動器

第3節(jié)

授課日期授課時間

專業(yè)班級授課方法講授法

教具無

1、變速器的作用、齒輪傳動的變速、變向原理，組成結構；

教學內容2、變速器的構造

要點3、分動器的作用與構造

教學目的1、駕馭變速器的作用

1、齒輪傳動的變速、變向原理，組成結構；

3、駕馭分動器的作用與構造

變速器的作用、齒輪傳動的變速、變向原理，組成結構；

教學重點和

難點

二檔動力傳遞路途如何？

復習提問

試述各檔位的傳力路途？

復習題

教學內容、方法和過程（網頁）

第三節(jié)變速器與分動器

H前，汽車上廣泛采納的是活塞式內燃機，其轉扭變更范圍較小，而汽車實際行駛的道

路條件特別困難，要求汽車的牽引力和行駛速度必需能夠在相當大的范圍內變更；另外，任何

發(fā)動機的曲軸紿終是向同一方向轉動，而汽車實際行駛中常常須要倒向行駛。為此，在汽車傳

動系中設置了變速器，其作用是：

1）變更傳動比，擴大汽車牽引力和速度的變更范圍，以適應汽車不同條件的須要，

2）在發(fā)動機曲軸旋轉方向不變的狀況下，使汽車能夠倒向行駛，

3）利用空檔中斷發(fā)動機向驅動輪的動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動和怠速運轉，并滿

意汽車短暫停車和滑行的須要.

4）利用變速器作為動力輸出裝置驅動其它機構，如自卸車的液壓舉升裝置等

二、變速器的分類

現(xiàn)代汽車上所采納的變速器有多種形式，通?？勺魅鏚分類：

1、按傳動比的級數分

1）有級式變速器

2）無級式變速器

3）綜合式變速器

2、按變速器操縱方式分

1）強制操縱式變速器

2）半自動操縱式變速器

3）自動操縱式變速器

3、按變速器傳動方式分

1）一般齒輪式變速器

2）液力機械式變速器

三、一般齒輪變速器的工作原理

1.變速原理

一對齒數不同的齒輪嚙合傳動時，若小齒輪為主動齒輪，帶動大齒輪轉動時，它的轉速

經大齒輪傳出時就降低了；若大齒輪驅動小齒輪時，輸出轉速就上升了。這就叫做“小齒輪牛

大齒輪，降速增扭，大齒輪帶小齒輪降扭增速”。

2、換檔原理

若將一副嚙合齒輪其中一個齒輪脫開，與另一個齒數不相同的齒輪組成一副嚙合齒輪,

此時傳動比發(fā)生變更，輸出軸的轉速、轉矩也發(fā)生變更，即檔位變更。

3、變向原理

相嚙合的一對齒輪旋轉方向相反，每經一傳動副，其軸變更一次轉向"汽車變速器就是

利用這一原理，在不變更發(fā)動機曲軸旋轉方向的狀況下，使汽車前進或后退的。

其次節(jié)一般齒輪變速器的變速傳動機構

變速器包括變速傳動機構和操作機構

一、變速器的傳動機構

變速傳動機構的作用一一是變更轉速、轉矩和旋轉方向

主要由變速器殼體、輸入軸、輸出軸、中間軸、倒檔軸、若干齒輪、軸承、同步器等組

成。

二、各檔動力傳遞路途

東風EQ1092型汽車變速器傳動狀況

空檔——當第一軸旋轉時，通過常嚙合傳動齒輪副帶動中間軸上的各齒輪旋轉，由于其次

軸二、三、四檔齒輪都是在空套位置上，故其次軸不被驅動，動力不輸出。

一檔——第一軸常嚙齒輪——中間軸常嚙齒輪——中間軸———、倒檔主動齒輪———、

倒檔從動齒輪——輸出軸

二檔一第一軸常嚙齒輪一中間軸常嚙齒輪一中間軸一二檔主動齒輪一二檔從

動齒輪——二、三檔同步器——輸出軸

三檔一一第一軸常嚙齒輪——中間軸常嚙齒輪——中間軸一一

三檔主動齒輪——三檔從動齒輪——二、三檔同步器——輸出軸

四檔一第一軸常嚙齒輪——中間軸常嚙齒輪——中間軸——

四檔主動齒輪一四檔從動齒輪一四、五檔同步器一輸出軸

五檔——第一軸齒輪齒圈——四、五檔同步器一一四、五檔齒座

——輸出軸

倒檔—第一軸常嚙齒輪一中間軸常嚙齒輪——中間軸——倒檔軸主動齒輪——倒

檔從動齒輪——輸出軸

第三節(jié)同步器

變速器在換檔過程中，必需使即將嚙合的一對齒輪的圓周速度達到相同，即同步才能順當

地嚙合而掛上檔。假如不同步而強行掛檔，其齒端將會發(fā)生沖擊磨損，影響齒輪的運用壽命,

甚至折斷。

欲使變速器換檔時不產生輪齒間的沖擊，須要進行較困難的操作，并在極短的時間內快速

而正確的完成，這對于即使是技術很嫻熟的駕駐員，也易造成疲憊V因此，要求在變速器結構

上實行措施，既保證掛檔平順，又使操作簡化，減輕駕駛員論勞動強度。同步器就是在接合套

式換檔機構的基礎I二發(fā)展起來的?種自動強制同步裝置。目前所用的同步器幾乎都采納摩擦慣

性式同步器。

1、功用

同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈快速同步，縮短換檔時間，且防止在同步前嚙

合而產生接合齒之間的沖擊。

2、構造

同步器是由同步裝置、鎖止裝置、和接合裝置組成，.目前所用的同步器幾乎都采納磨

擦慣性式同步裝置，按鎖止裝置不同，可分為鎖環(huán)式和鎖銷式慣性同步器。

鎖鎖式慣性同步器結構主要由錐盤、錐環(huán)、定位銷、鎖銷、接合套、花鍵轂等組成。

3、工作原理(以東風型汽車五檔為例)

