訓練模塊提要樣例2025

信息通告中國民用航空局飛行標準司 1 1 2 2 5 5 6 7 7 7 8 8 8 9 9 11.2本信息通告旨在明確訓練大綱內(nèi)容要素的預期制定規(guī)2地面訓練（a）地面訓練的基本前提是在每個教學領(lǐng)域內(nèi)傳授每個科2（b）每種機型的初始、轉(zhuǎn)機型、升級和復訓地面訓練應當345（a）駕駛員應當了解適用于飛機正常、非正常和應急程序6（j）著陸性能，包括所有發(fā)動機工作的情況和一個或多個7失速預防和改出知識。關(guān)于失速預防和改出訓練的信息，可參考信息通告《運輸類飛機復雜狀態(tài)預防和改出訓練指導材料》83飛行訓練（飛行機動與程序）（b）每個機動/程序的總體描述，以及該機動/程序的目（d）駕駛員進行充分的訓練，以便每次執(zhí)行分配的機動/（e）對機動/程序有充分的了解，以便能夠識別出一個或9（iii）如果能見度是一個復雜因素，該任務將遵循當（iv）如果性能受到溫度、氣壓高度、大氣狀況或者（3）關(guān)于任務/運行范圍的目標或者意圖的說明，有助于（c）動作標準：完成任務的程序，包括在臨界環(huán)境中或者如自動駕駛儀和自動油門/自動推力）以及導航和通（20）選擇適合合格證持有人運行的系統(tǒng)與程序，包括空（v）保持恒定下降率；導航設備的運行狀態(tài)。當作為主要導航參考（b）認知標準:（PSU（4）檢查飛行所需的文件，包括適航性和注冊證書、運行（W&B）數(shù)據(jù)以及維修日志；信、導航、氣象雷達、近地警告系統(tǒng)、交通警告與（3）在起飛前和起飛過程中，正確采取控候執(zhí)行或者指示并確認起落架和襟翼的收起、發(fā)（a）條件：選擇適當?shù)奶鞖夂铜h(huán)境條件。根（a）條件：選擇適當?shù)奶鞖夂铜h(huán)境條件。需要明確指出中形態(tài)和高度，確保駕駛員能夠有效控制飛機。如果查員需要駕駛員協(xié)助進行特定機動、配置飛機、維或者調(diào)整動力和配平設置，應當向駕駛員提供逐步實現(xiàn)任務所需的“設定”位置。將飛機恢復到安全駛員繼續(xù)控制飛機避免進入可能超出關(guān)鍵性能參數(shù)（5）做一個較小坡度的平飛轉(zhuǎn)彎，感受隨著G值增加而（a）條件：每次大坡度盤旋的傾斜角度應當為45°,航（i）起飛形態(tài)（飛機僅采用零襟翼起飛形態(tài)的情況除外（ii）光潔形態(tài)；速期間普遍存在。在復飛或者起飛期間，體位重突然向前線性加速引起的強烈向上傾斜感覺。駕間不依賴儀表進行操縱控制時，可能會感覺到姿接通的情況下，機頭向上的配平導致飛機以低于參考著陸速度（4）當安全的進入復飛姿態(tài)并保持正上升率時，建立適當（6）請求實施另一個進近程序、前往一個等待點或者前往（ODP）和標準儀表離場程序（SID（6）將空速調(diào)整至適用于該機型和等待高度的推薦等待空（3）在沒有自動駕駛儀和自動油門/自動推力的輔助下，正確遵守爬升或者下降剖面，離場或者進近（a）條件：選擇適當?shù)膬x表氣象和環(huán)境條件。直線非精密（9）僅當飛機處于一個合適的位置，在此位置上飛機可以（2）在進近過程中，在合適的時候接通或者斷開飛行指引（4）在考慮顛簸、風切變、微下?lián)舯┝骰蛘咂渌麣庀蠛瓦\（7）使用一個合理的下降率，以確保在到達最低下降高度（MDA允許CDI不超過公司手冊規(guī)定的偏差，或RMI、方（a）條件：選擇適當?shù)臍庀蠛铜h(huán)境條件。盤旋進近應當在（2）根據(jù)飛機進近速度的類別劃分，按需對公布的最低下（4）在最后進近之前，保持所需高度、空速、航向，并保（6）在接近下滑道時（截獲下滑道前）使用一個預計且穩(wěn)定的下降率，以確保在到達最低下降高度（在到達目低下降高度下降到預定跑道的著陸接地區(qū)。在通過最（a）條件：選擇適當?shù)臍庀蠛铜h(huán)境條件。