現(xiàn)代汽車構(gòu)造 汽車總體設(shè)計(jì) 學(xué)習(xí)課件

汽車總體構(gòu)造與設(shè)計(jì)主要內(nèi)容汽車總體構(gòu)造汽車總體設(shè)計(jì)的任務(wù)及開發(fā)程序

汽車形式的選擇汽車主要尺寸和參數(shù)的選擇

汽車發(fā)動機(jī)選擇

車身形式輪胎的選擇汽車總布置草圖及各部件布置運(yùn)動校核總體設(shè)計(jì)計(jì)算汽車逆向設(shè)計(jì)過程汽車總體構(gòu)造汽車的組成汽車由4大部分組成，分別是：發(fā)動機(jī)：將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，是汽車行駛的動力源。底盤：由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)等組成，主要作用是傳遞發(fā)動機(jī)的動力，使汽車運(yùn)動或停止，支撐車輛，保證駕駛員按照司機(jī)的意圖正常行駛。車身：用以安置駕駛員、乘客或貨物?？蛙嚭娃I車是整體車身；普通貨車車身由駕駛室和貨箱組成。電器設(shè)備：由電源和用電設(shè)備組成，包括發(fā)電機(jī)、蓄電池、起動系、點(diǎn)火系以及汽車的照明、信號裝置和儀表等。此外，在現(xiàn)代汽車上愈來愈多地裝用各種電子設(shè)備：微處理機(jī)、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及各種人工智能裝置(自診、防盜、巡航、防抱死、車身高度自調(diào)等)，顯著地提高了汽車的使用性能。除發(fā)動機(jī)系統(tǒng)以外的汽車其它組成部分發(fā)動機(jī)行駛系統(tǒng)傳動系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動系統(tǒng)其它：車身、儀表及顯示、照明與信號、電氣與電子系統(tǒng)、空調(diào)、取暖及通風(fēng)、雨刷……傳動系統(tǒng)的作用與組成作用：將發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動力矩和轉(zhuǎn)速，以一定的關(guān)系和要求傳遞到車輪的系統(tǒng)。組成：

離合器及其操縱變速器及其操縱萬向節(jié)與傳動軸驅(qū)動橋汽車傳動系的組成：前端發(fā)動機(jī)驅(qū)動輪驅(qū)動輪前置后驅(qū)動方案傳動系統(tǒng)離合器變速器萬向節(jié)驅(qū)動橋差速器半軸主減速器傳動軸傳動系統(tǒng)：傳動系統(tǒng)汽車傳動系的功能：實(shí)現(xiàn)汽車減速增矩；實(shí)現(xiàn)汽車變速；實(shí)現(xiàn)汽車倒車；必要時中斷動力傳遞；應(yīng)使車輪具有差速功能；能夠消除變速器與驅(qū)動橋之間因相對運(yùn)動而產(chǎn)生的不利影響；主減速器變速器離合器、空檔差速器、半軸萬向節(jié)、傳動軸倒檔機(jī)械傳動系的布置方案貨車如按發(fā)動機(jī)和驅(qū)動橋位置關(guān)系又可分成：FR、MR、RR其中：FR應(yīng)用最廣。行駛系功用與組成作用：支撐整車的質(zhì)量；把來自傳動系傳來的扭矩轉(zhuǎn)化為地面對車輛的牽引力；承受汽車的各種作用力和扭矩；減少振動緩和沖擊，保證汽車正常平順地行駛。汽車行駛系的組成由車架、車橋、懸架和車輪組成1）車架：車架是汽車的安裝的基礎(chǔ)件，并承受車內(nèi)外的各種載荷?！癜窜嚰芙Y(jié)構(gòu)分：邊梁式車架、中梁式車架、平臺式車架●按車身結(jié)構(gòu)分：有車架的非承載式、無車架的承載式2）車橋：車橋的作用是承受汽車的各種作用力和扭矩?！癜唇Y(jié)構(gòu)形式分：整體式車橋（非獨(dú)立）、斷開式車橋（獨(dú)立）?！癜雌湫再|(zhì)分：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、支承橋3）懸架：是車架（或車身）與車軸（或車輪）之間的彈性聯(lián)結(jié)裝置的統(tǒng)稱?！褡饔茫篈：緩和行駛中車輛受到的沖擊力。B：衰減由于彈性系統(tǒng)引進(jìn)的振動C：傳遞車輪與車架之間的一切力和力矩。●按控制形式不同分：被動式懸架和主動式懸架?！癜磳?dǎo)向裝置形式分：獨(dú)立懸架、非獨(dú)立懸架轎車常用獨(dú)立懸架●組成：一般懸架由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減振器和橫向穩(wěn)定桿組成。4）車輪與輪胎道路良好、承載小、快速安全平穩(wěn)舒適等要求的車常用承載式車身、斷開驅(qū)動橋及獨(dú)立懸架等結(jié)構(gòu)。懸架要有好的平順性和操縱穩(wěn)定性。如轎車。大客車除安全舒適外，城市公車注意上下車的方便性，常用彎曲梁。大多選用承載式車身、可調(diào)節(jié)高度空氣懸架和油氣懸架，保證高度合適，振動頻率合適。載貨汽車一般采用邊梁式車架和縱置鋼板彈簧，單/少片彈簧為輕中型貨車采用，可減輕質(zhì)量，改善平順性。另外三軸貨車中后橋廣泛采用縱置鋼板彈簧平衡懸架，以便中后橋車輪有良好的接地作用，同時使得非簧載質(zhì)量減小，改善平順性；中后車輪的制動力矩容易平衡，而驅(qū)動時提高驅(qū)動輪的附著性能。從動輪不用時可以升起，減小磨損，降低油耗。制動系作用、分類與組成制動系制動系作用：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。行車制動和駐車制動必須是獨(dú)立的。按制動能量的傳輸方式可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。制動系的基本組成制動系統(tǒng)一般由制動操縱機(jī)構(gòu)和制動器兩個主要部分組成。轉(zhuǎn)向系作用與組成轉(zhuǎn)向系：按照駕駛員的操縱改變或恢復(fù)汽車的行駛方向。轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)組成。汽車轉(zhuǎn)向系根據(jù)其轉(zhuǎn)向能源的不同，可以分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系兩大類型。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)――兼用駕駛員體力和發(fā)動機(jī)(或電機(jī))的動力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，稱為動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。汽車車身作用與組成車身是容納和保護(hù)乘客或貨物并為駕駛員提供工作場所。汽車車身構(gòu)件主要包括：車身殼體、車門、車窗、車身內(nèi)、外飾件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等。在貨車和專用汽車上還包括車廂和其他裝備。汽車車身結(jié)構(gòu)按受力情況主要分為非承載式、半承載式和承載式三種。非承載式車身非承載式車身也叫有車架車身。車身本體懸置于車架上，用彈元件連接（彈簧或橡膠墊）。車身除承受自重、貨物、乘客的重量引起的載荷以及行駛時的空氣阻力和慣性力外，其他的載荷則由車架承受。由于車身與車架的連接件能吸收一部分由地面和發(fā)動機(jī)傳來的振動和噪聲，所以能改善乘坐舒適性，有些高級轎車常常采用這種形式的車身。轎車的殼體與車架是可分離的兩個部分。車架承受汽車運(yùn)行所受到的荷載；車廂通過減震裝置與車架相連接，基本上不承受荷載。早期轎車車身大都采用這種結(jié)構(gòu)形式?，F(xiàn)在轎車車身的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向以無車架整體式結(jié)構(gòu)為主。非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，汽車質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。承載式車身承載式車身的特點(diǎn)是汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。車身就作為發(fā)動機(jī)和底盤各總成的安裝基礎(chǔ)。這種車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷。這種車身沒有明顯的骨架，而是由外部覆蓋零件和內(nèi)部鈑件焊合而成的空間結(jié)構(gòu),具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，大大減輕汽車自身質(zhì)量，降低整車重心高度，車輛高速行駛穩(wěn)定性較好，是現(xiàn)代轎車設(shè)計(jì)的主導(dǎo)結(jié)構(gòu)。但是，行駛中的震動和噪聲直接傳給車身，影響汽車的舒適性，要求采取更為有效的防震、隔震措施，以充分發(fā)揮其優(yōu)勢。大多數(shù)中級、普通級、微型轎車和部分客車車身常采用承載式結(jié)構(gòu)。貨車駕駛室只占汽車長度的小部分，不可能采用承載結(jié)構(gòu)。沒有完整的封閉構(gòu)架的開式車身(敞篷車)也很難采用承載式結(jié)構(gòu)。半承載式車身是一種介于非承載式車身和承載式車身之間的車身結(jié)構(gòu)。它的車身本體與底架用螺栓連接、鉚接或焊接等方法剛性連接，加強(qiáng)了部分車身底架而起到一部分車架的作用。載荷主要由車架承受，車身也承受一部分。這種結(jié)構(gòu)車身是為了避免非承載式車身相對于車架位移時發(fā)出的噪聲而設(shè)計(jì)的。載貨汽車車身載貨汽車車身由駕駛室、貨廂、發(fā)動機(jī)罩、翼子板、水箱框架等組成。駕駛室與貨箱分開，分別用螺栓固定在車架上。汽車電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備組成，包括發(fā)電機(jī)、蓄電池、起動系、點(diǎn)火系以及汽車的照明、信號裝置和儀表等。此外，在現(xiàn)代汽車上愈來愈多地裝用各種電子設(shè)備：微處理機(jī)、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及各種人工智能裝置(自診、防盜、巡航、防抱死、車身高度自調(diào)等)，顯著地提高了汽車的使用性能?？傮w設(shè)計(jì)的任務(wù)及開發(fā)程序引言總體設(shè)計(jì)與部件設(shè)計(jì)的關(guān)系總體設(shè)計(jì)用于指導(dǎo)部件設(shè)計(jì)，并為其提供相關(guān)數(shù)據(jù)；總體設(shè)計(jì)的好壞取決于部件設(shè)計(jì)，二者相輔相成，相互制約?？傮w設(shè)計(jì)為部件設(shè)計(jì)留有必要空間。為部件提供相關(guān)數(shù)據(jù)。各總成裝配起來也要保證整車的使用性能，實(shí)在裝不下時，可適當(dāng)改動總布置，但性能參數(shù)不得降低?？傮w設(shè)計(jì)的基本要求1）汽車的各項(xiàng)性能、成本等，要求達(dá)到企業(yè)在商品計(jì)劃中所確定的指標(biāo)。2）嚴(yán)格遵守和貫徹有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，注意不要侵犯專利。3）盡最大可能地去貫徹三化，即標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化。4）進(jìn)行有關(guān)運(yùn)動學(xué)方面的校核，保證汽車有正確的運(yùn)動和避免運(yùn)動干涉。5）拆裝與維修方便?？傮w設(shè)計(jì)的任務(wù)1．正確選擇性能指標(biāo)、重量和尺寸參數(shù)，提出整車總體設(shè)計(jì)方案。2．對各部件進(jìn)行合理布置，并進(jìn)行運(yùn)動校核。3.對汽車性能進(jìn)行精確控制和計(jì)算，保證主要性能指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。４.協(xié)調(diào)各種矛盾。汽車總體設(shè)計(jì)的一般順序

