城市軌道交通信號(hào)工程施工課件：列車(chē)系統(tǒng)功能試驗(yàn)

列車(chē)系統(tǒng)功能試驗(yàn)試驗(yàn)前提條件1、信號(hào)系統(tǒng)與車(chē)輛已經(jīng)試驗(yàn)結(jié)束，例如OPG的速度、雷達(dá)與地面應(yīng)答器的驗(yàn)證已經(jīng)完成、車(chē)載ATP與車(chē)輛制動(dòng)配合，車(chē)載ATO與車(chē)輛制動(dòng)配合已經(jīng)滿足對(duì)列車(chē)的控制。2、軌旁系統(tǒng)已經(jīng)完成試驗(yàn)，包括ATS站級(jí)設(shè)備、聯(lián)鎖系統(tǒng)、無(wú)線系統(tǒng)、ATP系統(tǒng)已經(jīng)完成單項(xiàng)系統(tǒng)試驗(yàn)。3、有完備的裝備列車(chē)一列；審批的試驗(yàn)作業(yè)計(jì)劃；試驗(yàn)的司機(jī)和工程師；運(yùn)營(yíng)的配合工作人員；相關(guān)其它專業(yè)的試驗(yàn)配合人員。調(diào)試內(nèi)容調(diào)試內(nèi)容試驗(yàn)步驟1、按計(jì)劃登記要點(diǎn)，試驗(yàn)相關(guān)人員上車(chē)。2、司機(jī)啟動(dòng)列車(chē)，啟動(dòng)車(chē)載系統(tǒng)，檢查相關(guān)HMI顯示是否正確，無(wú)線信息和車(chē)次號(hào)是否接收正常，并根據(jù)試驗(yàn)要求的內(nèi)容預(yù)設(shè)列車(chē)運(yùn)行等級(jí)和模式。3、得到發(fā)車(chē)指令后，以RM模式駕駛列車(chē)以25km/h的速度離開(kāi)停車(chē)庫(kù)。試驗(yàn)步驟4、列車(chē)運(yùn)行至轉(zhuǎn)換軌停下，等待獲得正線進(jìn)入授權(quán)。不同級(jí)別獲得的授權(quán)不一樣，未獲得授權(quán)的列車(chē)不能進(jìn)入正線。5、當(dāng)車(chē)載HMI上顯示已經(jīng)獲得移動(dòng)授權(quán)，這時(shí)機(jī)車(chē)手柄在“0”位，司機(jī)可以同時(shí)按壓“ATO按鈕”，列車(chē)根據(jù)預(yù)設(shè)的最高模式和獲得的授權(quán)運(yùn)行至前方停車(chē)點(diǎn)（一般是第一站的站臺(tái)停車(chē)）。試驗(yàn)步驟6、按照計(jì)劃調(diào)試系統(tǒng)的內(nèi)容，如首尾自動(dòng)換端，后退監(jiān)督等。依照測(cè)試文件逐項(xiàng)試驗(yàn)，并填寫(xiě)試驗(yàn)表格記錄試驗(yàn)結(jié)果。7、試驗(yàn)要全面。1）如“進(jìn)入/離開(kāi)CTC控制區(qū)域”只能在車(chē)輛段出入口進(jìn)行試驗(yàn)；2）“跨越控制區(qū)試驗(yàn)”要試驗(yàn)所有具有跨越ECC區(qū)域的地方，且上、下行都需試驗(yàn)；3）“通過(guò)中間站不停車(chē)”所有中間站都要試驗(yàn)；4）“ATO精確停車(chē)”要求在ATO模式下運(yùn)行，所有停車(chē)誤差要求在±30厘米內(nèi)，記錄不滿足地點(diǎn)進(jìn)行電子地圖或ATO運(yùn)行速度曲線相關(guān)參數(shù)調(diào)整。試驗(yàn)步驟8、每天試驗(yàn)完成，列車(chē)回庫(kù)至轉(zhuǎn)換軌處會(huì)得到降級(jí)報(bào)警，按壓同意后列車(chē)降為RM模式運(yùn)行。若入庫(kù)信號(hào)沒(méi)有開(kāi)放，列車(chē)停車(chē)。若已經(jīng)開(kāi)放入庫(kù)信號(hào)，列車(chē)降級(jí)后運(yùn)行，入庫(kù)后關(guān)閉所有設(shè)備并向調(diào)度消記。9、當(dāng)天的試驗(yàn)內(nèi)容必須將車(chē)載記錄拷貝，并與現(xiàn)場(chǎng)記錄一起進(jìn)行分析，及時(shí)解決測(cè)試問(wèn)題。10、對(duì)試驗(yàn)中不滿足功能要求的地方，在修正車(chē)載或地面設(shè)備數(shù)據(jù)、位置后，必須重新試驗(yàn)，直到滿足功能要求。試驗(yàn)方法

