4.1交通運輸與區(qū)域發(fā)展練習(xí)課件高中地理魯教版（2019）必修二

高一下學(xué)期地理練習(xí)八試卷講評2024.04.25班級參考人數(shù)平均分最高分最低分及格率優(yōu)秀率233926.92341656.410244824.58381233.338.33一、選擇題近十幾年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展和家用汽車普及，我國區(qū)域公路干線（國道或省道）在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成下面小題。

1．（48%）圖1所示舊國道布局的主要目的是（

）A．方便縣城對外運輸 B．方便縣城內(nèi)部運輸21人C．促進(jìn)縣城用地擴展 D．吸引縣城商業(yè)集聚A國道線等級高且多為直道，比一般道路標(biāo)準(zhǔn)高和行車速度快，主要目的是增加道路的通行能力，方便對外運輸，故A正確；國道為過境道路，增加縣城內(nèi)部運輸?shù)慕煌▔毫Γ珺錯誤；國道運輸條件優(yōu)越，可能會吸引工業(yè)區(qū)分布在其沿線，但不是其主要目的，是其帶來的影響，C錯誤；國道運輸優(yōu)勢明顯，可能在與城郊環(huán)狀道路交匯處吸引批發(fā)商業(yè)區(qū)集聚，但也不是國道布局的主要目的，而是其帶來的影響，D錯誤。故選A。一、選擇題近十幾年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展和家用汽車普及，我國區(qū)域公路干線（國道或省道）在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成下面小題。

2．（83%）新國道通車前，舊國道面臨的主要問題是（

）①等級過低②線路過長③車流量過大④路口過多A．①② B．②③ C．③④ D．①④8人C舊國道穿城而過，對城鎮(zhèn)內(nèi)部交通影響較大，造成車流量較大，與城內(nèi)各種道路形成交叉口，路口過多，容易產(chǎn)生擁堵，故③④符合題意；國道等級較高，①不符合題意；舊國道為直道，線路相對較短，②錯誤。故③④正確，故選C。一、選擇題近十幾年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展和家用汽車普及，我國區(qū)域公路干線（國道或省道）在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成下面小題。

3．（85%）推測新國道通車后（

）A．車輛過境速度提高

B．車輛穿城用時增加5人C．縣城汽車保有量減少2人

D．縣城商業(yè)萎縮A新國道避開了城內(nèi)交通線路的影響，車輛行駛較為通暢，車輛過境速度提高，過境用時會縮短，A正確，B錯誤；新國道本身對縣城汽車保有量沒有直接影響，C錯誤；新國道對城內(nèi)交通具有緩解擁堵的作用，應(yīng)該是有利于城內(nèi)商業(yè)發(fā)展，故D錯誤。故選A。獨庫公路，是連接新疆南北的國道217線南段，因橫穿天山，又稱天山公路。它北起北疆石油之城克拉瑪依市獨山子區(qū)，南至終點為天山南麓阿克蘇地區(qū)庫車市，全長561千米，最高處的鐵力買提達(dá)坂海拔在3400米以上。一般在6月份開放，10月份左右封閉，獨庫公路是一條名副其實的景觀大道，從起點的獨山子大峽谷，到沿途的那拉提、巴音布魯克草原，再到終點的庫車天山神秘大峽谷，已成為著名網(wǎng)紅打卡地。根據(jù)《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2022-2035年）》，獨山子至庫車將建設(shè)一條全年開放的高速公路。圖為獨庫公路景觀圖。據(jù)此完成下面小題。4．（98%）獨庫公路成為網(wǎng)紅打卡地的主要原因是（