（汽車的開發(fā)程序——正向設(shè)計(jì)）引言汽車總體設(shè)計(jì)是依據(jù)企業(yè)的各種規(guī)劃來進(jìn)行的，其中商品規(guī)劃是核心。商品規(guī)劃是通過市場調(diào)查與預(yù)測和企業(yè)目前以及在未來的一段時間內(nèi)可能發(fā)展所達(dá)到的狀態(tài)，還有其他相關(guān)企業(yè)同類產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展水平為基礎(chǔ)制定出來的。商品規(guī)劃又包括商品系列規(guī)劃和單個商品規(guī)劃。單個商品規(guī)劃是針對商品系列規(guī)劃中的某一商品制定的具體計(jì)劃，包括商品計(jì)劃和概念設(shè)計(jì)。商品計(jì)劃的內(nèi)容主要有：商品開發(fā)的必要性、目的、主要性能、造型風(fēng)格、目標(biāo)價(jià)格；市場、適用地區(qū)、商品用途及級別；生產(chǎn)綱領(lǐng)、目標(biāo)利潤、投產(chǎn)時間等。概念設(shè)計(jì)主要包括：車型構(gòu)成：車輛的主要尺寸、驅(qū)動方式和采用的主要部件（如發(fā)動機(jī)、變速器、驅(qū)動橋、懸架、轉(zhuǎn)向器）及附屬設(shè)備；總體布置：整車目標(biāo)性能、目標(biāo)質(zhì)量、目標(biāo)成本及開發(fā)日程等。汽車新產(chǎn)品開發(fā)流程完成新型汽車的開發(fā)工作比較復(fù)雜，動用的人力、牽涉的部門和單位都有很多，用去的時間也很長，除此之外還必須有足夠的資金保障。各部門、單位以及參加開發(fā)工作的全體人員必須協(xié)調(diào)一致地工作。為此，負(fù)責(zé)項(xiàng)目開發(fā)工作的組織都要制定如圖所示的新產(chǎn)品開發(fā)流程圖。

汽車開發(fā)設(shè)計(jì)及總體設(shè)計(jì)流程

95年后的汽車開發(fā)并行流程1、調(diào)研、提出整車設(shè)想（方案策劃階段）：

在汽車產(chǎn)品開始技術(shù)設(shè)計(jì)之前，必須制定產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃：首先，必須確定具體的車型，就是打算生產(chǎn)什么樣的汽車。其次是進(jìn)行可行性分析，根據(jù)用戶需求、市場情況、技術(shù)條件、工藝分析、成本核算等，預(yù)測產(chǎn)品是否符合需求，是否符合生產(chǎn)廠家的技術(shù)和工藝能力，是否對國民經(jīng)濟(jì)和企業(yè)有利。第三步是擬定汽車的初步方案，通過繪制方案圖和性能計(jì)算，選定汽車的技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù)。最后一步是制定出設(shè)計(jì)任務(wù)書，其中寫明對汽車的形式、各個主要尺寸、主要質(zhì)量，還有其他相關(guān)企業(yè)同類產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展水平為基礎(chǔ)制定出來的（1）、調(diào)研：資料的收集、分析①國內(nèi)同類汽車的生產(chǎn)狀況及技術(shù)狀況，產(chǎn)品的系列化情況及性能的好壞，主要生產(chǎn)廠的設(shè)計(jì)、試制及生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。目的：了解國情，吸取經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，更好的完成任務(wù)。②國內(nèi)外同類車的資料：結(jié)構(gòu)形式、參數(shù)、技術(shù)水平及發(fā)展趨勢，以作為選型時整車及各部件參數(shù)的一個參考。③標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)的分析：對汽車交通各相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行收集分析與總結(jié)，使所設(shè)計(jì)車符合國家各項(xiàng)法規(guī)。還要密切關(guān)注國家有關(guān)汽車政策的動向。使用調(diào)查了解汽車使用單位對汽車型式、噸位（座位數(shù)）的要求；噸位（座位數(shù)）對使用部門來講至關(guān)重要，它與運(yùn)輸生產(chǎn)率和運(yùn)輸成本有很大關(guān)系。了解汽車的使用條件，包括典型的地理?xiàng)l件、氣候、道路、坡道、彎道視野等；使用條件決定著汽車的整車結(jié)構(gòu)，各總成的選用，及整車和總成的性能參數(shù)的選取滿足汽車的特殊要求：特種貨物的裝卸方式，汽車作業(yè)方式，認(rèn)真聽取用戶對汽車設(shè)計(jì)的合理建議。了解國內(nèi)外同類車的使用情況：如車型與使用地區(qū)的地理?xiàng)l件的匹配，結(jié)構(gòu)形式及參數(shù)適應(yīng)地區(qū)需要的情況等。同時，也應(yīng)了解各類車的乘坐舒適性，操縱輕便性，維護(hù)方便性、零部件可靠性等，以便為設(shè)計(jì)提供依據(jù)。生產(chǎn)條件調(diào)查了解生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)方式、設(shè)備及工藝條件，以合理的選擇材料、結(jié)構(gòu)、加工工藝及裝配方式。同類型參考樣車試驗(yàn)及分析可將與設(shè)計(jì)相近的車進(jìn)行全面的性能實(shí)驗(yàn)，了解該車型及其部件的結(jié)構(gòu)形式及參數(shù)，按照目前我們的使用條件，會有哪些優(yōu)勢，為新設(shè)計(jì)提供必要的依據(jù)，努力做到揚(yáng)長避短。特別說明：上述調(diào)研過程是在實(shí)現(xiàn)新車設(shè)想，即把設(shè)計(jì)任務(wù)變成具體設(shè)計(jì)方案時，所要做的不可缺少的重要工作。其先后順序可視具體情況而定。（2）、確定設(shè)計(jì)原則主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)：技術(shù)先進(jìn)性、工藝性，工廠的能力達(dá)標(biāo)；繼承性；成本；零部件的通用性；必須滿足的性能：與車型具體用途結(jié)合考慮矛盾協(xié)調(diào)的原則：（3）、依據(jù)上述原則可以提出整車的初步設(shè)想載重、車身的承載方式、駕駛室、發(fā)動機(jī)、底盤選型、冷卻系、傳動系、制動系、轉(zhuǎn)向系、懸架等，總之，對汽車整車有個大概輪廓。2、概念設(shè)計(jì)、選型及編寫設(shè)計(jì)任務(wù)書（1）、概念設(shè)計(jì)①含義：概念設(shè)計(jì)是指從產(chǎn)品創(chuàng)意開始，到構(gòu)思草圖、畫出模型和試制出概念樣車等一系列活動的全過程。概念設(shè)計(jì)是將商品計(jì)劃中確定開發(fā)的產(chǎn)品定義更具體化，使之達(dá)到能進(jìn)行具體設(shè)計(jì)的程度，是對下一代車型或未來汽車的總概念進(jìn)行概括描述，確定汽車的基本參數(shù)、基本結(jié)構(gòu)和基本性能的設(shè)計(jì)。②