當接合套受到軸向推力作用時，通過鋼球、定位銷推動摩擦錐環(huán)向前移動，使錐環(huán)與推

盤接觸而產生摩擦力矩，迫使第一軸后端齒圈快速與接合套內齒圈同步，直至接合套與齒輪外

齒圈套合，實現(xiàn)掛檔。

四變速器的操縱機構

汽車在行駛過程中，須要常常換檔，從而得到不同的檔位，適應不同的道路行駛。變速

器的操縱機構就是用來保證駕駛員能隨時將變速器掛入所需的檔位或退出空檔

(-)＞功用、要求及類型

1、功用

變速器操縱機構的功用是架證駕駛員依據運用條件，將變速器換入某個檔位。

2、要求

要使操縱機構牢靠地工作，應滿意下列要求：

1）防止變速器自動換檔和自動脫檔，

2）保證變速器不會同時換入兩個檔位，

3）防止誤掛倒檔。

1、類型

1）干脆操作式

2）遠距離操作式

二、變速器操縱機構的構造

變速器操縱機構通常由換哨撥義機構和定位鎖止裝置兩部分組成。

I、換檔撥叉機構

主要由變速桿、撥叉軸、徵叉等組成

各種變速器由于檔位數及理位排列位置不同，其撥叉和撥叉軸的數量及排列位置也不

相同。例如CA1092型汽車六檔變速器的六個前進檔用了三根撥叉軸，倒檔獨立運用了一

根撥叉軸，共有四根撥義軸；而東風EQ1092型汽車五檔變速器只有三根撥叉軸，其二、

三檔和四、五檔各占一根撥叉軸，一檔和倒檔共用一根撥叉軸V

2、定位鎖止裝置

1）自鎖裝置

所謂自鎖就是對各檔撥叉軸進行軸向定向鎖止，防止變速器自動掛檔或自動脫檔

2）互鎖裝置

互鎖裝置的作用是防止變速需同時掛入兩個檔位。

3）倒檔鎖

倒檔鎖的作用是防止誤掛入倒檔，提高平安性。

分動器

在多軸驅動的越野汽車上，為了將變速器輸出的動力安排到各個驅動橋，在變速器之

后裝設有分動器。分動器是個齒輪傳動系統(tǒng)。它單獨固裝在車架上，其輸入軸與變速器的

輸出軸用萬向傳動裝置連接，其輸出軸有若干個，分別經萬向傳動裝置與各驅動橋相連。

口前，絕大多數分動器其有兩個檔位，高速檔用于在良好的道路是行駛，低速檔時前

橋也驅動，適用于無路地段、泥濘、砂土路段或陡坡等惡劣的道路條件下行駛。

一、分動器的作用

作用一一將變速器輸出的動力安排到各驅動橋。

二、分動器的構造

分動器由齒輪傳動機構和操縱機構兩部分組成。

1、齒輪傳動機構

分動器的齒輪傳動機構同齒輪、軸和殼體等零件組成，有的還裝有同步器。

1）三個輸出軸式分動器

（1）結構簡圖分動器單獨安裝在車架上，其輸入軸用凸緣通過萬向傳動裝置與變

速器其次軸連接。輸出軸分別羥萬向傳動裝置通過后、中、前驅動橋。

分動器的降速增扭作用比變速器大，它的常嚙合齒輪均為斜齒輪，軸的支承多采納錐

軸承。

（2）工作原理

高速檔動力傳遞

將換檔接合套左移與中間軸高速齒圈接合，即為高速檔。

動力經輸入軸高速齒一一中間軸高速齒一一中間軸一一常嚙齒一一分別傳給后橋輸出

軸的齒輪和中橋輸出軸齒輪一一動力輸出

低速檔動力傳遞

將前橋接合套右移與前驅動齒輪接合，再將換檔接合套右移與中間軸低速齒圈接合，

即為低速檔。

動力經輸入軸低速齒一一中間軸低速齒一一中間軸一一常嚙齒一一再分別傳給后橋

輸出軸的齒輪、中橋輸出軸齒輪、前橋輸出軸齒輪

——動力輸出，三軸的轉速相同。

2）兩個輸出軸式分動器

兩軸式分動器用于輕型越野汽車，即前、后橋都為驅動橋。其工作原理與三軸式分動器

類似“

2、操縱機構

1）對操縱機構的要求

（1）因分動器換入低速檔時，輸出轉矩較大，為避開中、后橋超載，要求操縱機構必

需保證：除非先接上前橋，不得換入低檔；除非先退出低檔，不得摘下前橋。

（2）為防止自動換檔和跳檔，必要有自鎖裝置。

2）操縱機構的構造

操縱機構由操縱桿、杠桿機構、撥叉軸、撥叉、自鎖及互鎖裝置等組成。

手動變速器的修理

一、變速器技術狀況的變更

汽車行駛時須要依據行駛條件進行選擇合適的檔位，特殊是在惡劣道路上行駛的車輛

換檔頻繁，由于換檔時產生沖擊載荷，破壞零件的潤滑條件，這樣會加劇變速器內的零件

磨損，出現(xiàn)換檔困難，換檔異響、自行脫檔、噪聲等現(xiàn)象。因此，必需對變速器進行維護,

以維持變速器良好的技術狀況，延長變速器的運用壽命。

二、變速器的淮護

對國產中型載貨汽車，一級維護時應檢查變速器潤滑油，清潔通氣塞，油面保持在變

速器檢視口下沿不低于15mm的位置，通氣塞應保持暢通。

二級維護時，應檢查變速器其次軸凸緣的螺母的緊固的狀況，其力矩不得小廣

196N-m.二級維護前的檢查作業(yè)中，還要檢食變速器是否有運轉異響，從而推斷齒輪、

軸、軸承等零件的磨損狀況，以及是否有斷裂的可能，最終確定是否須要在二級維護中增