）A．景觀獨特豐富 B．距離客源地近 C．消費水平較低 D．交通通達(dá)度A獨庫公路是一條“縱貫天山脊梁的景觀大道”，已成為著名網(wǎng)紅打卡地。由此說明獨庫公路成為網(wǎng)紅打卡地的主要原因是景觀獨特，A正確；獨庫公路位于西部內(nèi)陸，遠(yuǎn)離東部客源市場，B錯誤；消費水平低不是主要原因，C錯誤；位于西部地區(qū)，交通不便，不利于成為網(wǎng)紅打卡地，D錯誤。故答案選A。獨庫公路，是連接新疆南北的國道217線南段，因橫穿天山，又稱天山公路。它北起北疆石油之城克拉瑪依市獨山子區(qū)，南至終點為天山南麓阿克蘇地區(qū)庫車市，全長561千米，最高處的鐵力買提達(dá)坂海拔在3400米以上。一般在6月份開放，10月份左右封閉，獨庫公路是一條名副其實的景觀大道，從起點的獨山子大峽谷，到沿途的那拉提、巴音布魯克草原，再到終點的庫車天山神秘大峽谷，已成為著名網(wǎng)紅打卡地。根據(jù)《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2022-2035年）》，獨山子至庫車將建設(shè)一條全年開放的高速公路。圖為獨庫公路景觀圖。據(jù)此完成下面小題。5．（71%）為確保新建高速公路全年開放，首先要注重（

）A．防風(fēng)沙侵襲4人

B．防積雪冰凍 C．防凍融沉降10人

D．防泥石流掩埋B由地形圖可知，獨庫公路經(jīng)過海拔較高的山區(qū)，冬季多風(fēng)雪，路面結(jié)冰，且每年10月份左右封閉，所以可以推斷制約其全年開放的主要因素為冬季的積雪冰凍，因而要確保新建高速公路全年開放，首先要注重防積雪冰凍，B正確；該地區(qū)位于山區(qū)，風(fēng)沙并不是其開放的制約因素，A錯誤；防凍融沉降應(yīng)主要發(fā)生在夏季，而不是冬季，C錯誤；冬季冰雪不易融化，不易發(fā)生泥石流，D錯誤。故答案選B。2020年11月26日歷時3年建成的濰萊高鐵正式通車，濰坊至萊西高速鐵路，簡稱濰萊高鐵，是山東省內(nèi)“三橫”快速鐵路網(wǎng)的“中部通道”，該線路東接青榮城際鐵路和榮萊高鐵、西連濟青高鐵，有濰坊北站、昌邑南站、平度北站、萊西北站四站，鐵路等級為客運專線，被譽為濟青高鐵的支線，正線路基長度27.9千米，橋梁長度100.269千米，橋梁占線路長度的77%以上，設(shè)計時速350千米/小時。濰萊青榮聯(lián)絡(luò)線正線按單線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計運行時速80千米/小時。如圖為濰萊高鐵位置示意圖。據(jù)此完成下面小題。6．（58%）決定濰萊高鐵建設(shè)的首要區(qū)位因素是（

）A．技術(shù) B．位置14人

C．經(jīng)濟 D．政策5人C由材料并結(jié)合所學(xué)知識可知，影響交通線路修建的因素包括自然因素、社會經(jīng)濟因素和技術(shù)因素等。其中經(jīng)濟因素是交通線路修建的首要因素，經(jīng)濟能力決定了交通線路是否能夠修建，技術(shù)、位置、政策都不是首要因素，C選項正確，A、B、D選項錯誤。故選C。2020年11月26日歷時3年建成的濰萊高鐵正式通車，濰坊至萊西高速鐵路，簡稱濰萊高鐵，是山東省內(nèi)“三橫”快速鐵路網(wǎng)的“中部通道”，該線路東接青榮城際鐵路和榮萊高鐵、西連濟青高鐵，有濰坊北站、昌邑南站、平度北站、萊西北站四站，鐵路等級為客運專線，被譽為濟青高鐵的支線，正線路基長度27.9千米，橋梁長度100.269千米，橋梁占線路長度的77%以上，設(shè)計時速350千米/小時。濰萊青榮聯(lián)絡(luò)線正線按單線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計運行時速80千米/小時。如圖為濰萊高鐵位置示意圖。據(jù)此完成下面小題。7．（56%）濰萊青榮聯(lián)絡(luò)線正線按單線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計且時速較低的主要影響原因是（