所做工作：可分為初步設(shè)計(jì)和確定造型A、初步設(shè)計(jì)

a汽車總布置設(shè)計(jì)：總布置設(shè)計(jì)(又稱初步造型)，是將汽車各個總成及其所裝載的人員或貨物安排在恰當(dāng)?shù)奈恢?，以保證各總成運(yùn)轉(zhuǎn)相互協(xié)調(diào)、乘坐舒適和裝卸方便。為了保證汽車各部分合理的相互關(guān)系，需要定出許多重要的控制尺寸。在這個階段，需要繪制汽車的總布置圖，繪出發(fā)動機(jī)、底盤各總成、駕駛操作、乘員和貨物的具體位置以及邊界形狀；也包括零部件的運(yùn)動(如前輪轉(zhuǎn)向與跳動)范圍校核。經(jīng)過汽車總布置設(shè)計(jì)，就可確定汽車的主要尺寸和基本形狀。b繪制效果圖：效果圖是表現(xiàn)汽車造型效果的圖畫。造型設(shè)計(jì)師根據(jù)總布置設(shè)計(jì)所定出的汽車尺寸和基本形狀，就可勾畫出汽車的具體形象。主要是為了把設(shè)計(jì)師的思路和理念用更細(xì)膩的手法表現(xiàn)出來，加入細(xì)節(jié)描繪和色彩，通過精致的繪畫表達(dá)這款車的直觀感受和立體效果。這是汽車設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)之一，將是決定模型制作的關(guān)鍵。有些效果圖是手繪的，馬克筆、色粉或者噴槍都會采用，也有設(shè)計(jì)師利用電腦繪畫。效果圖和最后的整車的細(xì)節(jié)未必完全相同，但是表現(xiàn)出來的氣質(zhì)卻是一脈相承。設(shè)計(jì)階段包括設(shè)計(jì)草圖和設(shè)計(jì)效果圖兩個階段，最初的設(shè)計(jì)草圖都比較簡單，它也許只有幾根線條，但是能夠勾勒出設(shè)計(jì)造型的神韻，設(shè)計(jì)師通過設(shè)計(jì)大量的草圖來盡可能多的提出新的創(chuàng)意。每個設(shè)計(jì)師都會對少數(shù)幾個自己認(rèn)為比較好的草圖進(jìn)行完善，包括繪制多個角度的草圖，進(jìn)一步推敲車身的形體，突出造型特征等等。下面是菲亞特Bravo設(shè)計(jì)草圖，我們可以看出最初的草圖形體是比較簡練的，只強(qiáng)調(diào)部分的特征線。而后來的深入設(shè)計(jì)草圖則比較完整的表達(dá)了車身的整個形態(tài)。草圖設(shè)計(jì)深入設(shè)計(jì)當(dāng)草圖繪制到了一定階段后，設(shè)計(jì)工作室內(nèi)部會進(jìn)行一次討論，設(shè)計(jì)室負(fù)責(zé)人(比如設(shè)計(jì)總監(jiān))將從設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)草圖中挑出幾個相對較好的創(chuàng)意，進(jìn)行深入的設(shè)計(jì)。接下來就是繪制被選中的草圖的精細(xì)設(shè)計(jì)效果圖。隨著計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的發(fā)展，以及其所帶來的方便和快捷，越來越多的設(shè)計(jì)師開始使用各種繪圖軟件進(jìn)行效果圖的繪制。主要的繪圖軟件有Photoshop、Painter以及AliasSkethbookd等。設(shè)計(jì)師繪制精細(xì)效果圖的目的是為了讓油泥模型師或者數(shù)字模型師（其使用3D軟件將設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)由效果圖變?yōu)?維的電腦數(shù)據(jù)模型，這種模型能夠直接將數(shù)據(jù)輸入5軸銑削機(jī)，銑削出油泥模型）看到更加清晰的設(shè)計(jì)表現(xiàn)效果，以便保證以后的模型能夠更好的與設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)意圖相一致。設(shè)計(jì)效果圖繪制完畢以后要進(jìn)行一次評審，這次評審會決定讓其中的的幾個方案進(jìn)行1：5的油泥模型制作。制作縮小比例模型：如前所述對設(shè)計(jì)方案效果圖進(jìn)行評審以后就要開始制作模型了，一般有3—5個甚至更多方案會被選中進(jìn)行1：5的小比例模型制作，制作小比例模型主要是為了節(jié)約成本以及節(jié)省時間，一般的汽車廠家都會使用油泥作為材料來制作小比例模型，主要是因?yàn)槠淙菀仔薷模阌谠谀Ｐ椭谱麟A段不斷完善。油泥模型的制作也有兩種方法，一種是油泥模型師直接完全人工雕刻模型，另外一種是由數(shù)字模型師先根據(jù)設(shè)計(jì)效果圖在alias等軟件里先建造出3維數(shù)字模型。然后由銑削機(jī)銑削出油泥模型，然后經(jīng)油泥模型師進(jìn)行細(xì)節(jié)調(diào)整。當(dāng)然在油泥制作過程中設(shè)計(jì)師必須全程跟蹤指導(dǎo)，以確保油泥模型能夠符合自己的設(shè)計(jì)意圖。SmartForfour小比例模型方案經(jīng)過初步設(shè)計(jì)，繪制出一批彩色效果圖和塑制出幾個縮小比例模型，就可以召開選型討論會。會議的目的是從若干個造型方案中選擇出一個合適的車型方案，以便作為技術(shù)設(shè)計(jì)的依據(jù)。選型討論會主要討論審美問題，但也涉及結(jié)構(gòu)、工藝等方面，故通常由負(fù)責(zé)人召集造型設(shè)計(jì)師、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師和工藝師等參加會議。通過評審挑選出其中的2－3個方案進(jìn)行1：1的全尺寸油泥模型制作。選型討論會結(jié)束，說明選定車型的造型構(gòu)思基本成熟，汽車的初步設(shè)計(jì)亦結(jié)束。注意：縮小比例的模型還可以用于風(fēng)洞試驗(yàn)，用來確定空氣動力學(xué)特性?？s小比例模型是在彩色效果圖的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步表達(dá)造型構(gòu)思，具有立體形象，比效果圖更有真實(shí)感，要求比例嚴(yán)格、曲線流暢、曲面光順。雕塑一個縮小比例汽車模型，需要從各個角度審視，反復(fù)推敲，精工細(xì)雕，因而很難在兩三天內(nèi)完成。B、確定造型：a繪制膠帶圖。膠帶圖是用細(xì)窄的彩色不干膠紙帶粘貼成的1:1(全尺寸)汽車整車圖樣，可表達(dá)零部件形狀及外形曲線。膠帶圖的外形曲線數(shù)據(jù)取自選定的縮小比例模型，可用來審查整車外形曲線的全貌。如發(fā)現(xiàn)某條曲線不美觀或不符合要求，可將膠帶揭起重新粘貼，直到滿意為止。膠帶圖完成后，縮小比例模型放大的曲線又經(jīng)過進(jìn)一步修訂。b繪制1：1整車外形效果圖。單純由縮小比例的繪畫表達(dá)汽車的外形效果尚嫌不夠，還需要繪制等大尺度(全尺寸)的彩色效果圖?，F(xiàn)代造型設(shè)計(jì)非常重視等大的尺度感?？s小比例圖樣和全尺寸圖樣的真實(shí)感是截然不同的。汽車形狀的最后確定，不能從縮小比例的圖樣或模型直接放大，而應(yīng)經(jīng)過1：1效果圖和1：1模型的修正，以符合大的尺度感和審美要求。效果圖c制作1：1外部模型。1：1外部模型是汽車外形定型的首要依據(jù)。根據(jù)縮小比例模型的放大數(shù)據(jù)，結(jié)合膠帶圖和1：1效果圖的的修訂情況，就可以制造1：1外部模型。這個模型是在一個帶有車輪的構(gòu)架上涂敷造型泥而雕塑成的。由于要用數(shù)以噸計(jì)的造型泥，并雕塑得細(xì)致、平整、光順，所以制造一個1：1外部模型的時間很長，通常需要幾個星期。福特S-max油泥模型貼膜后的S80油泥模型方案d制作1：1內(nèi)部模型。1：1內(nèi)部模型用以審視汽車內(nèi)部造型效果和檢驗(yàn)汽車內(nèi)部尺寸。1：1內(nèi)部模型與1：1外部模型同時制作，其設(shè)計(jì)和尺寸相互配合。1：1內(nèi)部模型的形狀、色彩、覆蓋飾物的質(zhì)感和紋理都應(yīng)制造得十分逼真，使人具有置身于真車室內(nèi)的感覺。e造型的審批。1：1外部模型、內(nèi)部模型、效果圖完成后，需要交付企業(yè)最高領(lǐng)導(dǎo)審批，使汽車最終定型。汽車造型設(shè)計(jì)是促進(jìn)汽車銷路的重要競爭手段，大公司為了擊敗對手會采用頻繁更換車型的手段，對汽車造型設(shè)計(jì)的需求就十分迫切，并在整個汽車設(shè)計(jì)過程中占有愈來愈重要的地位。測量階段：三維坐標(biāo)測量

使用三維坐標(biāo)測量裝置。將模型放在測量臺上，測出它表面上足夠多點(diǎn)的空間三維坐標(biāo)，用這些數(shù)據(jù)就可以在電腦中建立三維模型。為后續(xù)選型做準(zhǔn)備。(2)、選型：汽車造型審定后，就可以著手進(jìn)行汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是確定汽車整車、部件(總成)和零件的結(jié)構(gòu)。也就是說，設(shè)計(jì)師需要考慮由哪些部件組合成整車，又由哪些零件組合成部件。選型工作主要內(nèi)容：整車型式：汽車的質(zhì)量參數(shù)：尺寸參數(shù)：性能參數(shù)：動力系統(tǒng)：傳動系統(tǒng)：操縱系統(tǒng)：行走系統(tǒng)：承載系統(tǒng)：電氣系統(tǒng)及其他：目標(biāo)成本：在概念設(shè)計(jì)期間，對成本要進(jìn)行控制，目的是在新開發(fā)的汽車投放市場后占有價(jià)格方面的優(yōu)勢。根據(jù)對市場的分析預(yù)測并結(jié)合商品的技術(shù)定義來確定商品投放時市場能夠接受的價(jià)格，稱之為商品的目標(biāo)價(jià)格。目標(biāo)價(jià)格P在此基礎(chǔ)上扣除增值稅T1、附加稅T2和企業(yè)目標(biāo)利潤Q之后，可獲得目標(biāo)成本C，

