第三章國際海事公約

第三章國際海事公約第一節(jié)

國際海上人命安全公約一、SOLAS公約簡介

1、公約制定背景

1912年發(fā)生的“泰坦尼克”號災(zāi)難引起了全世界對海上安全的關(guān)注，制定一部世界認可的安全準則勢在必行。1913年底，在英國倫敦召開了首次國際海上人命安全會議，討論制定安全規(guī)則。1914年1月20日，出席會議的13個國家代表簽訂了世界上第一個認可的海上安全準則《國際海上人命安全公約》。2、公約的功能SOLAS公約是一個旨在對船舶及設(shè)備、船員操作、公司管理和船旗國管理等實施有效控制從而保障海上人命安全的國際公約，也是保障海上人命安全方面最古老、最重要的公約。現(xiàn)行的公約為《1974年國際海上人命安全公約》，該公約于1980年5月25日起生效。我國于1980年1月7日核準了該公約。SOLAS1974的78年議定書和88年議定書分別于1981年5月1日和2000年2月3日生效。公約每年均有諸多修正案，這些修正案大多按照“默認程序”生效。截止到2012年1月31日，SOLAS1974有161個締約國，占世界船隊總噸位的98.91%。默認程序：

公約發(fā)表12個月，1/3締約國未表示異議SOLAS公約具有許多修正案，大多采用____生效。

A．投票表決B．締約國同意

C．試運行一年后D．默認程序SOLAS公約具有許多修正案，大多采用________生效。

A．投票表決B．締約國同意C．試運行一年后

D．公約發(fā)表12個月，1/3締約國未表示異議2、公約的構(gòu)架SOLAS公約的結(jié)構(gòu)為:公約正文條款、1988年議定書條款、公約附則、公約附件、附屬于公約單項規(guī)則。其核心部分是公約的附則，它規(guī)定了與安全密切相關(guān)的船舶構(gòu)造、設(shè)備及其操作的最低安全標準，由各締約國強制執(zhí)行；船員考試中涉及的所謂“SOLAS公約”的內(nèi)容，均是指公約附則的內(nèi)容而非指公約正文的內(nèi)容，公約附則共分為十二章（詳見課本39頁）3、適用范圍SOLAS74公約僅適用于從事于國際航行的船舶，但不適用于500總噸以下的貨船、軍用艦艇和運兵船、非機動船、制造簡陋的木船、非營業(yè)性的游艇和漁船。二、船舶的檢驗與證書

1．檢驗種類（1）客船應(yīng)接受下列檢驗：①初次檢驗：在船舶投入營運前進行；②換新檢驗：每12個月進行一次；③附加檢驗：視情況進行初次檢驗：在船舶投入營運前進行；換新檢驗：間隔期不超過5年；年度檢驗：在貨船設(shè)備安全證書的每一周年日之前或之后3個月內(nèi)進行；定期檢驗：在貨船設(shè)備安全證書的第2個或第3

個周年日之前或之后3個月內(nèi)進行，該檢驗應(yīng)替代1次年度檢驗；附加檢驗：視情況進行（2）貨船救生設(shè)備和其他設(shè)備的檢驗：①初次檢驗：在船舶投入營運前進行；②換新檢驗：間隔期不超過5年；③定期檢驗：在貨船無線電安全證書的每一周年日之前或之后3個月內(nèi)進行；④附加檢驗：視情況進行

（3）貨船無線電設(shè)備的檢驗①初次檢驗：船舶投入營運前對船底外部的檢驗；②換新檢驗：間隔期不超過5年；③期間檢驗：在貨船構(gòu)造安全證書的第2個或第3個周年日之前或之后3個月內(nèi)進行；④年度檢驗：在貨船構(gòu)造安全證書的每一周年日之前或之后3個月內(nèi)進行；⑤船底外部檢驗：5年內(nèi)至少2次，2次的間隔期不得超過36個月；⑥附加檢驗：視情況進行（4）船體、機器和設(shè)備的檢驗2、證書的簽發(fā)和有效期（1）客船安全證書：不超過12個月；（2）貨船構(gòu)造安全證書：不超過5年；（3）貨船設(shè)備安全證書：不超過5年；（4）貨船無線電設(shè)備安全證書：不超過5年；對符合要求的貨船可發(fā)給《貨船安全證書》，來代替上述2、3、4項證書。船舶安全證書均由主管機關(guān)或其授權(quán)的任何個人或組織簽發(fā)，還可以委托另一締約國代為簽發(fā)，但無論是誰簽發(fā)，主管機關(guān)都對證書負全部責(zé)任。（5）免除證書：按規(guī)定對船舶給予免除時，應(yīng)頒發(fā)免除證書，有效期與相關(guān)的證書相同。（６）已完成換證檢驗但在原證書失效日期之前不能獲得新證書，原證書可展期不超過5個月。（７）證書失效時船舶不在其接受檢驗的港口時，可延長證書的有效期讓其完成駛往檢驗港口的航次，展期不得超過3個月，船舶抵達后必須換妥新證書方可駛離三、構(gòu)造駕駛臺對推進機器的控制駕駛臺與機器處所之間的通信應(yīng)急電源破損控制資料穩(wěn)性資料貨船破艙穩(wěn)性控制水密裝置的關(guān)閉操作1、駕駛臺對推進機器的控制①來自駕駛室對推進機器的指令，應(yīng)在主機控制室或適當?shù)目刂莆恢蔑@示。②推進器的遙控在同一時間只能在一處進行，每個控制地點能夠指示哪個控制點正在控制機器③駕駛室和機器處所之間的控制轉(zhuǎn)換只應(yīng)在機器處所或主機控制室進行，并應(yīng)有防止控制轉(zhuǎn)換時推力變化的裝置④自動控制或遙控系統(tǒng)故障時應(yīng)能發(fā)出報警，機器應(yīng)能就地進行控制。⑤駕駛室應(yīng)安裝指示螺旋槳轉(zhuǎn)速、方向和螺距的指示器。2、駕駛臺與機器處所之間的通信從駕駛室到機器處所或控制室中至少應(yīng)設(shè)置兩套獨立的通信設(shè)施，其中一套應(yīng)為車鐘。1994年10月1日或以后（書本沒有介紹）建造的船舶在其他能控制發(fā)動機的任何處所也應(yīng)配備適當?shù)耐ㄐ畔到y(tǒng)，以便接受來自駕駛臺和機艙的指令。3、應(yīng)急電源①船舶應(yīng)設(shè)有一個獨立的應(yīng)急電源，在船舶處于正浮狀態(tài)和橫傾角達22.5°或縱傾達10°或在這些范圍內(nèi)的任何組合的傾角時能全額、定功率供電②應(yīng)急電源可以是一臺獨立的發(fā)電機，當主發(fā)電機發(fā)生故障時應(yīng)急發(fā)電機能自動啟動，應(yīng)急電源也可以是一組蓄電池。③并在下列處所，客船應(yīng)保證36小時、貨船為18小時的應(yīng)急供電：（1）服務(wù)和居住處所的走廊、梯道、電梯；（2）儲藏消防員裝備的處所；（3）操舵裝置處；（4）航行燈、信號燈處；（5）甚高頻無線電話裝置及其他GMDSS設(shè)備。④救生艇筏的每一集合點、登乘地點和舷外的應(yīng)急供電時間，貨船只需保證3h即可。4、破損控制資料在駕駛室內(nèi)應(yīng)有永久顯示的或可隨時使用的破損控制圖，該圖應(yīng)清晰地標明：各層甲板及貨艙水密艙室的界限、界限上的開口及其關(guān)閉設(shè)施和控制位置以及因浸水產(chǎn)生橫傾后的扶正裝置；船上高級船員應(yīng)持有包括載有上述資料的小冊子。5、穩(wěn)性資料①每艘客船和船長24米及以上的每艘貨船應(yīng)在完工時做傾斜試驗，并確定其穩(wěn)性要素；②應(yīng)向船長提供：確證符合有關(guān)穩(wěn)性要求和最小營運初穩(wěn)性高度（GM）對吃水的關(guān)系曲線，或最大許用重心高度（KG）對吃水的曲線，或與這些曲線等效的其他資料；扶正因浸水產(chǎn)生橫傾的裝置的操作說明；破艙后維持穩(wěn)性所必須的所有其他數(shù)據(jù)和輔助措施。6、貨船破艙穩(wěn)性控制①水密艙壁上的開口數(shù)量應(yīng)減至最??；②水密艙壁上的所有滑動門和鉸鏈門都應(yīng)設(shè)有指示器，并在駕駛室顯示這些門的開/閉狀態(tài)；③為確保內(nèi)部開口的水密完整性而設(shè)置的門必須是滑動水密門，該門能從駕駛臺遙控關(guān)閉，也能從艙壁的每一邊就地操縱；每個動力操縱的滑動水密門應(yīng)有一個獨立的手動機械操縱裝置，該裝置能從門的兩側(cè)開啟和關(guān)閉；④為確保內(nèi)部開口的水密性，在航行時應(yīng)關(guān)閉的出入門和艙蓋，應(yīng)在該處和駕駛臺裝設(shè)顯示這些門的開啟或關(guān)閉狀態(tài)的設(shè)施；⑤為保證外部開口水密完整性，在海上須保持永久關(guān)閉的其他關(guān)閉裝置，應(yīng)有一個通告牌貼于其上，警示必須保持關(guān)閉7、水密裝置的關(guān)閉操作①位于甲板以下的船殼外板的開口在海上應(yīng)永久保持關(guān)閉；②為了船舶的操縱需要在不損害船舶的安全時，經(jīng)主管機關(guān)同意，可根據(jù)需要打開某些特殊的門；③

