福州地鐵2號線8標項目策劃匯報

福州地鐵2號線8標工程籌劃匯報

交融天下建者無疆

目錄點擊添加標題一、工程概況及邊界條件二、項目評估三、施工方案策劃四、勞動力資源配置策劃五、物資策劃六、合同管理、經(jīng)營目標策劃七、質量目標策劃八、安全、環(huán)保、文明工地目標策劃一、工程概況及邊界條件1、工程概況福州市軌道交通2號線整體呈東西走向，西起閩侯縣蘇洋村，東至晉安區(qū)鼓山，沿東西向城市開展軸，途徑上街大學城片區(qū)、金山工業(yè)區(qū)、金山居住區(qū)、閩江北岸商務中心區(qū)、鼓樓成熟建成區(qū)及晉安區(qū)東部鼓山片區(qū)。線路串聯(lián)了主要文教科研區(qū)、主要工業(yè)區(qū)、福州市歷史文化中心、大型居住區(qū)，有利于疏解城市東西向客流，有力地支持了城市近期規(guī)劃重點開展地區(qū)。2號線線路全長29.289km，均為地下敷設，共設車站22座，含5座換乘車站。其中8標段起止里程為CK29+601.408——CK32+263.198，呈東西走向，其中8標段自水部站至五里亭站〔不含本車站〕共2653.275米，含2站2區(qū)間。降造后概算總金額66106萬元。

2、周邊環(huán)境概況紫陽站沿現(xiàn)狀福馬路布設，周邊環(huán)境主要為小區(qū)、停車場、酒樓店鋪等。

水部站沿現(xiàn)狀古田路布設，周邊主要為大廈、銀行等。

紫陽——五里亭區(qū)間受五里亭立交影響，向兩側避讓，主要下越福馬路兩側店鋪、辦公樓、宿舍等建筑。水部——紫陽區(qū)間下穿現(xiàn)狀古田路、福馬路，主要下穿構筑物有紫陽立交及橡膠廠宿舍，側穿道路兩側建筑。道路兩側建筑為深根底高層建筑，距離較遠，施工干擾較小。3、地下管線紫陽站：污水管DN800西東走向，直徑800mm，污水管埋深3.3~3.6m，需要改遷568m。主體結構北側溫泉水管DN150，鑄鐵埋深0.65m，需要改遷571m。燃氣管DN300，鑄鐵埋深0.5m，需要改遷616m。主體結構北側給水管DN300〔500〕，鑄鐵埋深1m，南側給水管DN400〔500〕，鑄鐵埋深1.1m，需要改遷2021m。主體結構北〔南〕側雨水管DN1400，鑄鐵埋深2.8m，需要改遷1510m。主體結構北〔南〕側電力管，鑄鐵埋深1.36m，需要改遷2055m。水部站：雨水管東西走向，管徑1200mm，污水管埋深3m，影響長度246m,沿主體縱向一次性向北繞行遷改。

4、設計概況紫陽站：采用雙柱三跨兩層矩形框架結構，車站有效站臺中心里程為CK30+979.000，為地下二層島式與三號線換乘車站，車站全長492m。車站采用明挖順作法施工，車站有效站臺中心處頂板覆土厚度約3.5m。

水部站：采用單柱雙跨兩層矩形框架結構，結構外包尺寸為170.062m×19.7m，車站頂部覆土約3.35m。車站有效站臺中心里程為CK29+529.108，為地下二層標準站。本站施工采用半蓋挖順作施工方法。附屬結構采用明挖法施工。

水部站—紫陽站區(qū)間：區(qū)間左線設計長度1080.049m，區(qū)間右線設計長度1074.705m。左〔右〕線隧道均為地下單圓盾構區(qū)間從紫陽站往水部站推進。本段區(qū)間線位主要位于古田路下，區(qū)間側穿勞動大廈，最小水平凈距約5.7m，后穿越已撤除的紫陽立交橋樁位，紫陽立交橋在水部站施工前需先期撤除，同時需拔除區(qū)間隧道范圍內的60根樁基。采用土壓平衡盾構法施工,施工過程中加強監(jiān)測與保護。洞口地基加固采用深層攪拌樁與高壓旋噴樁。

紫陽—五里亭區(qū)間：區(qū)間右線設計長度881.094m；左線隧設計長度852.887m；本區(qū)間設置聯(lián)絡通道一處。聯(lián)絡通道〔泵房〕采用凍結法加固，在完成加固后，聯(lián)絡通道采用礦山法開挖，復合襯砌結構。本區(qū)間線路出紫陽站東端頭井后左右線分開，右線穿越1處、左線穿越2處經(jīng)樁基托換后的五里亭立交橋墩下共20根樁基以后接至五里亭站。