C=P-T1-T2-Q(3)、編寫設(shè)計(jì)任務(wù)書內(nèi)容包括：任務(wù)來源及設(shè)計(jì)依據(jù)，可行性分析，其內(nèi)容包括市場預(yù)測，企業(yè)技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)能力分析，產(chǎn)品開發(fā)的目的，新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想，預(yù)計(jì)的生產(chǎn)綱領(lǐng)和產(chǎn)品的目標(biāo)成本以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析等。產(chǎn)品的型號，主要技術(shù)規(guī)格，參數(shù)，有質(zhì)量，尺寸性能參數(shù)，使用可靠性，壽命，環(huán)境，適用性等。整車布置形式，主要部件結(jié)構(gòu)形式及特性參數(shù)國內(nèi)外同類車技術(shù)性能對比分析本車擬采用的新工藝，新材料，系列化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化水平。生產(chǎn)綱領(lǐng)、生產(chǎn)方式，設(shè)備，成本等。主要技術(shù)性能的計(jì)算（大略粗算）維護(hù)的方便性上述內(nèi)容成文后，經(jīng)批準(zhǔn)不得隨意改動。3、工程設(shè)計(jì)階段（1）總布置設(shè)計(jì)主要的工作包括發(fā)動機(jī)艙詳細(xì)布置圖、底盤詳細(xì)布置圖，內(nèi)飾布置圖、外飾布置圖以及電器布置圖。繪制尺寸控制圖，現(xiàn)在一般用三維數(shù)字模型。該階段達(dá)到以下目的：確定各部件的布置及位置。確定各部件的外形尺寸，部件間的連接安裝方式確定各操縱部件的位置及活動范圍確定有關(guān)部件的運(yùn)動，排除干涉確定重心，軸荷（空滿載）向各總成提供設(shè)計(jì)的參數(shù)、自重、尺寸、所承受的各種負(fù)荷、安裝及運(yùn)動空間，連接安裝方式，以作為依據(jù)。協(xié)調(diào)總成間，總成與整車間矛盾。繪制完圖要進(jìn)行汽車動力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性計(jì)算，并繪出相應(yīng)的曲線。（2）車身造型數(shù)據(jù)生成。車身或造型部門在油泥模型完成后，使用專門的三維測量儀器對油泥模型進(jìn)行測量，測量的數(shù)據(jù)包括外形和內(nèi)飾兩部分。測量生成的數(shù)據(jù)稱為點(diǎn)云，工程師根據(jù)點(diǎn)云使用汽車A面制作軟件，比如Alias、Icem-surface、Catia、UG等來構(gòu)建汽車的外形和內(nèi)室模型。在車身造型數(shù)據(jù)完成以后，通常要使用這些數(shù)據(jù)來重新銑削一個模型，目的是驗(yàn)證車身數(shù)據(jù)是否有錯誤。這個模型通常使用代木或者高密度塑料來進(jìn)行加工，以便日后保存。某車車身點(diǎn)云與數(shù)字模型（3）發(fā)動機(jī)工程設(shè)計(jì)一般新車型的開發(fā)都會選用原有成熟的發(fā)動機(jī)動力總成，發(fā)動機(jī)部門的主要工作是針對新車型的特點(diǎn)以及要求，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行布置，并進(jìn)行發(fā)動機(jī)匹配，這一過程一直持續(xù)到樣車試驗(yàn)階段，與底盤工程設(shè)計(jì)同步進(jìn)行。（4）白車身工程設(shè)計(jì)所謂白車身指的是車身結(jié)構(gòu)件以及覆蓋件的焊接總成，包括發(fā)動機(jī)罩、翼子板、側(cè)圍、車門以及行李箱蓋在內(nèi)的未經(jīng)過涂裝的車身本體。白車身是保證整車強(qiáng)度的封閉結(jié)構(gòu)。白車身由車身覆蓋件、梁、支柱以及結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件組成，因此該階段的主要工作任務(wù)就是確定車身結(jié)構(gòu)方案，對各個組成部分進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，使用工程軟件比如：UG、CATIA等完成三維數(shù)模構(gòu)建，并進(jìn)行工藝性分析完成裝配關(guān)系圖及車身焊點(diǎn)圖。（5）底盤工程設(shè)計(jì)底盤工程設(shè)計(jì)的內(nèi)容就是對底盤的四大系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)，包括：傳動系統(tǒng)設(shè)計(jì)、行駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)。主要工作包括:(1)對各個系統(tǒng)零部件進(jìn)行包括尺寸、結(jié)構(gòu)、工藝、功能以及參數(shù)等方面的定義(2)根據(jù)定義進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及計(jì)算，完成三維數(shù)模(3)零部件樣件試驗(yàn)(4)完成設(shè)計(jì)圖和裝配圖其中傳動系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)內(nèi)容為離合器、變速器、驅(qū)動橋，行駛系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)內(nèi)容為懸架設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)內(nèi)容為轉(zhuǎn)向器以及轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，制動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)內(nèi)容包括制動器以及ABS的設(shè)計(jì)。（6）內(nèi)外飾工程設(shè)計(jì)汽車內(nèi)外飾包括汽車外裝件以及內(nèi)飾件，因其安裝在車身本體上也稱為車身附屬設(shè)備。外裝件的主要設(shè)計(jì)包括前后保險(xiǎn)杠、玻璃、車門防撞裝飾條、進(jìn)氣格柵、行李架、天窗、后視鏡、車門機(jī)構(gòu)及附件以及密封條。內(nèi)飾件主要設(shè)計(jì)包括儀表板、方向盤、座椅、安全帶、安全氣囊、地毯、側(cè)壁內(nèi)飾件、遮陽板、扶手、車內(nèi)后視鏡等。（7）電器工程設(shè)計(jì)電器工程負(fù)責(zé)全車的所有電器設(shè)計(jì)，包括雨刮系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、各種儀表、整車開關(guān)、前后燈光以及車內(nèi)照明系統(tǒng)。經(jīng)過以上各個總成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，工程設(shè)計(jì)階段完成，最終確認(rèn)整車設(shè)計(jì)方案。4、汽車總裝配圖的繪制階段（虛擬裝配）：作為總裝配的工藝圖；進(jìn)行圖紙裝配，檢查各部件尺寸、安裝空間及安裝方便性；檢查各操縱機(jī)構(gòu)位置及活動位置，檢查干涉情況；檢查視野及駕駛室內(nèi)空間如何；空滿載時的重心、軸荷；檢查外形尺寸，總布置的各參數(shù)。注意：裝配圖是在各總成設(shè)計(jì)完成后進(jìn)行的，總體設(shè)計(jì)人員須認(rèn)真檢查各總成及其連接，并查清其裝配的可行性，合理性，運(yùn)動干涉情況，使錯誤暴露在試制之前該階段完成后應(yīng)建立下述文件：設(shè)計(jì)說明書、總布置圖、使用說明書、整車明細(xì)表、詳細(xì)的零部件清單、驗(yàn)證法規(guī)等?？偛贾脠D:總體布置圖是表示新生車型全體資料的圖紙，在技術(shù)部門內(nèi)部，是一種極為保密的技術(shù)資料，不能輕易提供給本部門以外的其他技術(shù)部門作參考?？傮w布置圖的制作在汽車設(shè)計(jì)中最花費(fèi)時間，一直要到汽車投入批量生產(chǎn)時才算完成?？傮w布置工作不是一個部門能獨(dú)立完成的工作，而是以一個部門為主，各個部門間反復(fù)協(xié)商和完成的。在汽車設(shè)計(jì)過程中，充分體現(xiàn)了各個部門的協(xié)調(diào)關(guān)系。----防止扯皮。5、試制、裝配、試驗(yàn)、修改、定型上述設(shè)計(jì)階段完成以后進(jìn)入樣車試制和試驗(yàn)階段，樣車的試制由試制部門負(fù)責(zé)，他們根據(jù)工程設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)，根據(jù)試驗(yàn)需要制作各種試驗(yàn)樣車。樣車的試驗(yàn)包括：性能試驗(yàn)、可靠性試驗(yàn)。根據(jù)需要進(jìn)行典型地區(qū)使用試驗(yàn)和根據(jù)使用條件在特殊地區(qū)的適應(yīng)性試驗(yàn)。性能試驗(yàn)，其目的是驗(yàn)證設(shè)計(jì)階段各個總成以及零部件經(jīng)過裝配后能否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，及時發(fā)現(xiàn)問題，做出設(shè)計(jì)修改完善設(shè)計(jì)方案?？煽啃栽囼?yàn)的目的是驗(yàn)證汽車的強(qiáng)度以及耐久性。試驗(yàn)應(yīng)根據(jù)國家制定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐項(xiàng)進(jìn)行，不同車型有不同的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)試制、試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行分析總結(jié)，對出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，再進(jìn)行第二輪試制和試驗(yàn)，直至產(chǎn)品定型。（1）試制：