用作大型貨物處所內(nèi)部分隔的水密門或坡道應(yīng)在開航前關(guān)閉，并在航行中保持關(guān)閉狀態(tài)；④

用以確保內(nèi)部開口水密完整性的出入門和艙蓋的使用應(yīng)經(jīng)值班駕駛員的批準。四、船舶消防設(shè)備1、消防員裝備①所有船舶至少應(yīng)備有2套消防員裝備。此外在客船每層旅客處所和服務(wù)處所的甲板長度每80m應(yīng)備有2套消防員裝備和2套個人配備；載客超過36個人的客船，每一主豎區(qū)內(nèi)應(yīng)另增加配備2套消防員裝備，并為每套呼吸器配備1只水霧槍；液貨船應(yīng)有2套消防員裝備。②消防員裝備和個人配備應(yīng)存儲在易于到達之處并隨時可用，消防員裝備和個人配備多于1套時，存儲位置應(yīng)相互遠離；在客船上，應(yīng)在任一存儲位置上可以獲得2套消防員裝備和1套個人配備；1）消防員裝備的數(shù)量2、防火控制圖防火控制圖：所有船上應(yīng)有固定展示的防火控制總布置圖，作為對船上高級船員的指導(dǎo)；圖上標明每層甲板的控制站，A級、B級分隔的各區(qū)域，探火和失火報警系統(tǒng)、滅火設(shè)備，各艙室和甲板出入通道的細節(jié)以及通風(fēng)系統(tǒng)。控制圖的說明應(yīng)用船旗國官方文字及英（法）文書寫，如有改動，應(yīng)盡可能立即更正。所有船上的應(yīng)有1套防火控制圖或具有該圖的小冊子的復(fù)制品，永久性地置于甲板室外面有醒目標志的風(fēng)雨密盒子里，以有助于岸上消防人員取用。3、消防演習(xí)每次消防演習(xí)應(yīng)至少啟動一臺消防泵，要求至少射出兩股水柱，以表明該系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)。4、消防設(shè)備的配備（1）所有船舶應(yīng)按下列要求設(shè)置獨立驅(qū)動的消防泵：

①

4000總噸及以上的客船至少3臺；

②

4000總噸以下的客船和1000總噸以上的貨船至少2臺；

③

1000總噸以下的貨船，至少2臺動力泵,

其中之一應(yīng)為獨立驅(qū)動

（2）消防水帶：①客船上每只消防栓上至少配備一根消防水帶；②1000總噸以上貨船上所需的消防水帶數(shù)目應(yīng)為每30m船長一根，備用一根，但總數(shù)不得少于5根。此數(shù)目不包括機艙或鍋爐艙所需的數(shù)量；③1000總噸以下的貨船，按上述方式計算,但總數(shù)不得少于3根；④載運危險貨物的船舶還應(yīng)另外再配備3根水帶和配套的水槍。（3）手提滅火器①1000總噸及以上的船舶，至少配有5只。生活區(qū)不得放置CO2滅火器?、跍缁鹌鲬?yīng)位于易于看到的位置并隨時可用，手提式滅火器應(yīng)配有表明其是否已被用過的標志；③每個干粉或CO2滅火器的容量至少為5Kg,泡沫滅火器的容量至少為9升。所有滅火器的重量不超過23Kg；④能在船上重新充裝的滅火器，其備用滅火劑的數(shù)量應(yīng)按前10個滅火器的100%和其余滅火器的50%進行配備，備用滅火器的總數(shù)不必超過60份。（4）固定式CO2氣體滅火系統(tǒng)①裝貨處所的CO2氣瓶的數(shù)量應(yīng)足以放出體積至少等于該船最大貨艙總?cè)莘e的30%的CO2氣體；②機器處所的CO2氣瓶放出的CO2氣體等于：被保護的最大機器處所總?cè)莘e的40%或被保護的最大機器處所包括機艙棚在內(nèi)的全部容積的35%，二者取較大值；③機器處所的固定管系能使85%的CO2氣體在2分鐘內(nèi)注入該保護處所；④應(yīng)設(shè)置2套獨立的控制裝置，以將CO2氣體釋放至被保護處所，并確保警報裝置的啟動。⑤2套控制裝置應(yīng)位于一個標明具體控制處所的釋放箱內(nèi)，如果放置控制裝置的箱子上加鎖，則一把鑰匙應(yīng)放在位于控制箱附近明顯的設(shè)有可擊碎玻璃罩的盒子里。5、國際通岸接頭每艘500總噸及以上船舶至少應(yīng)設(shè)一只。五、救生設(shè)備和裝置1、救生艇筏1）救生艇筏的配備①從事非短途國際航行的客船每舷配備的救生艇總?cè)萘繎?yīng)能容納船上人員總數(shù)的50%，另外每船再配備能容納人員總數(shù)25%的救生筏。②貨船每舷配備的救生艇總?cè)萘繎?yīng)能容納船上人員總數(shù)的100%，另外還應(yīng)配備1只或多只救生筏，其存放在一個能在單層開敞甲板上方便地做舷對舷轉(zhuǎn)移的地方，并能容納船上人員總數(shù)。如果上述救生筏不是存放在一個能在單層開敞甲板上方便地做舷對舷轉(zhuǎn)移的地方，則每舷可用的總?cè)萘繎?yīng)能容納船上人員總數(shù)。③貨船也可配備下列救生艇筏，以滿足上述要求:A、1艘或多艘能在船尾自由降落下水的救生艇，其總?cè)萘繎?yīng)能容納船上人員總數(shù)。B、船舶每舷另有1只或多只氣脹式或剛性救生筏，其總?cè)萘繎?yīng)能容納船上人員總數(shù)。至少一舷的救生筏應(yīng)使用降落設(shè)備。

④

如救生艇筏的存放地點距船首或船尾超過100米，還應(yīng)配備1只救生筏盡量靠前或靠后放置或配備2只救生筏，一只盡量靠前，另一只盡量靠后存放。⑤貨船應(yīng)至少配備1艘救助艇。如救生艇也符合對救助艇的要求，則可以接受此救生艇作為救助艇。⑥油船、化學(xué)品液貨船和氣體運輸船，應(yīng)配備耐火救生艇以替代全封閉救生艇。2）救生艇筏的配員與監(jiān)督船上應(yīng)有足夠數(shù)量的船員(可以是駕駛員或持證人員)來操作救生艇筏及其降落裝置。每艘要使用的救生艇筏，均應(yīng)設(shè)置1名駕駛員或持證人員負責(zé)指揮，還應(yīng)指派1名副指揮；救生艇的負責(zé)人和副指揮均應(yīng)有1份救生艇船員名單；3）救生艇筏的布置與存放救生艇筏的存放應(yīng)處在連續(xù)使用的準備狀態(tài)，應(yīng)使2名船員能在5min內(nèi)完成降落和登乘準備工作。救生艇應(yīng)在船舶橫傾達20°、縱傾達10°時能安全降落。救生筏的存放應(yīng)能在用人工將其從系固裝置上解脫時一次釋放1只筏，每只救生筏的存放應(yīng)將其首纜牢固地系在船上，每只救生筏應(yīng)設(shè)有一個自由漂浮裝置，以使其能自由地漂浮。4）救生艇筏的降放客船上所有救生艇筏，應(yīng)能在發(fā)出棄船信號后30min內(nèi)載足全部乘員和屬具降落，貨船上所有救生艇筏應(yīng)能在發(fā)出棄船信號后10min內(nèi)載足全部人員和屬具降落。救生艇應(yīng)能在船舶于平靜水面上前進航速達5節(jié)時降落下水救生艇在靜水中航速至少為6kn，當拖帶一只載足乘員屬具的25人救生筏時，航速至少為2kn，并配備船舶營運航區(qū)預(yù)期溫度范圍內(nèi)6kn航速、運轉(zhuǎn)時間不少于24小時的燃料和潤滑油。（課本沒有）2、個人救生設(shè)備1）救生圈①分布在船舶兩舷易于拿到之處，至少有1個應(yīng)放在船尾附近；②對于不同船長(L)的貨船配備救生圈的要求：

L

＜100米，

8只；

100米≤

L

＜150米，

10只；

150米≤

L

＜200米，12只；

200米≤

L

14只。③貨船每舷至少有1個救生圈應(yīng)設(shè)有可浮救生索，其長度不少于其存放處在最輕載水線以上高度的2倍或30米，取較大者。④貨船上配置的所有救生圈中至少有一半應(yīng)設(shè)有自亮燈(配備在液貨船上的救生圈自亮燈應(yīng)為電池型)，其中至少2個還應(yīng)設(shè)有自發(fā)煙霧信號，并應(yīng)能自駕駛臺迅速拋投。⑤每個救生圈應(yīng)以粗體羅馬大寫字母標明其所屬船舶的船名和船籍港。救生圈反光帶應(yīng)按4個等距離，沿徑向兩兩對稱環(huán)繞粘貼2）救生衣貨船上應(yīng)為船上每個人配備1件救生衣、另外還應(yīng)配備足夠數(shù)量的救生衣，以供值班人員使用，并供設(shè)置在遠處的救生艇筏站使用。供值班人員使用的救生衣應(yīng)存放在駕駛臺、機艙控制室和任何其他有人值班的地方。每件救生衣應(yīng)配備一只救生衣燈和一只用系繩系牢的哨笛。每件救生衣應(yīng)貼反光帶并以粗體羅馬大寫字母標明其所屬船舶的船名和船籍港。3）保溫救生服(1)貨船上每艘救生艇應(yīng)配備至少3件保溫救生服。(2)如主管機關(guān)認為必需和可行時，應(yīng)為貨船上每人配備1件保溫救生服。否則應(yīng)為貨船上未配有保溫救生服的人員配備保溫用具。(3)對于配有全封閉或部分封閉救生艇，其總?cè)萘磕苋菁{船上人員總數(shù)，并且能從存放地點直接登乘和降落，或船舶一直在主管機關(guān)認為無需低溫保護的低緯度的溫暖氣候區(qū)域航行，則不必配備這些保溫救生服和保溫用具。3、其他救生設(shè)備1）無線電救生設(shè)備