加拆檢變速器及其他作業(yè)項目和作業(yè)深度。

其它車型變速器的維護應按運用說明書的要求進行。

三、變速器主要零件的檢修

1、變速器的殼體

變速器殼體不能有裂紋或變形，殼體全部連接螺孔螺絲損傷不得多于2牙。

2、變速蓋

變速器蓋不能有裂紋，與變速器殼體結合平面的平面度公差為撥義

軸與承孔的間隙為0.04-0.20mmo

3、齒輪與花鍵

1）齒輪的噴合面不能有明顯的麻點、麻面、或梯形的磨損，

2）固定齒輪與相協(xié)作的滑動齒輪端面損傷不得超過齒長的15%,

3）齒輪齒面的嚙合面中線應在齒高的中部，接觸面積不得小于工

作面的60%

4）齒輪與齒輪、齒輪與軸及花鍵的嚙合間隙、徑向間隙和軸向間

隙應符合原廠規(guī)定。

4、軸

第一軸、其次軸和中間軸，以兩端的軸頸的公共軸線為基準，徑向

圓跳動量為0.03mm或0.06mm

5、軸承

軸承應轉動敏捷，滾動體與內外滾道不得有麻點麻面和燒灼麻損等缺陷，保持架應完

好，徑向間隙不得大于0.10mm

6、同步器

同步器錐環(huán)外錐面螺紋溝槽深度不小于0.10mm,鎖銷銷止錐面無明顯磨損，而錐環(huán)錐

面未與錐盤接觸，應更換同步器總成。

同步器的鎖銷與定位銷松動或有散架，會引起同步器失效，一般應更換同步器.

手動變速器的故障診斷

變速器常見故障主要有脫檔、亂檔和掛檔困難、異響等。

一、脫檔

1、現(xiàn)象

汽車在加速、減速或爬坡時，變速桿自動跳回空檔位置

2、緣由

1）自鎖裝置的鋼球末進入凹槽內或掛入檔后齒輪末達到全齒長嚙合，

2）自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴峻，自鎖彈簧疲憊過軟或折斷，

3）齒輪在軸線方向磨損成錐形，在汽車行駛中因振動、速度的變更的慣性等，在齒

輪軸方向產生推力，迫使嚙合齒輪沿軸線方向脫開，

4）第一軸、其次軸軸承過于松曠，

5）各軸軸向或徑向間隙過大。

3、診斷方法與解除方法

診斷方法

先確知脫檔檔位，走熱全車后，采納連續(xù)加、減速的方法

逐檔進行路試便可確定。將變速桿掛入脫檔檔位，發(fā)動機熄火，拆下變速器蓋，視察脫

檔齒輪的嚙合狀況。

1）檢查齒輪是否達到全長嚙合

2）檢食齒輪嚙合部位是否磨損成錐形

3）檢查各軸的軸向和徑向間隙是否過大

4）檢查自鎖裝置

解除方法

按變速器脫檔的緣由解除并視檢查的狀況更換新件

二、亂檔

1、現(xiàn)象

在離合器技術狀況正常的狀況下，變速器同時掛.上兩個檔位或掛須要檔位時，結果掛

入了別的檔位。

2,緣由

I）互鎖裝置失效，如撥叉料、鋼球磨損過甚等

2）變速桿下端弧形工作面磨損過大或撥叉軸上導塊的導槽磨損過大

3）變速桿球頭定位銷折斷或球孔、球頭磨損過于松曠

總之亂檔的主要緣由是變速操作機構失效

3、故障診斷與解除方法

診斷方法

1）掛須要檔位時，結果掛入別的檔位，

2）變速桿能搖擺360度，這說明定位銷失效，

3）正常掛檔，仍掛不上或摘不下檔，

4）同時掛上兩個檔。

解除方法

按亂檔的緣由解除并視檢查的狀況更換新件。

三、掛檔困難

1、現(xiàn)象

離合器技術狀況良好，且變速器操作機構工作正常，掛檔困難。

2、緣由

同步器故障

3、故障診斷與解除方法

I）檢查同步器錐環(huán)的螺紋溝槽磨損狀況，若磨損過大更換新件，

2）檢食同步器花鍵轂與接合套的軸向移動間隙，若磨損過大更換新件。

猶如步器技術狀況良好而為出現(xiàn)掛檔困難時，則應檢查變速器的其它機構。

四、變速器異響

1、現(xiàn)象

變速器發(fā)響是指變速器工作時發(fā)出的不勻稱的碰撞聲

2、緣由

1）齒輪發(fā)響

2）軸承響

3）其他緣由發(fā)響

3、故隙診斷與解除方法

1）變速器發(fā)出金屬干摩擦聲，即為缺油和油的質量不好，應加油和檢查油的質量，

必要時更換，

2）行駛時換入某個檔響聲明顯，即為該檔齒輪輪齒磨損，若發(fā)生周期性的響聲，則

為個別齒損壞，應視檢查狀況修復或更換新件

3）空檔響，而踏下離合器踏板后響聲消逝，一般為第一軸的軸承或常嚙合齒輪響，

如換入任何齒輪都響，多為其次軸后軸承響，視檢查狀況修復或更換新件，

4）變速器工作時發(fā)生突然撞擊聲，多為輪齒斷裂，應及

時檢查更換新件，

5）行駛時?，變速器只有在換入某個檔時齒輪發(fā)響，應檢杳該嚙合齒輪是否搭配不當,

視檢查狀況修復或更換新件。

汽車構造理論課教案

第八章

汽車傳動系審批簽字

學萬向傳動裝置

汽車構造第四節(jié)至

科主減速器

差速器

第七節(jié)