整車設(shè)計(jì)全部完成以后，就投入試制階段，該階段中總體設(shè)計(jì)人員須加入。其中：密切注視特性尺寸部件連接及安裝尺寸的變動，查明是否會影響到整車性能及裝配，并及時通知設(shè)計(jì)人員做相應(yīng)的修改?？傮w設(shè)計(jì)人員通過試制了解整車及部件的結(jié)構(gòu)工藝性，查明不合理結(jié)構(gòu)，并設(shè)法補(bǔ)救，如不能及時補(bǔ)救，應(yīng)下輪試制前改正。稱好各部件的重量，并記錄。（2）裝配：各總成試制完成，進(jìn)行裝配，總體設(shè)計(jì)人員了解裝配中的問題，及時協(xié)助解決，并記錄。裝配完，稱重，測得重心，得出軸荷。（3）試驗(yàn)：僅靠理論計(jì)算是不夠的，必須通過樣車試驗(yàn)來驗(yàn)證。試驗(yàn)應(yīng)通過國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的相關(guān)試驗(yàn)項(xiàng)目要求來進(jìn)行，不同車型采用不同試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)果出來后，應(yīng)進(jìn)行全面分析，針對出現(xiàn)的技術(shù)問題，多方面查找原因，對比設(shè)想的性能，看有何出入，若有，分析原因，并聽取多方意見。有時原因可能是多方面的：如，參數(shù)匹配問題，軸荷問題，部分件的強(qiáng)度問題等，或者是工藝方面的問題，總之，應(yīng)全面進(jìn)行查找，將不合理的問題及早暴露出來。試驗(yàn)場各種條件的路試風(fēng)洞試驗(yàn)與碰撞試驗(yàn)（4）修改——再試制——試驗(yàn)：新開發(fā)的車型經(jīng)過一輪設(shè)計(jì)，很難達(dá)到一次成功，因?yàn)槠嚱Y(jié)構(gòu)復(fù)雜、精度要求嚴(yán)格、性能要求高、又要求工作可靠，前面試制、試驗(yàn)過程中暴露出來的問題，必須及時進(jìn)行改進(jìn)，在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行試驗(yàn)（5）定型：一般情況下，進(jìn)行２－３輪改進(jìn)設(shè)計(jì)和試制、試驗(yàn)，即可完成產(chǎn)品定型，同時給出生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖樣。6投產(chǎn)啟動階段：投產(chǎn)啟動階段的主要任務(wù)是進(jìn)行投產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作，包括制定生產(chǎn)流程鏈，各種生產(chǎn)設(shè)備到位、生產(chǎn)線鋪設(shè)等等。在試驗(yàn)階段就同步進(jìn)行的投產(chǎn)準(zhǔn)備工作包括，模具的開發(fā)和各種檢具的制造。投產(chǎn)啟動階段大約需要半年左右的時間，在此期間要反復(fù)的完善沖壓、焊裝、涂裝以及總裝生產(chǎn)線，在確保生產(chǎn)流程和樣車性能的條件下，開始小批量生產(chǎn)進(jìn)一步驗(yàn)證產(chǎn)品的可靠性，確保小批量生產(chǎn)3個月產(chǎn)品無重大問題的情況下，正式啟動量產(chǎn)。7銷售階段:對產(chǎn)品進(jìn)行正式批量生產(chǎn)，并對產(chǎn)品進(jìn)行銷售和售后服務(wù)工作。還要繼續(xù)反饋用戶意見，改進(jìn)提高產(chǎn)品質(zhì)量、擴(kuò)大市場。汽車總體設(shè)計(jì)的一般順序（正向）：1、調(diào)研、提出整車設(shè)想；2、概念設(shè)計(jì)、選型及編寫設(shè)計(jì)任務(wù)書；3、技術(shù)設(shè)計(jì)；4、汽車總裝配圖的繪制（虛擬裝配）；5、試制、試驗(yàn)、修改、定型；6、投產(chǎn)啟動階段；7、銷售?？傮w設(shè)計(jì)作業(yè)指導(dǎo)書汽車形式的選擇主要內(nèi)容汽車的分類汽車型式的選擇轎車大客車貨車汽車的分類分類方法：按發(fā)動機(jī)排量、乘客座位數(shù)、汽車總質(zhì)量、汽車總長、車身或駕駛室特點(diǎn)來分類，也可取上述兩個指標(biāo)來分類。原分類標(biāo)準(zhǔn)將汽車分類為8類（GB9417-89）:

1、載貨汽車:

2、越野汽車

3、自卸汽車:

4、牽引車:5、專用汽車:

6、客車:

7、轎車:

8、備用分類號

9、半掛車:

隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展和與國外汽車企業(yè)的合資合作與交流日益增多，面對近十幾年來出現(xiàn)的各式各樣汽車，為了與國際通行標(biāo)準(zhǔn)銜接，我國重新制定了有關(guān)汽車分類的新標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局批準(zhǔn)，汽車分類的兩個新國標(biāo)GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001于2001年7月3日對外發(fā)布，2002年3月1日正式實(shí)施，代替了GB/T3730.1-1988和GB/T15089-1994。GB/T15089-2001主要用于型式認(rèn)證，是型式認(rèn)證各技術(shù)法規(guī)適用范圍的依據(jù)；GB/T3730.1-2001是通用性分類，適用于一般概念、統(tǒng)計(jì)、牌照、保險(xiǎn)、政府政策和管理的依據(jù)新頒布的兩個新國標(biāo)在按用途劃分的基礎(chǔ)上，建立了乘用車和商用車概念，尤其是在轎車的劃分上改革較大，解決了管理和分類的矛盾，是和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)。GB/T15089-2001總分為載客和載貨兩大類：即Ｍ和Ｎ類Ｍ又分為三大類：Ｍ１、Ｍ２和Ｍ３Ｍ１：包含駕駛員座位小于９座；Ｍ２：包含駕駛員座位大于９座且總質(zhì)量小于５０００ｋｇ；Ｍ３：包含駕駛員座位大于９座且總質(zhì)量大于５０００ｋｇ；Ｍ２和Ｍ３又分為五級：Ａ、座位數(shù)小于２２座：Ａ級：可站Ｂ級：不可站；Ｂ、座位數(shù)大于２２座：

Ⅰ：許站，并可自由走動；

Ⅱ：只須站在過道，站立空間小于兩人座空間；

Ⅲ：不允許站；４）Ｎ類：Ｎ１類：ｍａ≦３５００ｋｇＮ２類：３５００ｋｇ≦ｍａ≦１２０００ｋｇＮ３類：ｍａ≧１２０００ｋｇGB/3730.1－2001

汽車和掛車類型的術(shù)語和定義依據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)(ISO3833）制定，其中最顯著的修改，一是廢除“轎車”的提法，改稱為“乘用車”;二是不再將越野車單獨(dú)分為一類，而是歸屬到各個車類中。標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為兩大類：乘用車和商用車。乘用車（不超過9座）分為普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車11類。商用車分為客車、貨車和半掛牽引車3類?？蛙嚰?xì)分為小型客車、城市客車、長途客車、旅游客車、鉸接客車、無軌客車、越野客車、專用客車。貨車細(xì)分為普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業(yè)車、專用貨車。乘用車其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。它也可牽引一輛掛車。分類：普通乘用車城市乘用車高級乘用車小型乘用車敞篷車倉背乘用車旅行車多用途乘用車越野乘用車專用乘用車：救護(hù)車殯儀車旅居車防彈車標(biāo)準(zhǔn)中首先依據(jù)車身、車頂、座位、車門和車窗等的不同形式對普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車進(jìn)行了定義。

這些可稱之為基本型乘用車，它的概念等同于舊標(biāo)準(zhǔn)中的轎車。普通乘用車車身：封閉式，側(cè)窗中柱有或無。車頂（頂蓋）：固定式，硬頂。有的頂蓋一部分可以開啟。座位：4個或4個以上座位，至少兩排。后座椅可折疊或移動，以形成裝載空間。車門：2個或4個側(cè)門，可有一后開啟門。高級乘用車車身：封閉式。前后座之間可以設(shè)有隔板。車頂（頂蓋）：固定式，硬頂。有的頂蓋一部分可以開啟。座位：4個或4個以上座位，至少兩排。后排座椅前可安裝折疊式座椅。車門：4個或6個側(cè)門，也可有一后開啟門。車窗：6個或6個以上側(cè)窗。敞篷車車身：可開啟式。車頂（頂蓋）：車頂可為軟頂或硬頂，至少有兩個位置：第一個位置遮覆車身；第二個位置車頂卷收或可拆除。座位：2個或2個以上的座位，至少一排。車門：2個或4個側(cè)門。車窗：2個或2個以上側(cè)窗。分類：小型客車城市客車長途客車旅游客車鉸接客車有軌電車越野客車專用客車客車：在設(shè)計(jì)上和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車輛；包括駕駛員座位在內(nèi)的座位數(shù)超過9座，但不超過16座時，稱之為小型客車。貨車分類：普通貨車多用途貨車全掛牽引車越野貨車專用作業(yè)車專用貨車汽車型式的選擇汽車的型式：指汽車的軸數(shù)、驅(qū)動型式、布置型式以及車身（駕駛室）來說的。由于汽車型式對汽車的性能、外形、重量、尺寸、軸荷分配及成本有很大的影響，故應(yīng)綜合考慮這個問題。（一）、軸數(shù)：影響選取軸數(shù)的因素：汽車的用途汽車的總質(zhì)量道路法規(guī)對軸載質(zhì)量的限制輪胎的負(fù)荷能力

我國公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:對四級公路及橋梁、單軸最大允許10t，雙軸最大18t（每軸9t），由公路條件要求及汽車的總質(zhì)量和使用條件可確定汽車的軸數(shù)。軸數(shù)的確定:通?？傊匦∮?9t的汽車用雙軸，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡單，成本低。19t~26t汽車采用三軸；26t以上的汽車用四軸或以上。注意：①一般前軸荷可大于6t，便于轉(zhuǎn)向；②礦用車等不在公路上行駛的汽車不在此限。（二）、驅(qū)動型式：常見汽車的驅(qū)動型式有：