）A．地形起伏大8人 B．運輸需求小

C．上下客的需要11人

D．線路轉(zhuǎn)線的需要D該區(qū)域主要為平原地形，地形起伏不大，A選項錯誤。濰萊青榮聯(lián)絡(luò)線正線按單線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計且時速較低和上下客的需要以及運輸需求小關(guān)系不大，B、C選項錯誤；由“濰萊青榮聯(lián)絡(luò)線正線按單線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計”可知，此線路為高鐵聯(lián)絡(luò)線，不是高鐵主行線，為不同線路高鐵跨線設(shè)計，滿足線路轉(zhuǎn)線的需要，故時速慢，D選項正確。故選D。2020年11月26日歷時3年建成的濰萊高鐵正式通車，濰坊至萊西高速鐵路，簡稱濰萊高鐵，是山東省內(nèi)“三橫”快速鐵路網(wǎng)的“中部通道”，該線路東接青榮城際鐵路和榮萊高鐵、西連濟青高鐵，有濰坊北站、昌邑南站、平度北站、萊西北站四站，鐵路等級為客運專線，被譽為濟青高鐵的支線，正線路基長度27.9千米，橋梁長度100.269千米，橋梁占線路長度的77%以上，設(shè)計時速350千米/小時。濰萊青榮聯(lián)絡(luò)線正線按單線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計運行時速80千米/小時。如圖為濰萊高鐵位置示意圖。據(jù)此完成下面小題。8．（27%）濰萊高鐵建設(shè)，對萊西來說（

）A．促進(jìn)膠東人口流入9人 B．方便其融入青島城市圈22人C．拉動榮萊高鐵運營

D．增加了萊西東向出海通道C由材料可知，濰萊高鐵建設(shè)能提高萊西的城市化，但對經(jīng)濟發(fā)達(dá)的以濟南、青島為中心的城市圈人口吸引力不大，A選項錯誤；萊西已經(jīng)通過青榮城際鐵路融入青島城市圈，修建濰萊高鐵對萊西融入青島城市圈影響較小，B選項錯誤；濰萊鐵路建成后還將緩解目前膠濟客專的壓力，為青榮城際線路和榮萊高鐵開通更多跨線動車線路提供客觀條件，將盤活整條青榮城際鐵路和榮萊高鐵的運營，C選項正確；榮萊高鐵的建成增加了萊西東向出海通道，與濰萊高鐵建成無關(guān)，D選項錯誤。故選C。拉薩市坐落在地勢低平的拉薩河谷，氣候溫和。雅魯藏布江是兩大板塊的分界線。下左圖所示的鐵路段橋隧占比近50%。城市節(jié)點是指城市人群活動的主要集散地。下右圖示意拉薩主城區(qū)范圍和主要城市節(jié)點及主干道分布。完成下面小題。9．（46%）影響拉薩市城市形態(tài)的主要因素是（

）A．地形、節(jié)點分布

B．宗教、人口分布5人C．氣候、水源位置21人 D．農(nóng)業(yè)、交通線路A注意城市形態(tài)影響因素與城市區(qū)位因素的區(qū)別。拉薩地處河谷，城市形態(tài)受地形影響大；同時，拉薩是在宗教基礎(chǔ)上發(fā)展起來的城市，宗教圣地是城市的節(jié)點，其周邊地區(qū)及沿線是城市的發(fā)展軸。故排除BCD，選擇A選項。拉薩市坐落在地勢低平的拉薩河谷，氣候溫和。雅魯藏布江是兩大板塊的分界線。下左圖所示的鐵路段橋隧占比近50%。城市節(jié)點是指城市人群活動的主要集散地。下右圖示意拉薩主城區(qū)范圍和主要城市節(jié)點及主干道分布。完成下面小題。10．（44%）雅魯藏布江段鐵路是青藏鐵路中造價最高的一段，原因之一是（