5、水文地質條件車站基坑所處地層由上至下依次為：<1-2>雜填土、<2-4-1>淤泥、<2-4-4>淤泥夾砂、<3-1>粉質粘土、<3-3>中粗砂、<3-8>卵石〔砂質填充〕、<5-2>硬塑狀殘積礫質粘性土、<7-1>強風化花崗巖〔砂土狀〕、<8>中風化花崗巖。基坑開挖范圍內地層主要為淤泥層、淤泥夾砂層，基底大多處在淤泥夾砂層。1〕紫陽站～五里亭站區(qū)間穿越：土層為：<2-4-4>淤泥夾砂、<2-4-5>淤泥中細砂、<3-2>粉細砂、<3-3>中粗砂。2〕紫陽站～水部站盾構區(qū)間：土層為：<2-4-4>淤泥夾砂、<2-4-5>淤泥中細砂、<3-2>粉細砂、<3-3>中粗砂。3〕水部站～五一廣場站盾構區(qū)間：土層為：<2-4-4>淤泥夾砂、<2-4-5>淤泥中細砂、<3-2>粉細砂、<3-3>中粗砂。

7、工期目標依據(jù)合同簽訂日期2021年11月11日，確定我標段施工開始日期，紫陽站為盾構始發(fā)站，方案于2021年08月03日完成圍擋施工，2021年04月15日紫陽站-五里亭站盾構始發(fā)，2021年01月14日完成紫陽站-五里亭站區(qū)間盾構施工，2021年07月16日完成水部站-紫陽站區(qū)間盾構施工，2021年04月07日附屬施工完成二、工程評估

2、工程難點〔1〕交通疏解及管線拆遷：紫陽站處于福馬路和長樂路交叉路口，水部站處于福馬路和六一路交叉路口，水部站處于古田路和建華支巷交叉路口，交通繁忙，且地面及地下存在眾多管線，前期管線遷改及交通疏解難度大，場地提交將直接受到影響。〔2〕盾構下穿五里亭立交：紫陽—五里亭區(qū)間下穿五里亭立交，左、右線共20根樁基侵入隧道，需進行樁基托換后盾構磨樁通過?！?〕超長聯(lián)絡通道施工：我標段在紫陽站～五里亭站盾構區(qū)間設置了1個聯(lián)絡通道〔預計水-紫區(qū)間增設一個〕，聯(lián)絡通道長65.42米?！?〕孤石風險：目前本標段內地質勘探未探測出有孤石的存在，但由于福州市為地質情況為沖積平原，以及根據(jù)一號線施工環(huán)境條件，不排除有孤石存在的風險。

3、風險評估〔1〕設計深度風險初步設計地質勘察不詳，地下連續(xù)墻入巖情況不能完全確定，隱存本錢增加風險；本工程位于福州市中心，線路兩側高樓林立，車站附屬多靠近建筑物，附屬的結構形式不確定大，隱存極大的變更風險。〔2〕費用包干風險1〕鑒于合同工期緊張，為確保工程進度而趕工造成的施工本錢增加。2〕由于本工程前期工作的復雜性，受前期工作影響，造成進場時間的滯后及施工條件的限制，從而導致的工程本錢增加。3〕因水文地質條件、周邊邊界條件造成的管線設施改遷、施工工法改變、用水用電困難等因素導致的本工程本錢的增加。4〕應政府及行業(yè)主管部門要求所承擔的增加工程量，如對車站出入口、風亭的優(yōu)化及調整，造成的過程工程本錢增加。5〕應發(fā)起方要求，對施工圖的修改(例如因為設備安裝孔洞、預埋件的變化所引起的圖紙修改)導致的本錢增加。6〕人工、機械臺班或其他因素等市場價格波動風險。7〕全線土石方運距統(tǒng)一按25Km考慮，承建方內部平均計算運距存在較大風險。8〕與本工程有關的其他自然因素變化或不可預見的風險。如地勘不詳細，根據(jù)地區(qū)施工經(jīng)驗，盾構施工存在極大的孤石處理風險。三、施工方案籌劃1、交通疏解紫陽站：交通疏解方案共分四期，一期、二期施工主體工程，三期、四期施工附屬工程。一期向南北兩側利用人行道、綠化帶改道，遵循“占一還一〞原那么，福馬路兩側各布設三個機動車道〔路口段為四個〕、非機動車道及人形道。南北向長樂路保持現(xiàn)狀進出車道數(shù)不變，導向車道的線型進行調整。

水部站：交通疏解方案共分四期，一期施工管線改遷、便道及圍護結構，二期施工主體工程，三期、四期施工附屬工程。一期向南北兩側利用人行道改道，古田路一側布設人非車道、另一側布設六個機動車道、非機動車道及人形道。導向車道的線型進行調整。

2、總體施工思路及順序籌劃根據(jù)工程拆遷難度大、區(qū)間短實際情況，本工程總體施工思路為力保紫陽站〔始發(fā)站〕主體施工——積極推進水部站施工——同步控制區(qū)間盾構掘進時間。紫陽站主體施工總工期為22個月，總體施工順序如下圖為①——②——③。即先施工東側始發(fā)段，再施工西側始發(fā)段，最后施工中部翻交段。由于水部站受福州市文明城市檢查、青運會及拆遷影響，結合盾構推進順序，確定車站施工順序為紫陽站——水部站。

