回顧-中國(guó)近年來(lái)的列車(chē)事故教學(xué)教案

回顧中國(guó)近年來(lái)的列車(chē)事故動(dòng)車(chē)事故普通客車(chē)事故事故1：2005年7月31日19時(shí)52分K127列車(chē)追尾事故事故2：2007年02月新疆列車(chē)因大風(fēng)脫軌事故3：2008年4月28日兩列客車(chē)在膠濟(jì)鐵路山東周村至王莊間相撞事故4：2009年6月29日凌晨2時(shí)40分郴州火車(chē)站內(nèi)發(fā)生側(cè)面沖撞事故事故5：2010年05月23日滬昆鐵路列車(chē)脫線事故事故1

—————2005年7月31日19時(shí)52分K127列車(chē)追尾事故

2005年7月31日19時(shí)52分，西安開(kāi)往長(zhǎng)春的Ｋ127次旅客列車(chē)，在長(zhǎng)春至大連的長(zhǎng)大線沈陽(yáng)段與一列貨物列車(chē)發(fā)生追尾事故，造成5節(jié)車(chē)廂脫線，6名旅客死亡，30名旅客受傷。事故2

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2007年02月新疆列車(chē)因大風(fēng)脫軌一列由烏魯木齊開(kāi)往阿克蘇的5807次列車(chē)在行使至吐魯番地區(qū)時(shí)，突然遭遇暴風(fēng)雪天氣，有八節(jié)車(chē)廂被大風(fēng)刮翻，造成造成三人死亡，多人傷亡

5807次旅客列車(chē)行至南疆線珍珠泉至紅山渠間42公里＋300米處，因大風(fēng)造成機(jī)后9至19位車(chē)輛脫軌。

事故原因調(diào)查：報(bào)道說(shuō)，據(jù)測(cè)風(fēng)儀記錄，列車(chē)脫軌地點(diǎn)瞬間風(fēng)力達(dá)到13級(jí)事故發(fā)生地是全國(guó)著名的風(fēng)區(qū)，新疆最大的風(fēng)力發(fā)電廠就在這里事故3

——2008年4月28日兩列客車(chē)在膠濟(jì)鐵路山東周村至王莊間相撞2008年4月28日凌晨4點(diǎn)41分由北京開(kāi)往青島四方的T195次客車(chē)通過(guò)膠濟(jì)鐵路王村站后，在K289＋610處客車(chē)車(chē)尾前10-17位突然發(fā)生脫線、顛覆，而此時(shí)一列由煙臺(tái)開(kāi)往徐州的5034次客車(chē)在匯車(chē)時(shí)與脫線、顛覆車(chē)輛相撞，5034次客車(chē)機(jī)后1-3位及機(jī)車(chē)脫線、顛覆。膠濟(jì)鐵路重特大交通安全事故死亡人數(shù)達(dá)到70人，受傷人數(shù)達(dá)到416人，其中有4名法國(guó)乘客受傷。痛心的場(chǎng)面4月28日4時(shí)48分，一場(chǎng)近十年來(lái)全國(guó)鐵路行業(yè)罕見(jiàn)的列車(chē)相撞事故在瞬間發(fā)生，給國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成重大損失，舉國(guó)震驚。痛心的場(chǎng)面事故造成70人死亡、416人受傷……

一輛機(jī)車(chē)基本嚴(yán)重受損，14節(jié)車(chē)廂報(bào)廢，648米鐵路線及部分牽引供電設(shè)備損壞，事故中斷膠濟(jì)上下行線鐵路行車(chē)近22小時(shí)。毫無(wú)疑問(wèn)地說(shuō)，這不是天災(zāi)，是人禍！是一場(chǎng)本來(lái)可以避免、不該發(fā)生的事故。這場(chǎng)事故的發(fā)生令人痛心、教訓(xùn)深刻。北京至青島的Ｔ195次列車(chē)嚴(yán)重超速，在本應(yīng)限速每小時(shí)80公里的路段，實(shí)際時(shí)速居然達(dá)到了每小時(shí)131公里。時(shí)速超過(guò)51公里?。。?！通過(guò)調(diào)閱Ｔ195次列車(chē)運(yùn)行記錄監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)，該列車(chē)實(shí)際運(yùn)行速度每小時(shí)超速51公里。列車(chē)第9節(jié)至17節(jié)車(chē)廂在鐵路彎道處脫軌，沖向上行線路基外側(cè)。此時(shí)，正常運(yùn)行的煙臺(tái)至徐州5034次列車(chē)以每小時(shí)70公里的速度與脫軌車(chē)輛發(fā)生撞擊。事故原因調(diào)查嚴(yán)重超速?。。。。?！80km/h>>>>>>>>>130km/h,超過(guò)51公里！?。?！深層次追究：表面現(xiàn)象：2、文件傳遞及調(diào)度命令傳遞混亂4月23日調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖該路段限速80公里→→4月26日濟(jì)南局取消了多處限速命令（在沒(méi)有確認(rèn)有關(guān)單位是否收到的情況下）→→濟(jì)南局列車(chē)調(diào)度員在接到有關(guān)列車(chē)司機(jī)反映現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)限速與運(yùn)行監(jiān)控器數(shù)據(jù)不符時(shí)，濟(jì)南局補(bǔ)發(fā)了該段限速每小時(shí)80公里的調(diào)度命令，但該命令沒(méi)有發(fā)給Ｔ195次機(jī)車(chē)乘務(wù)員，漏發(fā)了調(diào)度命令。而王村站值班員對(duì)最新臨時(shí)限速命令未與Ｔ195次司機(jī)進(jìn)行確認(rèn)，也未認(rèn)真執(zhí)行車(chē)機(jī)聯(lián)控。與此同時(shí)，機(jī)車(chē)乘務(wù)員沒(méi)有認(rèn)真瞭望，失去了防止事故的最后時(shí)機(jī)。人禍：70人死亡、416人受傷……慘痛事故，令人扼腕嘆息。安全生產(chǎn)，須警鐘長(zhǎng)鳴