(1)雙向甚高頻(VHF)無線電話設(shè)備

每艘客船和每艘500總噸及以上的貨船，應(yīng)至少配備3臺雙向VHF無線電話設(shè)備。每艘300總噸及以上，但小于500總噸的貨船，應(yīng)至少配備2臺雙向VHF無線電話設(shè)備。2）搜救定位裝置（SART)每艘客船和每艘500總噸及以上的貨船，每舷應(yīng)至少配有1套搜救定位裝置：雷達應(yīng)答器。每艘300總噸及以上但小于500總噸的貨船應(yīng)至少配有1套。該裝置存放位置應(yīng)確保迅速置于救生艇筏，也可以每個救生艇筏直接配備1套這樣的裝置(不包括船首的救生艇筏)

；設(shè)置2套裝置并配備自由降落救生艇的船舶，其中1套裝置應(yīng)放在自由降落救生艇內(nèi)，另一套放置在駕駛臺附近。搜救定位裝置能在9GHz頻帶或AIS特定頻率工作2）遇險火焰信號應(yīng)配備不少于12支火箭降落傘火焰信號，并應(yīng)存放在駕駛室或其附近3）應(yīng)急部署(1)應(yīng)為船上每位船員配備一份在緊急情況時必須遵循的明確的須知。如為客船，這些須知應(yīng)使用船旗國的語言或船旗國要求的語言以及英語寫成。(2)應(yīng)急部署表和應(yīng)急須知應(yīng)展示在全船各明顯之處，包括駕駛臺、機艙和船員起居處所。六、航行安全1、船舶配員要求適用公約的每艘船舶，應(yīng)備有一份由主管機關(guān)簽發(fā)的最低安全配員證書或等效文件。船舶實際配員不得低于最低安全配員證書或等效文件的要求。2、船載航行系統(tǒng)和設(shè)備的配備要求1)不論船舶尺度，所有船舶應(yīng)具有:(1)1臺不依賴于任何動力的標準磁羅經(jīng);(2)1只不依賴于任何動力的方位盤或羅經(jīng)方位裝置;(3)用于隨時按真實值校正首向和方位的裝置;(4)紙海圖和航海出版物或電子海圖顯示與信息系統(tǒng)(ECDIS),海圖和航海出版物的功能全部或部分由電子裝置來完成時，需配置ECDIS的后備裝置，如合適的對開紙質(zhì)航海圖;(6)1臺全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)或陸地?zé)o線電導(dǎo)航系統(tǒng)的接收機;(7)若船舶駕駛臺是完全封閉的和除非主管機關(guān)另有規(guī)定，1套聲音接收系統(tǒng)，使得值班駕駛員能夠聽到聲音信號并確定其方向;(8)1部電話，用于同應(yīng)急操舵位置交換航向信息。2)所有300總噸及以上的國際航行船舶,500總噸及以上的非國際航行貨船以及不論尺度大小的客船，應(yīng)配備1臺自動識別系統(tǒng)(AIS)，其工作性能詳見課本（P48）3)20000載重噸及以上的油船、化學(xué)品船、氣體運輸船應(yīng)不遲于1999年1月1日在其兩端安裝應(yīng)急拖帶裝置。（課本沒有）3)所有500總噸及以上的船舶，還應(yīng)設(shè)有:

(1)1臺陀螺羅經(jīng);(2)1臺陀螺羅經(jīng)首向復(fù)示器;(3)1臺陀螺羅經(jīng)方位復(fù)示器;(4)舵、螺旋槳、推力、螺距和工作模式指示器。所有這些指示器都應(yīng)在指揮駕駛位置清晰可讀

(5)1臺自動跟蹤儀。4)所有3000總噸及以上的船舶，還應(yīng)設(shè)有:(1)1臺3GHz雷達，或第2臺9GHz雷達;(2)第2臺自動跟蹤儀。5)所有10000總噸及以上的船舶，還應(yīng)設(shè)有:(1)1臺自動雷達標繪儀，與1臺指示船舶相對于水的航速和航程的裝置相連，用于自動標繪至少20個其他目標的距離和方位;(2)1套舷向或航跡控制系統(tǒng)。

6)所有50000總噸及以上的船舶，還應(yīng)設(shè)有:(1)1臺回轉(zhuǎn)速率指示儀，用于確定和顯示回轉(zhuǎn)速率;(2)1臺航速和航程測量裝置，用于指示船舶前進方向和橫向的相對于地的航速和航程。7)從事國際航行的所有客船、客滾船以及2002年7月1日或以后建造的3000總噸及以上的所有其他船舶，應(yīng)按要求配備航行數(shù)據(jù)記錄儀(VDR)。從事國際航行的未配備VDR的現(xiàn)有貨船，應(yīng)配備簡易的航行數(shù)據(jù)記錄儀(SVDR)。8)對從事國際航行的客輪和300總噸及以上的貨船，應(yīng)配備船舶遠程識別和跟蹤設(shè)備(LRIT)。船長在特殊的情況下可以關(guān)閉LRIT設(shè)備或不提供LRIT信息。3、引航員登離船裝置1）一般規(guī)定(1)供引航員登離船使用的所有裝置均應(yīng)能達到使引航員安全登離船的目的。它們只能用于人員的登離船(2)引航員登離船裝置的安放和引航員的登離船，應(yīng)由負責(zé)的駕駛員進行監(jiān)督。該駕駛員應(yīng)配有能與駕駛臺聯(lián)系的通信設(shè)備，還應(yīng)安排和護送引航員經(jīng)由安全通道前往和離開駕駛臺。(3)引航員軟梯所需爬高不小于1.5M，離水面高度不超過9M。當從海平面至船舶出入口的距離超過9M時，應(yīng)使用與引航員軟梯相連的舷梯或升降機械。(4)引航員軟梯應(yīng)布置在平行船體長度范圍內(nèi)，并盡可能在船中半船長范圍內(nèi);每級踏板穩(wěn)固地緊靠船舷；(5)單根軟梯的長度應(yīng)能從船舶的入口或出口處抵達水面，應(yīng)為所有裝載狀況和船舶縱傾及15°的不利橫傾留出充分的余量；(6)供引航員離船用的舷門不應(yīng)朝外開，在引航員登船位置附近應(yīng)配備兩根直徑不小于28mm的安全繩、帶自亮燈的救生圈、拋纜繩及夜間的照明等。4、遇險通信義務(wù)和程序(1)處于能提供援助位置的船舶的船長在收到海上人員遇險的信息后，有義務(wù)立即全速前往提供援助，如有可能并通知遇險人員或搜救機構(gòu)，本船正在全速前往援助中。(2)遇險船舶的船長或有關(guān)的搜救機構(gòu)在盡可能與應(yīng)答過遇險信號的各船船長協(xié)商后，有權(quán)召請其中被遇險船舶的船長或搜救機構(gòu)認為最有能力給予援助的1艘或數(shù)艘船舶，被召請的1艘或數(shù)艘船舶的船長有義務(wù)履行應(yīng)召，繼續(xù)全速前往援助遇險人員。(3)當船長獲知1艘或數(shù)艘其他船舶已被召請并正在履行應(yīng)召，而其船舶未被召請時，應(yīng)予解除前往援助的義務(wù)。(4)當一艘船舶的船長從遇險人員或搜救機構(gòu)或已抵達遇險人員處的另一船舶的船長處獲知不再需要提供援助時，應(yīng)予解除立即前往援助的義務(wù)。5、操舵裝置的試驗和演習(xí)1)船舶開航前12小時之內(nèi)，應(yīng)由船員對操舵裝置進行核查和試驗。2)核查和試驗應(yīng)包括:(1)按照所要求的操舵裝置能力進行操滿舵試驗

(2)操舵裝置及其聯(lián)動部件的外觀檢查

(3)駕駛室與舵機艙之間通信手段的工作試驗3)在駕駛室及舵機艙內(nèi)，應(yīng)有永久顯示操舵裝置遙控系統(tǒng)和操舵裝置動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)換程序的簡單操作說明，并附有方框圖；4)所有與操舵裝置的操作和/或維修有關(guān)的船舶駕駛員應(yīng)熟悉裝在船上的操作系統(tǒng)的操作以及從一個系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到另一系統(tǒng)的程序。5)除上述常規(guī)核查和試驗外，至少每3個月應(yīng)進行一次應(yīng)急操舵演習(xí)，以練習(xí)應(yīng)急操舵程序。操舵演習(xí)應(yīng)包括在操舵裝置室內(nèi)的直接控制，與駕駛室的通信程序，以及轉(zhuǎn)換動力供應(yīng)的操作。6)對于從事短期航行的船舶，主管機關(guān)可免除上述開航前的核查和試驗的要求，但這些船舶每周至少應(yīng)進行一次這樣的核查和試驗。7)進行核查和試驗日期，以及進行應(yīng)急操舵裝置演習(xí)的日期和詳細內(nèi)容應(yīng)作記錄。七、船舶安全營運管理1.適用ISM規(guī)則適用于下列各類船舶(不論其建造日期)(1)客船(包括高速客船);(2)500總噸及以上的油船、化學(xué)品液貨船、氣體運輸船、散貨船和高速貨船;(3)500總噸及以上其他貨船和海上移動式鉆井平臺。2.安全管理要求