1、控制級(jí)別轉(zhuǎn)換在試驗(yàn)過(guò)程中，列車(chē)控制級(jí)別由低級(jí)向高級(jí)轉(zhuǎn)換時(shí)，不需要司機(jī)進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換確認(rèn)；

由高級(jí)向低級(jí)轉(zhuǎn)換時(shí)，需要司機(jī)對(duì)相應(yīng)的轉(zhuǎn)換進(jìn)行確認(rèn)，如果司機(jī)未進(jìn)行確認(rèn)，則保持原來(lái)的列車(chē)控制級(jí)別，列車(chē)將在原來(lái)的列車(chē)控制級(jí)別下最后獲得的一個(gè)移動(dòng)授權(quán)（MA）內(nèi)停車(chē)。試驗(yàn)方法2、列車(chē)推薦速度曲線的一致性測(cè)試ATO系統(tǒng)根據(jù)由ATP系統(tǒng)獲得的信息，計(jì)算出推薦速度曲線、緊急干預(yù)速度曲線、緊急制動(dòng)減速曲線，三個(gè)速度曲線在運(yùn)行中供司機(jī)使用。推薦速度曲線、緊急干預(yù)速度曲線、緊急制動(dòng)減速曲線三個(gè)速度從低到高，從安全、告警到危險(xiǎn)強(qiáng)制制動(dòng)。通過(guò)ATO系統(tǒng)的控制，正常情況下列車(chē)應(yīng)運(yùn)行在推薦速度曲線值附近，當(dāng)前推薦速度和當(dāng)前緊急制動(dòng)干預(yù)速度EBI都顯示在HMI上。試驗(yàn)方法3、人工駕駛控制模式采用人工駕駛控制模式，當(dāng)運(yùn)行速度超過(guò)告警速度WSP時(shí)，列車(chē)就會(huì)產(chǎn)生音響報(bào)警。如果告警后司機(jī)未能采取制動(dòng)降速致使速度達(dá)到了緊急制動(dòng)減速值時(shí)，列車(chē)ATP系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)發(fā)出制動(dòng)指令，緊急制動(dòng)以確保列車(chē)在危險(xiǎn)點(diǎn)前停車(chē)。試驗(yàn)方法4、ATO控制模式采用ATO控制模式，列車(chē)沒(méi)有發(fā)生制動(dòng)等故障情況時(shí)，在ATO的連續(xù)控制下，列車(chē)在推薦速度曲線上行駛而不用人去參與正常運(yùn)行，而且加速和減速均勻進(jìn)行，讓人感覺(jué)列車(chē)行駛非常平穩(wěn)。5、后退試驗(yàn)后退監(jiān)督試驗(yàn)時(shí)，列車(chē)后退兩米應(yīng)會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)，要注意測(cè)量從后退到緊急制動(dòng)停下的距離是多少。試驗(yàn)方法測(cè)試過(guò)程中，發(fā)生故障時(shí)不要