）A．多年凍土廣布17人 B．地質(zhì)災(zāi)害多發(fā) C．沿途多處沙漠

D．野生動物保護8人B由“橋隧占路線總長近一半”可知，橋隧是造價高的主要原因，雅魯藏布江位于兩大板塊的“地縫合線”處，地質(zhì)復(fù)雜，多滑坡、泥石流等，橋隧占比高，B正確；凍土廣布是青藏鐵路共同特點，且“拉薩氣候溫和”，此處地勢比拉薩還低，多年凍土分布相對較少，A錯誤；雅魯藏布江沿岸多沙丘而不是沙漠，C錯誤；該處的橋隧主要是為了減輕地形、地質(zhì)條件的影響，D錯誤。故選B。麗水市城市風(fēng)廊及配套設(shè)施項目于2023年開工，其中包含新建一座特大橋梁（暫名水東二橋）。橋梁選址于市水上運動訓(xùn)練基地附近，單跨過溪。下圖為水東二橋項目位置示意圖及景觀圖。完成下面小題。11．（69%）水東二橋單跨過溪的主要原因是（

）A．建設(shè)大橋的預(yù)算有限 B．減少對沿線生態(tài)破壞7人C．預(yù)留運動訓(xùn)練的空間 D．縮短橋梁的施工時間6人C由材料“橋梁選址于市水上運動訓(xùn)練基地附近”可知，該段溪流承擔(dān)水上運動訓(xùn)練需要，減少橋墩有利于預(yù)留運動訓(xùn)練的空間，故C正確；單跨過溪橋梁技術(shù)要求較高，成本并不比其他類型大橋低、施工時間也并不比其他類型大橋短，AD錯誤；橋墩的減少確實有利于減少對水域環(huán)境的破壞，但是并不是主要原因，B錯誤。故選C。麗水市城市風(fēng)廊及配套設(shè)施項目于2023年開工，其中包含新建一座特大橋梁（暫名水東二橋）。橋梁選址于市水上運動訓(xùn)練基地附近，單跨過溪。下圖為水東二橋項目位置示意圖及景觀圖。完成下面小題。12．（56%）該項目建成后產(chǎn)生的交通影響是（

）A．加強與周邊城市的聯(lián)系11人

B．有效提升區(qū)域板塊價值C．豐富麗水交通運輸類型8人

D．縮短兩岸居民來往時間D由水東二橋項目位置示意圖可知，該項目建成后有利于主城區(qū)與水東區(qū)域的聯(lián)系，縮短城東、水東居民來往的通行時間，D正確；該橋位于城市內(nèi)部，無法起到加強與周邊城市的聯(lián)系的作用，A錯誤；題干要求是產(chǎn)生的交通影響，B項不符合；橋梁在該市比較常見，并未豐富交通運輸類型，C錯誤。故選D。下圖為我國中心城市人均出行頻次高鐵、航空客運量對比空間分布圖。讀圖完成下面小題13．（63%）下列我國中心城市人均出行民航超過高鐵的是（

）A．沈陽5人 B．廈門 C．鄭州9人 D．重慶4人B讀圖可知，沈陽人均出行頻次高鐵、航空客運量對比為4.00-11.72；廈門人均出行頻次高鐵、航空客運量對比為0.31-1.00，民航超過高鐵；鄭州人均出行頻次高鐵、航空客運量對比為4.00-11.72，重慶人均出行頻次高鐵、航空客運量對比為2.50-4.00，排除ACD；B符合題意，故選B。下圖為我國中心城市人均出行頻次高鐵、航空客運量對比空間分布圖。讀圖完成下面小題14．（69%）下列有關(guān)我國中心城市高鐵、航空客運量的說法正確的是（

）A．廣州市由于高鐵班列少，高鐵客運量低于長沙B．合肥市經(jīng)濟發(fā)展水平高，高鐵客運量超過南京C．昆明市外向型經(jīng)濟發(fā)達(dá)，航空客運頻次超過高鐵10人D．北京市由于城市職能多，高鐵、航空客運需求量都很大D廣州市經(jīng)濟發(fā)達(dá)，高鐵班列多，排除A；合肥市經(jīng)濟發(fā)展水平低于南京，高鐵客運量不會超過南京，排除B；昆明市是因為鮮花行業(yè)，航空客運頻次超過高鐵，鮮花主要輸送到國內(nèi)，不屬于外向型經(jīng)濟，排除C；北京市由于城市職能多，高鐵、航空客運需求量都很大，D符合題意。故選D。京哈高鐵全線長約1250km，該線路由北京市朝陽站出發(fā)，途經(jīng)河北、遼寧、吉林，終到黑龍江哈爾濱市。全程共設(shè)35座車站，其中河北承德南站、遼寧的朝陽站等大部分車站的站點都遠(yuǎn)離所經(jīng)市的主城區(qū)，布局在城市核心區(qū)的邊緣。下圖示意京哈高鐵線路圖。據(jù)此完成下面小題。15．（38%）建設(shè)京哈高鐵的難度主要在于（

