DSG電控雙離合器自動變速器

電控雙離合器自動變速器雙離合器式自動變速器（DCT)，也叫直接換檔變速器（Direct-Shift-Gearbox，DSG），是基于手動變速器發(fā)展而來的，并且綜合了手動變速器與自動變速器的優(yōu)點(diǎn)。自動變速器優(yōu)點(diǎn)為：舒適性好、換檔無沖擊手動變速器優(yōu)點(diǎn)為：效率高、強(qiáng)度好、動力性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性好大眾集團(tuán)將手動變速器和自動變速器的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合到一起，研發(fā)出了新一代變速器：DSG—直接換檔變速器?；谑謩幼兯倨鞫植皇亲詣幼兯倨?，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。雙離合變速器的優(yōu)勢有以下幾點(diǎn)：

1.換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。2.省油。雙離合變速器因?yàn)橄伺ぞ氐闹袛啵簿褪亲尠l(fā)動機(jī)的動力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節(jié)省燃油。相比傳統(tǒng)行星齒輪式自動變速箱更利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性，油耗大約能夠降低15%。3.舒適性。因?yàn)閾Q擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經(jīng)小到了人體很難察覺的地步。4.在換擋過程中，幾乎沒有扭矩?fù)p失。5.當(dāng)高擋齒輪已處于預(yù)備狀態(tài)時，升擋速度極快，達(dá)到驚人的8毫秒。6.無論油門或者運(yùn)轉(zhuǎn)模式處于何種狀況，換擋時間至少能達(dá)到600毫秒(從奇數(shù)擋降到奇數(shù)擋，或者從偶數(shù)擋降偶數(shù)擋時，耗時約為900毫秒，例如從第5擋降到3擋)。缺點(diǎn)1.成本問題。雙離合變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。2.扭矩問題。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經(jīng)絕對能滿足一般的車輛的要求，但是對于激烈的使用還是不夠。因?yàn)槿绻歉墒降碾x合，則會產(chǎn)生太多的熱量，而濕式的離合，摩擦力又會不夠。3.由于電控系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)的存在，雙離合器變速箱的效率仍然不及傳統(tǒng)手動變速箱，特別是用于傳遞大扭矩的濕式雙離合器變速箱更是如此。4.當(dāng)需要切換的擋位并未處于預(yù)備狀態(tài)時，換擋時間相對較長，在某些情況下甚至超過1秒。5.雙離合器變速箱相比傳統(tǒng)手動變速箱更重。6.早期的雙離合器變速箱可靠性欠佳。雙離合器自動變速器工作原理1．雙離合器自動變速器的構(gòu)造（1）機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)主要由雙質(zhì)量飛輪、兩個多片離合器、輸入軸及齒輪、輸出軸及齒輪等組成。1）多片式離合器2）輸入軸發(fā)動機(jī)扭矩由多片式離合器K1和K2繼續(xù)傳遞到輸入軸，因安裝位置的關(guān)系，輸入軸2放在輸入軸1前。輸入軸2被鉆成空心的，它通過花鍵與多片式離合器K2聯(lián)接在一起。輸入軸1輸入軸23）輸出軸輸出軸1的結(jié)構(gòu)：1檔、2檔、3檔和4檔齒輪；用于與差速器接合的輸出齒輪。3）輸出軸輸出軸2的結(jié)構(gòu)：測量變速器輸出轉(zhuǎn)速的靶輪；5、6、倒檔齒輪；用于與差速器接合的輸出齒輪。4）倒檔齒輪軸倒檔齒輪軸與輸入軸1上的1檔/倒檔公用齒輪、輸出軸2上的倒檔滑動齒輪相接合。5）換檔拔叉直接換檔變速器的換檔與普通手動變速器一樣，也是采用換檔撥叉。一個撥叉可控制兩個檔位。直接換檔變速器上的撥叉采用液壓方式來操縱。（2）電子控制系統(tǒng)（3）液壓控制系統(tǒng)主要由變速器油、供油裝置、冷卻裝置、過濾裝置、電液控制裝置和油路組成。2．各檔動力傳遞路線1）一檔動力的傳遞路線。發(fā)動機(jī)動力經(jīng)離合器K1→輸入軸1→輸入軸1上的一、倒檔齒輪→輸出軸1上的一檔齒輪→一、三檔同步器→輸出軸1→輸出軸1上的輸出齒輪→差速器。2）二檔動力的傳遞路線發(fā)動機(jī)動力經(jīng)離合器K2→輸入軸2→輸入軸2上的二檔齒輪→輸出軸上1的二檔齒輪→二、四檔同步器→輸出軸1→輸出軸1上的輸出齒輪→差速器。3）三檔動力的傳遞路線發(fā)動機(jī)動力經(jīng)離合器K1→輸入軸1→輸入軸1上的三檔齒輪→輸出軸1上的三檔齒輪→一、三檔同步器→輸出軸1→輸出軸1上的輸出齒輪→差速器。4）四檔動力的傳遞路線發(fā)動機(jī)動力經(jīng)離合器K2→輸入軸2→輸入軸2上的四、六檔齒輪→輸出軸1上的四檔齒輪→二、四檔同步器→輸出軸1→輸出軸1上的輸出齒輪→差速器。5）五檔動力的傳遞路線發(fā)動機(jī)動力經(jīng)離合器K1→輸入軸1→輸入軸1上的五檔齒輪→輸出軸2上的五檔齒輪→五檔同步器→輸出軸2→輸出軸2上的輸出齒輪→差速器。6）六檔動力的傳遞路線發(fā)動機(jī)動力經(jīng)離合器K2→輸入軸2→輸入軸2上的四、六檔齒輪→輸出軸2上的六檔齒輪→六、R檔同步器→輸出軸2→輸出軸2上的輸出齒輪→差速器。7）倒檔動力的傳遞路線發(fā)動機(jī)動力經(jīng)離合器K1→輸入軸1→輸入軸1上的一、倒檔齒輪→倒檔軸上的倒檔齒輪1→倒檔軸→倒檔軸上的倒檔齒輪2→輸出軸2上的倒檔齒輪→六、R檔同步器→輸出軸2→輸出軸上的輸出齒輪→差速器。8）P檔換檔桿移動到P