在特定某些機型（2）識別天氣條件的變化，包括風（風向變化或風切變的（4）保持適當?shù)娘w機俯仰姿態(tài)和飛行軌跡，考慮飛機形（2）如果不能按照手冊中的規(guī)定進行穩(wěn)定進近，則需根據(jù)（2）通過及時增加推力以迅速執(zhí)行復飛程序，建立正確的（2）如果不能按照手冊中規(guī)定進行穩(wěn)定進近，應當認識到（2）通過及時增加推力以迅速執(zhí)行復飛程序，建立正確的（2）如果不能按照手冊中規(guī)定進行穩(wěn)定進近，應當認識到（4）識別由于地形和發(fā)動機失效故障對爬升性能和飛機機（2）通過及時增加推力以迅速執(zhí)行復飛程序，建立正確的（2）考慮陣風和風因素，并考慮諸如尾流、風切變、微下（4）僅當跑道或者預計接地區(qū)的所需目視參考清晰可見（6）如果適用，考慮交叉跑道的著陸等待運行（4）確保跑道開放且無飛機、車輛、人員、動物和碎片（i）保持飛機縱軸與跑道中心線平行，并在主起落架之間（iii）當接地時，確保推力處于慢車；確保減速板（iv）使用剎車，根據(jù)情況選擇反推，在整個著陸滑（2）在飛機飛行訓練或者檢查時，如果在現(xiàn)有的氣象、機（2）評估不同側(cè)風分量帶來的影響，并根據(jù)需要調(diào)整對飛（2）飛機接地時與跑道中心線平行，不能超過飛行手冊或（b）認知標準：具備對由于發(fā)動機動力變化對不同發(fā)動機（2）三發(fā)飛機的著陸應當在模擬中間和一個外側(cè)發(fā)動機故（2）遵守第3.8.1款中的正常著陸認知要求。（a）條件：選擇適當?shù)臍庀蠛铜h(huán)境條件。在達到盤旋最低（2）保持對目視盤旋保護區(qū)域及與飛機類別相關(guān)的能見度（2）在達到規(guī)定的盤旋進近高度后，在飛機類別對應的目（6）以平穩(wěn)、積極和正確的方式來執(zhí)行所有盤旋進近著陸（a）條件：選擇適當?shù)臍庀蠛铜h(huán)境條件。在特定某些機型（b）認知標準：（b）認知標準：具備中止著陸程序的知識，包括決定中止（2）根據(jù)飛行條件使用適當?shù)耐屏υO置，并建立正確的俯（4）在適當?shù)臅r機，以正確的順序和安全的高度收襟翼/（2）應確保陸場彈跳場景的真實性。如果模擬場景不真（i）過大的下降率（需要快速拉平動作，姿態(tài)通常超過推）；（iii）不正確的拉平技術(shù)（即在接地前繼續(xù)保持帶桿（v）帶油門接地，接地時地面擾流板無法自動放出（如適（2）認識到通過保持現(xiàn)有飛機形態(tài)配置和正確空速而且保（c）動作標準：通常對于過高的彈跳，不建議嘗試繼續(xù)著（7）當安全的建立起復飛剖面并達到正上升率時，進行正（a）條件：選擇適當?shù)臍庀蠛铜h(huán)境條件。駕駛員應當觀（b）認知標準：考慮非正常情況對飛行安全的影響，是否（6）啟動正確的程序或者檢查單，以應對不同的火源類（7）盡快下降、著陸并根據(jù)受控情況按需計時組織撤離（6）執(zhí)行正確的程序或者檢查單，以應對不同的煙霧或者（7）盡快下降、著陸并根據(jù)受控情況按需計時組織撤離（b）認知標準：正確處置發(fā)動機故障、發(fā)動機火警、嚴重（2）除非需要額外的高度以保證飛行安全，并且剩余發(fā)動（4）執(zhí)行正確的程序或者檢查單，以處置發(fā)動機故障、火（2）考慮飛機的高度是否需要緊急下降或者采取其他行（6）以平穩(wěn)、積極和正確的操縱方式執(zhí)行緊急下降，防止4應急設備訓練（2）模擬飛機設備的正常操作（以及非正常和應急操作，（b）動作標準：完成任務所需的操作步驟，包括在或者接（2）手提式滅火器需要充裝壓力，但不必填充實際的滅火（a）條件：駕駛員將使用至少一種適合不同火情的手提滅（9）使用正確的釋放模式、瓶體位置和身體姿勢，將滅火（a）條件：每位駕駛員將使用至少一種已安裝的應急撤離（2）使用正確的方法從飛機或者經(jīng)批準的訓練設備中撤（a）條件：駕駛員應當完成了解對每種類型緊急出口在正）；）；（a）條件：駕駛員應當完成飛機上安裝的每種類型滅火器（2）準備使用滅火器（例如旋轉(zhuǎn)手柄加壓，破壞防拆封（4）使用正確的噴射模式、瓶體位置和身體位置，將滅火（a）條件：此訓練讓駕駛員練習如何穿戴和使用應急氧氣（b）動作標準：駕駛員在每種類型的應急氧氣系統(tǒng)訓練（2）佩戴并激活氧氣，測試流量、穿戴位置、密封性和面（a）條件：駕駛員應當完成關(guān)于穿戴、使用和完成充氣個（b）動作標準：每位駕駛員在訓練中，針對每種類型的個（a）條件：建議在初始訓練期間的水上迫降訓練在水上進（2）救生筏登船前的演示和訓練可以在教室、飛機上或者（b）動作標準：駕駛員將參加以下適用于合格證持有人運（4）確認完成客艙準備程序，包括定位便攜式應急定位發(fā)（22）明確信號彈和海水著色劑相關(guān)的注意事項及其（a）條件：駕駛員將在現(xiàn)場或者通過多媒體設備觀察其他（b）動作標準：每位在配備應急撤離滑梯的飛機上的駕駛（a）條件：駕駛員將在現(xiàn)場或者通過多媒體設備