）A．跨遼河、黑龍江等大河26人

B．山高谷深、南北縱列C．經(jīng)過凍土地帶

D．風(fēng)沙危害嚴(yán)重C結(jié)合所學(xué)知識分析，京哈鐵路緯度較高，沿線經(jīng)過凍土帶，不利于高鐵施工和鐵路正常運營，C正確。鐵路線并未跨越河流黑龍江，A錯誤。東北地區(qū)主要以山地、平原為主，京哈鐵路主要經(jīng)過平原地區(qū)，“山高谷深、南北縱列”表述不當(dāng)，B錯誤。東北地區(qū)植被覆蓋率高，沿線風(fēng)沙危害較輕，D錯誤。故選C。京哈高鐵全線長約1250km，該線路由北京市朝陽站出發(fā)，途經(jīng)河北、遼寧、吉林，終到黑龍江哈爾濱市。全程共設(shè)35座車站，其中河北承德南站、遼寧的朝陽站等大部分車站的站點都遠(yuǎn)離所經(jīng)市的主城區(qū)，布局在城市核心區(qū)的邊緣。下圖示意京哈高鐵線路圖。據(jù)此完成下面小題。16．（96%）京哈高鐵沿線所設(shè)的車站大多布局在城市核心區(qū)的邊緣，遠(yuǎn)離主城區(qū)，其主要原因是（

）①緩解主城區(qū)交通壓力②方便居民出行③為了促進(jìn)城市邊緣地區(qū)的城市化④地價較低A．①②③ B．①③④ C．②③④ D．①②④B高鐵站布局遠(yuǎn)離主城區(qū)，減少對主城區(qū)的交通干擾，可以緩解主城區(qū)的交通壓力，①正確。高鐵站布局遠(yuǎn)離主城區(qū)，不方便居民出行，②錯誤。高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，可以促進(jìn)高鐵站所在郊區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，促進(jìn)城市邊緣地區(qū)的城市化，③正確。城區(qū)邊緣地價較低，高鐵建設(shè)成本較低，④正確。故選B。京哈高鐵全線長約1250km，該線路由北京市朝陽站出發(fā)，途經(jīng)河北、遼寧、吉林，終到黑龍江哈爾濱市。全程共設(shè)35座車站，其中河北承德南站、遼寧的朝陽站等大部分車站的站點都遠(yuǎn)離所經(jīng)市的主城區(qū)，布局在城市核心區(qū)的邊緣。下圖示意京哈高鐵線路圖。據(jù)此完成下面小題。17．（35%）京哈高鐵開通后可能給沿線地區(qū)帶來的主要影響是（

）A．人口出現(xiàn)大規(guī)模南北遷移 B．便于東北地區(qū)貨物的運輸27人C．增強東北對北京輻射作用3人

D．促進(jìn)東北老工業(yè)基地振興D人口遷移的主要影響因素是經(jīng)濟因素，京哈高鐵開通后，不會出現(xiàn)人口大規(guī)模南北遷移，A錯誤。高鐵以客運為主，B錯誤。高鐵開通，能加強京哈兩地的聯(lián)系，可以增強北京對東北的輻射帶動作用，C錯誤。京哈高鐵開通后，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，可以促進(jìn)東北老工業(yè)基地振興，D正確。故選D。2022年12月26日新成昆鐵路擴能改造工程完成（下圖），很多路段“裁彎取直”，全線橋隧比重超過75%。據(jù)此完成下面小題。18．（19%）新成昆鐵路峨眉至西昌段“裁彎取直”的主要目的是（