事故4：

——2009年6月29日凌晨2時(shí)40分郴州火車(chē)站內(nèi)發(fā)生側(cè)面沖撞事故2009年6月29日，救援人員在事故現(xiàn)場(chǎng)搬運(yùn)物資。當(dāng)日2時(shí)40分許，由長(zhǎng)沙開(kāi)往深圳的K9017次和銅仁開(kāi)往深圳西的K9063次列車(chē)在湘粵邊界湖南郴州火車(chē)站內(nèi)發(fā)生側(cè)面沖撞事故，事故造成3人死亡，60余人受傷6月29日2時(shí)30分許，位于郴州城區(qū)中心的郴州市火車(chē)站。K9017次列車(chē)宛如脫韁野馬一般飛馳而過(guò)，還沒(méi)等正在站臺(tái)上的車(chē)站工作人員回過(guò)神來(lái)，“轟”的一聲巨響，K9017次列車(chē)已一頭撞上了剛剛啟動(dòng)準(zhǔn)備出站的K9063次列車(chē)。這次罕見(jiàn)的火車(chē)站內(nèi)側(cè)面沖突事故共造成3人死亡，63人受傷，其中重傷6人。6月29日，列車(chē)運(yùn)行至京廣鐵路郴州站，司機(jī)在進(jìn)站前進(jìn)行減速制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)管風(fēng)壓將防塵堵底蓋吸附在軟管接頭端部，造成制動(dòng)主管風(fēng)道堵塞，列車(chē)第二至十八位車(chē)輛制動(dòng)力突然喪失，導(dǎo)致事故發(fā)生。原因調(diào)查K9017次列車(chē)編組18輛，均為25G型客車(chē)，該車(chē)在南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛有限公司生產(chǎn)中，客車(chē)車(chē)間三工區(qū)六工位員工馮龍安裝第二位車(chē)輛制動(dòng)軟管時(shí)，違反操作規(guī)定，在沒(méi)有確認(rèn)折角塞門(mén)防塵堵是否全部取出的情況下，就安裝了制動(dòng)軟管，致使防塵堵底蓋遺留在折角塞門(mén)內(nèi)，該防塵堵底蓋在制動(dòng)風(fēng)管內(nèi)呈游離狀態(tài)。制動(dòng)主管風(fēng)道堵塞，列車(chē)第二至十八位車(chē)輛制動(dòng)力突然喪失，導(dǎo)致事故發(fā)生。K9063次列車(chē)的正點(diǎn)進(jìn)站時(shí)間應(yīng)為2時(shí)12分，出站時(shí)間為2時(shí)22分；K9017次列車(chē)進(jìn)站時(shí)間為2時(shí)38分，出站時(shí)間為2時(shí)41分。K9063次列車(chē)出站時(shí)間和K9017次進(jìn)站時(shí)間整整相距16分鐘，如果火車(chē)均為正常調(diào)度運(yùn)行的話，這兩列火車(chē)是不應(yīng)該同時(shí)出現(xiàn)在郴州火車(chē)站的。列車(chē)晚點(diǎn)時(shí)有發(fā)生，有時(shí)也會(huì)提前到站，“只有出站時(shí)間不可能提前”。為保障列車(chē)安全行駛，鐵路部門(mén)有嚴(yán)密的制度規(guī)定。如果是信號(hào)出了問(wèn)題，列車(chē)司機(jī)起碼應(yīng)該知道停車(chē)的，車(chē)站還有車(chē)機(jī)聯(lián)控也會(huì)呼叫司機(jī)的。如果是制動(dòng)失靈，進(jìn)站準(zhǔn)備停車(chē)的列車(chē)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外就應(yīng)減壓調(diào)速，如果制動(dòng)失靈司機(jī)呼叫車(chē)站和車(chē)長(zhǎng)，車(chē)站就應(yīng)停止Ｋ９０６３次發(fā)車(chē)，并采取避險(xiǎn)措施；運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)還應(yīng)使用緊急制動(dòng)閥停車(chē)。而一般干線機(jī)車(chē)都裝有自動(dòng)停車(chē)裝置，機(jī)車(chē)收到地面發(fā)送的信息，一定時(shí)間內(nèi)如果機(jī)車(chē)未減速就會(huì)自動(dòng)放風(fēng)制動(dòng)，不強(qiáng)行解鎖也不會(huì)冒進(jìn)信號(hào)。原因深究質(zhì)疑2：即使司機(jī)那失靈，尾部的運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)也可以緊急制動(dòng)使列車(chē)停下來(lái)的。為按照列車(chē)正常行駛時(shí)制動(dòng)風(fēng)管保持600KP/cm2壓力，只要機(jī)車(chē)通過(guò)司機(jī)制動(dòng)閥、緊急制動(dòng)按鈕或自動(dòng)停車(chē)裝置任一措施都可以實(shí)現(xiàn)停車(chē)。