(1)公司和船舶應(yīng)符合ISM規(guī)則的要求。

(2)船舶應(yīng)由持有符合證明的公司營運。3.發(fā)證

(1)應(yīng)為每一符合ISM規(guī)則要求的公司簽發(fā)符合證明。該證明文件應(yīng)由主管機關(guān)、主管機關(guān)認可的組織或應(yīng)主管機關(guān)的請求由另一締約國政府簽發(fā)。

(2)船上應(yīng)存有一份符合證明的副本，以使船長在被要求驗證時出示

(3)主管機關(guān)或主管機關(guān)認可的組織應(yīng)為每艘船舶簽發(fā)SMC證書。4.審核與控制

(1)主管機關(guān)、應(yīng)主管機關(guān)請求另一締約國政府或主管機關(guān)認可的組織，應(yīng)定期審核船舶安全管理體系是否正常運行。

(2)要求持有SMC證書的船舶，均應(yīng)受到港口國的控制。5.體系的保持應(yīng)按ISM規(guī)則的規(guī)定保持安全管理體系。DOC

SMC公司

船舶DOC

簽發(fā)給公司證明其符合ISM規(guī)則的證書DOC

正本證書存公司，副本留船備查SMC

簽發(fā)給船舶證明其符合ISM規(guī)則的證書SMC

正本證書存船舶備查八、加強海上安全的特別措施

1、船舶識別號：（1）適用的船舶：100總噸及以上的所有客船，300總噸及以上的所有貨船。（2）編號的標注的位置：每船至少兩處標注：①船尾或船中左舷和右舷的最深的核定的載重線以上船名之下（課本沒有）或上層建筑左舷或右舷或正面的可見位置。就客船而言該標志標注在從空中可見的水平表面；②在機器處所、泵艙、滾裝處所的艙壁上。23、SOLAS公約中對船舶識別號應(yīng)永久性標記位置下列描述不正確的是_____。A．在船尾或船體中部左舷和右舷核定載重舷以上B．在船舶上層建筑左舷或右舷C．在船首左右舷核定載重線以上但應(yīng)在船名之下D．在船舶上層建筑正面的可見位置（3）該永久性標記應(yīng)清晰可見，與船體上的任何其他標記分開，并應(yīng)涂成有對比性的顏色。（4）制作要求：可制成凸出的字符，或刻入用中心沖頭沖刺，或使用可確保該標記不易被擦除的任何其他等效方法2、連續(xù)概要記錄(1)主管機關(guān)應(yīng)向船舶簽發(fā)一份連續(xù)概要記錄以便在船上提供一份關(guān)于船舶歷史的記錄。(2)連續(xù)概要記錄應(yīng)包含船旗國國名、注冊日期、船舶識別號、船名、船籍港、注冊船東及注冊地址、注冊船東識別號、注冊的光船租賃人姓名及注冊地址(如適用)、公司的名稱，注冊地址及開展安全管理活動的地址、公司識別號、人級船級社名稱、簽發(fā)符合證明和安全管理證書以及國際船舶保安證書的主管機關(guān)和該船終止在該國注冊的日期等信息。上述信息的任何改變都應(yīng)記錄在連續(xù)概要記錄中，以便提供與船舶歷史有關(guān)的最新信息。(3)對連續(xù)概要記錄的任何已有記載均不得修改、刪除或以任何方式擦除或涂改；(4)連續(xù)概要記錄應(yīng)保存在船上，并應(yīng)隨時可供檢查。即使變更船旗時也要留在船上；

(5)記錄應(yīng)使用英文、法文或西班牙文，還可以另外譯成主管機關(guān)的官方語言；

(6)連續(xù)概要記錄將受到港口國的檢查（船長不得拒絕）

3.加強檢驗散貨船和油船，應(yīng)按規(guī)定進行加強檢驗。課本沒有九、加強海上保安的特別措施1.適用范圍

加強海上保安的特別措施適用于從事國際航行的客船(包括高速客船),500總噸及以上的貨船(包括高速貨船)和服務(wù)于此類國際航行船舶的港口設(shè)施。2.締約國政府的保安責(zé)任

(1)主管機關(guān)應(yīng)為懸掛其船旗的船舶規(guī)定保安等級并保證向其提供保安等級方面的信息。

(2)締約國政府應(yīng)為其領(lǐng)土內(nèi)的港口設(shè)施和進入其港口前的船舶或在其港口內(nèi)的船舶規(guī)定保安等級，并確保向它們提供保安等級方而的信息3.對船舶的要求

(1)船舶在進入締約國的港口之前或在締約國境內(nèi)的港口期間，如果主管機關(guān)為其規(guī)定的保安等級低于締約國規(guī)定的保安等級，船舶應(yīng)符合締約國規(guī)定的保安等級要求。

(2)船舶應(yīng)對向更高保安等級的改變作出迅速反應(yīng)。4.船舶保安警報系統(tǒng)的性能標準：

(1)向主管當局發(fā)送船對岸保安警報;(2)不向任何其他船舶發(fā)送船舶保安警報;(3)不在船上發(fā)出任何警報;(4)在關(guān)閉和(或)復(fù)位前持續(xù)發(fā)送船舶保安警報。

(5)能夠從駕駛臺和至少一個其他位置啟動;(6)船舶保安警報系統(tǒng)啟動點的設(shè)計應(yīng)能防止誤發(fā)船舶保安警報

5.對船舶的威脅

(1)締約國政府應(yīng)規(guī)定保安等級并確保向在其領(lǐng)海內(nèi)運營或已向其通知進人其領(lǐng)海的意圖的船舶提供保安等級信息。

(2)締約國政府應(yīng)提供一個聯(lián)絡(luò)點，船舶能夠通過該聯(lián)絡(luò)點請求建議或援助。

(3)如果確定了存在攻擊風(fēng)險，有關(guān)締約國應(yīng)將當前的保安等級、應(yīng)采取的任何保安措施等告知有關(guān)船舶及其主管機關(guān)。6.監(jiān)督與控制1)對在港船舶的控制如果有明顯的理由，或者在要求時不能出示有效證書，可以對在港船舶采取下列任何一項或幾項監(jiān)督與控制措施:檢查船舶;延誤船舶;滯留船舶;限制操作(包括限制在港內(nèi)活動);將船舶驅(qū)逐出港。2)對意圖進入另一締約國港口的船舶的控制如果有明確的理由相信船舶不符合本公約XI-2章或ISPS規(guī)則A部分的要求，可以對該船舶采取下列任何一項或幾項監(jiān)督與控制措施:要求糾正不符合的情況；要求船舶開往締約國領(lǐng)海或內(nèi)水中的一個指定位置；如果船舶位于其將要進入港口之締約國政府的領(lǐng)海，對船舶進行檢查；拒絕進入港口。第二節(jié)國際載重線公約一、公約簡介《國際載重線公約》（LL）是一個關(guān)于國際航行船舶載重限額和勘劃最小干舷所依據(jù)原則和規(guī)定的國際公約?，F(xiàn)行的LL公約1966年通過，1968年7月21生效。我國于1973年10月5日有保留地接受該公約，該公約于1974年1月5日對我國生效。截止到2012年1月31日，LL1966公約有160個締約國，占世界商船總噸位的98.9%。我國政府對該公約的保留我國政府宣布接受本公約時對公約附則Ⅱ第49條和第50條做了保留。公約附則Ⅱ?qū)⑾愀壑羺嗡螎u蘇阿爾港的恒向線的以西和以南海域劃分為季節(jié)熱帶區(qū)域，而將該恒向線的以東和以北海域劃分為夏季地帶。我國則用該恒向線劃分中國沿海（包括臺灣海峽、東海、黃海和渤海）和中國南海為兩個季節(jié)熱帶區(qū)域，季節(jié)其劃分如下：1）中國沿海自4月16日至9月30日為熱帶區(qū)域，其余時間為夏季區(qū)域；2）中國南海自1月21日至9月30日為熱帶區(qū)域，其余時間為夏季區(qū)域。二、公約構(gòu)架公約由正文和三個附則組成。公約正文包括：定義、一般規(guī)定、適用范圍、船舶檢驗和檢查、證書、載重線的浸沒等內(nèi)容共有34條；附則Ⅰ：為載重線核定規(guī)則，規(guī)定了勘劃船舶載重線的技術(shù)規(guī)則；附則Ⅱ：為地帶、區(qū)域和季節(jié)期，規(guī)定了各種載重線適用的區(qū)域；附則Ⅲ：對證書的規(guī)定。

三、適用范圍公約適用于從事國際航行的船舶：①在締約國政府國家登記的船舶②在本公約擴大適用的領(lǐng)土內(nèi)登記的船舶③懸掛締約國國旗但未登記的船舶但不適用于軍艦、長度小于24m的新船、小于150總噸的現(xiàn)有船、非營業(yè)性游艇、漁船。四、基本要求凡適用本公約的船舶，只有已經(jīng)按照本公約的規(guī)定進行檢驗和勘劃標志，保證具有公約規(guī)定的最小干舷，并備有國際載重線證書，或者合乎本公約規(guī)定的條件，備有國際載重線免除證，方被允許從事國際航行各締約國應(yīng)保證對懸掛非本公約締約國國旗的船舶不予優(yōu)惠對待。五、載重線的浸沒規(guī)定1）船舶兩舷相應(yīng)于該船所在季節(jié)及區(qū)域的載重線，不論出海時、航行中或到達時均不應(yīng)被浸沒2）當船舶處于密度為1.000的淡水中時，其相應(yīng)的載重線可以被浸沒到《國際載重線證書》上指出的淡水寬限。若密度不是1.000時，此寬限量應(yīng)以1.025和實際密度的差數(shù)按比例決定；3）船舶從江河或內(nèi)陸水域的港口駛出時，準許超載量相當于從出發(fā)港至出海口所消耗燃料和其他一切物料的總重量。六、檢驗與證書1）初次檢驗初次檢驗在船舶投入營運前進行，對船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備進行全部檢查。2）換新檢驗保證船體結(jié)構(gòu)、設(shè)備、布置、材料和構(gòu)件尺寸完全符合公約要求，檢驗間隔由主管機關(guān)決但不得超過5年。