）A．節(jié)省工程投資16人 B．增強南北聯(lián)系 C．減少災(zāi)害影響

D．保護耕地資源23人C成昆鐵路峨眉到西昌段主要位于橫斷山區(qū)，老成昆鐵路沿河依山而建，地勢起伏較大，地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)；新成昆鐵路則跨河穿山越嶺，設(shè)計人員通過減災(zāi)選線，確定新成昆鐵路線路的基本走向，大幅度裁彎取直，大量減少了設(shè)計、施工和運營中需整治的不良地質(zhì)工點，減少了災(zāi)害的影響，C正確；全線橋隧比重超過75%，增加了工程投資，保護耕地資源不是其主要目的，AD錯誤；南北聯(lián)系不會因為裁彎取直得到加強，B錯誤。所以選C。2022年12月26日新成昆鐵路擴能改造工程完成（下圖），很多路段“裁彎取直”，全線橋隧比重超過75%。據(jù)此完成下面小題。19．（25%）新成昆鐵路的通車（

）A．利于礦產(chǎn)資源開發(fā)

B．提高重慶城市等級C．?dāng)U大昆明服務(wù)范圍29人 D．改善沿線環(huán)境質(zhì)量6人A新成昆鐵路的開通運營，進(jìn)一步完善西南地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，大大改善了西南的交通狀況，為西部大開發(fā)激發(fā)巨大動能，增加發(fā)展后勁，將帶動沿線資源開發(fā)，推動西南的經(jīng)濟發(fā)展，A正確；不會提高重慶的城市等級，B錯誤；之前有老成昆鐵路，新成昆鐵路不會擴大昆明服務(wù)范圍，C錯誤；會影響沿線的環(huán)境質(zhì)量，D錯誤。所以選A。目前，江蘇省13個設(shè)區(qū)市實現(xiàn)了高鐵（各類型動車組）市市相通。下圖為“江蘇省高鐵線路分布示意圖”。據(jù)此完成下面小題。20．（38%）江蘇省高鐵選線途經(jīng)哪些城市，常有多種優(yōu)選方案，其原因最可能是（

）A．替代交通方式多樣 B．城市等級體系完善12人C．人口流動方向多變13人

D．城市發(fā)展比較均衡D江蘇省高鐵選線常有多種優(yōu)選方案，說明不同選線差異較小，主要原因是江蘇整體經(jīng)濟發(fā)展水平較高，城市發(fā)展比較均衡，D正確；高鐵的替代交通方式較少，A錯誤；城市等級體系完善不是影響高鐵線路差異較小的原因，B錯誤；人口流動方向?qū)τ诟哞F線路選址影響較小，C錯誤。所以選D。目前，江蘇省13個設(shè)區(qū)市實現(xiàn)了高鐵（各類型動車組）市市相通。下圖為“江蘇省高鐵線路分布示意圖”。據(jù)此完成下面小題。21．（29%）徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運河走向一致，主要考慮的是（

）A．已有城市分布格局的影響 B．能夠避開大型湖泊的影響C．京杭運河對鐵路工程影響6人

D．利于鐵路與京杭運河聯(lián)運26人A根據(jù)圖示信息可知，京杭運河沿岸地區(qū)城市較多，交通運輸需求量較大，所以徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運河走向一致，A正確；避開大型湖泊的影響不一定要與京杭運河走向一致，B錯誤；京杭運河對鐵路工程影響較小，C錯誤；高鐵與京杭運河聯(lián)運程度較低，D錯誤。所以選A。目前，江蘇省13個設(shè)區(qū)市實現(xiàn)了高鐵（各類型動車組）市市相通。下圖為“江蘇省高鐵線路分布示意圖”。據(jù)此完成下面小題。22．（77%）未來構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，其主要目的是（