半軸與橋殼

上午

授課日期授課時間

下午節(jié)

專業(yè)班級授課方法講授法

教具無

1、萬向傳動裝置的作用與組成

教學內容

2、主減器的作用、組成和類型及工作原理

要點

3、差速器的作用、類型

1、了解萬向傳動裝置的作用和結構

2、駕馭一般萬向節(jié)的速度的特性

3、駕馭主減速器的作用、類型及工作原理

教學目的

4、駕馭差速器的作用、類型及工作原理

1、駕馭一般萬向節(jié)的速度的特性

教學重點2、主減速器的作用、類型及工作原理

和難點3、差速器的作用、類型及工作原理

1、一般萬向節(jié)的不等速是指什么？

復習提問2、單級與雙級主減速器有什么區(qū)分？

作業(yè)或1、試述雙級主減速器的工作原理？

復習題

教學內容、方法和過程（附頁）

第四節(jié)萬向傳動裝置

一、萬向傳動裝置的功用及組成

萬向傳動裝置的功用是能軸間夾角和相對位置常常發(fā)生變更的轉軸之間傳遞動力。主要由萬

向節(jié)、傳動軸組成，對于傳動距離較遠的分段式傳動軸，為了提高傳動軸的剛度，還設置有中

間支承。

二、萬向傳動裝置的應用

萬向傳動裝置在汽車上的應用主要有以下幾個方面

1、變速器與驅動橋之間:一般汽車的變速器、離合器與發(fā)動機三者合為i體裝在車架上，驅

動橋通過懸架與車架相連，在負荷變更及汽車在不平路面行駛時引起的跳動，會使驅動橋輸入

軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發(fā)生變更。

2、越野汽車變速器與分動器之間，為消退車架變形及制造、裝配誤差等引起的其軸線同軸

度誤差對動力傳遞的影響，須裝有萬向傳動裝置。

3、某些汽車的轉向軸裝有萬向傳動裝置，有利于轉向機構的總體布置。

萬向節(jié)

萬向節(jié)按其速度特性分為一般萬向節(jié)、準等角速萬向節(jié)和等角速萬向節(jié)。按其剛度大小,可

分為剛性和柔性萬向節(jié)。

一、一般萬向節(jié)

一般萬向節(jié)又稱十字軸式剛性萬向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為15度~20度

1、萬向節(jié)的作用一一是在兩軸之間夾角不斷變更狀況下牢靠傳遞轉矩。

2、結構組成

主要由十字軸、滾針軸承、套管叉、卡環(huán)等組成

萬向節(jié)的十字軸由特殊鋼鍛造而成，四個軸頸表面經過

硬化處理，增加了強度和耐磨性。四個軸頸分別插入主、從數萬向節(jié)叉孔內。為了削減運動阻

力和減輕機械磨損，在軸頸與叉孔內裝有滾針軸承，并由卡環(huán)軸向定位，防止傳動軸高速旋轉

時將軸承甩出。

一般萬向節(jié)傳動時具有不等速性，當主動叉勻速運動，通過剛性傳動軸帶動從動叉時，從

動叉得到的角速度卻忽快忽慢，既為不等速性。其不等速性與兩軸之間夾角有關，夾角越大,

不等速性越嚴峻，在180度范圍內作周期性變更。

萬向節(jié)的不等速傳動將造成扭轉振動，傳動軸運轉不平穩(wěn)，車身顫抖，造成附加力，加劇

機件磨損。為實現(xiàn)等速傳動，汽車上采納雙萬向節(jié)傳動，并且保證傳動軸兩端萬向節(jié)叉處于同

一平面上，使傳動軸的輸入軸與輸出軸之間夾角相

等，以此消退一般萬向節(jié)不等速現(xiàn)象。

二、等角速萬向節(jié)