3、臨時工程、駐地建設籌劃工程駐地：我工程部經(jīng)過屢次選址，綜合比對確定工程駐地位于福興大道49號。租賃地方企業(yè)辦公樓4、5層，約1829.7m2，進行簡單裝修后，于2021年9月2日入住辦公。但距離工地約4公里，對今后現(xiàn)場管理存在一定影響，現(xiàn)場需要另設駐地，而圍擋內場地有限。擬定工程駐地：我部經(jīng)過與地方各執(zhí)政部門溝通得悉福馬路晉安河橋南側有一地塊可供利用。該地塊為新華美大酒樓及拿破侖慢搖吧舊址，規(guī)劃用途為公用綠地、廣場建設，目前已完成征收工作。地塊總面積約4650m2，其中北段靠近福馬路為榕樹林，面積約1660m2，可作為材料場地利用；南段為待拆建筑區(qū)，面積約2990m2，可作為工程駐地及工人生活區(qū)利用。如能利用該地塊，將解決我標段工程駐地及工人生活問題，且該地塊位于我標段中間位置，距離兩施工車站約600m，對工程管理的利好明顯。

臨時工程：施工便道、施工圍蔽、場內臨時設施、生產(chǎn)設施、臨時供水、供電，根據(jù)場地布置及現(xiàn)場需求合理設置。4、重難點工程施工方法〔1〕降水施工紫陽站基坑開挖降水的降壓井擬采用超強真空降水。超強真空降水工藝〔SVD〕針對一般的真空管井真空度難以保證的缺陷，采用特殊的別離式氣密性濾水管結構，通過地下水的作用井內密封，形成一個相對密閉的空間，在這個空間內抽氣可以形成高于0.08MPa的持續(xù)性負壓真空。水部站初步設計未完成，預計采用與紫陽站同方式降水措施。

〔2〕深基坑施工基坑開挖遵循“縱向分段、豎向分層、由上而下、先支撐后開挖〞的原那么，并充分考慮“時空效應〞，盡量減少基底暴露時間。車站主體隨基坑分段、分層由東往西端進行開挖施工。根據(jù)圍護結構支撐及挖掘機開挖能力共分為6層開挖。采用由東向西開挖的方式進行，以便盡早提供東端盾構始發(fā)條件。

〔3〕支撐系統(tǒng)施工基坑深度方向設置四～五道支撐，其中第一道采用鋼筋混凝土支撐，其余為鋼支撐〔第四道斜鋼支撐采用雙拼型式〕。

汽車吊圍墻施工便道砼支撐鋼支撐

〔4〕盾構施工本標段二個盾構區(qū)間洞身主要通過<2-4-4>淤泥夾砂、<2-4-5>淤泥中細砂土層，滲透性較差。潛水水位埋深一般在1.4～4.2m之間，淺層承壓水頭埋深為1.4～1.9m，且穿越河流〔晉安河〕及橋梁樁基研磨，根據(jù)工程特點綜合考慮采用復合土壓平衡盾構機。

〔5〕聯(lián)絡通道施工結合聯(lián)絡通道處的工程地質及其它施工條件，確定采用隧道內水平凍結加固土體后開挖構筑內襯結構的施工方法，即：在隧道內利用水平凍結法加固地層，使聯(lián)絡通道外圍土體凍結，形成強度高、封閉性好的凍土帷幕，然后根據(jù)‘新奧法’的根本原理，在凍土中采用礦山法進行聯(lián)絡通道的開挖構筑施工?！?〕樁基托換、盾構磨樁五里亭立交共20根樁基侵入隧道，原樁基為400*400預制方樁，樁長32~33m，托換成等長?1200圓樁。首先按照設計施工托換后的?1200圓樁，新施工的樁基施工完成后進行基坑開挖，開挖完成施作托換梁采用千斤頂進行主動托換。擬按照設計盾構機進行磨樁推進。且應考慮開倉作業(yè)。

四、勞動力資源配置籌劃1、需求方案本工程擬投入的勞動力將分期分批進場，施工頂峰期出現(xiàn)在紫陽站降水、圍護、土方、防水、結構作業(yè)，水部站圍護及盾構同時作業(yè)時，預計現(xiàn)場總施工人員約445人。五、物資籌劃1、需求方案2、價格經(jīng)濟比選對甲控材料，由工程公司采取公開或邀請招標的方式，對投標的廠家從生產(chǎn)能力、支付方式及運輸距離方面，進行綜合比較；對自購材料，貨比三家，選擇有實力、有信譽的合作供給商；對周轉材料，根據(jù)當?shù)厥袌鲎赓U價格與內部調撥價格進行經(jīng)濟比較，那么優(yōu)選用。

六、合同管理、經(jīng)營目標籌劃1、本錢控制籌劃本錢控制涉及到工程組織中的所有部門、員工和班組，與施工實施組織管理的每一個人息息相關。施工之前應在工程部全體員工以及班組中普及本錢控制的理念，強化每個人的本錢意識，采取相應措施調動每個人的本錢控制積極性，真正樹立起本錢的全員控制理念。人工費控制：勞動力配置是否合理，有無窩工或者勞動力缺乏而影響效率的情況；工藝、工法是否適當，并按要求施工；勞