質(zhì)疑1：這次事故是（目前）唯一沒(méi)有事故通報(bào)的一次。通常情況下，事故發(fā)生的第二天就會(huì)有內(nèi)部的事故通報(bào)。2008年膠濟(jì)鐵路“4.28”撞車(chē)事故發(fā)生之后，第二天就在內(nèi)部發(fā)布了事故通報(bào)。

引起的質(zhì)疑內(nèi)部消息指稱(chēng)，廣鐵集團(tuán)早已取消了管內(nèi)客車(chē)的“運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)”一職。作為一項(xiàng)改革，上海局、鄭州局等鐵路局也都在近兩年取消了運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)，原本運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)的職責(zé)已由車(chē)輛乘務(wù)員代值乘。車(chē)輛乘務(wù)員有他們的本職工作，不可能像運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)一樣堅(jiān)守值乘崗位。改革為“大交路”（一個(gè)車(chē)跑完全程）后，信息跟不上變化等體制原因。如果這次的“制動(dòng)失靈”最后要落實(shí)到司機(jī)身上，那么取消運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)等一線職工的措施就是罪魁禍?zhǔn)?。事故根源：事?——2010年05月23日滬昆鐵路列車(chē)脫線事故5月23日2時(shí)10分，因連日降雨造成山體滑坡掩埋線路，由上海南開(kāi)往桂林的K859次（編組17輛）旅客列車(chē)，運(yùn)行至江西省境內(nèi)滬昆鐵路余江至東鄉(xiāng)間（K699＋700米處），發(fā)生脫線事故，機(jī)車(chē)及機(jī)后第1至9位車(chē)輛脫線，中斷上下行線路行車(chē)。事故造成：19人死亡11人重傷60人輕傷

事故原因由于事發(fā)地近日連降暴雨，造成山體突然滑坡。K859次列車(chē)經(jīng)過(guò)處鐵路上方20米是一條公路，公路上方20米處山體發(fā)生坍塌，坍塌體約8000立方。在列車(chē)運(yùn)行中，坍塌體經(jīng)公路落下，致使列車(chē)發(fā)生脫線。動(dòng)車(chē)事故普通客車(chē)事故事故1：2007年04月20日沈陽(yáng)至北京D12次動(dòng)車(chē)組途中發(fā)生兩次故障事故2：2007年05月13日哈爾濱到北京動(dòng)車(chē)組途中拋錨事故3：2008年01月23日D59次動(dòng)車(chē)組列車(chē)山東境內(nèi)撞人致18死9傷事故4：2009年3月28日青島開(kāi)往北京南D54次和諧號(hào)列車(chē)撞人，車(chē)頭開(kāi)裂試想下京滬高鐵動(dòng)車(chē)組發(fā)生事故會(huì)是怎樣？事故1