等角速萬向節(jié)作用一是將差速器輸出的動力傳動給前驅動輪

目前，現(xiàn)代轎車越來越多采綱發(fā)動機前置、前輪驅動傳動系布置型式，其前輪擔負著轉向和

驅動的雙重任務，如上海桑坦納、神龍富康轎車等，其萬向傳動結構與傳統(tǒng)的傳動系不同，采

納由兩個等速萬向節(jié)和一根傳動軸主軸組成的等速萬向傳動裝置

結構組成

主要由球轂、球籠、鋼球、球殼等組成

_L作原理

轉矩由傳動軸輸入，經過球轂、鋼球、球殼傳給前驅動輪

傳動如和中間支承

一、傳動軸

汽車傳動軸一般采納高強度空心管制成，以提高其強度和剛度，由于變速器距離驅動橋較遠,

傳動軸高速旋轉時易出現(xiàn)變形和振動，這樣簡潔產生裂痕或折斷。因此，傳動軸分為兩段。前

段為前傳動軸，后段為后傳動軸。同時，后傳動軸采納花鍵套結構，以允許汽車行駛中傳動地

長度自由變更。

1、作用

將變速器傳來的轉矩傳給驅動橋。通常用來連接變速器和驅動橋，在轉向驅動橋和斷開式驅

動橋中，則用來連接差速器和驅動橋。

2、構造

傳動軸有實心軸與空心軸之分。

為了減輕傳動軸的質量，節(jié)約材料，提高軸的強度、剛度及臨界轉速，傳動軸多為空心軸,

一般用厚度為1.5-30mm且厚薄勻稱的鋼板卷焊而成。

轉向驅動橋、斷開式驅動橋或微型汽車的傳動軸通常制成實心軸。

結構組成

主要由凸緣叉、軸管、滑動叉、花鍵軸、平衡片等組成

二、中間支承

由于傳動軸分為二段，采納三個萬向節(jié)傳動，保證傳動軸穩(wěn)定地旋轉，因此，在前傳動軸裝

有中間支承。

中間支承通常裝在車架的橫梁上，能補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及汽車在行

駛中因發(fā)動機竄動或車架變形等引起的位移。

結構組成；主要由支架、軸承、軸承座、橡膠墊圈、油封、油嘴等機件組成

萬向傳動裝置的修理

一、萬向傳動裝置技術狀況的變更

汽車在運用過程中，萬向傳動裝置會出現(xiàn)各種耗損，尤其是載貨汽車軸距長，傳動軸制成

多節(jié)，工作條件惡劣，潤滑條件差，行駛在不良的道路上，沖擊載荷的峰值往往會超過正常值

勒的一倍以匕以致造成傳動軸的穹曲、扭轉和磨損逾限，產生振動，異響等故障，破壞萬向

傳動裝置的動平衡性、速度特性，傳動效率降低，使萬向傳動裝置技術狀況變壞，從而影響汽

車的動力性和經濟性。

二、萬向傳動裝置的維護

一級維護時應進行潤滑和緊固作業(yè)；

1）對傳動軸的十字軸、萬向節(jié)滑動叉、中間支承軸承等加注潤滑脂，

2）檢查傳動軸各部螺栓和螺母和緊固情

二級維護的檢查作業(yè)；

1）檢查傳動軸十字軸軸承的間隙，十字軸軸承的協(xié)作間隙用手推動不能感覺出軸向間隙。

2）檢食傳動軸的中間支承牝承的松曠度及運轉中右無異響，

三、萬向傳動裝置的檢修

1、傳動軸

1）傳動軸軸管為得有裂紋及嚴峻的凹癟

2）傳動軸軸管全長的徑向全跳動公差軸長為600nlm的不能超過0.6mm,600、1000mm的不

能超過0.8mm,大于1000mm的不能超過1.0mm

2、萬向節(jié)叉、十字軸及軸承

1）萬向節(jié)叉和十字軸不能有裂紋

2）十字軸軸頸表面有疲憊剝磨損溝槽或滾計痕深度在0.10mm以上時，應更換

3）滾針軸承的油封失效，滾針斷裂、軸承內圈有疲憊剝落時，應更換

3、中間支承

中間軸承的橡膠墊環(huán)開裂、油封磨損過甚而失效、軸承松曠或內孔磨損嚴峻時，應更換新的

中間支承

方向傳動裝置的故障診斷

一、傳動軸動不平衡

1、現(xiàn)象

在萬向節(jié)和伸縮叉技術狀;兄良好時，汽車行駛中發(fā)出周期性的響聲，速度越高響聲越大,

甚至伴隨有車身振動，握轉向盤的手感覺麻本。

2、緣由

1）傳動軸的平衡塊脫落

2）傳動軸彎曲或傳動軸管網陷

3）傳動軸管與萬向節(jié)又焊接不正或傳動軸末進行過動平衡試驗和校準

4）伸縮叉安裝錯位，造成傳動軸兩端的萬向節(jié)叉不在同一平面內，不滿意等角速傳動條件

3、故障診斷與解除方法

1）檢查傳動軸管是否陷

2）檢查傳動軸管卜?的平衡片是否脫落

3）檢查伸縮叉安裝是否正確

4）拆下傳動軸進行平衡試驗：動不平衡，則應校準發(fā)消退故障

二、中間支承松曠

1、現(xiàn)象

汽車運行中出現(xiàn)一種連塊的“嗚嗚”響聲，車速愈高響聲愈大

2、緣由

1）滾動軸承缺油燒蝕或磨損嚴峻

2）中間支承安裝不當

3）橡膠圓環(huán)損壞

4）車架變形，造成前后連接部分的軸線不在同一平面的軸線內

3、故障診斷與解除方法

1）給中間支承軸承加注澗滑油脂

2）松開夾緊橡膠圓環(huán)的全部螺釘，待傳動軸轉動數圈后再擰緊，若響聲消逝，則故障由

中間支承女裝方法不當引起，否則故障是：橡膠圓圈損壞或車架變形等引起傳動軸異響。

三、傳動軸異響

1、現(xiàn)象；汽車行駛中傳動裝置發(fā)出周期性的響聲，車速越高響聲越大，嚴峻時伴隨有車身

振動

2、緣由

主要緣由是傳動軸不平衡，由于變形或平衡塊脫落等，其次是中間支承吊架固定螺栓松動

或萬向節(jié)凸緣連接螺松動，使傳動軸偏斜，

3、故障診斷與解除

檢查中間支承吊架固定螺在和萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓是否松動，若松動，則異響由此引起。