4×2，4×4，6×4，6×6，

8×4，8×8

可寫為：a×b

其中前一數(shù)字表示車輪總數(shù)后一數(shù)字表示驅(qū)動輪數(shù)4×2：結(jié)構(gòu)簡單、自重力、油耗量低、成本，主要用于轎車及總質(zhì)量小于19t的汽車上，現(xiàn)代雙軸重貨常接近于公路上限，以提高運(yùn)輸能力和載重能力。6×4/6×2：用于重貨，總質(zhì)量常為19t~26t8×4：用于總質(zhì)量常為28t~32t重貨上礦用自卸車：

因機(jī)動性要求高、軸距短，宜用4X2；軍用越野車：

為提高其通過性，多采用全輪驅(qū)動；（三）、汽車的布置型的選擇：汽車的布置型式是指發(fā)動機(jī)，驅(qū)動橋和車身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點(diǎn)而言的。它對汽車的使用性能、尺寸等有很大影響。Ⅰ、乘用車（轎車）的布置型式：發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動FF發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動FR發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動RR1、FF：這種布置方案目前在發(fā)動機(jī)排量為2.5L以下的乘用車上得到廣泛應(yīng)用。是轎車上應(yīng)用最廣的一種。優(yōu)點(diǎn)：(1)前軸荷大，有明顯的不足轉(zhuǎn)向特性；(2)前輪為驅(qū)動輪，越障礙的能力高；(3)變速器與主減速裝在一個殼體內(nèi)，緊湊；(4)省略長的傳動軸，地板凸包低（僅需容納排氣管），有利于提高乘坐舒適性；(5)若在軸距外布置發(fā)動機(jī)，軸距短、機(jī)動性高；(6)發(fā)動機(jī)散熱器布置在前部，散熱效果好；(7)行李箱后置，空間大；(8)易改裝為客貨兩用車或極護(hù)車；(9)供暖機(jī)構(gòu)簡單、管路短、效率高；(10)發(fā)動機(jī)、變速器、離合器近，便于操縱；(11)若采用橫置，縮短總長，用柱齒輪代錐輪，成本下降，質(zhì)量高。主要問題：①前轎為驅(qū)動橋，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要等速高可靠性方向帶，成本高；②前柚荷大，前輪轉(zhuǎn)向又驅(qū)動，壽命短；③上坡軸荷后移，爬坡能力低；④空車時，有后軸先抱死趨向；⑤發(fā)動機(jī)橫置時，受空間限制總布置困難，維修保養(yǎng)時不宜操作；⑥正面碰撞，維護(hù)費(fèi)用高。發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動布置方案發(fā)動機(jī)可以放于軸距內(nèi)、軸距外或前橋正上方，可以縱置也可以橫置。其不同布置方案的選擇，對前排座椅的位置、汽車總長、軸距、車身造型、軸荷分配、整車整備質(zhì)量、主減速器形式及發(fā)動機(jī)的接近性等均有影響。①、發(fā)動機(jī)橫置在前橋前方時最緊湊，置于前抽之前(圖(a))，小排量短發(fā)動機(jī)適于這種布置。此時車身前圍板及座椅可前移較多，從而可縮短汽車的軸距及總長，減小汽車自身質(zhì)量，并可用圓柱齒輪作主減速齒輪，降低汽車制造成本。②、發(fā)動機(jī)縱置在前橋前方時(圖(b))時，前圍板及座椅前移量較前一方案小，且前懸較大，前軸荷有些過大。采用此方案的發(fā)動機(jī)不宜過長，v型或水平對置型發(fā)動機(jī)最適宜于此方案的布置。③、當(dāng)發(fā)動機(jī)布置在前軸之后(圖(c))時，軸荷分配較均勻；但使車身前圍板及座椅后移，致使軸距及總長較大，整車整備質(zhì)量增加；前懸雖可減小但車頭加長，車身造型受到一定限制，發(fā)動機(jī)維修也不方便。2、FR：是傳統(tǒng)的轎車布置型式，有如下的優(yōu)點(diǎn)：①軸荷分配合理（故性能好），輪胎壽命長；②前輪非驅(qū)動輪，不需用高可靠等速萬向節(jié)，

可降低制造成本；③操縱機(jī)構(gòu)簡單；采暖簡單、管路短、效率高；④發(fā)動機(jī)冷卻好；⑤上坡能力強(qiáng)，因上坡軸荷后移；⑥改裝為客貨、救護(hù)車容易；⑦行李廂較大；⑧變速器、主減速器分開，便于維修。

⑨發(fā)動機(jī)的可接近性好。問題：①地板下有長傳動軸，凸包大，使后排中部的座椅坐墊減薄，影響舒適性；②前面碰撞時，發(fā)動機(jī)易進(jìn)入客廂，易傷前排人員；③總長大，軸距大，質(zhì)量大，影響到燃油經(jīng)濟(jì)性、動力性。此種形式乘用車因客廂較長，乘坐空間寬敞，行駛平穩(wěn)，故應(yīng)用于發(fā)動機(jī)排量較大的中、高級轎車。3、RR：優(yōu)點(diǎn)：①發(fā)動機(jī)、離合器、變速器、主減速器構(gòu)成的動力總成一體，緊湊；②前部低、視野好；③整備質(zhì)量??；④無傳動軸等引起的凸包，但地板下要走操縱機(jī)構(gòu)；⑤座位好布置；⑥爬坡能力好（后軸荷大）；⑦發(fā)動機(jī)布置在軸距外，機(jī)動性好。問題：①后軸荷重，有過多轉(zhuǎn)向傾向，前軸荷小，轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定；②行李廂在前部，受轉(zhuǎn)向及視野影響，故小；③操縱遠(yuǎn)距離，操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；④改裝困難?、莅l(fā)動機(jī)故障不易發(fā)現(xiàn)；⑥發(fā)動機(jī)冷卻和前風(fēng)擋玻璃除霜不易，噪聲容易傳給乘員，發(fā)生追尾事故時，對后排乘員構(gòu)成危險(xiǎn)。少用?、?、商用車布置型式:按貨車、客車、越野車等車型不同，特點(diǎn)不同。二、汽車型式的選擇：（一）、大客車布置型式：大客車的布置型式有：發(fā)動機(jī)前置后橋驅(qū)動FR，發(fā)動機(jī)中置后橋驅(qū)動MR發(fā)動機(jī)后置后橋驅(qū)動RR其各種型式的可見右圖：前置后驅(qū)動FR：優(yōu)點(diǎn)：①由貨車底盤改裝來的；②結(jié)構(gòu)簡單；③操縱方便；④冷卻發(fā)動機(jī)好；⑤駕駛員易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障。缺點(diǎn)：①前部發(fā)動機(jī)占空，使面積利用率低；②熱振難隔；③前軸荷過載，制動后軸易抱死；④傳動軸從地板下過，地板高；⑤傳動機(jī)長；⑥檢查在駕駛室內(nèi)使檢修舒適性差；⑦乘客門在軸距內(nèi)，車身剛度下降在前軸前，則增加前懸長度。2．MR：優(yōu)點(diǎn)：①軸荷合理；②傳動軸長度短；③車廂面積利用率高；④內(nèi)部布置不受影響；⑤乘客門布置在前軸之前。缺點(diǎn)：①發(fā)動機(jī)在地板下，檢修不便，不易發(fā)現(xiàn)故障；②發(fā)動機(jī)在熱、寒帶冷卻保溫不好；③熱振味傳入車廂中；④操縱不便，機(jī)構(gòu)復(fù)雜；⑤地板高；⑥對路面要求高。3．RR：主要優(yōu)點(diǎn)有：①隔熱、振味；②省長傳動軸；③行李廂大（市外）地板低（市內(nèi)）；④內(nèi)部布置方便，面積利用率高；⑤發(fā)動機(jī)檢修方便；⑥后部平順性好。缺點(diǎn)：①發(fā)動機(jī)故障不易發(fā)現(xiàn)；②發(fā)動機(jī)冷卻不好，防塵難；③操縱復(fù)雜。（Ⅱ）、貨車布置型式：按照駕駛室與發(fā)動機(jī)相對位置關(guān)系來分,有:

平頭式長頭式短頭式偏置式1、平頭式：發(fā)動機(jī)位于駕駛室內(nèi)，主要的優(yōu)點(diǎn)有：①

總長、軸距短、整備質(zhì)量?。ㄊs發(fā)動機(jī)罩、翼子板、L減?。⑥D(zhuǎn)彎半徑小、機(jī)動性好②發(fā)動機(jī)后置，前部高度可降低，視野好、盲區(qū)?、勖娣e利用率（貨箱與整車俯視面積之比）好。貨車布置型式存在的問題：①前軸較大、汽車通過性較差。②駕駛室翻轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。③室內(nèi)熱、振嚴(yán)重。④離合器、變速箱操縱復(fù)雜。⑤正面碰撞時，對輕微平頭車前排受傷可能性增大，（但使注意力集中）。平頭式駕駛室安裝位置不同時：發(fā)動機(jī)在前軸上，兩座位之間：發(fā)動機(jī)高、維修方便、座低、總高低、風(fēng)阻小，但擁擠、隔熱密封難、適于重貨。發(fā)動機(jī)在前軸上，座位下：室內(nèi)寬敞、通道平坦，但是維修不便，駕駛室用翻轉(zhuǎn)式適于輕、微型車。發(fā)動機(jī)在前軸之后、座下：室內(nèi)寬、平坦、翻轉(zhuǎn)維修，適于輕微車。但軸距略大，軸荷更趨合理。2、長頭式：指發(fā)動機(jī)在汽車駕駛室的前部。其主要優(yōu)點(diǎn)有：①軸荷更合理，相應(yīng)的性能好；②維修方便，操縱方便；③地板低，駕駛員上、下車方便；④離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)簡單，布置容易；⑤隔熱、隔振好；④碰撞時駕乘人員不易受到傷害。缺點(diǎn)有：視野盲區(qū)大；總長大；總重大；Rmin大；面積利用率低。故目前主要用于使用條件較差的貨車及越野車上。長頭貨車前輪相對車頭位置有三種：靠前、居中、靠后。其中靠前時軸荷不合理，不用；前輪靠后使駕駛室存凸包；居中合適，應(yīng)用多。（3）短頭式