）A．降低物流運輸成本 B．優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)7人C．加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程3人 D．促進(jìn)區(qū)域發(fā)展一體化D構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，可以提高江蘇省不同區(qū)域之間的交通通達(dá)度，便于資金、人才等生產(chǎn)要素在省內(nèi)的流通，能促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，D正確；高鐵一般不承擔(dān)貨運職能，A錯誤；構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)對于優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)影響較小，B錯誤；構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)對于鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程影響較小，C錯誤。所以選D。二、綜合題23．閱讀圖文材料，回答下列問題。材料一：2022年6月16日，和田至若羌鐵路（以下簡稱和若鐵路）開通運營。至此，新疆鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善，形成世界首個沙漠鐵路環(huán)線。左圖為新疆鐵路網(wǎng)分布圖。材料二：和若鐵路位于塔克拉瑪干沙漠的南緣，全長825公里，有534公里分布在風(fēng)沙區(qū)，占線路長度65%，風(fēng)沙對鐵路建設(shè)和運營的危害非常嚴(yán)重。材料三：為降低沿線風(fēng)沙對線路設(shè)備質(zhì)量和行車運輸安全的影響，在風(fēng)沙特別嚴(yán)重的地段，和若鐵路采取“以橋代路”的工程防沙方案；鐵路橋的橋墩采用工程預(yù)制拼裝化技術(shù)（在工廠先預(yù)制加工構(gòu)件，再運到現(xiàn)場安裝），右圖為鐵路拼裝施工圖。(1)據(jù)圖描述南疆鐵路的空間分布特點，并說明原因?？臻g分布特點：分布在盆地邊緣（周圍）/山麓地帶/沙漠邊緣/綠洲地帶；呈環(huán)狀。自然原因：①山麓地區(qū)地勢（地形）平坦，施工難度小；②盆地邊緣風(fēng)沙侵蝕相對較弱，有利于延長鐵路使用壽命。人文原因：③山麓綠洲地區(qū)人口/城市/聚落密集，運輸需求量大。讀圖可知，南疆鐵路主要圍繞塔里木盆地邊緣或山麓地帶，呈環(huán)狀分布。原因可從自然和社會經(jīng)濟兩方面分析。自然原因：塔里木盆地邊緣屬于山麓沖積平原，地勢（地形）平坦，施工難度??；山麓地帶有高山冰雪融水，植被覆蓋率較高，風(fēng)沙活動相對較弱，有利于延長鐵路使用壽命和行車安全。社會經(jīng)濟方面：山麓地帶由于水源相對充足，多綠洲分布，人口、城鎮(zhèn)（聚落）等較為密集，工農(nóng)業(yè)較發(fā)達(dá)，運輸需求量大。二、綜合題23．閱讀圖文材料，回答下列問題。材料一：2022年6月16日，和田至若羌鐵路（以下簡稱和若鐵路）開通運營。至此，新疆鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善，形成世界首個沙漠鐵路環(huán)線。左圖為新疆鐵路網(wǎng)分布圖。材料二：和若鐵路位于塔克拉瑪干沙漠的南緣，全長825公里，有534公里分布在風(fēng)沙區(qū)，占線路長度65%，風(fēng)沙對鐵路建設(shè)和運營的危害非常嚴(yán)重。材料三：為降低沿線風(fēng)沙對線路設(shè)備質(zhì)量和行車運輸安全的影響，在風(fēng)沙特別嚴(yán)重的地段，和若鐵路采取“以橋代路”的工程防沙方案；鐵路橋的橋墩采用工程預(yù)制拼裝化技術(shù)（在工廠先預(yù)制加工構(gòu)件，再運到現(xiàn)場安裝），右圖為鐵路拼裝施工圖。(2)分析和若鐵路橋墩采用工程預(yù)制拼裝化技術(shù)建設(shè)的好處。該鐵路工程量巨大，工程預(yù)制拼裝技術(shù)可以縮短工期（或加快工程進(jìn)度、縮短安裝時間、提高工程效率）。當(dāng)?shù)刈匀粭l件惡劣，工程預(yù)制拼裝技術(shù)可以提高工程質(zhì)量，降低現(xiàn)場施工難度（或方便現(xiàn)場施工、降低風(fēng)沙等不利條件對施工的影響）。當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)脆弱，基礎(chǔ)設(shè)施較落后，工程預(yù)制拼裝技術(shù)可以減少對環(huán)境的影響（或保護環(huán)境、減少對