3）年度檢驗在證書周年日期前后3個月內(nèi)進行，年度檢驗的情況應(yīng)在國際載重線證書或國際載重線免除證書上簽署。以保證：（即年檢的目的）①船體或上層建筑沒有發(fā)生影響計算確定載重線位置的變化；②開口防護裝置和設(shè)施、欄桿、排水舷口和船員艙室出入口的設(shè)施等保證在有效狀態(tài)；③干舷標志正確永久地標志著；④備有進行修理、改裝和改建后的資料。

2．證書1）對依據(jù)公約要求進行檢驗和勘劃的船舶，應(yīng)簽發(fā)國際載重線證書，對依據(jù)公約給予免除的船舶簽發(fā)國際載重線免除證書。2）國際載重線證書或免除證書由主管機關(guān)或有其正式授權(quán)的任何人或組織簽發(fā)，但無論屬于何種情況，主管機關(guān)應(yīng)對證書負完全責(zé)任。該證書也可以請另一締約國簽發(fā)并具有同等效力，對懸掛非締約國國旗的船舶不得發(fā)給國際載重線證書。3）證書的有效期：

①國際載重線證書的有效期不得超過5年；②對通常不從事國際航行的船舶而在特殊情況下需要進行一次國際航行時，有效期僅限于進行單次國際航行；③如果證書失效時船舶不在擬定檢驗的港口，可延長證書的有效期僅為完成至檢驗港口的航次，不得超過3個月。被同意證書展期的船舶抵達預(yù)定檢驗港口后，必須取得新證書后方可離港；④進行換證檢驗后，如果新證書在現(xiàn)有證書失效之前不能發(fā)給船舶，可延長現(xiàn)有證書的有效期，但不得超過5個月（課本沒有）有下列任一情況的，國際載重線證書中止有效：①船體和上層建筑發(fā)生實質(zhì)性變動，以致有必要增大干舷；②年度檢驗中規(guī)定的有關(guān)裝置和設(shè)備沒能保持有效狀態(tài)；③證書上沒有簽注表明已進行了規(guī)定的年度檢驗④船體結(jié)構(gòu)強度降低到不安全的程度；

當船舶改懸掛另一國國旗時，證書將失效?。?/p>

下列知識點課本沒有??！

第三節(jié)國際噸位丈量公約

TheInternationalConventiononTonnageMeasurementofShips

簡稱為ITC

三副不考!!第四節(jié)

海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標準國際公約

2010一、公約簡介《STCW公約》是用于控制海船船員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標準方面的一個國際公約?，F(xiàn)行的STCW公約為《經(jīng)2010年修正案修正的1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標準國際公約》，又稱《1978年STCW公約馬尼拉修正案》，簡稱STCW2010，它于2010年6月在馬尼拉召開的STCW公約締約國外交大會獲得通過，于2012年1月1日生效。我國于1980年12月31日加入《STCW1978》。截止到2012年1月31口，STCW1978有155個締約國，占世界船隊總噸位的98.90%2、公約構(gòu)架3、適用范圍①STCW2010由公約正文條款、附則和STCW規(guī)則三部分組成。STCW規(guī)則又分為A,B兩部分。A部分為強制性規(guī)定，B部分為建議性要求和指南，公約附則及規(guī)則A和B部分分別有8個章節(jié)。②STCW2010適用于在有權(quán)懸掛締約國國旗的海船上服務(wù)的海員，但在下列船舶上服務(wù)的海員除外：軍艦、政府公務(wù)船、漁船、非營業(yè)的游艇、構(gòu)造簡單的木船。二、職能發(fā)證STCW2010公約在海員職級和職能塊的劃分方面，既繼承傳統(tǒng)和尊重現(xiàn)行習(xí)慣，又提供了適合于高度自動化的船舶和充分利用人力資源的可供選擇的“職能發(fā)證”方式。(也稱“功能發(fā)證”)1.七個職能塊“航行”、“貨物裝卸和積載”、“船舶作業(yè)管理和人員管理”、“輪機工程”、“電氣、電子和控制工程”、“維護和修理”、“無線電通信”。2.三個責(zé)任級：“管理級”、“操作級”和“支持級”。三、值班標準1、適于值班

1)為了防止疲勞，各主管機關(guān)應(yīng):

①要求船舶制定和實施值班人員以及被指定安全、防污染和保安職責(zé)的人員的休息時間制度;

②

要求值班制度的安排能使所有值班人員的效率不致因疲勞而受到影響，并且班次的組織能使航次開始的第一個班次及其后各班次人員均已充分休息，并在其他方面適于值班。2)適于值班的標準(1)主管機關(guān)應(yīng)考慮海員，特別是涉及船舶安全和保安工作職責(zé)的海員，由于疲勞所引發(fā)的危險。

(2)為所有負責(zé)值班的高級船員或參與值班的普通船員以及涉及指定的安全、防污染和保安職責(zé)的人員提供的休息時間應(yīng)不少于：任何24小時內(nèi)最少10小時，以及任何7天內(nèi)77小時。

(3)休息時間可以分為不超過2個時間段，其中一個時間段至少要求有6小時，連續(xù)休息時間段之間的間隔不應(yīng)超過14小時。(4)在緊急或在其他超常工作情況下不必要保持關(guān)于休息時間的要求。緊急集合演習(xí)、消防和救生艇演習(xí)，以及國家法規(guī)和國際文件規(guī)定的演習(xí)，應(yīng)以對休息時間的干擾最小且不導(dǎo)致船員疲勞的形式進行。(5)主管機關(guān)應(yīng)要求將值班安排表張貼在易見之處。(6)海員處于待命情況下，如該海員因被召去工作而打擾了正常的休息時間，則應(yīng)給與充分的補休。(7)海員應(yīng)得到一份由船長或船長授權(quán)的人員和海員簽注的有關(guān)其休息情況的記錄。(8)上述任何規(guī)定并不妨礙船長因船舶、船上人員或貨物出現(xiàn)緊急安全需要，或出于幫助海上遇險的其他船舶或人員的目的，而要求海員從事長時間工作的權(quán)利。為此，船長可暫停執(zhí)休息時間制度，要求海員從事必要的長時間工作。一旦情況恢復(fù)正常，船長就應(yīng)確保在原定休息時間內(nèi)完成工作的任何海員獲得充足的休息時間。(9)締約國可允許對規(guī)定的休息時間有例外，但在任何7天內(nèi)的休息時間不得少于70小時。①每周休息時間的例外，不應(yīng)超過連續(xù)2個星期。在船上連續(xù)2次例外時間的間隔不應(yīng)少于該例外持續(xù)時間的2倍。②任何24小時內(nèi)最少10小時的休息時間可以分成不超過3個時間段，其中一段至少為6個小時，而另外兩個時間段均不應(yīng)少于1個小時。連續(xù)休息時間段間隔不得超過14個小時。例外在任何7天時間內(nèi)不得超過2個24小時時間段。(10)為防止酗酒，主管機關(guān)應(yīng)對正在履行安全、保安和海洋環(huán)境職責(zé)的船長、高級船員和其他海員設(shè)定血液酒精濃度不高于0.05%或呼吸中酒精濃度不高于0.25毫克/升。2、值班安排和應(yīng)遵守的原則（忽略）四、監(jiān)督程序3）如果因為發(fā)生了下列任一情況而有明顯證據(jù)表明未能保持值班標準時，則對船員保持公約要求的值班標準的能力按規(guī)定進行評估：

①船舶發(fā)生碰撞、擱淺或觸礁；②船舶在航、錨泊或靠泊時，違反任一國際公約而非法排放物質(zhì)；③以不穩(wěn)定或不安全方式操縱船舶，未遵循IMO采納的定線措施或安全航行方法；④以其他危及人員、財產(chǎn)或環(huán)境的方式操縱船舶。（1）要求持有證書的船員未持有適當?shù)淖C書或有效的特免證明；（2）未符合主管機關(guān)適用的安全配員要求；（3）未按主管機關(guān)規(guī)定的要求做出航行或輪機值班安排（4）沒有專門負責(zé)操作安全航行、安全無線電通信或防止海洋污染必要設(shè)備的合格人員值班；（5）未能為航次開始第一個班次和其后的接班提供經(jīng)過充分休息并適于值班職責(zé)的人員。存在危及人員、財產(chǎn)或環(huán)境的缺陷未能糾正上述這些缺陷，將構(gòu)成締約國按照本公約規(guī)定滯留船舶的唯一理由??！第五節(jié)PSC檢查港口國監(jiān)督（PORTSTATECONTROL,縮寫PSC），是指港口當局根據(jù)有關(guān)國際公約規(guī)定的標準，對其進入港口國的外國籍船舶實行的一種監(jiān)督與控制，以確保船舶及其設(shè)備符合國際公約要求，船員配備和操作符合適用的國際規(guī)范。通過港口國監(jiān)督，糾正與消除受檢船舶所存在不符合標準的缺陷，以確保船舶航行、人身和財產(chǎn)的安全以及保護海洋環(huán)境，促進經(jīng)貿(mào)的發(fā)展和航運經(jīng)營水平的提高。1980年13個歐洲國家加上歐洲共同體以及IMO和ILO在巴黎開會，一致同意采取措施限制進而取消不符合要求的國際船舶的航行。1982年，又召開第二次會議，會上通過了著名的巴黎諒解備忘錄（ParisMOU）。經(jīng)過一段時間的實施，發(fā)現(xiàn)此做法非常有效，為此，IMO在1991年要求在全球各地區(qū)建立PSC備忘錄組織，相互合作，以減少直到消除低標準船舶的運營；繼巴黎備忘錄組織后，世界各地根據(jù)要求相繼建立了PSC組織，目前全球的PSC組織有①巴黎備忘錄、②東京備忘錄、③拉丁美洲協(xié)議、④加勒比地區(qū)備忘錄、⑤地中海備忘錄、⑥印度洋備忘錄、⑦中西非備忘錄和⑧黑海地區(qū)備忘錄⑨利雅得備忘錄。美國則獨立實施PSC檢查?。「劭趪O(jiān)督的目的和意義改善營運船舶狀況