a、發(fā)動機(jī)有少部分位于駕駛室內(nèi)；特點(diǎn)

b、汽車面積利用率及視野有所改善；

c、有利于發(fā)動機(jī)散熱，操縱機(jī)構(gòu)布置簡單；

a、汽車面積利用率低；缺點(diǎn)

b、視野差；

c、機(jī)動性差；

d、駕駛室內(nèi)部相對擁擠。

應(yīng)用：中重型貨車、越野車（4）偏置式

a、駕駛室位于發(fā)動機(jī)之旁

；

特點(diǎn)

b、具有具有平頭式貨車的一些優(yōu)點(diǎn)；（軸距短、視野好）

c、還具有長頭式貨車的一些優(yōu)點(diǎn)；（駕駛室通風(fēng)條件好、維修發(fā)動機(jī)方便）

應(yīng)用：主要用于重型礦用自卸車

貨車如按發(fā)動機(jī)和驅(qū)動橋位置關(guān)系又可分成：FR、MR、RR其中：FR應(yīng)用最廣。

FR：其主要優(yōu)點(diǎn)為：維修發(fā)動機(jī)方便；離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)簡單；貨箱地板高度低；可以采用直列發(fā)動機(jī)、v型發(fā)動機(jī)或臥式發(fā)動機(jī)；發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障容易。主要缺點(diǎn)：如果采用平頭式駕駛室，而且發(fā)動機(jī)布置在前軸之上，處于兩側(cè)座位之間時，駕駛室內(nèi)部擁擠，隔熱、隔振、密封和降低噪聲問題難以解決；如果采用長頭式駕駛室，為保證具有良好的視野，駕駛員座椅須布置高些，這又影響整車和質(zhì)心高度，同時增加了整車長度。MR：采用臥式發(fā)動機(jī)，且布置在貨箱下方的后橋驅(qū)動貨車，發(fā)動機(jī)通用性不好，需特殊設(shè)計(jì)，維修不便；油門、離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)因距駕駛員遠(yuǎn)，導(dǎo)致機(jī)構(gòu)復(fù)雜；發(fā)動機(jī)距地面近，容易被車輪帶動起來的泥土弄臟；受發(fā)動機(jī)位量影響，貨箱地板高度高。目前這種布置形式的貨車已不采用。以前國外有過，但現(xiàn)在不用！RR：是由發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動的轎車變型而來，所以極少采用。主要缺點(diǎn)：后橋超載；操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障和維修發(fā)動機(jī)都困難；發(fā)動機(jī)容易被泥土弄臟等。（Ⅲ）、越野車的布置形式：主要在傳動系、軸距和采用轉(zhuǎn)向輪方案上有較大不同。方案不同對傳動系的復(fù)雜程度、汽車的通過能力、Rmin及零件的互換性等均有影響。根據(jù)驅(qū)動橋數(shù)不同，越野車分為4×4，６×６，８×８等形式。在此給出三種形式的多軸越野車的布置方案：非貫通式驅(qū)動橋的６×６越野車貫通式驅(qū)動橋的８×８越野車８×８越野車傳動機(jī)構(gòu)側(cè)邊布置1、非貫通式驅(qū)動橋的６×６越野車：形式如圖所示：特點(diǎn)：動力由發(fā)動機(jī)傳至分動器，然后分動器傳給各橋時，是經(jīng)分動器的三個輸出軸和萬向節(jié)傳動軸分別傳給三個橋。其三個軸之間有L1和Ｌ2兩個軸距：根據(jù)車型不同要求，特別是通過性的不同要求，在布置時可選擇L1＞Ｌ2，L1＝Ｌ2，L1＜Ｌ2，三種之一，分別對應(yīng)圖1－８的〔ａ〕、（b）、（c）；圖1-8（a）前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，圖1-8（b）可采用第一、第二橋或第一、第三橋作為轉(zhuǎn)向橋，圖1-8（c）可采用第一、第二橋車輪轉(zhuǎn)向；2、貫通式驅(qū)動橋的８×８越野車，汽車布置方案簡圖如下所示：從分動器輸出的動力傳至各橋時所經(jīng)過的各傳動軸，皆布置在同一縱向鉛錘平面內(nèi)通往一或四驅(qū)動橋的傳動軸要穿過第二或第三驅(qū)動橋。這種方案的萬向節(jié)使傳動軸數(shù)不僅少，而且橋殼、半軸等零部件有互換的可能（視轉(zhuǎn)向輪的方案而定）。該種形式布置方案的軸距可有多種選擇，如圖1-9（a-d）所示。轉(zhuǎn)向方案的選擇，因其各軸間軸距安排的不同，可選擇不同方案：圖1-9（a）：可選擇一二橋或一四橋做轉(zhuǎn)向橋；圖1-9（b）（c）采用一二橋車輪做轉(zhuǎn)向輪；圖1-9（d）采用一四橋方案比較合理。采用多軸轉(zhuǎn)向，增加轉(zhuǎn)向輪，不僅能減小汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑，還有利于減少輪胎磨損；但隨著轉(zhuǎn)向輪數(shù)的增加，采用等速萬向節(jié)的數(shù)量也相應(yīng)增多，并且轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)也更復(fù)雜，轉(zhuǎn)向沉重；此時必須采用動力轉(zhuǎn)向，增加了制造成本。

3、８×８越野車傳動機(jī)構(gòu)側(cè)邊布置：汽車主要參數(shù)的選擇汽車主要參數(shù)：尺寸參數(shù)質(zhì)量參數(shù)性能參數(shù)一、

汽車主要尺寸的確定

外廓尺寸軸距

汽車的主要尺寸

：輪距前懸、后懸貨車車頭長度和車箱尺寸等

1．外廓尺寸

貨車、越野車、整體式客車≤13.7m

外廓尺寸長單鉸接式客車≤18m

汽車外廓尺寸限界規(guī)定

半掛汽車列車≤16.5m

（GB1589-2004）全掛汽車列車≤20m

汽車寬

≤2.5m（不包括后視鏡）

汽車高

≤4m（空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下）注：不在公路上行駛的汽車，其外廓尺寸不受上述規(guī)定限制。長度：對于轎車，L/La值在0.52~0.66間FF：0.62~0.66，RR：0.52~0.56寬度：其寬由室內(nèi)寬度和車門厚度（玻璃升降球面、門鎖等機(jī)構(gòu)）決定，也與發(fā)動機(jī)、車架、懸架、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、車輪等有關(guān)?？偢逪a：與兩軸間底部離地間隙hm，地板及下部零件高h(yuǎn)p，室內(nèi)高h(yuǎn)B，車頂高h(yuǎn)t有關(guān)系。其中：hm應(yīng)大于hmin，hB在1120-1380mm之間，ht大約在20-40mm范圍內(nèi)變化。常用車型取值：

大客車：Ba在2.45~2.5mHa在2.9~3.1m長途旅行客車：

Ha在3.1~3.55m15t以上重貨Ba在2.4~2.5mHa在2.5~2.9m中噸位貨車Ba在2.1~2.4mHa在2.2~2.6m集裝廂運(yùn)輸車：

Ha在3.8~3.9礦用車總高不大于4.5m（較特殊）

2．軸距L

整備質(zhì)量

影響

汽車總長車廂長度不足或后懸過長

L

汽車總長

L汽車制動性和操縱穩(wěn)定性變壞傳動軸長度對平順性不利縱向通過半徑萬向節(jié)傳動軸的夾角增大軸荷分配

確定原則：轎車的級別越高，裝載量或載客量多的貨車或客車軸距取得長。對機(jī)動性要求高的汽車軸距宜取短些。載貨汽車的軸距在整車選型初期，可根據(jù)要求的貨廂長度及駕駛室布置尺寸初步確定軸距L——貨廂長度，有貨車裝載質(zhì)量、載貨長度確定，或參考同類車LH——前輪中心至駕駛室后壁距離，與駕駛室、發(fā)動機(jī)和前軸布置形式有關(guān)，也可參考同類車。S——駕駛室與貨廂的間隙，常取50-100mmLR——后懸長，根據(jù)路面條件確定，或參考同類車。軸距分類討論：輕貨、牽引半掛、礦用自卸車對機(jī)動性要求高，取短些；運(yùn)送大件或輕拋貨車L大些；注：①三軸汽車，第二三軸距為輪胎直徑的1.1~1.25倍；②變型車：基本型、長、短，差值在0.4~0.6m間。中高級轎車：舒適性、平順性、操縱穩(wěn)定性好，L取長些；輕、微轎：機(jī)動性、經(jīng)濟(jì)性目的，短些；對轎車，L/La值在52%~66%內(nèi)，前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動在0.62~0.66,后置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動在0.52~0.56；大客車：L＝4~7.2m