第五節(jié)主減速器

一、主減速器的作用、類型

汽車主減速器位于驅動橋內，驅動橋主要由橋殼、主減速器和半軸組成。

1、作用一一是將變速器輸出的動力進一步降低轉速,增大轉矩，并變更力的旋轉方向，

然后傳給驅動輪，以獲得足夠的汽車牽引力和適當的車速

2、類型

汽車主減速器的型式較多，有單級、雙級主減速器等

1）單級主減速器

轎車、中型以下的載貨汽車均采納單級主減速器，如東風汽車和北京汽車。其減速機構主

要由一對減速齒輪組成，即主動齒輪和從動齒輪。單級主減速器結構簡潔，齒輪尺寸小，質量

輕，傳動效率高等優(yōu)點。

結構（東風EQ1092型汽車）

主要由主動齒輪、從動齒輪，支承軸承、調整墊片等零件組成。

主動錐齒輪與主動軸制成一體，前端支承在2個圓柱滾子軸承上，后端支承在滾子軸承上。

其前端軸承間裝有隔套和調整墊片，用以調整軸承的松緊度。主動軸前端還有凸緣及固定螺與，

凸緣與傳動軸相接，接受動力的輸入，在從動錐齒輪嚙合處的背面殼體上，裝有支承螺柱，它

與從動齒輪背面有肯定的間隙，在大負荷下，以保證從動齒輪的支承剛度，防止其變形搖擺過

大，破壞齒輪的正常嚙合。主動錐齒輪的齒數為6,從動齒輪齒數為38,主減速器的傳動比為

6.33。由于從動齒輪數比主動齒輪齒輪數多5—8倍，因此，驅動車輪的轉速也比傳動軸的轉

速慢，（降低）但牽引力卻增加5—8倍。

東風EQ1092型汽車主減速器均采納雙曲線齒輪，具有傳力平穩(wěn)，主、從動齒輪軸線允許

偏移，有利降低車輛質心等優(yōu)點。所以，必需運用雙曲線齒輪油，絕不能運用一般齒輪油潤滑。

2）雙級主減速器

為「獲得更大的傳動比，一些中型或重型載貨汽車的主減速器采納雙級主:減速器，如解

放CA1092型汽車主減速器。雙級主減速器的第一級為一對螺旋錐齒輪減速，其次級為一對圓

柱斜齒輪減速。通過雙級減速后，傳動比可達到7.62。

雙級主減速器的結構

（1）主動錐齒輪

主動錐齒輪與軸制成一體，通過兩個圓錐軸承采納懸臂式支承。兩個圓錐軸承之間的金屬

墊片用以調整軸承預緊度，增加墊片數量，軸承預緊度削減：削減調整墊片時，軸承預緊度增

大。

（2）中間軸

第一級減速的從動錐齒輪聊接在中間軸凸緣上,其次級減速的圓柱主動斜齒輪與軸制成一

體。軸兩端由兩個圓錐齒輪軸承支承，左、右兩側軸承蓋與減速器殼之間的調整墊片厚度應基

本相等，增加調整墊片，軸承預緊度削減，削減調整墊片，軸承預緊度增大。

（3）從動圓柱齒輪

從動圓柱齒輪與差速器殼體用螺栓連接

3）工作原理

動力由主動錐齒輪一一從動錐齒輪一一中間軸一一主動圓柱斜齒輪一一從動圓柱錐斜

齒輪一一差速殼一一十字軸一一行星齒輪一一半軸齒輪一一半軸一一驅動輪

第六節(jié)差速器

汽車在行駛過程中，車輪對路面的相對運動有兩種狀況，即滾動和滑動，滑動又分為滑轉

和滑移兩種。

假如汽車驅動橋的兩側驅動輪用一根整體軸連接，兩側車輪只能以相同的速度旋轉。當汽

車轉彎時，由于外側車輪比內惻車輪走過的距離長，使外側車輪在滾動的同時，不行避開地與

地面間了發(fā)生滑拖現(xiàn)象；而內測車輪在滾動的同時，不行避開地與地面發(fā)生滑轉現(xiàn)象。另外,

即使汽車在直線行駛，也會由于左、右輪行駛的路面狀況不同，或車輪尺寸的差異和輪胎氣壓

的不等等緣由，而發(fā)生類似的滑轉滑拖現(xiàn)象。輪胎與路面之間如此邊滾邊滑的運動，將使汽車

轉向困難，輪胎加劇磨損，行披阻力增大，動力消耗增大。

為了消退上述不良現(xiàn)象，汽車左、右兩側驅動輪分別通過左、右半軸驅動，中間安裝差

速器，使兩側驅動輪在須要時，能以不同的速度在路面上作純滾動。

一、差速器的作用、類型

1、作用

將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許左右半軸以不同的轉速旋轉，

以滿意兩側驅動輪差速的須要,

2、類型

差速器的類型按其工作特性均可分為一般齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。

二、一般齒輪差速器的構造及工作原理

1、構造

主要由十字軸、行星齒輪、墊片、半軸齒輪、軸承、差速器殼等組成。

東風EQ1092型汽車為載貨中型汽車，要求差速器傳遞轉矩較大，所以，其差速器采納四

個行星齒輪傳動，并浮套在十字式行星齒輪軸上。兩個半軸齒輪分別安裝于兩半差速器殼承孔

內，左、右用差速器殼通過螺性緊固。

2、差速器動力傳遞

動力由主減速器的主動錐齒輪一一從動錐齒輪一一差速器殼一一十字軸一一行星齒輪

——半釉齒輪——半軸——驅動輪

3、工作原理

1）直線行駛

汽車直線行駛不須要差速時，只要左、右驅動輪所處路面狀況相同，則左右驅動輪受到路

面阻力相等，行星齒輪在其軸上不會發(fā)生轉動；而是在差速器殼、十字軸帶動下，以相等的轉

矩，同時帶動左右半軸齒輪旋轉，使左右驅動輪以與差速器殼相同的速度滾動，使汽車按直線

行駛。行星齒輪不自轉，跟隨從動齒輪與差速器殼一起旋轉稱為“公轉”。

2）汽車轉彎

汽車轉彎時，如右轉彎道路要求右側車輪應當滾慢些，左側車輪應當轉快些。在差速器發(fā)