船隊結(jié)構(gòu)、經(jīng)營方式、安全技術(shù)、船員素質(zhì)狀況保證海上航行安全

人為因素的海難事故，方便旗國不履行職責(zé)有效保護本國利益

保護海洋環(huán)境，保證國家安全促進國際統(tǒng)一標準形成增進區(qū)域性合作發(fā)展港口國監(jiān)督所依據(jù)的國際公約①LL66公約及其修正案和議定書；②

SOLAS74公約及其修正案和議定書；③

MARPOL73/78公約及其修正案；④

STCW公約馬尼拉修正案；⑤

COLREG1972及其修正案；⑥

ITC1969⑦

MLC2006等。締約國可在其港口對?？浚ㄒ话闱闆r下不應(yīng)對航行的船舶進行檢查）在該港口的所有外國籍船舶進行檢查，對非公約締約國的船舶和小于公約規(guī)定尺度的船舶，也不給予優(yōu)惠待遇。二、檢查程序港口國監(jiān)督檢查官(PSCO)在登船之前，一般要觀察船舶外觀的總體狀況，獲得對船舶的最初印象。登船后，首先是檢查證書，然后巡視各層甲板及有關(guān)艙室、設(shè)備等，從而獲得對船舶的實際總體印象。如果未發(fā)現(xiàn)明顯依據(jù)，檢查結(jié)束。如果PSCO發(fā)現(xiàn)明顯依據(jù)，懷疑船舶可能存在嚴重缺陷，則進行詳細檢查。如在詳細檢查中發(fā)現(xiàn)嚴重缺陷，足以構(gòu)成滯留，船舶將被滯留。當然，在初步檢查過程也可能發(fā)現(xiàn)嚴重的可滯留缺陷，從而滯留船舶。船舶糾正缺陷后，申請復(fù)查，經(jīng)PSCO復(fù)查合格后，解除船舶滯留。三、檢查內(nèi)容1、初步檢查

(1)PSCO在登船前和登船后對受檢船舶進行外觀觀察，觀察其油漆狀況、腐蝕、凹陷、未修理的損傷和裝卸情況等，獲得對該船保養(yǎng)情況的初步印象

(2)在前往船長房間的途中，PSCO通常會進一步觀察諸如甲板上的消防和救生器材的情況、防火控制圖和應(yīng)急部署表的保存情況以及水密門等的情況；(3)如果不是根據(jù)舉報或應(yīng)另一締約國的請求進行的PSC檢查.則初步檢查主要集中在船舶保養(yǎng)情況的外觀檢查和查驗船舶的有關(guān)證書和文件；(4)如經(jīng)查驗該船應(yīng)配備的船舶證書均有效，且根據(jù)PSCO的總體印象和目測觀察，確認船舶維護保養(yǎng)良好，PSCO通常僅將此次檢查限制在被舉報或被觀察到的缺陷(如有的話)。2、詳細檢查1）實施詳細檢查或更詳細檢查的明顯依據(jù)：（1）船舶存在明顯不符合ISM規(guī)則要求的缺陷；（2）缺少公約要求的主要設(shè)備和設(shè)施；（3）經(jīng)檢查表明有一個或幾個船舶證書明顯無效；（4）船上沒有應(yīng)備的日志、手冊或其他文件；（5）PSCO從一般觀察得出印象，認為船舶存在船體或結(jié)構(gòu)上的嚴重變形或缺陷，會危及船舶的結(jié)構(gòu)、水密或水密完整性；（6）PSCO從一般觀察得出印象認為船上安全、防污和航行設(shè)備存在嚴重缺陷；（7）存在船長或船員不熟悉有關(guān)船舶安全、防止污染的基本操作或未執(zhí)行這些操作的信息或證據(jù)（8）船上主要船員之間或主要船員不能與其他船員進行語言交流；（9）船上沒有最新的應(yīng)急部署表、防火控制圖或客船上無破損控制圖；（10）誤發(fā)遇險報警信號且沒有及時糾正；（11）收到某船可能是低標準船的舉報或投訴。四、缺陷處理方式①開航前糾正：適用于性質(zhì)嚴重的缺陷；②

14天內(nèi)糾正：適用于小缺陷，船舶帶著該缺陷航行，不會對船舶安全、船員健康和海洋環(huán)境構(gòu)成威脅③

下一港糾正：適用于在檢查港不能解決的缺陷，但應(yīng)限制船舶的航行條件④

三個月糾正：主要適用于ISM規(guī)則不符合項目⑤

中止檢查：在特殊情況下，PSCO從詳細檢查中并綜合考慮船員的情況，發(fā)現(xiàn)船舶及其設(shè)備的總體情況明顯低于標準時，可以中止校查，可持續(xù)至船方已采取必要措施并保證船舶符合有關(guān)公約的要求時為止，對于中止檢查的船舶不應(yīng)讓其開航。由于中止檢查而造成的船期延誤，責(zé)任由船方自負。⑥

滯留：適用于缺陷已嚴重到如果讓船舶帶著該缺陷航行將威脅到船舶和人員的安全以及海洋環(huán)境；2)PSCO在作出缺陷處理意見后，應(yīng)在港口國檢查報告中予以記載。為了記載上的方便，每種處理意見都被斌予一個代碼，例如，滯留用代碼“30”來代表。2、低標準船及其判別低標準船是指船體、機器、設(shè)備或配員等方面實質(zhì)上低于有關(guān)公約規(guī)定的標準，或者不符合安全配員要求的船舶。具體表現(xiàn)在下列幾個方面：（1）缺少公約要求的設(shè)備或裝置；（2）設(shè)備或裝置不符合公約有關(guān)要求；（3）船舶或其設(shè)備因維護不良有實質(zhì)性損蝕；（4）船員對基本的操作程序不熟悉或不熟練；（5）配員不足或船員證書不齊。對低標準船的反應(yīng)行動和船舶滯留

①當PSCO經(jīng)過詳細檢查，確認一船為低標準船時，應(yīng)立即確保該船開航前采取措施糾正缺陷以保證船舶、人員的安全并消除對海洋環(huán)境的損害威脅。②在收到有關(guān)某船低于標準或具有污染危險的信息后，PSCO應(yīng)立刻展開調(diào)查并采取行動；③如果缺陷不能在檢查港糾正，PSCO可在一定的條件下允許該船開往另一港口，但PSCO應(yīng)確保通知下一港主管機關(guān)和船旗國。如果不太嚴重的缺陷過多的話，也可能構(gòu)成對船舶滯留的理由！（1）巴黎備忘錄（1982年簽署）；（2）拉丁美洲備忘錄（1992年簽署）；（3）東京備忘錄（1993年簽署）；（4）加勒比海備忘錄（1996年簽署）；（5）地中海備忘錄（1997年簽署）；（6）印度洋備忘錄（1998年簽署）；（7）西部和中部非洲備忘錄（1999年簽署）；（8）黑海備忘錄（2000年簽署）（9）利雅得備忘錄（2004年簽署）