總長11~12m的大客，L=5.5~6.3m

總長在10m以內(nèi)大客L=4.5~5m車型類別軸距L/mm輪距B/mm轎車微型車2000～22001100～1380普通級2100～25401150～1500中級2500～28601300～1500中、高級2850～34001400～1580高級2900～39001560～16204×2貨車微型1700～29001150～1350輕型2300～36001300～1650中型3600～55001700～2000重型4500～56001840～2000礦用自卸車總質(zhì)量ma/t<603200～42002000～4000>603900～4800大客車城市大客車（單車）長途大客車（單車）4500～50001740～20505000～6500各類汽車的軸距和輪距3．前輪距B1和后輪距B2

汽車總寬

影響總質(zhì)量最小轉(zhuǎn)彎直徑側(cè)傾剛度輪距增大，對汽車內(nèi)寬有利，也利于增加側(cè)傾剛度（橫向穩(wěn)定性）；但過大使總寬增大，Ga增加，Dmin增大，轉(zhuǎn)向阻力大。所以總寬須與要求的總寬相適應(yīng)！

3．前輪距B1和后輪距B2前輪距B1

：應(yīng)能布置下發(fā)動機(jī)、車架、前懸架和前輪，并保證前輪有足夠的轉(zhuǎn)向空間，同時轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪之間有足夠的運(yùn)動間隙。

B1

＝前車架寬＋前懸架寬＋前輪最大轉(zhuǎn)角寬＋相關(guān)的間隙后輪距B2

：應(yīng)考慮兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它們之間應(yīng)留有必要的間隙。

B2＝后車架寬＋后懸架寬＋胎寬＋相關(guān)間隙說明：①貨車常取B1≠B2，越野車為通過性B1=B2；②越野同農(nóng)用車B小些，但需保證不側(cè)翻；③轎車輪距以值衡量，有：轎車B=0.5~0.54L；微轎B＝0.55~0.64L；初定可用：

4．前懸LF和后懸LR

1）整車協(xié)調(diào)性

2）軸荷分配的要求

3）安裝要求

4）通過性要求

5）撞車安全性

前懸LF

：長頭貨車一般在1100～1300mm范圍內(nèi)。

后懸LR

：輕型、中型貨車一般在1200～2200mm之間；特長貨箱汽車的后懸可達(dá)2600mm，但不得超過軸距的55%；

客車后懸長度不得超過軸距的65%，絕對值不大于

3500mm。確定原則：前懸：與汽車通過性、碰撞安全性、駕駛員視野、前板簧長度、上、下車的方便性和汽車得造型均有關(guān)；尺寸需保證安裝發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向操縱件、水箱，風(fēng)扇、前保險(xiǎn)杠、駕駛室前支架、前板簧等零部件的需要，在此前提下，可短些。駕駛室型式和司機(jī)座椅對它影響甚大。增長時，利于撞車時駕駛員的安全性，但會影響通過性。后懸：與汽車通過性、汽車追尾時的安全性、貨廂長度或行李箱長度、汽車造型等有關(guān)。取決于貨廂長度、軸距、軸荷分配，同時保證適當(dāng)?shù)碾x去角、備胎、拖鉤等。增長時，會減低通過性；而縮短時，乘用車行李箱會受影響?？蛙嚕篖R/L≦65%，不超過3500mm；1.8t≦Ga≦14.0t的貨車后懸一般在1200-2200mm，特長貨箱可達(dá)2600mm，但不超過0.55L。5．貨車車頭長度定義：指從汽車的前保險(xiǎn)杠到駕駛室后圍的距離。

汽車外觀效果

影響

駕駛室居住性發(fā)動機(jī)的接近性等

范圍：長頭型貨車車頭長度尺寸一般在2500～3000mm之間；平頭型貨車一般在1400～1500mm之間。6．貨車車廂尺寸：該數(shù)據(jù)對汽車的軸荷、載重、重心高有影響，車廂邊板高450~650mm，內(nèi)寬在外寬滿足要求時盡是大，以縮小邊板高度和長度。二、汽車質(zhì)量參數(shù)的確定汽車的質(zhì)量參數(shù)主要包括:整車整備質(zhì)量m0汽車的裝載質(zhì)量（載客量）me汽車質(zhì)量系數(shù)汽車總質(zhì)量ma汽車的軸荷分配1．整車整備質(zhì)量m0：含義:指汽車帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水等，沒有裝貨和載人時的質(zhì)量。又稱濕重。說明:該數(shù)值對汽車的成本和使用經(jīng)濟(jì)性均有影響。在可能情況下，盡可能減小m0目的：增加裝載質(zhì)量（載客量），抵消因滿足安全標(biāo)準(zhǔn)、排氣凈化標(biāo)準(zhǔn)和噪聲標(biāo)準(zhǔn)等方面造成的質(zhì)量增加，節(jié)約燃料。減少m0

的措施主要有：合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：優(yōu)化設(shè)計(jì)等手段采用；強(qiáng)度夠又輕的材料，如儀表板，油箱等件，采用塑料、鋁合金等。盡可能減少m0，是從事汽車設(shè)計(jì)工作必須遵守的一項(xiàng)重要原則；m0的減小與技術(shù)的進(jìn)步是分不開的，在設(shè)計(jì)時m0

值的選用要考慮技術(shù)先進(jìn)性，同時必須要同現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)水平結(jié)合起來（即又要考慮可行性）。2．汽車的載客量和裝載質(zhì)量（1）汽車的載客量

定義：a、

轎車的載客量用座位數(shù)表示。微型和普通級轎車為2～4座；中級以上轎車為4～7座。

b、城市大客車的載客量，由等于座位數(shù)的乘客和站立乘客兩部分構(gòu)成。站立乘客按每平方米8～10人計(jì)算。

c、長途大客車和專供游覽觀光用的大客車，其載客量等于座位數(shù)。

（2）汽車的裝載質(zhì)量me

定義：指在硬質(zhì)良好路面上行駛時所允許的額定裝載量。注：越野汽車的裝載量是指越野行駛時或在土路上行駛時的額定裝載量。

在選擇該參數(shù)時，可從如下方面進(jìn)行考慮：①貨流運(yùn)距：貨流大、運(yùn)距長的公司運(yùn)輸，宜用噸位大貨車，效率高，成本低；貨流多變，運(yùn)距短的市內(nèi)運(yùn)輸宜采用中小噸位貨車，經(jīng)濟(jì)、靈活；礦用自卸車，裝載量要能配用的電鏟容量及礦區(qū)生產(chǎn)率相適應(yīng)，通常貨廂容積與電產(chǎn)容量之比為4~5。②系列化考慮：（兩頭發(fā)展，輕、重）各種車型載重宜合理分級，以利于產(chǎn)品系列化，通用化及標(biāo)準(zhǔn)化，所以各車載重不單獨(dú)考慮，而從系列化考慮。③考慮現(xiàn)有生產(chǎn)條件對于轎車，其座位數(shù)：輕、微轎車：4座（少數(shù)2座）中級轎車：4~5座高級轎車：5~7座長途客車等：載客量＝座位數(shù)城市內(nèi)公交車：載客量＝座數(shù)＋站交人數(shù)（8~10人/m2）3．汽車總質(zhì)量ma：含義：指汽車裝備齊全，按規(guī)定裝滿人貨時的質(zhì)量。計(jì)算：乘用車和商用客車：ma=m0+65n+αn商用貨車：ma=m0+me+65n14、汽車質(zhì)量系數(shù)ηm0：含義：指汽車裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之比，即：該系數(shù)越大，說明汽車結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)制造工藝水平越高。汽車類型貨車輕型0.80～1.10（汽油車）0.80~1.0（柴油車）中型1.20～1.35重型1.30～1.70礦用自卸車最大裝載質(zhì)量me/t<451.10～1.50>451.30～1.70不同類型汽車的質(zhì)量系數(shù)

5．整車整備質(zhì)量的估算方法：在設(shè)計(jì)時汽車的整備質(zhì)量要首先估算一下，其方法有兩種：①依據(jù)同類車，對其部件進(jìn)行測定，分析，在此基礎(chǔ)根據(jù)現(xiàn)有條件初步估算出，各部件的重量，累加即列舉，但準(zhǔn)確②在無參考樣車時，可依據(jù)現(xiàn)有制造水平條件列出，車型人均整備質(zhì)量值/（t·人-1）車型人均整備質(zhì)量值/（t·人-1）微型轎車0.15～0.16中高級以上轎車0.29～0.34普通級轎車0.17～0.24中型以下客車0.096～0.16中級轎車0.21～0.29大型客車0.065～0.13b、轎車和客車人均整備質(zhì)量

6．汽車的軸荷分配：汽車的軸荷分配是汽車總布置的主要參數(shù)之一，它對汽車的使用性能、輪胎使用壽命都有顯著的影響，在總布置中宜認(rèn)真從下面幾個方面來考慮：1）輪胎磨損均勻一致的原則：輪胎的成本高，占整車運(yùn)輸成本的1/6，要使均勻一致，軸荷分配應(yīng)相差不大。理論上：全單胎各50%

后雙胎則前1/3，后2/3但實(shí)際上：4×2后驅(qū)動，后雙胎滿載前30~34%

后66~70%

空前42~44%

后56~58%2）保證好的使用性能：驅(qū)動性（動力性能）和通過性要求驅(qū)動軸荷大些；從動軸軸荷小些，F(xiàn)f減小，環(huán)路上的通過性提高；操縱穩(wěn)定性，前軸大好，確保高速汽車平衡；制動性能提高，要求后軸大好本身要求自相矛盾，這些與設(shè)計(jì)車型的整車性能要求，使用特點(diǎn)相適應(yīng)，合理選取。幾點(diǎn)說明：隨載重的變化，隨時性能在變，所以在考慮問題時，須考慮從空車到滿載的各種情況下，