生差速作用以前，右側車輪有滑轉趨勢，即受到路面阻力大些，左側車輪有滑拖趨勢，受到路

面阻力小些，這時?，行星齒輪在繞半軸軸線公轉的同時又繞自身軸線自轉，從而使汽車順當右

轉彎。行星齒輪繞自身軸線旋轉稱為“自轉”。

汽車左轉彎時，差速器的工作狀況與汽車右轉彎時正好相反。

3）轉矩安排

由于一般差速器行星齒輪司時與兩邊半軸齒輪嚙合，此時行星齒輪與半軸齒輪距離相等，

相當于一根等臂杠桿，傳給左、右半軸齒輪轉矩相等，所以，一般差速器不管是否進行差速工

作，轉矩總是平均安排。

4）打滑

當一?側車輪陷入泥濘打滑時，另一側車輪雖在良好的路面上，汽車也不能行駛。緣由是吁

星齒輪相當一個以其為軸心向兩邊伸出的等臂杠桿,任何時候它總是將轉矩平均安排給左右兩

根半軸。假如一側車輪滑轉，其半軸不能獲得大的扭矩，同時也限制了另一側半軸轉矩的提高。

此時，加大油門只能加快滑轉車輪的轉速，好路上車輪仍原地不動。

第七節(jié)半軸與橋殼

一、半軸

1、半軸的作用與構造

1）作用

將差速器傳來的動力傳給驅動輪。因其傳遞轉矩較大，常制成實心軸。

2）構造

半軸的結構因驅動橋結構形式的不同而異。整體式驅動橋中的半軸為一剛性整軸，而轉向

驅動輪和斷開式驅動橋中的半軸則為分段并用萬向節(jié)連接。半軸內端一般制有外成花鍵與半地

齒輪連接。半軸外端鍛造出凸緣盤，通過螺栓與輪轂固定連接。

2、支承形式

現(xiàn)代汽車常采納全浮式和半浮式兩種半軸支承形式。

1）全浮式半軸支承

半軸外端鍛造有半軸突緣，用螺栓緊固在輪轂上，內端用花鍵與半軸具輪套合。半軸浮套

在半軸套管中，半軸與車橋沒有干脆關系。這種半軸支承形式，半軸只承受轉矩，而兩端均不

承受其它任何反力和彎矩。

全浮式半軸支承便于拆裝，只擰下半軸突緣上的輪轂螺栓，即可抽出半軸，而車輪殼照樣

能文持住汽車。

2）半浮式半軸支承

半軸外端用一個軸承支承在橋殼的座孔內，內端通過花鍵與半軸齒輪連接，不承受彎矩。

故稱這種支承形式為半浮式半軸支承。

半浮式半軸支承結構簡潔、質量輕，但拆裝不便利，一般用于小直徑車輪的轎車與微型車

上。

驅動橋的修理

汽車和駛時，驅動橋的受力狀況特別困難。各傳遞動力的零件，由于接近最終傳動，其所

受的各種應力遠遠大于傳動系的其它部位。在汽車維滬和修理時，應對驅動橋進行有針對性的

作業(yè)。

一、驅動橋的維護

1、一一級維護

1）檢查后橋是否有裂紋及不正常的滲漏

2）檢查各部螺栓、螺母的連接是否牢靠

3）后橋殼體內的潤滑油量是否合適.