美國則獨立實施PSC??！五、港口國檢查備忘錄組織1、巴黎備忘錄巴黎備忘錄是第一個成立的區(qū)域性PSC組織，成立于1982年7月1日。共有27個成員國主要是歐盟國家，區(qū)域覆蓋了歐洲沿岸和自北美到歐洲的北大西洋沿岸。巴黎備忘錄主要宗旨是加強海運安全和保護海洋環(huán)境，防止低于標準的船舶營運以阻止其帶來的不正當競爭，協(xié)調(diào)港口國監(jiān)督以阻止港口間不正當?shù)母偁??；驹瓌t是遵守國際海事公約的責(zé)任，成員國承諾達到25%的檢查率；除非有明顯的證據(jù)，船舶檢查后6個月內(nèi)一般不再重復(fù)檢查；并盡量避免對船舶的不適當滯留和延誤；檢查之前不事先通知。巴黎備忘錄目標船系統(tǒng)主要考慮以下風(fēng)險相關(guān)因素，分別是船舶類型、船齡、船旗國、認可機構(gòu)、最近36個月內(nèi)的缺陷數(shù)量和滯留次數(shù)等。一般情況下，選船工作由SIRENAC信息系統(tǒng)完成，該信息系統(tǒng)根據(jù)船舶的一般因素和歷史檢查記錄，計算目標系數(shù)，該系數(shù)每天被更新，并作為檢查官檢查船舶的一個重要工具，如果得出的系數(shù)越高，被檢查的可能性越大。①除意外因素外被另一個成員國報告的船舶；②進入港口前曾發(fā)生碰撞、擱淺或觸礁事故的船舶；③被指控違反了有害物質(zhì)和污水排放的相關(guān)規(guī)定的船舶④沒有采用IMO推薦的方式以不穩(wěn)定或不安全的方式操縱船舶，或者沒有遵守安全航行實踐和程序的船舶⑤由于安全原因在上次PSC檢查中被暫?；蛉∠壍拇埃虎薏荒鼙恍畔⑾到y(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)別的船舶。巴黎備忘錄組織對下列船舶優(yōu)先檢查：2、東京備忘錄東京備忘錄于1993年12月1日在東京由亞太地區(qū)海事主管當局共同簽訂，1994年4月1日生效。目前成員國有18個，我國該備忘錄組織的成員國之一。東京備忘錄的執(zhí)行機構(gòu)是PSC委員會，常設(shè)秘書處負責(zé)處理日常事務(wù)，總部設(shè)在日本東京。東京備忘錄的目標是在其所覆蓋區(qū)域內(nèi)檢查的船舶總量達到本區(qū)域內(nèi)營運船舶總量的80%，一般情況下，船舶接受了東京備忘錄成員檢查后的6個月內(nèi)，其他成員不會對這艘船舶進行檢查。自2004年3月1日起，東京備忘錄正式將船舶目標體系作為確定優(yōu)先檢查船舶的一個工具。各目標因素對應(yīng)一個分值，確定分值的因素有船旗、船型、船齡、船級、船舶的滯留情況、檢查發(fā)現(xiàn)的缺陷和上次檢查的時間等。船舶對應(yīng)目標得到總分值，然后根據(jù)分值大小確定船舶檢查的先后。無論船舶目標因素分值大小，

下列船舶將被作為優(yōu)先檢查的對象：被港口當局通報的船舶；被船長、船員，任何與船舶安全有關(guān)的人或組織就船上生活和工作環(huán)境或船舶防污染進行投訴的船舶；要求在規(guī)定的期限內(nèi)消除缺陷的船舶；引航員或港口當局報告，存在影響安全航行缺陷的船舶裝載危險或污染貨物時，未按要求進行報告的船舶；船舶被滯留后，未得到港口國允許，擅自開航的船舶；PSC委員會公布的優(yōu)先檢查的船舶種類。3、美國海岸警衛(wèi)隊(1)美國不是任何一個PSC檢查合作組織的成員，只是作為觀察員參加巴黎備忘錄組織和亞太地區(qū)備忘錄組織的活動。(2)實施PSC檢查的主管機關(guān)是美國海岸警衛(wèi)隊(USCG)。(3)實施PSC檢查的法律依據(jù)是美國本國(甚至是各州)的有關(guān)法律與規(guī)定。

(4)檢查種類:

①年度檢查：年度檢查一般包括對船舶證書和文件的檢查和船舶總體狀況的檢查(包括設(shè)備檢查，試驗以及應(yīng)急演習(xí)等等)。如果PSCO發(fā)現(xiàn)有明顯證據(jù)表明船舶狀況不滿足相關(guān)的美國法律或公約要求，檢查可以擴大。②再次檢查：兩次年度檢驗之間，為確保船舶能持續(xù)滿足相關(guān)的美國法律或公約要求，而進行的檢查。再次檢查一般包括對船舶證書和文件的檢查和總體檢查(僅僅是例行檢查)。如果PSCO發(fā)現(xiàn)有明顯依據(jù)表明船舶狀況不滿足相關(guān)的美國法律或公約要求，檢查可以擴大。③擴大檢查：在年度和再次檢查中，發(fā)現(xiàn)有明顯依據(jù)表明船舶狀況不滿足美國法律或公約要求，而進行更為細致的檢查和試驗。④消除缺陷檢查：僅限于對缺陷消除情況的檢查，如果登輪中發(fā)現(xiàn)了其他缺陷，那么應(yīng)進行一次再次檢查第六節(jié)國際安全管理規(guī)則

（ISM規(guī)則）統(tǒng)計分析結(jié)果表明，船舶安全和污染事故80%是人為因素造成的，且重點在于公司和船員對船舶的管理和操作。IMO海上安全委員會借鑒ISO9000的做法，在航運業(yè)也引入船舶安全管理、安全營運和防污染的國際管理標準，并于1993年11月4日在IMO第18屆大會獲得通過。后在1994年3月在SOLAS公約外交大會上并被并入SOLAS公約附則新增的第Ⅸ章而成為強制執(zhí)行的規(guī)則。本節(jié)內(nèi)容船舶安全管理體系ISM規(guī)則的主要內(nèi)容ISM規(guī)則的實施風(fēng)險評估和控制措施一、ISM規(guī)則的主要內(nèi)容1、總則

1）定義

①公司：是指船舶所有人，或已承擔(dān)船舶所有人的船舶營運責(zé)任并在承擔(dān)此種責(zé)任時同意承擔(dān)本規(guī)則規(guī)定的所有責(zé)任和義務(wù)的任何組織或法人，如管理人或光船承租人。②主管機關(guān)：船旗國政府③安全管理體系(SMS)：是指能使公司人員有效實施公司安全和環(huán)境保護方針的結(jié)構(gòu)化和文件化的體系。④

符合證明(DOC)：是指簽發(fā)給符合本規(guī)則要求的公司的文件。⑤

安全管理證書(SMC)：是指簽發(fā)給船舶，表明其公司和船上管理已按照認可的安全管理體系運作的文件。2）目標公司的安全管理目標ISM規(guī)則的目標ISM規(guī)則是為船舶營運安全和防污染管理提供一個國際標準，其目標是保證海上安全，防止人員傷亡，避免對環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害以及對財產(chǎn)造成損失。公司的安全管理目標：①提供船舶營運的安全做法和安全工作環(huán)境；②對船舶、人員和環(huán)境已標識的所有風(fēng)險進行評估并制定適當?shù)姆婪洞胧?；③不斷提高岸上及船上人員的安全管理技能，包括安全及環(huán)境保護方面的應(yīng)急準備。3）安全管理體系的基本要求：（1）安全和環(huán)境保護方針；（2）確保船舶的安全營運和環(huán)境保護符合有關(guān)的國際和船旗國立法的須知和程序；（3）船、岸人員的權(quán)限和相互間的聯(lián)系渠道；（4）事故和不符合規(guī)則規(guī)定情況的報告程序；（5）對緊急情況的準備和反應(yīng)程序；（6）內(nèi)部評審和管理性復(fù)查程序。2、安全與環(huán)境保護方針(1)公司應(yīng)建立安全及環(huán)境保護方針，說明如何實現(xiàn)公司的安全管理目標。(2)公司應(yīng)當保證船岸各級機構(gòu)均能執(zhí)行和保持此方針。3、公司的責(zé)任與權(quán)限(1)如果負責(zé)船舶營運的實體不是船舶所有人，則船舶所有人必須向主管機關(guān)報告該實體的全稱和詳細情況；(2)對涉及和影響安全和防止污染工作的管理、執(zhí)行以及審核的所有人員，公司應(yīng)當以文件形式明確規(guī)定其責(zé)任、權(quán)力及其相互關(guān)系。(3)為使指定人員能夠履行其職責(zé)，公司有責(zé)任確保提供足夠的資源和岸基支持為保證各船的安全營運和提供公司與船上之間的聯(lián)系渠道，公司應(yīng)當根據(jù)情況指定一名或數(shù)名能直接同最高管理層聯(lián)系的岸上人員。被指定人員的責(zé)任和權(quán)力應(yīng)包括對各船的安全營運和防止污染方面進行監(jiān)控，并確保按需要提供足夠的資源和岸上的支持。3、指定人員（DesignPerson）我任命****為*****船務(wù)有限公司的指定人員，對公司船岸的安全營運和防止污染管理活動進行監(jiān)控。確保公司按需要向船舶提供足夠的資源和岸基支持。董事總經(jīng)理****公司任命指定人員的示例公司應(yīng)以文件形式明確規(guī)定船長的下列責(zé)任：

（1）執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護方針；（2）激勵船員遵守該方針；（3）以簡明方式發(fā)布相應(yīng)的命令和指令；（4）審核具體要求的遵守情況；（5）復(fù)查安全管理體系并向岸上管理部門報告其存在的缺陷。5、船長的責(zé)任和權(quán)力公司應(yīng)當保證在船上實施的安全管理體系中包含一個強調(diào)船長權(quán)力的明確聲明。公司應(yīng)當在安全管理體系中確立船長的絕對權(quán)力和責(zé)任，以便做出關(guān)于安全和防止污染事務(wù)的決定并在必要時要求公司給予協(xié)助6、資源和人員1）公司應(yīng)當保證船長：