——2007年04月20日沈陽(yáng)至北京D12次動(dòng)車(chē)組途中發(fā)生兩次故障2007年04月20日下午6點(diǎn)30分，動(dòng)車(chē)組剛剛開(kāi)行的第二天，由沈陽(yáng)北站發(fā)往北京站的D12次列車(chē)，因出現(xiàn)機(jī)械性故障，晚點(diǎn)一個(gè)半小時(shí)才發(fā)車(chē)。出發(fā)10分鐘后，再次發(fā)生故障停車(chē)，在外國(guó)維修人員協(xié)助下，幾分鐘后重新上路。故障造成該列車(chē)晚點(diǎn)到京一個(gè)多小時(shí)。由于車(chē)上空調(diào)系統(tǒng)同時(shí)出現(xiàn)故障，5節(jié)車(chē)廂內(nèi)的400多名乘客中，許多人難以忍受悶熱，不得不走出車(chē)廂，在站臺(tái)上站著休息。事故原因動(dòng)車(chē)組自動(dòng)保護(hù)裝置是一個(gè)嚴(yán)密復(fù)雜的系統(tǒng)，列車(chē)運(yùn)行中無(wú)論是線路、供電、信號(hào)以及動(dòng)車(chē)組的任何一個(gè)系統(tǒng)，或各系統(tǒng)之間的接合部出現(xiàn)不匹配的問(wèn)題，都會(huì)采取自動(dòng)保護(hù)措施，出現(xiàn)停車(chē)現(xiàn)象，從而造成晚點(diǎn)，“北京至沈陽(yáng)北的D11/12次出現(xiàn)的晚點(diǎn)現(xiàn)象，就是上述原因造成的?！笔鹿?

——2007年05月13日哈爾濱到北京動(dòng)車(chē)組途中拋錨

2007年05月12日，哈爾濱開(kāi)往北京的D26次列車(chē)行至吉林四平時(shí)遭遇故障，列車(chē)空調(diào)系統(tǒng)關(guān)閉，由于車(chē)窗、車(chē)門(mén)沒(méi)有及時(shí)打開(kāi)，車(chē)內(nèi)一度悶熱無(wú)比，乘客全都大汗淋漓。經(jīng)過(guò)搶修，原計(jì)劃12日23時(shí)38分抵達(dá)北京站的列車(chē)，在13日凌晨4點(diǎn)半才到站，晚點(diǎn)近5個(gè)小時(shí)。事故原因目前，在北京至沈陽(yáng)、哈爾濱線路上跑的主要是CRH5車(chē)型。它選用了法國(guó)阿爾斯通的技術(shù)，由長(zhǎng)春客車(chē)股份公司制造。2007年2月24日，CRH5才開(kāi)赴北京鐵科院環(huán)形試驗(yàn)線進(jìn)行各項(xiàng)性能試驗(yàn)，因而沒(méi)有全程參加鐵道部門(mén)提速前的數(shù)萬(wàn)公里運(yùn)行試驗(yàn)。與其他列車(chē)相比，CRH5列車(chē)無(wú)疑缺乏耐久性實(shí)驗(yàn)，可能導(dǎo)致一些問(wèn)題沒(méi)有在實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)解決，卻在運(yùn)行中顯現(xiàn)出來(lái)；而與此對(duì)比，試運(yùn)行時(shí)間最長(zhǎng)的CRH2列車(chē)上線之后就基本沒(méi)有事故發(fā)生。從CRH5的東北線數(shù)次趴窩的表現(xiàn)看，不排除設(shè)計(jì)的反復(fù)更改導(dǎo)致局部不成熟，同時(shí)交貨晚導(dǎo)致調(diào)試磨合時(shí)間不足這兩大原因。2008年01月23日20時(shí)48分，北京開(kāi)往四方（青島）的D59次動(dòng)車(chē)組列車(chē)，運(yùn)行至濟(jì)南鐵路局管內(nèi)膠濟(jì)線安丘至昌邑間時(shí)，發(fā)生重大交通事故，造成18人死亡，9人受傷。事故3

——2008年01月23日

D59次動(dòng)車(chē)組列車(chē)山東境內(nèi)撞人致18死9傷

事故原因原因1：事故發(fā)生地點(diǎn)是計(jì)劃于當(dāng)日22時(shí)至次日1時(shí)30分進(jìn)行線路撥接作業(yè)的處所。按施工方案，當(dāng)日21時(shí)起施工范圍內(nèi)列車(chē)限速每小時(shí)45公里運(yùn)行，此時(shí)，施工作業(yè)人員方能進(jìn)入工點(diǎn)進(jìn)行施工準(zhǔn)備。但中鐵十六局部分施工人員提前于20時(shí)40分左右擅自強(qiáng)行進(jìn)入作業(yè)區(qū)線路，正常運(yùn)行的D59次動(dòng)車(chē)組列車(chē)通過(guò)時(shí)撞倒正在該處進(jìn)行移動(dòng)軌道施工的作業(yè)人員，導(dǎo)致人員傷亡。有人砸開(kāi)封閉門(mén)的鐵鎖，帶領(lǐng)工人進(jìn)入鐵路周?chē)?。正常情況下，應(yīng)該由安全員為他們打開(kāi)鐵鎖。