4）后橋殼的通氣塞應保持暢通

5）用推動輪轂來檢查粕承的緊度時，應無明顯手感的曠量

6）檢視輪胎和半軸的外露螺栓、螺母，不得有松動

2、二級維護

1）檢查半軸，半軸應無彎曲、裂紋，鍵槽無過度磨損

2）拆下輪轂，檢查半相套管是否有協(xié)作松曠和裂紋

3）檢視后橋殼是否有裂紋

4）放油后，拆下后橋殼蓋，清除油污并檢視齒軸承及各部螺栓緊固狀況

5）檢視主減速器的油封有無漏油

6）檢查輪轂軸承的緊固狀況

二、驅動橋主要零件的檢修

1、后橋殼和半軸管

I）橋殼和半軸管不允許有裂紋存在，各部螺紋損傷不能

超過2牙

2）鋼扳彈簧定位孔的磨損不得大于1.5mm

3）整體式橋殼以半軸套管的兩內端軸頸的公共軸線為基準，兩外軸頸的徑向圓跳動誤

差超過0.30mm時應進行校正，校正后的徑向圓跳動量誤差不得大于0.08mm

2、半軸

1）半軸不能有任何形式的裂紋存在

2）半軸花鍵應無明顯的扭轉變形

3）半軸花鍵的惻隙增大量較原廠規(guī)定不得大于0.15mm

3、輪毅

1）輪轂應無裂紋，各部位螺紋的損傷不得多于2牙

2）輪轂與半軸凸緣及制動鼓的結合端面對軸承孔公共軸線的端面圓跳動量公差均為

015,超值可車削修復

4、主減速器殼

1）殼體應列裂紋，各部位螺紋的損傷不得多于2牙

2）差速器左、右軸承承孔同軸度公差為0.10mm

3）主減速器殼與側蓋的協(xié)作及圓柱主動齒輪軸承與減速器殼的協(xié)作應符合原廠規(guī)定

5、主減速滯錐齒輪副

1）齒輪工作面不得有明顯斑點、剝落、缺損和階梯形磨損

2）主動圓錐齒輪錐面的徑向圓跳動量公差為0.05mm

3）齒輪必需成對更換

6、差速器

1）差速器殼不得有裂紋

2）差速器殼與行星齒輪、半軸齒輪墊片的接觸應光滑、無溝槽

3）行星齒輪、半軸齒輪不得有裂紋，工作表面不得有明顯斑點、脫落、缺損

7、滾動軸承

I）軸承的鋼球和滾道上不得有傷痕、剝落、嚴峻黑斑或燒損變色等缺陷

2）軸承架不得有缺口、裂紋、鉀釘松動或鋼球脫出等現(xiàn)象

三、主減速器的調整

主減速器的調整包括主、從動圓錐齒輪軸承預緊度的調整，主、從動圓齒輪嚙合印痕和嚙

合間隙的調整等項目，在進行調整時，必需遵守主減速器的調整規(guī)則

笫一，先調整軸承的預緊度，再調整嚙合印痕，最終調整嚙合間隙

其次，主、從動圓錐齒輪軸承的預緊度必需按原廠規(guī)定的數值和方法進行調整與檢查，在

主減速器調整過程中，軸承的預緊度不得變更，始終都應符合原廠規(guī)定值

第三、在保證嚙合印痕合格的前提下，調整嚙合間隙，嚙合印痕、嚙合間隙與嚙合間隙的

變更量都必需符合技術條件，否則成對更換齒輪副

1、主動圓錐齒輪軸承頸緊度的調整

在調整過程中，可用加減型片進行調整，軸承預緊度大，加墊片，若預緊度小，減墊片

2、從動圓錐齒輪軸承預緊度的調整

1）單級主減速器的調整；調整軸承的預緊度時.，漸漸轉動兩側調整螺母，同時漸漸轉

動差速器總成，使?jié)L柱外于正確位置，調整好后，差速器總成應轉動敏捷

2）雙級主減速器的調整；可按加減墊片厚度的方法進行調整

3、主、從動圓錐齒輪嚙合印痕與齒側間隙的調整

主、從動圓錐齒輪應沿齒長方向接觸，其位置限制在輪齒的中部偏向小端，離小端端部

2~7mm,接觸痕跡的長度不小于齒長的50%,齒高方向的接觸臼痕應不小于齒高的50他一般距

齒頂0.80nlmI60mm,齒側間隙為0.15mnT0.50mm

假如主、從圓錐齒輪的嚙合狀況與齒側間隙不符合要求時，可按這種簡化的口決進行調

整：大進從，小出從，頂進主，根出主

驅動橋的故障診斷

驅動橋的主減速器、差速器、半軸、軸承和油封等長期承受沖擊載荷，使其協(xié)作副加劇磨

損，各部零件損壞，導致驅動橋過熱、異響和漏油等故障發(fā)生

一、過熱

1、現(xiàn)象

汽車行駛一段里程后，用手探試驅動橋殼中部或主減速器殼，有無法忍受的燙手感覺

2、緣由

1）齒輪油變質、油量不足或牌號不符合要求

2）軸承調整過緊

3）齒輪嚙合間隙和行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙調整大太小

4）油封過緊和各運動用、軸承潤滑不良產生干磨擦

3、故障診斷與解除方法

1）局部過熱

（1）油封處過熱，則故障由油封過緊引起

（2）軸承處過熱，則故障由軸承損壞或調整不當引起

（3）油封和軸承處均不過熱，則故障由推力墊片與主減速器從動齒輪背隙過小引起

2）普遍過熱

（I）檢杳齒輪油油面高度.油面太低,則故障由齒輪油量不足引起

（2）檢查主減速器齒輪嚙合間隙的大小

（3）松開手剎，變速器置于空檔，輕松轉動主減速器的凸緣盤，若轉動角度太小，則故

障由主減速器齒輪嚙合間隙太小引起，若轉動角度正常，則故障由差速器行星齒輪與半軸齒兜

嚙合間隙太小引起

二、異響

1、現(xiàn)象

1）汽車行駛時，驅動橋有異響，而脫檔滑行時，響聲減弱或消逝

2）汽車掛檔行駛和脫檔行駛，均有異響

3）轉彎行駛時，驅動橋有異響，而直線行駛時沒異響

2、緣由

1）圓錐和圓柱主從動齒輪、行星齒、半軸齒輪嚙合間隙過大

2）半軸齒輪花鍵槽與半軸的協(xié)作松曠

3）圓錐主從動齒輪嚙合不良

4）圓錐與圓柱主從動齒輪嚙合間隙不均，齒輪齒面損傷或輪齒

拆斷

5）半軸齒輪與行星齒軸不匹配

3、故障診斷與解除方法

1）停車檢查

（1）檢查齒輪油是否過少，若過少應加注齒輪油

（2）齒輪油變稀或變質，應更換齒輪油

（3）用手握到傳動軸，檢查減速器齒輪的嚙合間隙是否過于松曠，視檢查狀況調整

2）路試檢查

（1）汽車行駛中，若車速越高響聲越大，脫檔滑行減弱或消逝，說明主減速器軸承磨員

松曠，應檢視調整或更換

（2）汽車行駛或滑行時，響聲不減弱或不消逝，說明主動錐齒輪軸承、差速器軸承松曠，

應調整或更換

（3）汽車直線行駛時發(fā)響，減速器齒輪的輪齒有損壞，應更換

（4）轉彎時有異響，直行時異響消逝，差速器行星齒輪損壞或行星齒輪軸潤滑不良，應

更換

一、漏油

1、現(xiàn)象

從驅動橋加油口、放油口螺塞處或油封，各接合面處可見到明顯漏油痕跡

2、緣由

1）加油I1、放油口螺塞松動或損壞

2）油封磨損、硬化，油封裝反，油封與軸頸不同軸，油封軸頸磨成溝槽

3）接合平面變形、加工粗糙，密封襯墊太薄、硬化或損壞，緊固螺釘松動或損壞

4）通氣孔堵塞

5）橋殼有裂紋

3、故障診斷與解除：依據漏油痕跡部位推斷漏油的詳細緣由進行解除

汽車構造理論課教案

第九章