①具有適當?shù)闹笓]資格；②完全熟悉公司的安全管理體系；③得到必要支持，以便可靠地履行其職責(zé)2）公司應(yīng)當保證根據(jù)本國和國際有關(guān)規(guī)定，為每艘船舶配備合格、持證并健康的船員。3）公司應(yīng)當建立有關(guān)程序，以便保證涉及安全和環(huán)境保護工作的新聘和轉(zhuǎn)崗人員適當熟悉其職責(zé)。凡須在開航前發(fā)出的重要指令均應(yīng)當標明并以文件形式下達4)公司應(yīng)當保證與其安全管理體系有關(guān)的所有人員充分理解有關(guān)法規(guī)、規(guī)定、規(guī)則和指南。5)公司應(yīng)當建立并保持有關(guān)程序，以便標識為支持安全管理體系可能需要的任何培訓(xùn)，并保證向所有相關(guān)人員提供這種培訓(xùn)。6)公司應(yīng)當建立有關(guān)程序，以使船上人員能夠藉此以一種工作語言或他們懂得的其他語言獲得有關(guān)安全管理體系的信息。7)公司應(yīng)當保證船上人員在履行其涉及安全管理體系的職責(zé)時能夠有效地交流。7、船上操作方案的制定對涉及船舶安全和防止污染的關(guān)鍵性的船上操作，公司應(yīng)當建立制定有關(guān)方案和須知的程序。與之有關(guān)的各項工作，應(yīng)當明確規(guī)定并分配給適任人員。8、應(yīng)急準備對船上可能出現(xiàn)的緊急情況，公司應(yīng)當建立標明、闡述和反應(yīng)的程序。公司應(yīng)當制訂應(yīng)急行動的訓(xùn)練和演習(xí)計劃。安全管理體系應(yīng)提供措施，確保公司有關(guān)機構(gòu)能在任何時候?qū)ι婕捌浯暗奈ｋU、事故和緊急情況做出反應(yīng)。9、不符合規(guī)定的情況、事故和險情的報告和分析安全管理體系應(yīng)當包括確保不符合規(guī)定的情況、事故和險情得到報告（至公司）、調(diào)查和分析的程序，以便改進安全和防止污染工作。公司應(yīng)當建立實施糾正措施的程序。10、船舶和設(shè)備的維護

2)公司應(yīng)當保證：①按照適當?shù)拈g隔期進行檢查；②報告已知的不符合規(guī)定的情況并附可能的原因③采取適當?shù)募m正措施；④保存這些活動的記錄。

3)公司應(yīng)當標識那些會因突發(fā)性運行故障而導(dǎo)致險情的設(shè)備和技術(shù)系統(tǒng)。安全管理體系應(yīng)當旨在提高這些設(shè)備和系統(tǒng)可靠性的具體措施。這些措施應(yīng)當包括對備用裝置及設(shè)備或非連續(xù)使用的技術(shù)系統(tǒng)的定期測試。4)檢查和措施應(yīng)納人船舶的日常操作性維護11、文件1)公司應(yīng)當建立并保持有關(guān)程序.以便控制與安全管理體系有關(guān)的所有文件和資料。2)公司應(yīng)保證:

①

各有關(guān)部門均能夠獲得有效的文件;

②

文件的更改應(yīng)由經(jīng)授權(quán)的人審查批準;

③

被廢止的文件應(yīng)及時清除3)用于闡述和實施安全管理休系的文件可稱為“安全管理手冊”。文件應(yīng)當以公司認為最有效的方式予以保存。每艘船舶均應(yīng)配備與之相關(guān)的全部文件。12、公司審核、復(fù)查和評價

13、發(fā)證與定期審核

14、審核后面詳解，此處略過

返回二、船舶安全管理體系1）安全管理體系的概念

安全管理體系(SMS)，是指能使船公司人員和船上人員有效地實施船公司或船舶營運管理公司(以下統(tǒng)稱船公司)的安全營運和環(huán)境保護方針的一種管理結(jié)構(gòu)和文件化體系。每個船公司都應(yīng)建立、實施并保持一個SMS，在船上的運行的SMS屬于船公司運行的SMS的一個組成部分。2）在船上運行安全管理體系的意義(1)滿足SOLAS公約的要求，以使得船舶能夠從事國際航行。(2)提高船員的安全意識和船舶安全管理水平。(3)控制和減少不符合規(guī)定的情況、事故和險情，以保證船舶在海上安全航行(4)強化船舶安全操作，避免船期延誤，從而提高船舶營運效益(5)加強對人為因素的控制，減少因重大海事導(dǎo)致的船公司經(jīng)濟損失(6)經(jīng)受港口國的檢查，減少不必要的滯留和損失。2、安全管理體系的建立與內(nèi)外審1）安全管理體系的建立預(yù)運行試運行正常運行123(1)SMS在船上的預(yù)運行通常僅在船公司選定的最具代表性的一艘船上進行，如船公司運營的船舶類型不止一種，則每種類型的船舶均應(yīng)選定艘具有代表性的船舶預(yù)運行SMS。

SMS預(yù)運行的目的是:

①

檢驗船公司擬定的SMS文件的系統(tǒng)性、適用性、有效性和可執(zhí)行性;

②

檢驗將在船公司所有船上運行的SMS能否在選定的代表船上有效運行;

③

不符合規(guī)定的情況事故、險情能否得到及時報告和糾止④文件發(fā)放、回收、修改是否及時、有效等。預(yù)運行1SMS在選定的代表船上預(yù)運行階段如果問題較少，則僅需對少量SMS文件作修改和替換，即可進入試運行階段。若SMS在選定的代表船上預(yù)運行階段被發(fā)現(xiàn)問題較多，特別是發(fā)現(xiàn)不符合ISM規(guī)則以及令體系失效的重大缺陷等，則應(yīng)結(jié)束預(yù)運行并回收全部SMS文件。經(jīng)過對在船上預(yù)運行的SMS作全面調(diào)整，更換體系文件版本后，再行預(yù)運行，以檢驗更換體系文件版本后的SMS在船上的運行情況。(2)SMS試運行將在公司所有船上進行，其目的是為了進一步檢驗SMS文件的系統(tǒng)性、適用性、有效性和可執(zhí)行性以及SMS在船上運行的有效性，并對SMS在船上試運行階段中暴露出的問題進行協(xié)調(diào)和改進，為內(nèi)、外審做好準備。試運行2(3)通過外審并取得SMC的船舶應(yīng)正式運行SMS。在正式運行階段，仍應(yīng)對SMS的運行情況進行檢查，對不符合規(guī)定的情況、事故和險情及時報告并予以糾正，對SMS在船上運行情況進行各種記錄，按規(guī)定接受SMS在船舶上運行情況的中間審核、換證審核等。正常運行32）對在船運行的SMS的內(nèi)、外審（1）SMS的內(nèi)審(又稱公司審核)①是指由船公司內(nèi)部審核員或?qū)＜覍υ诖线\行的SMS進行的系統(tǒng)的、獨立的內(nèi)部安全評審，以確定船上的安全及防止污染活動是否符合SMS的要求。內(nèi)審可分為初次審核、年度審核和特殊審核。初次審核是在船舶建立并運行SMS后的首次審核;年度審核是按SMS內(nèi)審要求至少每年進行一次的審核，可采用集中式年度審核來完成，也可采用滾動式年度審核來完成；當SMS做出重大調(diào)整、船舶發(fā)生重大事故或存在重大隱患時，應(yīng)安排特殊審核。②對在船上運行的SMS的評價與復(fù)查，是指由船長負責(zé)組織實施的，對在船上正在運行的SMS有效性和總體適合性所作的評價與檢查。船長應(yīng)當根據(jù)體系文件的要求，定期(一般為半年一次)對在船上運行的SMS的有效性進行評價，并視定期評價的結(jié)果，根據(jù)體系文件的要求，決定是否進行管理性復(fù)查（2）SMS的外審①是指由主管機關(guān)或其授權(quán)機構(gòu)對船上的管理是否按照經(jīng)認可的SMS運作進行的審核，以判斷可否向船舶頒發(fā)船舶安全管理證書。②對在船上運行的SMS的外審可分為初次審核、中間審核、換證審核以及臨時審核。初次審核是對船舶建立并運行的SMS的首次審核;中間審核是按SMS外審要求在SMC有效期的中期前后進行的審核;換證審核是SMC到期日前6個月內(nèi)進行的審核，以確定是否能夠為該船核發(fā)新的SMC;臨時審核是為核發(fā)臨時安全管理證書而進行的審核。另外，根據(jù)我國CCS的船舶安全管理體系認證規(guī)范，當船舶發(fā)生重大安全事故、重大船上人員傷亡事故和水域污染事件時，以及船舶發(fā)生PSC滯留且該滯留與SMS的實施有關(guān)時，應(yīng)申請附加審核（3）發(fā)證1）由主管機關(guān)或其認可的機構(gòu)向符合ISM規(guī)則要求的公司簽發(fā)DOC，有效期5年，船上應(yīng)保存DOC副本，在檢查時船長應(yīng)出示。2）船公司及船舶已按照經(jīng)認可的安全管理體系進行運作時，主管機關(guān)或其認可的機構(gòu)應(yīng)向船舶簽發(fā)一份“安全管理證書”（SMC），有效期5年安全管理手冊安全管理程序文件安全操作須知與指南安全記錄

安全管理體系文件3、1）安全管理手冊(1)用于闡述和實施SMS的文件可稱為“安全管理手冊”。該手冊是總體描述SMS的綱要性文件，是向外部提供和證實SMS體系存在的強制性必備文件。(2)船上配備的安全管理手冊內(nèi)容通常包括封面、批準頁、目錄、修改頁、發(fā)放控制頁；公司概況、安全和環(huán)境保護方針、安全管理組織結(jié)構(gòu)和職能、公司的責(zé)任和權(quán)力、指定人員；船長權(quán)力聲明、船長責(zé)任與權(quán)力；ISM規(guī)則其他要素的展開說明、手冊的管理及使用說明等。2）安全管理程序文件安全管理程序文件包括對各種影響船舶安全和防止污染活動進行控制和管理的程序性文件。安全管理程序文件是安全管理手冊的支持文件，是對安全管理手冊的展開和細化。船上配備的安全管理程序文件的內(nèi)容應(yīng)包括：程序所控制的活動及控制目的、適用范圍、職責(zé)、工作程序(包括流程圖)、引用文件及相關(guān)記錄等。在工作程序中應(yīng)明確：開展該項活動的各個細節(jié)、目的(Why)、應(yīng)做的事